I.Ae.

33 Pulqui II

Pulqui II

Pulqui II despegando.

Tipo Caza

Fabricante Fábrica Militar de Aviones

Diseñado por Kurt Tank

Primer vuelo 16 de junio de 1950

Retirado 1955

Estado Cancelado

Usuario Fuerza Aérea Argentina

N.º construidos 5 prototipos

Desarrollo del Focke-Wulf Ta 183

El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto

Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán
Kurt Tank y un equipo de colaboradores de su país tuvo una participación capital en el
proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959.

Historia
I.Ae. 27 Pulqui I.

Debido a los pobres resultados obtenidos por el

prototipo del I.Ae. 27 Pulqui I, el Instituto
Aerotécnico decide iniciar un nuevo proyecto de avión de reacción. Hacia fines de 1947
comienza la elaboración de un anteproyecto llamado IA-33, cuyas características
principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y
los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva.

Después de finalizar la Segunda Guerra Mundial, el gobierno argentino había invitado a

trabajar en la construcción de un jet argentino al Ing. Kurt Tank, uno de los mejores
diseñadores de Alemania, responsable de la creación del famoso Focke-Wulf Fw 190.
Tank reúne un grupo de antiguos empleados de la Focke Wulf1 y llega a Córdoba para
unirse al proyecto del futuro Pulqui II.

En los últimos meses de la guerra, Tank y su equipo habían trabajado en el diseño de un

caza de segunda generación para la Luftwaffe, el Ta 183 Huckebein. Era un caza
avanzado de alas en flecha que nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania.

Apenas llegado, Tank presenta a las autoridades del Instituto los planos del Ta 183, al
mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de
esta reunión se decide formar dos equipos trabajando en paralelo, uno alemán liderado
por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio.

Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizan en un
diseño final analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor
dificultad de construcción. Puede verse que el avión no es simplemente un Ta 183
modificado, sino el producto de un desarrollo conjunto con los ingenieros argentinos en
el que se aplican parte de los conceptos básicos del diseño alemán.

Los conceptos del Ta 183 no se utilizaron únicamente en el Pulqui II; porque sin que
Kurt Tank lo supiera, simultáneamente se desarrollaba otro avión en la Unión Soviética
a partir de una copia de los planos, obtenida por tropas de ese país durante su invasión a
Alemania. Este era nada menos que el Lavochkin La-15 soviético, caza hermano del
famoso MiG-15 del mismo origen.

Una vez resuelto el diseño, se comienza con la construcción de los prototipos. El primero
es una versión sin motor, usada para comprobar la estabilidad del diseño. A
continuación se fabrica el primer avión completo, que hace su primer vuelo el 16 de
junio de 1950, pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss.

El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión, en el Aeroparque

Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estaban presentes el presidente de la
nación y un nutrido grupo de funcionarios y diplomáticos, además de una enorme
cantidad de público.

La crisis económica que se inicia en 1953 obliga a retrasar todos los programas
militares, incluido el costoso Pulqui II. Después del derrocamiento del presidente Perón
en 1955, el proyecto pierde el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos alemanes se
va del país. Kurt Tank emigra a trabajar en la industria aeronáutica de la India.

A pesar de todo el programa continúa y hacia 1959 se construye el quinto y último

prototipo. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa es
cancelado definitivamente.

Características técnicas
El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro
negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La
construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta
tipo burbuja. No contaba con asiento eyectable y la maniobra de evacuación se realizaba
invirtiendo la nave, desprendiendo la burbuja y dejando que el piloto caiga por gravedad.

El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg. Un
dato interesante es que el MiG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor.

El aparato tenía un desempeño bastante malo a punto tal que el piloto de pruebas Otto
Behrens lo calificó como "...el peor que jamás había experimentado como piloto de
pruebas". El avión presentaba dificultades de manejo y poca autonomía por su pequeño
tanque de combustible. Si bien estos problemas se fueron mejorando a lo largo de los 5
prototipos no hay información acerca de si estos esfuerzos fueron demasiado exitosos. 2
Los prototipos 2 y 3 se estrellaron llevándose la vida de los pilotos Vedania Manuwal y
Otto Behrens. El prototipo 4 resultó destruido en el aterrizaje durante una demostración
y el prototipo 5 voló una vez en 1959 no habiendo registros de vuelos posteriores.

Se construyeron 5 prototipos en casi 10 años sin que se resolviesen todos los

inconvenientes que presentaba, el costo del emprendimiento fue sideral en relación con
los resultados y la cancelación del proyecto fue el final esperable. Sin embargo el Pulqui
tiene un valor emblemático para algunos historiadores nacionalistas que encuentran en
esta cancelación una suerte de conspiración de oscuros intereses de EEUU para frustrar
el desarrollo industrial de la Argentina.3

Especificaciones
Características generales

 Tripulación: 1 piloto
 Longitud: 11,68 m
 Envergadura: 10,60 m
 Altura: 3,50 m
 Superficie alar: 25,1 m²
 Peso vacío: 3.600 kg
 Peso máximo al despegue: 5.550 kg
  Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Nene II 104B.
o Empuje normal: 22,2 kN (2.267 kgf; 4.998 lbf) de empuje.

Rendimiento

 Velocidad nunca excedida (Vne): 1.050 km/h

 Velocidad crucero (Vc): 960 km/h
 Alcance: 2.030 km
 Techo de servicio: 15.000 m

Armamento

 Cañones: 4× Hispano Suiza MK5 de 20 mm

Prototipos
 El prototipo N° 1 fue construido sin motor, para ensayos aerodinámicos. Fue
pilotado en su primer vuelo por el mismo Kurt Tank que, además de ingeniero,
era piloto de pruebas. Después de demostrar la ausencia de fallos de diseño se
utiliza para pruebas estáticas hasta su destrucción.

Un Pulqui II. Nótese las alas en flecha y la cola en T.

 El prototipo N° 2 hace su vuelo inaugural el 16 de junio de 1950 pilotado por el

Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. Presentaba problemas al volar a velocidades
extremas4 y se le hacen diversas modificaciones para solucionarlo. En 1951 se
invita a varios pilotos de caza de la Fuerza Aérea Argentina a probar el avión. En
una de estas pruebas, un fallo en los pernos de sujeción de un ala hace que ésta
se desprenda en vuelo, provocando la caída y destrucción completa del aparato.
En el accidente pierde la vida el piloto, Capitán Vedania Manuwal.

 El prototipo N° 3 se termina de construir en 1952. Presentaba modificaciones

aerodinámicas que lo hacían más estable.5 En octubre de ese año se estrella
mientras era pilotado por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke Wulf
y ex director del Centro de Ensayos de la Luftwaffe.

 A continuación se construye el prototipo N° 4 que era un modelo ya completo,

con cabina presurizada y cañones instalados. En 1956 los técnicos argentinos
 hacen una demostración del avión ante los integrantes del nuevo gobierno. Al
regreso de la misma, un fallo en el suministro de oxígeno le causa una hipoxia al
piloto, Teniente Primero Balado, con el resultado de un accidente que deja al
aparato en un estado irrecuperable.

 El prototipo N° 5 era una versión modificada con tanques de combustible en las

alas, que resolvían el problema de la escasa autonomía. Este prototipo recibió la
designación Pulqui IIe. Se terminó de construir en 1959 y su primer vuelo fue el
18 de septiembre de ese año, pilotado por el Teniente Roberto Starc. No hay
mucha información acerca de sus vuelos posteriores.

El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, se exhibe en el Museo Nacional de

Aeronáutica en la base de Morón (provincia de Buenos Aires, Argentina).

Aeronaves similares
 Lavochkin La-15
 MiG-15
 FJ Fury
 F-86 Sabre
 Saab Tunnan

Referencias
Notas

1. ↑ El sr. Feisler, ex director de Focke Wulf, el doctor Thaulau, el ingeniero Paul

Klages, que sería el diseñador del I.Ae-35 "Huanquero", previamente llamado
"El Justicialista del Aire", el doctor Rotz, de Daimler-Benz, el doctor Pabts,
especialista en dinámica de gases, los doctores Plock y Werse, especialistas en
materiales y técnicas de construcción, el doctor Heinstzzelman, especialista en
estática, los diseñadores ingeniero Ludwing Mittelhauber y Bansemir, el
matemático Rothkegal y los técnicos Mathias y Wolp
2. ↑ Todos los problemas fueron solucionados en el prototipo V, excepto el de la
inestabilidad en el descenso a bajas velocidades, algo característico de todos los
aviones con alas en flecha. Este efecto se veía potenciado por el tren de atierraje
de escasa trocha. El avión bajaba irremediablemente sobre una rueda. El
segundo prototipo rebotó peligrosamente, lo que llevó a Tank a cambiar la
suspensión para corregir parcialmente el defecto. Este avión debía conducirse
con mucha precaución en los atierrajes. El Messerschmitt Bf 109, caza standard
de la Luftwaffe, tenía el defecto de picar abruptamente si en el despegue se lo
ubicaba en un ángulo de ascenso muy pronunciado. Fue la causa más frecuente
de muertes entre pilotos inexpertos. Sin embargo, esto no impidió que fuera un
arma formidable. Tan solo había que despegar con cuidado.
3. ↑ A fines de 1956 el brigadier Ahrens se reune con el ingeniero Guillot,
encargado de la Oficina de Planificación de la Fábrica Militar de Aviones. Le
pregunta en cuánto tiempo pueden ellos proveer de 100 aviones al país. El
ingeniero responde que pueden entregar 10 inmediatamente y que los 90 restantes
le llevarían cinco años con los medios disponibles. Ahrens dice tener una oferta
de Estados Unidos de América en la que prometen la entrega inmediata de 100
aviones F-86 Sabre. Aceptan la oferta estadounidense, pero llegan solamente 28
 aviones veteranos de la guerra de Corea y casi cinco años después. Pocas
semanas después de la decisión de no fabricar los Pulqui se manda destruir las
piezas de los 10 aviones que Guillot afirmó podían entregar en poco tiempo y que
formaban parte de una partida de 20 que el gobierno del general Perón había
encargado antes de la revolución) . Argentina perdió una propuesta del príncipe
consorte de Holanda, Bemhard vol Lippe-Biesterfe, que se realizó en 1951 en una
visita oficial durante el gobierno del general Perón. Ofrecía fabricar el avión en
colaboración y con turbinas holandesas. Casi al mismo tiempo fue recibido un
pedido firme de Egipto de adquirir cuantos hubiera. (En ese entonces había un
único prototipo volando)
4. ↑ Inestabilidad lateral por sobre los 700 km/h y predominancia del timón por
sobre los alerones; esto último se solucionó instalando piezas de goma adecuadas
para compensar los efectos indeseables, pero se logró definitivamente y con
eficacia en el 4º prototipo.
5. ↑ Timón completamente rediseñado, eliminando una sombra aerodinámica que se
presentaba al entrar el avión en pérdida; transmisión de mandos modificable en
vuelo; frenos aerodinámicos nuevos y más autonomía de vuelo.

Bibliografía

 Eduardo J. Amores Oliver, "Guía de Aeronaves Militares. 1912-2006", Dirección de

Estudios Históricos, Fuerza Aérea Argentina.
 Carlos De Nápoli, "Los científicos nazis en la Argentina", ISBN: 978-987-628-041-
9.
 Universidad de Buenos Aires, Tesis "Proyecto Pulqui II" de Alejandro Artopoulos.