Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Popayán, 2003
1. RESUMEN
El procedimiento de diseño de pavimentos rígidos de la Portland Cement
Asociation (PCA) es aplicable cuando se dispone del espectro de carga por eje
que se prevé va a hacer uso de la vía durante el periodo de diseño. Cuando existe
desconocimiento de las cargas es posible usar el método de diseño simplificado
de la PCA..
Colombia cuenta con información suficiente en la Red Vial Nacional para definir la
composición promedio vehícular para cada vía y con registros de pesajes de ejes
vehiculares, que manejados estadísticamente conforman la adaptación de cargas
necesaria para generar el Método Simplificado de la PCA adaptado a las
condiciones de tránsito nacionales. A partir del estudio de la variable tránsito se
encontró el espectro de carga representativo para Colombia. Este espectro, junto
con las el análisis de las tasas de crecimiento, dieron como resultado el METODO
SIMPLIFICADO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PCA
ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO COLOMBIANAS.
2. OBJETIVOS
186
El apoyo lateral protege contra el fenómeno de erosión y disminuye los esfuerzos
de borde, pero en el diseño se debe tener en cuenta que en muchas ocasiones, en
especial en las vías de menor importancia, la construcción de bermas no se
realiza al mismo tiempo que la construcción de la línea de tráfico, sino que se
realiza en etapas posteriores de la obra, por lo cual es conveniente escoger con
buen criterio esta condición de diseño de acuerdo a la evolución de las etapas
constructivas de la obra.
187
De acuerdo al trabajo estadístico realizado estas categorías presentan las
composiciones vehiculares y cargas máximas a nivel nacional mostradas en la
tabla 1.2, el diseñador debe escoger la categoría que mejor se acople a su diseño
siendo conveniente trabajar como prioridad las cargas máximas esperadas en la
vía de acuerdo al tipo de eje, en segundo lugar la composición vehícular y como
última opción para elegir la categoría correcta debe usarse los rangos de TPDS.
Cada uno de los datos consignados en las tablas del método de diseño
simplificado de la PCA original, corresponde a un diseño realizado bien sea en
forma manual con el uso de gráficas y de las tablas tradicionalmente usadas, o
bien sea a través del programa JSLAB.
188
12,620. De igual manera se incrementan las demás cargas del espectro. La
siguiente figura muestra la pantalla de Sensibilidad.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
TRANSITO
189
K_Subrasante Espesor Modulo_Rotura Factor Consumo Consumo
(Mpa/m) (mm) (Mpa) Repeticion Fatiga Erosion
Para elaborar las tablas, se alimento el programa BS-PCA con los espectros de
carga colombianos y fue necesario sensibilizar todas las variables expuestas.
190
Tabla 1.3 Espectro de carga colombiano para eje simple
191
Tabla 1.4 Espectro de carga para eje Tándem.
192
Tabla 1.5 Espectro de carga para eje Trídem.
193
Los espectros mostrados tablas anteriores para cada rango de TPDS conforman el
ESPECTRO DE CARGA NACIONAL.
Las únicas categorías que pueden compararse son las categorías 3 y 4 del
manual original con las categorías T1 y T2 propuestas en el presente trabajo en la
tabla 1.2 y solo a nivel de cargas máximas pues el espectro por tipo de eje
presenta grandes diferencias entre los dos métodos. La siguiente figura muestra la
comparación de los espectros de la categoría 4 del método original y la categoría
T2 de la presente adaptación:
194
400
350
Repeticiones esperadas
300
250
200
150
100
50
0
71
80
89
5
.2
.8
1
.6
10
11
12
13
14
15
39
58
19
Figura 1.2 Comparación del espectro de carga del eje simple para las
categorías 4 y T2.
Con estas características del tránsito, se puede entrar a escoger la categoría así:
ü Método original de la PCA: categoría 4 definida a partir de las cargas máximas
esperadas por cada eje.
ü Método adaptado a Colombia: categoría T2 definida a partir de las cargas
máximas esperadas por eje.
196
Al aplicar el espectro de carga que realmente se presenta en Colombia, el espesor
h = 230 mm soporta un TPDS-C de 224.70 vehículos comerciales diarios lo que
equivale a reducir la vida del pavimento a 6.5 años. Los 6.5 años fueron
determinados a partir de la macro de análisis de sensibilidad mencionada
anteriormente.
Esto sucede porque aunque realmente las cargas máximas esperadas por eje son
similares para las categoría 4 y T2, el espectro total es muy diferente. Si se analiza
nuevamente la figura 1.6 puede notarse que para el espectro T2 las cargas
mayores a 116 KN aun presenta un número importante de repeticiones esperadas,
mientras que en el espectro de la categoría 4 estas repeticiones son mucho
menores.
Puede notarse una gran diferencia entre estos dos espectros de carga, lo que se
refleja necesariamente en el diseño del pavimento:
197
ü Método original de la PCA: h = 220 mm con MR = 4.4 Mpa.
ü Método adaptado a Colombia (tabla 4.15): h = 330 mm con MR = 4.4 Mpa.
Se deduce entonces la importancia de la adaptación del manual simplificado de la
PCA al tránsito colombiano, debido al uso común que tiene este método entre los
diseñadores.
400
350
Repeticiones esperadas
300
250
200
150
100
50
0
62
71
80
89
98
3
.56
.12
2
11
12
13
0.9
21
43
15
Categoría 3 Categoría T4 Carga en KN
Figura 1.3 Comparación del espectro de carga del eje simple para las
categorías 3 y T2.
198