260 Transmisia

N.
d'ordine: 5871 970 002
ZF – CAMBIO DEL TRATTORE
TIPO T-7336 PS
ZF Passau GmbH
Donaustr. 25 - 71
D- 94034 Passau
MANUALE DI RIPARAZIONE
per il
ZF – CAMBIO DEL TRATTORE
TIPO T-7336 PS
N O T A I M P O R T A N T E:
La vasta gamma di unità ZF impone di limitare i manuali di smontaggio e rimontaggio a un'unità ZF
standard attuale. Il miglioramento tecnico delle unità ZF e i loro ampliamenti riguardanti opzioni
esecutive possono richiedere fasi procedurali diverse, che tecnici specializzati possono eseguire senza
grandi difficoltà mediante i disegni prospettici allegati agli elenchi ricambi corrispondenti.
Il presente manuale di smontaggio e rimontaggio si basa sulla tipologia di un'unità ZF in produzione

al momento della redazione del manuale stesso.
ZF Passau GmbH si riserva il diritto di sostituire questo manuale di smontaggio e rimontaggio con
un'edizione successiva senza preavviso. Su richiesta, ZF Passau GmbH indicherà qual è l'edizione più
recente.
ATTENZIONE:
Per l'installazione e la messa in servizio dell'unità,
occorre avere rispettato le specifiche e le istruzioni del costruttore
del veicolo!
Per informazioni sul funzionamento e sulla manutenzione e per descrizioni,

consultare le istruzioni di funzionamento ZF corrispondenti.
ZF Passau GmbH
Donaustr. 25 - 71
D - 94034 Passau
Abt.: ASDM / Sezione: ASDM

Nachdruck auch auszugsweise ohne die Genehmigung der ZF Passau GmbH nicht gestattet!
Copyright ZF Passau GmbH!
È vietata la riproduzione completa o parziale di questo manuale!
Reproduction même par extrait est interdite!
Technische Änderungen vorbehalten! Con riserva di modifiche tecniche!
Sous reserve de modifications techniques!
1.Auflage / 1° Edizione 2004/05
INDICE Capitolo/pagina
Presentazione 0/1
Informazioni generali 0/2 ... 3
Tabella di conversione per le unità dimensionali 0/4
Denominazione delle dimensioni standard 0/5
Coppie di serraggio delle viti 0/6
ELENCO DEGLI ATTREZZI SPECIALI W/1 ... WB/12
Elenco degli attrezzi speciali (attrezzi speciali richiesti) W/1 ... 8
TAVOLE ILLUSTRATE WB/1 ... 12
SMONTAGGIO 1/1 ... 5/12
1. Distacco del cambio dell'assale posteriore 1/1 … 2
2. Rimozione della centralina elettro-idraulica del cambio e smontaggio 2/1 … 8

dell'unità di comando pompa
2.1 Rimozione della centralina elettro-idraulica del cambio 2/1 … 4
2.1.1 Rimozione della centralina a 4 marce del cambio Powershift 2/1 … 3
2.1.2 Rimozione della centralina del cambio avanti - retromarcia 2/3 … 4
2.2 Smontaggio dell'unità di comando pompa 2/5 … 8
3. Smontaggio delle frizioni Powershift 3/1 … 13

3.1 Smontaggio della frizione A/C 3/2 … 5
3.2 Smontaggio della frizione B/D 3/6 … 9
3.3 Smontaggio della frizione F/G 3/10 … 13
4. Smontaggio della doppia trazione, del comando ingranaggio ridotte e 4/1 … 9

della frizione principale
4.1 Smontaggio della trazione anteriore 4/1 … 4
4.2 Smontaggio del comando ingranaggio ridotte 4/5 … 7
4.3 Smontaggio della frizione principale 4/7 … 9
5. Smontaggio del cambio principale (cambio sincronizzato a 6 marce) 5/1 … 12

5.1 Smontaggio del comando meccanico di innesto 5/1 … 4
5.2 Smontaggio dell'albero principale 5/5 … 6
5.3 Smontaggio dell'albero intermedio 5/7 … 11
5.4 Smontaggio dell'ingranaggio della pompa di comando 5/12
INDICE Capitolo /
Pagina
RIMONTAGGIO 6/1 … 10/3
6. Rimontaggio del cambio principale (cambio sincronizzato a 6 marce) 6/1 … 30

6.1 Premontaggio della scatola del cambio 6/1 … 2
6.2 Rimontaggio dell'ingranaggio della pompa di comando 6/3
6.3 Rimontaggio dell'albero intermedio 6/4 … 12
6.4 Rimontaggio dell'albero principale 6/13 … 23
6.5 Rimontaggio del sistema di innesto (parte meccanica) 6/24 … 30
7. Rimontaggio della frizione principale, del comando ingranaggio ridotte e 7/1 … 28

della doppia trazione
7.1 Rimontaggio della frizione principale 7/1 … 13
7.2 Rimontaggio del comando ingranaggio ridotte 7/13 … 17
7.3 Rimontaggio della doppia trazione 7/17 … 28
8. Rimontaggio delle frizioni Powershift 8/1 … 33

8.1 Rimontaggio della frizione A/C 8/1 … 9
8.2 Rimontaggio della frizione B/D 8/9 … 18
8.3 Rimontaggio della frizione F/G 8/19 … 27
8.4 Rimontaggio del coperchio 8/27 … 29
8.5 Registrazione del gioco assiale delle frizioni 8/29 … 32
8.6 Registrazione del finecorsa di innesto del comando dell'ingranaggio ridotte 8/33
9. Rimontaggio dell'unità di comando pompa e fissaggio della 9/1 … 20

centralina elettro-idraulica
9.1 Rimontaggio dell'unità di comando pompa 9/1 … 14
9.2 Fissaggio della centralina elettro-idraulica 9/15 … 16
9.3 Fissaggio della centralina del cambio avanti - retromarcia 9/17
9.4 Fissaggio della centralina a 4 marce del cambio Powershift 9/18 … 9/19
9.5 Fissaggio della pompa 9/20
10. Fissaggio del cambio all'assale posteriore 10/1 … 3

Divisione sistemi per assali
Manuale di e trasmissioni
riparazione off-road
PRESENTAZIONE
Questa documentazione è stata redatta per il personale specializzato addestrato da ZF Passau per gli
interventi di riparazione e di manutenzione sulle unità ZF.
Il presente manuale descrive un prodotto di serie ZF con un livello tecnico valido alla data
dell'edizione.
In considerazione del continuo aggiornamento tecnico del prodotto, la riparazione dell'unità posseduta dal
cliente può tuttavia richiedere sia punti procedurali, sia dati di registrazione e di prova diversi.
Per gli interventi sul proprio prodotto ZF, si raccomanda pertanto di affidarsi ai capo-tecnici e al personale
di servizio, la cui preparazione pratica e teorica è costantemente aggiornata presso i nostri centri di
formazione.
I Centri di assistenza aperti da ZF Friedrichshafen in tutto il mondo offrono:
1. Personale con formazione professionale costantemente aggiornata
2. Attrezzature specifiche, per esempio attrezzi speciali
3. Ricambi originali ZF aggiornatissimi
Tutti gli interventi sono eseguiti sui prodotti dei clienti con la massima cura e affidabilità.
Inoltre, le riparazioni effettuate dai Centri di assistenza ZF sono coperte dalla garanzia ZF entro i termini
delle condizioni contrattuali attualmente applicabili.
Gli eventuali danni derivanti da lavori eseguiti impropriamente e con incompetenza da personale esterno a
ZF e i costi conseguenti sostenuti sono esclusi dalla suddetta responsabilità contrattuale.
Allo stesso modo, sono esclusi i casi nei quali non si utilizzino ricambi originali ZF.
ZF Passau GmbH
Ufficio assistenza
5871 970 002 0/1

INFORMAZIONI GENERALI
Il Manuale di servizio copre tutti gli interventi richiesti per lo smontaggio e il successivo rimontaggio.
Quando si procede alla riparazione dell'assale, assicurarsi del massimo livello di pulizia dell'ambiente di
lavoro e che l'intervento sia eseguito in modo professionale.
Smontare l'assale unicamente per la sostituzione di parti danneggiate. Una volta rimosse viti o dadi,
allentare i coperchi e le parti di scatole installati con guarnizioni di tenuta assestando colpi leggeri con un
mazzuolo di plastica. Per la rimozione di parti installate saldamente sugli alberi, come cuscinetti volventi,
anelli dei cuscinetti e componenti simili, utilizzare dispositivi estrattori idonei.
Le operazioni di smontaggio e montaggio devono essere eseguite in un ambiente di lavoro pulito. Utilizzare
gli attrezzi speciali studiati appositamente per questo scopo. Prima di reinstallare le parti, pulire le superfici
di contatto di scatole e coperchi rimuovendo i residui delle vecchie tenute. Asportare eventuali bave o
irregolarità simili con un pietra per affilare a olio. Pulire le scatole e i coperchi di bloccaggio, in particolare
gli angoli, con un detergente appropriato. Le parti danneggiate o notevolmente usurate devono essere
sostituite. In questo caso, un esperto deve valutare se le parti normalmente soggette a usura durante il
funzionamento, come i cuscinetti volventi, le rondelle di spinta ecc., possono essere reinstallate.
Le parti quali gli anelli di tenuta, le piastre di bloccaggio, le coppiglie ecc. vanno generalmente sostituite.
Occorre inoltre sostituire gli anelli di tenuta radiali con il labbro rotto o usurato. In particolare, assicurarsi
che nella scatola non rimangano frammenti di materiale o altri corpi estranei. Controllare che i fori e i
condotti di lubrificazione non siano ostruiti.
Prima dell'installazione, bagnare tutti i cuscinetti con il relativo olio di funzionamento:
RIFERIMENTO: Per riscaldare parti quali cuscinetti, scatole ecc., è unicamente consentito l'uso di un
forno di riscaldo o di un essiccatore elettrico!
Le parti montate calde devono poi essere regolate una volta raffreddate per
assicurare il contatto perfetto.
ATTENZIONE
Quando si monta l'unità, rispettare con attenzione le coppie di serraggio e i dati di registrazione prescritti.
Serrare le viti e i dadi secondo la tabella standard acclusa, salvo diversamente specificato.
Al fine di evitare guasti operativi nell'unità di comando, non è assolutamente consentito l'uso di tenute
liquide.
Non lavare mai i dischi provvisti di materiale di attrito organico (per es. guarnitura di carta)
(si compromette l'adesione del rivestimento).
Ne è consentita unicamente la pulizia a secco (straccio di pelle).
Per l'installazione di anelli di sicurezza e di anelli di fermo, occorre controllare che le sedi siano posizionate
con precisione.
PERICOLO
Quando si utilizzano prodotti detergenti, rispettare le istruzioni d'uso fornite dal fabbricante.
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Struttura del Manuale di riparazione
La struttura del presente manuale di riparazione ricalca la sequenza delle fasi necessarie per smontare
completamente il cambio rimosso. La rimozione e l'installazione, nonché lo smontaggio e il montaggio di
un gruppo principale sono sempre riepilogati in un capitolo.
Gli attrezzi speciali richiesti per l'esecuzione di una particolare riparazione sono elencati nel testo attuale,
nonché nei
Capitoli “W” (Elenco di attrezzi speciali) e “WB” (Tavole illustrate).
Informazioni importanti sulla sicurezza industriale
In linea di principio, le persone incaricate della riparazione delle unità ZF sono autonomamente responsabili
per quanto riguarda la sicurezza industriale.
L'osservanza di tutti i requisiti legali e di tutte le norme sulla sicurezza applicabili è un prerequisito
per evitare danni a cose e a persone durante l'esecuzione dei lavori di manutenzione e di riparazione.
Prima di eseguire interventi di riparazione, le persone addette devono avere appreso queste norme.
Per la corretta riparazione di questi prodotti ZF, è richiesto un personale opportunamente formato ed
esperto.
Il riparatore è tenuto a effettuare corsi di formazione.
Nel presente Manuale di riparazione, si utilizzano le indicazioni di sicurezza seguenti:
Questo simbolo serve come riferimento a procedure di lavoro, metodi,
ATTENZIONE informazioni, utilizzo di dispositivi ausiliari speciali ecc... indicati nel
presente manuale di riparazione.
Questo simbolo, ove utilizzato, identifica situazioni nelle quali la

PERICOLO mancanza di attenzione può comportare lesioni personali o di danni al
prodotto.
___________________________________________________
RIFERIMENTO Prima di procedere alle prove e agli interventi di riparazione, studiare attentamente
queste istruzioni.
ATTENZIONE: Le figure, i disegni e le parti illustrati in questo manuale non rappresentano sempre i
componenti originali, bensì servono per mostrare la procedura di lavoro.
Le figure, i disegni e le parti non sono riprodotti in scala, pertanto non trarre alcuna
conclusione sulle dimensioni né sul peso (nemmeno nel caso di una singola illustrazione).
Le operazioni devono essere eseguite attenendosi alla descrizione.
RIFERIMENTO: Una volta completate la riparazione e le prove, lo staff di tecnici esperti deve verificare
che il prodotto sia stato ripristinato al perfetto funzionamento.
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VERGLEICHSTABELLE FÜR MASSEINHEITEN

TABELLA DI CONVERSIONE
TABLEAU DE CONVERSION
25,40 mm = 1 in (pollice)
1 kg (chilogrammo) = 2,205 lb (libbre)
9,81 Nm (1 kpm) = 7,233 lbf x ft (libbra forza piede)
1,356 Nm ( 0,138 kpm ) = 1 lbf x ft (libbra forza piede)
1 kg / cm = 5,560 lb / in (libbre pollice)
1 bar ( 1,02 kp/cm2 ) = 14,233 psi (libbre forza per pollice quadrato lbf/in2)
=
0,070 bar ( 0,071 kp/cm2 ) 1 psi (lbf/in2 )
=
1 litro 0,264 Gallone (Imp.)
4,456 litri =
1 Gallone (Imp.)
1 litro =
0,220 Gallone (US)
3,785 litri =
1 Gallone (US)
1609,344 m =
1 Miglio (miglio terrestre)
0° C (Celsius) =
+ 32° F (Fahrenheit)
=
0 ° C (Celsius) 273,15 Kelvin
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BEZEICHNUNG DER GESETZLICHEN EINHEITEN

DENOMINAZIONE DELLE DIMENSIONI STANDARD
DENOMINATION DES DIMENSIONS STANDARDISEES
Hinweis : längenbezogene Maße in kg/m; flächenbezogene maße in t/m2
Nota: densità lineare in kg/m; densità per unità di superficie in t/m2
Nota : Densité linéaire en kg/m; Densité superficielle en t/m2
Begriff Formelzeichen Neu Alt Umrechnung Bemerkungen

Unità Simbolo Nuovo Vecchio Conversione Nota
Unité Symbole Nouveau Vieu Conversion Nota
Masse m kg (chilogrammo) kg
Massa
Mass
Kraft F N (Newton) kp 1 kp = 9,81 N
Forza
Force
Arbeit A J (Joule) kpm 0,102 kpm = 1J =
Lavoro 1Nm
Travail
Leistung P KW (Kilowatt) PS (DIN) 1 PS = 0,7355 KW
Potenza 1 KW = 1,36 PS
Puissance
Drehmoment T Nm (Newtonmetro) kpm 1 kpm = 9,81 Nm T (Nm) =
Coppia F (N) r (m)
Couple
Kraftmoment M Nm (Newtonmetro) kpm 1 kpm = 9,81 Nm M (Nm) =
Momento (Forza) F (N) r (m)
Moment (Force)
Druck (Über-) pü bar atü 1,02 atü = 1,02 kp/
Pressione (Sovra-) cm312
Pression (Sur-) = 1 bar = 750 torr
Drehzahl n min -1
Regime
Nombre de Tours
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COPPIE DI SERRAGGIO DELLE VITI (IN Nm) SECONDO LO STANDARD ZF 148

Coefficiente di attrito: µ totale = 0,12 per viti e dadi senza altri trattamenti, nonché per dadi
fosfatati. Serraggio a mano!
Le coppie di serraggio, qualora non specificamente indicate, possono essere prese dalla tabella riportata sotto:
Valori metrici ISO-filettatura standard DIN 13, pagina 13

Misura 8.8 10.9 12.9
M4 2.8 4.1 4.8
M5 5.5 8.1 9.5
M6 9.5 14 16.5
M7 15 23 28
M8 23 34 40
M10 46 68 79
M12 79 115 135
M14 125 185 215
M16 195 280 330
M18 280 390 460
M20 390 560 650
M22 530 750 880
M24 670 960 1100
M27 1000 1400 1650
M30 1350 1900 2250
M33 1850 2600 3000
M36 2350 3300 3900
M39 3000 4300 5100
Valori metrici ISO-filettatura fine DIN 13, pagina 13
Misura 8.8 10.9 12.9
M8x1 24 36 43
M9x1 36 53 62
M 10 x 1 52 76 89
M 10 x 1,25 49 72 84
M 12 x 1,25 87 125 150
M 12 x 1,5 83 120 145
M 14 x 1,5 135 200 235
M 16 x 1,5 205 300 360
M 18 x 1,5 310 440 520
M 18 x 2 290 420 490
M 20 x 1,5 430 620 720
M 22 x 1,5 580 820 960
M 24 x 1,5 760 1100 1250
M 24 x 2 730 1050 1200
M 27 x 1,5 1100 1600 1850
M 27 x 2 1050 1500 1800
M 30 x 1,5 1550 2200 2550
M 30 x 2 1500 2100 2500
M33 x 1,5 2050 2900 3400
M 33 x 2 2000 2800 3300
M 36 x 1,5 2700 3800 4450
M 36 x 3 2500 3500 4100
M 39 x 1,5 3450 4900 5700
M 39 x 3 3200 4600 5300
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ZF - CAMBIO DEL TRATTORE TIPO T-7336
SMONTAGGIO
Fissare l'assale posteriore al carrello di assemblaggio.
(S) Carrello di assemblaggio 5870 350 000

(S) Attrezzatura di bloccaggio 5870 350 117
(S) Supporto 5870 350 125
Figura 1
1. Distacco del cambio dall'assale posteriore
Svitare i raccordi e rimuovere i due tubi dell'olio

(Figure 2 e 3).
Figura 2
Figura 3
Svitare e rimuovere tutti i raccordi.
Figura 4
5871 970 002 1/1

Vincolare il cambio con un paranco (S), quindi svitare i bulloni

dai punti di giunzione.
(S) Cinghia di sollevamento 5870 281 047
Prima di svitare i bulloni dai punti di giunzione, svitare il

tappo a vite nel lato inferiore del cambio e scaricare l'olio!
Figure 5
Installare due viti di registro (S) e staccare il cambio dall'assale

posteriore.
(S) Viti di registro (M16) 5870 204 023
Figure 6
Fissare il cambio al carrello di assemblaggio.
(S) Carrello di assemblaggio 5870 350 000

(S) Attrezzatura di bloccaggio 5870 350 117
Figura 7
5871 970 002 1/2

2. Rimozione della centralina elettro-idraulica del cambio e smontaggio dell'unità di comando pompa
2.1 Rimozione della centralina elettro-idraulica del cambio
ATTENZIONE:
In caso di guasti al cambio dovuti a una centralina del cambio difettosa, si raccomanda di sostituire l'intera
centralina.
Le caratteristiche di controllo della pressione della centralina del cambio sostitutiva (vedere l'elenco ricambi
corrispondente) devono essere adeguate alla versione di cambio e al tipo di veicolo.
Eventuali modifiche delle caratteristiche di controllo della pressione non sono consentite senza l'autorizzazione di ZF.
Le centraline del cambio devono pertanto essere riparate esclusivamente da centri di assistenza ZF.
Le attrezzature idonee dei nostri centri d'assistenza (banchi di prova per centraline del cambio e per cambi) e il
personale con formazione professionale costantemente aggiornata assicurano riparazioni e interventi di
manutenzione professionali.
2.1.1 Rimozione della centralina a 4 marce del cambio
Powershift
Svitare il tappo a vite (scarico).
L'olio può essere raccolto nel carter!
Figura 1
Svitare le viti della pompa.
Le operazioni delle Fasi 2 ... 5 sono necessarie per la

rimozione dell'alloggiamento valvola!
Figura 2
Svitare le viti a testa esagonale sul gomito.
Figura 3
5871 970 002 2/1

Staccare la pompa completa dall'alloggiamento.
Prestare attenzione alle rondelle e alla boccola

eventualmente libere!
Figura 4
Svitare i bulloni di collegamento e rimuovere il tubo.
Figura 5
Svitare due viti e sostituirle con viti di registro (vedere le frecce).
Svitare le viti restanti.
Figura 6
Staccare la centralina.
Prestare attenzione alla piastra di arresto eventualmente

libera!
Figura 7
5871 970 002 2/2

Svitare il pressostato (pressione dell'impianto) e il manicotto a

vite (vedere la freccia).
Figura 8
Rimuovere le guarnizioni (2x) e la piastra intermedia.
Figura 9
2.1.2 Rimozione della centralina del cambio avanti -

retromarcia
Svitare due viti e sostituirle con viti di registro (vedere le frecce).
Svitare le viti restanti.
Figura 10
Staccare la centralina.
Figura 11
5871 970 002 2/3

Rimuovere le guarnizioni (2x) e rimuovere la piastrina

intermedia.
Figura 12
Svitare le viti e rimuovere la piastra condotti dalla scatola del

cambio.
Prestare attenzione alla molla di compressione e alla sfera!
Figura 13
Rimuovere le guarnizioni (2x) e la piastrina intermedia.
Figura 14
5871 970 002 2/4

2.2 Smontaggio dell'unità di comando pompa
Sfilare il tubo con il gomito dal foro della scatola.
Figura 15
Estrarre le due boccole dall'ingranaggio cilindrico.
Figura 16
Svitare la vite e staccare il filtro dalla scatola.
Figura 17
Svitare il dado e rimuovere il solenoide (valvola proporzionale –

frizione principale).
Svitare quindi la valvola.
Figura 18
5871 970 002 2/5

Svitare le viti a testa esagonale e rimuovere l'alloggiamento.
Figura 19
Rimuovere le guarnizioni (2x) e la piastrina intermedia.
Figura 20
Rimuovere la boccola e il filtro a inserto (vedere la freccia) dal

foro della scatola.
Figura 21
Rimuovere il trasmettitore di velocità 1 (Uscita frizione

principale), il trasmettitore di velocità 2 (Temperatura olio del
cambio) e l'elettrovalvola 3 (Collegamento della doppia
trazione).
1 2
3
Figura 22
5871 970 002 2/6

Rimuovere la tubazione di mandata (doppia trazione).
Figura 23
Svitare le viti a testa esagonale e rimuovere la flangia.
Figura 24
Svitare il tappo a vite e rimuovere lo spessore, la molla di

compressione, il cono valvola (valvola di sicurezza per
avviamento a freddo) dal foro dell'alloggiamento.
Figura 25
Svitare le viti a testa esagonale, installare due viti di registro (S)

e staccare il coperchio dell'alloggiamento dalla scatola del
cambio.

(S) Set di leve 5870 345 065
Figura 26
5871 970 002 2/7

Svitare le viti a testa esagonale e staccare la staffa di supporto

con l'ingranaggio cilindrico dal coperchio della scatola.
Figura 27
Estrarre a scatto l'anello di fermo, rimuovere lo spessore e, con

una pressa, estrarre la staffa di supporto dall'ingranaggio
cilindrico.
(S) Set di pinze per esterni 5870 900 015
Figura 28
Con un estrattore a due bracci, estrarre il cuscinetto a rulli conici

dalla staffa di supporto.
(S) Estrattore a due bracci 5870 970 002
Figura 29
Con una pressa, sfilare la boccola con il cuscinetto a sfere

dall'ingranaggio cilindrico e dal foro della scatola.
Infine, rimuovere l'ingranaggio cilindrico e il cuscinetto a sfere.
Figura 30
5871 970 002 2/8

3. Smontaggio delle frizioni Powershift
Svitare le viti e rimuovere entrambi i trasmettitori di velocità.
Figura 1
Svitare le viti a testa esagonale e rimuovere i due coperchi.
Prestare attenzione agli spessori e agli O-ring eventualmente

liberi!
Contrassegnare la posizione di installazione dei due piccoli

coperchi sul coperchio grande!
Figura 2
Svitare le viti a testa esagonale.
Figura 3
Installare due viti di registro (S) e, con il set di leve (S), staccare
il coperchio dalla scatola del cambio.

(S) Set di leve 5870 345 065
Prestare attenzione agli O-ring liberi!
Vincolare il coperchio con un paranco!
Figura 4
Se necessario, estrarre gli anelli esterni dei cuscinetti e le tenute
degli alberi dai fori del coperchio.
5871 970 002 3/1

Rimuovere il tubo dell'olio (vedere la freccia).
La figura a fianco mostra la disposizione delle frizioni (A/C,

A B/D, F/G).
B
C
D
Allo stesso modo, contrassegnare la campana di ogni frizione
F (per semplificare l'installazione successiva)!
G
Figura 5
Sfilare le frizioni dalla scatola.
Figura 6
3.1 Smontaggio della frizione A/C
Sfilare l'ingranaggio d'entrata dal pacco dischi e rimuovere la

gabbia a rullini.
Se necessario, estrarre l'anello interno del cuscinetto (vedere la

C freccia) dall'ingranaggio di entrata.
A (S) Chiave per bloccaggio rapido 5873 011 014

(S) Dispositivo base 5873 001 000
Figura 7
Estrarre l'anello interno del cuscinetto dall'albero di entrata e

rimuovere lo spessore posto dietro.
(S) Inserto di bloccaggio 5873 001 038

Figura 8
5871 970 002 3/2

Estrarre a scatto l'anello di sicurezza e rimuovere il pacco dischi

C.
Figura 9
Estrarre a scatto l'anello di fermo superiore.
Figura 10
Precaricare la molla di compressione attraverso il cuscinetto

assiale ed estrarre a scatto l'anello di fermo.
(S) Boccola a pressare 5870 506 117
Figura 11
Rimuovere i componenti liberi ed estrarre il pacco dischi.
Figura 12
5871 970 002 3/3

Rimuovere il piattello.
(S) Pinze di bloccaggio 5870 900 007
Figura 13
Se necessario, estrarre la boccola a rullini dalla campana.
(S) Estrattore per interni 5870 300 005

(S) Controsupporto 5870 300 003
Allo stesso modo, rimuovere il pacco dischi e il piattello della

frizione A.
Figura 14
Estrarre a scatto gli anelli a sezione rettangolare (3x, vedere le

frecce) e rimuovere il cuscinetto a rullini.
Figura 15
Estrarre a scatto i due anelli di fermo e rimuovere lo spessore.
Figura 16
5871 970 002 3/4

Sfilare a pressione l'albero di entrata dal cuscinetto

dell'ingranaggio cilindrico.
Figura 17
Con l'inserto di bloccaggio (S), estrarre il cuscinetto a rulli conici

dall'albero di entrata.
Figura 18
Estrarre a scatto gli anelli a sezione rettangolare (4x) e,

servendosi dell'inserto di bloccaggio, estrarre il cuscinetto a rulli
conici (vedere la freccia) dall'albero di entrata.
Figura 19
5871 970 002 3/5

3.2 Smontaggio della frizione B/D

frecce).
Figura 20
Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero di uscita.

Figura 21
Estrarre a scatto l'anello di fermo e rimuovere lo spessore.
Se necessario, allentare l'anello di fermo con leggeri colpi!
Figura 22
Con l'estrattore a due bracci (S), estrarre il cuscinetto a rulli

conici dall'albero di uscita.
Figura 23
5871 970 002 3/6

Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero di uscita e

rimuovere lo spessore.

Figura 24
Estrarre a scatto l'anello di sicurezza, quindi rimuovere il pacco

dischi D.
Figura 25
Figura 26

Figura 27
5871 970 002 3/7

Rimuovere i componenti liberi ed estrarre la campana.
Figura 28
Figura 29


frizione B.
Figura 30

frecce) e rimuovere il cuscinetto a rullini.
Figura 31
5871 970 002 3/8

Estrarre a scatto l'anello di sicurezza e rimuovere l'ingranaggio.
Figura 32

Figura 33
5871 970 002 3/9

3.3 Smontaggio della frizione F/G

frecce).
Figura 34
Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero intermedio.

Figura 35
Estrarre il tamburo (frizione G) dal pacco dischi.
Figura 36
Estrarre a scatto l'anello di sicurezza e rimuovere il pacco dischi

G.
Figura 37
5871 970 002 3/10

Figura 38

Figura 39
Rimuovere i componenti liberi ed estrarre la campana.
Figura 40
Figura 41
5871 970 002 3/11



frizione F.
Figura 42

frecce) e rimuovere i cuscinetti a rullini.
Figura 43
Estrarre a scatto i due anelli di fermo e rimuovere lo spessore.
Figura 44
Servendosi dell'attrezzatura di separazione (S), sfilare

l'ingranaggio cilindrico e il cuscinetto a rulli conici dall'albero
intermedio.
(S) Attrezzatura di separazione 5870 300 028
Figura 45
5871 970 002 3/12

Con l'inserto di bloccaggio (S) e l'attrezzatura di separazione (S),

estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero intermedio.

Figura 46
Estrarre il cuscinetto a rulli conici.

Figura 47
5871 970 002 3/13

4. Smontaggio della doppia trazione, del comando

ingranaggio ridotte e della frizione principale
4.1 Smontaggio della doppia trazione
Figura 1
Con il percussore, estrarre le spine cilindriche (2x) dai fori del

coperchio.
(S) Percussore 5870 650 001
Figura 2
Svitare due viti a testa esagonale e sostituirle con due viti di

registro (S).
Poi, svitare le viti esagonali restanti.
Figura 3
Collegare il paranco (2x, vedere le frecce) all'albero di uscita.

Dopodiché, sollevare il coperchio con la doppia trazione ed
estrarlo dalla scatola del cambio.
(S) Paranco 5870 281 050
Prestare attenzione al corpo frizione e all'anello

sincronizzatore del comando ingranaggio ridotte!
Figura 4
5871 970 002 4/1

Estrarre la doppia trazione completa sfilandola dal coperchio.
Figura 5
Piegare le tre piattine di lamiera (3x) verso l'alto, quindi

rimuovere la lamiera di protezione.
Poi, estrarre a scatto gli anelli a sezione rettangolare (vedere le

frecce).
Figura 6

Figura 7
Sfilare la frizione dall'albero e dalla campana della frizione.
Figura 8
5871 970 002 4/2

Precaricare la molla a lamina con una pressa.
Estrarre l'anello di fermo, quindi rimuovere lo spessore

e la molla a lamina.
Figura 9
Estrarre a scatto l'anello di fermo e rimuovere il pacco dischi e

gli spessori.
Figura 10
Estrarre il piattello dall'ingranaggio spingendo in modo

omogeneo sui bulloni di pressione.
Figura 11
Estrarre a scatto gli anelli a sezione rettangolare (vedere le

frecce).
Figura 12
5871 970 002 4/3

Estrarre a scatto l'anello di fermo e rimuovere la campana della

frizione.
Figura 13
Sfilare il perno scanalato dal foro nel coperchio.
Figura 14
Estrarre i bulloni e rimuovere i componenti.
Figura 15
Se occorre, svitare le viti a testa esagonale, rimuovere lo

spessore e, facendo leva, spingere gli anelli esterni dei cuscinetti
fuori dai fori del coperchio.
Figura 16
5871 970 002 4/4

4.2 Smontaggio del comando ingranaggio ridotte
Rimuovere il tubo e il cuscinetto a rullini.
Figura 17
Rimuovere il cuscinetto assiale e lo spessore.
Figura 18
Rimuovere il corpo frizione e l'anello sincronizzatore.
Figura 19
Contrassegnare la forcella di innesto marce con un punto.
Quindi, misurare e trascrivere la distanza di controllo dalla

faccia dell'asta di innesto al punto segnato sulla forcella di
innesto.
Distanza di controllo per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46,20 mm
(S) Calibro di profondità digitale 5870 200 072
Figura 20
5871 970 002 4/5

Svitare i perni filettati (2x) sulla forcella di innesto (ingranaggio

ridotte).
Figura 21
Svitare il tappo a vite (1), quindi sollevare la molla di

compressione (2) e la sfera (3) estraendole dal foro della scatola.
1
2
3
Figura 22
Sfilare l'asta di innesto dal foro della scatola, quindi rimuovere la

forcella di innesto libera.
Figura 23
Sfilare la campana della frizione dall'albero.
Prestare attenzione alla gabbia a rullini libera!
Figura 24
5871 970 002 4/6

Estrarre a scatto l'anello di sicurezza e rimuovere il corpo del

sincronizzatore completo.
Rimuovere i componenti del sincronizzatore.
Staccare l'ingranaggio e la gabbia a rullini dalla campana della
frizione.
Figura 25
4.3 Smontaggio della frizione principale
Sfilare il pacco frizione dall'albero intermedio.
Figura 26
Precaricare il tamburo con una pressa ed estrarre l'anello di

fermo.

Figura 27
Sfilare l'intera frizione dal relativo albero.
Figura 28
5871 970 002 4/7

Sfilare il tamburo.
(S) Dispositivo di posizionamento 5870 400 001
Lo smontaggio è reso difficoltoso dagli O-ring espansi!
Figura 29
Rimuovere lo spessore, lo spessore terminale e il pacco dischi.
Figura 30
Rimuovere le molle di compressione e l'O-ring (vedere la

freccia) dal piattello.
Figura 31
Estrarre a scatto l'anello di sicurezza, quindi rimuovere la piastra

di pressione.
Figura 32
5871 970 002 4/8

Se occorre, estrarre la lamierina interna di protezione battendo

attraverso i fori di lubrificazione, poi rimuovere l'O-ring (vedere
la figura sotto) dalla cava anulare.
Figura 33
Figura 34
5871 970 002 4/9

5. Smontaggio del cambio principale (cambio

sincronizzato a 6 marce)
5.1 Smontaggio del comando meccanico di innesto
Rimuovere i dispositivi di blocco innesto (3x, vedere le frecce),

composti dalla sfera, dalla molla e dal tappo a vite.
Figura 1
Svitare i due perni filettati sulla forcella di innesto

(1°/2° marcia).
Figura 2
Svitare entrambi i perni filettati e rimuovere l'elemento

conduttore.
Figura 3
Sfilare l'asta di innesto marce (1°/2° marcia) dal foro della

scatola.
La forcella di innesto (1°/2° marcia) può essere rimossa

unicamente dopo avere estratto a pressione l'albero
principale!
Figura 4
5871 970 002 5/1

Svitare i due perni filettati sulla forcella di innesto

(3°/4° marcia).
Figura 5
Svitare entrambi i perni filettati e rimuovere l'elemento

conduttore.
Figura 6
Sfilare l'asta di innesto (3°/4° marcia) dal foro della scatola e

rimuovere la forcella di innesto libera.
Allo stesso modo, sfilare l'asta di innesto (5°/6° marcia) e

rimuovere la forcella di innesto.
Figura 7
Rimuovere le spine di bloccaggio (2x) dal foro della scatola.
Figura 8
5871 970 002 5/2

Rimozione dell'asta di innesto (ingranaggio ridotte)
Rimuovere il tappo di chiusura dal foro della scatola, estrarre a

scatto l'anello di sicurezza e togliere lo spessore.
Figura 9
Svitare i perni filettati sul dente di innesto.
Figura 10
Sfilare l'asta di innesto dalla scatola e rimuovere il dente di

innesto libero.
Figura 11
Rimozione dell'asta di innesto (cambio sincronizzato a 6 marce)
Svitare il perno filettato.
Figura 12
5871 970 002 5/3

Svitare entrambi perni filettati sul dente di innesto.
Figura 13
Sfilare l'asta di innesto dalla scatola e rimuovere il dente di

innesto e la boccola.
Figura 14
5871 970 002 5/4

5.2 Smontaggio dell'albero principale
Sbloccare il dado a corona, bloccare l'ingranaggio, poi svitare il

suddetto dado.
(S) Chiave per dadi a corona 5870 401 049
Figura 15
Togliere lo spessore e l'ingranaggio.
Figura 16
Con l'apposita attrezzatura, spingere l'albero principale fuori

dalla scatola del cambio, quindi estrarre i componenti (vedere la
figura sotto) dalla scatola stessa.
(S) Estrattore 5870 300 026
Figura 17
Legenda della figura:

2 1 = Rondella di spinta
2 = Forcella di innesto (1°/2° marcia)
3 = Ingranaggi con sincronizzatore (1°/2° marcia)
4 = Ingranaggi (3°/4° marcia)
5 = Ingranaggi (5°/6° marcia)
7 6 = Spessore
6 7 = Cuscinetto a rulli conici
5
4
3
1
Figura 18
5871 970 002 5/5

Servendosi dell'attrezzatura di separazione (S), estrarre il

cuscinetto a rulli conici dall'albero principale.
Figura 19
5871 970 002 5/6

5.3 Smontaggio dell'albero intermedio
Svitare la vite ed estrarre il trasmettitore di velocità dal foro della

scatola.
Figura 20
Svitare i bulloni di raccordo e la vite di unione (vedere la

freccia), quindi rimuovere il tubo.
Figura 21
Svitare le viti a testa esagonale e la vite a testa conica.
Estrarre quindi il coperchio dal foro della scatola e togliere lo

spessore posto dietro.
Figura 22
Spingere l'albero intermedio nella direzione della freccia,

all'interno della scatola.
Prestare attenzione all'anello esterno del cuscinetto e

all'albero intermedio!
Infine, estrarre l'albero intermedio dalla scatola sollevandolo.
Figura 23
5871 970 002 5/7

Estrarre a scatto l'anello a sezione rettangolare (vedere la

freccia).
Figura 24

Figura 25
Bloccare l'albero intermedio nella morsa, quindi estrarre il

cuscinetto a rulli conici.

Figura 26
Rimuovere l'ingranaggio cilindrico (4° marcia).
Figura 27
5871 970 002 5/8

Rimuovere il corpo frizione e l'anello sincronizzatore

(4° marcia).
Figura 28
Estrarre a scatto l'anello di fermo.
Figura 29
Rimuovere il corpo del sincronizzatore (3°/4° marcia).
Figura 30
Rimuovere l'anello sincronizzatore e il corpo frizione

(3° marcia).
Figura 31
5871 970 002 5/9

Figura 32
Rimuovere l'ingranaggio (3° marcia).
Figura 33
Figura 34
Sfilare l'ingranaggio (6° marcia) con la boccola, quindi

rimuovere la gabbia a rullini.
Figura 35
5871 970 002 5/10

Rimuovere l'anello sincronizzatore e il corpo del sincronizzatore

insieme al manicotto scorrevole.
Figura 36
Figura 37
Rimuovere l'anello sincronizzatore e l'ingranaggio (5° marcia).
Figura 38
5871 970 002 5/11

5.4 Smontaggio dell'ingranaggio della pompa di comando
Estrarre a scatto l'anello di fermo interno.
Figura 39
Spingere l'ingranaggio cilindrico fuori dall'anello interno del

cuscinetto e rimuoverlo.
Figura 40
Togliere a scatto l'anello di fermo, quindi estrarre il cuscinetto a

sfere dal foro della scatola.
(S) Set di pinze per interni 5870 900 013
Figura 41
5871 970 002 5/12

RIMONTAGGIO
6. Rimontaggio del cambio principale
(cambio sincronizzato a 6 marce)
6.1 Premontaggio della scatola del cambio
Raffreddare la boccola e inserirla in battuta nel foro scaldato

della scatola.
Bagnare il diametro esterno della boccola con Loctite (tipo

Figura 1 n.: 574)!
Installare due viti di registro (S).
Poi, montare la guarnizione e il coperchio.
(S) Viti di registro 5870 204 011
Figura 2
Fissare il coperchio con viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M8/8.8) . . . . . . . . . . . MA = 23 Nm
Figura 3
Inserire la sfera (vedere la freccia) nel foro della scatola.
Installare quindi il tappo a vite con un anello di tenuta

nuovo.
Coppia di serraggio (M26). . . . . . . . . . . . . . MA = 80 Nm
Figura 4
5871 970 002 6/1

Inserire la sfera (vedere la freccia) nel foro della scatola.
Installare quindi il tappo a vite con un anello di tenuta nuovo.
Coppia di serraggio (M16). . . . . . . . . . . . . MA = 35 Nm
Figura 5
Installare il tappo a vite con un O-ring nuovo.
Coppia di serraggio (M10). . . . . . . . . . . . MA = 20 Nm
Figura 6
Installare i tappi a vite (2x) con un O-Ring nuovo.
Coppia di serraggio (M10). . . . . . . . . . . . . MA = 25 Nm
Figura 7
5871 970 002 6/2

6.2 Rimontaggio dell'ingranaggio della pompa di

comando
Inserire il cuscinetto a sfere nel foro della scatola.
Figura 8
Vincolare il cuscinetto a sfere con l'anello di fermo.
Figura 9
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto e installare

l'ingranaggio cilindrico in battuta.
(S) Riscaldatore ad aria calda 230 V 5870 221 500

(S) Riscaldatore ad aria calda 115 V 5870 221 501
Figura 10
Vincolare l'ingranaggio cilindrico con l'anello di fermo.
Figura 11
5871 970 002 6/3

6.3 Rimontaggio dell'albero intermedio
Inserire l'ingranaggio (5° marcia) e l'anello sincronizzatore.
Ungere i singoli componenti prima del montaggio!
Figura 12
Vincolare l'ingranaggio con l'anello di fermo.
Figura 13
Inserire le molle di compressione, i perni con sfera e gli elementi

di pressione nei fori del corpo del sincronizzatore.
Figura 14
Precaricare gli elementi di pressione e montare il manicotto

scorrevole.
Prestare attenzione all'allineamento degli inserti del

manicotto scorrevole con gli incavi del corpo del
sincronizzatore!
Figura 15
5871 970 002 6/4

Installare il corpo del sincronizzatore preassemblato in battuta.
Rispettare la posizione di installazione, vedere la figura!
Figura 16
Registrare il gioco assiale della boccola scanalata max. 0,10 mm
Inserire a scatto l'anello di fermo nella sede dell'albero

intermedio, quindi installare quest'ultimo in battuta nella
direzione della freccia.
X
Determinare la distanza X per es. . . . . . . . . .. 33,35 mm
ESEMPIO “A”:
Dist. X per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,35 mm
X – 0 ... 0,10 Gioco assiale per es. . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,05 mm
Differenza = Altezza boccola = 33,30 mm
Figura 17
Estrarre di nuovo l'anello di fermo.
Inserire l'anello sincronizzatore.
Figura 18
Inserire l'ingranaggio (6° marcia) e installare la gabbia a rullini.
Figura 19
5871 970 002 6/5

Fare riscaldare la boccola scanalata per es. 33,30 mm (vedere

l'esempio “A”/Pagina 6/5) e installarla in battuta.
Prestare attenzione al contatto fra i fori di lubrificazione

nella boccola scanalata e l'albero intermedio!
Figura 20
Vincolare l'ingranaggio e la boccola scanalata con l'anello di

fermo.
Figura 21
Inserire l'ingranaggio (3° marcia) e vincolarlo con l'anello di

fermo.
Figura 22
Montare il corpo della frizione.
Figura 23
5871 970 002 6/6

Inserire le molle di compressione, i perni con sfera e gli elementi

di pressione nei fori del corpo del sincronizzatore.
Figura 24

scorrevole.

sincronizzatore!
Figura 25
Inserire l'anello sincronizzatore.
L'anello sincronizzatore deve essere installato sul lato del

corpo del sincronizzatore rivolto verso l'ingranaggio
(3° marcia)!
Prestare attenzione allo spallamento sul diametro interno del
corpo del sincronizzatore (vedere la freccia)!
Figura 26
Installare il corpo del sincronizzatore preassemblato in battuta.
Figura 27
5871 970 002 6/7

Vincolare il corpo del sincronizzatore con l'anello di fermo.
Figura 28
Installare l'anello sincronizzatore e il corpo frizione.
Figura 29
Inserire l'ingranaggio cilindrico (4° marcia).
Figura 30
Fare riscaldare il cuscinetto a rulli conici e installarlo in battuta.
Una volta raffreddato, posizionare correttamente il

cuscinetto!
Figura 31
5871 970 002 6/8

Fare riscaldare il cuscinetto a rulli conici sul lato di uscita e

installarlo in battuta.

cuscinetto!
Figura 32
Inserire a scatto l'anello a sezione rettangolare (vedere la freccia)

nella cava anulare e bloccarlo.
Figura 33
Inserire l'anello esterno del cuscinetto (vedere la freccia) in

battuta nel foro della scatola.
(S) Attrezzo per montaggio 5870 058 073

(S) Impugnatura 5870 260 002
Figura 34
Inserire l'albero intermedio preassemblato nella scatola e

posizionarlo correttamente.
Figura 35
5871 970 002 6/9

Installare l'anello esterno del cuscinetto.
Figura 36
Registrare il gioco assiale dell'albero intermedio 0,05 … 0,12 mm

(Figure 37 … 41)
Ruotare la scatola di 90° e posizionare l'anello esterno del

cuscinetto esattamente in battuta.
Misurare la distanza I, dalla faccia di montaggio della scatola

alla faccia dell'anello esterno del cuscinetto.
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,25 mm
Figura 37
Misurare la distanza II, dalla faccia alla faccia di montaggio del

coperchio.
Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,20 mm
Figura 38
ESEMPIO „B“:
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,25 mm
Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 17,20 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 2,05 mm
Gioco assiale per es. . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,05 mm
Determina lo spessore per es. . . . . . . . .. .= 2,00 mm
5871 970 002 6/10

Installare lo spessore (per es. grossezza = 2,00 mm) e il

coperchio.
Figura 39
Fissare il coperchio con le viti a testa esagonale e la vite a testa

conica.
Coppia di serraggio (vite esagonale M10/8.8). . . MA = 46 Nm

Coppia di serraggio (vite a testa conica M10/8.8).MA = 34 Nm
Figura 40
Controllare il gioco assiale = 0,05 … 0,12 mm con un

comparatore a quadrante (S) e un set di leve (S).
(S) Comparatore a quadrante 5870 200 057

(S) Supporto magnetico 5870 200 055
(S) Set di leve 5870 345 065
Se occorre, correggere il gioco con uno spessore adeguato

(Fig. 39)!
Figura 41
Ruotare il manicotto (vedere la freccia) nella scatola in modo da

scoprire il foro di alimentazione olio (vedere il disegno sotto).
Bloccare quindi il manicotto con un dado esagonale.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 90 Nm
Figura 42
5871 970 002 6/11

Legenda del disegno:

1
1 = Scatola
2 = Manicotto
3 = Dado
3
Figura 43
Inserire il tubo dell'olio nella scatola e fissarlo con il dado

(vedere la freccia) e la vite di unione.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . .. . MA = 60 Nm
Installare la vite di unione con anelli di tenuta nuovi!!
Figura 44
Inserire il trasmettitore di velocità nel foro della scatola e fissarlo

con la vite.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . .. . . MA = 9,5 Nm
Installare il trasmettitore di velocità con un O-Ring nuovo

ingrassato!
Figura 45
5871 970 002 6/12

6.4 Rimontaggio dell'albero principale
Inserire l'anello esterno del cuscinetto (vedere la freccia) in

battuta nel foro della scatola.
Figura 46
Ruotare la scatola di 90° e inserire l'anello esterno del cuscinetto

(vedere la freccia) in battuta nel foro della scatola.
Figura 47
Registrazione dell'albero del pignone (Fig. 48 … Esempio „C“)
Le procedure di misura riportate sotto devono essere

eseguite con la massima precisione!
Misure errate comporteranno un profilo di contatto
impreciso!
Formula: S = 5,14 – A – (+/- X)

Formula / Tolleranza dimensione pignone per es. + 0,05 mm:
S = 5,14–A – 0,05
Formula / Tolleranza dimensione pignone per es. – 0,05 mm:
S = 5,14 – A + 0,05
S = Grossezza spessore
5,14 = Fattore di progetto
A = Dimensione scatola
X = Tolleranza dim. pignone (scarto da dimensione teorica
di installazione = 185,1 mm)
La dist. X, è indicata in rapporto alla dimensione teorica di

installazione = 185,1 mm sulla testa del pignone,
vedere la Figura 50!
Inserire il cuscinetto a rulli conici, quindi inserire l'anello esterno

del cuscinetto.
Figura 48
5871 970 002 6/13

Misurare la distanza A, dalla faccia dell'anello interno del

cuscinetto a quella di montaggio della scatola.
Dist. A per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,00 mm
(S) Regolo guardapiano 5870 200 022

Figura 49
Leggere la dist. X (tolleranza dimensione pignone).
Dist. X per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 0,05 mm
185.1 + 0.05 Esempio “C”:

S = 5,14 – A – (+ /- X)
S = 5,14 – 2,00 – 0,05
S = 3,09
L'esperienza insegna che si ottiene il profilo di contatto

richiesto installando uno spessore di 0,1 mm di grossezza in
Figura 50 più!
Gli spessori sono disponibili con incrementi di 0,05 mm.
Scegliere lo spessore successivo per es. Grossezza = 3,20 mm.
Installare lo spessore per es. Grossezza = 3,20 mm (vedere
l'esempio “C”).
Installare lo spessore con lo smusso rivolto in basso!
Figura 51

cuscinetto!
Figura 52
5871 970 002 6/14

Preassemblare il doppio sincronizzatore 1°/2° marcia

(Figura 53 … 66)
Ungere i componenti prima di installarli!
Collocare il disco frizione in battuta contro l'ingranaggio

(1° marcia).
L'estremità dei denti selettori (vedere la freccia) deve essere

rivolta in alto (verso il manicotto scorrevole)!
Figura 53
Installare l'anello interno e quello intermedio.
Prestare attenzione alla posizione di contatto dell'anello

intermedio e del disco frizione!
Figura 54
Installare l'anello esterno.
Rispettare la posizione radiale di installazione, vedere la

figura sotto!
Figura 55
Figura 56
5871 970 002 6/15

Posizionare gli inserti della frizione (3x, vedere le frecce), quindi

inserire la gabbia a rullini (2x) nell'ingranaggio.
Rispettare la posizione di installazione degli inserti della

frizione, vedere la figura!
Figura 57
Introdurre il corpo del sincronizzatore in battuta

nell'ingranaggio.
Figura 58
1 Nella figura a fianco, sono mostrati il corpo del sincronizzatore e

il manicotto scorrevole, nonché le molle di compressione con gli
elementi di pressione.
1 1
2 Le sedi del corpo del sincronizzatore (frecce 1) devono essere
allineate alle asole di arresto del manicotto scorrevole (frecce
2) e agli elementi di pressione!
2 2
Figura 59
Installare il manicotto scorrevole come mostrato nella Figura 59,

poi le molle di compressione e gli elementi di pressione.
Mettere infine il manicotto scorrevole nella posizione centrale

(neutra).
Figura 60
5871 970 002 6/16

Montare l'anello esterno.

figura!
Figura 61
Installare l'anello intermedio.
Figura 62
Installare l'anello interno.

figura!
Figura 63
Inserire il disco frizione.
L'estremità dei denti selettori deve essere rivolta in basso

(verso il manicotto scorrevole)!
figura!
Figura 64
5871 970 002 6/17

Installare il cuscinetto a rullini (2x).
Figura 65
Montare l'ingranaggio (2° marcia) nella dentatura interna del

disco frizione.
Occorre assolutamente assicurare la corretta posizione delle

parti singole per le successive operazioni di montaggio. In
caso di posizionamento approssimato, gli elementi di
pressione potrebbero sbloccarsi!
Figura 66
Installazione dell'albero principale (Figure 67 … 87)
Nella figura a fianco, sono mostrati i componenti dell'albero

principale.
Figura 67
Bloccare la rondella di spinta (vedere la freccia) con del grasso

sull'ingranaggio (1° marcia).
Rispettare la posizione di installazione, inserire la rondella di

spinta con il collare in aggetto rivolto in alto!
Figura 68
5871 970 002 6/18

Inserire il gruppo di innesto (1°/2° marcia) con attenzione nella

scatola e posizionarlo (vedere la figura sotto).
Rispettare la posizione di installazione, inserendo il gruppo

di innesto con l'ingranaggio grande (1° marcia) verso l'alto!
Figura 69
Figura 70
Inserire i pattini di scorrimento con del grasso nei fori e

posizionare la forcella di innesto (1°/2° marcia).
Una volta installata la forcella di innesto, l'albero principale

non può più essere installato!
Figura 71
Installare lo spessore (grossezza = 7,8 mm, valore suggerito

dall'esperienza) sull'anello esterno del cuscinetto.
Rispettare la posizione di installazione, inserire lo spessore

con il collare in aggetto rivolto in basso (verso il cuscinetto)!
Figura 72
5871 970 002 6/19

Inserire due barre di montaggio (altezza di circa 4-5 mm)

(vedere le frecce) e posizionare gli ingranaggi (2x, 3°/4° marcia).
Figura 73
Posizionare gli ingranaggi (2x, 5°/6° marcia) sollevando con

cautela il gruppo di innesto (1°/2° marcia).
Figura 74
Allineare i componenti in posizione centrale, quindi montare

l'albero principale raffreddato in battuta.
Figura 75
Tenere l'albero principale in battuta, quindi installare l'anello

interno riscaldato del cuscinetto in battuta.
Poi, rimuovere le barre di montaggio (vedere la Figura 73).
Figura 76
5871 970 002 6/20

Montare l'ingranaggio (doppia trazione).
Rispettare la posizione di installazione, tenendo la faccia con

il settore piano (faccia di battuta/spessore) verso l'esterno!
Figura 77
Registrare la coppia di rotolamento del cuscinetto dell'albero

principale = 4 … 5 Nm e il gioco assiale dei componenti =
0,05 … 0,20 mm (Figure 78 … 80)
Prima di procedere alla registrazione, mettere i manicotti

scorrevoli dei sincronizzatori 1°/2° marcia, 3°/4° marcia e
5°/6° marcia in posizione perfettamente centrale (neutra)!
Serrare il dado a corona (Figura 78) fino a ottenere la coppia di

rotolamento prescritta (Figura 79).
Figura 78
(S) Chiave dinamometrica 5870 203 031
Controllare quindi il gioco assiale dei componenti con uno

spessimetro (Figura 80).
Il gioco assiale corrisponde alla luce fra gli ingranaggi di 3° e

4° marcia che si ottiene premendo gli ingranaggi con il set di
leve in battuta nella direzione della freccia.
Cause possibili di anomalie e relativi interventi correttivi:
Figura 79 1. La coppia di rotolamento non è raggiunta e

contemporaneamente non vi è gioco assiale dei
componenti – installare uno spessore più sottile
(Figura 72).
2. La coppia di rotolamento è corretta, ma il gioco assiale è

eccessivo – installare uno spessore più grosso
(Figura 72).
La grossezza dello spessore è stata calcolata in modo corretto

unicamente quando la coppia di rotolamento e il gioco assiale
rientrano nella tolleranza ammessa!
Figura 80
5871 970 002 6/21

Svitare nuovamente il dado a corona.
Figura 81
Determinare lo spessore (Figure 82 e 83)
Misurare la distanza X, dalla faccia piana dell'ingranaggio a

quella dell'albero principale.
Dist. X per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00 mm
Dist. X = grossezza dello spessore
Figura 82
Installare lo spessore calcolato per es. grossezza = 3,00 mm.
Figura 83
Avvitare il dado a corona a mano e togliere il carico dal

cuscinetto dell'albero principale con leggeri colpi.
Figura 84
5871 970 002 6/22

Serrare il dado a corona.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 500 Nm
Figura 85
Controllare nuovamente la coppia di rotolamento del cuscinetto

dell'albero principale 4 … 5 Nm e correggerla installando uno
spessore adeguato (Figura 83).
Coppia di rotolamento eccessiva - installare uno spessore più

grosso.
Coppia di rotolamento troppo bassa - installare uno
spessore più sottile.
(S) Chiave dinamometrica 5870 203 031
Figura 86
Bloccare il dado a corona mediante martellatura (2x).
Figura 87
5871 970 002 6/23

6.5 Rimontaggio del sistema di innesto (parte meccanica)
Installazione dell'asta di innesto marce (cambio sincronizzato a 6

1 marce)
2 Preassemblare l'asta di innesto come mostrato nella figura a
fianco.
3
4 1 = Asta di innesto
2 = Anello di sicurezza
3 = Rondella
2 3 4 = Molla di compressione
Figura 88
Preassemblare la boccola come mostrato nella figura a fianco.

1 1 = Boccola
2 = O-Ring
3 = Boccola a rullini
4 = Tenuta dell'albero
5 = Raschiaolio
6 = Anello di protezione
3
4
5 2 Inserire a pressione la boccola a rullini portandola a filo con lo
6 spallamento (da Ø 35 a Ø 32 mm).
Figura 89 Bagnare il diametro esterno della tenuta dell'albero con alcol e

inserirla in battuta.
Inserire il raschiaolio in battuta sulla tenuta dell'albero.
Inserire l'anello di supporto in battuta con il lato sfalsato verso il

raschiaolio.
Installare il cuscinetto a rullini (vedere la freccia) a filo nel foro

della scatola.
Figura 90
5871 970 002 6/24

Inserire l'asta di innesto montando il dente di innesto e vincolarla

provvisoriamente con perni filettati.
Allineare i fori maschiati alle sedi nell'asta di innesto!
Figura 91
Inserire la boccola preassemblata nel foro della scatola e

vincolarla con il perno filettato.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . .. . . MA = 25 Nm
Bagnare il perno filettato con Loctite (tipo n.: 270)!
Figura 92
Installazione dell'asta di innesto della 5°/6° marcia
Inserire i pattini di scorrimento nel foro con del grasso, quindi

Figura 93
Montare l'asta di innesto inserendo anche la forcella di innesto

(5°/6°marcia3133 ) e fissarla provvisoriamente con perni
filettati.
Figura 94
5871 970 002 6/25

Installare l'elemento conduttore.
Figura 95
Installare il dispositivo di blocco innesto, composto dalla sfera,

dalla molla e dal tappo a vite.
Installare il tappo a vite con un O-ring nuovo!
Figura 96
Registrazione del finecorsa di innesto
Innestare in modo alternato gli ingranaggi della 5° e 6° marcia e,

con un comparatore a quadrante, misurare il finecorsa di innesto
(gioco assiale) sulla faccia dell'asta di innesto.
Il finecorsa di innesto deve essere della stessa entità nella
posizione di innesto della 5° e della 6° marcia!
Il finecorsa di innesto viene modificato svitando o serrando
alternatamente i due perni filettati sulla forcella di innesto.
Coppia di serraggio (perni filettati) . . . . . . . MA = 34 Nm
Figura 97 (S) Supporto magnetico 5870 200 055

Installazione dell'asta di innesto della 3°/4° marcia

Figura 98
5871 970 002 6/26

Inserire a scatto l'anello di sicurezza nella cava della spina di

bloccaggio.
Inserire quindi la spina di bloccaggio nel foro trasversale

dell'asta di innesto.
Figura 99
Inserire la spina di bloccaggio (lunghezza di 25,9 mm) nel foro

laterale della scatola e nel foro trasversale, tenendo la linea o la
freccia come riferimento per la posizione.
Figura 100

(3°/4° marcia) e fissarla con perni filettati.
Figura 101
Figura 102
5871 970 002 6/27


Registrare il finecorsa di innesto in modo analogo a quanto

illustrato nella Figura 97, Pagina 6/26.
Figura 103
Svitando e serrando in modo alternato i due perni filettati,

portare il dente di innesto in posizione centrale rispetto
all'elemento conduttore (3°/4° marcia).
Coppia di serraggio . . . . . . . . . .. . . . . . . . MA = 34 Nm
Figura 104
Installare l'asta di innesto della 1°/2° marcia
Inserire la spina di bloccaggio (lunghezza di 24,4 mm) nel foro

laterale della scatola e nel foro trasversale, tenendo la linea o la
freccia come riferimento per la posizione.
Figura 105

(1°/2° marcia) e fissarla con perni filettati.
Figura 106
5871 970 002 6/28

Figura 107

Registrare il finecorsa di innesto in modo analogo a quanto

illustrato nella Figura 97, Pagina 6/26.
Figura 108
Installazione dell'asta di innesto (ingranaggio ridotte)
Ingrassare l'O-ring (1) e inserirlo nella cava anulare dell'asta di

innesto.
1 Poi, installare l'anello di sicurezza (2).
2
Figura 109
Introdurre l'asta di innesto in battuta nella scatola montando

contemporaneamente il dente di innesto e vincolarla con perni
filettati.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 34 Nm
Figura 110
5871 970 002 6/29

Installare la rondella e fissarla con l'anello di sicurezza.
Figura 111
Montare i due tappi di chiusura (vedere le frecce) a filo nella

scatola.
Bagnare le superfici di battuta con Loctite (tipo n.: 649)!
Figura 112
5871 970 002 6/30

7. Rimontaggio della frizione principale, del comando

ingranaggio ridotte e della doppia trazione
7.1 Rimontaggio della frizione principale
Installare i tappi di chiusura nei fori di alimentazione olio (33x).
Figura 1
Ungere l'O-Ring (vedere la freccia) e inserirlo nella cava anulare

del tamburo.
Figura 2
Inserire la lamiera di protezione nel tamburo e collocarla

saldamente in posizione con una pressa (Figura 4).
Figura 3
Figura 4
5871 970 002 7/1

Registrazione del gioco 6,7 -0,4 mm del pacco dischi

(Figura 5 …Esempio “B”)
Determinare la dist. “X” (Figure 5 ... 11)
Montare il piattello in battuta sull'albero della frizione.
Installare dapprima i componenti senza elementi di tenuta!
Figura 5
Montare la piastra di pressione.
Figura 6
Posizionare le molle di compressione (3x) sulla piastra di

pressione, a 120° l'una dall'altra.
Figura 7
Installare lo spessore terminale in battuta sul tamburo.
Figura 8
5871 970 002 7/2

Tenere lo spessore terminale in posizione e montare il tamburo

sull'albero della frizione.
Figura 9
Servendosi di una pressa, precaricare le molle di compressione e

inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare dell'albero
della frizione.
Inserire il tamburo nella dentatura della piastra di

pressione!
Figura 10
Misurare la dist. “X”.
Dist. “X” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55,75 mm
Prestare attenzione alla corretta posizione di battuta delle

parti installate!
Poi, rimuovere nuovamente i componenti.

Figura 11
Misurare la dimensione „Y“ (spessore dell'intero pacco dischi)

(Figure 12 ... 14)
Misurare la dimensione “A”, dimensione complessiva di tutti i

dischi frizione interni.
Spessore di un singolo disco frizione interno per es. . 2,85 mm
Spessore di tutti i dischi frizione interni (Dim. “A”) per es. .

22,80 mm
I dischi interni sono ondulati e pertanto non possono essere

misurati come pacco!
Figura 12
5871 970 002 7/3

Misurare la dimensione „B“, dimensione complessiva dei dischi

frizione di attrito.
Spessore di un singolo disco frizione di attrito per es. 2,55 mm
Spessore di tutti i dischi frizione di attrito (Dim. “B”) per es. . .

. . 22,95 mm
Prima di procedere alla misura o al montaggio, bagnare i

dischi frizione di attrito in olio – utilizzare un olio prescritto
nell'elenco ZF di lubrificanti TE-ML 06!
Figura 13
ESEMPIO „A“:
Dim. A per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,80 mm

Dim. B per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .+ 22,95 mm
Determina la dimensione “Y” per es. .. . . . . 45,75 mm
In alternativa alla misura dei dischi frizione singoli, si può

determinare lo spessore del pacco dischi per mezzo di una
pressa e di una cella di carico.
Caricare il pacco dischi (senza rondelle elastiche) con una forza

assiale di F = 9500 +300
- 5500 N e misurare la dimensione “Y” (spessore
dell'intero pacco dischi).
Dim. “Y” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,75 mm

(S) Cella di carico 5870 700 003
Figura 14
ESEMPIO „B“:
Dist. “X” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55,75 mm

Dim. “Y” per es. . . . . . . . . . . . . . . . 45,75 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,00 mm
Gioco 6,7 -0,4 . . . . . . . . . . . . . . . . - 6,50 mm
Risultato = Spessore per es. 3,50 mm
5871 970 002 7/4

Inserire il tamburo nel dispositivo di bloccaggio (Parte 1).
(S) Dispositivo di bloccaggio 5870 654 028
Figura 15
Installare lo spessore calcolato per es. 3,50 mm (opzionale,

vedere anche l'Esempio “B”, Pagina 7/4).
Figura 16
Inserire lo spessore terminale.
Figura 17
Installare la rondella elastica.
Introdurre le parti singole del pacco dischi in sequenza

alternata (Figure 18 … 21) sul tamburo!
Per la disposizione dei dischi, consultare anche l'elenco

ricambi corrispondente!
Figura 18
5871 970 002 7/5

Posizionare il disco frizione di attrito sulla rondella elastica.
Prima del montaggio, bagnare i dischi frizione di attrito in

olio – utilizzare un olio prescritto nell'elenco ZF di
lubrificanti TE-ML 06!
Figura 19
Installare il disco frizione interno (disco di acciaio ondulato).
Per il montaggio dei dischi frizione interni ondulati,

rispettare le istruzioni di installazione riportate nella
figura seguente!
Figura 20
Installare i dischi frizione interni (dischi di acciaio ondulati)

con l'intervallo fra i denti l'uno sull'altro (vedere la freccia
1), ma con il dente spaccato in posizione alternata a destra e
a sinistra (vedere la freccia 2)!
1
2
1
Figura 21
Installare la piastra di pressione.
Figura 22
5871 970 002 7/6

Montare il dispositivo di bloccaggio (Parte 2) e allineare i dischi.
Poi, precaricare uniformemente il pacco dischi serrando i galletti

finché i denti della piastra di pressione non sono inseriti in quelli
del tamburo.
Figura 23
Ungere l'anello di tenuta a labbro (vedere la freccia 1) e l'O-Ring

(vedere la freccia 2), quindi inserirli nelle cave anulari del
1 piattello.
Rispettare la posizione di installazione, installando l'anello di

tenuta a labbro con l'asola rivolta verso la camera di
pressione (in alto)!
2
Figura 24
Inserire le molle di compressione (n. 2 per ogni foro) nei fori

ciechi del piattello.
Figura 25
Posizionare il pacco frizione sul piattello.
Figura 26
5871 970 002 7/7

Registrare il piattello radialmente finché i suoi denti non sono

allineati a quelli della piastra di pressione.
Servendosi di una pressa, precaricare quindi il piattello e le

molle di compressione e vincolarli con un anello di sicurezza.
Figura 27
Sigillare i fori (2x) con perni filettati.
Inserire i perni filettati con Loctite (tipo n. 270)!
Figura 28
Ungere l'anello di tenuta a labbro (vedere la freccia) e inserirlo

nella cava anulare dell'albero della frizione.
Rispettare la posizione di installazione, installando l'anello di

tenuta a labbro con l'asola rivolta verso la camera di
pressione (in alto)!
Figura 29
Infilare il pacco frizione preassemblato sull'albero frizione.
Figura 30
5871 970 002 7/8

Inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare dell'albero

della frizione.
Figura 31
Precaricare il pacco frizione con una pressa, quindi rimuovere il

dispositivo di bloccaggio (S).

(S) Dispositivo di bloccaggio 5870 654 028
Figura 32
Controllo del gioco del pacco dischi 6,7 -0,4 mm
Facendo poggiare la frizione premontata sul piattello, sottoporre

a pressione l'albero frizione con una forza assiale di F = 9500
±300 N.

Se non si ottiene il gioco richiesto di 6,7 -0,4 mm, è stato

commesso un errore di misura in fase di calcolo dello
Figura 33 spessore (Figura 16, Pagina 7/5) e occorre un intervento
correttivo!
Inserire entrambi gli anelli a sezione rettangolare (vedere le
frecce) e bloccarli.
Ingrassare gli anelli a sezione rettangolare e allinearli in

posizione centrale!
Figura 34
5871 970 002 7/9

Registrazione del sincronizzatore dell'ingranaggio delle ridotte

(Figura 35)
Montare il pignone delle ridotte in battuta sull'albero

di uscita (frizione B/D).
Posizionare il cuscinetto assiale e lo spessore (per es. grossezza

= 6,80 mm, valore suggerito dall'esperienza) sulla faccia
dell'albero di uscita (frizione B/D).
Poi, misurare la distanza di registrazione 15 -0,1 mm dallo

spessore allo spallamento dell'ingranaggio.
Figura 35
Qualora si ottenesse una distanza di registrazione diversa,

occorre correggere con uno spessore adeguato!
Questa procedura è necessaria per determinare la Distanza

„C“ nella procedura di misura seguente (gioco assiale
dell'albero frizione)!
Registrare il gioco assiale dell'albero frizione 0,3 +0,15 mm

(Figure 36 ... 39)
"A"
"C"
0,30 +0,15 mm
X Y
"B"
Figura 36
5871 970 002 7/10

Misurare la distanza A, dalla faccia di montaggio del coperchio a

quella dell'albero intermedio.
Dist. “A” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239,40 mm
(S) Regolo guardapiano 5870 200 022

Posizionare l'albero intermedio in battuta nel cuscinetto Y

(vedere il disegno 36, Pagina 7/10)!
Figura 37
Misurare la distanza B, sull'albero frizione.

"B"
Dist. “B” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206,40 mm
Figura 38
Misurare la distanza C, dalla faccia dello spessore (Figura 35) a

quella di montaggio del coperchio.
"C"
Dist. “C” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31,00 mm

X
Posizionare l'albero di uscita (frizione B/D) in battuta nel

cuscinetto X (vedere anche il disegno 36), con il gioco del
cuscinetto = 0!
Figura 39
Esempio “C”:
Dist. “A” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . 239,40 mm
Dist. “B” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . - 206,40 mm
Dist. “C” per es. . . . . . . . . . . . . . . . . - 31,00 mm
Gioco per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- 0,30 mm
Differenza = Spessore s = 1,70 mm
5871 970 002 7/11

Installare lo spessore calcolato per es. grossezza = 1,70 mm.
Figura 40
Installare il cuscinetto a rullini.
Figura 41
Inserire la gabbia a rullini nella campana della frizione.
Figura 42
Montare la campana della frizione in battuta.
Figura 43
5871 970 002 7/12

Inserire la molla di compressione nell'albero intermedio.
Figura 44
Installare la frizione principale preassemblata sui denti

dell'albero intermedio.
Figura 45
7.2 Montaggio del comando ingranaggio ridotte
Installare la gabbia a rullini sulla campana della frizione.
Figura 46
Inserire l'ingranaggio in battuta.
Figura 47
5871 970 002 7/13

Montare il corpo della frizione.
Ungere i componenti prima di installarli!
Figura 48
Inserire la molla di compressione, i perni con sfera e gli elementi

di pressione (3x ciascuno) nel corpo del sincronizzatore.
Figura 49

scorrevole.

sincronizzatore!
Figura 50
Installare l'anello sincronizzatore sul lato frizione principale.
Figura 51
5871 970 002 7/14

Installare il corpo preassemblato del sincronizzatore.
Figura 52
Vincolare il corpo del sincronizzatore con l'anello di sicurezza.
Figura 53
Inserire la spina di bloccaggio fra l'asta di innesto 5°/6° marcia e

l'asta di innesto ingranaggio ridotte.
Figura 54
Figura 55
5871 970 002 7/15


posizionare la forcella di innesto (comando ingranaggio ridotte).
Figura 56
Introdurre l'asta di innesto montando contemporaneamente la

forcella di innesto.
Poi, vincolare la forcella provvisoriamente con i perni filettati.
Figura 57

Figura 58
Registrare la forcella di innesto secondo la misura trascritta

(vedere a Pagina 4/5, Figura 20).
La misura può essere modificata svitando o serrando i perni
filettati sulla forcella.
Coppia di serraggio (perni filettati) . . . . . . MA = 34 Nm
Il controllo successivo del finecorsa di innesto è tuttavia

assolutamente necessario (vedere a Pagina 8/33)!
Figura 59
5871 970 002 7/16

Bloccare l'anello sincronizzatore con del grasso sul corpo

frizione.
Figura 60
Utilizzando del grasso, bloccare il corpo frizione preassemblato

nel corpo del sincronizzatore.
Figura 61
7.3 Montaggio della doppia trazione
Installare le sfere (8x, vedere le frecce) a filo nei fori del

coperchio.
Figura 62
Installare i perni filettati (3x, vedere le frecce).
Bagnare i filetti con Loctite (tipo n. 270)!
Figura 63
5871 970 002 7/17

Introdurre il paraolio in battuta nel foro del coperchio.
Figura 64
Inserire gli anelli esterni dei cuscinetti (3x, vedere le frecce) in

battuta nel coperchio.
Figura 65
Inserire le due spine cilindriche in battuta nei fori.
Figura 66
Montare le rondelle in battuta e vincolarle con viti a testa

esagonale.
Coppia di serraggio (M 10/10.9) . . . . .. . . MA = 68 Nm
Figura 67
5871 970 002 7/18

Installare le rondelle di spinta con del grasso nel coperchio.
Rispettare la posizione di installazione delle rondelle di

spinta, inserendo le alette nelle sedi del coperchio (vedere le
frecce)!
Figura 68
Installare la gabbia a rullini (2x) da entrambi i lati

nell'ingranaggio doppio.
Figura 69
Inserire l'ingranaggio doppio preassemblato nel coperchio.
Allineare quindi centralmente l'ingranaggio doppio e le rondelle

di spinta.
Figura 70
Inserire il bullone nel foro del coperchio.
Una volta inserito il bullone, prestare attenzione al gioco

delle rondelle di spinta!
Figura 71
5871 970 002 7/19

Vincolare il bullone con il perno scanalato.
Figura 72
Installare il perno filettato.
Coppia di serraggio (M 6/8.8) . . . . .. . . . . . MA = 5 Nm
Bagnare il filetto con Loctite (tipo n. 270)!
Figura 73
Assemblare la campana della frizione e bloccarla sull'albero di

uscita con due anelli di fermo.
Figura 74
Inserire gli anelli a sezione rettangolare (2x, vedere le frecce)

nelle cave anulari e bloccarli.

posizione centrale!
Figura 75
5871 970 002 7/20

Spingere le boccole (2x) nell'ingranaggio da entrambi i lati

tenendole a filo.
Fare riscaldare il portaboccole fino a 120 +20 °C, temperatura

delle boccole 10 +10 °C!
Bagnare il diametro esterno delle boccole con Loctite (tipo

n.: 648)!
Figura 76
Inserire entrambi gli anelli di tenuta a labbro (vedere le frecce)

nelle cave anulari, tenendo gli anelli e le cave rivolti verso la
camera di pressione (in alto)
Poi, installare i bulloni di pressione con O-ring nuovi (vedere la

figura).
Posizionare i perni di pressione sul piattello con del grasso!
Figura 77
Inserire il piattello omogeneamente nell'ingranaggio.
Prima di procedere all'installazione, ungere gli anelli di

tenuta a labbro e gli O-ring!
Figura 78
Montare la rondella (opzionale, per es. 7,4 mm / valore suggerito

dall'esperienza).
Figura 79
5871 970 002 7/21

Assemblare il pacco dischi, iniziando con uno esterno.
In linea di principio, i dischi esterni e interni devono essere

disposti in sequenza alternata!
Il numero di dischi è indicato nel rispettivo elenco ricambi!
Figura 80
Installare lo spessore terminale con il lato molato rivolto in

basso.
Figura 81
Vincolare il pacco dischi con l'anello di fermo.
Figura 82
Inserire l'ingranaggio preassemblato nella campana della frizione

finché tutti i dischi esterni non sono ingranati nei denti della
campana.
Estrarre quindi con cautela l'ingranaggio dalla campana della

frizione.
In questa fase, i dischi sono allineati e centrati!

Mantenere la posizione di installazione dei dischi finché non
viene installato l'anello di sicurezza (Figura 85)!
Figura 83
5871 970 002 7/22

Posizionare la molla a lamina con il lato concavo rivolto in

basso.
Figura 84
Precaricare la molla a lamina con la pressa, inserire lo spessore

con il lato convesso rivolto in basso, poi installare a scatto
l'anello di fermo nella cava anulare.

Figura 85
Determinare il gioco 1,5 … 2,5 mm
Precaricare lo spessore terminale e il pacco dischi con una forza

di F = 20000 31+60003157 Nm, quindi misurare la corsa dello
spessore terminale (gioco) con il comparatore a quadrante.
Gioco per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,60 mm

Qualora si ottenesse un gioco di valore diverso, occorre

Figura 86 correggerlo con uno spessore adeguato (Figura 79, Pagina
7/21)!
Inserire la frizione preassemblata in battuta nella campana.
Figura 87
5871 970 002 7/23

Fare riscaldare il cuscinetto a rulli conici e installarlo in battuta

sull'albero di uscita.
Figura 88
Inserire a scatto i due anelli a sezione rettangolare (2x, vedere le


posizione centrale!
Figura 89
Montare le due lamiere di protezione e vincolarle piegando le

piattine di lamiera (3x).
Figura 90
Inserire l'albero di uscita preassemblato in battuta nel coperchio.
Figura 91
5871 970 002 7/24

Installare il tubo (vedere la freccia 1) e l'anello esterno del

cuscinetto (vedere la freccia 2).
1
Figura 92
Bloccare gli O-ring (2x, vedere le frecce) con del grasso nelle
sedi della scatola.
Figura 93
Collegare il paranco (2x, vedere le frecce) all'albero di uscita.
Poi, installare due viti di registro (S) e inserire il coperchio

preassemblato con la doppia trazione nella scatola.
(S) Paranco 5870 281 050

(S) Cinghia di sollevamento 5870 281 047
Figura 94
Vincolare provvisoriamente il coperchio con viti a testa

esagonale, senza serrarle.
Figura 95
5871 970 002 7/25

Installare le spine cilindriche (2x, vedere le frecce) nel coperchio

e nella scatola portandole in battuta.
Fissare quindi definitivamente il coperchio con viti a testa

esagonale.
Coppia di serraggio (M12/10.9) . . . .. . . . MA = 117 Nm
Figura 96
Inserire lo spessore per es. grossezza = 6,80 mm (vedere la

Figura 35, Pagina 7/10) e la gabbia assiale a rulli in battuta
sull'albero della frizione.
Figura 97
Montare la gabbia a rullini.
Figura 98
Installare il tubo con il diametro maggiore verso l'albero della

frizione (verso la parte posteriore).
Figura 99
5871 970 002 7/26

Registrare il gioco assiale dell'albero di uscita 0,025 … 0,1 mm

(Figure 100 ... 105)
Installare la guarnizione (vedere la freccia) sul coperchio.
Misurare la distanza I, dalla faccia piana della guarnizione a

quella di battuta dell'anello esterno del cuscinetto e dello
spessore.
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,50 mm
(S) Blocchetti piano parallelo 5870 200 066

Figura 100 (S) Regolo guardapiano 5870 200 022
Misurare la distanza II, dalla faccia di montaggio della scatola

allo spallamento dell'albero di uscita.
Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,40 mm
Mantenere l'albero di uscita in posizione!
ESEMPIO “D”:
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,50 mm

Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 7,40 mm
Figura 101 Risultato = Dist. X = 33,90 mm
Misurare la distanza Y (larghezza del cuscinetto).
Dist. Y per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,13 mm
(S) Blocchetti piano parallelo 5870 200 066

ESEMPIO „E“:
Dist. X per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,90 mm

Dist. Y per es. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. - 32,13 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 1,77 mm
Figura 102 Gioco assiale per es. . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,07 mm
determina lo spessore s = 1,70 mm
Inserire lo spessore calcolato per es. grossezza = 1,70 mm nel

foro della scatola.
Figura 103
5871 970 002 7/27

Inserire l'anello esterno del cuscinetto in battuta nel foro della

scatola.
Figura 104
Fare riscaldare il cuscinetto a rulli conici e installarlo in battuta

sull'albero di uscita.

cuscinetto!
Figura 105
5871 970 002 7/28

8. Rimontaggio delle frizioni Powershift
8.1 Rimontaggio della frizione A/C
Inserire il foro calibrato (2x, D = 0,8) sull'estremità frontale

dell'albero di entrata nel foro di lubrificazione.
Inserire i fori calibrati con Loctite (tipo n.: 270)!
Figura 1
Coppia di serraggio (M10/8.8) . . . .. . . . . . . MA = 6 Nm
Figura 2
Spingere entrambi i cuscinetti a rulli conici in battuta.
Figura 3
Registrare il cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico (Frizione A)

(Figure 4 … 9)
Valore di registrazione = precarico di 0,7 Nm con gioco max di

0,03 mm
Installare i due anelli esterni dei cuscinetti in battuta nei fori

Installare quindi l'ingranaggio cilindrico preassemblato in battuta

sull'albero di entrata e vincolarlo con i cuscinetti a rulli conici.
Figura 4
5871 970 002 8/1

Sostenere l'anello interno del cuscinetto con la boccola a pressare

(S), quindi precaricare il cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico
fino a ottenere una coppia di rotolamento provvisoria di 1 Nm.
1 Nm corrisponde a una forza di trazione di circa 22 N,

misurata con la bilancia a molla.
T = Coppia di rotolamento in Nm (newtonmetro)
F = Forza di trazione in N (Newton)
R = Raggio in m (Metro)
(S) Bilancia a molla 5870 230 004

Figura 5
Vincolare l'ingranaggio cilindrico con lo spessore (opzionale) e

l'anello di fermo.
Scegliere lo spessore della massima grossezza – il cuscinetto è

totalmente o quasi privo di gioco!
Figura 6
Spingere l'albero di entrata nella direzione della freccia finché

l'anello interno del cuscinetto superiore e lo spessore non sono
posizionati sull'anello di fermo senza gioco (carico tolto dal
cuscinetto).
Figura 7
Controllare la coppia di rotolamento max. del cuscinetto 0,7 Nm

(corrisponde a una forza di trazione max. di 15,5 N) e il gioco
assiale max. 0,03 mm (vedere le Figure 8 e 9).
Se il valore di registrazione richiesto = 0,7 Nm fino al gioco

max. di 0,03 mm non è raggiunto, occorre correggere con
uno spessore adeguato (Fig. 6)!
Figura 8
5871 970 002 8/2


Figura 9
Spingere a pressione le due boccole a rullini nei fori del supporto

del piattello.
(S) Punzone per montaggio 5870 506 105
La posizione esatta di installazione delle boccole a rullini si

ottiene utilizzando l'attrezzo di montaggio prescritto (S)!
Controllare il funzionamento della valvola di spurgo (vedere

la freccia). La sfera non deve creare ostruzioni, pulire con
aria compressa se necessario!
Figura 10
Inserire gli anelli di tenuta a profilo scanalato (2x, vedere le

frecce) nelle cave anulari del piattello.
Rispettare la posizione di installazione, vedere il disegno

sotto!
Figura 11
1 = Piattello
1 2 2 = Anello di tenuta a profilo scanalato
2 X = Camera di pressione
Figura 12
5871 970 002 8/3

Ungere gli anelli di tenuta a profilo scanalato e inserire il

piattello in battuta nella campana.
Se si riutilizzano campane già usate, rispettare il

contrassegno sui lati frizione “A” o “C”, vedere la figura
sotto!
Installare il piattello sul lato opposto in modo analogo!
Figura 13
Installare i dischi della frizione “A”, iniziando con uno esterno.
Infine, installare lo spessore terminale e inserire a scatto l'anello

di sicurezza.

A Il numero di dischi è indicato nel rispettivo elenco ricambi!
C
Figura 14
Determinazione del gioco dei dischi 3,7 ± 0,25 mm

(Figura 15 … Esempio „A“)
Comprimere il pacco dischi (verso il basso) e misurare la

distanza I, dalla faccia della campana a quella piana dello
spessore terminale.
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,60 mm
Figura 15
Posizionare lo spessore terminale in battuta sull'anello di

sicurezza (spingendo verso l'alto) e misurare la distanza II.
Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,85 mm
Figura 16
5871 970 002 8/4

ESEMPIO “A”:
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,60 mm

Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 3,85 mm
Differenza = Gioco dei dischi = 3,75 mm
Qualora si ottenesse un gioco dei dischi diverso, occorre

correggerlo con un disco frizione interno adeguato!
Installare il pacco dischi della frizione “C” sul lato opposto

in modo analogo!
Inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare dell'albero di

entrata e installare il cuscinetto assiale.
Figura 17
Installare gli anelli a sezione rettangolare (3x, vedere le frecce).

posizione centrale!
Figura 18
Montare la campana preassemblata, dapprima senza molla di

compressione, sull'albero di entrata e sull'ingranaggio cilindrico
finché tutti i dischi frizione interni non sono in presa nei denti
Poi, rimuovere nuovamente la campana con cautela e mantenere

il pacco dischi in posizione.
In questa fase, i dischi frizione sono allineati e centrati e

agevoleranno pertanto la successiva installazione della
campana!
Figura 19
5871 970 002 8/5

Installare la molla di compressione e l'anello guida.
Figura 20
Montare la campana quanto possibile (ovvero in battuta sulla

molla di compressione).
Mantenere il pacco dischi in posizione e non spostare più la

campana!
Figura 21
Installare l'anello guida e la molla di compressione.
Figura 22
Installare il cuscinetto assiale.
Figura 23
5871 970 002 8/6

Inserire l'anello di fermo sull'albero di entrata.
Figura 24
Infilare la campana esercitando una leggera pressione (sul

cuscinetto assiale) finché tutti i dischi frizione interni non sono
in posizione e l'anello di fermo non può essere inserito a scatto
nella sede inferiore.

Figura 25
Inserire a scatto l'anello di fermo superiore.
Figura 26
Installare lo spessore e il cuscinetto a rulli conici riscaldato.

cuscinetto!
Figura 27
5871 970 002 8/7

Installare la gabbia a rullini in battuta.
Figura 28
Spingere il cuscinetto a rulli conici in battuta sull'ingranaggio di

entrata.
Figura 29
Inserire l'anello esterno del cuscinetto in battuta.
Figura 30
Inserire l'ingranaggio di entrata finché tutti i dischi frizione

interni non sono in posizione.
Figura 31
5871 970 002 8/8

Inserire a scatto gli anelli a sezione rettangolare (4x, vedere le


posizione centrale!
Figura 32
Controllare il funzionamento delle frizioni “A” e “C” mediante

aria compressa.
Se i componenti sono stati installati correttamente, si avverte

chiaramente l'apertura e la chiusura delle frizioni!
Figura 33
8.2 Rimontaggio della frizione B/D
Figura 34
Spingere il cuscinetto a rulli conici in battuta sull'albero di

uscita.
Figura 35
5871 970 002 8/9


del piattello.


Figura 36


sotto!
Figura 37
1 = Piattello
Figura 38

Figura 39
5871 970 002 8/10

Il lato frizione corrispondente della campana può essere

rilevato dalla posizione dei denti, vedere la figura a fianco!
B Lato frizione B < D.
Figura 40
Installare i dischi della frizione “B”, iniziando con uno esterno.

di sicurezza.

Figura 41
Determinare poi il gioco dei dischi 3,7 ± 0,25 mm.
Per la procedura, vedere la Figura 15 dell'Esempio “A”

(Pagina 8/4)!
Inserire il cuscinetto a rullini in battuta.
Figura 42
5871 970 002 8/11


posizione centrale!
Figura 43

compressione, sull'albero di uscita e sull'ingranaggio cilindrico


campana!
Figura 44
Figura 45


campana!
Figura 46
5871 970 002 8/12

Figura 47
Inserire il cuscinetto assiale.
Figura 48
Inserire a scatto l'anello di fermo sull'albero di uscita.
Figura 49


Figura 50
5871 970 002 8/13

Figura 51
Registrazione del cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico (Frizione

D) (Figure 52 … 58)
Valore di registrazione = precarico di 0,7 Nm fino a un gioco

max. di 0,03 mm
Installare lo spessore (grossezza = 1,5 mm) e il cuscinetto a rulli

conici riscaldato.

cuscinetto!
Figura 52

dell'ingranaggio cilindrico, quindi montare detto ingranaggio.
Figura 53
Installare il cuscinetto a rulli conici, quindi precaricare il

cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico fino a ottenere una coppia
di rotolamento provvisoria di 1 Nm.


Figura 54
5871 970 002 8/14

Vincolare l'ingranaggio cilindrico con lo spessore (opzionale) e

l'anello di fermo.

Figura 55
Tirare l'ingranaggio cilindrico (Frizione D) verso l'alto, nella

direzione della freccia, finché l'anello interno del cuscinetto
superiore e lo spessore non sono posizionati sull'anello di fermo
senza gioco (carico tolto dal cuscinetto).
Figura 56
Controllare la coppia di rotolamento del cuscinetto max. 0,7 Nm

(corrisponde a una forza di trazione di max. 9 N) e il gioco
assiale max. di 0,03 mm (vedere le Figure 57 e 59).

Figura 57

Figura 58
5871 970 002 8/15

Estrarre nuovamente l'anello di fermo, quindi rimuovere lo

spessore.
Figura 59
Con l'estrattore a due bracci (S), estrarre l'ingranaggio cilindrico

dall'albero di uscita.
Figura 60
Installare i dischi della frizione „D“, iniziando con uno esterno.

di sicurezza.

Figura 61

(Pagina 8/4)!
5871 970 002 8/16

Inserire l'ingranaggio cilindrico finché tutti i dischi frizione

interni non sono in posizione.
Figura 62
Figura 63
Vincolare l'ingranaggio cilindrico con lo spessore corrispondente

e con l'anello di fermo.
Poi, posizionare nuovamente l'ingranaggio cilindrico e l'anello
interno del cuscinetto in battuta sull'anello di fermo superiore
(vedere anche la Figura 56).
In questo modo, si toglie carico al cuscinetto e si evita un

precarico eccessivo!
Figura 64

cuscinetto!
Figura 65
5871 970 002 8/17

Inserire gli anelli a sezione rettangolare (2x, vedere le frecce) e

bloccarli.

posizione centrale!
Figura 66
Controllare il funzionamento delle frizioni “B” e “D” mediante

aria compressa.

Figura 67
Installare l'ingranaggio e vincolarlo con l'anello di sicurezza.
Figura 68
5871 970 002 8/18

8.3 Rimontaggio della frizione F/G
Installare il tappo di chiusura (foro calibrato).
Figura 69
Coppia di serraggio (M10/8.8) . . . . .. . . . . . MA = 6 Nm
Figura 70
Registrare il cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico (Frizione F)

(Figure 71 … 77)
Valore di registrazione = precarico di 0,7 Nm fino a un gioco

max. di 0,03 mm
Spingere il cuscinetto a rulli conici in battuta sull'albero

intermedio.
Figura 71

Installare quindi l'ingranaggio cilindrico preassemblato in battuta

sull'albero intermedio.
Figura 72
5871 970 002 8/19

Montare il cuscinetto a rulli conici, quindi precaricare il

cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico fino a ottenere una coppia
di rotolamento provvisoria di 1 Nm.


Figura 73
Vincolare il cuscinetto dell'ingranaggio cilindrico con lo

spessore (opzionale) e l'anello di fermo.

Figura 74
Sostenere l'ingranaggio cilindrico, quindi spingere l'albero

intermedio nella direzione della freccia finché l'anello interno del
cuscinetto superiore e lo spessore non sono posizionati
sull'anello di fermo senza gioco (carico tolto dal cuscinetto).
Figura 75
Controllare la coppia di rotolamento del cuscinetto max. 0,7 Nm

(corrisponde a una forza di trazione di max. 15,5 N) e il gioco
assiale max. 0,03 mm (vedere le Figure 76 e 77).

Figura 76
5871 970 002 8/20


Figura 77

del piattello.


Figura 78


sotto!
Figura 79
1 = Piattello
Figura 80
5871 970 002 8/21


Figura 81
Il lato frizione corrispondente della campana può essere

rilevato dalla posizione dei denti, vedere la figura a fianco!
Lato frizione F > G

F
Figura 82
Installare i dischi della frizione “F”, iniziando con uno esterno.

di sicurezza.

Figura 83

(Pagina 8/4)!
5871 970 002 8/22

Inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare dell'albero

intermedio e installare il cuscinetto assiale.
Figura 84

posizione centrale!
Figura 85

compressione, sull'albero intermedio e sull'ingranaggio cilindrico


campana!
Figura 86
Figura 87
5871 970 002 8/23



campana!
Figura 88
Figura 89
Inserire il cuscinetto assiale.
Figura 90
Inserire l'anello di fermo quanto possibile sull'albero intermedio.
Figura 91
5871 970 002 8/24


Figura 92
Figura 93
Installare i dischi della frizione “G”, iniziando con uno esterno.

di sicurezza.

Figura 94

(Pagina 8/4)!
5871 970 002 8/25

Inserire il tamburo finché tutti i dischi interni non sono in

posizione.
Figura 95

cuscinetto!
Figura 96
Inserire gli anelli a sezione rettangolare (2x, vedere le frecce) e

bloccarli.

posizione centrale!
Figura 97
Controllare il funzionamento delle frizioni “F” e “G” mediante

aria compressa.

Figura 98
5871 970 002 8/26


cuscinetto!
Figura 99
8.4 Rimontaggio del coperchio
Inserire la frizione B/D nella scatola.
Figura 100
Inserire la frizione F/G nella scatola.
Figura 101
Inserire la frizione A/C nella scatola.
Assicurarsi che gli anelli a sezione rettangolare siano

posizionati centralmente!
Figura 102
5871 970 002 8/27

Inserire il tubo provvisto di un O-ring nuovo in battuta nel foro

della scatola.
Figura 103
Inserire le sfere (4x, vedere le frecce) a filo nei fori del

coperchio.
Figura 104
Installare due viti di registro (S) e fissare la guarnizione con del

grasso alla faccia di montaggio.
Quindi, bloccare gli O-ring (vedere le frecce) con del grasso

nelle sedi della scatola.
Figura 105
Posizionare il coperchio in battuta sulla scatola, quindi

vincolarlo provvisoriamente con viti a testa esagonale, senza
serrarle.
Figura 106
5871 970 002 8/28

Inserire le spine cilindriche (2x, vedere le frecce) nel coperchio e

nella scatola portandole in battuta.
Quindi, fissare definitivamente il coperchio con viti a testa

esagonale.
Coppia di serraggio (M12/10.9) . . . . . . . MA = 117 Nm
Figura 107
Installare la tenuta dell'albero con il labbro di tenuta verso la

coppa dell'olio.
La posizione esatta di installazione si ottiene utilizzando

l'attrezzo di montaggio prescritto!
Appena prima di procedere all'installazione, bagnare il

diametro esterno della tenuta dell'albero con alcol e riempire
lo spazio fra il labbro parapolvere e quello di tenuta con
grasso!
Figura 108
8.5 Registrazione del gioco assiale delle frizioni
Registrare il gioco assiale 0,025 … 0,075 mm delle frizioni B/D

e F/G (Figure 109 ... 114)
Inserire l'anello esterno del cuscinetto nel foro del coperchio.
Figura 109
Posizionare la frizione (B/D) per mezzo dell'estrattore (S).
(S) Estrattore 5870 000 017
Figura 110
5871 970 002 8/29

Poi, installare l'anello esterno del cuscinetto in battuta.
Figura 111
Misurare la distanza I, dalla faccia di montaggio del coperchio a

quella dell'anello esterno del cuscinetto.
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,90 mm
Figura 112
Misurare la distanza II, dalla faccia di battuta dello spessore a

quella di montaggio del coperchio.
Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 4,10 mm
ESEMPIO “B”:
Dist. I per es. 3157 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,90 mm
Dist. II per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 4,10 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 1,80 mm
Gioco assiale per es. . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,05 mm
determina lo spessore s = 1,75 mm
Figura 113
Inserire lo spessore calcolato per es. grossezza = 1,75 mm nel

foro del coperchio.
Figura 114
5871 970 002 8/30

Ingrassare gli O-ring (3x, vedere le frecce) e inserirli nelle sedi

del coperchio.
Figura 115
Montare il coperchio e installarlo uniformemente in battuta con

viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M10/8.8) . . . . . . . . . MA = 46 Nm
Assicurarsi che gli anelli a sezione rettangolare siano

posizionati centralmente!
Registrare il gioco assiale 0,025 … 0,075 mm della frizione F/G

in modo analogo alla frizione B/D, quindi installare il coperchio
(ripetere la procedura illustrata nelle Figure 104 … 116).
Figura 116
Registrare il gioco assiale 0,025 … 0,075 mm della frizione A/C

Figure 117 ... 120
Inserire l'anello esterno del cuscinetto nel foro del coperchio.
Figura 117
Inserire lo spessore per es. grossezza = 1,95 mm (valore

suggerito dall'esperienza) nel foro del coperchio.
Figura 118
5871 970 002 8/31

Inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare del

coperchio.
Figura 119
Posizionare l'anello esterno del cuscinetto in battuta sull'anello di

fermo, quindi controllare il gioco assiale 0,025 … 0,075 mm.

Qualora si ottenesse un gioco assiale diverso, occorre

correggerlo con uno spessore adeguato (Figura 118)!
Figura 120
Installare la tenuta dell'albero con il labbro di tenuta verso la

coppa dell'olio.
(S) Attrezzo di montaggio 5870 048 175
La posizione esatta di installazione si ottiene utilizzando

l'attrezzo di montaggio prescritto!
Appena prima di procedere all'installazione, bagnare il

diametro esterno della tenuta dell'albero con alcol e riempire
lo spazio fra il labbro parapolvere e quello di tenuta con
grasso!
Figura 121
Inserire i due trasmettitori di velocità nei fori della scatola e

fissarli con la vite.
Coppia di serraggio (M8/8.8) . . . . . . . . . . MA = 23 Nm
Installare i trasmettitori di velocità con un O-Ring nuovo e

ingrassato!
Figura 122
5871 970 002 8/32

8.6 Registrazione del finecorsa di innesto del

comando dell'ingranaggio ridotte
Installare la leva di misurazione (S).
Inserire l'asta di innesto in modo alternato nella posizione

“Ingranaggio ridotte – On” e “Gruppo normale – On” e
controllare il finecorsa di innesto con il comparatore a quadrante.
(S) Leva di misurazione 5870 200 087

Figura 123
Il finecorsa di innesto deve essere della stessa entità in

entrambe le posizioni di innesto!
Il finecorsa di innesto viene modificato svitando o serrando
alternatamente i due perni filettati sulla forcella di innesto
(vedere la figura sotto)!
Rispettare la coppia di serraggio di entrambi i perni filettati

MA = 34 Nm!
Infine, rimuovere di nuovo la leva di misurazione.
Figura 124
5871 970 002 8/33

9. Rimontaggio dell'unità di comando pompa e fissaggio

3 della centralina elettro-idraulica
2 9.1 Rimontaggio dell'unità di comando pompa
Installare le sfere ø 12 mm (Freccia 1), ø 8,5 mm (Freccia 2)

e ø 6,5 mm (Freccia 3).
1
Una volta inserite le sfere ø 6,5 mm e 8,5 mm, livellare la
superficie della fusione sporgente!
Figura 1
Installare i perni filettati (2x).
Coppia di serraggio (M8) . . . . . . . . . . . . . . . MA = 6 Nm
Bagnare il filetto dei perni filettati con Loctite (tipo n.: 270)!
Figura 2
Installare il perno filettato.
Coppia di serraggio (M14) . . . . . . . . . . . . . . MA = 20 Nm
Bagnare il filetto dei perni filettati con Loctite (tipo n.: 270)!
Figura 3
Installare i tappi a vite (2x, vedere le frecce) con un O-ring

nuovo.
Coppia di serraggio (M18x1.5) . . . . . . . . . . MA = 50 Nm

Figura 4
5871 970 002 9/1

Installare il bullone di collegamento con un O-ring nuovo.
Coppia di serraggio (M18x1.5) . . . . . . . . . . . MA = 40 Nm
Figura 5
Inserire il disco di tenuta nel foro della scatola e bloccarlo

mediante imbutitura.
Bagnare le facce di contatto con Loctite (tipo n.: 270)!
Figura 6
Valvola di sicurezza per avviamento a freddo (Figure 7 e 8)
Inserire il cono della valvola, la molla di compressione e lo

spessore (grossezza = 3,2 mm / valore empirico) nel foro della
scatola.
Lo spessore determina la pressione di apertura di p = 27+3

bar. Qualora si rilevassero scostamenti nella prova finale,
occorre installare uno spessore adeguato!
Figura 7
Figura 8
5871 970 002 9/2

Inserire i due O-ring (vedere le frecce) con del grasso nelle sedi
della flangia.
Installare il bullone di collegamento con un O-ring nuovo.
Figura 9
Fissare la flangia preassemblata alla scatola con delle viti.
Figura 10
Inserire il cuscinetto a sfere con il lato chiuso in alto (rivolto

verso l'ingranaggio cilindrico) nel foro inferiore.
Figura 11
Inserire l'ingranaggio cilindrico nella scatola e posizionarlo.
Figura 12
5871 970 002 9/3

Spingere il cuscinetto a sfere con il lato chiuso verso la dentatura

(in basso) in battuta sulla boccola.
Figura 13
Fare riscaldare il cuscinetto a sfere inferiore (anello interno del

cuscinetto), quindi inserire la boccola con il cuscinetto in battuta.
Figura 14
Inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare della

boccola.
Figura 15
Registrazione del gioco assiale del cuscinetto dell'ingranaggio

cilindrico max. 0,4 mm (Figure 16 ... 18)
Installare la guarnizione e misurare la dist. I dalla faccia di

montaggio a quella dell'anello esterno del cuscinetto.
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,55 mm
Figura 16
5871 970 002 9/4

Misurare la distanza II, dalla faccia di battuta a quella di

montaggio della pompa.
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,18 mm
ESEMPIO “A”:
Dist. I per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,55 mm

Dist. I per es. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. - 7,18 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 3,37 mm
Gioco assiale per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,17 mm
Figura 17 Determina lo spessore per es. Grossezza = 3,20 mm
Installare lo spessore per es. Grossezza = 3,20 mm nel foro della

scatola.
Figura 18

boccola.
Figura 19
Inserire la boccola in battuta sui denti.
Figura 20
5871 970 002 9/5

Ingrassare l'O-ring (vedere la freccia) e inserirlo nella cava

anulare del foro della scatola.
Figura 21
Registrazione del gioco assiale sul gomito 0,1 … 0,3 mm

(Figure 22 … 27)
Installare la guarnizione, quindi fissare la flangia con viti a testa

esagonale.
Fissare la flangia sul lato di aspirazione (foro di diametro

maggiore)!
Figura 22
Ingrassare l'O-Ring (vedere la freccia) e inserirlo nella cava

anulare.
Figura 23
Inserire il gomito in battuta nella flangia.
Figura 24
5871 970 002 9/6

Inserire due viti di registro (S), quindi montare la guarnizione.
Poi, installare la pompa e fissarla con delle viti.
Figura 25
Servendosi di uno spessimetro, misurare la luce fra la scatola

della pompa e il gomito.
Luce, per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,00 mm
(S) Spessimetro 5870 200 113
ESEMPIO “B”:
Spessimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,00 mm
Gioco assiale per es. . . . . . . . . . . . . . . . - 0,10 mm
Determina lo spessore per es. Grossezza = 1,90 mm
Figura 26
Poi, rimuovere di nuovo la pompa.
Posizionare lo spessore per es. Grossezza = 1,90 mm sul

gomito.
La pompa può essere installata unicamente dopo il fissaggio

della sua scatola e della centralina idraulica alla scatola del
cambio!
Figura 27
Inserire a scatto gli anelli di sicurezza (vedere le Frecce 1) nelle

2 1 cave anulari del tubo dell'olio.
1 Poi, ingrassare gli O-ring (vedere le Frecce 2) e installarli.

2
Figura 28
5871 970 002 9/7

Inserire il tubo dell'olio in battuta nel foro della scatola.
Figura 29
Inserire le viti a testa esagonale (4x) nel gomito.
Montare quindi il gomito in battuta sul tubo dell'olio.
Figura 30
Installare la sfera (vedere la freccia), fare riscaldare l'anello

interno del cuscinetto e installarlo in battuta sulla staffa di
supporto.

cuscinetto!
Figura 31
Installare gli anelli esterni dei due cuscinetti in battuta nei fori
Poi, installare l'ingranaggio cilindrico preassemblato.
Figura 32
5871 970 002 9/8

Fare riscaldare l'anello interno del cuscinetto e installarlo in

battuta.
Figura 33
Registrazione del gioco assiale del cuscinetto dell'ingranaggio

cilindrico = 0,25 …0,75 mm (Figure 34 e 35)
Vincolare l'ingranaggio cilindrico con lo spessore (per es.

Grossezza = 2,00 mm, valore empirico) e con l'anello di fermo.
Figura 34
Posizionare l'anello interno del cuscinetto superiore sull'anello di

fermo, quindi controllare il gioco assiale del cuscinetto

Qualora si ottenesse un gioco assiale diverso (0,25 0,75 mm),

occorre correggerlo con uno spessore adeguato (Figura 34)!
Figura 35
Posizionare la staffa di supporto con viti a testa esagonale,

quindi inserire le due spine cilindriche in battuta.
Infine, serrare le viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M12/10.9) . . . . . . . MA = 117 Nm
Figura 36
5871 970 002 9/9

Posizionare il filtro a inserto e la boccola nel foro della scatola.
Installare il filtro a inserto con la superficie convessa rivolta

verso l'esterno!
Figura 37
Installare due viti di registro (S), quindi montare la prima

guarnizione.
Figura 38
Inserire la lamiera intermedia e la seconda guarnizione.
Figura 39
Montare la scatola e vincolarla con viti a testa

esagonale.
Coppia di serraggio (M8/8.8) . . . . . . .. . . . MA = 23 Nm
Figura 40
5871 970 002 9/10


boccola.
Figura 41
Inserire la boccola in battuta sui denti.
Installare il tappo a vite (vedere la freccia) con un O-ring

nuovo.
Coppia di serraggio (M10x1) . . . . . . . . . . . MA = 25 Nm
Figura 42
Figura 43
Posizionare l'unità di comando pompa saldamente contro la

scatola del cambio.
Figura 44
5871 970 002 9/11

Inserire le due viti cilindriche (vedere le frecce) in battuta e

vincolare l'unità di comando pompa con viti a testa esagonale.
Figura 45
Inserire un O-ring nuovo nella cava anulare del tubo dell'olio,

posizionare quest'ultimo e poi installare il bullone di
collegamento.
Figura 46
Installare il tappo a vite.
Figura 47
Preassemblare il filtro come mostrato nella figura a fianco.

4
1 = Asta
6 2 = O-Ring
3 = Scatola
3 4 = O-Ring
5 5 = Guarnizione piana
6 = Inserto
7 = Filtro
7 2
1
Figura 48
5871 970 002 9/12

Installare il filtro.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 23+10 Nm
Figura 49
La figura a fianco mostra i componenti dell'elettrovalvola

(collegamento della doppia trazione).
4 1 = Valvola
2 3 2 = Solenoide
3 = O-Ring
1
4 = Dado
Figura 50
Installare i componenti dell'elettrovalvola (collegamento della

doppia trazione).
Coppia di serraggio (valvola) . . . . . . . . . . . . MA = 30 Nm
Serrare il dado a mano!
Figura 51
Installare il trasmettitore di temperatura (temperatura dell'olio

del cambio) con un O-Ring nuovo.
Il serraggio del trasmettitore di temperatura deve avvenire

unicamente con una chiave a tubo (adattatore), non con una
chiave aperta!
Figura 52
5871 970 002 9/13

Inserire il trasmettitore di velocità (uscita frizione principale) nel

foro della scatola e fissarlo con la vite.
Installare il trasmettitore di velocità con un O-Ring nuovo e

ingrassato!
Figura 53
La figura a fianco mostra i componenti dell'elettrovalvola

(Valvola proporzionale – Frizione principale).
4
3 1 = Valvola
2 2 = Solenoide
3 = O-Ring
1 4 = Dado
Figura 54
Installare la valvola.
Coppia di serraggio (valvola) . . . . . . . . . . MA = 10 Nm
Figura 55
Montare il solenoide e l'O-ring, quindi fissare con il dado.
Serrare il dado a mano!
Figura 56
5871 970 002 9/14

9.2 Fissaggio della centralina elettro-idraulica

“C”
Il disegno a fianco mostra la posizione delle viti e delle viti di
registro (S).
(S) Viti di registro “D”, Ø 8,5 mm 5870 204 057

(S) Vite di registro “C”, Ø 8,8 mm 5870 204 058
“D”
Figura 57
Installare le viti di registro “D” sui particolari 37, 38 e 39, la vite

di registro “C” sul particolare 40.
„C“
(S) Viti di registro “D”, Ø 8,5 mm 5870 204 057
(S) Vite di registro “C”, Ø 8,8 mm 5870 204 058
„D“
Figura 58
Montare la guarnizione, la lamiera intermedia e la guarnizione.
Figura 59
5871 970 002 9/15

Installare i componenti (Figure 60 e 61), se necessario.
1 1 = Sfera, spessore e O-ring

2 = Foro calibrato
3 = Sfera e molla di compressione
2
Bloccare l'O-Ring con del grasso!
Figura 60
Figura 61
Installare la piastra condotti.
Figura 62
Fissare la piastra condotti con viti e spessori (particolari

1 … 9 e 18).
Coppia di serraggio (M8x35) . . . . . . . . . . . MA = 23 Nm
Figura 63
5871 970 002 9/16

9.3 Fissaggio della centralina del cambio avanti -

retromarcia
Montare la guarnizione.
Figura 64
Montare la lamiera intermedia e la guarnizione.
Figura 65
Montare la centralina (completa).
Figura 66
Installare la centralina e vincolarla con viti e rondelle.
Rispettare l'ordine di serraggio delle viti „da destra a

sinistra“, rimuovendo le viti di registro (S)!
Figura 67
5871 970 002 9/17

9.4 Fissaggio della centralina a 4 marce del cambio

Powershift
Montare la guarnizione.
Figura 68
Montare la lamiera intermedia e la guarnizione.
Figura 69
Inserire la piastrina di arresto con del grasso nell'alloggiamento

della valvola.
Figura 70
Montare la centralina a 4 marce (completa).
Figura 71
5871 970 002 9/18

Installare la centralina e vincolarla con viti e rondelle.
Rispettare l'ordine di serraggio delle viti „da destra a

sinistra“, rimuovendo le viti di registro (S)!
Figura 72
Installare il pressostato (vedere la freccia) con un O-ring nuovo.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 9,5 Nm
Figura 73
Installare il tubo (vedere la freccia).
Figura 74
5871 970 002 9/19

9.5 Fissaggio della pompa
Figura 75
Installare la pompa.
Prestare attenzione allo spessore sul gomito!
Figura 76
Fissare la pompa con le viti.
Coppia di serraggio (M8/8.8). . . . . . . . . . . . MA = 23 Nm
Figura 77
Installare la guarnizione (utilizzare del grasso) e vincolare il

gomito con viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M8/8.8). . . . . . . . . . . . MA = 23 Nm
Figura 78
5871 970 002 9/20

10. Fissaggio del cambio all'assale posteriore
Inserire a scatto e entrambi gli anelli di sicurezza (vedere le

frecce) nelle cave anulari dell'albero.
Figura 1
Inserire l'albero mandandolo in presa sui denti dell'ingranaggio

della pompa di comando.
Figura 2
Inserire il tappo di chiusura (foro calibrato) nel bullone di

collegamento e spingerlo in battuta.
Figura 3
Installare il bullone di collegamento.
Rispettare la posizione di installazione. Installare il bullone

di collegamento con il foro calibrato rivolto nella direzione
della freccia!
Figura 4
5871 970 002 10/1

Preassemblare i componenti come mostrato nella figura a fianco.

2
1 = Adattatore a T
3 2 = Tappo
3 = Dado del raccordo
4 4 = Riduttore
5 5 = Dado del raccordo

1
Figura 5
Installare il bullone di collegamento preassemblato.
Figura 6
Installare due viti di registro, quindi montare la guarnizione.
Notare il contrassegno sulla scatola dell'assale posteriore –

flangia (vedere la freccia)!
Per la flangia contrassegnata con “0”, utilizzare una

guarnizione provvista di un intaglio (s = 0,20 mm)!
Per la flangia contrassegnata con “0 0”, utilizzare una
guarnizione provvista di due
Figura 7
1 = Contrassegno sulla scatola dell'assale posteriore

1 2 = Intaglio sulla guarnizione
2 0
0
Figura 8
5871 970 002 10/2

Servendosi del paranco, installare il cambio in battuta sulla

scatola dell'assale posteriore.
(S) Catena di sollevamento 5870 281 047
Figura 9
Vincolare il cambio con viti a testa esagonale e relativi dadi.
Coppia di serraggio (M16/10.9) . . . . . . . . . MA = 280 Nm
Figura 10
Installare il tubo dell'olio.
Figura 11
Installare il tubo dell'olio.
Prima di mettere in servizio l'unità, immettere olio secondo

le istruzioni operative 5872 979 001!
Figura 12
5871 970 002 10/3

ELENCO DI ATTREZZI SPECIALI PER LO SMONTAGGIO E IL

RIMONTAGGIO
CAMBIO DEL TRATTORE TIPO T–7336 PS

2094 009 003
Smontaggio Rimontaggio
Designazione e uso N. parte
Capitolo/Fig. Capitolo/Fig.
1/01 Carrello di assemblaggio completo con dispositivo di 5870 350 000

1/07 inclinazione #
Attrezzatura di bloccaggio # 5870 350 117
Supporto # 5870 350 125
Per il montaggio del cambio completo, della scatola
dell'assale posteriore e del supporto del semiasse sul
carrello di assemblaggio.
1/05 7/94 Catena di sollevamento 3 funi 5870 281 047

10/09 Dispositivo di ausilio allo smontaggio e al rimontaggio per
agevolare l'installazione e la rimozione dell'assale
posteriore completo e dei supporti dei semiassi posteriori.
Da utilizzare in combinazione con gli anelli di
sollevamento DIN 580 M16 = 0636 804 001
1/12 10/7 Viti di registro M16 5870 204 023

Dispositivo di ausilio allo smontaggio e al rimontaggio per
agevolare lo stacco e l'installazione del cambio completo
con la scatola dell'assale posteriore.
2/06 6/02 Viti di registro M8 5870 204 011

2/10 9/38 Dispositivo di ausilio allo smontaggio e al rimontaggio per
agevolare l'installazione e la rimozione dell'alloggiamento
valvole completo / centralina del cambio avanti / retromarcia.
Guarnizione e lamiera intermedia sulla scatola della pompa.
2/26 9/43 Viti di registro M 10 5870 204 007

agevolare l'installazione e la rimozione della scatola della
pompa completa – centralina del cambio avanti /
retromarcia.
2/26 Set di leve 1 Set = 2 pezzi 5870 345 065

3/04 Uso universale.
Per il distacco di parti della scatola, di flange e di alberi.
Per estrarre il freno dalla scatola dell'assale posteriore.
2/28_3/10 6/21_7/74 Set di pinze per esterni A1-A2-A3-A4 5870 900 015
3/16_3/22 7/82_7/82 Uso universale.
3/26_3/29 8/25_8/49 Per inserire e rimuovere a scatto anelli di fermo per
3/44_5/32 bloccaggi esterni.
5871 970 002 W/1


RIMONTAGGIO

2094 009 003
2/29 Estrattore a due bracci Apertura 120 mm 5870 970 002

Uso universale.
Per estrarre il cuscinetto a sfere dalla staffa di supporto.
3/04 Viti di registro M 16 5870 204 023

agevolare l'installazione e la rimozione del coperchio
completo dalla scatola del cambio.
3/07 Chiave per bloccaggio rapido # 5873 011 014

Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 32012X =
0750 117 505 dall'ingranaggio di entrata 2094 359 046.
Da utilizzare in combinazione con:
Attrezzo base 5873 001 000
3/08_3/18 Inserto di bloccaggio # 5873 001 038

3/19_3/21 Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 30 210X =
3/24_3/47 0750 117 656 dal gruppo splitter dell'albero di entrata.
3/11 7/85 Boccola a pressare # 5870 506 117

3/27 8/25 Per precaricare le molle di compressione 0732 041 183 nel
3/39 8/50 gruppo splitter della campana frizione.
8/92 Per precaricare il set di molle a tazza 0501 314 521 sul FA
e sulla frizione powershift.
3/13 Pinze di bloccaggio 5870 900 007

3/29 Per sollevare il piattello 2094 359 004 dal gruppo splitter
3/41 della campana.
3/14 Estrattore per interni 5870 300 005

3/30 Controsupporto 5870 300 003
Per rimuovere il cuscinetto a rullini 0750 115 365 dal
gruppo splitter della campana.
5871 970 002 W/2


RIMONTAGGIO

2094 009 003
3/21 Inserto di bloccaggio # 5873 000 035

3/34 Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 32 007X =
0750 117 503 dal gruppo splitter dell'albero di uscita.
3/23 Estrattore a due bracci Apertura 160 mm 5870 970 003

Per estrarre l'ingranaggio cilindrico 2094 359 056 con il
cuscinetto 0750 117 656 dall'albero di uscita.
Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 0635 376 013
dall'albero di uscita FA.

Per estrarre l'anello interno del cuscinetto JLM714148 =
0750 117 267 dal gruppo splitter dell'albero di uscita
2094 359 064.
Da utilizzare con:
3/45 Attrezzatura di separazione # Apertura 155 5870 300 028

Uso universale.
Per staccare l'ingranaggio cilindrico 2094 359 048
dall'albero intermedio 2094 359 042 .

Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 30 210X =
0750 117 656 dall'albero intermedio 2094 359 042.
Attrezzatura di separazione 5870 300 028
4/02 Percussore # 5870 650 001

Uso universale.
Per sfilare la spina cilindrica 0631 315 561 dalla scatola o
dal coperchio.
5871 970 002 W/3


RIMONTAGGIO

2094 009 003
4/04 7/94 Paranco # 5870 281 050

Per rimuovere e installare l'albero di uscita
2094 346 054 FA completo con coperchio e frizione.

Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 449J =
0750 117 444 dall'albero di uscita 2094 346 054.
Attrezzatura di separazione 5873 001 000
4/09 7/10 Boccola a pressare 5870 506 116

4/27 7/32 Uso universale.
Per precaricare la molla a lamina 0501 314 521 .
Per precaricare il tamburo – frizione principale.
4/13 Set di pinze per esterni A11-A21-A31-A41 5870 900 016

5/41 Per inserire e rimuovere a scatto anelli di fermo per
bloccaggi esterni.
4/20 6/38_6/49 Calibro di profondità digitale 200 mm 5870 200 072

7/14_7/35 Uso universale.
8/15_8/112 Per varie procedure di misura.
4/29 Dispositivo di posizionamento n. 2 richiesti 5870 400 001

Uso universale.
Per separare il tamburo dalla campana della frizione.
5/15 6/78 Chiave per dadi a corona # 5870 401 049

6/85 Per svitare e serrare il dado a corona 0737 502 164
sull'albero principale.
5/17 Estrattore # 5870 300 026

Uso universale.
Per smontare e rimontare l'albero principale.
5871 970 002 W/4


RIMONTAGGIO

2094 009 003
5/19 8/75 Attrezzatura di separazione # 5870 300 028

Uso universale.
Per estrarre l'anello interno del cuscinetto 32313 =
0750 117 499 dall'albero principale.
Per il precarico assiale dell'ingranaggio cilindrico
2094 359 048.
5/35 8/56 Estrattore a due bracci 5870 970 004

Per estrarre l'ingranaggio 2094 303 064 dall'albero intermedio.
Per l'estrazione o il precarico assiale dell'ingranaggio
cilindrico 2094 359 056 in battuta sull'anello di fermo.
6/09 Set di pinze per interni 5870 900 013

Per inserire e rimuovere a scatto anelli di fermo per
bloccaggi interni.
6/10 Riscaldatore ad aria calda # 230 V 5870 221 500

Riscaldatore ad aria calda # 115 V 5870 221 501
Per fare riscaldare i vari componenti.
6/34 Attrezzo di montaggio 5870 058 073

Per inserire l'anello esterno del cuscinetto 30310 =
0750 117 588 nel foro della scatola.
Impugnatura 5870 260 002
6/41_6/97 Supporto magnetico # 5870 200 055

7/33_7/86 Comparatore a quadrante # 5870 200 057
8/76_8/120 Per varie procedure di misura – Gioco assiale, gioco, ecc.
9/35
6/49 Regolo guardapiano # 580 mm 5870 200 022

7/101 Per varie procedure di misura.
5871 970 002 W/5


RIMONTAGGIO

2094 009 003
6/79 Chiave dinamometrica 1 – 12 Nm 5870 203 031

Per controllare la resistenza al rotolamento nel cuscinetto
dell'albero principale.
6/89 Attrezzo di montaggio # 5870 048 284

6/90 Per inserire la boccola a rullini HK 2520 = 0635 303 053
nella boccola 2094 306 014.
Per inserire la tenuta dell'albero 25x 35 x 7 = 0634 301 303
nella boccola 2094 306 014 .
7/11 Calibro di profondità digitale 150 mm 5870 200 109

Uso universale.
Per varie procedure di misura.
7/14 Cella di carico 1 - 10 KN 5870 700 003

Per precaricare il set di molle a tazza nella frizione
principale con una pressione precisa.
7/15 Dispositivo di bloccaggio # 5870 654 028

Per precaricare il pacco dischi completo della frizione
principale. Per bloccare il tamburo 2094 371 003 alla
piastra di pressione 2094 371 001.
7/37 Calibro di profondità digitale 300 mm 5870 200 114

Uso universale.
Per varie procedure di misura > 200 mm .
7/76 Riscaldatore ad aria calda 230 V 5870 221 500

Riscaldatore ad aria calda 115 V 5870 221 501
Uso universale.
Per fare riscaldare il portaboccole, la scatola e i
componenti del cambio.
5871 970 002 W/6


RIMONTAGGIO

2094 009 003
7/86 Cella di carico 0 – 25 KN 5870 700 005

Uso universale.
Per precaricare il pacco dischi nel FA - frizione con una
pressione precisa.
7/100 Blocchetti piano parallelo 1set = 2 pezzi 5870 200 066

Da utilizzare in combinazione con il regolo guardapiano
5870 200 022 e 5870 200 072 / 5870 200 114 per varie
procedure di misura.
8/03 Boccola a pressare 5870 506 119

8/54 Per installare il cuscinetto a rulli conici 0750 117 656
8/71 sull'albero di entrata 2094 359 044 o sul lato frizione B/D
8/73 Albero intermedio 2094 359 042 frizione G/F.
8/08_8/54 Bilancia a molla # 0 – 25 Nm 5870 230 004

8/76 Per controllare la coppia di rotolamento nel cuscinetto
8/10 Punzone per montaggio # 5870 506 105

8/36 Per inserire il cuscinetto a rullini HK 4016 = 0735 115 365
8/78 nella campana 2094 259 023 .
8/105 Viti di registro 1 set = 2 pezzi 5870 204 021

Uso universale.
Per facilitare il fissaggio del coperchio 2093 301 044 alla
scatola del cambio.

Per inserire e posizionare la tenuta dell'albero
0750 111 368 = 45 x 76 x 12 nel coperchio 2094 301 044.
8/110 Estrattore 5870 000 017

8/111 Per il precarico assiale = posizionamento dell'albero di
uscita
2094 359 064 .
5871 970 002 W/7


RIMONTAGGIO

2094 009 003

Per inserire e posizionare la tenuta dell'albero
0750 111 371 = 70 x 95 x 10 nel coperchio 2094 301 044.
8/123 Regolo guardapiano # 5870 200 087

Per la misura del finecorsa di innesto del comando
dell'ingranaggio ridotte.
Vedere anche: Supporto magnetico 5870 200 055 e
comparatore a quadrante 5870 200 057.
9/26 Spessimetro # 5870 200 113

Uso universale.
Per determinare la luce fra la scatola della pompa e il
gomito.
10/57 Viti di registro # ø 8,5 mm 5870 204 057

10/58 Viti di registro # ø 8,8 mm 5870 204 058
Per posizionare e allineare i componenti elettro-idraulici
del cambio.
# Attrezzi speciali particolarmente importanti per

riparazioni di componenti (riparazione di parti
soggette a usura) !
5871 970 002 W/8

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N.

d'ordine: 5871 970 002

ZF – CAMBIO DEL TRATTORE

Il presente manuale di smontaggio e rimontaggio si basa sulla tipologia di un'unità ZF in produzione

Per informazioni sul funzionamento e sulla manutenzione e per descrizioni,

Abt.: ASDM / Sezione: ASDM

Informazioni generali 0/2 ... 3

Tabella di conversione per le unità dimensionali 0/4

Denominazione delle dimensioni standard 0/5

Coppie di serraggio delle viti 0/6

ELENCO DEGLI ATTREZZI SPECIALI W/1 ... WB/12

Elenco degli attrezzi speciali (attrezzi speciali richiesti) W/1 ... 8

TAVOLE ILLUSTRATE WB/1 ... 12

SMONTAGGIO 1/1 ... 5/12

1. Distacco del cambio dell'assale posteriore 1/1 … 2

2. Rimozione della centralina elettro-idraulica del cambio e smontaggio 2/1 … 8

3. Smontaggio delle frizioni Powershift 3/1 … 13

4. Smontaggio della doppia trazione, del comando ingranaggio ridotte e 4/1 … 9

5. Smontaggio del cambio principale (cambio sincronizzato a 6 marce) 5/1 … 12

RIMONTAGGIO 6/1 … 10/3

6. Rimontaggio del cambio principale (cambio sincronizzato a 6 marce) 6/1 … 30

7. Rimontaggio della frizione principale, del comando ingranaggio ridotte e 7/1 … 28

8. Rimontaggio delle frizioni Powershift 8/1 … 33

9. Rimontaggio dell'unità di comando pompa e fissaggio della 9/1 … 20

10. Fissaggio del cambio all'assale posteriore 10/1 … 3

I Centri di assistenza aperti da ZF Friedrichshafen in tutto il mondo offrono:

1. Personale con formazione professionale costantemente aggiornata

2. Attrezzature specifiche, per esempio attrezzi speciali

3. Ricambi originali ZF aggiornatissimi

5871 970 002 0/1

5871 970 002 0/2

Struttura del Manuale di riparazione

Informazioni importanti sulla sicurezza industriale

Questo simbolo, ove utilizzato, identifica situazioni nelle quali la

5871 970 002 0/3

VERGLEICHSTABELLE FÜR MASSEINHEITEN

1 kg (chilogrammo) = 2,205 lb (libbre)

9,81 Nm (1 kpm) = 7,233 lbf x ft (libbra forza piede)

1,356 Nm ( 0,138 kpm ) = 1 lbf x ft (libbra forza piede)

1 kg / cm = 5,560 lb / in (libbre pollice)

5871 970 002 0/4

BEZEICHNUNG DER GESETZLICHEN EINHEITEN

Hinweis : längenbezogene Maße in kg/m; flächenbezogene maße in t/m2

Nota: densità lineare in kg/m; densità per unità di superficie in t/m2

Nota : Densité linéaire en kg/m; Densité superficielle en t/m2

Begriff Formelzeichen Neu Alt Umrechnung Bemerkungen

5871 970 002 0/5

COPPIE DI SERRAGGIO DELLE VITI (IN Nm) SECONDO LO STANDARD ZF 148

Valori metrici ISO-filettatura standard DIN 13, pagina 13

5871 970 002 0/6

ZF - CAMBIO DEL TRATTORE TIPO T-7336

(S) Carrello di assemblaggio 5870 350 000

1. Distacco del cambio dall'assale posteriore

Svitare i raccordi e rimuovere i due tubi dell'olio

Svitare e rimuovere tutti i raccordi.

5871 970 002 1/1

Vincolare il cambio con un paranco (S), quindi svitare i bulloni

(S) Cinghia di sollevamento 5870 281 047

Prima di svitare i bulloni dai punti di giunzione, svitare il

Installare due viti di registro (S) e staccare il cambio dall'assale

(S) Viti di registro (M16) 5870 204 023

Fissare il cambio al carrello di assemblaggio.

(S) Carrello di assemblaggio 5870 350 000