NIVERSIDAD DEL BÍO-BÍO

FACULTAD DE ARQUITECTURA, CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN
ESCUELA DE INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN

MAQUINAS Y EQUIPOS

Alumno: Adolfo Burgos

Carrillo
Profesor : Ramiro García.
Tema : Cargador Frontal
Fecha: 26/06/09
 INTRODUCCION

La gran variedad de maquinas que existe hoy en día en el

mercado es muy amplia pero para cada tipo de faena u operación se
requiere de una en especifica para optimizar el trabajo, el tiempo, la
economía y la producción, siendo este ultimo punto el mas
importante al momento de escoger una maquina al igual que las
características del lugar en el cual va a trabajar. Para nuestro caso el
movimiento de escombros, involucra también el proceso de cargar el
camión, entonces, el Cargador frontal es la maquina mas apropiada
para este tipo de trabajo ya que con la capacidad de su cucharón
optimiza el tiempo de carga.
Todas sus características de trabajo, rendimiento y
especificaciones técnicas se detallan en forma completa y ordenada
en el siguiente informe.
 DATOS GENERALES DE LA MAQUINA

 MAQUINA: CARGADOR FRONTAL

 MARCA: NEW HOLLAND

 MODELO: W130TC

 MOTOR: DIESEL CUMMINS

 MODELO: 6B5.9

 PESO OPERACIONAL: 12.520 Kg.

 UBICACIÓN: HUALQUI

 OPERACIÓN: MOVIMIENTO DE ESCOMBROS

 DUEÑO DE LA MAQUINA: Carlos Burgos (CONTRATISTA)

MOVIMIENTO DE TIERRA

 OPERARIO: CRISTIAN RIQUELME

 TIEMPO OPERANDO ESTE TIPO DE MAQUINA: 4 AÑOS

 CARGADOR FRONTAL

Es una máquina con una gran capacidad de carga y potencia,

idónea para labores de extracción y movimiento de tierras, diseñada
para cargar material suelto, escombros y acopiar áridos

Su diseño con ruedas la hace apta e idónea para terrenos

uniformes. La falta de dientes en la pala cargadora nos indica que
trabaja en zonas blandas o con tierras ya movidas, por el contrario si
su pala cargadora posee dientes es porque efectúa labores en
terrenos de dureza media.

Puede estar montadas sobre neumáticos o sobre orugas, en

este caso estaba montada sobre neumáticos, presentando una
adherencia menos buena, pero mayor facilidad para el transporte por
carretera.

Se distinguen tres tipos de características:

Con cuchara dotada de movimiento vertical

 Con cuchara que descarga hacia atrás

Con cuchara dotada de movimientos combinados horizontales y

verticales
Algunos cargadores frontales poseen movimiento de rotación; pero
solo son utilizables en terrenos muy blandos o tierras previamente
esponjadas.

REALIZACIÓN DEL CICLO DE CARGA

Ciclo de carga o ciclo de trabajo de los cargadores frontales es

la serie de operaciones sucesivas que realiza la misma desde que el
cucharón toca el suelo para llenarlo hasta que vuelve a tocar para el
siguiente cucharón. El tiempo que emplea la máquina en el ciclo de
carga se llama tiempo de ciclo, y esta claro que tiene una relación
directa con la producción del cargador frontal: a menor tiempo de
ciclo, más producción de esta.

El cargador frontal realiza, en el ciclo de carga, los siguientes pasos

sucesivos:

 Llenado del cucharón.

 Recorrido de marcha atrás, inversión de sentido, y recorrido
en avance hacia el camión.
 Descarga del cucharón sobre el camión.
 Retroceso y recorrido de retorno.

El tiempo de ciclo es variable, estando influido, principalmente por los

siguientes factores:
 Habilidad o experiencia del operador.
 Clase del material que se esté cargando: el tamaño de los
granos o bloques, o que esté más o menos suelto por haber
sido movido varias veces, su densidad.
 Tamaño del camión, sobre todo altura de los laterales del
mismo. Hay un tamaño de camión que se adapta mejor a un
cargador frontal determinado. Tampoco conviene un camión
demasiado pequeño porque no puede soportar bien la caída
de una “cucharonada”, y porque en la tolva no cabe un
número exacto de cucharones, con lo que la máquina pierde
capacidad de trabajo.
 RENDIMIENTO.

TIEMPO DE CICLO: 1 minuto 20 seg.

El rendimiento de un cargador está afectado por:

 Tiempo de carga – Tiempo de excavación ( material de dureza media )

 Tiempo : a) de transporte ; b) de descarga ; c) de retorno
 Tipo de terreno
 Velocidad de los hidráulicos
 Posición respecto a la carga
 Operador (habilidad, experiencia en dicho tipo de trabajo) y operación del
cargador frontal.
 Capacidad del cucharón o balde ( a ras: arenas ; colmada : capacidad geométrica
más 12% aprox. )

El rendimiento aproximado seria:

1 min. 20 seg. → 3m aprox.

1 hora → X

X = 135 m por hora.

MOTOR

Los modelos W130 vienen equipados con el consagrado motor

Cummins, de gran desempeño, elevado torque y bajo costo
operacional. También cuentan con un moderno sistema de
refrigeración y con ventilador reversible (opcional), ideal para
trabajos en ambientes donde hay partículas en suspensión.

TRANSMISIÓN

La transmisión es de tipo “Powershift”, modulada con

acoplamiento a través de conversor de torque tipo monofásico. Esa
transmisión segura, eficiente y de fácil cambio garantiza torque
adecuado para las operaciones.

FRENOS

El sistema de frenos de las palas cargadoras es preciso,

eficiente y confiable, ofreciendo total seguridad aún en condiciones
extremas. Además, los circuitos son independientes para cada eje y
poseen acumuladores de nitrógeno que le permiten al operador
frenar la máquina en caso de parada del motor o de problemas en el
sistema hidráulico.

DIRECCIÓN

La dirección hidráulica de tipo orbitrol, alimentada por bomba

de pistones axiales y garantiza ciclos más rápidos. Una manopla
auxiliar en el volante de la dirección posibilita mayor agilidad y
comodidad en la realización de maniobras.
OTROS TRABAJOS CON CARGADORES FRONTALES.

Si hay que mover material a una distancia próxima puede ser

más sencillo y rentable el no hacer intervenir unidades de transporte
(camiones) sino que la misma máquina va transportando el material
cucharón a cucharón.

Es difícil dar límites de distancia para los cuales sea más rentable que
la máquina haga la carga y transporte; los factores que intervienen
para decidirse por una forma u otra de trabajo son:

 Volumen total a mover (para poco volumen es mejor que el

cargador frontal haga la carga y el transporte).

 Tiempo en que haya que mover el material.

 Distancia en que haya que transportar (cuanto más distancia

más favorable a los camiones).

 Mayor o menor densidad de los vehículos en el camino de

transporte y maniobrabilidad del cargador frontal y del
camión.

 Disponibilidad de camiones.
  Etc.

Si nos decidimos a hacer el transporte con el cargador frontal, los

principales puntos a tener en cuenta son:

 Llenar el cucharón al máximo de su capacidad, aunque se tarde en

ello algo más de tiempo, pues en carga y transporte esto representa
proporcionalmente poco tiempo, comparado con el que representa en
carga sobre camión. Utilizar el cucharón de máxima capacidad
disponible.

 La presión de las ruedas es importante. Puede interesar

aumentar (o disminuir) en función de las condiciones de la pista de
acarreo.

 El cucharón deberá llevarse totalmente recogido. Para un

determinado cucharón, la mayor capacidad colmada se obtiene
cuando la placa de derrame posterior y la cuchilla de corte del
cucharón están a la misma altura. Pero esta posición no se
puede conseguir cuando el cucharón va en posición de
transporte (a unos 30cm del suelo), debido a que el varillaje de
volteo no puede recoger más. Para aumentar la carga
transportada en cada viaje no se debe llevar el cucharón a
media altura, porque esta situación es muy peligrosa.

 El cucharón debe transportarse poco elevado por razones

de seguridad, y también de rendimiento. La máquina es más
estable con el cucharón bajo, lo que permite al operador
desarrollar más velocidad tanto en recta como en curvas. La
estabilidad lateral empeora si se lleva el cucharón alto, al subir
al centro de gravedad. También la estabilidad longitudinal es
mucho mejor con cucharón bajo, al ir este más cerca de las
 ruedas delanteras. en caso de frenar, el cucharón pega en el
suelo sin peligro ninguno, mientras que si va a 1,30 del suelo
para conseguir máxima capacidad, es más peligroso

CONCLUSIÓN

Las principales funciones de los cargadores frontales son

la de carga y descarga, pero también se usan en la excavación y
transporte de materiales en distancias pequeñas, estas funciones
antes mencionas ayudan a disminuir los costos aumentando su
producción.

No olvidando también que estas se caracterizan por su buena

maniobrabilidad, apoyándose tanto sobre orugas como en
neumáticos, dando por esto gran versatilidad a su trabajo.

En estas máquinas se puede variar su tipo de cucharón

dependiendo del tipo de densidad del material en que se va trabajar,
considerando que el tamaño del cucharón está rigurosamente
relacionado con el tamaño del cargador frontal.

Bibliografía

 http://www.newholland.com/home.asp
 http://members.fortunecity.es/100pies/
  http://icc.ucv.cl/obrasviales/pagina/cargador.htm
 http://www.sigdotek.cl/cargadoresFrontales.html
 www.caterpillar.com
 Day, David A. – Maquinaria para construcción.

EL MANTENIMIENTO

El mantenimiento fácil es parte del diseño de la transmisión. Las

tomas de presión incorporada contribuyen a reducir el tiempo de
detección de problemas para aumentar la disponibilidad de la
máquina. La inspección diaria del nivel se hace a nivel del suelo
mediante un indicador visual bien protegido. Las válvulas de
muestreo de aceite permiten acceder a la transmisión de modo
rápido y limpio para hacer el Análisis Periódico de Aceite. El Control
Electrónico de Presión del Embrague (ECPC) produce cambios más
suaves y prolonga la duración del embrague. El ECPC detecta la
información generada tanto por la transmisión como los controles del
operador en la cabina para modular cada embrague individual. Ello
produce cambios más suaves en la velocidad y el sentido de marcha.
Los embragues modulan la energía, lo cual prolonga la vida útil de los
mismos. El neutralizador de la transmisión permite al operador
desconectar los embragues de la transmisión, eliminando así el par
de torsión del tren de mando. Con el neutralizador, se mantienen
altas las revoluciones del motor para obtener un pleno flujo hidráulico
y se previene la sobrecarga de los frenos al conducir. Al ajustarse el
neutralizador para una aplicación específica mejora el control de la
máquina en avance lento, reduce la energía de los frenos y mejora el
rendimiento de combustible.
PRODUCTIVIDAD DEL CARGADOR

La productividad de un cargador frontal se calcula en m

por hora. Puede determinarse, estimando la carga real medida en
banco de material, y calculando el tiempo que toma el manejar cada
cucharón lleno. En otras, palabras, el encargado de planeación estima
la carga del cucharón y su tiempo de ciclo. Luego puede calcular la
productividad para el tiempo medio gastado en cada hora de
producción real. Esta es la manera de estimar los metros cúbicos por
hora para cualquier equipo de construcción que maneje material a
granel.

El tiempo de ciclo de un cargador para manejar cada

cucharón, debe separarse en varios componentes clave. Esta
subdivisión tiene por objeto separar los cambios variables, los cuales
dependen de las distancias que recorre el cargador con cada
cucharón lleno, de los llamados tiempos fijos. El tiempo fijo
comprenderá aquellas partes del ciclo del cargador que son
razonablemente constantes, cualquiera que sea la operación de que
se trate. Las partes son los tiempos requeridos para cargar el
cucharón, para cambiar las velocidades, para girar y para vaciar la
carga. Para cualquier tipo de arreglo de la operación y cualquier
distancia de movimiento de la carga, se estima que el valor del
tiempo fijo es de 15 a 21 segundos, para una operación
razonablemente eficiente.

El tiempo variable de recorrido se basa en las velocidades

de recorrido y en las distancias a recorrer entre la carga y la
descarga, y luego en el retorno para la siguiente carga. El cambio
de velocidades, el giro y las maniobras, en general, se hacen entre
los puntos extremos de cada ciclo.