Suzuki Splash

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SUZUKI SPLASH
generalità
IDENTIFICAZIONE TARGHETTA NUMERO MOTORE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sul mono-
TABELLA IDENTIFICAZIONE blocco.
Denominazione commerciale Suzuki Splash

SOLLEVAMENTO
4
Commercializzazione dal 2009
Tipo motore K10B K12B Importante:
1
Per sollevare il veicolo, non agganciare mai il carico sotto la traver-
Potenza (Cv/Kw) 48/65 65/88
sa delle sospensioni posteriori o sotto il pianale del veicolo, usare
Tipo trasmissione Manuale Manuale esclusivamente i punti di sollevamento rinforzati indicati.
0
Numero rapporti 5 5 Punti sollevamento
2
NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA
Il numero di identificazione veicolo è stampigliato sul lato destro
del deflettore aria superiore all’interno del vano motore.
a
È inoltre riportato sul lato sinistro del deflettore aria a seconda
della specifica del veicolo.
c
Posizionamento numero identificativo vettura
it
an
em
©
7
8
9
S
Carattere
da 1 a 3
da 4 a 6
Descrizione
Codice casa produttrice mondiale
Modello e linea automobilistica
Motore (es: 2 = K10B; 3 = K12B;)
Ordine del modello nella linea automobilistica
Tipo di carrozzeria
10
Anno di produzione
(es: 8 = 2008; 9 = 2009; A = 2010; B = 2011; C = 2012)
TRAINO
11 Codice stabilimento L’anello di traino anteriore, fornito in dotazione con la vettura è
da 12 a 17 Numero individuale del veicolo ubicato nel contenitore degli attrezzi, sotto il tappeto di rivesti-
mento nel bagagliaio; gancio posteriore fissato al telaio.
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SUZUKI SPLASH
generalità
PERIODICITÀ DI MANUTENZIONE
Percorrenza 1. Controllo di Manutenzione 2. Controllo di Manutenzione Tipo di liste di controllo
[km / anni] dopo per dopo per
10.000 / 6.000 1 anno 10.000 km 2 anni 20.000 km Conducente con profilo di guida medio
4
1
25.000 1 anno 25.000 km 2 anni 50.000 km Conducente con profilo di guida medio
0
30.000 1 anno 30.000 km 2 anni 60.000 km Conducente con profilo di guida elevato
35.000 10 mesi 30.000 km 20 mesi 60.000 km Conducente con profilo di guida elevato
2
a
Periodicità Periodicità
c
Eseguire un controllo visivo sui dispositivi di
controllo, di illuminazione e di segnalazione e Controllo annuale, se il chilometraggio annuale supera 15.000 km
ogni anno / 30.000 km
it
sull’airbag, controllare bloccasterzo e blocchetto di
avviamento Controllo carrozzeria esterna / protezione
Radiotelecomando, sostituzione batterie ogni 2 anni anticorrosione sottoscocca, annotare danni sul ogni anno / 30.000 km
Libretto della manutenzione programmata
Controllo e correzione del tergicristallo,
n
dell’impianto lavacristallo, dell’impianto lavafari Controllare e correggere il livello del liquido del
ogni 2 anni / 30.000 km
cambio (AT)
Controllo livello liquido refrigerante e dell’antigelo
(arancione chiaro), correzione Controllare il collegamento del tubo flessibile ogni 6 anni / 90.000 km
a
la prima volta dopo 1
Togliere i tamburi del freno, pulirli e controllarli a
anno/30.000 km, ogni 4 anni / 60.000 km
Controllo del livello del liquido dei freni vista
in seguito ogni
2 anni/60.000 km Controllo visivo soffietti dello sterzo, barre di
m
accoppiamento, assale motore
Controllo stabilità di accoppiamento dei morsetti
della batteria e controllo spia batteria Controllo testa della barra di accoppiamento e
snodo a sospensione
e
Sostituire il filtro depuratore dell’aria (filtro
antipolline) o il filtro a carboni attivi Sostituire liquido freni e frizione (MTA) ogni 2 anni
Cartuccia del filtro aria, sostituzione ogni 4 anni / 60.000 km Cambiare il liquido refrigerante ogni 3 anni / 45.000 km
S
Controllare la cartuccia filtro aria (motori benzina) ogni anno / 15.000 km
Controllo dello stato dei pneumatici, controllo e
Sostituzione candele (eccezioni comprese) ogni 4 anni / 60.000 km correzione della pressione dei pneumatici (compresa ogni anno / 30.000 km
Controllare visivamente la cinghia multi-V (motori a ruota di scorta)
benzina)
©
Sostituire la cinghia multi-V (motori a benzina) ogni 6 anni / 90.000 km Controllo visivo della scatola di pronto soccorso
Controllare visivamente la cinghia multi-V e il rullo (disponibilità nell’apposito comparto, integrità e
ogni 2 anni / 30.000 km ogni 2 anni
tendicinghia (motori diesel) data di scadenza), giubbetto d’emergenza, occhielli
reggiatura e triangolo avvertimento pericolo
Sostituire la cinghia multi-V e il rullo tendicinghia ogni 10 anni / 150.000
(motori diesel) km Lubrificare la chiusura del cofano comprese le
Controllare e regolare il gioco valvole (motori a estremità dei cavi Bowden
ogni 30.000 km
benzina)
Pulire i nastri di fermo della portiera con un panno,
Cambio dell’olio motore e del filtro ogni anno / 15.000 km quindi lubrificarli nuovamente. Accertarsi che
Sostituzione olio cambio (MT), qualità: API GL-4, nell’alloggiamento non cadano particelle di
ogni 3 anni / 45.000 km smerigliatura e/o abrasione
viscosità: 75W-85
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1. motore > dati tecnici
1. motore
dati tecnici
GENERALITÀ
14 renze sono nel numero dei cilindri e nella corsa quindi sono consi-
derate identiche.
0
Motori benzina posizionati trasversalmente. Le due motorizzazio- Quattro valvole per cilindro comandate da due alberi a camme in
ni sono di progettate in modo modulare, pertanto le uniche diffe- testa trascinati da catena.
2
Vista motore
itca
an
em
Tipo motore 1.0 12V 1.2 16V
S
Codice K10B K12B
Numero cilindri 3 4
Numero valvole 12 16
©
Alesaggio (mm) 73 73
Corsa (mm) 79,4 74,2
Cilindrata (cm3) 996 1.242
Rapporto di compressione 11,0 : 1 11,0 : 1
Potenza max (Kw) 48 a 6.000 giri/min 65 a 5.500 giri/min
Coppia max (Nm) 90 a 4.800 giri/min 113 a 4.400 giri/min
Regime minimo
Ordine di accensione 1-3-4-2
Emissioni di CO2 (g/km)
Sistema iniezione Centralina comando MEA1A
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GRUPPO TESTATA
TESTATA
Testata in lega di alluminio con doppio albero a camme in testa e recupero automatico del gioco valvola mediante punterie idrauliche.
Non è ammessa rettifica.
4
Vista testata motore K12B
8
4 7
1
7
3 5 10
0
6 11
14 15
2
12 9
10
16 1. Guarnizione coperchio testata
a
13
2 2. Coperchio testata
3. Tappo bocchettone rifornimento olio motore
c
4. Guarnizione apertura candela
5. Bullone coperchio testata
it
17 6. Albero distribuzione agente su valvole di
1 aspirazione
1 7. Cappello cuscinetto albero a camme
8. Vite cappello cuscinetto albero a camme
n
9. Albero distribuzione agente su valvole di scarico
20
10. Punteria
18 11. Perno di fissaggio ingranaggio albero a camme
a
12. Ingranaggio catena albero a camme catena di
20 distribuzione
21
13. Tappo Venturi
22 14. Bullone testata M8 (K10B)
15. Bullone testata
m
23 25 21
16. Testata
22 17. Guida valvola
e
18. Guarnizione testata
26 23 19. Perno di riferimento testata
24 19 20. Collare spaccato molla valvola
21. Sede molla valvola
S
22. Molla della valvola
23. Paraolio stelo valvola
24. Valvola di scarico
25. Sede molla valvola
©
26. Valvola di aspirazione
Diametro perni cuscinetti albero a camme Gioco tra testata e punteria

Alloggiamento numero uno aspirazione e
mm da 26,934 a 26,955 Standard mm da 0,025 a 0,062
scarico
Perni rimanenti mm da 22,934 a 22,955 massimo mm 0,10
Diametro alesaggio cuscinetto albero a camme Distorsione testata

Alloggiamento numero uno aspirazione e Limite lato pistone mm 0,03
mm da 27,000 a 27,021
scarico
Limite lato collettore di aspirazione e
Perni rimanenti mm da 23,000 a 23,021 mm 0,05
scarico
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GUARNIZIONE TESTATA Molla valvola precaricata

Guarnizione testata in materiale metallico disponibile in un solo Standard N da 110 a 126
spessore.
Limite N 106
Senso di montaggio indicato dalla linguetta con scritta “TOP” e
riferimenti orientati verso l’alto.
Limite ortogonalità molla valvola (in verticale) mm 1,7
4
VALVOLE
1
Quattro valvole per cilindro comandate dagli alberi a camme per
mezzo di bilancieri e punterie idrauliche. PUNTERIE MECCANICHE
Il gioco delle valvole viene regolato mediante punterie di tipo
0
Diametro stelo valvola meccanico.
Aspirazione mm da 5,465 a 5,480
Gioco valvola (a freddo)
Scarico mm da 5,440 a 5,455
2
Aspirazione mm 0,14 ÷ 0,23
Errore di eccentricità testa valvola Scarico mm 0,30 ÷ 0,40
Standard mm da 0 a 0,03
a
Diametro esterno punteria
Limite mm 0,08
Standard mm da 27,959 a 27,975
c
Alesaggio punteria testata mm da 28,000 a 28,021
it
SEDI VALVOLE
Sedi valvole piantate nella testata.
Sede valvole
Larghezza standard aspirazione mm da 1,0 a 1,1 BLOCCO CILINDRI
n
Larghezza standard scarico mm da 1,0 a 1,3
BASAMENTO
Blocco cilindri in ghisa con canne ricavate direttamente dal mate-
a
riale.
GUIDE VALVOLE
Guide valvola piantate nella testata. Diametro alesaggio
m
Sporgenza guida valvola da coperchio
mm da 11,1 a 11,5 Limite mm 73,056
testata
Limite errore di concentricità e
mm 0,010
e
Alesaggio guida valvola, aspirazione e conicità alesaggio
mm da 5,485 a 5,510
scarico
Planarità testata mm 0,03
S
Gioco tra stelo valvola e guida
Standard aspirazione mm da 0,005 a 0,045
Massimo aspirazione mm 0,070
©
Standard di scarico mm da 0,03 a 0,07
Massimo scarico mm 0,090
MOLLE VALVOLA
Una sola molla per ogni valvola, identica per quelle di aspirazione
e scarico.
Lunghezza libera molla valvola

Standard mm 40,06
Limite mm 39,06
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SUPPORTI MOTOPROPULSORE
I supporti del gruppo motopropulsore hanno la funzione di colle- Sono dimensionati per reggere il peso del motopropulsore e sop-
gamento strutturale tra motopropulsore e scocca. portare i carichi derivanti dalla coppia trasmessa dal motore.
Supporti motore
14
7
8
20
1
7
it
A
ca 6
2
an
3
m
B
e
5
S
6
A - Cambio manuale
©
B - Cambio automatico
1. Staffa di supporto motore, lato destro

2. Supporto motore, lato destro
3. Staffa di supporto motore, posteriore
4. Staffa di supporto motore, posteriore
5. Supporto motore, posteriore
6. Staffa di supporto inferiore motore, lato sinistro
7. Supporto motore, lato sinistro
8. Staffa di supporto superiore motore, lato sinistro
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MANOVELLISMO Spessore cuscinetto di banco, standard

Rosa mm da 1,9900 a 1,9930
ALBERO MOTORE Porpora mm da 1,9930 a 1,9960
In ghisa sferoidale, temprato a induzione. Poggia su 5 supporti di Marrone mm da 1,9960 a 1,9990
banco con interposti semicuscinetti suddivisi in classi dimensionali. Verde mm da 1,9990 a 2,0020
4
Diametro spinotto albero motore Nero mm da 2,0020 a 2,0050
Sottomisura (0,25 mm) mm da 37,732 a 37,750
1
Spessore cuscinetto di banco, sottomisura
Rosso e rosa mm da 2,1150 a 2,1180
Gioco tra biella e cuscinetto perno albero motore
Rosso e porpora mm da 2,1180 a 2,1210
0
Limite mm 0,065
Rosso e marrone mm da 2,1210 a 2,1240
Rosso e verde mm da 2,1240 a 2,1270
2
Rosso e nero mm da 2,1270 a 2,1300
Cuscinetti di banco
Cuscinetti a guscio sottile in lega di alluminio e stagno su suppor-
to di acciaio. Dimensioni cuscinetto di banco albero
mm da 45,2500 a 45,2680
a
motore, minimo, finito
Spessore cuscinetto albero motore
Blu mm da 1,4981 a 1,5010
c
Yellow mm da 1,4951 a 1,4980 Paraolio albero motore posteriore,
it
mm 2
Non verniciato mm da 1,4921 a 1,4950 profondità dalla faccia posteriore
Nero mm da 1,4891 a 1,4920
Verde mm da 1,4860 a 1,4890
PISTONI
n
Spessore cuscinetto reggispinta albero motore I pistoni sono in lega di alluminio al silicio con riporto grafitato sul
Standard mm da 2,470 a 2,520 mantello; sul cielo riportano una lettera che indica la classe di
appartenenza ed una freccia che durante il montaggio dei singoli
a
Sovramisura (0,125 mm) mm da 2,533 a 2,583
pistoni nel relativo cilindro.
Gioco reggispinta albero motore Pistoni e bielle

m
1
Limite mm 0,35
2
e
Gioco dei cuscinetti di banco 3
Limite mm 0,050
4
S
Diametro perno di banco 10 5
Con stampigliato n. 1 mm da 45,015 a 45,018
©
Con stampigliato n. 3 mm da 45,009 a 45,012 6 1. Primo anello di
Con stampigliato n. 4 mm da 45,006 a 45,009 4 compressione
Con stampigliato n. 5 mm da 45,003 a 45,006 2. Secondo anello di
compressione
3. Anello di controllo olio
4. Anello elastico spinotto
Diametro alesaggio cuscinetto di banco pistone
Con stampigliato A o 1 mm da 49,0000 a 49,0030 7 5. Pistone
Con stampigliato B o 2 mm da 49,0030 a 49,0060 8 6. Biella
Con stampigliato C o 3 mm da 49,0060 a 49,0090 7. Cappello biella
Con stampigliato D o 4 mm da 49,0090 a 49,0120 9 8. Bulloni di biella
Con stampigliato E o 5 mm da 49,0120 a 49,0150 9. Bronzine di biella
10. Perno pistone
Con stampigliato F o 6 mm da 49,0150 a 49,0180
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Diametro pistone Diametro interno cappello di biella

Pistone usato, standard mm da 72,975 a 72,990 Con stampigliato 1 mm da 41,0000 a 41,0060
Pistone nuovo, standard mm da 72,976 a 73,000 Con stampigliato 2 mm da 41,0061 a 41,0120
Con stampigliato 3 mm da 41,0121 a 41,0180
Gioco pistone
4
Pistone usato, standard mm da 0,010 a 0,039 Allineamento
Pistone nuovo, standard mm da 0,000 a 0,038 Limite sull’arco mm 0,05
1
Limite mm 0,139 Limite su avvitatura mm 0,10
0
Cuscinetti di biella
Spinotti I cuscinetti di biella sono forniti insieme ai cappelli di biella e sono
Spinotti tubolari rettificati, montati con interferenza nei pistoni e abbinati fra di loro.
2
liberi nelle bielle.
Gioco biella FASCE

Standard mm da 0,003 a 0,015 Tre fasce elastiche per ogni postone con terza fascia facente fun-
a
zione di raschiaolio,
Limite mm 0,05
Gioco scanalatura fascia elastica pistone
c
Gioco pistone Fascia elastica superiore, standard mm da 0,03 a 0,07
it
Standard mm da 0,004 a 0,008 Fascia elastica, limite mm 0,12
Limite mm 0,05 Seconda fascia elastica, standard mm da 0,03 a 0,07
Seconda fascia elastica, limite mm 0,10
Alesaggio estremità piccola mm da 18,003 a 18,011
n
Fascia raschiaolio, standard mm da 0,04 a 0,12
Taglio fascia elastica
a
Diametro spinotto mm da 17,9960 a 18,0000
Fascia elastica superiore, standard mm da 0,15 a 0,28
Fascia elastica, limite mm 0,7
Diametro alesaggio pistone mm da 18,0020 a 18,0060
Seconda fascia elastica, standard mm da 0,28 a 0,41
m
Seconda fascia elastica, limite mm 1,0
Fascia raschiaolio, standard mm da 0,20 a 0,50
BIELLE
e
Limite (raschiaolio) mm 1,2
Le bielle sono in ghisa sferoidale. Gli spinotti sono del tipo fisso e
accoppiati con la biella per contrasto.
S
Gioco laterale verso albero motore VOLANO
Volano in ghisa fissato medianti viti alla flangia albero motore.
Limite mm 0,55 Limite scentratura faccia mm 0,2
©
9
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CINEMATISMO DISTRIBUZIONE
Due alberi a camme in testa, alloggiati nella testata, comandano le 16 valvole per mezzo di punterie meccaniche. Entrambi gli alberi
sono trascinati da catena.
Distribuzione
4
5
4
01 2
3
2
10
1
itca 12
14
9
8
6
n
7
13
a
11
m
1. Coperchio catena di distribuzione e gruppo 5. Catena di distribuzione 10. Tendicatena catena di distribuzione
pompa olio 6. Perno di riferimento 11. Tenuta olio anteriore albero motore
2. Tappo coperchio catena di distribuzione 7. O-ring 12. Puleggia albero motore cinghia multi-V
e
3. Guarnizione tappo coperchio catena di 8. Binario guida catena di distribuzione 13. Bullone puleggia albero motore
distribuzione 9. Ingranaggio catena albero motore cinghia multi-V
4. Binario tendicatena catena di distribuzione catena di distribuzione 14. Bullone coperchio catena di distribuzione
SANGOLI DI FASATURA Altezza camme albero a camme
©
Non comunicati. Standard aspirazione (mm) 44,520 ÷ 44,680
Minimo aspirazione (mm) 44,420
Standard scarico (mm) 44,659 ÷ 44,819
CATENA DISTRIBUZIONE Minimo scarico (mm) 44,559
Comando alberi a camme mediante una catena distribuzione di
tipo silenzioso a partire dall’albero motore.
La tensione è assicurata automaticamente mediante un tenditore Limite scentratura albero a camme (mm) 0,015
idraulico agente su un braccio tenditore e la catena è guidata da
due guida catene.
Gioco perno albero a camme
ALBERI A CAMME Standard mm da 0,045 a 0,087

L’albero a camme è montato sulla testata il comando avviene tra- Minimo mm 0,10
mite catena.
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LUBRIFICAZIONE Gioco laterale rotore interno, standard mm da 0,045 a 0,100
Lubrificazione sotto pressione mediante pompa olio comandata

direttamente dall’albero motore. Il circuito comporta la pompa Gioco piastra rotore
olio, il filtro olio, la valvola di scarico. Diametro esterno “a” rotore interno mm da 42,920 a 42,950
Diametro interno “b” piastra rotore mm da 43,000 a 43,030
4
Vista lubrificazione
Gioco “b” - “a” mm da 0,050 a 0,110
1
Lunghezza libera molla valvola di
mm 32,7
scarico, standard
0
Molla valvola di scarico
2
Lunghezza caricata mm 26
Carico standard N 54,5
Carico limite N 69
a
FILTRO OLIO E SCAMBIATORE DI CALORE
c
Filtro a cartuccia intersostituibile.
it RAFFREDDAMENTO
n
Raffreddamento mediante circolazione forzata di liquido refrige-
rante in circuito ermetico e sotto pressione.
Il sistema di raffreddamento comprende: una pompa acqua, ser-
a
batoio espansione, termostato.
Schema sistema raffreddamento
em
2
OLIO MOTORE 3 4
Prodotti SAE5W30 - 10W40
S
Capacità 3,3 litri
POMPA OLIO
©
1 7
Pompa olio ad ingranaggi ubicata nella parte inferiore del carter
distribuzione comandata direttamente dall’albero motore 8
mediante catena. 6
Pressione olio 5
1. Motore
a 750 giri/min 0,30 bar 2. Nucleo del riscaldatore
a 4,000 giri/min 3,03 bar 3. Corpo farfallato
4. Serbatoio
5. Radiatore
Gioco rotore esterno e corpo
6. Tappo del radiatore
Standard mm da 0,120 a 0,190 7. Termostato
Limite mm 0,210 8. Pompa del liquido refrigerante
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LIQUIDO RAFFREDDAMENTO RADIATORE

Radiatore a lamelle verticali situato nella parte anteriore della vet-
Liquido refrigerante tura dietro la calandra.
Codice articolo 93165413
Numero di catalogo 19 40 679
ELETTROVENTOLE
4
Elettroventilatore situato lato motore e comandato da un termo-
Capacità 3,7 litri contatto mediante relè.
1
Corrente di funzionamento motorino ventilatore
0
POMPA ACQUA Basso numero di giri a 12V Amps da 10,3 a 13,3
Pompa acqua di tipo centrifugo riportata sul monoblocco trascina-
ta direttamente dall’albero motore mediante la cinghia servizi. Alto numero di giri a 12V Amps da 14,3 a 17,3
2
TERMOSTATO
Termostato alloggiato in una scatola termostatica fissato in pros- Funzionamento con climatizzazione
a
simità della testata. Quando la pressione del refrigerante supera 1,1 MPa, la ventola
del radiatore funziona a bassa velocità a prescindere dall’input
Termostato (K10B, K12B) ricevuto dalla centralina motore.
c
Inizia ad aprirsi °C da 86,5 a 89,5 L’alta velocità della ventola viene innescata quando la pressione
it
Completamente aperto °C 100 del refrigerante supera 1,5 MPa.
Alzata valvola mm 8
an
em
©S
12
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ALIMENTAZIONE CARBURANTE cilindri). Il circuito carburante è caratterizzato da un sistema di

non ritorno, con regolatore di pressione alimentazione integrato
Sistema di alimentazione carburante costituito da un serbatoio, alla pompa carburante. Recupero dei vapori di benzina mediante
un’elettropompa, un filtro immerso e 4 iniettori (3 nella versione 3 filtro a carboni attivi (canister).
Complessivo alimentazione carburante
14
5
0
1
2
2
3
a
10
c
9
it
4
8
n
9
a
7
em 11
©S 12
1. Serbatoio carburante 5. Coperchio serbatoio carburante 9. Fascia di bloccaggio serbatoio carburante

2. Pompa carburante e gruppo sensore livello 6. Condotto di mandata carburante 10. Tubazione di rifornimento serbatoio
carburante nel serbatoio 7. Tubo di evaporazione carburante carburante
3. Tubo flessibile ventilazione carburante 8. Lamiera di protezione termica serbatoio 11. Condotto di distribuzione carburante
4. Tubo flessibile rifornimento carburante carburante 12. Valvole di iniezione
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POMPA CARBURANTE INIETTORI

L’elettropompa combustibile dispone di un motorino elettrico a Iniettori comandati dalla centralina di gestione motore.
magnete permanente che comanda la girante della pompa e di un Nebulizzano il carburante in forma di getto conico.
coperchio supporto terminale che contiene i collegamenti elettrici
e idraulici. Immersa nel serbatoio, è accessibile dal vano abitacolo Resistenza di riferimento iniettori
Ohm da 11,6 a 12,4
tramite copertura di protezione posizionata sotto il cuscino di carburante a 20°C
4
seduta posteriore.
Volume di riferimento carburante
cm3/15 s da 49 a 51
iniettato
1
Pompa carburante
Perdite iniettori carburante abbassamento/min < 1
0
SERBATOIO
2
3 Serbatoio in materiale plastico in posizione antistante le ruote
posteriori, in modo da migliorare la distribuzione pesi e la sicu-
4 rezza.
1
a
Prodotti Benzina senza piombo minimo 95 RON
Capacità 35 litri
c
2
it
CANISTER
Il filtro a carboni attivi (canister) è costituito da un elemento fil-
1. Pompa carburante 3. Filtro carburante trante a carboni attivi, con la funzione di assorbire i vapori combu-
2. Regolatore di pressione 4. Sensore livello stibile provenienti dal serbatoio.
n
carburante carburante (livellometro) È composto da una valvola uni direzione che permette l’entrata di
aria esterna che lambisce i grani di carbone rimuovendo i vapori di
benzina per convogliarli verso il collettore di aspirazione median-
a
Pressione carburante (bar) da 3,75 a 3,85 te un’elettrovalvola.
Elettrovalvola
Sensore livello
m
Valvola di spurgo filtro EVAP
Sensore livello carburante
Depressione massima kPa - 86
e
b Resistenza a 20°C Ohm da 30 a 34
a
S
c
©
Sensore livello carburante
Resistenza con galleggiante completamente in alto
(“c” = 23 mm)
Resistenza con galleggiante completamente in basso
Ohm 40 ± 1
Ohm 280 ± 1
(“d” = 166 mm)
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ALIMENTAZIONE ARIA tro aria, distribuito dal collettore di aspirazione e infine aspirato in
ciascuna camera di combustione. Il modulo valvola a farfalla non
I componenti principali del sistema di aspirazione aria sono il filtro è dotato di valvola di controllo aria del minimo per il controllo
aria, il flessibile di uscita del filtro aria, il modulo valvola a farfalla della velocità del regime minimo.
e il collettore di aspirazione. Il flusso d’aria, corrispondente all’a- Il numero di giri del minimo è controllato dal motorino della val-
pertura della valvola a farfalla e al regime motore è filtrato dal fil- vola a farfalla, che apre e chiude la valvola.
4
Complessivo aspirazione aria
01 2
2
5
a
3
c
6
it
4
an 1
em
S
1. Scatola filtro 4. Collettore aspirazione
2. Flessibile uscita da filtro aria 5. Valvola a farfalla
3. Modulo valvola a farfalla 6. Motorino valvola a farfalla
©
FILTRO ARIA
Filtro aria a secco situato sopra il motore con la rispettiva cassa filtro.
CONDOTTO ASPIRAZIONE
Collettore di aspirazione in materiale plastico ad alta resistenza meccanica. Integra il corpo farfallato e il gruppo degli iniettori.
CORPO FARFALLATO
Il corpo farfallato è posizionato al di sopra del collettore di aspirazione.
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MANUTENZIONE Descrizione Valore Nm

Condotto di distribuzione carburante
OLIO MOTORE Dado del condotto distribuzione carburante sulla testata 25
Prodotti SAE5W30 Coperchio catena di distribuzione
Capacità 3,3 litri Vite coperchio catena distribuzione sul monoblocco 25
4
Tappo coperchio catena di distribuzione 25
Periodicità manutenzione ogni 15.000 km/1 anno
Vite tra piastra di copertura e coperchio della catena di
11
1
distribuzione dall’AM 2011
Catena di distribuzione e tendicatena
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO Vite tendicatena catena distribuzione sul monoblocco 25
0
Prodotti Codice 93165413 Vite dispositivo regolatore tendicatena catena distribuzione sul
11
monoblocco
Capacità 3,7 Vite guida catena distribuzione sul monoblocco 11
2
Albero a camme di aspirazione e albero a camme di scarico
Vite cappello cuscinetto albero a camme di aspirazione su
11
CANDELE testata
a
Vite cappello cuscinetto albero a camme di scarico su testata 11
Marca e tipo Bosch o NGK Vite ingranaggio albero a camme di scarico fino all’AM 2010 60
c
Distanza elettrodi 1,0 a 1,1 mm Vite attuatore di posizione albero a camme dall’AM 2011 60
it
Prigionieri testata, ugello olio e collettore
• Vite testata sul monoblocco - 1a fase 20
• Vite testata sul monoblocco - 2a fase 40
COPPIE DI SERRAGGIO • Vite testata sul monoblocco - 3a fase 60°
n
Descrizione Valore Nm • Vite testata sul monoblocco - 4a fase 60°
Collegamenti batteria Vite (M8) testata sul monoblocco 25
a
Dado terminale di massa della batteria 11 Ugello olio sulla testata 3,5
Dado terminale positivo della batteria 11 Prigioniero per il collettore di aspirazione sulla testata 15
Collegamenti di massa Prigioniero per il collettore di scarico sulla testata 15
Vite nastro di massa sul collettore di scarico (schermo termico) 11 Biella
m
Vite cappello del cuscinetto sulla biella, prima fase 15
Vite nastro di massa sul cambio 25
Vite cappello del cuscinetto sulla biella, seconda fase 65°
Sensori
e
Cuscinetto di banco, puleggia albero motore e paraolio posteriore albero motore
Vite sensore albero a camme sulla testata 11
Vite cappello del cuscinetto di banco sul monoblocco - 1a fase 20
Vite sensore posizione albero motore sul monoblocco 11
Vite cappello del cuscinetto di banco sul monoblocco - 2a fase 40
S
Vite sensore di detonazione sul monoblocco 23
Sonda Lambda di controllo del catalizzatore sul collettore di Vite cappello del cuscinetto di banco sul monoblocco - 3a fase 60°
45
scarico Vite cappello del cuscinetto di banco sul monoblocco - 4a fase 60°
Sonda lambda riscaldata di controllo della miscela sul Vite cappello del cuscinetto di banco sul monoblocco - 5a fase 60°
45
collettore di scarico
©
Vite puleggia albero motore 150
Coperchio della testata, moduli delle bobine di accensione e candele
Vite generatore induttivo d’impulsi sull’albero motore 11
Vite del coperchio della testata fino all’AM 2010:
Vite alloggiamento paraolio posteriore albero motore sul
• Vite coperchio testa - 1a fase 5 monoblocco
11
• Vite coperchio testa - 2a fase 8 Lubrificazione motore
• Vite coperchio testa - 3a fase 11 Pressostato olio sul monoblocco 13
Vite del coperchio della testata dall’AM 2011 Adattatore filtro olio sulla coppa dell’olio 18
• Vite coperchio testa - 1a fase 3 Filtro olio sulla coppa dell’olio 14
• Vite coperchio testa - 2a fase 5
Vite lamiera frangiflutti della coppa olio sul monoblocco 11
a
• Vite coperchio testa - 3 fase 7,5
Vite filtro pompa olio sulla lamiera frangiflutti della coppa olio 11
Vite modulo bobina di accensione su coperchio testata 11 Dado filtro pompa olio sulla lamiera frangiflutti della coppa
Candele sulla testata 18 11
olio
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Descrizione Valore Nm Descrizione Valore Nm

Lubrificazione motore Telaio ausiliario
Vite coppa olio sul monoblocco 11 Vite telaio ausiliario lato sinistro sulla carrozzeria 150
Vite coppa olio su cambio 18 Vite telaio ausiliario lato destro sulla carrozzeria 150
Dado coppa olio su cambio 18 Limitatore d’urto longitudinale inferiore
4
Tappo di scarico coppa olio sulla coppa olio 35 Vite limitatore d’urto longitudinale inferiore lato sinistro sulla
55
Staffa valvola di sfogo pressione pompa olio sul corpo rotori carrozzeria
28
1
pompa olio Vite limitatore d’urto longitudinale inferiore lato destro sulla
55
Vite corpo rotori pompa olio su coperchio catena di distribuzione 11 carrozzeria
Controllare manualmente che rotore interno e esterno ruotino Sospensioni anteriori
0,3
0
scorrevolmente Vite braccio oscillante inferiore sul fuso a snodo lato sinistro 60
Puleggia pompa dell’acqua, pompa dell’acqua e cinghia multi-V Dado braccio oscillante inferiore sul fuso a snodo lato sinistro 60
Vite puleggia pompa acqua sulla pompa dell’acqua 11
2
Vite braccio oscillante inferiore sul fuso a snodo lato destro 60
Vite pompa acqua sul monoblocco 25 Dado braccio oscillante inferiore sul fuso a snodo lato destro 60
Vite dispositivo regolatore cinghia multi-V 25 Dado barra di collegamento stabilizzatore sullo stabilizzatore
50
Vite alternatore cinghia multi-V 50 lato sinistro
a
Dado barra di collegamento stabilizzatore sullo stabilizzatore
Collettore di scarico (catalizzatore), valvola di ricircolo gas di scarico e tubi di scarico 50
lato destro
Vite collettore di scarico (catalizzatore) sulla testata 60 • Dado testina della barra di accoppiamento sul fuso a
c
45
Dado collettore di scarico (catalizzatore) sulla testata 60 snodo lato sinistro - 1a fase
it
• Dado testina della barra di accoppiamento sul fuso a
Vite staffa di supporto del collettore di scarico sulla testata 35 60°
snodo lato sinistro - 2a fase
Vite valvola ricircolo gas di scarico sulla testata 23 • Dado testina della barra di accoppiamento sul fuso a
45
Vite tubo di scarico discendente su collettore di scarico (catalizzatore) 43 snodo lato destro - 1a fase
• Dado testina della barra di accoppiamento sul fuso a
Vite tubo di scarico centrale sul tubo scarico discendente 43 60°
snodo lato destro - 2a fase
n
Compressore aria condizionata Semiassi
Vite compressore aria condizionata sul monoblocco 25 Dado semiasse sul mozzo ruota lato sinistro 175
a
Sospensioni motore Dado semiasse sul mozzo ruota lato destro 175
Bullone sospensione motore destra 55 Sterzo
Bullone supporto sospensione motore destra 65 Vite albero intermedio sulla scatola dello sterzo 25
Dado supporto sospensione motore destra 65
m
Ruote
Bullone supporto sospensione motore destra su monoblocco 55 Bullone ruota 85
Bullone supporto sospensione motore dx su supporto monoblocco 55
e
Raffreddamento
Bullone passante blocchetto ammortizzante motore posteriore 55 Bullone da gruppo tubo climatizzatore a condensatore 11
Bullone inferiore sospensione motore destra 55
Dado del cavo negativo di batteria 11
S
Sospensione motore sinistra su supporto 55
Bullone tra condensatore e radiatore 11
Supporto sospensione motore sinistra su motore 55
Bullone del limitatore d’urto longitudinale inferiore 55
Supporto sospensione motore sinistra su carrozzeria 25 Bullone tra motorino ventilatore raffreddamento radiatore e
4
Dado blocchetto ammortizzante motore sinistro 55 riparo
©
Bullone passante blocchetto ammortizzante motore sinistro 85 Dado fra ventola di raffreddamento radiatore e motorino 6
Cambio, coperchio frizione, catalizzatore, piastra flessibile, volano e motorino di Bullone della ruota 85
avviamento Bullone di montaggio inferiore alternatore (K10B, K12B) 45
Vite cambio sul monoblocco 55
Bullone tra valvola EGR e testata (K10B, K12B) 23
Dado cambio sul monoblocco 55
Bullone e dado tra modulo valvola a farfalla e collettore di
Vite volano su albero motore 70 23
aspirazione (K10B, K12B)
Vite coperchio frizione sul volano 30 Bullone tra supporto tenditore cinghia multi-V e alternatore
25
(K10B, K12B)
Vite piastra flessibile sull’albero motore 70
Dado tra supporto tenditore cinghia multi-V e pompa acqua
Vite catalizzatore sulla piastra flessibile 23 25
(K10B, K12B)
Vite motorino di avviamento sul cambio 45 Bullone tra pompa dell’acqua e motore (K10B, K12B) 25
Dado terminale cablaggio motore sul motorino di avviamento 9,8 Bullone tra puleggia pompa acqua e pompa acqua (K10B, K12B) 11
17
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1. motore > gestione motore
gestione motore
GENERALITÀ della valvola a farfalla completamente chiusa e completamente
aperta presenti nella centralina.
Il sistema di comando motore è composto dalle seguenti parti: La centralina calcola la posizione della valvola a farfalla sulla base
4
A livello funzionale il sistema di comando motore è suddiviso nei dei dati di posizione della valvola a farfalla completamente chiu-
seguenti sottosistemi: sa e completamente aperta. La posizione della valvola di a farfal-
1
• Sistema di comando iniezione carburante la completamente chiusa e completamente aperta (tensione
• Sistema comando di accensione segnale proveniente dal sensore valvola a farfalla) differiscono
• Sistema modulo valvola a farfalla una dall’altra a causa delle singole differenze della valvola a farfal-
0
• Sistema di comando pompa carburante la, del sensore di posizione valvola a farfalla e del sensore di posi-
• Sistema di comando ventola di raffreddamento radiatore zione del pedale dell’acceleratore. Poiché per il comando della val-
• Sistema di controllo emissioni evaporative. vola a farfalla è necessario prendere in considerazione queste sin-
2
• Sistema ricircolo dei gas di scarico (EGR) gole differenze, la centralina viene tarata sui dati di posizione
• Sistema di comando riscaldatore sensore A/C della valvola a farfalla completamente chiusa e completamente
• Sistema di comando sonda lambda aperta presenti nella centralina.
• Sistema di comando A/C
a
• Sistema di controllo della posizione dell’albero a camme
• Sistema di controllo dell’alternatore FUNZIONAMENTO
• Sistema di controllo immobilizer L’impianto di gestione motore appartiene alla categoria dei siste-
c
• Sistema di comunicazione computer mi integrati di accensione elettronica digitale a scarica induttiva
it
con distribuzione statica e di iniezione elettronica di tipo sequen-
La centralina calcola la posizione della valvola a farfalla sulla base ziale fasato.
dei dati di posizione della valvola a farfalla completamente chiu- Il sistema di alimentazione carburante è privo di circuito di ritor-
sa e completamente aperta. La posizione della valvola di a farfal- no.
la completamente chiusa e completamente aperta (tensione La centralina, nelle condizioni di regime minimo e per mantenere
n
segnale proveniente dal sensore valvola a farfalla) differiscono un funzionamento regolare del motore al variare dei parametri
una dall’altra a causa delle singole differenze della valvola a farfal- ambientali e dei carichi applicati, controlla l’istante di accensione
la, del sensore di posizione valvola a farfalla e del sensore di posi- e la portata d’aria
a
zione del pedale dell’acceleratore. Poiché per il comando della val- La centralina controlla e gestisce inoltre l’iniezione in modo che il
vola a farfalla è necessario prendere in considerazione queste sin- rapporto stechiometrico aria/carburante sia sempre entro il valo-
gole differenze, la centralina viene tarata sui dati di posizione re ottimale.
m
Complessivo funzionamento farfalla motorizzata
1. Sensore di posizione pedale acceleratore (APP) 8 16
e
2. Gruppo modulo valvola a farfalla 9
3. Sensore di posizione valvola a farfalla (TP)
4. Motorino valvola a farfalla
10
18 5
S
5. Centralina motore 11
6. Processore centralina motore
7. Circuito di azionamento del motorino
valvola a farfalla
8. Relè di comando motorino valvola a farfalla 12
©
2 3 13
9. Proveniente da fusibile motorino valvola 6
a farfalla 1
10. Proveniente dal relè principale 7
11. Segnale principale APP
17 14
12. Segnale secondario APP
13. Segnale principale TP 4
14. Segnale secondario TP
15. Segnale di azionamento per motorino 15
valvola a farfalla
16. Alimentazione elettrica per motorino valvola a farfalla
17. Valvola a farfalla
18. Segnale di controllo per relè di comando motorino valvola a farfalla
18
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Sistema di iniezione altri sensori presenti nel sistema (temperatura liquido refrigeran-
Le condizioni essenziali che devono sempre essere soddisfatte te, posizione valvola a farfalla, tensione di batteria) permettono
nella preparazione della miscela aria -combustibile per il buon alla centralina elettronica di correggere la strategia di base per
funzionamento dei motori ad accensione comandata, sono princi- tutte le particolari condizioni di funzionamento del motore.
palmente: Fare in modo che il rapporto aria-carburante oscilli attorno a valo-
ri stechiometrici è la condizione indispensabile sia per un corretto
4
• la “dosatura” (rapporto aria/combustibile) deve essere mantenuta il più
e duraturo funzionamento della marmitta catalitica che per la
possibile costante vicina al valore stechiometrico, in modo da assicurare riduzione delle emissioni inquinanti.
1
la necessaria rapidità di combustione, evitando inutili consumi di
combustibile. Impianto accensione
L’impianto di accensione elettronico è composto dalle seguenti
0
parti:
• la “omogeneità” della miscela, composta da vapori di benzina, diffusi
nell’aria il più finemente ed uniformemente possibile. • Centralina motore (ECM)
2
• Gruppo bobine di accensione
• Candele
L’impianto di iniezione-accensione utilizza un sistema di misura • Sensore di posizione dell’albero a camme (CMP) - Aspirazione
indiretta del tipo “SPEED DENSITY-LAMBDA”, ovvero Velocità • Sensore di posizione dell’albero a camme (CMP) - Scarico (K12B
a
angolare di rotazione, Densità dell’aria aspirata e controllo del con VVT)
Titolo della miscela (controllo in retroazione). • Sensore di posizione albero motore (CKP)
In pratica l’impianto utilizza i dati di REGIME MOTORE (numero di • Sensore di posizione valvola a farfalla (TP)
c
giri al minuto) e DENSITÀ DELL’ARIA (pressione e temperatura) per • Temperatura liquido di raffreddamento motore
it
misurare la quantità di aria aspirata dal motore. • Sensore pressione assoluta collettore (MAP)
La quantità di aria aspirata da ogni cilindro, per ogni ciclo motore • Sensore massa aria (MAF)
dipende, oltre che dalla densità dell’aria aspirata, anche dalla • Sensore temperatura aria di aspirazione (IAT)
cilindrata unitaria e dall’efficienza volumetrica. • Sensore di battito.
Per densità dell’aria si intende quella dell’aria aspirata dal motore
n
e calcolata in funzione della pressione assoluta e della temperatu- L’ECM monitorizza le condizioni del motore e del veicolo per
ra, entrambe rilevate nel collettore di aspirazione. mezzo dei segnali provenienti dai sensori, stabilisce il momento e
Per efficienza volumetrica si intende quel parametro relativo al il tempo di accensione e invia un segnale al gruppo bobine di
a
coefficiente di riempimento dei cilindri rilevato in base alle prove accensione.
sperimentali fatte sul motore in tutto il campo di funzionamento Utilizzando i segnali provenienti dai sensori albero a camme e
e successivamente memorizzate nella centralina elettronica. albero motore, l’ECM identifica il cilindro specifico il cui pistone si
Stabilita la quantità di aria aspirata, il sistema deve fornire la quan- trova sulla corsa di compressione, rileva l’angolo dell’albero moto-
m
tità di carburante in funzione del titolo di miscela desiderato. re e regola automaticamente il punto di accensione iniziale.
L’impulso di fine iniezione o fasatura di erogazione è contenuto in Ogni cilindro è dotato di un gruppo bobine di accensione (bobina
una mappa memorizzata in centralina ed è variabile in funzione di accensione e dispositivo accenditore); la tensione secondaria
e
del regime motore e della pressione nel collettore di aspirazione. presente nella bobina di accensione viene inviata direttamente
In pratica si tratta delle elaborazioni che la centralina elettronica alla candela. Il sistema di accensione non ha fili conduttori di alta
esegue per comandare l’apertura sequenziale e fasata dei quattro tensione e neppure un dispositivo di distribuzione.
S
iniettori, uno per cilindro, per una durata strettamente necessaria I segnali sono inviati dai sensori CMP all’ECM al fine di controllare
a formare la miscela aria-benzina più prossima al rapporto ste- ogni bobina di accensione in modo indipendente attraverso il
chiometrico. dispositivo accenditore.
Il combustibile viene iniettato direttamente nel collettore in pros- Il gruppo bobine di accensione inserisce e disinserisce il flusso di
©
simità delle valvole di aspirazione ad una pressione di circa 3,5 corrente verso la bobina principale, in base al segnale provenien-
bar.Mentre la velocità (numero di giri al minuto) e la densità del- te dalla ECM. Quando il flusso di corrente verso la bobina princi-
l’aria (pressione e temperatura) vengono utilizzate per misurare la pale viene disinserito, nella bobina secondaria viene indotta
quantità di aria aspirata, stabilita la quale viene dosata la quan- un’alta tensione. Ogni singolo cilindro ha una sola bobina di
tità di combustibile in funzione del titolo di miscela desiderato, gli accensione.
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Autoadattamento dell’impianto componenti rispetto alle caratteristiche a nuovo. Tale funzione

La centralina è dotata di una funzione autoadattativa che ha il autoadattativa permette anche di compensare le inevitabili diver-
compito di riconoscere i cambiamenti che avvengono nel motore sità (dovute alle tolleranze di produzione) di componenti even-
dovuti a processi di assestamento nel tempo e ad invecchiamen- tualmente sostituiti.
to, sia dei componenti, che del motore stesso. La centralina dall’analisi dei gas di scarico, modifica la mappatu-
Tali cambiamenti vengono memorizzati sotto forma di modifiche ra di base rispetto alle caratteristiche a nuovo del motore. I para-
4
alla mappatura di base, ed hanno lo scopo di adattare il funziona- metri autoadattativi non vengono cancellati con il distacco della
mento del sistema alle progressive alterazioni del motore e dei batteria.
1
Schema a blocchi
20
1. Sensore temperatura aria evaporatore
A37. Connessione dati, centralina ABS/ESP
A40C. Bobina di accensione, candela n. 1
A40D. Bobina di accensione, candela n. 2
a
A40E. Bobina di accensione, candela n. 3
A40F. Bobina di accensione, candela n. 4 (solo motore K12B)
c
A84. Centralina motore (che incorpora il sensore di
pressione barometrica)
it
A110. Immobilizer
A111. Valvola a farfalla e sensore di posizione
A112. Connessione dati, centralina cambio automatico
(solo per cambio automatico)
B18. Sensore di pressione refrigerante climatizzatore
n
B22. Sensore di posizione pedale acceleratore
B28. Sensore di posizione albero a camme
a
B30. Sensore posizione albero motore
B39. Sensore temperatura liquido refrigerante
B57. Sonda lambda, controllo convertitore catalitico
B65. Sensore di pressione assoluta nel collettore
B69. Debimetro/sensore temperatura aria aspirata
m
B166. Sonda lambda, controllo miscela carburante
K5. Relè compressore climatizzatore
L2A. Iniettore n. 1
e
L2B. Iniettore n. 2
L2C. Iniettore n. 3
L2D. Iniettore n. 4 (solo motore K12B)
S
M3. Motorino ventola radiatore
M8. Gruppo serbatoio carburante
S216. Interruttore luci di arresto
Y56. Valvola EGR
©
Y123. Valvola di spurgo, filtro a carbone attivo
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COMPONENTISTICA
Componentistica
4
5
1
1 2 4
0
3
2
6
itca
n
10 9
a
7
m
8
e
1. Sensore di posizione dell’albero motore 7. Sensore temperatura refrigerante (alloggiato
S
2. Debimetro/sensore temperatura aria aspirata nel corpo del termostato)
3. Gruppo del corpo farfallato 8. Bobine di accensione, candele
4. Sensore di posizione dell’albero a camme 9. Sensore di detonazioni (sul retro del motore)
5. Centralina del motore 10. Sensore di pressione assoluta nel collettore
©
6. Basetta portafusibili n. 2 (MAP) (sul retro del motore)
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SEGNALI IN INGRESSO
Sonda lambda
Sonda Lambda a monte di tipo “planare bicellulare” a corrente limite con cellula composta di ceramica a base di ossido di zincronio.
Si tratta della combinazione di una “cellula di Nernst” che misura la lambda nella camera di misura e di una “cellula di pompaggio” che
trasporta gli ioni di ossigeno. La camera di misura entra in contatto con i gas di scarico tramite un “canale di entrata”.
4
Sonda Lambda planare
1
1. Cellula di misura
2. Tubo di protezione
0
3. Guarnizione
4. Rivestimento di tenuta
5. Involucro
2
6. Camicia di protezione
7. Supporto dei contatti
8. Molletta dei contatti 1 3 8 12
5 6 7 9 10 11
9. Passafilo in teflon 2 4
a
10. Tubo flessibile profilato
11. Cablaggio Resistenza riscaldatore a 20°C Ohm da 2,4 a 4,0
12. Guarnizione
c
Resistenza di regolazione a 20°C Ohm da 30 a 300
it
Vista connettore Pin Colore Funzione
1 Giallo Segnale basso sensore ossigeno riscaldato banco 2
2 Blu Segnale alto sensore ossigeno riscaldato banco 1
n
Controllo basso riscaldatore sensore ossigeno
3 Giallo-Rosso
riscaldato banco 1
Alimentazione fusibili relè principale catena
4 Nero-Rosso
a
cinematica
5 Nero Segnale alto sensore ossigeno riscaldato banco 2
2 6 Rosso Segnale basso sensore ossigeno riscaldato banco 1
m
Sonda a lambda a valle di tipo “planare”, è montata a valle del
1 catalizzatore ed informa la centralina d’iniezione sulla condizione
di funzionamento del convertitore catalitico.
e
Per ottenere una miscela ottimale bisogna che la quantità di aria
6 aspirata dal motore sia uguale a quella teorica che servirebbe a
bruciare tutto il combustibile iniettato. In questo caso il fattore
5
S
lambda rapporto tra la quantità di aria aspirata e la quantità di
aria teorica.
Sonda Lambda planare
©
2 3 4 5
1
1. Elemento di collegamento
2. Manicotto protettivo
3. Elemento sensore planare 6 7
4. Tubo ceramico di supporto
5. Sede della sonda
6. Guarnizione ceramica Resistenza riscaldatore a 20°C Ohm da 2,4 a 4,0
7. Tubo di protezione Resistenza di regolazione a 20°C Ohm da 30 a 300
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Connettore sonda lambda a valle Sensore battito in testa

Il sensore di detonazione, di tipo piezoelettrico, è montato sul
basamento e rileva l’intensità delle vibrazioni provocate dalla
1 detonazione nelle camere di scoppio.
2
Il fenomeno genera una ripercussione meccanica su un cristallo
piezoelettrico che invia un segnale alla centralina, la quale in base
4
a questo segnale provvede a ridurre l’anticipo di accensione fino
alla scomparsa del fenomeno. In seguito, l’anticipo viene gradual-
1
mente ripristinato al valore ottimale.
Sensore battito e connettore

3 4
Polo
1
2
20
Colore
Giallo
Marrone
Funzione
Segnale basso sensore ossigeno riscaldato banco 1
Segnale alto sensore ossigeno riscaldato banco 1 1 2
a
Controllo basso riscaldatore sensore ossigeno
3 Rosso-Blu
riscaldato banco 1
c
4 Nero-Rosso
it
cinematica
Sensore posizione albero a camme

Sensore ad effetto Hall affacciato sull’albero a camme di scarico
contrassegnato ogni 180°. Questo sensore è utilizzato dalla cen-
n
tralina di gestione motore per rilevare la posizione dell’albero a
camme in modo da riconoscere in quale dei cilindri deve essere
innescata la scintilla. Mediante questo sistema l’esatta quantità di Pin Colore Funzione
a
carburante può essere appaiata al cilindro corrispondente fin 1 Arancione-Blu Riferimento basso sensore di detonazione
dalla prima rotazione del motore.
2 Bianco-Blu Segnale sensore battito in testa
Sensore posizione albero a camme e connettore
m
Sensore pressione assoluta
Il sensore di pressione assoluta rileva la pressione all’interno del
collettore di aspirazione e consente alla centralina di gestione
e
1 motore di calcolare l’effettivo carico di lavoro del motore.
Connettore sensore pressione assoluta
S 1 3
2
©
1 3
Pin Colore Funzione

1 Nero-Arancione Terra
Pin Colore Funzione
2 Rosso-Giallo Segnale sensore di posizione albero a camme
1 Grigio-Rosso Riferimento 5 V
3 Nero-Rosso Alimentazione fusibili relè principale
2 Violetto Riferimento basso del sensore
Segnale sensore pressione assoluta del collettore
Variazione resistenza tra ON e OFF Ohm < da 220 a infinito 3 Rosso-Nero
(MAP)
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SUZUKI SPLASH
Sensore pressione assoluta collettore Ne consegue che la centralina è in grado di valutare le variazioni
di resistenza del sensore attraverso i cambiamenti della tensione
Depressione massima kPa - 60 ed ottenere così l’informazione di temperatura.
Tensione di riferimento alla pressione atmosferica V Circa 4,10 È montato sulla tazza termostatica e rileva la temperatura dell’ac-
qua a mezzo di un termistore NTC avente coefficiente di resisten-
Tensione di riferimento con pressione - 30 kPa V Circa 2,86 za negativo.
Tensione di riferimento con pressione - 60 kPa V Circa 1,67
Sensore temperatura refrigerante e connettore
Misuratore portata aria

Il flussometro ha il compito di misurare la portata massima di aria
aspirata dall’ambiente; tale portata viene utilizzata per il control-
lo dell’EGR e per la limitazione dei gas inquinanti.
È un misuratore a film caldo, montato sul condotto di aspirazione
a valle del filtro aria e a monte del compressore, invia segnali digi-
tali in frequenza per portata aria e temperatura aria alla centrali-
1
na motore.
Connettore sensore portata aria 2
4 Pin Colore Funzione

1
1 Arancione Segnale di terra
Segnale temperatura liquido raffreddamento
2 Verde chiaro
motore
Sensore regime
Sensore ad effetto Hall affacciato sull’albero motore.
Questo sensore è utilizzato dalla centralina di gestione motore
per rilevare la posizione dell’albero motore in modo da riconosce-
re in modo sincronizzato al sensore albero a camme la posizione
del cilindro numero 1.
Pin Colore Funzione Connettore sensore giri

1 Grigio Riferimento basso del sensore
2 Verde-Nero Segnale del debimetro
3 Nero-Rosso
cinematica (1)
4 Rosso-Verde Segnale sensore temperatura aria di aspirazione
Sensore temperatura aria di aspirazione

Temperatura massima °C 100
1
Resistenza a -20°C kilo-ohm da 13,3 a 17,1

3
Resistenza a 20°C kilo-ohm da 2,33 a 2,97

Pin Colore Funzione
1 Nero-Arancione Terra
2 Rosa Segnale sensore albero motore (1)
Sensore temperatura refrigerante
Per l’elemento NTC relativo all’impianto iniezione, la tensione di Alimentazione fusibili relè principale catena
3 Nero-Rosso
riferimento è di 5 Volt; poiché il circuito di ingresso in centralina è cinematica (1)
progettato come divisore di tensione, questa tensione è ripartita
tra una resistenza presente nella centralina e la resistenza NTC del Variazione resistenza tra ON e OFF Ohm < da 220 a infinito
sensore.
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SUZUKI SPLASH
Potenziometro acceleratore Pin Colore Opzione Funzione

Il potenziometro è costituito da un involucro, fissato al supporto
Segnale sensore posizione
pedale acceleratore, all’interno del quale, in posizione assiale, è 1 Bianco K10B
farfalla (2)
posto un albero collegato al potenziometro a doppia pista. Segnale sensore posizione
Sull’albero una molla ad elica garantisce la giusta resistenza alla 1 Verde K12B
farfalla (2)
pressione mentre una seconda molla assicura il ritorno in rilascio. Riferimento 5V sensore
4
2 Rosso K10B/K12B
posizione farfalla
Potenziometro acceleratore
1
3 Verde K10B
farfalla (1)
3 Bianco K12B
farfalla (1)
0
4 Nero K10B/K12B Segnale di terra
Controllo organo di
5 Verde chiaro-Nero K10B
2
regolazione farfalla chiuso
Controllo organo di
5 Verde chiaro K12B
regolazione farfalla chiuso
Controllo organo di
6 Verde chiaro-Rosso K10B/K12B
regolazione farfalla aperto
a
1 6
c
Motorino resistenza a 20°C Ohm da 0,3 a 100
it
Iniettori
Gli elettroiniettori, a doppio getto (con spray inclinato rispetto
all’asse dell’iniettore), sono specifici per motori a 4 valvole per
n
Pin Colore Funzione cilindro, consentono infatti di poter dirigere opportunamente i
1 Rosso Riferimento da 5V posizione pedale acceleratore (2) getti verso le due valvole di aspirazione.
Quando l’avvolgimento viene percorso da corrente il campo
a
2 Marrone Riferimento da 5V posizione pedale acceleratore (1)
magnetico che si crea attira l’otturatore determinando l’apertura
3 Verde Segnale sensore APP (1) dell’iniettore ed il passaggio di combustibile.
4 Blu Riferimento basso posizione pedale acceleratore (1)
5 Bianco Riferimento basso posizione pedale acceleratore (2)
Connettore iniettori
m
6 Giallo Segnale sensore APP (2)
e
SEGNALI IN USCITA
S
Farfalla motorizzata
La centralina di iniezione, in funzione del segnale proveniente dal
potenziometro pedale acceleratore, comanda l’apertura della far-
falla tramite un motorino in corrente continua integrato nel corpo
©
farfallato. Il corpo farfallato è dotato di due potenziometri inte-
grati in modo che uno controlli l’altro e viceversa. 1
Connettore farfalla motorizzata

2
1 6
Pin Colore Funzione
1 Nero-Rosso Alimentazione fusibili relè principale
2 Blu-Giallo Controllo iniettore carburante (1)
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SUZUKI SPLASH
CENTRALINA MOTORE
Connettore X1 e X2
15 1
4
30 16
1
45 31
0
60 46
2
Pin Out
a
Connettore X1
c
Polo Colore Opzione Funzione
1 Violetto-Bianco Motori K10B/K12B Controllo relè primario pompa carburante
it
2 Giallo-Nero Motori K10B/K12B Dati seriali
3 Giallo-Rosso Motori K10B/K12B Clock bus dati
5 Marrone Benzina guida a destra Segnale velocità motore
n
5 Marrone Benzina guida a sinistra Segnale velocità motore
8 Verde-Bianco Motori K10B/K12B Comando luci di arresto
a
9 Blu-Bianco Climatizzatore Controllo velocità motorino ventilatore
10 Rosso-Blu Benzina guida a sinistra Segnale servosterzo attivo
10 Rosso-Blu Benzina guida a destra Segnale servosterzo attivo
m
12 Marrone-Bianco Cambio automatico Controllo relè principale motore
12 Marrone-Bianco Cambio manuale Motori K10B/K12B Controllo relè principale motore
13 Rosso-Nero Dati seriali GMLAN alta velocità (+) (1)
e
14 Bianco-Rosso Motori K10B/K12B Tensione positiva della batteria
15 Nero-Rosso Motori K10B/K12B Alimentazione fusibili relè principale catena cinematica (1)
S
16 Verde-Nero Motori K10B/K12B Controllo bobina relè motorino di avviamento
18 Grigio-Rosso Motori K10B/K12B Riferimento da 5 Volt sensore pressione A/C
19 Rosso Motori K10B/K12B Riferimento da 5V posizione pedale acceleratore (2)
©
20 Marrone Motori K10B/K12B Riferimento da 5V posizione pedale acceleratore (1)
21 Giallo Motori K10B/K12B Segnale sensore APP (2)
22 Verde Motori K10B/K12B Segnale sensore APP (1)
28 Bianco-Nero Dati seriali GMLAN alta velocità (-) (1)
29 Rosso-Giallo Motori K10B/K12B Alimentazione fusibili relè principale catena cinematica (2)
30 Nero-Rosso Motori K10B/K12B Alimentazione fusibili relè principale catena cinematica (1)
46 Verde Cambio automatico Motore K12B Segnale velocità relè controllo ventola di raffreddamento
47 Verde chiaro Cambio manuale Motori K10B/K12B Controllo bobina relè ventola di raffreddamento
49 Nero Motori K10B/K12B Terra
51 Arancione Motori K10B/K12B Segnale di terra
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SUZUKI SPLASH
Connettore X1
52 Verde-Giallo Motori K10B/K12B Riferimento basso
53 Bianco Motori K10B/K12B Riferimento basso posizione pedale acceleratore (2)
4
54 Blu Motori K10B/K12B Riferimento basso posizione pedale acceleratore (1)
56 Rosso-Verde Motori K10B/K12B Segnale sensore pressione refrigerante A/C
1
57 Bianco-Nero Motori K10B/K12B Segnale sensore temperatura interno EVAP
58 Nero-Bianco Motori K10B/K12B Tensione di accensione
0
59 Grigio Motori K10B/K12B Controllo elettrovalvola frizione compressore A/C
60 Blu-Arancio Motori K10B/K12B Comando relè motorino valvola a farfalla
2
Connettore X2
a
1 Nero-Arancione Motori K10B/K12B Terra
c
2 Rosso Benzina Cambio automatico Dati seriali GMLAN alta velocità (+) (1)
it
3 Bianco Benzina Cambio automatico Dati seriali GMLAN alta velocità (-) (1)
4 Verde-Nero Motori K10B/K12B Segnale del debimetro
10 Verde-Giallo Motori K10B/K12B Controllo accensione (1)
11 Verde-Bianco Motori K10B/K12B Controllo accensione (2)
n
12 Verde-Rosso Motori K10B/K12B Controllo elettrovalvola sfiato EGR
13 Verde-Arancione Motori K10B/K12B Controllo elettrovalvola sfiato EGR
a
14 Blu-Bianco Motori K10B/K12B Controllo iniettore carburante (2)
15 Blu-Giallo Motori K10B/K12B Controllo iniettore carburante (1)
m
17 Giallo-Verde Motori K10B/K12B Tensione di avviamento elettrovalvola motorino di avviamento
18 Grigio Motori K10B/K12B Riferimento basso del sensore
e
19 Arancione-Blu Motori K10B/K12B Riferimento basso sensore di detonazione (1)
20 Bianco-Blu Motori K10B/K12B Segnale sensore battito in testa (1)
S
21 Rosso-Verde Motori K10B/K12B Segnale sensore temperatura aria di aspirazione
22 Verde chiaro Motori K10B/K12B Segnale sensore temperatura liquido di raffreddamento motore
23 Rosa Motori K10B/K12B Segnale sensore albero motore (1)
©
24 Rosso-Giallo Motori K10B/K12B Segnale sensore di posizione dell’albero a camme
25 Blu-Arancio Motori K10B/K12B Controllo accensione (3)
26 Grigio-Blu Motori K10B/K12B Motore K12B Controllo accensione (4)
27 Bianco-Rosso Motori K10B/K12B Controllo elettrovalvola sfiato EGR
28 Giallo-Blu Motori K10B/K12B Controllo elettrovalvola sfiato EGR
29 Blu-Arancio Motori K10B/K12B Motore K12B Controllo iniettore carburante (4)
30 Blu-Rosso Motori K10B/K12B Controllo iniettore carburante (3)
31 Verde chiaro-Rosso Motori K10B/K12B Controllo organo di regolazione farfalla aperto
32 Chiaro Verde-Nero Motori K10B/K12B Controllo organo di regolazione farfalla chiuso
33 Rosso Motori K10B/K12B Riferimento 5V sensore posizione farfalla
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SUZUKI SPLASH
Connettore X2
34 Grigio-Rosso Motori K10B/K12B Riferimento 5 V
35 Marrone Motori K10B/K12B Segnale alto sensore (2) ossigeno riscaldato banco 1
4
36 Verde Motori K10B/K12B Segnale sensore posizione farfalla (1)
37 Bianco Motori K10B/K12B Segnale sensore posizione farfalla (2)
1
38 Rosso-Nero Motori K10B/K12B Segnale sensore pressione assoluta del collettore (MAP)
40 Nero Motori K10B/K12B Segnale alto sensore (1) ossigeno riscaldato banco 2
0
41 Giallo Motori K10B/K12B Segnale basso sensore (1) ossigeno riscaldato banco 2
42 Blu Motori K10B/K12B Segnale alto sensore (1) ossigeno riscaldato banco 1
2
43 Rosso Motori K10B/K12B Segnale basso sensore (1) ossigeno riscaldato banco 1
44 Giallo-Rosso Motori K10B/K12B Controllo basso sensore (1) riscaldatore sensore ossigeno riscaldato banco 1
a
c
48 Arancione Motori K10B/K12B Segnale di terra
it
49 Giallo Motori K10B/K12B Segnale basso sensore (2) ossigeno riscaldato banco 1
50 Violetto Motori K10B/K12B Riferimento basso del sensore
51 Nero Motori K10B/K12B Segnale di terra
n
52 Nero-Giallo Motori K10B/K12B Terra
53 Rosso-Bianco Motori K10B/K12B Segnale di terra
a
54 Marrone-Giallo Motori K10B/K12B Terra
55 Giallo-Verde Motori K10B/K12B Terra
58 Blu-Nero Motori K10B/K12B Controllo elettrovalvola di spurgo filtro EVAP
59 Rosso-Blu Motori K10B/K12B Controllo basso sensore (2) riscaldatore sensore ossigeno riscaldato banco 1
em
©S
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SUZUKI SPLASH
SCHEMI GESTIONE MOTORE

LEGENDA SCHEMI ELETTRICI
A111 Regolatore della valvola a farfalla
A40C Bobina di accensione - Accensione diretta, cilindro
4
A40D Bobina di accensione - Accensione diretta, cilindro
A40E Bobina di accensione - Accensione diretta, cilindro
1
A40F Bobina di accensione - Accensione diretta, cilindro
A84 Centralina - Motore
0
B+ Tensione batteria
B22 Sensore - Posizione del pedale
2
B28 Sensore - Albero a camme
B30 Generatore di impulsi - Albero motore
B39 Sensore - Temperatura refrigerante
B57 Sonda Lambda, catalizzatore, verifica
a
B65 Sensore - Controllo della detonazione
c
B67 Sensore - Pressione assoluta
B69 Misuratore della portata d’aria
it
B166 Sonda Lambda, comando misto, termica
FI20 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
FU2 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
n
G199 Motore
G300 Pavimento, sotto il sedile, a sinistra
a
J111 Motore
J112 Motore
J113 Parte anteriore della carrozzeria
m
J120 Motore
J122 Motore
e
J125 Motore
K100 Relè - Motore, valvola a farfalla
K12B Motore K12B
S
K26 Relè - Gestione del motore
K34 Relè - Pompa di alimentazione carburante
L2A Iniettore - Cilindro 1
©
L2B Iniettore - Cilindro 2
L2C Iniettore - Cilindro 3
L2D Iniettore - Cilindro 4
LPG Gas di petrolio liquefatto CODICI COLORI
M8 Pompa – Carburante
X100 Parte anteriore carrozzeria & motore BK Nero BN Marrone
X124 Gruppo di distribuzione anteriore BU Blu GN Verde

X129 Quadro portastrumenti & modulo elettrico carrozzeria GY Grigio LGNBK Verde chiaro-Nero
X260 Carrozzeria & parte interiore carrozzeria PKBU Rosa-Blu RD Rosso
X300 Fascio cavi carrozzeria e prolunga, serbatoio carburante RDBU Rosso-Blu VT Violetto
Y56 Valvola elettromagnetica - Riciclo dei gas di scarico WH Bianco YE Giallo
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SUZUKI SPLASH
1. motore > schemi elettrici
B+
X124
4
FU2
15A
1
40 40
0
BKY
K E
BKYE BKY
K E
BKYE
1 3
2
K26
a
2 4
c
5290
BKRD
it
J113
n
5290
a
BKRD
X100 7
m
5290
BKRD
e
J111
S
5290
BKRD
©
Y123
5148 428
BNWH BUBK
X1 12 X2 58
A84
Schema elettrico Anti-evaporazione
30
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SUZUKI SPLASH
IGN II/III
14
0
X129
FI20
15A
2
X3 5
a
A84
itc
X2 10 11 25 26
39
BKWH
n
K12B
X100 4
2121 2122 2123 2124
39 GNYE GNWH BUOG GYBU
a
BKWH
J112
m
K12B
e
BN 39 39 39 39
BKWH BKWH BKWH BKWH
LPG 3 1 3 1 3 1 3 1
A 40C A40D A 40E A40F
S
ECM
©
2 2 2 2
K12B
50 50 50 50
BK BK BK BK
J125
50
BK
G199
Schema elettrico Bobine accensione
31
B+ B+
X124
©
FU2 FU15
15A 15A
40 40
S
BKYE BKYE
1 3
K26
e
2 4
m
5290 40
BKRD YEBU
1 4
K100
a
2 3
32
n
it
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5290
SUZUKI SPLASH
BKRD
B22 A111
J113
M
5148
BNWH
c
9004
BUOG
a
5291
RDYE
6
1162
YE
1
1274
RD
5
1272
WH
3
1161
GN
2
1164
BN
4
1271
BU
50
BK
5
582
LGNBK
6
581
LGNRD
1
486
WH
4
1251
BK
3
485
GN
2
416
RD
50
BKYE
X1 12 60 29 21 19 53 22 20 54 49 X2 32 31 37 51 36 33 52
2
A84
B+ 5V 5V
01
Schema elettrico Comando valvola a farfalla

4
B+
X124
FU2
©
15A
40 40
BKYE BKYE
S
1 3
K26
e
2 4
5290
BKRD
m
J113
5290
BKRD
a
X100 7
33
5290
n
BKRD
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it
J111
SUZUKI SPLASH
5290
BKRD
3 1 1
c
5148
BNWH
a 1
407
GY
2
492
GNBK
4
472
RDGN
B69
P
U
3
432
RDBK
2
407
VT
B67
474
GYRD
2
410
LGN
B39
1051
OG
X1 12 X2 18 4 21 38 50 34 22 48
A84
5V
20
Schema elettrico Flusso aria pressione temperatura

14
B+
X124
FU2
©
15A
J113
40 40
BKYE BKYE 5290
S
BKRD
1 3
K26 X100 8
5290
e
BKRD
5290 5290
2 4 RDBU BKRD BKRD
5290 LPG LPG X124

2 3
BKRD K34
5290
m
BKRD
ECM
1 4
J120 465 120
a
VTWH PK
K12B
X260 5
34
5290 5290 5290 5290
n
BKRD BKRD BKRD BKRD 120
5148 PK
BNWH 1 1 1 1
L2A L2B L2C L2D
it
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SUZUKI SPLASH
X300 4
2 2 2 2 120
PK
K12B
ca 1744
BUYE
ECM
LPG
BU
1745
BUWH
ECM
LPG
BU
1746
BURD
ECM
LPG
WH
844
BUOG
ECM
LPG
BU
M
3
4
M8
50
BK
X1 12 X2 15 14 30 29 X1 1
2
A84
X300 3
50
BK
0
G300
1
Schema elettrico Pompa e iniettori

4
B+
X124
FU2
15A
©
40 40
BKYE BKYE
S
1 3
K26 J113
5290
e
BKRD
2 4
5290 X100 8
BKRD 5290
BKRD
m
J120
5290 5290
a
BKRD BKRD
3 3
35
B28 B30
n
©Semantica 2014
it
1 2 1 2
SUZUKI SPLASH
B65
50 633 50 573
BKOG RDYE BKOG PK
1
X1
c
5148
BNWH
12
a
X2
1716
OGBU
19
496
WHBU
20
51
RDWH
53 24 23
A84
J122
2
50
BKOG
0
G199
Schema elettrico Sensori accensione

14
B+
X124
©
FU2
15A
5290
40 40
S
BKRD
BKYE BKYE
J111
1 3
K26
e
2 4
5290
BKRD
m
J113
a
5290
BKRD
36
X100 7
n
5290 5290 5290 5290
BKRD BKRD BKRD BKRD
it
6 4
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SUZUKI SPLASH
4 2 5
B57 B166 Y56
5148
BNWH
ca
50
BNYE
1
1669
YE
2
1668
BN
3
1423
RDBU
50
YEGN
1664
RD
2
1665
BU
5
1666
BK
1
1667
YE
3
3113
YERD
1
257
GNOG
3
257
GNRD
4
257
WHRD
6
257
YEBU
X1 12 X2 54 49 35 59 55 43 42 40 41 44 13 12 27 28
2
A84
01
Schema elettrico sonde Lambda

4
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SUZUKI SPLASH
1. motore > operazioni manutenzione
operazioni manutenzione
ATTREZZI SPECIFICI
4
EN-49110 Anello di sollevamento EN-49118 Adattatore per test di compressione EN-49143 Guida paraolio
01
a 2
itc
EN-49148 Guida ingranaggio della distribuzione KM-652 Attrezzo di bloccaggio volano
an
em
S
operazioni senza distacco del motore
©
DISTRIBUZIONE Rimozione puleggia pompa acqua - Sollevare il veicolo ad una altezza adatta
per lavorare.
CATENA - Smontare la ruota anteriore dal veicolo.
1
Smontaggio
- Posizionare il veicolo sul ponte sollevato-
re.
- Scollegare il cavo di massa della batteria.
- Smontare il coperchio della testata.
- Allentare le 4 viti (1); non smontare per il 2
momento.
- Staccare la puleggia (2) dalla pompa del-
l’acqua.
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- Smontare il paraspruzzi dal veicolo (per il - Rimuovere 2 viti di fissaggio dal cambio. - Smontare il dado (13), il bullone (14) e il
paraspruzzi lato destro rimuovere le 2 viti - Posizionare un supporto per sostenere il supporto della puleggia del tenditore cli-
(1); per quello lato sinistro rimuovere la cambio. matizzatore (A/C) dal motore.
vite). - Staccare il cablaggio del motore (5) dalla
- Smontare le 4 graffe (2). staffa di supporto e smontare i 2 bulloni (6) Rimozione supporto tenditore
e (7).
4
Rimozione paraspruzzi 13
Rimozione fissaggi cambio
2
01 1
5 14
2
7
a
6
- Tenere bloccata la puleggia usando
c
l’attrezzo di bloccaggio KM-6347 (15) e la
it
- Smontare i 2 bulloni (8) e (9). maniglia KM- 956-1 (16) e smontare il bul-
- Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori - Ruotare il bullone (10) in senso antiorario lone centrale.
longitudinali (3) dal veicolo. fino ad allentare la tensione, poi smontare
la cinghia multi-V. Rimozione bullone centrale
Rimozione limitatori d’urto
n
Rimozione cinghia multi-V
a
3 8
m
15
e
10 16
S
- Rimuovere la coppa olio e smontare il fil- - Svitare i 3 dadi (17) e la vite (18) e smon-
tro a retino della pompa dell’olio (4) dalla tare il sostegno dal motore e dal supporto
lamiera frangiflutti olio. - Smontare le 4 viti (11) e rimuovere la motore, lato destro.
puleggia (12) dalla pompa dell’acqua.
©
Rimozione filtro a retino Rimozione supporto motore destro
Rimozione puleggia pompa acqua
4
12
17
11
18
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- Smontare i 14 bulloni (1) e rimuovere il Montaggio e messa in fase - Montare la nuova catena di distribuzione
coperchio della catena di distribuzione (2) - Montare un nuovo ingranaggio della sui 2 ingranaggi della catena.
dal monoblocco e dalla testata. distribuzione di scarico sull’albero a - Allineare le 2 piastrine di separazione (12)
camme di scarico. e della catena di distribuzione con i 2 trian-
Rimozione coperchio catena - Contrastare l’albero a camme di scarico, e goli di contrassegno (13) sui 2 ingranaggi
installare la rondella, la vite alla coppia di della catena.
4
2 60 Nm. - Montare il nuovo ingranaggio della cate-
- Controllare che i 2 contrassegni (8) e sui 2 na di distribuzione albero motore con la
1
ingranaggi siano allineati con le 2 tacche catena di distribuzione sull’albero motore.
(9) sulla testata. - Allineare la piastrine di separazione (14)
- Applicare la chiave (10) e ruotare l’albero con il contrassegno circolare (15) dell’ingra-
0
motore per allineare la chiave con la tacca naggio della catena.
1 (11) sul monoblocco.
Montaggio catena
2
Montaggio ingranaggio albero a camme scarico 12
12
8 8 13 13
a
- Smontare il dispositivo di regolazione (3)
c
del tenditore della catena della distribuzio-
it
ne dal motore e svitare 2 viti.
- Smontare il dispositivo tenditore della 9
catena della distribuzione (4) dal motore e
svitare la vite.
- Smontare la guida della catena della
n
distribuzione (5) dal motore e svitare 2 viti.
- Smontare la catena di distribuzione (6)
con l’ingranaggio dell’albero motore (7) dal 11
a
motore.
- Rimuovere l’ingranaggio dell’albero a
camme di scarico dall’albero a camme di
scarico.
m
- Tenere bloccato l’albero a camme di scari- 15
co usando un utensile adatto, smontare il
bullone e la rondella. 10 14
e
Rimozione catena distribuzione
S
6 - Montare la nuova guida della catena di Montaggio pattini guida
distribuzione (16) sul monoblocco.
- Applicare dell’olio motore pulito sulla
superficie di slittamento della guida della
©
catena di distribuzione. 19 17
4 - Serrare i due bulloni (17) e (18) alla coppia
di 11 Nm.
- Montare la nuova guida della catena di
distribuzione sul monoblocco.
- Applicare dell’olio motore pulito sulla
16
5
superficie di slittamento del tendicatena
della catena di distribuzione.
- Avvitare il bullone (19) alla coppia di 25
18
3
Nm.
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- Montare il nuovo dispositivo di regolazio- - Applicare del sigillante impermeabile (8) - Assicurare il coperchio della catena di
ne del tendicatena della catena di distribu- sulla superficie di accoppiamento del distribuzione ai 2 perni di riferimento.
zione (1) sul monoblocco. monoblocco e sulla testata. - Montare i 14 bulloni (11) alla coppia di 25
- Serrare le due viti di fissaggio (2) alla cop- - Applicare un cordone continuo di sigillan- Nm, a più passaggi, nella sequenza indica-
pia di 11 Nm. te (9) sul coperchio della catena di distribu- ta.
zione.
4
Serraggio tendicatena Montaggio carter distribuzione
Applicazione sigillante
1
10
0
2
2
1 11
8
a
9
c
- Applicare dell’olio motore pulito sulla 6
it
catena di distribuzione. 8
- Ruotare l’albero motore in senso orario Quota X = 3 mm 1
facendogli compiere 2 giri completi. Quota Y = 2 mm 4 3
- Controllare l’allineamento dei contrasse- 5
gni. 2
n
- Controllare che i 2 contrassegni di allinea- 9 7
mento (3) e (4) siano allineati con le 2 tac-
che (5). 10
a
- Controllare che la chiavetta dell’ingranag- 11
gio della catena (6) sia allineata con la 12
tacca (7). - Installare il coperchio della catena di
distribuzione (10) su monoblocco e testata. 13
m
Verifica messa in fase - Allineare i rotori della pompa olio con 14
l’albero motore.
4
e
3
- Montare il sostegno sul motore e sul sup- - Supportare il motore e il cambio con un
porto motore, lato destro. martinetto idraulico.
S
- Montare i 3 dadi (12) alla coppia di 65 Nm - Montare i 2 bulloni (14) alla coppia di 55
e il bullone (13) alla coppia di 65 Nm. Nm sul cambio.
Fissaggio supporti motore Serraggio fissaggi cambio

5
©
14
12
7
14
13
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- Assicurare il cablaggio del motore alla staffa di supporto. - Ruotare l’albero motore in senso orario
- Montare il filtro a retino della pompa dell’olio sulla lamiera frangiflutti olio e serrare fino a quando la tacca (7), presente sull’al-
dado e bullone alla coppia di 11 Nm. bero motore, non sia allineata con il con-
- Installare la coppa olio e montare l’anello di sollevamento e assicurare il supporto fascio trassegno di fasatura “0” (8) sul coperchio
cavi sulla testata. della catena di distribuzione, con il pistone
- Assicurare il cablaggio al coperchio della catena di distribuzione. n. 1 al PMS della corsa di compressione.
4
- Montare il supporto della puleggia del tendicatena della catena della distribuzione sul - Accertarsi che i 2 contrassegni (9) e (10)
motore. sui 2 ingranaggi della distribuzione albero
1
- Montare la puleggia sulla pompa dell’acqua. a camme siano allineati con la superficie
- Montare il coperchio della testata montare il limitatore di urto longitudinale inferiore della testata.
sul lato sinistro del veicolo serrando le viti alla coppia di 55 Nm.
0
Verifica punti fase
9 10
GRUPPO TESTATA
2
- Smontare l’astina di livello (6) dal motore.
- Smontare il condotto di sfiato dal coper-
TESTATA chio della testata.
- Smontare i 2 supporti del fascio cavi dal
a
Smontaggio coperchio della testata.
- Staccare il gruppo filtro aria (1) dal coper-
chio della testata. Rimozione valvola ventilazione
c
- Tirare per sganciare i 2 riscontri in gomma 8
it
- Smontare il coperchio e l’elemento filtro 5 6
aria dal gruppo filtro aria.
- Sganciare le 2 graffe (2) e i 2 riscontri.
Rimozione coperchio filtro aria
n
1 7
a
2
- Smontare il tappo (11) dal coperchio della
- Per il motore K12B (A), smontare i 7 bullo- catena di distribuzione.
m
ni, a più passaggi, nella sequenza indicata.
- Per il motore K10B (B), smontare i 5 bullo- Rimozione tappo
ni, a più passaggi, nella sequenza indicata.
e
Rimozione coperchio testata
- Scollegare i 4 connettori fascio cavi (3) dai A
S
4 moduli bobine di accensione (4) (3 modu- 4 6 2
li bobine per il motore K10B).
Rimozione bobine 1
©
3
3 7 5
11
B 4 2
4 1
- Smontare la valvola di ventilazione moto- 3 5

re (5) dal coperchio della testata.
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- Tendere la catena di distribuzione (1) Sequenza rimozione cappelli (motore K10B) - Per il motore K12B, rimuovere le 16 pun-
montando il bullone M8 (2) passo filettatu- terie (4) della testata.
ra 1,25 verso il coperchio della catena di
distribuzione. 12 16 8 Rimozione punterie
2
Tenditura catena
4
5 13 17 9
3
1
4 11 15 7
1 4
0
10 14 6
Quota X = 30 mm
2
- Per il motore K12B, smontare l’albero a
camme di aspirazione e l’albero a camme
di scarico dalla testata svitando i 21 bullo-
a
ni, 9 cappelli dei cuscinetti alberi a camme - Per il motore K10B, staccare 12 piattelli
2 1 nella sequenza indicata. molle valvole usando l’attrezzo di sbloccag-
gio KM-6171.
c
Sequenza rimozione cappelli (motore K12B) - Per il motore K12B, staccare 16 piattelli
it
molle valvole usando l’attrezzo di sbloccag-
gio KM-6171 (5).
2 12 20 16 8 Rimozione piattelli
5 13
n
21 17 9
3
4 11 19 15 7
a
1 10 18 14 6
- Smontare l’ingranaggio della catena (3)
dall’albero a camme agente sulle valvole di
m
scarico. 5
- Smontare i 10 bulloni della testata per
Rimozione ingranaggio albero a camme gradi secondo l’ordine illustrato.
e
Rimozione testata
S
3
3 5 10 8 2
©
1 7 9 6 4
Scomposizione al banco
- Posizionare la testata sul banco per la
- Per il motore K10B, smontare l’albero a revisione.
camme di aspirazione e l’albero a camme - Montare il supporto valvole sotto la testa-
di scarico dalla testata svitando i 17 bullo- ta.
ni, 7 cappelli dei cuscinetti alberi a camme - Per il motore K10B, rimuovere le 12 pun-
nella sequenza indicata. terie dalla testata.
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- Utilizzando un attrezzo (1) smontavalvole Ricomposizione - Per il motore K10B, pulire le superfici di
rimuovere la molla valvola e il piattello accoppiamento dei 7 cappelli dei cuscinetti
dalla testata. Attenzione: alberi a camme e della testata.
- Rimuovere i due collari (2) e procedere Eliminare il resto della guarnizione e pulire - Per il motore K12B, pulire le superfici di
analogamente per le restanti valvole. le superfici di tenuta. Non usare attrezzi affi- accoppiamento dei 9 cappelli dei cuscinetti
lati per eseguire la pulizia. alberi a camme e della testata.
4
Rimozione valvole - Per il motore K10B, montare il nuovo albe-
- Prestare attenzione a non danneggiare la ro a camme di aspirazione e il nuovo albero
1
superficie di tenuta della testata. a camme di scarico sulla testata.
- Usare una riga a coltello, controllare la - Allineare il contrassegno (4) presente sul-
flessione della testata sulla lunghezza e l’ingranaggio della distribuzione con il con-
0
sulla larghezza e la presenza di una even- trassegno (5) presente sulla catena di
tuale distorsione in diagonale. distribuzione.
- Posizionare il perno della tacca (6) sull’al-
2
1 Verifica planarità testata bero a camme di scarico verso l’alto.
- Applicare dell’olio motore pulito sui 17
bulloni e sui 7 cappelli dei cuscinetti albero
a camme.
a
- Montare i 7 cappelli dei cuscinetti alberi a
camme, i 17 bulloni alla coppia di 11 Nm, a
più passaggi, nella sequenza indicata.
itc
Montaggio cappelli alberi a camme motore K10B
5
Montaggio 6
n
2 - Posizionare la testata sul blocco motore.
- Posizionare sui 2 perni di riferimento. 4
- Applicare olio motore pulito sui 10 nuovi
a
bulloni della testata.
- Serrare i 10 bulloni della testata a 20 Nm
secondo l’ordine illustrato.
- Rimuovere il paraolio stelo valvola utiliz- - Serrare i 10 bulloni della testata a 40 Nm
m
zando l’attrezzo estrattore (3). secondo l’ordine illustrato.
- Serrare i 10 bulloni della testata di 60°
Rimozione paraolio stelo valvola secondo l’ordine illustrato.
e
- Serrare i 10 bulloni della testata di 60°
secondo l’ordine illustrato.
5 2 10
S
Sequenza serraggio testata 16
3
13 6 1 9
8 6 1 3 9 15
14 7 3 11
©
17
8 4 12
10 4 2 5 7
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- Per il motore K12B, montare il nuovo albe- - Fissare l’ingranaggio della catena sull’al- - Pulire la superficie di accoppiamento
ro a camme di aspirazione e il nuovo albero bero a camme di scarico serrando la vite (7) della testata e del coperchio della testata.
a camme di scarico sulla testata. alla coppia di 60 Nm. - Applicare del sigillante siliconico sulla
- Allineare il contrassegno (1) posto sull’in- superficie di accoppiamento del coperchio
granaggio della distribuzione con il contras- Serraggio vite puleggia albero a camme della catena di distribuzione (12) della
segno (2) posto sulla catena di distribuzione. testata (13).
4
- Posizionare il perno della tacca (3) sull’al-
bero a camme di scarico verso l’alto. Applicazione sigillante siliconico
1
- Applicare dell’olio motore pulito sui 21
bulloni e sui 9 cappelli dei cuscinetti albero 12 13
a camme.
0
camme, i 21 bulloni alla coppia di 11 Nm , a
più passaggi, nella sequenza indicata. 7
2
Montaggio cappelli alberi a camme motore K12B
2
3
a
1 - Smontare il bullone M8 dal coperchio
della catena di distribuzione.
c
- Montare il tappo sul coperchio della cate-
it
na di distribuzione alla coppia di 25 Nm.
- Controllare che i 2 contrassegni (8) e (9)
sui 2 ingranaggi della distribuzione siano
allineati con la superficie della testata. - Per il motore K12B (A), montare i 7 bullo-
10 2 14 - Controllare che la tacca (10) presente sul- ni, in più passaggi, alla coppia di 5 Nm, di
n
6
20 l’albero motore sia allineata con il contras- 8 Nm, poi di 11 Nm, nella sequenza indi-
9 13 segno di fasatura (11) presente sul coper- cata.
17 1 5 chio della catena di distribuzione. - Per il motore K10B (B), montare i 5 bullo-
a
19 - Ruotare completamente 2 volte l’albero ni, in più passaggi, alla coppia di 5 Nm, di
18 11 3 7 15
motore in senso orario e controllare nuo- 8 Nm, poi di 11 Nm, nella sequenza indi-
21 vamente che i contrassegni siano allinea- cata.
12 4 8 16
ti.
m
Sequenza serraggio coperchio testata
Verifica punti di fase
- Montare la guida dell’ingranaggio della
A
4
e
distribuzione EN-49148 (4) sull’albero a 2 6
camme di scarico. 9
- Allineare il contrassegno (5) presente 8
S
sulla catena di distribuzione con il contras- 7
segno (6) presente sull’ingranaggio della
catena.
©
Allineamento contrassegni 5 1 3
6 11 B
2 4
5
4 10
5
3 1
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GIOCO VALVOLE - Ruotare l’albero motore in senso orario Sequenza rimozione cappelli (motore K10B)
fino a quando la tacca presente sull’albero
Registrazione motore non sia allineata con il contrasse-
- Staccare il gruppo filtro aria dal coperchio gno di fasatura “0” posto sul coperchio 12 16 8
della testata. della catena di distribuzione, con il pistone 2
- Rimuovere il coperchio testata. n. 1 al PMS della corsa di compressione.
4
- Ruotare l’albero motore in senso orario - Accertarsi che i 2 contrassegni sui 2 5 13 17 9
fino a quando il lobo (1) dell’albero a ingranaggi della distribuzione albero a 3
1
camme si trova posizionato a 180° di fron- camme siano allineati con la superficie 4 11 7
te alla superficie piana (2) della punteria da della testata.
15
misurare. - Smontare il tappo dal coperchio della 1
0
catena di distribuzione. 10 14 6
Nota: - Tendere la catena di distribuzione (3)
In questa fase la valvola rimarrà completa- montando il bullone M8 (4) passo filettatu-
2
mente chiusa. ra 1,25 verso il coperchio della catena di
distribuzione.
Rotazione camma albero a camme - Per il motore K12B, smontare l’albero a
Tenditura catena camme di aspirazione e l’albero a camme
a
di scarico dalla testata svitando i 21 bullo-
1 ni, 9 cappelli dei cuscinetti alberi a camme
nella sequenza indicata.
itc
Sequenza rimozione cappelli (motore K12B)
2 12 20 16 8
Quota X = 30 mm
n
5 13 21 17 9
3
a
4 11 19 15 7
2
1 10 18 14 6
m
- Usare uno spessimetro e annotare il valo- 4
re del gioco valvole.
3
e
Aspirazione 0,14 mm - 0,23 mm Nota:
Scarico 0,30 mm - 0,40 mm
Smontare tutte le punterie che devono
essere sostituite (gioco valvola non confor-
S
me ai valori specificati) e osservare la posi-
Verifica gioco valvola zione.
- Misurare lo spessore della punteria e
©
annotare il valore di misurazione.
- Calcolare lo spessore della nuova punteria
necessaria aggiungere il gioco misurato
allo spessore della punteria esistente.
- Montare la punteria nuova sulla testata.
- Per il motore K10B, pulire le superfici di
- Smontare l’ingranaggio della catena dal- accoppiamento dei 7 cappelli dei cuscinetti
l’albero a camme agente sulle valvole di alberi a camme e della testata.
scarico. - Per il motore K12B, pulire le superfici di
- Per il motore K10B, smontare l’albero a accoppiamento dei 9 cappelli dei cuscinetti
camme di aspirazione e l’albero a camme alberi a camme e della testata.
di scarico dalla testata svitando i 17 bullo- - Per il motore K10B, montare il nuovo albe-
ni, 7 cappelli dei cuscinetti alberi a camme ro a camme di aspirazione e il nuovo albero
nella sequenza indicata. a camme di scarico sulla testata.
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- Allineare il contrassegno (1) presente sul- - Per il motore K12B, montare il nuovo albe- - Allineare il contrassegno presente sulla
l’ingranaggio della distribuzione con il con- ro a camme di aspirazione e il nuovo albero catena di distribuzione con il contrassegno
trassegno (2) presente sulla catena di a camme di scarico sulla testata. presente sull’ingranaggio della catena.
distribuzione. - Allineare il contrassegno (4) presente sul- - Fissare l’ingranaggio della catena sull’al-
- Posizionare il perno della tacca (3) sull’al- l’ingranaggio della distribuzione con il con- bero a camme di scarico serrando la vite (7)
bero a camme di scarico verso l’alto. trassegno (5) presente sulla catena di alla coppia di 60 Nm.
4
- Applicare dell’olio motore pulito sui 17 distribuzione.
bulloni e sui 7 cappelli dei cuscinetti albero - Posizionare il perno della tacca (6) sull’al- Serraggio vite puleggia albero a camme
1
a camme. bero a camme di scarico verso l’alto.
- Montare i 7 cappelli dei cuscinetti alberi a - Applicare dell’olio motore pulito sui 21
camme, i 17 bulloni alla coppia di 11 Nm, a bulloni e sui 9 cappelli dei cuscinetti albero
0
più passaggi, nella sequenza indicata. a camme.
Montaggio cappelli alberi a camme motore K10B camme, i 21 bulloni alla coppia di 11 Nm, a
2
più passaggi, nella sequenza indicata.
2 Montaggio cappelli alberi a camme motore K12B
3 5
6
a
1 4
c
7
it - Smontare il bullone M8 dal coperchio
n
10 2 6 14 della catena di distribuzione.
20 - Montare il tappo sul coperchio della cate-
13 na di distribuzione alla coppia di 25 Nm.
a
17 9 1 5
5 2 10 - Controllare che i 2 contrassegni sui 2
16 19
18 11 3 7 15 ingranaggi della distribuzione siano alli-
9 neati con la superficie della testata.
13 6 1 21
4 16 - Controllare che la tacca presente sull’albe-
12 8
m
15 ro motore sia allineata con il contrassegno
14 7 3 11 di fasatura presente sul coperchio della
catena di distribuzione.
e
17
8 4 12 - Montare la guida dell’ingranaggio della - Ruotare completamente l’albero motore
distribuzione EN-49148 sull’albero a in senso orario 2 volte e controllare nuova-
camme di scarico. mente che i contrassegni siano allineati.
©S
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operazioni con distacco del motore
GRUPPO MOTOPROPULSORE - Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle

ruote usando l’estrattore (9).
4
RIMOZIONE MOTORE DALLA - Scollegare il cavo di massa della batteria.
VETTURA - Smontare il paraspruzzi dal veicolo: per il Rimozione semiassi
1
paraspruzzi lato destro, rimuovere le 2 viti
Smontaggio (4); per il paraspruzzi lato sinistro, rimuove-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore la vite).
0
re. - Smontare le 4 graffe (5).
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Smontare il coperchio (1) dal giunto del- Rimozione paraspruzzi
2
l’albero intermedio.
5
Rimozione coperchio albero intermedio
a
4 9
c
- Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori
it
longitudinali (10) dal veicolo.
1
Rimozione limitatori urto inferiori
n
10
a
- Abbassare il veicolo ad una altezza adatta
- Smontare l’albero intermedio dalla scato- per lavorare.
la dello sterzo svitando le viti (2) e (3). - Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle
ruote.
m
Rimozione fissaggio scatola sterzo
Importante:
Assicurarsi che il fermo del dado non dan-
e
neggi la filettatura del semiasse durante la - Smontare i 2 bulloni (11), le 2 molle e la
rimozione. guarnizione.
- Staccare i 2 supporti in gomma (12) e
S
- Staccare i 2 giunti a sfera del braccio oscil- rimuovere il tubo centrale di scarico dal
lante inferiore dai 2 fusi a snodo. tubo anteriore di scarico.
2 - Smontare i 2 dadi (6), le 2 rondelle (7) e i 2
bulloni (8). Rimozione tubazione scarico
©
Rimozione giunti a sfera
8 11
12
7
3
6
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- Scollegare i 2 connettori di cablaggio (1) e Rimozione flessibile depressore servofreno Rimozione coperchio portafusibili
(2) dalla scatola dello sterzo.
Rimozione cablaggi scatola sterzo

10 11
4
5
1
1
0
2
2
- Sganciare il tubo flessibile di depressione
dalle 2 graffe (6) e (7).
- Scollegare i 2 tubi flessibili del riscaldato-
a
re (8) dallo scambiatore termico. - Staccare il fascio cavi motore dalla batte-
- Smontare il tubo flessibile inferiore del ria svitando i due dadi (12) e (13).
radiatore (3) dal radiatore e dalla pompa Rimozione flessibili riscaldatore
c
dell’acqua. Rimozione fascio cavi batteria
7
it
6
Rimozione flessibile radiatore
12
3
n
13
ma 8
- Scollegare i 2 connettori fascio cavi dalla
e
- Svitare 2 viti (4) dal cambio. centralina motore staccando le 2 graffe (9). - Smontare il tappo in plastica (14) e stac-
care il cavo della frizione (15) dalla leva di
Rimozione viti cambio Rimozione connettori centralina disinnesto frizione (16).
S
9 Rimozione cavi frizione
4 15
©
16
14
- Sostenere il motore con un idoneo sup- - Smontare il coperchio (10) dal filo condut-
porto inferiore. tore positivo della batteria.
- Staccare il tubo flessibile di depressione - Togliere il coperchio (11) della scatola por-
(5) dal servofreno. tafusibili.
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- Scollegare i 2 cavetti di comando marce - Smontare i 2 dadi (11) e svitare la vite (12) - Smontare le 2 viti (15) e (16) e staccare il
dai 2 giunti sferici (1) e (2). staccare la staffa di supporto motore, lato telaio ausiliario dal veicolo, lato destro.
- Staccare i 2 cavetti di comando marce dal destro dal motore.
supporto (3). Rimozione telaio lato destro
Rimozione fissaggi supporto motore
Rimozione flessibili comando marce 15 16
4
3
1
1
11
0
12
2
2
a
- Smontare le 2 viti (17) e (18) e staccare il
- Sganciare i 2 fermi (4) e (5) e scollegare il - Per veicoli con motore K10B, staccare il telaio ausiliario dal veicolo, lato sinistro.
tubo flessibile di evaporazione carburante supporto motore, lato sinistro dal supporto
c
(6) dal filtro ai carboni attivi. svitando la vite (13). Rimozione telaio lato sinistro
it
- Sganciare il fermo (7) e scollegare il tubo
flessibile carburante (8) dal condotto di ali- Rimozione supporto lato sinistro
17 18
mentazione carburante.
Rimozione tubazione carburante
n
13
6 4 5
ma 8
e
- Smontare il motore comprensivo di cam-
bio dal veicolo, usando il martinetto idrau-
- Per veicoli con motore K12B, staccare il lico.
S
- Scollegare il tubo flessibile superiore del supporto motore, lato sinistro dal supporto
liquido di raffreddamento (9) dal corpo ter- svitando la vite (14). Rimozione motore e cambio
mostato (10).
Rimozione supporto lato sinistro
©
Rimozione flessibile da termostato
10
9
14
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Montaggio - Fissare il fascio cavi del motore al porta- - Collegare i 2 connettori di cablaggio alla
- Posizionare il motore comprensivo di batteria. scatola dello sterzo.
cambio sotto il veicolo, usando il martinet- - Fissare il fascio cavi del motore alla batte- - Montare il tubo anteriore di scarico sul
to idraulico. ria. catalizzatore.
- Fissare il telaio ausiliario sul veicolo, lato - Collegare il fascio cavi del motore alla sca- - Fissare il tubo anteriore di scarico sul tubo
sinistro e destro serrando le viti di fissaggio tola portafusibili. centrale di scarico.
4
alla coppia di 150 Nm. - Montare il coperchio sul filo conduttore - Montare i 2 limitatori d’urto inferiori lon-
- Serrare il supporto lato sinistro motore positivo della batteria. gitudinali sul veicolo serrando le viti di fis-
1
alla coppia di 85 Nm. - Montare il coperchio sulla scatola porta- saggio alla coppia di 55 Nm.
- Montare il supporto motore lato destro e fusibili. - Fissare la fascetta di massa sul cambio
serrare i dadi e la vite alla coppia di 65 Nm. - Collegare i 2 connettori del fascio cavi alla alla coppia di 25 Nm.
0
- Collegare il tubo flessibile superiore del centralina gestione motore. - Fissare i 2 semiassi ai 2 mozzi delle ruote
liquido di raffreddamento sul corpo termo- - Collegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore - Fissare i 2 giunti a sfera per il braccio oscil-
stato. allo scambiatore termico. lante inferiore sui 2 fusi a snodo.
2
- Collegare il tubo flessibile carburante al - Collegare il tubo flessibile di depressione - Montare l’albero intermedio sulla scatola
condotto di alimentazione carburante. al servofreno. dello sterzo.
- Collegare il tubo flessibile di evaporazione - Fissare il tubo flessibile di depressione alle
carburante al filtro ai carboni attivi. 2 graffe. Nota:
a
- Collegare i 2 cavetti di comando marce al - Fissare la fascetta di massa al collettore di Allineare i contrassegni e ruotare la scatola
cambio. scarico. dello sterzo come necessario per accedere al
- Collegare il cavo della frizione sulla leva di - Montare i 2 bulloni alla coppia di 55 Nm bullone.
c
disinnesto frizione. (precedentemente smontato) sul cambio.
it
- Regolare il cavo di comando frizione (la - Montare il tubo flessibile inferiore del - Serrare i 2 bulloni di fissaggio albero
corsa libera del braccio di sblocco frizione è radiatore sul radiatore e sulla pompa del- intermedio alla scatola sterzo alla coppia di
di circa 0 - 2 mm). l’acqua. 25 Nm.
n
REVISIONE MOTORE Rimozione paraolio posteriore - Smontare il cappello del cuscinetto dalla
biella del pistone N.1.
Smontaggio
a
- Posizionare il motore su un banco idoneo Nota:
alla revisione. Il pistone N.1 è posizionato rivolto verso il
- Montare l’attrezzo di bloccaggio del vola- lato di distribuzione del monoblocco.
no (1) sul monoblocco e sul volano.
m
- Smontare il coperchio della frizione (1) e il - Smontare i 2 cuscinetti dalla biella del
disco della frizione dal volano e smontare i pistone N.1 e dal cappello del cuscinetto.
6 bulloni (3).
e
Importante:
Rimozione frizione 5 Le superfici di accoppiamento delle bielle e
2 4 dei cappelli dei cuscinetti formano un tutt’u-
S
no e non devono essere danneggiate o inter-
cambiate.
- Smontare il paraolio posteriore dalla sca-
3 tola. - Smontare il cappello del cuscinetto dalla
©
- Posizionare l’albero motore a 90° prima biella del pistone N.2.
del PMS. - Smontare i 2 cuscinetti dalla biella del
pistone N.2 e dal cappello del cuscinetto.
Nota:
Posizionare i 4 pistoni in modo da aver Importante:
accesso ai cappelli dei cuscinetti delle bielle e Le superfici di accoppiamento delle bielle e
1 ai cappelli dei cuscinetti di banco dell’albero dei cappelli dei cuscinetti formano un tutt’u-
motore. no e non devono essere danneggiate o inter-
cambiate.
- Smontare i 6 bulloni e rimuovere il volano Importante:
dall’albero motore. Le superfici di accoppiamento delle bielle e - Smontare il cappello del cuscinetto dalla
- Smontare i 6 bulloni (4) e smontare la sca- dei cappelli dei cuscinetti formano un tutt’u- biella del pistone N.3.
tola del paraolio posteriore (5) dal mono- no e non devono essere danneggiate o inter- - Smontare i 2 cuscinetti dalla biella del
blocco. cambiate. pistone N.3 e dal cappello del cuscinetto.
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Importante: - Misurare i 4 perni dei cuscinetti di biella. - Smontare i 5 cappelli dei cuscinetti, usare
Le superfici di accoppiamento delle bielle e - Misurare i 5 perni dei cuscinetti di banco. la scala (1) per misurare la larghezza del
dei cappelli dei cuscinetti formano un tutt’u- plastigage (2) nel punto più largo.
no e non devono essere danneggiate o inter- Nota:
cambiate. Sostituire l’albero motore se il diametro Nota:
esterno del perno supera il valore limite. Gioco dei cuscinetti di banco: Standard
4
- Smontare il cappello del cuscinetto dalla 0,016 - 0,034 mm; Massimo 0,050 mm.
biella del pistone N. 4. Misurazioni perni banco e biella
1
- Smontare i 2 cuscinetti dalla biella del Verifica gioco cuscinetti banco
pistone N. 4 e dal cappello del cuscinetto.
- Smontare i 5 cappelli dei cuscinetti di
0
banco dal monoblocco.
Importante:
2
Allentare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti
di manco procedendo gradualmente in ordi-
ne numerico.
a
Rimozione cappelli cuscinetti banco
A e B: Punti di misurazione 1 2
a e b: Punti di misurazione
itc
a b A
3 7 9 5 1 - Misurare il gioco olio dei 4 cuscinetti delle
bielle, metodo plastigage.
- Posizionare un pezzo di plastigage per
B l’intera larghezza del cuscinetto (parallelo
n
4 8 10 6 2 all’albero motore) sul perno, evitando il
foro dell’olio.
- Montare i 4 cappelli dei cuscinetti di biel-
a
la.
- Smontare i 4 cappelli dei cuscinetti di biel-
la, usare la scala per misurare la larghezza
Montaggio - Misurare il gioco olio dei 5 cuscinetti di del plastigage nel punto più largo.
m
- Montare l’albero motore su 2 blocchi a V banco, metodo plastigage.
adatti. - Posizionare un pezzo di plastigage per Nota:
- Posizionare il comparatore verticalmente l’intera larghezza del cuscinetto (parallelo Gioco dei cuscinetti di biella:
e
rispetto al perno N.3. all’albero motore) sul perno, evitando il Standard 0,031 - 0,049 mm
- Ruotare l’albero motore per misurare foro dell’olio. Massimo 0,065 mm.
l’errore di eccentricità. - Montare i 5 cappelli dei cuscinetti di
S
- Smontare l’albero motore dai 2 blocchi a banco sull’albero motore e sul monobloc- Nota:
V. co. Se il gioco supera il valore limite, sostituire il
cuscinetto Sostituire sempre l’inserto infe-
Verifica eccentricità albero motore Sequenza serraggio cappelli banco riore e superiore come un’unica unità.
©
- Posizionare il comparatore sull’estremità
dell’albero motore.
3 7 9 5 1 Nota:
Gioco assiale albero motore:
Standard 0,11 - 0,31 mm
Massimo 0,35 mm.
4 8 10 6 2
Nota:
Se il gioco supera il valore limite, sostituire il
cuscinetto reggispinta.
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Misura gioco assiale albero motore ALIMENTAZIONE CARBURANTE

POMPA CARBURANTE Rimozione tubazione scarico
E SERBATOIO
6
Smontaggio
4
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato-
re.
1
- Scaricare la pressione del carburante
- Portare la leva delle marce in posizione di 7
folle.
0
- Smontare il coperchio scatola portafusibi-
li.
- Smontare il relè della pompa carburante
2
- Montare i 5 cappelli dei cuscinetti di (4) dalla scatola portafusibili (5).
banco sull’albero motore e sul monoblocco.
- Montare usando 10 viti dei cappelli dei Rimozione relè pompa carburante 8
cuscinetti di banco precedentemente
10
a
rimossi, serrare nella sequenza mostrata.
9
Sequenza serraggio cappelli albero motore
c
8
4
it
- Sganciare il fermo e scollegare il tubo fles-
3 7 9 5 1 sibile di ventilazione (11) dal serbatoio del
carburante.
n
- Sganciare il fermo e scollegare il tubo fles-
sibile del fondo di riempimento (12) dal
4 8 10 6 2 serbatoio del carburante.
a
5
Rimozione flessibile ventilazione
11
m
- Smontare il tappo del bocchettone di
- Montare l’alloggiamento paraolio (1) sul rifornimento carburante per scaricare la 12
monoblocco. pressione dei vapori carburante dal serba-
e
- Utilizzare la guida al montaggio a tenuta toio carburante e rimontare il tappo.
(2). - Avviare il motore e lasciarlo funzionare
- Montare i 6 bulloni (3) serrando alla cop- fino a quando si spegne per mancanza di
S
pia di 11 Nm. carburante.
- Ripetere la procedura di avviamento
Montaggio paraolio albero motore motore per 2-3 volte, circa 3 secondi ogni
volta, al fine di depressurizzare l’impianto
©
di alimentazione carburante.
- Svuotare il serbatoio del carburante.
1 - Svitare i 2 dadi e liberare il silenziatore
posteriore con lo scappamento (6) dal tubo
di scarico centrale con il silenziatore.
- Togliere la guarnizione (7).
- Smontare i 2 bulloni e le 2 molle, liberare
il tubo di scarico centrale dai 2 supporti in
gomma (8) e smontare il tubo di scarico
centrale con il silenziatore (9) dal tubo di
2 3 scarico anteriore.
- Smontare la guarnizione (10) dal tubo di
scarico anteriore.
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- Scollegare il tubo di alimentazione del - Smontare il tubo di alimentazione del car- - Montare il serbatoio del carburante sul
carburante posteriore dal tubo di alimenta- burante posteriore dal serbatoio del carbu- veicolo.
zione del carburante centrale (1). rante. - Collegare il connettore di cablaggio al
- Scollegare il tubo di ventilazione del ser- - Scollegare il tubo del carburante dal grup- gruppo pompa del carburante/sensore.
batoio del carburante (2) (al di sopra del po pompa del carburante/sensore (6) e - Montare 4 bulloni nuovi di fissaggio ser-
serbatoio) dal tubo di ventilazione del ser- liberando il fermo (7). batoio carburante serrando alla coppia di
4
batoio del carburante (telaio). 45 Nm.
Rimozione tubazioni da pompa carburante - Collegare il tubo di alimentazione del car-
1
Rimozione tubazione ventilazione burante posteriore al tubo di alimentazio-
6 ne del carburante centrale.
7
2 - Collegare il tubo di ventilazione del serba-
1
0
toio del carburante (al di sopra del serba-
toio) al tubo di ventilazione del serbatoio
del carburante (telaio).
2
- Collegare il tubo flessibile del fondo di
riempimento al serbatoio del carburante.
- Pulire le superfici di contatto dei tubi di
scarico anteriore e di scarico centrale con il
a
silenziatore (pulendo ambedue le superfici).
- Montare una nuova guarnizione sul tubo
- Smontare il gruppo pompa del carburan- di scarico anteriore.
c
te/sensore dal serbatoio del carburante. - Riempire il serbatoio del carburante.
it
- Utilizzare un martinetto idraulico (3) e - Montare il tappo di chiusura del fondo di
smontare il serbatoio del carburante (4) dal Importante: riempimento del carburante.
veicolo. Non riutilizzare la tenuta o l’anello di fissag- - Collegare il cavo di massa della batteria.
gio. Montare sempre una nuova tenuta e un - Montare il relè della pompa carburante.
Rimozione serbatoio nuovo anello di fissaggio.
n
Verifica pressione carburante
4 - Smontare l’anello di fissaggio pompa car-
burante utilizzando l’attrezzo di smontag- Importante:
a
gio/smontaggio (8). La batteria deve generare almeno 11 Volt.
Rimozione pompa carburante Liberare il tubo flessibile di alimentazione

del carburante (9) dal tubo di alimentazio-
m
ne del carburante.
- Montare un manometro per la rilevazione
della pressione carburante.
e
- Girare la chiavetta di accensione per azio-
3 nare la pompa del carburante e dopo 2
secondi spegnerla; ripetere l’operazione 3-
S
4 volte, quindi controllare la pressione del
- Abbassare il serbatoio del carburante a 8 carburante; la pressione standard corri-
un’altezza di lavoro idonea. sponde a 3,75 - 3,85 bar.
- Scollegare il connettore di cablaggio (5)
Montaggio
©
dal gruppo pompa del carburante/sensore. Manometro per pressione carburante
- Allineare il segno della freccia presente
Rimozione cablaggio pompa carburante sull’anello di tenuta pompa carburante con
i 3 segni di corrispondenza presenti sul ser- 9
5 batoio del carburante.
- Montare il tubo di alimentazione del car-
burante posteriore sul serbatoio del carbu-
rante.
- Collegare il tubo del carburante al gruppo
pompa del carburante/sensore.
Importante:
Non riutilizzare i bulloni del serbatoio del
carburante. Montare sempre bulloni nuovi.
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Avviso: - Per il motore K12B, scollegare i 4 con- Rimozione fissaggi cambio

Poiché nella linea di alimentazione del car- nettori fascio cavi dalle 4 valvole di inie-
burante è presente una pressione elevata, zione.
scaricare la pressione del carburante in - Per il motore K10B, scollegare i 3 connet-
maniera sicura ponendo un recipiente per il tori fascio cavi dalle 3 valvole di iniezione.
carburante sotto il raccordo e coprendolo - Staccare il fascio cavi dal condotto di
4
con uno straccio, quindi allentando il dado distribuzione carburante. 4
lentamente per scaricare la pressione del - Scollegare la linea carburante (2) dal con-
1
carburante in maniera graduale. dotto di alimentazione carburante.
- Smontare il condotto di distribuzione car-
burante dalla testata svitando i due dadi di
0
RIPARTITORE E INIETTORI fissaggio. 5
- Rimuovere gli iniettori e gli anelli di tenu-
Smontaggio ta.
6
2
re. Montaggio
- Scaricare la pressione del carburante. - Montare gli anelli di tenuta e gli iniettori.
- Portare la leva delle marce in posizione di - Montare il condotto di distribuzione car- - Smontare i 2 bulloni (7) e (8).
a
folle. burante sulla testata serrando i dadi alla - Ruotare il bullone (9) in senso antiorario
- Smontare il coperchio scatola portafusibili. coppia di 25 Nm. fino ad allentare la tensione, poi smontare
- Smontare il relè della pompa carburante - Fissare il fascio cavi al condotto di distri- la cinghia multi-V.
c
dalla scatola portafusibili. buzione carburante.
it
Rimozione cinghia multi-V
LUBRIFICAZIONE - Smontare il paraspruzzi dal veicolo (vedi 7

pagina 47).
POMPA OLIO - Smontare le 4 graffe.
n
- Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori
Smontaggio longitudinali dal veicolo.
- Posizionare il veicolo sul ponte sollevato- - Rimuovere la coppa olio e smontare il fil-
a
re. tro a retino della pompa dell’olio (3) dalla
- Scollegare il cavo di massa della batteria. lamiera frangiflutti olio.
- Smontare il coperchio della testata.
- Allentare le 4 viti (1); non smontare per il Rimozione filtro a retino
9
m
momento.
- Staccare la puleggia (2) dalla pompa del- 3
l’acqua. 8
e
1 - Smontare le 4 viti (10) e rimuovere la
S
2 puleggia (11) dalla pompa dell’acqua.

11
©
10
- Rimuovere le 2 viti di fissaggio dal cam-

bio.
- Posizionare un supporto per sostenere il
cambio.
- Sollevare il veicolo ad una altezza adatta - Staccare il cablaggio del motore (4) dalla
per lavorare. staffa di supporto e smontare i 2 bulloni (5)
- Smontare la ruota anteriore dal veicolo. e (6).
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- Smontare il dado (1) e il bullone (2) e - Smontare i 14 bulloni (7) e rimuovere il - Installare il coperchio della catena di
smontare il supporto della puleggia del coperchio della catena di distribuzione (8) distribuzione (11) su monoblocco e testata.
tenditore climatizzatore (A/C) dal motore. dal monoblocco e dalla testata. - Allineare i rotori della pompa olio con
l’albero motore.
Rimozione supporto tenditore Rimozione coperchio catena - Assicurare il coperchio della catena di
distribuzione ai 2 perni di riferimento.
4
8 - Montare i 14 bulloni (12) alla coppia di 25
1 Nm, a più passaggi, nella sequenza indica-
1
ta.
7
Montaggio carter distribuzione
0
11
a 2
- Tenere bloccata la puleggia usando
2
c
l’attrezzo di bloccaggio (3) e la maniglia (4)
it
e smontare il bullone centrale. - Rimuovere la pompa olio. 12
Rimozione bullone centrale puleggia albero motore Montaggio 6 8
- Montare la pompa olio. 1
- Applicare del sigillante impermeabile (9)
n
sulla superficie di accoppiamento del 4 3
monoblocco e sulla testata. 2 5
- Applicare un cordone continuo di sigillan- 7
a
te (10) sul coperchio della catena di distri- 9
buzione. 10
11
Applicazione sigillante 12
m
14 13
e
4 3
- Montare il sostegno sul motore e sul sup-
porto motore, lato destro.
S
- Svitare i 3 dadi (5) e la vite (6) e smontare - Montare i 3 dadi alla coppia di 65 Nm e il
il sostegno dal motore e dal supporto bullone alla coppia di 65 Nm.
motore, lato destro. 9 - Supportare il motore e il cambio con un
martinetto idraulico.
Rimozione supporto motore destro
©
- Montare i 2 bulloni (13) alla coppia di 55
Nm sul cambio.
5 10
Serraggio fissaggi cambio
6
Quota X = 3 mm
Quota Y = 2 mm
13
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- Assicurare il cablaggio del motore alla staffa di supporto. - Smontare la pompa dell’acqua (8) dal
- Montare il filtro a retino della pompa dell’olio sulla lamiera frangiflutti olio e serrare motore svitando le viti (9) di fissaggio.
dado e bullone alla coppia di 11 Nm.
- Installare la coppa olio e montare l’anello di sollevamento e assicurare il supporto fascio Rimozione pompa acqua
cavi sulla testata.
- Assicurare il cablaggio al coperchio della catena di distribuzione. 8
4
- Montare il supporto della puleggia del tendicatena della catena della distribuzione sul
motore.
1
- Montare la puleggia sulla pompa dell’acqua.
- Montare il coperchio della testata montare il limitatore di urto longitudinale inferiore
sul lato sinistro del veicolo serrando le viti alla coppia di 55 Nm.
9
0
- Sollevare il veicolo ad una altezza adatta
RAFFREDDAMENTO
2
per lavorare.
- Smontare la ruota anteriore dal veicolo.
POMPA ACQUA - Smontare il paraspruzzi dal veicolo. Montaggio
- Smontare le 4 graffe. - Pulire la superficie di accoppiamento sul
a
Smontaggio - Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori motore.
- Posizionare il veicolo sul ponte sollevato- longitudinali dal veicolo. - Applicare del sigillante impermeabile (10)
re. - Rimuovere le 2 viti di fissaggio dal cambio. sulla nuova pompa dell’acqua.
c
- Scollegare il cavo di massa della batteria. - Posizionare un supporto per sostenere il
it
- Smontare il coperchio della testata. cambio. Applicazione sigillante
- Scaricare il sistema di raffreddamento - Staccare il cablaggio del motore (4) dalla
aprendo la vite di scarico (1). staffa di supporto e smontare i 2 bulloni (5). 10
Rimozione vite scarico Rimozione fissaggi cambio
n
1
a
4
m
Quota X = 3 mm
Quota Y = 2 mm
5
e
- Allentare le 4 viti (2); non smontare per il 5 - Montare la pompa dell’acqua sul mono-
momento. blocco e serrare le viti di fissaggio alla cop-
S
- Staccare la puleggia (3) dalla pompa del- pia di 25 Nm.
l’acqua. - Smontare i 2 bulloni, e ruotare il bullone - Installare la coppa olio e montare l’anello
in senso antiorario fino ad allentare la ten- di sollevamento e assicurare il supporto
Rimozione puleggia pompa acqua sione, poi smontare la cinghia multi-V. fascio cavi sulla testata.
©
2 - Smontare le 4 viti (6) e rimuovere la - Assicurare il cablaggio al coperchio della
3 puleggia (7) dalla pompa dell’acqua. catena di distribuzione.
- Montare il supporto della puleggia del
Rimozione puleggia pompa acqua tendicatena della catena della distribuzio-
ne sul motore.
7
- Montare la puleggia sulla pompa dell’ac-
qua.
- Montare il coperchio della testata monta-
re il limitatore di urto longitudinale inferio-
re sul lato sinistro del veicolo serrando le
6 viti alla coppia di 55 Nm.
- Montare la cinghia poli-V.
- Procedere al rifornimento e spurgo del
sistema idraulico.
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TERMOSTATO Rimozione termostato - Staccare il rivestimento anteriore dal pan-

nello carrozzeria anteriore inferiore rimuo-
Smontaggio 4 vendo i fermi (6).
re. Rimozione fissaggi rivestimento
- Smontare il collettore di aspirazione dal
4
veicolo. 3
- Liberare il tubo flessibile del radiatore
1
superiore (1) dal gruppo corpo del termo-
stato.
0
Rimozione flessibile radiatore
2
Montaggio
- Montare un nuovo anello di tenuta sul
1 nuovo gruppo corpo del termostato.
- Montare il gruppo corpo del termostato
a
sulla testata.
- Collegare il connettore di cablaggio al 6
sensore temperatura motore.
c
- Fissare il tubo flessibile del radiatore - Smontare il tubo flessibile del liquido
it
superiore al gruppo corpo del termostato. refrigerante inferiore (7) dal radiatore.
- Montare il collettore di aspirazione sul
veicolo. Rimozione flessibile inferiore
- Procedere al rifornimento e spurgo del
7
sistema di raffreddamento motore.
n
- Scollegare il connettore di cablaggio (2) RADIATORE
a
dal sensore di temperatura di controllo del
motore (ECT). Smontaggio
Rimozione connettore sensore temperatura re.
m
- Posizionare un contenitore di raccolta al
di sotto del tappo di scarico.
e
- Aprire il tappo di scarico del radiatore.
- Lasciare scaricare il liquido di raffredda- - Smontare il serbatoio di espansione del
mento nel contenitore di raccolta. liquido di raffreddamento (8) dal portabat-
S
- Chiudere il tappo di scarico del radiatore. teria.
- Rimuovere il contenitore di raccolta.
- Staccare i 2 rivestimenti di protezione dal Rimozione serbatoio espansione
rivestimento anteriore rimuovendo i fermi
©
(5).
Rimozione rivestimento di protezione
2 8
- Rimuovere i 2 dadi (3) e liberare il suppor-

to (4) con il fascio di cavi del motore dal
bullone di montaggio del gruppo corpo del
termostato. 5
- Rimuovere il termostato.
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- Smontare il tappo del serbatoio di espan- - Scollegare i 2 connettori fascio cavi dai 2 - Smontare la copertura del ventilatore dal
sione liquido di raffreddamento. fari fendinebbia anteriori (se presenti). radiatore.
- Drenare tutto il liquido dal serbatoio di - Scollegare i 2 gruppi tubo del liquido refri- - Smontare il dado di bloccaggio (10) e
espansione del liquido di raffreddamento. gerante (5) dal condensatore. smontare la ventola di raffreddamento (11)
- Scollegare il connettore di cablaggio (1) - Smontare i 2 bulloni (6) e rimuovere il dal motorino del ventilatore (12).
del motorino elettroventola. condensatore del climatizzatore (7) dal - Smontare i 3 bulloni (13) e smontare il
4
radiatore. motorino del ventilatore dalla copertura
Rimozione cablaggio motorino elettroventola del ventilatore.
1
Rimozione condensatore
1 Rimozione elettroventola
6
11
0
10
2
5 7
12
a
- Staccare il rivestimento anteriore dai 2
parafanghi anteriori e smontare le 2 viti 13
c
(2).
it
- Scollegare il tubo flessibile superiore (8)
Rimozione fissaggio parafango dal radiatore.
2 Rimozione flessibile superiore radiatore

Montaggio
n
- Montare un nuovo motorino del ventila-
tore sulla copertura del ventilatore.
- Montare la ventola di raffreddamento sul
a
8 motorino del ventilatore.
- Montare il radiatore sul veicolo e collega-
re il flessibile superiore al radiatore instal-
lare il condensatore del climatizzatore sul
m
radiatore.
- Montare il rivestimento anteriore al vei-
colo.
e
- Montare il serbatoio di espansione del
- Smontare le 2 graffe (3) e i 4 bulloni (4) e liquido di raffreddamento sul portabatte-
staccare il rivestimento anteriore dal pan- - Smontare le 2 staffe di supporto (9) e i 2 ria.
S
nello carrozzeria anteriore superiore. bulloni.
- Estrarre il radiatore dai 2 supporti in Importante:
Rimozione fissaggi superiori paraurti gomma. Utilizzare solo liquido refrigerante approva-
4 - Smontare il radiatore dal veicolo. to dal produttore e assicurarsi che sia com-
©
posto per il 50% da acqua e per il 50% da
Rimozione radiatore liquido antigelo.
9 - Riempire il serbatoio di espansione carbu-
rante con del nuovo liquido di raffredda-
mento fino al segno di massimo livello.
- Montare il tappo sul serbatoio di espan-
sione del liquido di raffreddamento.
- Riempire il radiatore con del nuovo liqui-
do di raffreddamento fino alla base del col-
letto del bocchettone di rifornimento.
- Montare il tappo sul radiatore e avviare il
motore e farlo girare al numero di giri del
3 minimo fino all’apertura del termostato.
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Nota: - Collegare il flessibile di troppo pieno al - Riempire il radiatore con nuovo liquido di
L’impianto di raffreddamento si spurga radiatore. raffreddamento fino alla base del colletto
automaticamente da solo durante la fase di del bocchettone di rifornimento.
riscaldamento. Importante: - Montare il tappo sul radiatore.
Utilizzare solo liquido refrigerante approva- - Avviare il motore e farlo girare al numero
- Spegnere il motore. to dal produttore e assicurarsi che sia com- di giri del minimo fino all’apertura del ter-
4
- Controllare e correggere il livello del liqui- posto per il 50% da acqua e per il 50% da mostato.
do di raffreddamento. liquido antigelo.
Nota:
1
- Riempire il serbatoio di espansione car- L’impianto di raffreddamento si spurga
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO burante con del nuovo liquido di raffredda- automaticamente da solo durante la fase di
0
mento fino a raggiungere il segno di mas- riscaldamento.
Rifornimento e spurgo simo livello.
- Montare il serbatoio di espansione del - Montare il tappo sul serbatoio di espan- - Spegnere il motore, controllare e correg-
2
liquido di raffreddamento. sione del liquido di raffreddamento. gere il livello del liquido di raffreddamento.
itca
an
em
©S
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2. frizione > dati tecnici
2. frizione
dati tecnici
GENERALITÀ
14 COMANDO INNESTO
Pedale frizione per l’azionamento della frizione mediante cavo di
0
La frizione è del tipo monodisco a secco con molla a diaframma. La comando, è stato realizzato senza movimento libero.
molla a diaframma è del tipo a spilli conici. Sulla parte esterna è
presente un solido anello con una serie di spilli conici rivolti verso Vista meccanismo frizione
2
l’interno. Il disco della frizione possiede quattro molle a spire tor-
sionali ed è posizionato sull’albero di ingresso del cambio. Il coper-
chio della frizione è montato sul volano e supporta la molla a dia-
framma. Il bordo esterno preme sullo spingidisco contro il volano.
a
Il disco della frizione, quando il cuscinetto di disinnesto frizione
viene trattenuto indietro, è posizionato in mezzo. Questa è la con- 1
dizione di innesto della frizione. Abbassando il pedale della frizio-
c
ne si provoca l’avanzamento del cuscinetto di disinnesto della fri- 2
it
zione che a sua volta preme sulla molla a diaframma. 3
Durante questa operazione, la molla a diaframma tira lo spingidi-
sco allontanandolo dal volano. La trasmissione della forza motrice
sull’albero di ingresso del cambio viene interrotta dal volano per
mezzo del disco della frizione. 4
n
8
Complessivo frizione 7 10
a
1 5
9 9
2
m
3
8
e
4
6
S
5
1. Coperchio frizione
2. Disco frizione
3. Volano
©
7 1. Perno del braccio di distacco 6. Boccola inferiore albero di
4. Albero motore della frizione disinnesto della frizione
5. Albero di ingresso 2. Dado del braccio di distacco 7. Cuscinetto di disinnesto della
6. Spingidisco della frizione frizione
7. Cuscinetto di 3. Tenuta dell’asta guida forcella 8. Coperchio frizione
disinnesto 4. Boccola superiore albero di 9. Disco frizione
8. Albero di sblocco disinnesto della frizione 10. Perno dell’albero di distacco
9. Molla a 5. Asta guida forcella della frizione
6 diagramma
Altezza pedale, posizione rilasciata (mm) 121

Profondità testa rivetto, standard (mm) da 1,15 a 1,75 Corsa pedale (mm) da 15 a 20
Profondità testa rivetto, limite (mm) 0,5 Gioco libero braccio di disinnesto (mm) da 0 a 2
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2. frizione > dati tecnici
COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Valore Nm
Dado di bloccaggio pedale frizione 6
Bullone esterno cavo di comando frizione 9
Bullone fascetta cavo di comando frizione 9
4
Dado e bullone supporto pedale frizione 13
Bullone braccio di disinesto frizione 23
1
Bullone coperchio frizione su volano 23
0
DIAGNOSI
2
Condizione Probabile causa Correzione
Regolazione incorretta del cavo frizione Regolare il cavo frizione
Usura o contaminazione oleosa sulla superficie del disco frizione Sostituire il disco frizione
Frizione slittante Usura o contaminazione oleosa sullo spingidisco/superficie del volano Sostituire lo spingidisco/volano
a
Molla del diaframma indebolita o danneggiata Sostituire lo spingidisco
c
Cavo frizione arrugginito Sostituire il cavo frizione
it
Molla del diaframma indebolita i usurata Sostituire lo spingidisco
Frizione
Scanalatura dell’albero di ingresso o del disco frizione usurata o arrugginita Sostituire l’albero di ingresso o il disco frizione
strisciante
Disco frizione che sfarfalla eccessivamente Sostituire il disco frizione
n
Disco frizione usurato Sostituire il disco frizione
Disco frizione curvato o danneggiato Sostituire il disco frizione
Scanalatura dell’albero di ingresso o del disco frizione usurata o arrugginita Sostituire l’albero di ingresso o il disco frizione
a
Non stacca
Funzionamento difettoso dell’albero di stacco della frizione Sostituire l’albero di stacco della frizione
Cavo della frizione spezzato o danneggiato Sostituire il cavo frizione
Il pedale rimane Cuscinetto di stacco della frizione impedito Lubrificare e regolare il cuscinetto di stacco della frizione
m
sul pavimento
Molla del diaframma indebolita Sostituire lo spingidisco
quando la frizione
viene disinnestata Cavo della frizione spezzato o danneggiato Sostituire il cavo frizione
e
Guarnizione della frizione contaminata d’olio Sostituire il disco frizione
Il cuscinetto di stacco scorre a strappi sul fermo del cuscinetto dell’albero di ingresso Lubrificare il cuscinetto di stacco/fermo
Disco frizione che sfarfalla o contatto della guarnizione scadente Sostituire il disco frizione
S
Vibrazione
Rivetti del disco frizione allentati Sostituire il disco frizione
della frizione
Molla di torsione del disco frizione indebolita Sostituire il disco frizione
Spingidisco o superficie del volano deformati Sostituire lo spingidisco o il volano
©
Supporto del motore indebolito o bullone/dado di installazione allentato Riserrare o sostituire il supporto
Cuscinetto di stacco usurato o spaccato Sostituire il cuscinetto di stacco
Cuscinetto dell’albero di ingresso usurato Sostituire il cuscinetto dell’albero di ingresso
Rumore Disco frizione incrinato Sostituire il disco frizione
dalla frizione Spingidisco e molla del diaframma con rumore battente Sostituire lo spingidisco
Cavo della frizione usurato Sostituire il cavo frizione
Guarnizione del disco frizione contaminata d’olio Sostituire il disco frizione
Frizione Usura eccessiva della guarnizione del disco frizione Sostituire il disco frizione
inceppata Testa del rivetto fuoriuscita dalla guarnizione Sostituire il disco frizione
Molla di torsione della frizione indebolita Sostituire il disco frizione
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2. frizione > operazioni manutenzione
GRUPPO FRIZIONE Importante: - Applicare del grasso sul cuscinetto di
Serrare 6 bulloni in modo simmetrico per disinnesto.
4
FRIZIONE non deformare la frizione.
1
Smontaggio - Serrare i 6 bulloni di fissaggio del disco fri- PEDALE FRIZIONE
zione alla coppia di 23 Nm.
Nota: Regolazione
0
Operazione da eseguire con cambio smonta- - Misurare la distanza tra la posizione libe-
to. CUSCINETTO DISINNESTO ra (5) e la posizione di fine corsa (6) del
pedale della frizione.
2
- Montare l’attrezzo di bloccaggio volano Smontaggio - Allentare il dado di bloccaggio pedale fri-
(1) sul basamento e sul volano. zione (7).
- Svitare i 6 bulloni (2) e smontare il coper- Nota: - Regolare la vite di fissaggio del pedale
chio della frizione (3) e il disco della frizio- Operazione da eseguire con cambio smontato. della frizione (8).
a
ne dal volano. - Fissare il dado di bloccaggio del pedale fri-
- Staccare dall’albero di disinnesto frizione zione 6 Nm.
Rimozione disco frizione e sfilare. - Regolare l’altezza del pedale della frizione
c
- Smontare il cuscinetto di disinnesto (4) a 121 mm.
it
3 dal cambio.
Regolazione pedale frizione
Rimozione cuscinetto disinnesto
2 4
n
8
ma 1
7
e
6
Montaggio Montaggio
- Montare il nuovo disco frizione e/o il - Infilare e posizionare sull’albero di disin-
S
nuovo coperchio frizione sul volano utiliz- nesto frizione.
zando un utensile di allineamento reperibi- - Montare un nuovo cuscinetto di disinne-
le in commercio. sto frizione sul cambio.
©
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3. cambio > dati tecnici
3. cambio MF60B
dati tecnici
GENERALITÀ
14 forma un unico gruppo con il differenziale. Ingranaggi a dentatura

elicoidale per i rapporti a marcia avanti e a dentatura dritta per la
0
Cambio meccanico a 5 rapporti sincronizzati, più il rapporto della retromarcia. Differenziale a coppia di riduzione cilindrica rotante su
retromarcia. Disposto trasversalmente all’estremità del motore, due cuscinetti a rulli conici. Comando della leva marce tipo a cloche.
2
Complessivo cambio
10
a
6 7 8
1. Anello e mozzo sincronizzatore
c
di 5a marcia 3 4 5
it
2. Albero di ingresso di 5a marcia 1
3. Albero di ingresso di 4a marcia 2
alta velocità 9
5. Albero di ingresso di 3a marcia
n
6. Scatola principale frizione
7. Albero retromarcia
8. Ingranaggio intermedio di
a
retromarcia
9. Albero di ingresso
10. Scatola frizione 11
11. Copertura posteriore cambio
12
m
12. Albero di uscita di 5a marcia
13. Albero di uscita di 4a marcia 13
14. Albero di uscita 14 15 16 17
e
18
S
bassa velocità
19. Ingranaggio di trasmissione finale
20. Scatola differenziale
19
20
© DESCRIZIONE
Il cambio possiede cinque marce in avanti e una retromarcia.
Tutte le marce in avanti sono perennemente ingranate, mentre la
retromarcia utilizza un ingranaggio folle a scorrimento. Il cambio
utilizza tre alberi: un albero di ingresso, un albero secondario e un
albero secondario corto per la retromarcia.
Per assicurare un cambio di marcia dolce vengono impiegati tre
sincronizzatori. Il manicotto sincronizzatore marce basse e il
mozzo sono montati sull’albero secondario e ingranano la 1a e la
Il manicotto sincronizzatore marce alte e il mozzo sono montati
sull’albero di ingresso e ingranano la 3a e la 4a marcia. Il manicot-
to sincronizzatore della 5a marcia e il mozzo sono montati sull’al-
bero di ingresso e ingrana la 5a marcia.
Il meccanismo di sincronizzazione a doppio cono sul sincronizza-
tore 2a marcia consente di ottenere alte prestazioni quando si
cambia in 2a.
L’albero secondario fa girare l’ingranaggio finale e il gruppo diffe-
renziale, trasmettendo così la forza motrice alle ruote anteriori
2a marcia. tramite i semiassi.
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Meccanismo fermo retromarcia zione dell’innesto della retromarcia impedisce l’operazione ruo-
Il gruppo della leva del cambio incorpora una forcella di inibizione tando e spingendo la leva del cambio verso la posizione neutra.
dell’innesto della retromarcia (1). La forcella di inibizione dell’in- Se è applicata forza sufficiente alla leva del cambio quando si
nesto della retromarcia limita il movimento della leva del cambio tenta di passare dalla 5a alla retromarcia, la forcella di inibizione
(2) per impedire l’innesto accidentale della retromarcia. dell’innesto della retromarcia è bypassata e la leva del cambio è
Se si tenta di passare dalla 5a alla retromarcia, la forcella di inibi- guidata in 4a.
4
Maccanismo retromarcia
01
a 2
itc
n
2 1
ma
Se
©
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ALBERI to anteriore a rulli ed uno posteriore a sfere. L’albero secondario è

L’albero primario è costituito dagli ingranaggi della 1a, 2a, velocità costituito dagli ingranaggi della 1a, 2a, 3a, 4a e 5a velocità calet-
e retromarcia ricavati direttamente sull’albero e dagli ingranaggi tati sull’albero.
della 3a, 4a e 5a velocità calettati sull’albero. La supportazione dell’albero secondario è realizzata da un cusci-
La supportazione dell’albero primario è realizzata da un cuscinet- netto a rulli anteriore e da un cuscinetto a sfere posteriore.
4
Vista alberi
1. Anello elastico 6 7
4 5
1
2. Cuscinetto ad aghi 3
3. Albero di uscita 2a marcia
4. Albero di uscita 3a marcia 2 16 17
0
5. Distanziale 3a e 4a marcia 15
6. Albero di uscita 4a marcia 13
7. Cuscinetto di sinistra
2
albero di uscita 11
8. Cuscinetto di destra 10
1
albero di uscita 2
9. Albero di uscita 19 18
a
10. Albero di uscita 1a marcia 20
9 14
11. Anello sincronizzatore di 1a marcia 2 25
c
12. Molla sincronizzatore bassa velocità 12 22
13. Chiave sincronizzatore bassa velocità 22
it
14. Anello e mozzo sincronizzatore 26
bassa velocità 2
15. Anello esterno 23
a 8 21
sincronizzatore 2 marcia
24
n
16. Cono centrale sincronizzatore 2a marcia
22. Anello sincronizzatore alta velocità
27 23
17. Anello interno sincronizzatore 2a marcia
18. Distanziale 5a marcia 23. Molla asincronizzatore alta velocità
a
19. Cuscinetto di sinistra albero di ingresso 24. Anello e mozzo sincronizzatore alta velocità 27. Albero di ingresso
20. Albero di ingresso di 4° marcia 25. Chiave sincronizzatore di alta velocità 28. Cuscinetto di destra albero di ingresso
21. Anello elastico 26. Albero di ingresso 3a marcia 29 Tenuta albero di ingresso cambio
28
29
m
DIFFERENZIALE gra planetari e satelliti. Il differenziale è supportato da due cusci-
e
Il gruppo differenziale è posizionato nella parte posteriore della netti a rulli conici. I planetari presentano all’interno un profilo sca-
scatola cambio ed è costituito da una coppia cilindrica di riduzio- nalato nel quale si innestano i due giunti collegati ai due semial-
ne e una scatola differenziale costruita in un unico pezzo che inte- beri che trasmettono il moto alle ruote.
S
Differenziale
1 2 3
4
©
9 5
1. Rondella pignone differenziale
2. Pignone laterale differenziale
3. Ingranaggio laterale differenziale
4. Rondella ingranaggio laterale 1
5. Vite meccanismo finale 10
6. Meccanismo finale
7. Cuscinetto differenziale
8. Scatola differenziale
9. Albero a pignone differenziale 3 2 6
10. Perno albero a pignone differenziale 7
4
7 8
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SELEZIONE MARCE
Il movimento della leva del cambio è trasmesso al dispositivo di selezione della marcia e all’albero selettore del cambio marcia tramite
due cavi bowden. La seguente figura illustra il sistema selezione/innesto marce.
Meccanismo selezione cambio
14
0
1
2
2 3
a
10
c
8
it
9
16 8
10 11
n
15 12
14
a
13 7
5 4
m
6
e
1. Cavo di comando cambio marcia 7. Albero di comando cambio 5a e retromarcia 12. Perno guida blocco dalla 5a alla retromarcia
2. Cavo di comando selezione di marcia 8. Forcella di innesto 5a marcia 13. Eccentrico di comando cambio 5a e
3. Gruppo leva cambio 9. Albero di guida cambio di 5a e retromarcia retromarcia
S
4. Albero di comando cambio bassa velocità 10. Copricambio con gruppo cambio e gruppo 14. Leva albero retromarcia
5. Albero di comando cambio alte velocità albero selettore 15. Leva cavo di selezione cambio marcia
6. Leva di selezione e cambio marcia 11. Bullone blocco cambio marce 16. Leva cavo del cambio marcia
©
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MANUTENZIONE Prodotti API GL-4: 75W-85 o 75W-90

Capacità 2,2 litri
OLIO SCATOLA CAMBIO
4
COPPIE DI SERRAGGIO
1
Descrizione Nm
Livello olio cambio/tappo di rifornimento 21
0
Tappo di scarico olio del cambio 21
Bullone cambio su motore 55
Dado cambio-motore 55
2
Dado gruppo leva cambio-staffa 13
Vite anello di tenuta cavo cambio-paratia 10
Vite staffa cavo cambio-cambio 55
a
Interruttore luci retromarcia 23
Bullone blocco cambio marce 23
c
Vite guida blocco retromarcia 23
it
Vite tappo di chiusura sensore di velocità 10
Bullone scanalatura olio 10
Vite copertura posteriore cambio (M6) 10
n
Vite copertura posteriore cambio (M8) 23
Vite scatola cambio posteriore-scatola cambio anteriore 23
a
Vite piastra scatola del cambio 10
Dado albero di uscita 70
Bullone leva albero retromarcia 23
m
Vite forcella selettore 5a-albero 10
Riscontro cambio marce-cambio 13
Vite cambio marce e gruppo selettore-cambio 23
e
Vite staffa cavo frizione/gruppo selettore-cambio 23
Vite trasmissione-differenziale 90
S
Vite motorino di avviamento 45
Vite braccio di disinnesto frizione-albero 23
Vite nastro di massa-cambio 25
©
Vite staffa posteriore-superiore del supporto motore 45
Vite staffa sinistra-superiore del supporto motore 85
Vite staffa supporto inferiore del motore, lato sinistro-cambio 55
Vite limitatore d’urto longitudinale inferiore 55
Dado, vite braccio oscillante inferiore-fuso a snodo 60
Dado semiasse-mozzo ruota 175
Vite staffa di supporto pannello rifinitura inferiore strumentazione centrale 23
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3. cambio > operazioni manutenzione
operazioni senza distacco del cambio
4
PRECAUZIONI OPERATIVE essere serrati alla coppia di serraggio speci- carico dei cuscinetti a rulli conici dell’albero
ficata usando una chiave dinamometrica. secondario.
1
Per gli interventi di assistenza sulle superfi- È importante che tutte le componenti ven- I nuovi anelli sincronizzatori non devono
ci di accoppiamento della scatola del cam- gano accuratamente pulite con un deter- essere lappati internamente con i coni dei
bio in alluminio è necessario utilizzare il gente appropriato e asciugate all’aria rispettivi ingranaggi oppure si deve utiliz-
0
sigillante originale od uno equivalente. I prima di essere riassemblate. Inoltre, si zare una pasta di lappatura prima di proce-
bulloni di fissaggio della scatola devono deve prestare attenzione a registrare il pre- dere all’assemblaggio.
2
GRUPPO CAMBIO Scarico - Ripassare la filettatura del tappo di scari-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato- co e applicare del sigillante idoneo.
a
OLIO CAMBIO re e alzare la vettura. - Smontare il tappo di rifornimento (2) dal
cambio.
Scarico olio cambio Importante:
c
Per lo smaltimento dell’olio usato, osservare Rifornimento
2
it
le norme di tutela ambientale vigenti.
Importante:
- Posizionare un contenitore di raccolta al Usare l’olio API GL-4: 75W-85 o 75W-90.
di sotto.
- Smontare il tappo di scarico (1) dal cam- - Rabboccare l’olio del cambio e montare il
n
bio. tappo di riempimento alla coppia di 21 Nm
- Scaricare l’olio del cambio. sul cambio.
1. Tappo di scarico - Montare il tappo di scarico alla coppia di - Ripassare la filettatura del tappo di riem-
a
1 2. Tappo di rifornimento 21 Nm sul cambio. pimento e applicare del sigillante idoneo.
operazioni con distacco del cambio
em
GRUPPO CAMBIO - Smontare il risuonatore del filtro dell’aria
dal supporto.
- Staccare il gruppo filtro aria (5) dal coper-
chio della testata.
S
RIMOZIONE CAMBIO DALLA - Staccare i 2 riscontri di gomma. - Staccare le 2 graffe (6) e i 2 aggetti e
VETTURA rimuovere il coperchio e l’elemento del fil-
Rimozione risonatore tro aria dal gruppo filtro aria.
Smontaggio 3 Rimozione filtro aria
©
- Posizionare la vettura sul un ponte solle-
vatore.
- Rimuovere le ruote anteriori. 5
- Rimuovere 2 coperture di finitura della
ruota.
- Smontare il risuonatore del filtro dell’aria 6
dal tubo flessibile di aspirazione aria (3) e
dal supporto (4).
- Smontare il risuonatore del filtro dell’aria
dal tubo flessibile di aspirazione aria.
4
Nota:
Per motori K10B, staccare le 2 graffe;
per motori K12B, staccare la graffa.
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- Rimuovere la copertura (1). Rimozione connettore luce retromarcia - Rimuovere la staffa del cablaggio dal
- Scollegare il polo negativo (2) della batte- cambio.
ria. - Rimuovere la staffa del cavo del cambio
- Scollegare il polo positivo della batteria. marce dal cambio.
- Rimuovere il serbatoio di alimentazione - Rimuovere la vite superiore del motorino
del liquido di raffreddamento (3) dal sup- di avviamento dal cambio.
4
porto batteria. - Rimuovere 2 viti superiori del cambio dal
- Rimuovere il supporto (4) dal supporto cambio.
1
della batteria svitando la vita di fissaggio. - Sorreggere il motore con un sollevamoto-
re.
Rimozione batteria - Staccare il supporto motore, lato sinistro
0
6 dal supporto svitando la vite (13).
2 Rimozione fissaggio supporto
2
1 3 - Staccare il cavo di comando frizione (7) dal
braccio di disinnesto della frizione svitando
il dado (8) e smontando il perno (9). 13
a
Rimozione cavo frizione
itc 9
7
n
4 8
- Scaricare l’olio del cambio.
- Smontare il paraspruzzi dal veicolo (Per il
a
- Allentare i 2 cablaggi motore dal suppor- paraspruzzi lato destro, rimuovere le 2 viti
to della batteria quindi spostarli lateral- (14); per il paraspruzzi lato sinistro, rimuo-
mente sganciando le 2 graffe (5). vere la vite).
- Smontare le 4 graffe (15).
m
Graffe fissaggio cablaggio motore - Scollegare i 2 cavi di cambio marce dai 2
giunti sferici (10) e (11). Rimozione paraspruzzi
- Staccare i 2 cavi di cambio marce dal sup-
e
5 porto (12). 15
Rimozione cavi selezione marce
S
14
12
10
©
- Scollegare il connettore del fascio cavi (6)
dall’interruttore della luce di retromarcia.
11
- Staccare la fascetta di terra dal cambio.

per lavorare.
- Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle
ruote.
69
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Importante: - Smontare i 2 bulloni (6), le 2 molle e la - Posizionare un supporto idraulico al di

Assicurare che il fermo del dado non dan- guarnizione. sotto del cambio.
neggi la filettatura del semiasse durante la - Staccare i 2 supporti in gomma (2) e - Smontare i 3 bulloni (10) e (11), il dado
rimozione. rimuovere il tubo centrale di scarico dal (12) e sganciare il cambio dal motore.
tubo anteriore di scarico.
- Staccare i 2 giunti a sfera del braccio oscil- Rimozione cambio dalla vettura
4
lante inferiore dai 2 fusi a snodo. Rimozione tubazione scarico
- Smontare i 2 dadi (1), le 2 rondelle (2) e i 2 10 12
1
bulloni (3).
0
6
3 7
a 2 11
c
2
- Smontare il supporto inferiore con il sup-
it
porto motore, lato sinistro dal cambio svi- Montaggio
1 tando le 3 viti (8). - Posizionare il cambio sul veicolo.
- Montare i 3 bulloni e il dado di fissaggio
Rimozione supporto motore del cambio al motore alla coppia di 55 Nm.
- Fissare il supporto motore posteriore sulla
n
- Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle staffa e stringere il bullone alla coppia di 45
ruote usando l’estrattore (4). Nm.
- Montare il supporto inferiore con il sup-
a
Rimozione semiassi porto motore, lato sinistro sul cambio ser-
4 rando il bullone alla coppia di 55 Nm.
- Installare il limitatore d’urto inferiore lon-
gitudinale, sul veicolo, lato sinistro serran-
m
do i 4 bulloni alla coppia di 55 Nm.
- Montare i 2 semiassi sul cambio.
e
8 gitudinale, sul veicolo, lato sinistro serran-
do le viti di fissaggio alla coppia di 55 Nm.
- Staccare il motorino di avviamento dal - Assicurare 2 semiassi ai 2 mozzi ruota ser-
S
cambio quindi riporre a lato. rando i dadi alla coppia di 175 Nm.
- Staccare il supporto motore posteriore - Fissare i 2 giunti sferici per il braccio oscil-
dalla staffa svitando la vite (9). lante inferiore sui 2 fusi a snodo serrando i
- Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori dadi alla coppia di 60 Nm.
©
longitudinali (5) dal veicolo. Rimozione supporto superiore - Fissare il supporto motore, lato sinistro
sul supporto serrando il bullone alla coppia
Rimozione limitatori urto inferiori di 85 Nm.
- Montare i 2 bulloni superiori del cambio
alla coppia di 55 Nm sul cambio
- Installare la vite superiore del motorino di
5 avviamento alla coppia di 45 Nm sul cam-
bio.
- Serrare il cavo di massa al cambio di 25
Nm.
- Collegare i 2 cavi del cambio marce sul
9 cambio.
- Collegare il cavo della frizione al leva di
disinnesto della frizione.
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- Collegare il raccordo del fascio cavi all’in- Rimozione carter posteriore - Smontare l’ingranaggio 5a marcia (12)
terruttore della luce di retromarcia 4 dall’albero di uscita utilizzando l’attrezzo
- Per le successive operazioni di montaggio estrattore (13).
procedere in senso inverso allo smontag- 5
gio. Rimozione ingranaggio 5a
4
REVISIONE CAMBIO 13
1
Scomposizione scatole
- Posizionare il cambio su un banco adatto
0
alla revisione.
- Smontare il supporto superiore del fascio
di cavi del cambio dal cambio svitando al 12
2
vite (1).
- Usare la pinza per anelli (6) smontare
Rimozione supporto fascio cavi l’anello elastico (7) e la piastra del mozzo
(8) dall’albero 5a marcia.
a
- Smontare la spina cilindrica (9) dalla for-
cella di innesto 5a marcia.
c
1 Rimozione anello elastico - Smontare la piastra della scatola (14) dal
it
6 gruppo cambio posteriore svitando le viti
7 di fissaggio.
8 - Smontare lo spessore di regolazione del
cuscinetto (15) dall’albero di uscita.
9 - Smontare l’anello elastico (16) dall’albero
n
della 5a marcia.
Rimozione anello elastico 5a marcia
a
- Smontare il tubo flessibile di sfiato (2) dal
gruppo cambio.
m
- Smontare il bullone (3) e smontare il sup- 14
porto dello sfiato dal gruppo cambio. - Smontare la forcella di innesto 5a marcia,
- Rimuovere l’interruttore luce di retromar- la bussola sincronizzatore, il gruppo mozzo
e
cia dal cambio. con l’anello sincronizzatore.
- Smontare il dado (10) dall’albero di uscita
Rimozione flessibile sfiato montando l’attrezzo di bloccaggio ingra-
S
naggi (11).
15
Rimozione dado albero uscita
©
11
3 10 16
2
- Rimuovere la copertura posteriore (4) dal

gruppo del cambio svitando gli 8 bulloni
(5).
71
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- Smontare i 3 bulloni (1), le 2 rondelle (2), - Smontare l’albero della retromarcia (10), Rimozione paraolio
le 3 molle (3) e le 3 sfere di acciaio (4). la rondella (11) e il galoppino (12) dalla sca-
tola del cambio anteriore.
Rimozione fermi innesto marcia - Smontare la guida 5a marcia (13) e
l’albero di innesto (14) dalla scatola del
cambio anteriore.
4
- Smontare tutti i gruppi alberi marce e gli 16
ingranaggi dalla scatola del cambio.
1
Rimozione gruppi marce
0
13
14
2
10
1
a
11 - Smontare la pista esterna del cuscinetto
dalla scatola cambio posteriore.
c
- Smontare il gruppo differenziale dalla
3
it
2 scatola del cambio.
12
- Smontare il tappo sensore numero di giri
dalla scatola del cambio.
4 - Smontare il paraolio del differenziale
8 dalla scatola del cambio.
n
- Smontare il paraolio dell’albero di entrata
(17) dalla scatola del cambio anteriore.
- Smontare il bullone guida blocco retro-
a
marcia (5) con la rondella e il bullone bloc- 9
Rimozione paraolio albero entrata
co innesto marcia (6) con la rondella dalla
scatola del cambio. 17
- Smontare il gruppo selettore e innesto - Smontare le 2 canaline dell’olio (15) dalla
m
marcia (7 dal gruppo del cambio. scatola del cambio posteriore.
Rimozione gruppo selezione marce Rimozione canaline olio
e
7 15
©S 6
5
- Staccare la scatola del cambio posteriore

dalla scatola del cambio anteriore.
- Smontare la leva di innesto retromarcia
(8) dalla scatola del cambio svitando i bul- - Smontare il paraolio (16) dalla scatola del
loni (9). cambio posteriore.
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- Smontare la pista esterna del cuscinetto - Smontare il distanziale lato ingranaggio - Smontare il cuscinetto ad aghi dell’ingra-
dalla scatola del cambio anteriore. marcia (2), il cuscinetto (3) della 5a marcia naggio 3a marcia dall’albero di entrata.
e della 4a marcia (4) dall’albero di entrata. - Scomporre il gruppo manicotto e bussola
Rimozione pista esterna cuscinetto sincronizzatore.
Rimozione distanziale - Smontare le 2 molle, le 3 chiavette, il
2 mozzo e la bussola.
4
3 - Pulire tutti i componenti e controllare
eventuali anomalie.
1
4 - Controllare il gioco tra l’anello sincroniz-
zatore (8) e l’ingranaggio (9).
0
Verifica gioco
a 2 - Smontare il cuscinetto ad aghi della 4a

marcia e l’anello sincronizzatore del nume-
c
ro di giri alto dall’albero di entrata. 8
it
- Smontare l’anello elastico (5) dall’albero
- Smontare il selettore e la forcella di con- di entrata.
tralbero dal cuscinetto del sincronizzatore
contralbero e albero di entrata. Rimozione anello elastico
9
n
ALBERO DI COMANDO 5
Nota:
a
Scomposizione Gioco tra anello sincronizzatore e ingranag-
- Smontare la forcella selettore dal cusci- gio 0,7 mm - 1,0 mm.
netto sincronizzatore albero di entrata.
- Smontare il cuscinetto laterale di entrata Montaggio
m
(1) dall’albero di entrata. - Accertarsi che i 3 fori dell’olio dell’albero
di entrata siano completamente liberi.
Importante: - Assemblare il gruppo manicotto e bussola
e
Per evitare di danneggiare i denti dell’ingra- sincronizzatore.
naggio, usare la parte piana dell’attrezzo di - Montare il manicotto, la bussola le 3 chia-
montaggio. vette e le 2 molle.
S
- Smontare il gruppo mozzo e bussola sin- - Montare il cuscinetto laterale di entrata
Rimozione cuscinetto cronizzatore numero di giri alto (6) insieme (10) sull’albero di entrata.
con la 3a marcia (7).
Montaggio cuscinetto laterale
Rimozione gruppo mozzo
©
10
6
1
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- Montare il cuscinetto ad aghi 3a marcia - Montare il cuscinetto laterale di entrata Rimozione cuscinetto e ingranaggio 4a
(1) sull’albero di entrata applicando dell’o- (8) sull’albero di entrata.
lio sul cuscinetto ad aghi.
- Montare l’ingranaggio 3a marcia (2) il Nota: 10
gruppo mozzo e bussola alto numero di giri Non montare il distanziale ingranaggio 5a
(3). marcia con il cuscinetto laterale in modo da 11
4
evitare una distorsione.
Nota:
1
Allineare le aperture delle chiavette sincro- Montaggio cuscinetto laterale
nizzatore, controllare che l’ingranaggio 3a
marcia ruoti liberamente.
0
Montaggio ingranaggio 3a 8
2
- Smontare il distanziale 4a marcia (12),
ingranaggio 3a (13) e 2a marcia (14) dall’al-
bero di uscita.
a
3 Rimozione distanziale 4a
c
12
it
2
13
14
- Montare il distanziale l’ingranaggio 5a
marcia (9) sull’albero di entrata.
n
Montaggio distanziale
ma 9
- Smontare il secondo anello esterno sin-

cronizzatore, il cono di centraggio e l’anello
e
- Montare il nuovo anello elastico (4) sul- interno.
l’albero di entrata. - Smontare l’anello elastico (15) dall’albero
- Montare il cuscinetto ad aghi (5), l’anello di uscita gruppo mozzo sincronizzatore
S
sincronizzatore (6) e l’ingranaggio 4a mar- basso numero di giri.
cia (7) sull’albero di entrata.
Rimozione anello elastico
Montaggio cuscinetto ad aghi
©
7
4 6 15
ALBERO DI USCITA
5
Scomposizione
Importante:
Per evitare di danneggiare i denti dell’ingra-
naggio, usare la parte piana dell’attrezzo di
montaggio.
- Smontare il cuscinetto esterno (10) e

l’ingranaggio 4a marcia (11) dall’albero di
uscita.
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- Smontare il gruppo manicotto e bussola Montaggio cuscinetto laterale - Montare il nuovo anello elastico (8) sul-
sincronizzatore basso numero di giri (1) con l’albero di uscita.
l’ingranaggio 1a marcia (2). - Montare il cuscinetto ad aghi (9) sull’albe-
ro di uscita.
Rimozione manicotto scorrevole - Assemblare e montare l’ingranaggio 2a
4 marcia (10) con il sincronizzatore (11) sul-
4
1 l’albero di uscita.
1
Montaggio anello elastico
2 10
8 9
20 - Montare il cuscinetto ad aghi (5) sull’albe-
a
ro di uscita.
- Montare l’ingranaggio 1a marcia (6) e il
- Smontare il cuscinetto ad aghi dell’ingra- gruppo mozzo e bussola sincronizzatore
c
naggio 1a marcia dall’albero di uscita. basso numero di giri (7) sull’albero di usci- 11
it
- Smontare il cuscinetto esterno (3) dall’alta.
bero di uscita. 10
Nota:
Rimozione cuscinetto esterno Allineare le aperture delle chiavette sincro-
nizzatore, controllare che l’ingranaggio 1a
n
marcia ruoti liberamente.
3
Montaggio gruppo mozzo - Montare l’ingranaggio 3a marcia (12) sul-
a
l’albero di uscita.
Montaggio ingranaggio 3a
m
7
e
5 6
S
Montaggio 12
- Assemblare il gruppo manicotto e bussola
sincronizzatore montando il manicotto, la
©
bussola le 3 chiavette e le 2 molle.
- Accertarsi che il foro dell’olio dell’albero di
uscita sia completamente libero.
- Montare il cuscinetto laterale (4) sull’al-
bero di uscita, lato destro.
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- Montare l’ingranaggio 4a marcia (1) e il Rimozione cuscinetto Misura gioco reggispinta

distanziale (2) sull’albero di uscita.
5
Montaggio ingranaggio 4a
14
1 8
4
0
2
2
9
itca
- Montare il cuscinetto laterale (3) sull’al-
bero di uscita, lato sinistro.
- Montare il gruppo differenziale sulla
morsa a ganasce morbide.
- Smontare l’ingranaggio terminale (6)
dalla scatola del differenziale e smontare
gli 8 bulloni (7).
Montaggio
- Montare il perno cilindrico sull’albero
pignone e la scatola differenziale.
n
Montaggio cuscinetto laterale - Montare i 2 cuscinetti sul gruppo
Rimozione bulloni Differenziale utilizzando una pressa idrau-
lica.
a
7 - Montare l’ingranaggio terminale sulla
scatola del differenziale serrando gli 8 bul-
3
loni alla coppia di 90 Nm.
m
6 ASSEMBLAGGIO SCATOLE
e
Montaggio
- Montare il selettore e la forcella di con-
tralbero sul cuscinetto del sincronizzatore
S
contralbero e il selettore.
- Montare la pista esterna del cuscinetto
- Smontare la spina cilindrica dalla scatola sulla scatola del cambio posteriore usando
differenziale e dall’albero pignone . la maniglia (10) con l’attrezzo di montag-
©
- Smontare il pignone, i 4 ingranaggi e le 4 gio (11).
rondelle dalla scatola del differenziale.
- Montare la punta del comparatore in cima Montaggio pista cuscinetto
all’ingranaggio laterale (8) per effettuare la 10
misura del gioco reggispinta (Valore 0,03
DIFFERENZIALE mm - 0,31 mm).
- Usare 2 cacciaviti per spostare
Scomposizione l’ingranaggio laterale su e giù e rilevare il
- Usare una piastra di pressione (4) con valore del comparatore.
l’attrezzo (5) e smontare il cuscinetto dal - Montare la punta del comparatore sullo
gruppo differenziale, lato sinistro. spallamento dell’ingranaggio laterale (9).
- Usare una piastra di pressione (4) con - Muovere l’ingranaggio laterale su e giù
l’attrezzo (5) e smontare il cuscinetto dal con le mani e rilevare il valore del compara- 11
gruppo differenziale, lato destro. tore (Valore 0,03 mm - 0,31 mm).
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- Montare un nuovo paraolio dell’albero di Montaggio gruppo alberi - Montare la pista esterna del cuscinetto
entrata sulla scatola del cambio. sulla scatola del cambio posteriore.
- Montare un nuovo paraolio del differen- 1 - Pulire le superfici di accoppiamento della
ziale sulla scatola del cambio. scatola del cambio.
- Applicare del sigillante sulla scatola del
Montaggio distanziale 6 cambio.
4
7
Applicazione sigillante
1
5
0
2
3
2
4
a
- Montare le 2 canaline dell’olio (8) sulla
scatola del cambio posteriore e serrare i
bulloni alla coppia di 10 Nm.
itc
Montaggio canaline olio Quota X = 1,5 mm
Quota X = 2,5 - 3,0 mm
8
- Montare la scatola del cambio posteriore
sulla scatola del cambio anteriore.
n
- Montare il tappo sensore del numero di - Serrare i 13 bulloni nuovi (10) alla coppia
giri sulla scatola del cambio anteriore. di 23 Nm.
- Montare tutti i gruppi alberi marce.
a
- Montare gli ingranaggi sulla scatola del Serraggio fissaggi scatola
cambio.
- Montare il gruppo differenziale sulla sca-
tola del cambio.
m
Nota:
Prestare attenzione a non danneggiare la - Montare il nuovo paraolio (9) sulla scato-
e
guarnizione dell’albero di entrata con la scala del cambio posteriore.
nalatura per l’albero di entrata.
Accertarsi che l’albero di uscita innesti Montaggio paraolio
S
l’ingranaggio finale.
10
- Montare la guida 5a marcia (1) e l’albero
di innesto (2) sulla scatola del cambio ante-
Quota Y = 0 - 0,5 mm
©
riore.
- Montare la leva di innesto retromarcia (3)
sulla scatola del cambio e serrare 2 bulloni
nuovi (4) alla coppia di 23 Nm.
- Montare il galoppino (5).
- Montare l’albero della retromarcia (6) e la
rondella (7) sulla scatola del cambio ante- 9
riore.
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- Montare il gruppo selettore e innesto - Montare la piastra della scatola (8) e ser- - Serrare un nuovo dado (13) alla coppia di
marcia (1) sul gruppo del cambio. rare i 5 bulloni vecchi (9) e la vite 10 Nm. 70 Nm.
- Serrare 4 bulloni nuovi alla coppia di 23 - Ruotare l’albero di uscita (10) almeno 10
Nm e il bullone della leva selettrice. volte. Montaggio ingranaggio 5a
- Smontare la piastra della scatola svitando
Nota: i 5 bulloni. 12
4
Il supporto dello sfiato viene montato sul - Smontare lo spessore più spesso dalla
gruppo selettore e innesto marce. pista esterna del cuscinetto e posizionare il
1
vecchio spessore sulla pista esterna del
- Serrare il nuovo bullone guida di blocco cuscinetto.
retromarcia (2) alla coppia di 23 Nm con la - Posizionare una riga a coltello sullo spes- 11
0
rondella e il nuovo bullone di blocco inne- sore e premere con le mani.
sto marcia (3) alla coppia di 23 Nm. - Controllare con uno spessimetro che il
gioco sia pari a 0,18 mm - 0,22 mm.
2
Fissaggio blocco innesto marcia - Smontare il vecchio spessore e montare lo
spessore dentro le tolleranze.
1 - Ricontrollare il gioco usando lo spessime- 13
tro.
a
Nota:
Se non rientra nelle tolleranze ripetere
c
l’operazione.
it
3
- Montare correttamente lo spessore di - Assembrare il gruppo sincronizzatore 5a
regolazione del cuscinetto sull’albero di marcia e montare l’albero di entrata.
2 uscita. - Montare la nuova spina cilindrica sulla
- Montare la piastra scatola sinistra sul forcella di innesto 5a marcia.
n
gruppo del cambio serrando i 5 bulloni alla
- Montare le 3 sfere di acciaio (4), le 3 molle coppia di 10 Nm. Nota:
(5), le 2 rondelle nuove (6) e serrare i 3bul- - Controllare che l’albero di uscita possa Allineare la scanalatura dell’olio al segno di
a
loni (7) alla coppia di 13 Nm. essere ruotato con le mani. montaggio sull’albero di uscita.
Montaggio riscontri innesto marcia Montaggio piastra - Montare la piastra mozzo e il nuovo anel-
lo elastico utilizzando una pinza per anelli
m
9
10 sull’albero 5a marcia.
- Pulire le superfici di accoppiamento della
scatola del cambio posteriore e il coperchio
e
posteriore.
Applicare un cordone di sigillante di 1,5
mm sul coperchio posteriore.
S
- Posizionare la copertura posteriore sul
gruppo del cambio.
- Serrare i 6 bulloni (14) alla coppia di 10
8 Nm e i 2 bulloni (15) alla coppia di 23 Nm.
7
©
Montaggio carter posteriore
- Montare l’ingranaggio 5a marcia sull’al-
6 5 bero di uscita.
- Montare il cuscinetto a rulli (11) sull’albe-
4 ro di entrata.
- Applicare dell’olio per cambio pulito sul
cuscinetto a rulli. 14
- Montare l’ingranaggio 5a marcia (12) sul-
l’albero di entrata.
- Selezionare lo spessore per l’albero di - Montare l’attrezzo di bloccaggio ingra-
uscita 5a marcia. naggi sull’albero di entrata 5a marcia.
- Montare lo spessore più spesso sulla pista - Montare il nuovo dado sull’albero di usci- 15
esterna del cuscinetto. ta.
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4. trasmissione > dati tecnici
4. trasmissione
dati tecnici
GENERALITÀ
14
0
La trasmissione è del tipo con giunti “omocinetici” lato ruota e giunti a “tripode” alloggiati nei mozzetti lato differenziale. Il semialbero
destro è dotato di una massa smorzatrice di vibrazioni piantata a caldo e pertanto non sostituibile in sede assistenziale.
2
Vista semiassi
1
a
4
9 6
c
10
it
13
12 10
9
an
1. Anello elastico 7. Dado semiasse
11 7
m
2. Alloggiamento cuscinetto 8. Giunto esterno
interno, lato sinistro 9. Graffa di ritegno
8
3. Alloggiamento cuscinetto 10. Soffietto
e
interno, lato destro 11. Graffa di ritegno
4. Graffa di ritegno 12. Cuscinetto interno Posizione massa ammortizzante
5. Cuscinetto interno 13. Alloggiamento cuscinetto Lato frontale giunto verso smorzatore (cambio manuale) mm 143
S
6. Ammortizzatore interno Lato frontale giunto verso smorzatore (cambio automatico) mm 157
©
MANUTENZIONE COPPIE DI SERRAGGIO
LUBRIFICAZIONE GIUNTI Descrizione Valore Nm
Dado semiasse 175
Tipo grasso Colore
Lato ruota Nero
Lato cambio Marrone
Quantità di riempimento
Lato ruota g 70
Lato cambio g 109
79
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4. trasmissione > operazioni manutenzione
SEMIASSI E GIUNTI - Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle Rimozione semiassi
ruote.
4
SEMIASSE 6
Importante:
1
Smontaggio Assicurare che il fermo del dado non dan-
- Posizionare la vettura sul un ponte solle- neggi la filettatura del semiasse durante la
vatore. rimozione.
0
- Scaricare l’olio del cambio. - Staccare i 2 giunti a sfera del braccio oscil-
- Smontare il paraspruzzi dal veicolo (per il lante inferiore dai 2 fusi a snodo.
2
paraspruzzi lato destro, rimuovere le 2 viti - Smontare i 2 dadi (3), le 2 rondelle (4) e i 2
(1); per il paraspruzzi lato sinistro, rimuove- bulloni (5).
re la vite).
- Smontare le 4 graffe (2). Rimozione giunti a sfera
a
Rimozione paraspruzzi Nota:
5 Per semplificare lo smontaggio ruotare il
c
2 semiasse; in questo modo si semplifica il
it
posizionamento della graffa di arresto.
1 Montaggio
- Montare i 2 semiassi sul cambio.
n
gitudinale, sul veicolo, lato sinistro serran-
4 do le viti di fissaggio alla coppia di 55 Nm.
- Assicurare 2 semiassi ai 2 mozzi ruota ser-
a
3 rando i dadi alla coppia di 175 Nm.
- Fissare i 2 giunti sferici per il braccio oscil-
lante inferiore sui 2 fusi a snodo serrando i
- Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle dadi alla coppia di 60 Nm.
m
ruote usando l’estrattore (6). - Per le successive operazioni di montaggio
- Abbassare il veicolo ad un’altezza adatta - Facendo leva, ed usando un utensile ido- procedere in senso inverso allo smontag-
per lavorare. neo, smontare il semiasse dal cambio. gio.
e
GIUNTO LATO RUOTA - Posizionare il semiasse su di una morsa - Rimuovere l’anello elastico (10) e rimuo-
S
con ganasce protettive. vere il gruppo cuscinetto interno (11) dal
Precauzione - Rimuovere 2 fermagli (7) e (8) e staccare semiasse.
il soffietto interno dal giunto interno del
Importante: semiasse (9). Rimozione anello elastico
©
Il giunto esterno non deve essere smontato - Rimuovere il giunto interno dal semiasse.
dal semiasse. Se il giunto esterno risulta 10
danneggiato o si presentano rumori occorre Rimozione giunto interno
sostituire il gruppo del semiasse completo.
9 11
GIUNTO LATO CAMBIO 7
Smontaggio 8
Importante:
Il giunto interno non deve essere smontato,
deve essere sostituito esclusivamente come
gruppo completo.
80
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4. trasmissione > operazioni manutenzione
- Far scivolare via e rimuovere il soffietto Importante: - Posizionare il soffietto interno sul giunto
interno (1) dal semiasse, avendo cura di Accertare che la flangia conica (4) del giun- interno del semiasse.
rimuovere il grasso residuo. to tripode interno sia rivolta verso il semias-
se. Montaggio cuffia
Rimozione soffietto
- Installare un nuovo giunto tripode sul
4
1 semiasse.
1
Montaggio giunto tripode
20
Distanza A=161,2 mm
Montaggio - Installare un nuovo fermaglio (5) usando
a
- Installare un nuovo soffietto interno (2) un attrezzo adatto.
sul semiasse. - Assicurare l’esterno del fermaglio (6)
- Installare il nuovo fermaglio (3) sul sof- opposto alla rotazione in avanti.
c
fietto, senza stringerlo in questa fase.
it
Montaggio fermaglio
Montaggio fermaglio
2 5
n
3
ma - Applicare del grasso adatto su soffietto,

gruppo cuscinetto interno e giunto interno
(vedi quantità in dati tecnici).
Se
©
81
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SUZUKI SPLASH
5. sterzo > dati tecnici
5. sterzo
dati tecnici
GENERALITÀ
14
0
Sistema sterzante con scatola guida a cremagliera installato in posizione retrostante all’assale anteriore. Piantone dello sterzo collassa-
bile per consentire di mantenere la posizione del volante in caso di urto frontale.
2
Componenti sterzo
12
10
itca 9
8 11
1
4
n
B B
a
2
m
3
e
8
A
S
5
6
©
7
A. Scatola fusibili e relè vano 3. Scatola sterzo 6. Motorino servosterzo 10. Spia ESP
motore 4. Centralina di comando (incorporato nella scatola sterzo) 11. Modulatore idraulico con
B. Scatola fusibili e relè abitacolo servosterzo elettronico (ESP) 7. Fusibile ESP modulo di comando
1. Volante 5. Sensore di coppia (incorporato 8. Centralina motore 12. Gruppo alloggiamento
2. Piantone sterzo nella scatola sterzo) 9. Modulo di comando carrozzeria strumentazione
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SUZUKI SPLASH
Caratteristiche tecniche SERVOSTERZO

Il tubo di sostegno del piantone dello sterzo del tipo telescopico
presenta le seguente caratteristiche: Il sistema servosterzo elettronico (ESP) è composto da una centra-
lina di comando servosterzo, un sensore di coppia e un motorino
• Il piantone dello sterzo è stato progettato a compressione, elettrico. Il modulo di comando servosterzo determina il livello e la
assorbendo così energia in caso di collisione frontale direzione della forza assistita della sterzata, in base al segnale pro-
4
• L’interruttore dell’accensione e il bloccasterzo sono montati veniente dal sensore di coppia e dal segnale di velocità del veicolo
sul piantone dello sterzo. proveniente dal modulo di comando carrozzeria (BCM).
1
Quando l’accensione è inserita e il motore gira, il modulo di
Per garantire l’azione di assorbimento di energia, devono essere comando sterzo controlla la presenta di anomalie che possono
impiegati esclusivamente viti, bulloni e dadi specifici con la relati- verificassi all’interno del sistema, compreso quanto di seguito
0
va coppia di serraggio. elencato:
Prestare attenzione a quando si smonta il piantone dello sterzo
dal veicolo. Usare un estrattore volante, un colpo secco sull’estre- • Circuito sensore coppia motore
2
mità dell’albero dello sterzo, appoggiandosi sul gruppo o abbas- • Circuito segnale velocità motore
sando il gruppo potrebbe rompere le capsule che servono mante- • Circuito motorino elettrico
nere la lunghezza e la posizione del piantone sterzo. • Circuito di alimentazione elettrica modulo di comando servo-
Il modulo Air Bag del conducente è montato al centro del volante. sterzo
a
Il modulo Air Bag deve essere maneggiato con cura per evitare • Modulo di comando servosterzo
l’esplosione accidentale.
Componenti servosterzo
c
Volante
it
Gioco piantone sterzo mm da 0 a 30
3
Forza dello sterzo Nm Inferiore a 6,4
2
Piantone servosterzo
n
Lunghezza piantone sterzo “a” mm 396 ± 2,4 1
Lunghezza piantone sterzo “b” mm 65 ± 1,0
a
Lunghezza piantone sterzo “c” mm 327,5 ± 2,1
Piantone sterzo
a
m
b
Se 6
5
4
©
c 1. Piantone di sterzo
2. Volante
3. Centralina EPS
4. Sterzo
5. Sensore di torsione
6. Motorino del servosterzo
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SUZUKI SPLASH
La spia dell’ESP si accende quando l’interruttore di accensione Connettore X3

viene girato sulla posizione On (prima dell’avvio del motore), indi- Pin Descrizione
pendentemente della condizione del sistema di comando del ser- + Alimentazione motore servosterzo
vosterzo. Questo serve per confermare il corretto funzionamento
della spia ESP. - Massa riferimento
Se il sistema monitorato dal modulo di controllo servosterzo non
4
presenta anomalie dopo l’avvio del motore, la spia dell’ESP si spe-
gne. LEGENDA SCHEMI ELETTRICI
1
Se il modulo di comando servosterzo rileva un’anomalia al siste-
ma, la spia dell’ESP si accende, mentre il motore è in funzione, per A1_A75 Centralina - Servosterzo elettrico
avvertire il conducente. Il modulo di comando servosterzo imma- A15 Centralina carrozzeria X3 X129
0
gazzina le informazioni relative all’anomalia in una memoria inte- A155 Radio - Unità Infotainment
grata. A84 Centralina - Motore
Se il modulo di comando servosterzo rileva un’anomalia quando AT Cambio automatico
2
l’interruttore dell’accensione è su ON e il motore è in funzione, il B+ Tensione batteria
comando servosterzo arresta il motorino elettrico. D Motore Diesel
FI Benzina
Caratteristiche elettriche
G150 Tunnel
a
Corrente motorino servosterzo (A) IGN Interruttore di accensione -
II/III RUN/START
c
Volante raddrizzato 0 circa
J124 Giunzione - Parte anteriore della carrozzeria
Volante girato verso sinistra o destra a 90° / s da 0 a 4 circa
it
JX202 Quadro portastrumenti
Volante completamente sterzato a sinistra o a destra da 30 a 45 circa
MT Cambio manuale
NAV Sistema di navigazione
X129 Connettore quadro portastrumenti e modulo elettrico carrozzeria
CENTRALINA SERVOSTERZO X180 Connettore parte anteriore carrozzeria e sistema antibloccaggio ruote
n
La centralina EPS è montata sul tunnel centrale, sotto la leva del X270 Connettore parte anteriore carrozzeria e quadro portastrumenti
cambio. Il motorino EPS e il sensore di torsione sono integrati nello
X280 Connettore parte anteriore carrozzeria e quadro portastrumenti
sterzo.
a
Pin out
CODICI COLORE
Connettore X1
m
Pin Descrizione BK Nero BN Marrone BU Blu
1 Alimentazione 12V (+15) da fusibile FI26 da 10A GN Verde GY Grigio LGNBK Verde chiaro-Nero
2e3 Non utilizzato
e
PKBU Rosa-Blu RD Rosso RDBU Rosso-Blu
4 Collegamento Body Computer VT Violetto WH Bianco YE Giallo
5 Collegamento quadro strumenti
6 Sensore coppia sterzo
S
7
8e9
Non utilizzato
Sensore coppia sterzo
COPPIE DI SERRAGGIO
10 e11 Non utilizzato Descrizione Valore Nm
©
12 Collegamento centralina motore Bullone di montaggio volante 55
13 Non utilizzato Tirante a scatola sterzo 93
14 Collegamento centralina motore Dado di bloccaggio barra di accoppiamento 45
15 Non utilizzato Dado barra di accoppiamento 45
16 Sensore coppia sterzo Bullone fascetta di fissaggio volante 40
17 Non utilizzato Bullone supporto volante 55
18/19/20 Sensore coppia sterzo Serrare a 25 Nm, allentare
Vite di registrazione pignone scatola sterzo di 180°, serrare a 3,9 Nm,
girare indietro di 7° ±3°
Connettore X2 (connettore alimentazione e massa)
Dado di bloccaggio smorzatore scatola sterzo 64
Pin Descrizione Bullone cavo di massa 9
+ Alimentazione 12V (+30) da fusibile FU9 da 50A Vite modulo comando servosterzo 5
- Collegamento a massa G150 (tunnel abitacolo) Vite supporto modulo comando servosterzo 9
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5. sterzo > schemi elettrici
14
20
itca
Schema elettrico Servosterzo
an
em
©S
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5. sterzo > operazioni manutenzione
LATO ABITACOLO - Svitare le 3 viti (6) e smontare i 2 rivesti- Rimozione fissaggi albero intermedio
menti (7) dal piantone dello sterzo.
4
VOLANTE E PIANTONE
Rimozione viti copertura piantone
1
Smontaggio
10
Avviso:
0
Prima di procedere allo smontaggio dell’Air
Bag, attendere almeno 1 minuto dopo lo
scollegamento della batteria per consentire
2
lo scaricamento del condensatore. 7 11
- Svitare i 2 bulloni (1) e staccare l’Air Bag
dal volante. - Svitare i 4 dadi (12) e smontare il gruppo
a
piantone sterzo dal veicolo.
Rimozione fissaggi Air Bag
Rimozione fissaggio piantone
c
5
6
it
12
1 - Scollegare il connettore (giallo) fascio cavi

1 Air Bag dall’unità di contatto Air Bag.
n
- Scollegare il connettore fascio cavi dell’in-
terruttore radio (8) dall’unità di contatto
Air Bag.
a
- Scollegare il connettore fascio cavi (9) dal
sensore angolo di sterzata.
- Smontare l’unità di contatto Air Bag con il
- Scollegare il connettore fascio cavi (2) sensore angolo di sterzata dal piantone
m
dall’Air Bag e sganciare il fermo (3). dello sterzo.
- Scollegare il cavo di massa (4) dell’avvisa-
tore acustico dall’Air Bag. Rimozione fascio cavi
e
Rimozione connettore Air Bag Montaggio
- Montare il gruppo piantone sterzo sul
S
2 veicolo e serrare i 4 dadi alla coppia 14
3 Nm.
8 - Montare l’albero intermedio alla scatola
9 dello sterzo.
©
Nota:
Allineare i riferimenti di corrispondenza e
ruotare la scatola dello sterzo per accedere
4 ai bulloni.
- Posizionare l’albero nella scanalatura

superiore.
- Scollegare il connettore fascio cavi dall’u- - Girare la scatola dello sterzo per accedere - Abbassare l’accoppiamento e serrare i
nità di contatto Air Bag. al bullone di accoppiamento, quindi appli- bulloni alla coppia di 25 Nm.
- Svitare il dado e staccare il volante dal care i riferimenti di corrispondenza. - Fissare il fascio cavi della strumentazione
piantone dello sterzo. - Svitare i bulloni (10) e (11) e smontare al gruppo piantone sterzo.
- Smontare il pannello di rivestimento infe- l’albero intermedio dalla scatola dello ster- - Montare l’interruttore di accensione sul
riore (5) dal cruscotto. zo. blocchetto di accensione e sterzo.
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- Montare il cilindro del blocchetto di accensione sul gruppo blocchetto di accensione e sterzo.
- Solo per i modelli con ESP, montare il sensore angolo di sterzata sulla centralina Air Bag.
Importante:
La centralina Air Bag dovrà essere centrata. Un allineamento non corretto può danneggiare l’unità di contatto Air Bag, e comportare un cat-
tivo funzionamento .
4
- Ruotare lentamente la bobina di contatto Air Bag in senso antiorario esercitando una leggera forza fin quando non è più possibile ruo-
1
tare ulteriormente la bobina di contatto Air Bag.
- Posizionare il volante sul piantone sterzo e serrare il dado alla coppia di 33 Nm.
- Montare l’Air Bag sul volante e serrare alla coppia di 9 Nm.
0
LATO VANO MOTORE - Abbassare il veicolo ad una altezza adat- - Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori
2
ta per lavorare. longitudinali (8) dal veicolo.
SCATOLA STERZO - Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle
ruote. Rimozione limitatori urto inferiori
Smontaggio
Importante:
a
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote anteriori. Il fermo del dado non deve danneggiare la
- Smontare il coperchio (1) dal giunto del- filettatura del semiasse durante la rimozione. 8
c
l’albero intermedio.
it
- Staccare i 2 giunti a sfera del braccio oscil-
Rimozione coperchio albero intermedio lante inferiore dai 2 fusi a snodo.
- Smontare i 2 dadi (4), le 2 rondelle (5) e i
2 bulloni (6).
n
1 4
ma
- Smontare l’albero intermedio dalla scato-
- Smontare i 2 bulloni (9), le 2 molle e la
guarnizione.
- Staccare i 2 supporti in gomma (10) e
rimuovere il tubo centrale di scarico dal
e
la dello sterzo svitando le viti. 5 tubo anteriore di scarico.
- Smontare il paraspruzzi dal veicolo (para- 6 Rimozione tubazione scarico
S
spruzzi destro: rimuovere le 2 viti (2); lato
sinistro: rimuovere la vite).
- Smontare le 4 graffe (3). - Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle
ruote usando l’estrattore (7).
©
Rimozione paraspruzzi
3 Rimozione semiassi
7 9
10
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- Scollegare i 2 connettori di cablaggio (1) e Rimozione flessibile depressore servofreno - Togliere il coperchio (10) della scatola por-
(2) dalla scatola dello sterzo. tafusibili.
Rimozione cablaggi scatola sterzo Rimozione coperchio portafusibili

10
14
1 9
2
0
5
2
- Sganciare il tubo flessibile di depressione
a
dalle 2 graffe (6).
- Smontare il tubo flessibile inferiore del re (7) dallo scambiatore termico.
c
radiatore (3) dal radiatore e dalla pompa - Staccare il fascio cavi motore dalla batte-
it
dell’acqua. Rimozione flessibili riscaldatore ria svitando i due dadi (11) e (12).
Rimozione flessibile radiatore 6 Rimozione fascio cavi batteria
n
3 11
a
12
m
7
e
- Svitare 2 viti (4) dal cambio. - Scollegare i 2 connettori fascio cavi dalla
centralina motore staccando le 2 graffe (8).
S
Rimozione viti cambio
Rimozione connettori centralina - Smontare il tappo in plastica (13) e stac-
care il cavo della frizione (14) dalla leva di
disinnesto frizione (15).
©
8 Rimozione cavi frizione
14
4
15
13
- Sostenere il motore con un idoneo sup-
porto inferiore.
- Staccare il tubo flessibile di depressione - Smontare il coperchio (9) dal filo condut-
(5) dal servofreno. tore positivo della batteria.
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- Scollegare i 2 cavetti di comando marce - Smontare i 2 dadi (11) e svitare la vite (12) - Smontare le 2 viti (15) e (16) e staccare il
dai 2 giunti sferici (1) e (2). staccare la staffa di supporto motore, lato telaio ausiliario dal veicolo, lato destro.
- Staccare i 2 cavetti di comando marce dal destro dal motore.
supporto (3). Rimozione telaio lato destro
Rimozione fissaggi supporto motore
Rimozione flessibili comando marce 15
4
16
3
1
2 11
0
12
a 2 1
- Sganciare i 2 fermi (4) e (5) e scollegare il

- Per veicoli con motore K10B: staccare il
supporto motore, lato sinistro dal supporto
- Smontare le 2 viti (17) e (18) e staccare il
telaio ausiliario dal veicolo, lato sinistro.
c
tubo flessibile di evaporazione carburante svitando la vite (13). Rimozione telaio lato sinistro
it
(6) dal filtro ai carboni attivi.
- Sganciare il fermo (7) e scollegare il tubo Rimozione supporto lato sinistro 18
flessibile carburante (8) dal condotto di ali- 17
mentazione carburante.
13
n
Rimozione tubazione carburante
a
6 4 7
m
8
e
- Staccare il cavo di terra dal corpo dell’a-
vantreno svitando il bullone (19).
- Per veicoli con motore K12B: staccare il - Staccare la scatola dello sterzo dal corpo
S
supporto motore, lato sinistro dal supporto dell’avantreno svitando i 2 bulloni (20).
- Scollegare il tubo flessibile superiore del svitando la vite (14).
liquido di raffreddamento (9) dal corpo ter- Rimozione scatola guida
mostato (10). Rimozione supporto lato sinistro
©
Rimozione flessibile da termostato
10
9
19
14
20
89
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- Smontare il supporto motore posteriore - Montare il supporto motore lato destro e - Fissare il tubo flessibile di depressione alle
dal corpo dell’avantreno svitando i 3 bullo- serrare i dadi e la vite alla coppia di 65 2 graffe.
ni (1). Nm. - Fissare la fascetta di massa al collettore di
- Collegare il tubo flessibile superiore del scarico.
Rimozione supporto motore liquido di raffreddamento sul corpo termo- - Montare i 2 bulloni alla coppia di 55 Nm
stato. (precedentemente smontato) sul cambio.
4
- Collegare il tubo flessibile carburante al - Montare il tubo flessibile inferiore del
condotto di alimentazione carburante. radiatore sul radiatore e sulla pompa del-
1
- Collegare il tubo flessibile di evaporazione l’acqua.
carburante al filtro ai carboni attivi. - Collegare i 2 connettori di cablaggio alla
- Collegare i 2 cavetti di comando marce al scatola dello sterzo.
0
cambio. - Montare il tubo anteriore di scarico sul
- Collegare il cavo della frizione sulla leva di catalizzatore.
disinnesto frizione. - Fissare il tubo anteriore di scarico sul tubo
2
- Regolare il cavo di comando frizione (la centrale di scarico.
corsa libera del braccio di sblocco frizione è - Montare i 2 limitatori d’urto inferiori lon-
di circa 0 - 2 mm). gitudinali sul veicolo serrando le viti di fis-
1
- Fissare il fascio cavi del motore al porta- saggio alla coppia di 55 Nm.
a
batteria. - Fissare la fascetta di massa sul cambio
Montaggio - Fissare il fascio cavi del motore alla batte- alla coppia di 25 Nm.
- Montare il supporto per la scatola dello ria. - Fissare i 2 semiassi ai 2 mozzi delle ruote
c
sterzo sul corpo dell’avantreno e serrare i 2 - Collegare il fascio cavi del motore alla sca- - Fissare i 2 giunti a sfera per il braccio oscil-
it
bulloni alla coppia di 55 Nm. tola portafusibili. lante inferiore sui 2 fusi a snodo.
- Montare la scatola dello sterzo sul corpo - Montare il coperchio sul filo conduttore - Montare l’albero intermedio sulla scatola
avantreno e avvitare i 2 bulloni alla coppia positivo della batteria. dello sterzo.
di 55 Nm. - Montare il coperchio sulla scatola porta-
- Serrare la staffa con i due bulloni alla cop- fusibili. Nota:
n
pia di 40 Nm. - Collegare i 2 connettori del fascio cavi alla Allineare i contrassegni e ruotare la scatola
- Fissare il telaio ausiliario sul veicolo, lato centralina gestione motore. dello sterzo fino ad accedere al bullone.
sinistro e destro serrando le viti di fissaggio - Collegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore
a
alla coppia di 150 Nm. allo scambiatore termico. - Serrare i 2 bulloni di fissaggio albero
- Serrare il supporto lato sinistro motore - Collegare il tubo flessibile di depressione intermedio alla scatola sterzo alla coppia di
alla coppia di 85 Nm. al servofreno. 25 Nm.
em
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6. sospensioni > dati tecnici
6. sospensioni
dati tecnici
GENERALITÀ
14
0
Sospensioni anteriori di tipo MacPherson e triangoli oscillanti inferiori. Sospensioni posteriori a ponte rigido autotorcente.
2
Complessivo sospensioni
itca
an
em
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SOSPENSIONI ANTERIORI
Schema a ruote indipendenti tipo McPherson, in cui l’ammortizzatore e la molla fungono sia da elementi smorzanti ed elastici, che strut-
turali e cinematici.
Complessivo sospensioni anteriori
14
1
0
6
2
7
2
2
a
1
itc
6
1. Montante telescopico 3
ammortizzatore
2. Supporto stabilizzatore
n
3. Fuso a snodo
4. Mozzo ruota 5 4
5. Braccio oscillante inferiore
a
6. Stabilizzatore
7. Corpo avantreno
Ammortizzatori Molle
m
Ammortizzatori telescopici a gas fissati al duomo tramite due fis- Molle elicoidali montate eccentricamente agli ammortizzatori.
saggi e ai supporti del mozzo.
Molla elicoidale anteriore
e
Barra stabilizzatrice
Barra stabilizzatrice ancorata al telaio tramite due supporti e col- Lunghezza compressa mm 260
legata direttamente sul braccetto inferiore.
©S
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SOSPENSIONI POSTERIORI
Lo schema della sospensione posteriore è a ruote semindipendenti, interconnesse mediante un assale torcente (ponte torcente).
Sospensione posteriore
14
0
1
2
3
a
2
1. Gruppo tamburo freno e fuso
c
2. Molla posteriore
3. Ammortizzatore posteriore
it
4. Braccio posteriore 5
5. Barra stabilizzatrice integrale
6. Barra di torsione
6
n
Ammortizzatori
Ammortizzatori telescopici fissati al passaruota e al ponte poste-
a
riore.
Molle 4
Molle elicoidali montate in posizione retrostante agli ammortizza-
m
tori.
e
GEOMETRIA RUOTE Regolazione ruote posteriori
Inclinazione 3) -1° 00’ ±1°
S
I valori sono validi per veicoli senza carico sui sedili anteriori e con
Convergenza/divergenza 1) 3) 0° 10’ 8’’±10’ 8’’
il serbatoio del carburante pieno.
1) Valori positivi = convergenza, valori negativi = divergenza
La differenza in altezza fra il lato destro e sinistro del veicolo
misurata dalla superficie di appoggio al passaruota (perpendico- 2) Angolo di sterzata della ruota esterna più angolo differenziale convergenza
= angolo di sterzata della ruota interna
©
larmente attraverso il centro della ruota) non deve superare i 15
mm. 3) I valori sono regolati di fabbrica in base al valore indicato.
Una regolazione da parte del Servizio Assistenza non è possibile.
Regolazione ruote anteriori
Inclinazione 3) 0° ±6’ CERCHI RUOTA
Incidenza 3) 5° 12’ ±2°
Ruote da 14 pollici
Convergenza/divergenza 1) 0° 6’ ±6’ Dimensioni ruote 14 x 5 J
Angolo differenziale convergenza a 33° 18’ angolo di sterzata Dimensioni ruote 165 / 70 R14 81T
12° 7.5’
ruota esterna 2) Ruote da 15 pollici
Angolo di sterzata ruota interna a 33° 18’ di angolo di Dimensioni ruote 15 x 5,5 J
39° 06’
sterzata ruota esterna Dimensioni ruote 185 / 60 R15 84H
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6. sospensioni > operazioni manutenzione
COPPIE DI SERRAGGIO
SOSPENSIONE ANTERIORE
Dado di bloccaggio testa barra di accoppiamento 45
4
Dado supporto ammortizzatore telescopico 90
Bullone supporto tubo flessibile freni 25
1
Dado giunto stabilizzatore 50
Dado ammortizzatore telescopico 50
Dado inferiore supporto ammortizzatore telescopico 50
0
Dado giunto a sfera braccio sospensioni 60
Bullone braccio sospensioni 95
2
Vite ammortizzatore longitudinale inferiore 55
Bullone supporto montaggio barra stabilizzatrice 23
Bullone di montaggio telaio sospensioni 150
Bullone posteriore sospensioni 60
a
Mozzo ruota anteriore 175
c
SOSPENSIONE POSTERIORE
it
Dado superiore ammortizzatore posteriore 28
Dado inferiore ammortizzatore posteriore 90
Bullone braccio longitudinale 75
n
Dado svasato tubo del freno 16
Dado alberino ruota posteriore 175
ma operazioni manutenzione
e
SOSPENSIONI ANTERIORI Complessivo molla/ammortizzatore
2
1
AMMORTIZZATORE E MOLLA 1. Dado 4
S
2. Stop rimbalzo 3
Smontaggio 3. Dado
4. Supporto montante telescopico
6
5 7
Nota: ammortizzatore
5. Piastra cuscinetto montante
©
Sostituire le molle e gli ammortizzatori sem-
pre in coppia. Quando si procede alla sosti- telescopico ammortizzatore
6. Cuscinetto di supporto montante 8
tuzione delle molle o dell’ammortizzatore, 9
usare i componenti del reparto “Servizio telescopico ammortizzatore 11
assistenza tecnica” adeguati per la versione 7. Sede superiore molla elicoidale
del veicolo e il tipo di equipaggiamento. 8. Anello di smorzamento molla
elicoidale
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato- 9. Soffietti protettivi montante 10
re. telescopico ammortizzatore 12
- Rimuovere le ruote anteriori. 10. Molla elicoidale
- Rimuovere il pannello mascherina cap- 11. Montante telescopico
pottatura e in occasione della sostituzione ammortizzatore
della molla elicoidale lato guida, rimuovere 12. Supporto stabilizzatore
il motorino tergicristalli parabrezza.
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Importante: Scomposizione molla/ammortizzatore - Smontare il paraspruzzi dal veicolo (per il

Non tirare il filo per smontare il sensore 7 paraspruzzi lato destro: rimuovere le 2 viti
numero di giri ruota dall’articolazione del (10); per il paraspruzzi lato sinistro: rimuo-
fuso a snodo, altrimenti il sensore potrebbe 8 vere la vite).
danneggiarsi. - Smontare le 4 graffe (11).
4
- Smontare l’anello di tenuta in gomma (1) Rimozione paraspruzzi
dalla staffa e svitare il bullone (2).
1
11
Rimozione staffa giri ruota
9
0
1 6 10
2
a 2 5
itc Montaggio
- Montare il paracolpi in gomma e il soffiet-
to protettivo sul nuovo gruppo montante
per lavorare.
n
- Smontare il supporto stabilizzatore (3) dal telescopico. ruote.
montante telescopico e smontare il dado - Applicare del lubrificante per gomma ido-
(4). neo sull’anello di smorzamento della molla Importante:
a
elicoidale. Assicurare che il fermo del dado non dan-
Rimozione fissaggio stabilizzatore - Montare l’anello di smorzamento della neggi la filettatura del semiasse durante la
molla elicoidale. rimozione.
- Serrare il nuovo dado superiore alla cop-
m
pia di 42 Nm. - Staccare i 2 giunti a sfera del braccio oscil-
- Decomprimere gradualmente la molla eli- lante inferiore dai 2 fusi a snodo.
coidale e montare l’ammortizzatore dal - Smontare i 2 dadi (12), le 2 rondelle (13) e
e
tendimolla. i 2 bulloni (14).
- Serrare il secondo dado superiore alla cop-
pia di 50Nm. Rimozione giunti a sfera
S
- Fissare il gruppo montante telescopico sul
3 fuso a snodo serrando bulloni e dadi alla
coppia di 90 Nm. 14
4 - Montare il supporto stabilizzatore sul
©
gruppo montante telescopico con un
nuovo dado alla coppia di 50 Nm.
- Per le successive operazioni di montaggio
procedere in senso inverso allo smontag-
gio.
- Svitare i 2 bulloni (5) e i 2 dadi (6).

- Svitare il dado (7) e spostare il gruppo BRACCIO INFERIORE
montante telescopico sul banco di lavoro. 13
- Montare il tendimolla su una morsa a Smontaggio
ganasce morbide. - Posizionare la vettura sul un ponte solle-
- Svitare il dado (8) e smontare il soffietto vatore. 12
protettivo (9) e il paracolpi in gomma dal - Rimuovere le ruote anteriori.
gruppo montante telescopico. - Scaricare l’olio del cambio.
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SUZUKI SPLASH
- Smontare il braccio oscillante inferiore (1) Montaggio Smontaggio

dal corpo dell’avantreno svitando le 2 viti. - Posizionare il braccio sul corpo avantreno - Posizionare la vettura sul ponte sollevato-
e accostare le viti di fissaggio. re.
Rimozione braccio inferiore - Fissare i 2 giunti sferici per il braccio oscil- - Rimuovere le ruote anteriori.
lante inferiore sui 2 fusi a snodo serrando i - Smontare il coperchio (2) dal giunto del-
dadi alla coppia di 60 Nm. l’albero intermedio.
4
- Per le successive operazioni di montaggio
procedere operando in senso inverso allo Rimozione coperchio albero intermedio
1
smontaggio.
- Far rimbalzare il veicolo su e giù diverse
volte per stabilizzare le sospensioni.
0
- Fissare il braccio oscillante inferiore sul
corpo dell’avantreno alla coppia di 95
Nm.
2
- Montare le ruote e posizionare il veico- 2
1 lo su banco assetto per verificare che le
geometrie siano corrette.
a
BARRA STABILIZZATRICE E CULLA AVANTRENO
c
Complessivo barra stabilizzatrice e culla avantreno
it
- Smontare l’albero intermedio dalla scato-
la dello sterzo svitando le viti (3) e (4).
2 Rimozione fissaggio scatola sterzo
1
n
3
8
a
4
3
m
7
Se 4
©
5 - Smontare il paraspruzzi dal veicolo (vedi
come a pagina 95).
- Smontare le 4 graffe.
6 - Abbassare il veicolo ad una altezza adatta
per lavorare.
ruote.
1. Stabilizzatore 3. Boccola in gomma 6. Ammortizzatore longitudinale Importante:

2. Supporto di montaggio 4. Supporto stabilizzatore 7. Sostegno motore - posteriore Assicurare che il fermo del dado non dan-
stabilizzatore 5. Braccio oscillante inferiore 8. Corpo avantreno neggi la filettatura del semiasse durante la
rimozione.
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SUZUKI SPLASH
- Staccare i 2 giunti a sfera del braccio oscil- - Smontare i 2 bulloni (6), le 2 molle e la - Svitare 2 viti (11) dal cambio.
lante inferiore dai 2 fusi a snodo. guarnizione.
- Smontare i 2 dadi (1), le 2 rondelle (2) e i 2 - Staccare i 2 supporti in gomma (7) e Rimozione viti cambio
bulloni (3). rimuovere il tubo centrale di scarico dal
tubo anteriore di scarico.
4
Rimozione tubazione scarico
3
1
11
0
6
2
2
7 - Sostenere il motore con un idoneo sup-
a
porto inferiore.
1
- Staccare il tubo flessibile di depressione
(12) dal servofreno.
itc
- Liberare i 2 semiassi dai 2 mozzi delle - Scollegare i 2 connettori di cablaggio (8) e Rimozione flessibile depressore servofreno
ruote usando l’estrattore (4). (9) dalla scatola dello sterzo.
Rimozione semiassi Rimozione cablaggi scatola sterzo 12
n
4
a
8
9
em - Sganciare il tubo flessibile di depressione

dalle 2 graffe (13) e (14).
S
- Smontare i 2 limitatori d’urto inferiori re (15) dallo scambiatore termico.
longitudinali (5) dal veicolo. - Smontare il tubo flessibile inferiore del
radiatore (10) dal radiatore e dalla pompa Rimozione flessibili riscaldatore
Rimozione limitatori urto inferiori dell’acqua. 14
©
Rimozione flessibile radiatore 13
10
5
15
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SUZUKI SPLASH
- Scollegare i 2 connettori fascio cavi dalla - Smontare il tappo in plastica (6) e stacca- - Sganciare il fermo (15) e scollegare il tubo
centralina motore staccando le 2 graffe (1). re il cavo della frizione (7) dalla leva di flessibile carburante (16) dal condotto di
disinnesto frizione (8). alimentazione carburante.
Rimozione connettori centralina
Rimozione cavi frizione Rimozione tubazione carburante
1
4
14 13
12
1
7 15
0
16
2
- Smontare il coperchio (2) dal filo condut-
a
tore positivo della batteria.
- Togliere il coperchio (3) della scatola por- 6 - Scollegare il tubo flessibile superiore del
tafusibili. liquido di raffreddamento (17) dal corpo
c
termostato (18).
it
Rimozione coperchio portafusibili - Scollegare i 2 cavetti di comando marce
3 dai 2 giunti sferici (9) e (10). Rimozione flessibile da termostato
- Staccare i 2 cavetti di comando marce dal
supporto (11). 17
n
2
Rimozione flessibili comando marce
18
a
11
9
em - Smontare i 2 dadi (19) e svitare la vite (20)
S
- Staccare il fascio cavi motore dalla batte- staccare la staffa di supporto motore, lato
ria svitando i due dadi (4) e (5). destro dal motore.
10
Rimozione fascio cavi batteria Rimozione fissaggi supporto motore
©
- Sganciare i 2 fermi (12) e (13) e scollegare
4 il tubo flessibile di evaporazione carburan-
te (14) dal filtro ai carboni attivi.
19
5 20
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SUZUKI SPLASH
- Per veicoli con motore K10B: staccare il - Smontare le 2 viti (5) e (6) e staccare il Montaggio
supporto motore, lato sinistro dal supporto telaio ausiliario dal veicolo, lato sinistro. - Montare le 2 boccole di gomma nuove sul
svitando la vite (1). nuovo stabilizzatore.
Rimozione telaio lato sinistro - Montare lo stabilizzatore con le 2 boccole
Rimozione supporto lato sinistro di gomma sul corpo dell’avantreno serran-
do i 4 bulloni alla coppia di 23 Nm.
6
4
5 - Montare la scatola dello sterzo sul corpo
1 avantreno e avvitare i 2 bulloni alla coppia
1
di 55 Nm.
- Serrare la staffa con i due bulloni alla cop-
pia di 40 Nm.
0
- Fissare il telaio ausiliario sul veicolo, lato
sinistro e destro serrando le viti di fissaggio
alla coppia di 150 Nm.
2
- Serrare il supporto lato sinistro motore
alla coppia di 85 Nm.
- Montare il supporto motore lato destro e
serrare i dadi e la vite alla coppia di 65
a
Nm.
- Staccare il cavo di terra dal corpo dell’a- - Collegare il tubo flessibile superiore del
vantreno svitando il bullone (7). liquido di raffreddamento sul corpo termo-
c
- Per veicoli con motore K12B: staccare il - Staccare la scatola dello sterzo dal corpo stato.
it
supporto motore, lato sinistro dal supporto dell’avantreno svitando i 2 bulloni (8). - Collegare il tubo flessibile carburante al
svitando la vite (2). condotto di alimentazione carburante.
Rimozione scatola guida - Collegare il tubo flessibile di evaporazione
Rimozione supporto lato sinistro carburante al filtro ai carboni attivi.
- Collegare i 2 cavetti di comando marce al
n
cambio.
- Collegare il cavo della frizione sulla leva di
8 disinnesto frizione.
a
- Regolare il cavo di comando frizione (la
corsa libera del braccio di sblocco frizione è
7 di circa 0 - 2 mm).
- Fissare il fascio cavi del motore al porta-
m
batteria.
2 - Fissare il fascio cavi del motore alla batte-
ria.
e
- Collegare il fascio cavi del motore alla sca-
tola portafusibili.
- Montare il coperchio sul filo conduttore
S
- Staccare lo stabilizzatore (9) con le 2 bocco- positivo della batteria.
- Smontare le 2 viti (3) e (4) e staccare il le di gomma dal corpo dell’avantreno (10). - Montare il coperchio sulla scatola porta-
telaio ausiliario dal veicolo, lato destro. - Staccare le 2 boccole di gomma dallo sta- fusibili.
bilizzatore. - Collegare i 2 connettori del fascio cavi alla
©
Rimozione telaio lato destro centralina gestione motore.
Rimozione barra stabilizzatrice - Collegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore
3 allo scambiatore termico.
4 - Collegare il tubo flessibile di depressione
al servofreno.
10 - Fissare il tubo flessibile di depressione alle
2 graffe.
- Fissare la fascetta di massa al collettore di
scarico.
- Montare i 2 bulloni alla coppia di 55 Nm
(precedentemente smontato) sul cambio.
9 - Montare il tubo flessibile inferiore del
radiatore sul radiatore e sulla pompa del-
l’acqua.
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SUZUKI SPLASH
- Collegare i 2 connettori di cablaggio alla - Fissare i 2 giunti a sfera per il braccio oscil- SOSPENSIONI POSTERIORI
scatola dello sterzo. lante inferiore sui 2 fusi a snodo.
- Montare il tubo anteriore di scarico sul - Montare l’albero intermedio sulla scatola AMMORTIZZATORE
catalizzatore. dello sterzo.
- Fissare il tubo anteriore di scarico sul tubo Smontaggio
centrale di scarico. Nota: - Posizionare la vettura sul ponte sollevato-
4
- Montare i 2 limitatori d’urto inferiori lon- Allineare i contrassegni e ruotare la scatola re.
gitudinali sul veicolo serrando le viti di fis- dello sterzo fino ad accedere al bullone. - Rimuovere le ruote posteriori.
1
saggio alla coppia di 55 Nm. Smontare il coperchio di accesso (8) dal
- Fissare la fascetta di massa sul cambio - Serrare i 2 bulloni di fissaggio albero rivestimento posteriore inferiore della fian-
alla coppia di 25 Nm. intermedio alla scatola sterzo alla coppia di cata.
0
- Fissare i 2 semiassi ai 2 mozzi delle ruote. 25 Nm.
Rimozione copertura
2
CUSCINETTO MOZZO RUOTA - Rimuovere la pista cuscinetto usando un
estrattore adatto (4) con battitoio (5).
Smontaggio
- Smontare il mozzo ruota dal fuso a snodo Rimozione pista interna
a
utilizzando un estrattore (1) insieme ad un
supporto (2).
c
Rimozione mozzo ruota 4 8
it
5
n
- Smontare il dado (9) la rondella (10) e
staccare il montante superiore dell’ammor-
a
tizzatore dalla carrozzeria.
Rimozione fissaggio superiore

- Smontare il cuscinetto ruota dal fuso a
m
snodo utilizzando il supporto (6) insieme
all’estrattore (7). 9
2 10
e
Rimozione cuscinetto ruota
- Battere con lo scalpello per staccare la
pista cuscinetto (3) dall’albero.
S
Rimozione pista cuscinetto
6
©
3
Montaggio
- Per il montaggio procedere in senso inver-
so allo smontaggio.
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SUZUKI SPLASH
- Smontare il dado (1) e la rondella e smon- Montaggio - Utilizzando un attrezzo compressore per
tare l’ammortizzatore con la rondella di - Per le operazioni di montaggio procedere molle comprimere la molla.
montaggio superiore dall’assale posterio- in senso inverso allo smontaggio. - Rimuovere le 2 viti e smontare il gruppo
re. assale posteriore dal veicolo.
- Smontare i 2 tubi del freno (6) dal gruppo
Rimozione ammortizzatore ASSALE POSTERIORE assale posteriore.
4
Smontaggio Rimozione assale posteriore
1
re.
- Rimuovere le ruote posteriori.
0
- Allentare la tensione del cavo regolando il
dado quanto basta per allontanare il dado
dalla camma della leva.
2
- Smontare i 2 tamburi dei freni posteriori
- Staccare i 2 sensori numero di giri della
1 ruota e i 2 cavi del freno a mano dall’assale
posteriore, rimuovendo le 2 viti (4).
6
a
Rimozione cavi freni stazionamento
itc
Montaggio Montaggio
- Montare il nuovo ammortizzatore sull’as- - Montare le 4 graffe dei tubi del freno sul
sale posteriore e serrare il dado con la ron- 4 gruppo assale posteriore.
della alla coppia di 90 Nm. - Montare le 2 graffe dei tubi del freno sul
- Fissare il montante superiore dell’ammor- gruppo assale posteriore.
n
tizzatore alla carrozzeria alla coppia di 28 - Montare il gruppo assale posteriore sul
Nm. veicolo serrando le viti alla coppia di 75
Nm.
a
- Montare le 2 molle elicoidali sul veicolo.
MOLLA - Montare i due ammortizzatori sull’assale
posteriore.
Smontaggio - Serrare il dado con la rondella alla coppia
m
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato- - Smontare i 2 tubi flessibili di pressione del di 90 Nm.
re. freno (5) dal tubo rigido di pressione del - Montare i 2 tubi flessibili di pressione del
- Utilizzando un attrezzo compressore (2) freno posteriore e dall’assale posteriore. freno sul tubo rigido di pressione del freno
e
per molle comprimere la molla (3). posteriore e dall’assale posteriore.
Rimozione flessibili - Per le successive operazioni di montaggio
Compressione molla procedere in senso inverso allo smontag-
S
gio.
5
©
2
- Smontare il dado e la rondella e smontare

- Estrarre la molla elicoidale e il tendimolla l’ammortizzatore con la rondella di mon-
della molla elicoidale dal veicolo. taggio superiore dall’assale posteriore.
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7. freni > dati tecnici
7. freni
dati tecnici
GENERALITÀ
14 entrambi i lati della vettura. Ogni circuito agisce su una ruota ante-
riore e su quella posteriore diagonalmente opposta. Freni anterio-
0
L’impianto frenante è del tipo a doppio circuito incrociato che con- ri a disco e posteriori a tamburo sulla vettura e sistema ABS con
sente, in caso di avaria di un circuito, di frenare ovunque su EBD, ESP, TC.
2
Impianto idraulico
itca 5
6 7
n
2
a
3 4 7
1
em
1. Servofreno
2. Pompa comando freni
4. Circuito frenante
secondario
6. Leva freno a mano
7. Cavo di comando freno a
S
3. Circuito frenante principale 5. Modulatore idraulico mano
FRENI ANTERIORI FRENI POSTERIORI
©
Freni a disco autoventilati dotati di pinze flottanti a monopistone. Freni posteriori tamburo con ganasce autocentranti con un cilin-
dretto di comando per ogni ruota.
Spessore pastiglie, nuove mm 10
Spessore pastiglie, minimo mm 2 Spessore guarnizioni freni, nuove mm 4,5
Inflessione disco, massimo mm 0,10 Spessore guarnizioni freni, minimo mm 1
Spessore disco, nuovo mm 20 Diametro interno tamburo, minimo mm 200

Spessore disco, minimo mm 18 Diametro interno tamburo, massimo mm 201
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IMPIANTO IDRAULICO SERVOFRENO

Servofreno di tipo singolo con depressione fornita direttamente
POMPA FRENI dal collettore di aspirazione.
La pompa comando freni è una pompa di comando tandem. I con-
dotti dei freni sono collegati alla pompa comando freni in modo Servofreno
da creare due circuiti indipendenti. Uno collega il cilindro del freno
4
posteriore sinistro e anteriore destro, l’altro collega il cilindro del 5
7 1 3
freno posteriore destro e anteriore sinistro. 6
1
Pompa freni
8
0
2
2
2
4
9
a
4
1. Pompa comando 1. Servofreno 6. Valvola di controllo servofreno
1
c
freni 2. Guarnizione servofreno 7. Tubo flessibile di depressione
2. Serbatoio pompa 3. Coppiglia servofreno servofreno
it
3 3. O-ring pompa 4. Graffa coppiglia 8. Graffa tubo flessibile di
4. Anello in gomma 5. Dado di montaggio depressione
pompa servofreno 9. Dado pompa
n
FRENO STAZIONAMENTO
Il comando meccanico del freno a mano è costituito da una leva, posta tra i due sedili anteriori, che aziona un bilanciere al quale sono
a
ancorati due tiranti flessibili collegati alle leve dei freni di stazionamento presenti sui freni posteriori con ganasce ipofrenanti.
Freno stazionamento
em
1. Leva freno a mano
2. Bullone leva freno a mano 6
7 9
S
3. Forcella di compensazione
4. Supporto cavo di comando freno
a mano 8
5. Bullone supporto cavo di 7
comando freno a mano
©
7
6. Passacavo
7. Bullone fascetta di fissaggio cavo
di comando freno a mano 8
8. Cavo di comando freno a mano
9. Dado calotta cavo di comando 1
freno a mano 10
10. Estremità cavo di comando freno
a mano (lato leva del freno) 5 7
3 3
11. Leva del freno 2
11
12. Estremità cavo di comando freno 12
a mano (lato forcella
compensazione) Corsa Tacche tra 4 e 9
4
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PEDALE FRENO MANUTENZIONE

Pedale freno agente direttamente sul servofreno, dotato di para-
tia protettiva. LIQUIDO FRENI
Altezza pedale paratia separazione, posizione Il liquido freni Opel/Vauxhall ad alto rendimento è conforme
mm tra 130 e 150 allo standard di sicurezza DOT4 in vigore negli Stati Uniti e
rilasciata Qualità
4
alla specifica J 1704 SAE. Può essere miscelato con tutti i
Gioco libero pedale mm da 1 a 8 liquidi conformi a tali specifiche
Distanza tra pedale e tappetino con pedale premuto Intervallo di Ogni 2 anni in base al programma di manutenzione
1
mm maggiore di 75
a 300 N sostituzione Opel/Vauxhall
0
COPPIE DI SERRAGGIO
2
Impianto frenante anteriore
a
Bullone pinza freno 35
Bullone supporto pinza freno 85
c
Vite di spurgo pinza freno 10
it
Vite a sezione cava tubo flessibile 31
Vite di sicurezza freno a disco 8,8
n
Impianto frenante posteriore
a
Bullone di montaggio cilindro ruota 8
Bullone di bloccaggio albero ruota 88
Dado albero ruota 175
Vite di spurgo cilindro ruota 6,5
m
Dado svasato condotto freno posteriore 16
e
Impianto idraulico
S
Dado di montaggio supporto pedale freno 13
Dado svasato condotto freno (ABS) 16
Vite a sezione cava tubo flessibile freno 31
©
Bullone graffa tubo flessibile freno 25
Dado di montaggio pompa comando freni 20
Dado di montaggio servofreno 13
Freno stazionamento
Bullone leva freno a mano 25
Bullone supporto cavo di comando freno a mano 25
Dado calotta cavo di comando freno a mano 10
Bullone fascetta di fissaggio cavo di comando freno a mano 11
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SISTEMA ELECTRONIC STABILITY PROGRAM

L’ESP (Electronic Stability Program) è una funzione ausiliaria che consente al veicolo di mantenere la propria durante a veicolo in marcia,
durante la fase di arresto e in curva. L’ESP comprende le seguente funzioni: ABS, EBD, TC.
Componenti ESP
14
3 6
2
0
4
2
11 5
7
8
itca 12
n
A 13
10
a
9
m
16
e
B 10
15
S
9
©
14 13 1
A Modello benzina 4. Spia ripartitore elettronico di frenata 11. Interruttore luci di arresto
B Modello Diesel (EBD) (spia freni) 12. Sensore numero di giri ruota
5. Spia ABS posteriore
1. Fusibile ABS 6. Indicatore ESP attivo 13. Anello dentato sensore numero di giri
2. Spia ESP (Electronic Stability Program ) 7. Sensore angolo di sterzata ruota anteriore e posteriore
su scatola strumentazione 8. Modulatore idraulico 14. Sensore velocità d’imbardata
3. Spia sistema ausiliario di controllo 9. Fusibile solenoide ABS 15. Sensore numero di giri ruota anteriore
trazione OFF (TCSS OFF) 10. Fusibile motore ABS 16. Interruttore ESP
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IMPIANTO FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) Poiché la frequenza della corrente alternata è proporzionale alla
Questa funzione evita il blocco delle ruote che potrebbe verifi- velocità di rotazione dell’encoder, questo segnale alternato (5)
carsi in caso di frenata brusca e improvvisa o su strade sdruccio- viene convertito in segnale di tensione all’interno del modulo di
levoli. comando ABS (6) per il rilevamento del numero di giri della
Grazie a questa funzione, poiché il veicolo viene tenuto in una ruota.
condizione di stabilità e le ruote sono sbloccate, il conducente può
4
evitare qualsiasi ostacolo semplicemente sterzando. Sensori giri ruota
1
4
RIPARTITORE ELETTRONICO DI FRENATA (EBD) 1 12V
Questa funzione ripartisce correttamente la forza frenante sulle 2 3 6
0
ruote anteriori e posteriore conformemente alle condizioni di cari-
co del veicolo.
La forza frenante delle ruote anteriori e posteriori è controllata in
2
modo ottimale al fine di assicurare la massima forza frenante indi-
pendentemente dal carico. 5
2
a
CONTROLLO TRAZIONE (TC)
Questa funzione controlla il motore e l’impianto frenante al fine di 1. Sensore IC Hall 4. Encoder
prevenire lo slittamento delle ruote motrici in fasi di partenza o 2. Elementi Hall 5. Segnale alternato
c
accelerazione. 3. IC Hall 6. Modulo di comando ABS
it
Non appena la centralina ESP rileva lo slittamento delle ruote,
usando le informazioni del sensore velocità d’imbardata e del sen-
sore numero di giri delle ruote, diminuisce la coppia motrice chiu- Sensore angolo sterzo
dendo la valvola a farfalla a comando elettronico e controllando Il sensore dell’angolo di sterzata viene assemblato con la bobina di
l’accensione. Allo stesso tempo la ruota che slitta viene frenata. contatto come un’unica unità e montata sul piantone dello sterzo.
n
Rilevando l’angolazione ogni qualvolta il volante viene girato, il
sensore angolo di sterzata invia le informazioni alla centralina ESP.
CONTROLLO DI STABILITÀ
a
Questa funzione controlla il veicolo in condizione di stabilità per Sensore di imbardata
mezzo del controllo del motore e dell’impianto frenante, al fine di Il sensore velocità d’imbardata/G è composto dal sensore velocità
prevenire così il sottosterzo e il sottosterzo quando si svolta. d’imbardata (velocità angolare di svolta del veicolo ) e il sensore G
Quando si presenta una condizione di sottosterzo, questa funzio- destra/sinistra (accelerazione verso destra/sinistra).
m
ne diminuisce la coppia motrice e frena la ruota posteriore inter- Il sensore rileva la velocità angolare nella direzione di svolta del
na, se il veicolo procede in avanti, al fine di evitare lo spostamen- veicolo e lo spostamento verso destra-sinistra, e invia le informa-
to verso l’esterno del veicolo. zioni alla centralina ESP. Il sensore è montato sotto la scatola della
e
Quando si presenta una condizione di sovrasterzo, questa funzio- console centrale.
ne frena la ruota anteriore esterna, se il veicolo procede in avanti,
al fine di evitare lo spostamento verso l’interno del veicolo. Interruttore TCSS OFF
S
L’impianto ESP è dotato di un interruttore di spegnimento del L’interruttore TCSS OFF è del tipo a contatto temporaneo ed è col-
sistema ausiliario di controllo trazione (TCSS OFF). legato con la plancia strumentazione.
La funzione di controllo trazione all’interno dell’impianto ESP può La spia dell’interruttore TCSS OFF si illumina sul display ed infor-
essere disabilitata e abilitata usando l’interruttore TCSS OFF. ma il conducente che è stata disattivata la funzione controllo tra-
©
La funzione di controllo trazione viene abilitata automaticamente zione.
ogni volta che l’interruttore di accensione spento e poi riacceso.
MODULO ELETTROIDRAULICO
COMPONENTI Il modulo di comando ESP rileva lo slittamento delle ruote per
mezzo di segnali provenienti dai sensori numero di giri ruote e
Sensori velocità ruote invia i segnali di comando all’unità idraulica.
La velocità del veicolo viene rilevata da un sensore numero di giri La valvola a solenoide presente nell’unità idraulica viene azionata
ruota del tipo IC Hall (1) e dall’encoder (4). dai segnali di comando provenienti dal modulo di comando ESP e
Il sensore numero di giri ruota è fissato al fuso a snodo e compren- controlla la pressione del liquido dei freni di ogni ruota.
de un IC Hall (3) con due elementi Hall (2). Il modulo di comando ESP monitorizza quindi il sistema per rileva-
L’encoder è composto da un magnete permanente e ruota all’in- re eventuali condizioni di anormalità, arrestando il funzionamen-
terno del mozzo ruota insieme con la ruota. Il sensore numero di to dell’ESP e accendendo le spie ABS qualora il sistema presenti
giri ruota emette corrente alternata. delle anomalie.
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SUZUKI SPLASH
Pin out LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

Pin Funzione A15 Centralina carrozzeria
1 Tensione positiva della batteria A37 Centralina - Sistema antibloccaggio ruote
2 Dati seriali A84 Centralina – Motore
4
4 Tensione di accensione B+ Tensione batteria
6 Riferimento 12 V B52L Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, sinistra
1
11 Dati seriali GMLAN alta velocità (+) (1) B52R Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, destra
13 Dati seriali GMLAN alta velocità (-) (1) B76L Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, sinistra
0
15 Dati seriali GMLAN alta velocità (-) (1) B76R Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, destra
16 Massa B85 Sensore per numero di giri
2
25 Dati seriali GMLAN alta velocità (-) (1) CAN-SYM CAN-bus
29 Dati seriali GMLAN alta velocità (+) (1) FI Benzina
31 Riferimento basso del sensore FI28 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
32 Tensione positiva della batteria
a
Riferimento basso sensore numero di giri della ruota anteriore
33 FU2 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
destra
c
34 Segnale sensore numero di giri della ruota anteriore destra FU6 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
it
36 Segnale del sensore del numero di giri della ruota posteriore sinistra FU13 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
Riferimento basso sensore del numero di giri della ruota posteriore G104 Parte anteriore carrozzeria, lato destro
37
sinistra G202 Montante anteriore, destro
38 Segnale interruttore disattivazione controllo stabilità veicolo IGN Interruttore di accensione - RUN/STARTD
n
Riferimento basso del sensore del numero di giri della ruota J201 Parte anteriore della carrozzeria
42
posteriore destra
a
43 Segnale sensore del numero di giri della ruota posteriore destra
S73 Interruttore - Traction Control
44 Dati seriali GMLAN alta velocità (+) (1)
X124 Gruppo di distribuzione anteriore
45 Segnale sensore numero di giri della ruota anteriore sinistra
X129 Quadro portastrumenti & modulo elettrico carrozzeria
Riferimento basso del sensore del numero di giri della ruota
m
46
anteriore sinistra X260 Carrozzeria & parte interiore carrozzeria
47 Massa X270 Parte anteriore carrozzeria & quadro portastrumenti
e
CODICI COLORI
S
BK Nero BN Marrone BU Blu
GN Verde GY Grigio LGNBK Verde chiaro-Nero
©
PKBU Rosa-Blu RD Rosso RDBU Rosso-Blu
VT Violetto WH Bianco YE Giallo
107
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SUZUKI SPLASH
7. freni > schemi elettrici
B+
14 B+
X124
B+
X124
IGN II/III
X129 A84 A15
0
FU13 FU6 FU1 FU2 FI28
30A 30A 30A 30A 10A
2
FI FI D D
X3 9
it
40
c
WHBU
a 40
WHRD
40
WHBU
40
WHRD
39
GNOG
n
1 14 1 14 20
A37
a
B+ B+ B+ B+ IGN
13 26
m
50 50
BK BK
e
J201 J202
50 50
S
BK BK
© G104
Schema elettrico Alimentazione centralina ABS, ESP
108
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SUZUKI SPLASH
7. freni > schemi elettrici
A37
12V
38 6 25 29 31
6727 812 2501 2500 470
LGNRD BURD WHBK RDBK GNBK
4
X270 13
1
6727
LGNRD
X260 16 15 14 17
0
7 812 2501 2500 470
S73 BURD WHBK RDBK GNBK
2
6
a
50 3 1 2 5
BKOG B85
12V
itc G202
n
Schema elettrico Interruttore controllo trazione
a
A37
em
45 46 34 33 36 37 43 42
830 873 872 833 884 885 882 883
RD RDBK WH WHBK LGN LGNBK YE BN
S
X260 10 11 12 13
©
884 885 882 883
LGN LGNBK YE BN
2 2 2 2
B52L B52R B76L B76R
1 1 1 1
Schema elettrico Sensore giri ruota
109
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SUZUKI SPLASH
7. freni > operazioni manutenzione
FRENI ANTERIORI - Abbassare il veicolo e azionare diverse DISCHI
volte il pedale del freno.
4
SOSTITUZIONE PASTIGLIE - Controllare e rabboccare il liquido dei Smontaggio
freni fino al livello massimo. - Azionare la leva del freno a mano.
1
Smontaggio - Montare il tappo sul serbatoio del liquido - Smontare il tappo del serbatoio del liqui-
- Azionare la leva del freno a mano. dei freni. do dei freni.
- Smontare il tappo del serbatoio del liqui- - Fare fuoriuscire il liquido freni dal serba-
0
do dei freni. toio del liquido dei freni.
- Sollevare il veicolo ad un altezza di lavoro PINZE - Sollevare il veicolo ad un’altezza di lavoro
adeguata. adeguata.
2
- Smontare la ruota anteriore. Smontaggio - Smontare la ruota anteriore.
- Rimuovere le 2 viti (1) e smontare le 2 - Azionare la leva del freno a mano. - Scollegare il tubo flessibile del freno dalla
graffe (2). - Smontare il tappo del serbatoio del liqui- pinza del freno.
- Smontare le 2 pastiglie dei freni (3) dal do dei freni. - Rimuovere la vite e le 2 rondelle di tenuta.
a
supporto (4). - Fare fuoriuscire il liquido freni dal serba- - Rimuovere le pastiglie freno e la pinza dal
- Smontare la pinza freni (5) dal supporto, toio del liquido dei freni. supporto.
poi spostare su un lato usando un utensile - Sollevare il veicolo ad un’altezza di lavoro - Svitare 2 viti (9) e smontare il disco del
c
appropriato. adeguata. freno dal gruppo mozzo.
it
- Smontare la ruota anteriore.
Rimozione pastiglie - Scollegare il tubo flessibile del freno (6) Rimozione disco
dalla pinza del freno.
- Rimuovere la vite (7) e le 2 rondelle di
tenuta (8).
n
Rimozione raccordo freni
a
1
6
m
7
8
9
e
8
5
Montaggio
S
4 - Rimuovere le pastiglie freno e la pinza dal - Montare il nuovo disco freno sul gruppo
supporto. mozzo.
- Serrare le 2 nuove viti di fissaggio alla
Montaggio coppia di 9 Nm.
©
- Montare le 2 pastiglie dei freni nuove dal - Montare le 2 pastiglie dei freni nuove dal
supporto e montare la pinza freni sul rela- supporto e montare la pinza freni sul rela-
tivo supporto. tivo supporto.
- Serrare i due bulloni di fissaggio della - Serrare i due bulloni di fissaggio della
3 pinza alla coppia di 35 Nm. pinza alla coppia di 35 Nm.
- Collegare il tubo flessibile del freno (1) al - Collegare il tubo flessibile del freno al por-
2 portafreno e serrare le 2 nuove rondelle di tafreno e serrare le 2 nuove rondelle di
tenuta e il bullone alla 31 Nm. tenuta e il bullone alla 31 Nm.
- Azionare diverse volte il pedale del freno. - Azionare diverse volte il pedale del freno.
Montaggio - Controllare e rabboccare il liquido dei - Controllare e rabboccare il liquido dei
- Montare le 2 pastiglie dei freni nuove dal freni fino al livello massimo. freni fino al livello massimo.
supporto e montare la pinza freni sul rela- - Montare il tappo sul serbatoio del liquido - Montare il tappo sul serbatoio del liquido
tivo supporto. dei freni. dei freni.
- Serrare i due bulloni alla coppia di 35 Nm. - Spurgare il sistema frenante. - Spurgare il sistema frenante.
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SUZUKI SPLASH
FRENI POSTERIORI Montaggio FRENO DI STAZIONAMENTO

- Pulire la piastra portaceppi e il tamburo
GANASCE E TAMBURI del freno e applicare del grasso appropriato Regolazione
sulla zona interessata (5). - Azionare la leva del freno a mano.
Smontaggio - Smontare il coperchio superiore dalla sca-
- Azionare la leva del freno a mano. Zone pulitura piastra tola della consolle centrale.
4
- Smontare il tappo del serbatoio del liqui- - Rilasciare la leva del freno di staziona-
do dei freni. 5 mento.
5
1
- Fare fuoriuscire il liquido freni dal serba- - Sollevare il veicolo.
toio del liquido dei freni. - Allentare il dado di regolazione (7) verso il
- Rilasciare la leva del freno di staziona- dado posteriore lontano dalla camma della
0
mento. leva.
- Sollevare il veicolo ad un’altezza di lavoro - Stringere il dado di regolazione fino ad
adeguata. eliminare l’allentamento del cavo di fronte
2
- Smontare le ruote posteriori. e il dado è nuovamente riposizionato con-
- Smontare il cappello dell’albero e il dado. tro la camma della leva.
- Montare l’estrattore mozzo (1) e ruotare il - Tirare la leva del freno a mano per diverse
bullone centrale fino a smontare il tambu- volte.
a
ro del freno. - Con la leva del freno a mano completa-
mente rilasciata, serrare il dado di regola-
Rimozione tamburo 5 5 zione per eliminare l’allentamento del cavo
c
di fronte.
it
- Tirare la leva del freno a mano di 2 tacche
- Montare le nuove guarnizioni dei freni e poi provare a far girare le ruote posterio-
1 con il regolatore sulla piastra portaceppi. ri.
- Montare il tamburo del freno posteriore.
- Ruotare il dispositivo di regolazione (6). Nota:
n
Entrambe le ruote possono essere ruotate
Regolazione ganasce solo con estrema fatica.
a
- Stringere il dado di regolazione fino ad
eliminare l’allentamento del cavo di fronte
- Premere verso il basso i 2 fermi (2) e ruo- e il dado è nuovamente riposizionato con-
tare di 90°, poi smontare il perno e la tro la camma della leva.
m
molla.
- Scollegare il cavo di comando del freno (3) Dado regolazione
dalla leva del freno a mano (4).
e
7
Rimozione ganasce
2
S
6
©
- Montare il dado dell’albero 175 Nm.
- Montare il cappello del tamburo del freno
e picchiettare leggermente sul collare del
cappello in diversi punti.
- Montare le ruote posteriori e abbassare il - Tirare la leva del freno a mano per diverse
veicolo. volte.
- Azionare la leva del freno a mano. - Con la leva del freno a mano completa-
- Azionare diverse volte il pedale del freno mente rilasciata, serrare il dado di regola-
- Controllare e rabboccare il liquido dei zione per eliminare l’allentamento del cavo
3 freni fino al livello massimo. di fronte.
4 - Montare il tappo sul serbatoio del liquido - Tirare la leva del freno a mano di 2 tacche
dei freni. e poi provare a far girare le ruote posteriori.
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Nota: Nota: SERVOFRENO

Entrambe le ruote possono essere ruotate Entrambe le ruote dovrebbero essere bloccate.
solo con estrema fatica. Smontaggio
- Rilasciare la leva del freno a mano e ruo- - Staccare il coperchio (7) e scollegare il
- Tirare la leva del freno a mano di tare le ruote posteriori per controllare cavo di massa della batteria (8).
un’ulteriore tacca, in terza posizione, e poi l’effetto trascinamento. - Smontare la batteria dal veicolo e il sup-
4
provare a far girare le ruote posteriori. porto (9) dal portabatteria.
Nota:
Nota:
1
Non deve essere presente nessun effetto tra- Rimozione batteria
Una ruota dovrebbe essere bloccata l’altra può scinamento derivante dal freno a mano.
essere fatta ruotare solo con estrema fatica.
8
0
- Azionare la leva del freno a mano.
- Tirare il freno a mano di un’ulteriore - Abbassare il veicolo. 9
tacca, in quarta posizione, e provare a fare - Montare il coperchio superiore sulla sca- 7
2
ruotare entrambe le ruote posteriori. tola della consolle centrale.
IMPIANTO FRENANTE
a
- Smontare il serbatoio (5) dalla pompa
comando freni e le 2 guarnizioni (6).
POMPA FRENI
c
Rimozione serbatoio
it
Smontaggio
- Fare fuoriuscire il liquido freni dal serba-
toio del liquido dei freni. 5
- Scollegare il connettore del fascio cavi (1) - Staccare i 2 fasci cavi motore dal porta-
n
dal sensore di livello del liquido smontando batteria e spostare a lato.
la graffa (2). - Smontare il tappo dal serbatoio della
pompa comando freni.
a
Rimozione connettore - Fare fuoriuscire il liquido freni dal serba-
2 toio del liquido dei freni.
- Scollegare le 2 tubazioni dei freni dalla
1 pompa comando freni.
m
- Smontare la pompa comando freni dal
6 servosterzo svitando i 2 dadi.
- Staccare la valvola di ritegno (10) e il tubo
e
flessibile di depressione (11) dal servofre-
no.
S
Rimozione valvola
- Scollegare le 2 tubazioni dei freni (3) dalla

pompa comando freni.
©
- Smontare la pompa comando freni dal
servosterzo svitando i 2 dadi (4). Montaggio 10
- Montare il serbatoio sulla nuova pompa
Rimozione tubazioni comando freni.
- Montare la pompa comando freni sul ser-
vosterzo.
- Montare 2 nuovi dadi di fissaggio pompa
freni al servofreno alla coppia di 20 Nm. 11
3 - Collegare le 2 tubazioni dei freni alla
pompa comando freni (con ESP: coppia di
serraggio 19 Nm; senza ESP: coppia di ser-
4 raggio 16 Nm ).
- Collegare il connettore del fascio cavi al - Smontare la guarnizione in gomma al ser-
sensore di livello del liquido. vofreno.
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- Smontare il pannello di rivestimento infe- - Montare 2 nuovi dadi di fissaggio pompa CIRCUITO IDRAULICO
riore (1) dalla plancia strumentazione. freni al servofreno alla coppia di 20 Nm.
- Collegare le 2 tubazioni dei freni alla Rifornimento e spurgo
Rimozione pannello pompa comando freni (coppia di serraggio
19 Nm con ESP; 16 Nm senza ESP). Importante:
- Collegare il connettore del fascio cavi al Impiegare esclusivamente liquido freni DOT 4.
4
sensore di livello del liquido.
- Fare fuoriuscire il liquido freni dal serba-
1
toio del liquido dei freni.
UNITÀ ELETTROIDRAULICA ABS - Aggiungere nel serbatoio del liquido dei
freni nuovo.
0
Smontaggio - Montare l’attrezzatura di spurgo pressio-
- Scollegare il cavo di massa della batteria. ne.
- Scollegare il connettore fascio cavi (3) dal
Avviso:
2
modulatore idraulico.
- Scollegare i 6 condotti dei freni (4) dal La pressione massima all’interno del sistema
1 modulatore idraulico. è pari a 1 bar.
- Svitare i 3 bulloni (5), (6) e (7) e smontare
a
il modulatore idraulico e il supporto dal- - Montare il tubo flessibile del contenitore
- Staccare l’asta di comando (2) del servo- l’autotelaio. (8) sulla valvola di spurgo (9).
freno dal gruppo pedale del freno.
c
Rimozione gruppo elettroidraulico Montaggio tubazione spurgo
it
Rimozione asta comando
9
4 5
6 8
n
3
ma
2
7
- Spurgare il sistema frenante rispettando
e
la sequenza di seguito indicata:
1. Posteriore destro
- Svitare i 4 dadi e rimuovere il servofreno 2. Anteriore sinistro
S
dal veicolo. Montaggio 3. Posteriore sinistro
- Montare il modulatore idraulico e il sup- 4. Anteriore destro
Montaggio porto sull’autotelaio.
- Montare la nuova guarnizione e i 4 dadi di - Montare i 3 bulloni di fissaggio del grup- - Smontare il tappo dalla valvola di spurgo.
©
fissaggio del servofreno alla coppia di 13 po elettroidraulico alla coppia di 25 Nm. - Aprire la valvola di spurgo.
Nm. - Collegare i 6 condotti dei freni al modula- - Far fuoriuscire il liquido dei freni dalla val-
- Fissare l’asta di comando del servofreno tore idraulico. vola di spurgo raccogliendolo nel conteni-
sul gruppo pedale del freno. - Collegare il connettore fascio cavi al tore finché il liquido dei freni non esce puli-
- Montare il pannello di rivestimento infe- modulatore idraulico. to, trasparente e privo di bolle.
riore sulla plancia strumentazione. - Collegare il cavo di massa della batteria. - Serrare la valvola di spurgo.
- Montare la nuova guarnizione in gomma - Montare il tappo sulla valvola di spurgo.
sul servofreno. Nota: - Ripetere l’operazione per tutti e 4 i freni.
- Fissare la valvola di ritegno e il tubo fles- Se la spia di avviso ESP/ABS rimane accesa - Rimuovere il tubo flessibile del contenito-
sibile di depressione al servofreno. dopo la sostituzione del gruppo modulatore re dalla valvola di spurgo.
- Montare il serbatoio sulla nuova pompa idraulico e lo spurgo dei freni, può essere - Controllare il livello del liquido all’interno
comando freni. necessario eseguire un test di attuazione del serbatoio (fino tacca MAX).
- Montare la pompa comando freni sul ser- della valvola ABS/ESP mediante strumento - Scollegare l’attrezzatura di spurgo pres-
vosterzo. di diagnosi. sione.
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8. impianto elettrico > dati tecnici
8. impianto elettrico
dati tecnici
GENERALITÀ
14 RETE MULTIPLEX
La vettura è dotata di sistema CAN bus che consente la comunica-
0
BATTERIA zione seriale ad alta velocità tra le centraline e il quadro strumen-
La batteria è posizionata nel vano motore ed è dotata di controllo ti. Sia la centralina motore (ECM) che il quadro strumenti sono
visivo dello stato di carica. dotati di un resistore di terminazione per la stabilità del sistema.
2
Lo strumento diagnostico può essere collegato al connettore di
CCA 180A 36 Ah / 20 h - 28 Ah / 5 h connessione dati per la diagnosi del sistema.
CCA 210A 44 Ah / 20 h - 36 Ah / 5 h
Centralina carrozzeria (BCM) Linea K
a
ECM CAN
ALTERNATORE
c
ABS/ESP CAN
L’alternatore è una macchina rotante che trasforma l’energia mecca-
it
nica in energia elettrica. Come tutte le macchine elettriche, è costi-
tuito da due parti essenziali: induttore (rotore) e indotto (statore). Nota:
La linea CAN è un sistema a due cavi, mentre la linea K è un sistema
Tipo 75 A a cavo singolo.
Tensione nominale V 12
n
Uscita nominale A 75 Funzionamento
La centralina motore (ECM), la centralina del cambio (TCM per il
Velocità max. ammessa giri/min. 18.000
modello a cambio automatico), la centralina del sistema antibloc-
a
Velocità senza carico giri/min. 1.020 caggio freni (ABS), il programma elettronico di stabilità (ESP), la
Tensione regolata a 20°C V da 14,2 a 14,8 centralina Start/Stop, la centralina carrozzeria (BCM), il quadro
Temperatura ambiente ammessa °C da -30 a 90 strumenti e il sensore angolo di sterzata (modello ESP) si scambia-
Polarità Massa negativa no reciprocamente i dati di comando.
m
La comunicazione tra la varie centraline di comando e i moduli di
Rotazione vista dal lato puleggia In senso orario
controllo viene garantita dal sistema di comunicazione CAN.
Il sistema di comunicazione CAN utilizza la comunicazione seriale
e
che assicura una trasmissione dei dati ad alta velocità. Il sistema
MOTORINO AVVIAMENTO per la trasmissione dati ad alta velocità utilizza un doppino ritorto
L’impianto di avviamento è composto dal commutatore di accen- (CAN Alto/ CAN Basso)
S
sione comandato dalla chiave e dal motorino di avviamento che è Le centraline di comando comunicano simultaneamente e il CAN
collegato direttamente alla batteria. rileva automaticamente gli errori di comunicazione.
Tensione V 12
©
Uscita kW 1,2
Funzionamento secondi 30
Direzione di rotazione Senso orario (verso destra) visto dal lato pignone
Numero di denti pignone 8
Caratteristica senza carica a 11,0 V A/giri/min. 90 / 2.370 minimo
Caratteristica con carica a 7,5 V e 300 A Nm/giri/min. 10,65 minimo/840 minimo

Prestazioni a circa 20°C
Caratteristica bloccata con 4,0 V A/Nm 780 massimo/20 minimo
Tensione di esercizio interruttore magnetico V 8 massimo
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Ogni centralina di comando prende i dati a lei necessari dal blocco L’ECM e il quadro strumenti possiedono una resistenza terminale
dati inviato e invia dati a sua volta. integrata per stabilizzare l’intero CAN bus. Se una delle centraline
Il sistema è strutturato in modo tale che le centraline/sensori di è scollegata o presenta un’anomalia (aperta o cortocircuito), il
comando siano collegati al CAN bus principale tra l’ECM e il qua- CAN bus diventa instabile e causa un malfunzionamento della
dro strumenti. comunicazione CAN tra le centrine.
4
Rete di collegamento
1
2 3
8 8
0
1 4
2
8 9 9 8
ca
7 A
it
5 8 6 8
B
10
C
n
A. Linea di comunicazione CAN 3. Sensore angolo di sterzata (modello 7. Connettore di collegamento dati
B. Comunicazione diagnosi linea K ESP) (DLC)
a
C. Comunicazione diagnosi CAN 4. Quadro strumenti 8. Driver CAN
1. ECM 5. TCM (modello cambio automatico) 9. Resistenza terminale CAN
2. Centralina di comando ABS/ESP 6. BCM 10. Ingresso/uscita per TECH 2
em
©S
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Tabella segnali (trasmessi e ricevuti)

Quadro Centralina di Centralina di Sensore angolo
ECM TCM BCM
strumenti comando ABS comando ESP di sterzata
T: Trasmissione R: Ricezione
4
Segnale temperatura liquido di raffreddamento motore T R R
Segnale frizione innesto compressore A/C T R R
1
Segnale velocità veicolo T R R
Segnale numero di giri motore T R R R R
0
Segnale spia immobilizer T R
Segnale consumo carburante T R
Segnale di comando spia anomalia (MIL) T T R
2
Segnale luce di avvertimento temperatura liquido di raffreddamento motore
T R
alta
Segnale interruttore pedale freno T R R R
a
Segnale coppia motore T R R
Segnale attivazione taglio carburante T R
c
Segnale di posizione farfalla T R
it
Segnale di posizione pedale acceleratore T R R
Segnale di posizione cambio marcia cambio automatico R T R R R
Segnale di richiesta coppia dal TCM R T
n
Segnale di richiesta coppia dalla centralina ESP R T
Segnale interruttore ON A/C R T
Segnale carica elettrica R T
a
Segnale illuminazione ON T R
Segnale luce di avvertimento sistema di sovralimentazione T R
Segnale luce di avvertimento pressione olio motore T R
m
Segnale di richiesta avvisatore acustico T R
Segnale interruttore fibbia cinture di sicurezza T R
e
Stato interruttore portiere T R
Segnale temperatura esterna T R
S
Codice diagnostico di guasto (DTC) T R
Segnale interruttore freno a mano T R R
Segnale interruttore livello liquido freni T R R
Segnale numero di giri ruote R T T
©
Segnale attivazione ABS R T T
Segnale attivazione ESP R R T
Segnale luce di avvertimento ESP R T
Segnale spia OFF sistema ausiliario comando trazione (TCSS) R T
Segnale indicazione ABS R T T
Segnale indicazione ripartitore elettronico di frenata (EBD) (segnale luce di
R T T
avvertimento freni)
Posizione neutrale angolo di sterzata T R
Segnale angolo di sterzata R T
Anomalia correlata al sensore angolo di sterzata R T
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Panoramica centraline
Panoramica centraline
14
2 3
1
20 4
a
5
itc 10
an
9
em
S
7
©
8
1. Centralina del sistema frenante antiblocco (ABS) 4. Centralina cambio automatico (TCM) 7. Centralina servosterzo elettronico (EPS)
e del programma di stabilità elettronico (ESP) 5. Centralina candelette (modello diesel) 8. Centralina Air Bag
2. Centralina motore (ECM) (modello diesel) 6. Centralina, riscaldamento, ventilazione e 9. Centralina carrozzeria (BCM)
3. ECM (modello benzina) climatizzatore (HVAC) 10. Centralina immobilizer
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Body computer Chiusura elettrica portiere

Il BCM comprende relè e comandi utilizzati per: Quando un segnale di chiusura/apertura proveniente dall’inter-
ruttore di chiusura elettrica portiere viene inviato al BCM, ogni
• Illuminazione abitacolo organo di chiusura portiere viene azionato di conseguenza trami-
• Chiusura centralizzata (se in dotazione) te il relè organo di apertura portiere.
4
• Apertura portellone posteriore (se in dotazione) Cancellazione chiusura portiere
• Disappannamento lunotto Quando un segnale di azionamento airbag viene inviato dal
1
• Tergilunotto modulo diagnostico e rilevazione (SDM) al BCM, tutte le portiere
vengono sbloccate automaticamente.
• Comando luce antifurto
0
• Avvisatore acustico di avvertimento Ingresso senza chiave
Quando un segnale di apertura chiusura proveniente dal trasmetti-
• Promemoria cinture di sicurezza
tore ingresso senza chiave viene inviato al BCM tramite il ricevitore
2
ingresso senza chiave, ogni organo di apertura portiera viene azio-
L’ECM non deve essere smontato dalla scatola di derivazione; nato di conseguenza tramite il relè organo di apertura portiere.
potrebbero presentarsi guasti di contatto.
Disappannamento lunotto
a
Luce abitacolo On Quando il segnale dell’interruttore di disappannamento lunotto
La luce dell’abitacolo viene accesa quando si riscontra una delle viene inviato dalla centralina riscaldamento, ventilazione e clima-
condizioni sotto riportate: tizzazione (HVAC) al BCM, il BCM segnala al relè di disappannamen-
c
to lunotto di attivarsi e disattivarsi. Il relè di disappannamento
it
• Una portiera aperta lunotto accende e spegne il disappannamento lunotto, il riscaldato-
re specchietti portiere e l’indicatore. Il BCM spegne il disappanna-
• Il segnale di apertura portiere del trasmettitore ingresso senza chiave attiva mento lunotto e il riscaldatore specchietti dopo 15 minuti c.ca.
l’organo di chiusura portiere
Tergilunotto
n
• Tutte le portiere sono chiuse, la chiave di accensione è stata rimossa e il
segnale Off è stato inviato dall’interruttore promemoria chiave al BCM Quando un segnale ON o INT proveniente dall’interruttore tergila-
valunotto viene inviato al BCM, esso comanda al relè tergilunotto
di azionare di conseguenza il tergilunotto.
a
Luce abitacolo Off
La luce dell’abitacolo viene spenta dal BCM quando si riscontra Braccio tergilavalunotto “ON”
una delle condizioni sotto riportate: Quando un segnale ON proveniente dall’interruttore tergilavalu-
notto viene inviato al BCM, il BCM inserisce il relè tergilunotto per
m
• 15 secondi dopo la chiusura di tutte le portiere azionare il tergilunotto in modo continuo.
• Il segnale di chiusura portiere del trasmettitore ingresso senza chiave attiva Braccio tergilunotto “INT”
e
l’organo di chiusura portiere Quando un segnale INT proveniente dall’interruttore tergilavalu-
notto viene inviato al BCM, il BCM inserisce il relè tergilunotto per
• Tutte le portiere sono chiuse, la chiave di accensione presente nel blocchetto di
azionare il tergilunotto per circa 1 secondo e per spegnerlo per
S
accensione e il segnale On è stato inviato dall’interruttore promemoria chiave
al BCM circa 7 secondi, in modalità ad intermittenza.
• La funzione di protezione batteria è in corso Luce antifurto

Il quadro strumenti comprende una spia antifurto. Il BCM fa lam-
©
peggiare la spia a particolari intervalli quando l’accensione è stata
Protezione batteria disinserita finché non è reinserita nuovamente. I codici di difetto
La luce dell’abitacolo, la luce del vano bagagli e la spia di avverti- diagnostici (DTC) memorizzati nel BCM possono essere controllati
mento di portiera aperta vengono spente dal BCM dopo 15 minu- rilevando le combinazioni di lampeggiamento della spia antifurto
ti qualora venga lasciata aperta una qualsiasi portiera. durante la diagnosi dei guasti.
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8. impianto elettrico > operazioni manutenzione
COPPIE DI SERRAGGIO
Alternatore
Bullone di montaggio superiore alternatore (K10B, K12B) 25
4
Bullone di montaggio inferiore alternatore (K10B, K12B) 45
Dado tra cavo positivo batteria e morsetto di uscita alternatore (K10B, K12B) 7,9
1
Dado puleggia alternatore (K10B, K12B) 118
Bullone scatola alternatore (K10B, K12B) 4,5
0
Vite piastra di fermo cuscinetto (K10B, K12B) 3,5
Dado tra morsetto di uscita alternatore e raddrizzatore (K10B, K12B) 8
Collegamenti batteria
2
Dado terminale di massa della batteria 11
Dado terminale positivo della batteria 11
Controdado dell’interruttore di posizione del pedale frizione (KL9) 7,5
a
Motorino di avviamento
Bullone tra motorino di avviamento e cambio (K10B, K12B) 45
c
Dato tra terminale cablaggio motore e motorino di avviamento (K10B, K12B) 10
it
Bullone scatola motorino di avviamento (K10B, K12B) 6
Vite tra motorino di avviamento e interruttore magnetico (KL9) 8,5
n
a
SISTEMA ELETTRICO - Scollegare il cavo di massa della batteria. Montaggio
- Smontare il bullone (1) dal motorino di - Montare un nuovo motorino di avviamen-
m
MOTORINO AVVIAMENTO avviamento. to sul veicolo.
- Svitare il dado (2) e scollegare il connetto- - Serrare il bullone alla coppia di 45 Nm.
Smontaggio re fascio cavi dal motorino di avviamento. - Collegare il connettore fascio cavi al
e
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato- - Svitare la vite (3) e smontare il motorino motorino di avviamento.
re. di avviamento dal veicolo. - Montare il bullone sul motorino di avvia-
mento alla coppia di 45 Nm.
S
Rimozione motorino avviamento - Collegare il cavo di massa della batteria.
1
ALTERNATORE
©
Smontaggio
- Smontare il paraspruzzi, lato destro.
- Smontare la cinghia multi-V del compres-
2 sore.
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8. impianto elettrico > operazioni manutenzione
- Smontare i 2 bulloni (1) e (2) e ruotare il SCHEMI ELETTRICI E

bullone (3) in senso antiorario fino ad E106L
Unità luce di posizione posteriore -
allentare la tensione, poi smontare la cin- Sinistra
ghia multi-V. CODICI COLORE E121L Proiettore - Sinistro
E121R Proiettore - Destro
Rimozione cinghia BK Nero BN Marrone
4
E55L Indicatore di direzione - Laterale, sinistro
BU Blu GN Verde E55R Indicatore di direzione - Laterale, destro
1
1
GY Grigio LGNBK Verde chiaro-Nero E67 Luce – Abitacolo
PKBU Rosa-Blu RD Rosso E69L Proiettore fendinebbia - Sinistro
E69R Proiettore fendinebbia - Destro
0
RDBU Rosso-Blu VT Violetto
ELS Schemi illuminazione esterna
WH Bianco YE Giallo
ESP Programma elettronico di stabilità
2
F
3 FI Benzina
LEGENDA SCHEMI ELETTRICI Fusibile, quadro elettrico pannello
FI20
Strumenti
a
A
2 Fusibile, quadro elettrico pannello
A1 A75 Centralina - Servosterzo elettrico FI21
strumenti
c
A110 Centralina - Sistema anti-avvio Fusibile, quadro elettrico pannello
- Svitare le 2 viti (4) e rimuovere FI22
A112 Centralina - Cambio strumenti
it
l’alternatore (5). Fusibile, quadro elettrico pannello
A15 Centralina carrozzeria FI23
- Scollegare il connettore del fascio cavi (6). strumenti
e il terminale del fascio cavi (7). A155 Radio - Unità Infotainment Fusibile, quadro elettrico pannello
FI24
- Rimuovere il dado (8). A168 Unità ricevente - Telecomando strumenti
Fusibile, quadro elettrico pannello
n
A25 Centralina - Luce di marcia diurna FI26
Rimozione alternatore strumenti
Centralina - Sistema antibloccaggio Fusibile, quadro elettrico pannello
A37 FI27
ruote strumenti
a
Bobina di accensione – Accensione Fusibile, quadro elettrico pannello
A40C FI28
diretta, cilindro 1 strumenti
Bobina di accensione – Accensione
6 A40D Fusibile, quadro elettrico pannello
diretta, cilindro 2 FI31
strumenti
A40E
m
Fusibile, quadro elettrico pannello
5 diretta, cilindro 3 FI37
strumenti
A40F G
diretta, cilindro 4
e
4 Gruppo di regolazione G1 Batteria
A60
riscaldamento/climatizzatore G8 Alternatore
7 A63 Centralina - Air Bag
8 G – Punti Massa
S
Centralina - Gas di petrolio liquefatto
A714 G100 Carrozzeria, parte anteriore, sinistra
(GPL)
A84 Centralina – Motore G101 Motore
ABS Sistema frenante antibloccaggio G102 Motore
©
AT Cambio automatico G103 Carrozzeria, parte anteriore, sinistra
B G104 Parte anteriore carrozzeria, lato destro
Montaggio
- Montare il nuovo alternatore sul veicolo. B+ Tensione batteria G150 Tunnel
- Collegare il terminale del fascio cavi e ser- B161 Sensore - Angolo volante G199 Motore
rare il dado alla coppia di 8Nm. Sensore - Numero di giri, entrata del G200 Fissaggio del piantone di guida
B194
- Ruotare il bullone in senso orario fino a cambio
G201 Montante anteriore, sinistro
quando l’inflessione della cinghia premen- Sensore - Numero di giri, uscita del
B195 G202 Montante anteriore, destro
do con il pollice sul punto contrassegnato cambio
con la freccia sia pari a 4,0 mm - 4,5 mm. B28 Sensore - Albero a camme G300 Pavimento, sotto il sedile, a sinistra
- Serrare le viti di fissaggio dell’alternatore B30 Generatore di impulsi - Albero motore G301 Pavimento, sotto il sedile, a destra
al supporto alla coppia di 45 Nm. C G303 Montante posteriore sinistro
CDL Chiusura centralizzata G900 Portellone posteriore
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8. impianto elettrico > schemi elettrici
I P Y
IGN I/II Interruttore di accensione - ACC/RUN P13 Contagiri Interruttore - Cintura sicurezza, lato
Y128
IGN II/III Interruttore di accensione - RUN/START P3 Strumentazione guida
INS Strumenti R Complessivo - Chiusura centralizzata,
Y13D
J R1 Accendisigari porta conducente
Y18 Attuatore - Aria di ricircolo
4
J100 Parte anteriore della carrozzeria RFS Proiettore di retromarcia
J112 Motore RHD Guida a destra
1
J114 Parte anteriore della carrozzeria S
J116 Parte anteriore della carrozzeria S115D Interruttore - Porta del conducente
J121 Motore Interruttore - Luce intermittente
S120
0
J100 Parte anteriore della carrozzeria d’avvertimento
J112 Motore S122 Unità interruttore - Luce
Interruttore - Regolazione profondità di
J114 Parte anteriore carrozzeria S130
2
illuminazione
J116 Parte anteriore carrozzeria S159 Interruttore sblocco cofano/bagagliaio
J121 Motore Interruttore - Specchio retrovisore
J122 Motore S169
esterno
a
J124 Giunzione - Parte anteriore carrozzeria S187 Interruttore - Cambio automatico
J125 Motore Interruttore - Telecomando, radio, lato
S208L
sinistro
c
J202 Parte anteriore della carrozzeria S22B Complessivo - Leva selettrice
it
Unità interruttore - Piantone di guida,
J203 Parte anteriore della carrozzeria S249
destro
J280 Quadro portastrumenti S32 Interruttore - Proiettori di retromarcia
J286 Quadro portastrumenti S36 Interruttore - Volume minimo olio freni
J290 Quadro portastrumenti S73 Interruttore - Traction Control
n
J298 Giunzione - Quadro portastrumenti S73 Interruttore - Traction Control
J301 Quadro portastrumenti S97 Interruttore - Proiettori fendinebbia
a
J330 Quadro portastrumenti SMP Accessori per fumatori
J602 Quadro portastrumenti -SMP Senza accessori per fumatori
J603 Quadro portastrumenti
X Connettori
X100 Parte anteriore carrozzeria & motore
m
J612 Carrozzeria Parte anteriore carrozzeria & positivo
J614 Carrozzeria X103
batteria
J772 Parte anteriore della carrozzeria X112 Presa per accessori
e
J900 Giunzione - Portellone posteriore X116 Unità di contatto
JX100 Connettore di derivazione - Motore Quadro portastrumenti & modulo
X129
elettrico carrozzeria
S
JX200 Carrozzeria
Parte anteriore carrozzeria & sistema
JX201 Quadro portastrumenti X180
antibloccaggio ruote
JX202 Quadro portastrumenti X200 Carrozzeria & quadro portastrumenti
JX301 Carrozzeria X210 Antenna e cablaggio prolunga, antenna
©
K X260 Carrozzeria & parte interiore carrozzeria
K16A Relè - Elettroventola Parte ant. carrozzeria & quadro
K30C Relè - Ventilatore, radiatore X270
portastrumenti
K39 Relè - Proiettori fendinebbia Parte ant. carrozzeria & quadro
X280
K50 Relè - Morsetto 15 portastrumenti
Quadro portastrumenti & Prolunga
K66 Relè – lampeggiatore X290
fascio cavi, accendisigari
M Fascio cavi carrozzeria e prolunga,
X300
M12 Motorino - Tergicristallo, lunotto serbatoio carburante
M17 Motorino - Tergicristallo, parabrezza X40 Presa di diagnosi
M3 Motore - Elettroventola, radiatore X400 Carrozzeria & portellone posteriore
M8 Pompa - Carburante X500 Carrozzeria e portiera anteriore sinistra
MT Cambio manuale X600 Carrozzeria e portiera anteriore destra
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Schema elettrico Alimentazioni principali (1/3)
an
em
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Schema elettrico Alimentazioni_Masse_Dati Seriali_Segnali Antenna
itc
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Schema elettrico Bloccaporte_Alimentazioni_Masse
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Schema elettrico Punti Massa (1/6)
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9. climatizzazione > dati tecnici
9. climatizzazione
dati tecnici
GENERALITÀ
14
0
La vettura può essere equipaggiata con sistemi di climatizzazione per l’abitacolo di tipo manuale. L’impianto di climatizzazione consen-
te la variazione della caratteristiche di temperatura e umidità dell’aria immessa nell’abitacolo.
2
Vista componenti
a
9 12
A. Flusso d’aria
B. Flusso refrigerante
10
c
1. Unità HVAC 13 13
it
2. Compressore
3. Gruppo condensatore 9
4. Serbatoio/disidratatore 24 23
5. Compressore verso tubo flessibile 19
condensatore 1
n
6. Evaporatore verso tubo flessibile 20
compressore
7. Tubo refrigerante alta pressione 22
a
8. Valvola di espansione 14
9. Aria ventilazione laterale 15
10. Aria ventilazione centrale 18
11. Aria comparto piedi 17 11 11
16
m
12. Aria disappannamento anteriore 21
13. Aria disappannamento laterale
14. Aria fresca
e
15. Aria di ricircolazione 8
16. Evaporatore 6
17. Flap aria di aspirazione
S
18. Flap controllo temperatura
19. Flap controllo flusso entrata aria 4
5 2
20. Elemento riscaldante 7
21. Filtro aria HVAC
22. Motore 3
A
©
23. Radiatore
24. Serbatoio B
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DESCRIZIONE namento posteriore (6) è posizionato sull’unità di comando HVAC

Il flusso di aria e la temperatura possono essere comandati e (7). I segnali provenienti dall’interruttore A/C (8) e dal selettore di
impostati agendo rispettivamente sul selettore del flusso aria (1) velocità delle ventole, vengono trasmessi da un sistema CAN (rete
e sul selettore temperatura (2). La relativa posizione di questi di comando interna), attraverso la centralina di comando carrozze-
selettori viene trasmessa tramite un cavo di comando e il livello di ria (BCM), alla centralina di comando motore (ECM) (9).
riscaldamento desiderato viene raggiunto per mezzo del flap di Il relè del compressore A/C e il relè della ventola di raffreddamen-
4
controllo del flusso d’aria e i flap di controllo della temperatura. to del radiatore (condensatore) vengono controllati dalla ECM.
È possibile cambiare la modalità dell’aria di entrata premendo il Per i motori a benzina, il segnale proveniente dal sensore tempe-
1
selettore di aspirazione aria (3). ratura dell’evaporatore A/C viene usato per controllare la tempe-
Nel momento in cui viene selezionata la modalità, l’attuatore di ratura dell’evaporatore.
aspirazione aria (4) aziona il flap di aspirazione aria per la ricirco- Per i motori diesel, il compressore A/C a capacità variabile viene
0
lazione dell’aria o per l’aria fresca all’interno dell’abitacolo. usato per controllare la temperatura dell’evaporatore.
Il flusso di aria può essere impostato su quattro posizioni, LO Il compressore A/C monitorizza meccanicamente la pressione del
(basso), ML (medio-basso), MH (medio-alto) e HI (alto) azionando refrigerante e ne regola il flusso, controllando quindi la tempera-
2
il selettore di velocità delle ventole (5). L’interruttore di disappan- tura dell’evaporatore.
Vista componenti
a
2 5 1
itc 3 8 6
7 4
n
B 9
a
9
A. Centralina motore
m
Benzina
B. Centralina motore
e
Diesel
c. Sensore pressione
c
S
d. Filtro antipolline
d
©
MANUTENZIONE Tipo olio compressore
Numero di particolare Numero di catalogo Quantità (ml) Uso
LUBRIFICANTE 90509933 19 49 873 250 Sanden
9196211 19 49 876 250 Valeo
Capacità olio compressore
K10B e K12B ml da 80 a 100 Rabboco olio

D13A ml da 105 a 135 Evaporatore ml 25
Condensatore (con serbatoio/essiccatore) ml 20
Tubi flessibili 5
Quantità di refrigerante R134a gm 370 ± 20
Condotti 5
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PRESSIONI INTERVENTO CONDENSATORE

Il condensatore è uno scambiatore di calore posto anteriormente
Pressione A/C, K10B e K12B al radiatore di raffreddamento motore.
Alta pressione a 30°C KPa da 1400 a 1730 Il suo compito è quello di condensare, cioè trasformare dallo stato
Bassa pressione a 30°C KPa da 240 a 380 gassoso allo stato liquido, il fluido refrigerante.
4
Pressione A/C, D13A
Alta pressione a 30°C KPa da 1400 a 1620 FILTRO ANTIPOLLINE
1
Bassa pressione a 30°C KPa da 210 a 280 Il filtro anti-polline ha la funzione di filtrare l’aria esterna entran-
Giunto magnetico compressore te in abitacolo dal pulviscolo.
Resistenza bobina a 20°C Il filtro è presente sia sulla versione manuale che su quella auto-
0
K10B e K12B ohm da 4,2 a 4,6 matica del climatizzatore.
D13A ohm Circa 3,7
2
Gioco tra piastra rotore e puleggia mm da 0,3 a 0,6 VALVOLA ESPANSIONE
Cinghia di trasmissione compressore La valvola di espansione termostatica, montata sui condotti di
Tensione (inflessione) usata mm da 7 a 8 entrata/uscita dell’evaporatore ha il compito di regolare il flusso e
Tensione (inflessione) nuova mm da 6 a 7 l’espansione (calo di pressione) del refrigerante R134a prima del-
a
Motorino ventilatore
l’ingresso nell’evaporatore.
Corrente a 12 V, con 20-25°C A 16 massimo
c
EVAPORATORE
it
L’evporatore è posto all’interno della scatola di raffreddamento
COMPONENTI abitacolo.
Permette all’aria che lo attraversa di raffreddarsi e refrigerare
COMPRESSORE l’abitacolo.
Il compressore è trascinato direttamente dall’albero motore trami-
n
te la cinghia dei servizi. Sensore temperatura evaporatore
a
Marca SANDEN o VALEO Resistenza a 25°C kilo-ohm da 2,0 a 2,1
GESTIONE CLIMATIZZATORE
m
Quando la ECM riceve un segnale di accensione A/C, inviato dalla centralina HVAC, la ECM controlla il relè del compressore A/C e il relè
e
del ventilatore di raffreddamento del radiatore (condensatore) come descritto nella tabella sotto riportata.
Il segnale di accensione A/C proveniente dalla centralina HVAC viene trasmesso alla ECM attraverso la BCM.
S
Componente di controllo Sensore input Descrizione
Controllo L’ECM controlla il compressore A/C inserendo e disinserendo il relè del compressore in
Sensore temperatura
temperatura funzione del segnale proveniente dal sensore temperatura evaporatore A/C, si evita così il
evaporatore A/C
evaporatore congelamento dell’evaporatore.
©
Controllo con un Sensore di posizione L’ECM arresta il compressore A/C, disinserendo il relè del compressore, in funzione del
numero basso albero motore segnale proveniente dal sensore di posizione albero motore (regime motore). Ciò impedisce
di giri motore (giri/min. motore) lo stallo del motore quando il numero di giri del motore è basso.
Controllo relè
compressore A/C Controllo con un L’ECM arresta il compressore A/C, disinserendo il relè del compressore, in funzione del
numero alto segnale proveniente dal sensore di posizione albero motore (regime motore). Ciò impedisce
di giri motore il fuorigiri del compressore quando il numero di giri del motore è alto.
L’ECM arresta il compressore A/C provvisoriamente, disinserendo il relè del compressore, in

Controllo
funzione ai segnali provenienti dal sensore di posizione albero motore (giri/min. motore) e
all’avviamento
dagli altri sensori. Ciò assicura un numero di giri minimo del motore stabile subito dopo
motore
l’avviamento del motore.
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Componente di controllo Sensore input Descrizione

• L’ECM arresta il compressore A/C provvisoriamente, disinserendo il relè del compressore, in
funzione ad un segnale proveniente dal sensore di posizione della valvola a farfalla. Ciò
Controllo con assicura un’ accelerazione con la valvola a farfalla completamente aperta,
pressione Sensore di pressione indipendentemente dalla velocità del veicolo.
refrigerante refrigerante A/C • L’ECM arresta il compressore A/C provvisoriamente, disinserendo il relè del compressore, in
4
anormale funzione del segnale proveniente dal sensore di posizione della valvola a farfalla. Ciò
assicura un’accelerazione con un’apertura della valvola a farfalla maggiore del dovuto a
Controllo relè
1
una bassa velocità del veicolo.
compressore A/C
• L’ECM arresta il compressore A/C, disinserendo il relè del compressore, in funzione ad un
Controllo con
Sensore temperatura segnale proveniente dal sensore temperatura liquido di raffreddamento motore. Ciò
0
temperatura
liquido di impedisce il surriscaldamento quando la temperatura del liquido di raffreddamento
liquido di
raffreddamento motore è superiore al livello specificato.
raffreddamento
motore • L’ECM arresta il compressore A/C, disinserendo il relè del compressore, in caso di anomalie
2
alta
del sensore temperatura liquido di raffreddamento motore.
Controllo relè ventilatore di raffreddamento radiatore X129 Quadro portastrumenti & modulo elettrico carrozzeria
a
(condensatore) X270 Parte anteriore carrozzeria & quadro portastrumenti
Con un segnale proveniente dal sensore di pressione del refrige- X280 Parte anteriore carrozzeria & quadro portastrumenti
rante A/C, la ECM comanda il ventilatore di raffreddamento del
c
Y18 Attuatore - Aria di ricircolo
radiatore sulla modalità alta o bassa velocità, disinserendo i relè
it
del ventilatore numero 1, numero 2 e numero 3 oppure Off.
CODICI COLORE
LEGENDA SCHEMI ELETTRICI
BK Nero BN Marrone
n
A15 Centralina carrozzeria BU Blu GN Verde
A60 Gruppo di regolazione riscaldamento/climatizzatore
GY Grigio LGNBK Verde chiaro-Nero
a
A84 Centralina – Motore
PKBU Rosa-Blu RD Rosso
B+ Tensione batteria
B18 Sensore - Pressione, impianto di condizionamento aria RDBU Rosso-Blu VT Violetto
B200 Sensore - Temperatura evaporatore WH Bianco YE Giallo
m
CAN-SYM CAN-bus
FI35 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti COPPIE DI SERRAGGIO
e
FU2 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore Descrizione Valore Nm
FU3 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore Dado di fissaggio HVAC 6
S
FU11 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore Vite di fissaggio tubo flessibile bassa pressione 11
G201 Montante anteriore, sinistro Vite supporto di fissaggio tubo flessibile bassa pressione 11
G202 Montante anteriore, destro Tubo flessibile bassa pressione su valvola ad espansione 11
©
J113 Parte anteriore della carrozzeria Tubo flessibile alta pressione su valvola ad espansione 11
J331 Quadro portastrumenti Condotto alta pressione su condensatore 11
J332 Giunzione - Quadro portastrumenti Vite supporto di fissaggio condotto alta pressione 11
JX202 Quadro portastrumenti Valvola ad espansione su unità HVAC 3.5
K5 Relè - Compressore, impianto di condizionamento aria
Vite tubo flessibile di aspirazione e condotto alta pressione 11
K16A Relè – Elettroventola
Vite di fissaggio puleggia di tensionamento (K10B, K12B) 25
K26 Relè - Gestione del motore
Sensore di pressione refrigerante A/C 11
L7 Giunto - Compressore, impianto di condizionamento aria
M3P Motorino - elettroventola, abitacolo Vite di montaggio compressore 25
R6 Resistenza addizionale – ventola, abitacolo Unità rotore su compressore 20
X100 Parte anteriore carrozzeria & motore Valvola di scarico compressore 10
X124 Gruppo di distribuzione anteriore Coperchio testa compressore 10
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IGN II/III B+ IGN II
X129 X124
FI21
10A FU11 FU1
©
R6 30A 30A
X5 8 D FI
S
39 4 2 3 1 40
RDBK BU
A84 X1 7
X1 17 X129
JX202
e
FI35
X2 17 16 10A
39 X1 9
RDBK 4 2 1
754 A
K16A
1 BUWH
Y18 ACK
m
X270 9 5 3
754 754 754

5 4 BUWH BKWH BUWH X6 6 X5 9
a
J332 65 50
BKYE BK
137
J331 1
n
M3P
274 274 39 459 130 754 754 754 754 754
GN RD RDBK GNWH BNWH RD BUWH YE BKWH M
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BKWH
it
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X1 7 8 6 5 4 X2 5 2 3 7 6 2
A60
9. climatizzazione > schemi elettrici
X1 3
50
BKOG
ca
X2 1
2
50
BK
G202 G201 G201
0
Schema elettrico Centralina AC

14
B+ B+
X124
©
FU2 FU3
15A 10A
40 40 5290 40
S
BKYE BKYE BKRD BUYE
1 3 2 3
K26 K5
e
2
B200 2 4 1 4
A
B18 1
m
P 6137 51
U 5148 5290 729 59
WHBK OG
BNWH BKRD GY WH
B C
X280 4 2
a
J113
5514 2700 380
GNYE GYRD RDGN
6137 51
WHBK OG
138
n
X1 52 18 56 57 51 12 59
A84
it
©Semantica 2014
5V
SUZUKI SPLASH
9. climatizzazione > schemi elettrici
ca A15
459
GNWH
X1 5
A60
X100 11
59
WH
X3 18 1
L7
201
Schema elettrico Comando compressore

4
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SUZUKI SPLASH
9. climatizzazione > operazioni manutenzione
PRECAUZIONI OPERATIVE l’installazione di un corretto O-ring di zione chimica che richiede procedure di
ricambio per climatizzatori. trattamento particolari per evitare lesioni
4
Sostituzione O-ring Prima dell’installazione, accertarsi che gli personali.
O-ring ed i raccordi non siano rigati o defor- Durante i lavori che comportano l’apertura
Importante:
1
mati. I componenti rigati o deformati devo- dell’impianto di refrigerazione, indossare
Anche se gli O-ring possono sembrare identi- no essere sostituiti. Procedure di lavoro sempre occhiali protettivi ed avvolgere un
ci, è molto importante utilizzare esclusiva- errato e l’uso di ricambi errati possono pro- panno intorno ai raccordi, alle valvole ed ai
0
mente O-ring di ricambio specificati, per vocare perdite eccessive di refrigerante. collegamenti. Non effettuare saldature o
evitare il rischio di perdite di refrigerante. pulizie a vapore in prossimità di condotti o
Trattamento refrigerante componenti dell’impianto di climatizzazio-
Importante:
2
ne del veicolo.
Inserire sempre l’O-ring sul tubo della flan- Avvertimento:
gia per assicurarne il corretto posizionamen- Lavorare sempre in un’area ben ventilata ed Tutte le cartucce di refrigerante sono dota-
to e la corretta tenuta. evitare di inalare i vapori di refrigerante. In te di un cappuccio a vite in metallo robu-
a
caso di difficoltà respiratorie, contattare sto. Lo scopo del cappuccio è proteggere la
In caso di smontaggio di un giunto oppure immediatamente un medico. In caso di con- valvola ed il tappo di sicurezza da eventua-
di un raccordo, utilizzare sempre nuovi O- tatto del refrigerante con qualsiasi parte del li danni. Si raccomanda di sostituire il cap-
c
ring approvati, a meno che gli O-ring non corpo, risciacquare abbondantemente con puccio dopo ogni uso della cartuccia.
it
siano forniti in dotazione. acqua. In caso di irritazioni o dolori, contat-
Quando gli O-ring sono sostituiti su un tare immediatamente un medico. Qualora sia necessario trasportare un qual-
componente del climatizzatore o su un siasi contenitore di refrigerante all’interno
giunto di collegamento, identificare il dise- Gli impianti di climatizzazione contengo- di un veicolo, non trasportarlo all’interno
gno di montaggio per garantire no refrigerante. Il refrigerante è una solu- dell’abitacolo.
n
CIRCUITO CRIOGENO - Smontare il pannello paraspruzzi dal vei- - Svitare i 3 bulloni (7) e rimuovere il com-
a
colo, lato destro. pressore.
COMPRESSORE - Svitare i 2 bulloni (5) e scollegare i 2 gruppi
condotto refrigerante (6) dal compressore A/C. Rimozione compressore
Smontaggio
m
- Scaricare l’impianto climatizzatore. Rimozione raccordi
- Scollegare il cavo negativo della batteria.
- Allentare il bullone (1) e ruotare il bullone
e
(2) in senso antiorario fino ad allentare la
tensione, quindi smontare la cinghia 7
multi-V.
S
- Scollegare il connettore del fascio cavi (3)
dal compressore A/C.
- Smontare la cinghia multi-V (4) del com-
pressore.
6 5
©
Rimozione cinghia compressore
3
2
Montaggio
- Montare il compressore A/C sul motore.
1 4 Nota:
Attenersi alle istruzioni riguardo la corretta
sequenza di serraggio dei bulloni di mon-
taggio.
139
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SUZUKI SPLASH
- Montare i 3 bulloni alla coppia di 25 Nm - Staccare il rivestimento anteriore dal pan- - Drenare tutto il liquido dal serbatoio di
nella sequenza mostrata (da 1 a 3). nello carrozzeria anteriore inferiore rimuo- espansione del liquido di raffreddamento.
vendo i fermi (5). - Scollegare il connettore di cablaggio (8)
Sequenza serraggio compressore del motorino elettroventola.
Rimozione fissaggi rivestimento
Rimozione cablaggio motorino elettroventola
4
8
1
2
01 3
2
- Collegare i 2 gruppi condotto refrigerante
al compressore A/C alla coppia di 11 Nm.
- Montare il pannello paraspruzzi sul veico-
5 - Staccare il rivestimento anteriore dai 2
a
lo, lato destro. parafanghi anteriori e smontare le 2 viti
- Collegare il connettore del fascio cavi sul - Smontare il tubo flessibile del liquido (9).
compressore A/C. refrigerante inferiore (6) dal radiatore.
c
- Montare la cinghia compressore e ruotare Rimozione fissaggio parafango
it
il bullone in senso antiorario fino a quando Rimozione flessibile inferiore
l’inflessione della cinghia, premendo con il
pollice nella posizione contrassegnata con 9
la freccia, sia pari a 7,0 mm - 8,0 mm.
6
n
CONDENSATORE
a
Smontaggio
re.
m
- Rimuovere
- Posizionare un contenitore di raccolta al - Smontare il serbatoio di espansione del - Smontare le 2 graffe (10) e i 4 bulloni (11)
di sotto del tappo di scarico. liquido di raffreddamento (7) dal portabat- e staccare il rivestimento anteriore dal pan-
e
- Aprire il tappo di scarico del radiatore. teria. nello carrozzeria anteriore superiore.
- Lasciare scaricare il liquido di raffredda-
mento nel contenitore di raccolta. Rimozione serbatoio espansione Rimozione fissaggi superiori paraurti
S
- Chiudere il tappo di scarico del radiatore.
- Rimuovere il contenitore di raccolta. 11
- Staccare i 2 rivestimenti di protezione dal
rivestimento anteriore rimuovendo i fermi
©
(4).
Rimozione rivestimento di protezione
7 10
- Smontare il tappo del serbatoio di espan- - Scollegare i 2 connettori fascio cavi dai 2
4 sione liquido di raffreddamento. fari fendinebbia anteriori (se presenti).
140
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SUZUKI SPLASH
- Scollegare i 2 gruppi tubo del liquido refri- - Smontare la copertura del ventilatore dal Nota:
gerante (1) dal condensatore. radiatore. L’impianto di raffreddamento si spurga
- Smontare i 2 bulloni (2) e rimuovere il - Smontare il dado di bloccaggio (6) e automaticamente da solo durante la fase di
condensatore del climatizzatore (3) dal smontare la ventola di raffreddamento (7) riscaldamento.
radiatore. dal motorino del ventilatore (8).
- Smontare i 3 bulloni (9) e smontare il - Spegnere il motore, controllare ed even-
4
Rimozione condensatore motorino del ventilatore dalla copertura talmente correggere il livello del liquido di
del ventilatore. raffreddamento.
2
1
Rimozione elettroventola
CONTROLLO DI TENUTA
0
7
6 Verifica
1 Il liquido refrigerante contiene una sostan-
2
za per il rilevamento perdite (colorante cer-
cafughe) Il ricevitore-essiccatore contiene
un colorante cercafughe sotto forma di
3 pastiglia, che si scioglie nel lubrificante del
a
8 compressore entrando così nell’intero cir-
cuito del liquido di raffreddamento.
- Scollegare il tubo flessibile superiore (4) 9 L’effetto di fluorescenza (giallo luminoso)
c
dal radiatore. del colore di segnalazione consente di rile-
it
vare anche le minime perdite minime nel
Rimozione flessibile superiore radiatore circuito del liquido di raffreddamento.
La creazione del vuoto ed il riempimento
del circuito del liquido di raffreddamento
Montaggio nonché perdite che non provocano lo svuo-
n
4 - Montare un nuovo motorino del ventila- tamento completo del circuito non riduco-
tore sulla copertura del ventilatore. no gli effetti del colore di segnalazione.
- Montare la ventola di raffreddamento sul Sostituire il serbatoio-essiccatore soltanto
a
motorino del ventilatore. dopo aver eliminato perdite che provocano
- Montare il radiatore sul veicolo e collega- lo svuotamento completo e la depressuriz-
re il flessibile superiore al radiatore instal- zazione del circuito del liquido di raffredda-
lare il condensatore del climatizzatore sul mento, in tal modo il colore di segnalazio-
m
radiatore. ne viene rimesso in circolo.
- Montare il rivestimento anteriore al vei- Usare una lampada a raggi ultravioletti e
colo. occhiali speciali per rilevare il colore di
e
- Montare il serbatoio di espansione del segnalazione, come decritto nell’attuale
- Smontare le 2 staffe di supporto (5) e i 2 liquido di raffreddamento sul portabatte- catalogo “Attrezzatura d’officina
bulloni. ria. Opel/Vauxhall”.
S
- Estrarre il radiatore dai 2 supporti in Il circuito del liquido di raffreddamento
gomma. Importante: viene illuminato con la lampada a raggi
- Smontare il radiatore dal veicolo. Utilizzare solo liquido refrigerante approva- ultravioletti. Indossando occhiali speciali si
to dal produttore e assicurarsi che sia com- può vedere il liquido raffreddamento fuo-
©
Rimozione radiatore posto per il 50% da acqua e per il 50% da riuscito, evidenziato dal colore di segnala-
liquido antigelo. zione fluorescente nel marcatore luminoso
5 giallo.
- Riempire il serbatoio di espansione carbu-
rante con del nuovo liquido di raffredda- Nota:
mento fino al segno di massimo livello. Quando si utilizza una lampada a raggi
- Montare il tappo sul serbatoio di espan- ultravioletti e occhiali speciali, l’olio motore,
sione del liquido di raffreddamento. se pulito, ha, sotto forma di goccia, un
- Riempire il radiatore con del nuovo liqui- aspetto fluorescente simile a quello del colo-
do di raffreddamento fino alla base del col- re di segnalazione.
letto del bocchettone di rifornimento
- Montare il tappo sul radiatore e avviare il
motore e farlo girare al numero di giri del
minimo fino all’apertura del termostato.
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SUZUKI SPLASH
10. air bag > dati tecnici
10. air bag

dati tecnici
GENERALITÀ
14 • Sensore di impatto frontale

• Sensori di impatto laterale, lato conducente e lato passeggero
0
La vettura è dotata di sistema Air Bag o a sei canali o a otto canali, • Centralina Air Bag
a secondo della specifica del veicolo. Il sistema Air Bag a sei canali • Spia di segnalazione disattivazione Air Bag (se in dotazione)
prevede: • Commutatore disattivazione Air Bag (se in dotazione).
2
• Air Bag del conducente e del passeggero
• Pretensionatori cintura di sicurezza del conducente e del pas- Il sistema Air Bag a otto canali comprende tutti i sei componenti
seggero del sistema a sei canali più i moduli degli Air Bag a tendina sul lato
• Air Bag laterali del conducente e del passeggero di guida e sul lato passeggero.
a
Vista componenti Air Bag
itc
4
3
2
an 5
m
8
Se
1. Air Bag conducente
2. Air Bag passeggero
3. Air Bag laterale
7
©
4. Air Bag a tendina (se in dotazione)
5. Pretensionatore cintura di sicurezza
6. Sensore di impatto laterale
7. Centralina Air Bag
8. Sensore di impatto frontale
AIR BAG LATO GUIDA AIR BAG PASSEGGERO

L’Air Bag lato guida è un dispositivo di sicurezza passiva costituito Il modulo Air Bag lato passeggero è il dispositivo di sicurezza pas-
da un cuscino che in caso di urto frontale si gonfia interponendo- siva che, in caso di urto frontale, va a proteggere il passeggero
si tra il corpo del conducente e il volante. È installato al centro del anteriore, tramite un cuscino che si va ad interporre tra
volante e, mediante la copertura, svolge anche la funzione di l’occupante e la plancia della vettura.
comando degli avvisatori acustici.
142
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SUZUKI SPLASH
10. air bag > dati tecnici
Disattivazione LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

La vettura può essere dotata di dispositivo di disattivazione
dell’Air Bag del passeggero per consentire l’installazione di un A106 Detonatore - Airbag, lato conducente
sistema di ritenuta per bambini. A15 Centralina carrozzeria
Il dispositivo di disattivazione dell’Air Bag del passeggero è instal-
lato in prossimità di quello di regolazione in altezza del sedile del A24 Detonatore - Airbag laterale, lato conducente
4
passeggero. A62 Detonatore - Airbag, lato passeggero
Il commutatore di disattivazione dell’Air Bag del passeggero (1) è A63 Centralina - Airbag
1
collocato sul lato del cruscotto, lato passeggero.
Un’etichetta di avvertimento Air Bag (2) è collocata sotto il com- A79 Detonatore - Airbag laterale, lato passeggero
mutatore. L’attivazione e la disattivazione sono realizzate usando A96D Capsula di innesco - airbag testa, lato conducente
0
la chiave di accensione. A96P Capsula di innesco - airbag testa, lato passeggero
Chiave disattivazione Air Bag B170 Sensore airbag lato anteriore
2
B63D Sensore - Airbag laterale, lato conducente
B63P Sensore - Airbag laterale, lato passeggero
1
a
G301 Pavimento, sotto il sedile, a destra
c
JX202 Quadro portastrumenti
it
P3 Strumentazione
2
S120 Interruttore - Luce intermittente d’avvertimento
S143 Interruttore - Disattivazione airbag, passeggero anteriore
n
X116 Unità di contatto
X129 Quadro portastrumenti & modulo elettrico carrozzeria
X250 Carrozzeria & quadro portastrumenti
a
SENSORE IMPATTO X251 Carrozzeria & parte interiore carrozzeria
Il sensore Air Bag anteriore utilizza un sensore di decelerazione di
tipo elettrico. In base all’entità della decelerazione durante una X253 Carrozzeria & quadro portastrumenti
collisione anteriore, si crea una distorsione nel sensore che viene Y133 Detonatore - Pretensionatore, lato conducente
m
convertita in segnale elettrico. Di conseguenza l’intensità della
Y135 Detonatore - Pretensionatore, lato passeggero
collisione iniziale può essere accuratamente rilevata.
e
CODICI COLORE COPPIE DI SERRAGGIO
S
BK Nero BN Marrone Descrizione Valore Nm
Dado di bloccaggio manicotto airbag laterale 2,5
BU Blu GN Verde
Bullone modulo Air Bag a tendina 11
GY Grigio LGNBK Verde chiaro-Nero Bullone di montaggio sensore d’urto anteriore 8
©
PKBU Rosa-Blu RD Rosso Bullone di montaggio sensore d’urto laterale 8
Bullone modulo diagnostica e rilevazione Air Bag (SDM) 8
RDBU Rosso-Blu VT Violetto
Bullone modulo Air Bag conducente 9
WH Bianco YE Giallo Bullone modulo Air Bag passeggero 23
143
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IGN II/III
X129
FI22
©
10A 39
RDBK
P3
X4 6
X1 6
S
JX202
12 X129 X1 5
A15
358 39
e
IGN II/III YEBK RDBK
X4 9 2
X5 13 S120
X129
FI27
m
15A
1
X9 1 X9 4 X9 2
371
39 358 5246 BKBU
a
RD YEBK YE
X250 2
371
144
BKBU
n
X1 12 13 9 8
it
A63
©Semantica 2014
IGN
SUZUKI SPLASH
10. air bag > schemi elettrici
X1 15
ca
X251
4
6169
OG
1
6169
5
6169
PKBK
6169
3
X250
1
371
BKRD
371
2
371
BKOG
371
50 OG PKBK BKRD BKOG
BK 2 1 1 2
B170 S143
2
2
g
0
G301
1
Schema elettrico Alimentazioni e Masse centralina Air Bag

4
©S
A63
e
X2 21 22 23 24 19 20 17 18 X1 21 22 23 24
2137 2138 2135 2136 5019 5020 5021 5022 348 347 1404 1403
GYRD GY BNWH BN YEGN YEBU BKYE BNYE GN GNRD YERD BURD
X253 2 1 4 3
m
348 347 1404 1403
GN GNRD YERD BURD
a
X2 1 2
X116
145
n
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it
348 347
SUZUKI SPLASH
BK RD
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
A24
ca A79 A96D A96P A 106 A 62
20
Schema elettrico Circuiti attivazione

14
©S
A63
e
X2 15 16 13 14 9 10 11 12
m
2118 2119 2116 2117 6621 6620 6625 6624
a
GNOG GNYE BUOG BUYE LGNBK WHRD LGN WHGN
146
n
it
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SUZUKI SPLASH
1 2 1 2
1 2 1 2
c
Y133
a Y135
g
B63D
g
B63P
201
Schema elettrico Sensori impatto e cinture sicurezza

4
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SUZUKI SPLASH
10. air bag > operazioni manutenzione
AVVERTENZE AIR BAG
Dopo aver scollegato il cavo dal terminale negativo (-) della batteria attendere almeno 90 secondi in modo da evitare l’attivazione del
4
sistema Air Bag.
1
IMPIANTO AIR BAG - Scollegare il connettore fascio cavi dall’u- Montaggio
0
nità di contatto Air Bag. - Fissare il fascio cavi della strumentazione
AIR BAG E CAVO SPIRALATO - Svitare il dado e staccare il volante dal al gruppo piantone sterzo
CONDUCENTE piantone dello sterzo. - Montare l’interruttore di accensione sul
2
- Smontare il pannello di rivestimento infe- blocchetto di accensione e sterzo.
Smontaggio riore (5) dal cruscotto. - Montare il cilindro del blocchetto di
- Svitare le 3 viti (6) e smontare i 2 rivesti- accensione sul gruppo blocchetto di accen-
Avviso: menti (7) dal piantone dello sterzo. sione e sterzo.
a
Prima di procedere allo smontaggio dell’Air - Solo per i modelli con ESP, montare il sen-
Bag, attendere almeno 1 minuto dopo lo Rimozione viti copertura piantone sore angolo di sterzata sulla centralina Air
scollegamento della batteria per consentire Bag.
c
lo scaricamento del condensatore.
it
Importante:
- Svitare i 2 bulloni (1) e staccare l’Air Bag La centralina Air Bag dovrà essere centrata.
dal volante. Un allineamento non corretto dell’unità di
contatto airbag può danneggiare l’unità,
Rimozione fissaggi Air Bag causando un funzionamento improprio
n
7 dell’Air Bag.
- Ruotare lentamente la bobina di contatto
a
6 Air Bag in senso antiorario esercitando una
5
leggera forza fino a quando non è più pos-
sibile ruotare ulteriormente la bobina di
- Scollegare il connettore (giallo) fascio contatto Air Bag.
m
cavi Air Bag dall’unità di contatto Air Bag. - Posizionare il volante sul piantone sterzo
- Scollegare il connettore fascio cavi del- e serrare il dado alla coppia di 33 Nm.
l’interruttore radio (8) dall’unità di contat- - Montare l’Air Bag sul volante e serrare alla
e
to Air Bag. coppia di 9 Nm.
1 - Scollegare il connettore fascio cavi (9) dal
sensore angolo di sterzata.
S
- Smontare l’unità di contatto Air Bag con il
- Scollegare il connettore fascio cavi (2) sensore angolo di sterzata dal piantone
dall’Air Bag e sganciare il fermo (3). dello sterzo.
- Scollegare il cavo di massa (4) dell’avvisa-
©
tore acustico dall’Air Bag. Rimozione fascio cavi
Rimozione connettore Air Bag

3
2
8
4
9
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11. carrozzeria > dati tecnici
11. carrozzeria
dati tecnici
GENERALITÀ
14 Queste caratteristiche di rigidità comportano una diminuzione di

rumorosità durante la marcia, grazie alle ridotte vibrazioni della
0
La carrozzeria monoscocca ad alta rigidità torsionale e flessionale, scocca, offrendo nel contempo una maggiore resistenza alla rottu-
assicura una elevata sicurezza in caso di impatto per il conducente ra provocata da un uso della vettura su fondi stradali molto scon-
e i passeggeri del veicolo. nessi.
2
Telaio vettura
itca
an
em
DIMENSIONI E PESI Dimensioni vettura
S
Dimensioni esterne
Passo 2.360 mm
Lunghezza totale 3.740 mm
©
Altezza a vuoto (mm) 1.590 mm
Larghezza con retrovisori aperti/chiusi 1.932/1.680 mm
Diametro di volta da cordolo a cordolo / da
9,6 / 10,0
muro a muro
Peso e carico 5 Porte
Peso veicolo 1050/1160
Capacità del serbatoio 45
Peso totale ammesso (kg) 1485/1530
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11. carrozzeria > operazioni manutenzione
ESTERNO VETTURA Montaggio Montaggio
- Montare il pannello anteriore sul veicolo. - Montare il proiettore sul veicolo.
4
PARAURTI ANTERIORE - Collegare i 2 connettori del fascio cavi ai 2 - Fissare i 2 riscontri sul parafango e monta-
fendinebbia anteriori (se presenti). re i 3 bulloni.
1
Smontaggio - Fissare il rivestimento anteriore ai 2 sup- - Collegare il connettore del fascio cavi al
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato- porti laterali. proiettore.
re. - Fissare il rivestimento anteriore sul pan- - Montare il rivestimento anteriore al vei-
0
- Rimuovere le ruote anteriori. nello della carrozzeria anteriore superiore. colo.
- Rimuovere i 4 fermi (1) e staccare i 2 rive- - Fissare il rivestimento anteriore dai 2 - Collegare i 2 connettori del fascio cavi ai 2
stimenti protettivi dal paraurti anteriore. parafanghi anteriori. fendinebbia anteriori (se presenti).
2
- Fissare il rivestimento anteriore sul pan- - Fissare il rivestimento anteriore ai 2 sup-
Rimozione fissaggi inferiori nello della carrozzeria anteriore inferiore. porti laterali.
- Fissare i 2 rivestimenti protettivi sul rive- - Fissare il rivestimento anteriore sul pan-
stimento anteriore. nello della carrozzeria anteriore superiore.
a
- Fissare il rivestimento anteriore dai 2
parafanghi anteriori.
FARI - Fissare il rivestimento anteriore sul pan-
c
nello della carrozzeria anteriore inferiore.
it
Smontaggio - Fissare i 2 rivestimenti protettivi sul rive-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato- stimento anteriore.
re.
- Rimuovere i 4 fermi e staccare i 2 rivesti- Regolazione
1 menti protettivi dal paraurti anteriore.
n
- Smontare le 3 viti e staccare il rivestimen- Importante:
to anteriore dal pannello della carrozzeria I proiettori devono essere regolati usando
- Smontare le 3 viti (2) e staccare il rivesti- anteriore inferiore. una parete di proiezione specifica, conforme
a
mento anteriore dal pannello della carroz- - Smontare il pannello anteriore dal veico- alle prescrizioni, oppure con un apparecchio
zeria anteriore inferiore. lo. ottico di regolazione.
- Staccare il rivestimento anteriore dai 2 L’apparecchio ottico di regolazione usato
Rimozione rivestimento inferiore supporti laterali. deve essere conforme alle direttive esistenti
m
- Scollegare i 2 connettori del fascio cavi dai e devono essere osservate le istruzioni per
2 fendinebbia anteriori (se presenti). l’uso del produttore.
- Svitare i 3 bulloni (3) e smontare il proiet- L’interruttore per la regolazione della
e
tore (4) dal veicolo. profondità di illuminazione deve essere in
- Staccare i 2 riscontri dal parafango. posizione “0” (posizione per la regolazione
base dei proiettori).
S
Rimozione faro anteriore Il regolatore assetto fari deve essere periodi-
camente controllato dal servizio assistenza
del produttore.
3
4
©
- Parcheggiare il veicolo su una superficie
piana di fronte allo schermo di rilevazio-
ne.
2
Nota:
- Svitare i fissaggi superiori (3 punti di fis- La distanza tra lo schermo di rilevazione e i 2
saggio) e i laterali nel passaruota (2 punti proiettori è = 10 m.
di fissaggio).
- Smontare il pannello anteriore dal veico- - Regolare la pressione dell’aria dei 4 pneu-
lo. matici sul valore corretto.
- Staccare il rivestimento anteriore dai 2 - Premere e rilasciare la carrozzeria con le
supporti laterali. mani per stabilizzare le sospensioni.
- Scollegare i 2 connettori del fascio cavi dai - Regolare l’orientamento dei 2 proietto-
2 fendinebbia anteriori (se presenti). ri.
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Nota: PARAURTI POSTERIORE - Fissare il rivestimento posteriore ai 2

La regolazione viene eseguita con il peso del parafanghi posteriori.
veicolo in ordine di marcia più una persona Smontaggio - Fissare il rivestimento posteriore al pan-
o 75 kg sul sedile del conducente. (peso in - Posizionare la vettura sul ponte sollevato- nello della carrozzeria posteriore superiore.
ordine di marcia = peso del veicolo senza re. - Installare 2 gruppi luci posteriori sul vei-
carico con serbatoio del carburante pieno - Rimuovere le ruote posteriori. colo.
4
più il peso di tutte le attrezzature trasporta- - Smontare le 4 viti (6) e sganciare le 4 graf-
te durante il normale funzionamento, quali fe e i 2 riscontri.
INTERNO VETTURA
1
la ruota di scorta, gli attrezzi, il martinetto, - Staccare i portalampade (7) con le lampa-
ecc.). dine da 2 gruppi luci posteriori.
- Rimuovere 2 gruppi luci posteriori dal vei- PLANCIA DI BORDO
Nota:
0
colo.
Controllare che la macchia di luce (1) (zona Smontaggio
ad alta intensità) dell’asse dei 2 proiettori si Rimozione gruppo ottico posteriore - Scollegare il cavo negativo della batteria
2
presenti come illustrato nella figura. - Sganciare parzialmente le 2 guarnizioni
dall’apertura portiera.
Nota: - Smontare i 2 pannelli di rivestimento
Se i proiettori interferiscono l’uno con l’altro interno inferiore (11) dal montante ante-
a
o diventa difficile vedere chiaramente la riore.
linea di demarcazione, coprire il proiettore - Smontare i 2 pannelli di rivestimento
su un lato. Questo facilita la regolazione del- interno superiore (12) dal montante ante-
c
l’orientamento dei proiettori. 6 7 riore.
it
Angolo previsto a specifica (2) = 0,57°.
La quota (3) deve essere pari a circa 100 mm. Rimozione pannelli laterali
Attenzione: 12
Se non rientra nei valori specificati, usare 2
n
viti di registrazione (4) e (5) per allineare cor-
rettamente i 2 proiettori. - Smontare i 4 fermi (8) e staccare il rivesti-
mento posteriore (9) dal pannello della car-
a
Allineamento fari rozzeria posteriore inferiore.
- Rimuovere 4 bulloni (10) e staccare il rive-
stimento posteriore dal pannello della car-
2 rozzeria posteriore superiore.
m
3 11
Distanza tra schermo di
Rimozione paraurti posteriore
rilevazione e i 2 proiettori
e
10 mm - Smontare i 2 pannelli di rivestimento
8 interni inferiori del montante anteriore dal
vano gambe.
S
- Smontare il vano portaoggetti dal cru-
scotto.
- Smontare il rivestimento inferiore (13) dal
cruscotto.
9
©
Rimozione rivestimento inferiore
1 10
Montaggio
- Montare le 2 luci della targa al nuovo rive-
stimento posteriore.
- Montare la targa sul rivestimento poste-
5 4 riore.
- Montare il rivestimento posteriore sul vei- 13
colo.
150
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SUZUKI SPLASH
- Smontare il rivestimento della leva selet- - Scollegare il connettore fascio cavi (5) dal - Smontare il coperchio dal giunto dell’al-
trice cambio. sensore angolo di sterzata. bero intermedio.
- Smontare la modanatura (1) dal cruscotto - Scollegare il connettore fascio cavi dall’in- - Smontare il piantone sterzo completo e
e dal pannello di rivestimento strumenta- terruttore multifunzione degli indicatori di rimuovere tutti i punti di massa.
zione centrale inferiore. direzione. - Rimuovere le 2 graffe (6) e i 4 bulloni (7).
- Scollegare il connettore fascio cavi dall’in-
4
Rimozione modanatura terruttore del tergicristallo. Rimozione fissaggi laterali
- Scollegare il connettore fascio cavi dalla
1
1
centralina immobilizzatore.
- Scollegare i 2 connettori fascio cavi dal-
l’interruttore di accensione.
0
- Scollegare il fascio cavi della strumenta-
zione dal gruppo del piantone dello sterzo.
6
2
Rimozione connettori
ca
4
it
- Rimuovere le 3 viti (2) e le 4 graffe (3).
- Staccare il pannello di rivestimento stru-
mentazione centrale inferiore dai 2 suppor-
ti laterali e dal supporto della leva del cam-
bio.
n
5 7
Rimozione copertura cambio
a
- Girare l’interruttore di accensione in posi-
2 zione “ACC”.
- Sganciare la graffa e sfilare usare un uten-
sile idoneo. Montaggio
m
- Girare l’interruttore di accensione in posi- - Per le procedure di montaggio procedere
zione “LOCK” (bloccasterzo). in senso inverso allo smontaggio.
e
3
©S
- Scollegare il connettore fascio dell’inter-
ruttore della radio (4) dall’unità di contatto
Air Bag.
151
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SUZUKI SPLASH
12. Tempario manutenzione
TEMPI DI MANODOPERA
(Ore espresse in decimi; es: 0.40 = 24 minuti)
MOTORE SOSPENSIONI
Tipo intervento Ore lavoro Tipo intervento Ore lavoro
4
Gruppo motopropulsore Sospensione anteriore
Gruppo motopropulsore e cambio 8.30 Telaio e traversa 3.00
1
Gruppo motopropulsore 9.00 Supporti telaio ausiliario –
Sostituzione completa motore e cambio 10.00 Ammortizzatore 0.50
Testata cilindri Molla 0.50
0
Prova compressione 1.30 Braccio inferiore 1.00
Albero a camme/coperchio punterie 3.30 Barra antirollio 0.90
2
Testata e guarnizione 9.30 Gruppo fuso a snodo/mozzo 1.00
Revisione testata 8.50 Sospensione posteriore
Distribuzione 5.40 Assale posteriore 2.70
a
Lubrificazione Ammortizzatore 1.00
Filtro olio 0.20 Molla posteriore 1.20
c
Verifica pressione olio 0.40 Cuscinetto portamozzo 0.60
it
Coppa olio 1.90 Fuso a snodo 1.00
Pompa olio 2.20 FRENI
Raffreddamento Impianto frenante
Sostituzione liquido refrigerante 0.80 Pattini freno anteriore 0.95
n
Sistema di prova pressione 0.40 Pinza freno anteriore 0.70
Elettroventola raffreddamento 3.30 Disco freno (anteriore) 0.70
Radiatore 3.40 Disco freno (posteriore) 0.60
a
Pompa acqua 7.40 Pompa freni 1.60
Sistema gestione motore e alimentazione carburante Tubazione idraulica 2.00
Centralina gestione motore 0.50 Regolazione leva freno a mano 0.30
m
Sensore temperatura refrigerante 0.50 Sistema ABS
Filtro carburante 0.50 Ruota fonica 0.40
e
Pompa carburante 1.40 Gruppo elettroidraulico 1.50
Iniettori 1.30 IMPIANTO ELETTRICO
Sovralimentazione Altenatore 1.10
S
Intercooler – Motorino avviamento 0.80
Turbocompressore – CLIMATIZZAZIONE
Controllo pressione sovralimentazione – Prova tenuta impianto 1.20
CAMBIO Compressore 2.70
©
Supporto cambio posteriore – Condensatore 1.00
Tiranteria marce 0.40 Evaporatore 1.40
Leva cambio 0.40 Sensore pressione 1.40
Cambio velocità 4.00 CARROZZERIA
TRASMISSIONE Paraurti anteriore 0.90
Semiasse destro 0.80 Paraurti posteriore 0.80
Semiasse sinistro 1.00
Fari anteriori (coppia) 1.80
Complessivo cuscinetto portamozzo 1.20
STERZO
Fendinebbia (coppia) 0.40
Scatola sterzo 4.00
Tirante trasversale 0.40
Pannelo completo portiera 0.30
Guaina cremagliera 0.30
Volante 0.40
Pannello completo portiera 0.30
Piantone guida 1.90

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IDENTIFICAZIONE TARGHETTA NUMERO MOTORE

Denominazione commerciale Suzuki Splash

Diametro perni cuscinetti albero a camme Gioco tra testata e punteria

Diametro alesaggio cuscinetto albero a camme Distorsione testata

GUARNIZIONE TESTATA Molla valvola precaricata

Errore di eccentricità testa valvola Scarico mm 0,30 ÷ 0,40

Planarità testata mm 0,03

Lunghezza libera molla valvola

1. Staffa di supporto motore, lato destro

MANOVELLISMO Spessore cuscinetto di banco, standard

Gioco reggispinta albero motore Pistoni e bielle

Diametro pistone Diametro interno cappello di biella

Gioco biella FASCE

Taglio fascia elastica

Limite mm 0,55 Limite scentratura faccia mm 0,2

SANGOLI DI FASATURA Altezza camme albero a camme

ALBERI A CAMME Standard mm da 0,045 a 0,087

LUBRIFICAZIONE Gioco laterale rotore interno, standard mm da 0,045 a 0,100

Lubrificazione sotto pressione mediante pompa olio comandata

Schema sistema raffreddamento

Prodotti SAE5W30 - 10W40

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO RADIATORE

ALIMENTAZIONE CARBURANTE cilindri). Il circuito carburante è caratterizzato da un sistema di

Complessivo alimentazione carburante

1. Serbatoio carburante 5. Coperchio serbatoio carburante 9. Fascia di bloccaggio serbatoio carburante

POMPA CARBURANTE INIETTORI

MANUTENZIONE Descrizione Valore Nm

Descrizione Valore Nm Descrizione Valore Nm

1. Sensore di posizione pedale acceleratore (APP) 8 16

Autoadattamento dell’impianto componenti rispetto alle caratteristiche a nuovo. Tale funzione

Sonda Lambda planare

Connettore sonda lambda a valle Sensore battito in testa

Sensore battito e connettore

Sensore posizione albero a camme

Connettore sensore pressione assoluta

Pin Colore Funzione

Misuratore portata aria

Connettore sensore portata aria 2

4 Pin Colore Funzione

Pin Colore Funzione Connettore sensore giri

Sensore temperatura aria di aspirazione

Resistenza a -20°C kilo-ohm da 13,3 a 17,1

Resistenza a 20°C kilo-ohm da 2,33 a 2,97

Potenziometro acceleratore Pin Colore Opzione Funzione

Connettore farfalla motorizzata

Pin Colore Funzione

1 Nero-Rosso Alimentazione fusibili relè principale

2 Blu-Giallo Controllo iniettore carburante (1)

SCHEMI GESTIONE MOTORE

X124 Gruppo di distribuzione anteriore BU Blu GN Verde

Schema elettrico Anti-evaporazione

Schema elettrico Bobine accensione

Schema elettrico Comando valvola a farfalla

Schema elettrico Flusso aria pressione temperatura

5290 LPG LPG X124

Schema elettrico Pompa e iniettori

Schema elettrico Sensori accensione

B57 B166 Y56

Schema elettrico sonde Lambda

Fissaggio supporti motore Serraggio fissaggi cambio

Rimozione coperchio filtro aria

- Smontare la valvola di ventilazione moto- 3 5