¿Qué es IIRSA?

La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional

Suramericana (IIRSA) busca impulsar la integración y modernización
de la infraestructura física bajo una concepción regional del espacio
Suramericano. Es un proyecto de alto contenido político, orientado a
crear sólidas bases sobre las cuales sustentar un proceso de
integración regional para alcanzar una inserción competitiva, eficiente
y equitativa de nuestra región en el contexto de la globalización. Esta
iniciativa se justifica sobre la base de la necesidad de una agenda
renovada de desarrollo, que restablezca un patrón de crecimiento
sostenido, creador de empleo, incluyente y participativo, que valore la
riqueza ambiental y la riqueza cultural de nuestra región.

IIRSA se sustenta sobre dos ámbitos de acción fundamentales. En

primer lugar, el ordenamiento espacial del territorio se realiza sobre el
reconocimiento de la realidad geopolítica y geoeconómica del
continente, definiendo ejes sinérgicos de integración y desarrollo que,
yendo más allá de las necesidades de carácter físico, tienen un
contenido integral, buscando el desarrollo del recurso humano como
factor fundamental en la construcción del futuro de la región. Estas
franjas concentradoras de los flujos de comercio e inversión actuales y
potenciales fueron diseñadas en función de los negocios y cadenas
productivas con grandes economías de escala para el consumo
interno de la región o para la exportación a los mercados globales. La
infraestructura de energía, transporte y telecomunicaciones entonces
se desarrollan a partir de esta concepción.
En segundo lugar, el esfuerzo de la iniciativa busca la convergencia de
normas y mecanismos institucionales, removiendo barreras de orden
regulatorio, legal, operativo e institucional que limitan el uso eficiente
de la infraestructura existe así como las que obstaculizan las
inversiones en nueva infraestructura a fin de permitir el libre comercio
de bienes y servicios dentro de la región. Estas actividades, llamadas
Procesos Sectoriales de Integración, buscan implementar instituciones
independientes de presiones políticas, tanto de los gobiernos como de
los actores afectados, reglas claras y estables que logren la
transparencia en las decisiones, y la no discriminación entre los
distintos actores. En etapas posteriores se impulsaría la creación de
instituciones supranacionales con el objeto de aumentar aún más las
eficiencias sectoriales para apuntalar la competitividad regional.

IIRSA tiene su origen en la Primera Cumbre de Presidentes de

América del Sur celebrada entre el 30 de Agosto y el 1ero de
Septiembre de 2000 en Brasilia por invitación del entonces Presidente
Fernando Henrique Cardoso. Los Jefes de Estado observaron que el
impulso de la integración transfronteriza se fortalece por ser una
resultante, entre otros factores, de la proximidad geográfica, de la
identidad cultural y de la consolidación de valores comunes.

La formación del espacio económico ampliado suramericano, que

anhelan las sociedades de la región, dependerá de la
complementación y expansión de proyectos existentes y de la
identificación de otros nuevos proyectos de infraestructura de
integración, orientados por principios de sostenibilidad social y
ambiental, con capacidad de atracción de capitales extrarregionales y
de generación de efectos multiplicadores intrarregionales. Los
avances que se logren en el campo de la infraestructura, por su parte,
revertirán en nuevos incentivos para la integración, creándose así una
dinámica multiplicadora de beneficios para los países.

Los Presidentes consideraron como prioritaria la identificación de

obras de interés bilateral y regional. Los proyectos de infraestructura
de integración deberán ser compartidos por los gobiernos, por el
sector privado y por las instituciones financieras multilaterales, entre
las que se destacan la Corporación Andina de Fomento (CAF), el
Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata
(FONPLATA) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), los
cuales favorecerán el acceso de los países suramericanos a
financiamientos de largo plazo y con intereses adecuados. También
acordaron los Presidentes la necesidad de identificar fórmulas de
apoyo financiero para los proyectos de infraestructura por parte de
inversionistas privados para así movilizar todos los recursos posibles y
captar el interés de los capitales privados en el desarrollo de la región.
El rol del sector privado es fundamental en los sectores de energía y
telecomunicaciones, operaciones de ferrocarriles y administración de
carreteras bajo la modalidad de concesión.

Se enfatizó el papel motriz de la energía, de las redes de transporte y

de las comunicaciones para la integración de los países de América
del Sur. En ese sentido, los proyectos de infraestructura para la
integración deben ser complementados mediante la adopción de
regímenes normativos y administrativos que faciliten la interconexión
y la operación de los sistemas de energía, de transporte y de las
comunicaciones. Los países suramericanos tienen como prioridad la
conformación de redes multimodales que mejor articulen la utilización
de las vías terrestres, fluviales, marítimas y aéreas, que faciliten el
tránsito fronterizo de personas y carga y que contribuyan además a
dinamizar el comercio y las inversiones en el conjunto de la región.

El Plan de Acción para la Integración de la Infraestructura Regional

Suramericana fue discutido y aprobado por las más altas autoridades
de los países suramericanos en diciembre del año 2000. El mismo
contiene sugerencias y propuestas con un horizonte de diez años,
para la ampliación y la modernización de la infraestructura física de
América del Sur, en especial en las áreas de energía, transporte y
comunicaciones con la finalidad de configurar ejes de integración y de
desarrollo económico y social.

El desarrollo de este Plan de Acción para la Integración Regional se

lleva a cabo empleando el enfoque de ejes de integración y desarrollo,
complementando con la puesta en marcha de procesos sectoriales
necesarios para optimizar la competitividad y sostenibilidad del plan.
El desarrollo de cada eje será alcanzado mediante el seguimiento de
las siguientes pautas:
• Diseñar una visión integral de la infraestructura que incluya el
territorio más allá de las fronteras nacionales.
• Encuadrar los proyectos dentro de una planificación estratégica
a partir de la identificación de los Ejes de Integración y
Desarrollo.
• Modernizar y actualizar los sistemas regulatorios e
institucionales nacionales que norman el uso de la
infraestructura.
• Armonizar las políticas, planes y marcos regulatorios e
institucionales entre los Estados.
• Valorizar la dimensión ambiental y social de los proyectos.
• Mejorar la calidad de vida y las oportunidades de las poblaciones
locales en los Ejes de Integración y Desarrollo.
• Incorporar mecanismos de participación y consulta.
• Desarrollar nuevos mecanismos regionales para la
programación, ejecución y gestión de proyectos.
• Estructurar esquemas financieros adaptados a la configuración
específica de riesgos de cada proyecto.

Para implementar el Plan de Acción se acordó establecer una

estructura operativa para lograr los objetivos consensuados con
base en métodos y tareas compartidas. Es muy importante
instrumentar acciones de seguimiento para la implantación de las
decisiones y directivas promovidas por las máximas autoridades de
Suramérica. Para lograr esto se estableció la siguiente
organización:

• El Comité de Dirección Ejecutiva (CDE) está conformado por

ministros de planificación o de infraestructura designados por
cada uno de los doce países, que son responsables de dar
dirección al trabajo de la iniciativa. Las acciones del CDE
tienen como objetivos básicos el desarrollo y la aprobación de
una visión y un vocabulario unificado, la recomendación de
directrices destinadas a las estructuras competentes internas
de los gobiernos y la formulación de propuestas que puedan
perfeccionar las iniciativas en proceso de implantación. Este
Comité sugiere orientaciones de políticas en cuanto a las
 áreas del Plan de Acción en materia de coordinación de
planes e inversiones, marcos regulatorios, reglamentarios e
institucionales, y financiamiento, mediante el análisis de las
propuestas técnicas consensuadas surgidas de los Grupos
Técnicos Ejecutivos (GTEs) y propuestas por el Comité de
Coordinación Técnica (CCT).

• El Comité de Coordinación Técnica (CCT) está integrado por

representantes de la CAF, del BID y del FONPLATA. El
objetivo del CCT es la identificación de una cartera de
proyectos fundados en una visión unificada, la recomendación
respecto a la intervención del Estado para la mitigación de
“fallas de mercado” y sus riesgos, la promoción de la
participación del sector privado en la operación y
financiamiento de proyectos y la identificación, cuantificación
y selección de los recursos financieros públicos y/o privados
para el desarrollo de los proyectos. El CCT es coordinado en
forma rotativa por seis meses por una de las tres instituciones
y cuenta con una Secretaría ubicada en la sede del BID-
INTAL en Buenos Aires.

• Los Grupos Técnicos Ejecutivos (GTEs) analizan temas

específicos para cada Eje o Proceso Sectorial. Están
conformados por representantes de las instituciones y de los
gobiernos los cuales son expertos en el tema. Al enfocarse en
el desarrollo de la infraestructura regional a través del
concepto de ejes de integración y desarrollo y de procesos
sectoriales, los GTEs tienen un carácter multisectorial y
multidisciplinario y constituyen el nivel de trabajo técnico de
los Gobiernos sobre la base de las directivas que surjan del
CDE.

Actualmente existen 8 Ejes de Integración y Desarrollos en

funcionamiento que son: Eje Mercosur-Chile, Eje Andino, Eje
Interoceánico, Eje Amazonas, Eje Venezuela-Brasil-Guyana-Surinam,
Eje Perú-Brasil-Bolivia, Eje Porto Alegre-Jujuy-Antofagasta, Eje
Talcahuano-Concepción-Neuquén-Bahía Blanca. También se han
identificado 7 Procesos Sectoriales identificados que son Marcos
Normativos de Mercados Energéticos Regionales, Sistemas
Operativos de Transporte Aéreo, Sistemas Operativos de Transporte
Marítimo, Sistemas Operativos de Transporte Multimodal, Facilitación
de Pasos de Fronteras, Tecnologías de Información y Comunicaciones
y Mecanismos Innovadores de Financiamiento de la Infraestructura de
Integración Física Regional.

Las prioridades de la Iniciativa son el mejoramiento de la

infraestructura en áreas de alto trafico, la planificación y construcción
de infraestructura en áreas de alto potencial de desarrollo, la
identificación de cuellos de botella y eslabones de conexión
inexistentes, y la preservación del ambiente y los recursos sociales.