Strumenti GIROSCOPICI

VIROMETRO
Virometro o indicatore di virata turn and slip indicator in inglese, è uno
strumento associato allo sbandometro composto da un giroscopio a un grado di
libertà indicante l'angolo di rollio del velivolo o bank in inglese, il cui asse è
parallelo all'asse trasversale del velivolo.Il rateo di virata è la velocità
angolare espressa in gradi al secondo con cui il velivolo ed il suo asse
longitudinale varia la sua posizione sull'orizzonte. La velocità angolare o meglio
il rateo di virata, convenzionalmente scelto come standard nei voli civili e
commerciali, è di 3°/secondo (360° in due minuti), questo al fine di rendere
graduale ed agevole la variazione di rotta o raggio di virata.

La girobussola

La girobussola (anche nota come girodirezionale o semplicemente direzionale),

mostra la rotta del velivolo rispetto al nord geografico. Rispetto alla bussola
magnetica, ha il vantaggio di indicare il nord geografico (invece del polo nord
magnetico) e di essere insensibile ai disturbi prodotti da campi magnetici
perturbanti o forze d'inerzia, mentre come svantaggio richiede la presenza di un
motore per mettere e mantenere in rotazione un rotore ed è soggetta ad un effetto
chiamato precessione e deve essere periodicamente riallineata usando una bussola
magnetica. Sugli aerei più recenti è sostituita da un indicatore della situazione
orizzontale (HSI).

ORIZZONTE ARTIFICIALE

L'orizzonte artificiale, detto anche indicatore di assetto, è uno strumento

giroscopico che permette di conoscere l'assetto di un aeroplano anche in condizioni
di bassa visibilità e di notte. È quindi indispensable per il volo strumentale come
indicazione per il beccheggio e per il rollio. Le indicazioni sul quadrante sono
date da una barra che si dice stabilizzata nel piano dell'orizzonte vero da un
giroscopio con tre gradi di libertà e da una sagomina d'aeroplano solidale col
velivolo.
Lo strumento utilizza un giroscopio controllato dalla forza di gravità, con il
rotore rotante intorno all'asse verticale X-X, e affidato ad un sistema di
sospensione cardanica tale da permettere al giroscopio stesso libertà di rollio, di
picchiata e di cabrata.
Il sistema di sospensione cardanica è così costituito: Il cerchio interno è
imperniato lateralmente nella direzione Y-Y sul cerchio esterno il quale, a sua
volta, è imperniato secondo l'asse longitudinale Z-Z del velivolo. Le tacche
graduate ed i triangoli bianchi sopra l'orizzonte indicano la posizione in virata
del velivolo, integrando lo strumento anche la funzione di virometro o indicatore
di virata.

VIROSBANDOMETRO

È uno strumento giroscopico a due gradi di libertà, che sugli aerei leggeri è
associato ad un indicatore di sbandamento privato della possibilità di ruotare
attorno al suo asse verticale.[4]
Questo è uno strumento doppio, formato da virometro e sbandometro. Il virometro
misura la velocità della virata, esempio la virata standard di 3°/sec o 360°/2Min.
Lo sbandometro è come una livella che misura l'accelerazione, nello specifico la
forza centrifuga e centripeta. Il bilanciamento delle due forze porta l'aereo a
virare in modo coordinato e la pallina dello strumento si trova al centro.
Se una delle due forze prevale rispetto all'altra, si avranno imbardate, scivolate
e derapate.