COSTRUISCI LA TUA AUTO IN KIT

STEVE HOLE

LA PRESSA CROWOOD
Pubblicato per la prima volta nel 2013
da The Crowood Press Ltd Ramsbury,
Marlborough
Wiltshire SN8 2HR

www.crowood.com

© Steve Hole 2013

Tutti i diritti riservati. Nessuna parte di questa pubblicazione può essere riprodotta o trasmessa in qualsiasi forma o
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e recupero delle informazioni, senza il permesso scritto degli editori.

Dati di catalogazione in pubblicazione della British Library

Un registro del catalogo per questo libro è disponibile presso la British Library. ISBN 978 1

84797640 6

Ringraziamenti

L'autore desidera ringraziare i seguenti per il loro aiuto con le immagini per questo libro: Ian Stent, Ryobi
UK, Sealey, Facom, Greg White e Laser Tools.
 CONTENUTI

PARTE I: STORIA DELL'AUTO IN KIT E PROGETTAZIONE DI UNA COSTRUZIONE

1: STORIA DELLE AUTO IN KIT NEL REGNO UNITO

2: SCELTA DEL TIPO GIUSTO E PREVENTIVO 3: STRUMENTI E

CONFIGURAZIONE DI UN LUOGO DI LAVORO 4: SICUREZZA

5: PRIMA DI INIZIARE E TECNICHE DI BASE 6: IL VEICOLO

DONATORE

PARTE II: LA COSTRUZIONE

7: TELAIO

8: CARROZZERIA

9: FRENI E SOSPENSIONI 10: MOTORE

E CAMBIO 11: CABLAGGIO ED

ELETTRICA 12: ASSETTO

13: DETTAGLI

14: RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

PARTE III: TEST, REGISTRAZIONE, ASSICURAZIONE E GUIDA

15: IL TEST IVA

16: PROCEDURE DI ASSICURAZIONE E DI REGISTRAZIONE 17: IL

MOT TEST

APPENDICE I: ELENCHI DI CLUB

APPENDICE II: TIPI DI AUTO IN KIT DISPONIBILI

APPENDICE III: PRODUTTORI DI AUTO IN KIT NEL REGNO UNITO, SPECIALISTI IN KIT DI
COSTRUZIONE DI AUTO E VENDITE DI USATO

APPENDICE IV: INDICE DEI FORNITORI DI STRUMENTI

 CAPITOLO PRIMO

STORIA DELLE AUTO IN KIT NEL REGNO UNITO

ALL'INIZIO
Dall'inizio del ventesimo secolo, le persone in capannoni e garage in tutto il paese
hanno smantellato e ricostruito auto, creando "speciali" fatti in casa da tutti i tipi di
componenti. I primi tentativi di ricostruzioni, nuove costruzioni e strane costruzioni
usavano spesso Austin Sevens, vecchie Ford 8 o persino Bentley come piattaforma su
cui creare l'auto dei sogni del costruttore.

La prima ispirazione per le "auto in kit" nel Regno Unito può probabilmente essere
attribuita a un progetto creato dall'ingegnere Thomas Hyler-White (1871-1930), nel 1896. In
seguito apparve in una rivista chiamata Meccanico inglese e World Of Science and Art nel
gennaio 1900. La serie di opere parziali intitolata "Una piccola macchina e come costruirla",
basata su una Benz Velo, apparve in cinquantasei fascicoli.

L'interesse per l'auto-costruzione di auto uniche è accelerato in Gran Bretagna dopo la

seconda guerra mondiale, quando tutte le nuove auto che venivano prodotte nel dopoguerra
erano destinate all'esportazione per fornire al governo i fondi tanto necessari. I giovani uomini
felici del de-mob su e giù per il paese erano affamati di sport motoristici e la benzina era
ancora razionata. Inchinandosi ma imperterrito, l'appassionato di motori ha adottato un
approccio "arrangiarsi e riparare" e ha fatto il miglior lavoro possibile per trasformare i vecchi
botti in oggetti del desiderio. Ben presto, intrepidi ingegneri, molti dei quali erano partecipanti
al motorsport, hanno escogitato una gamma di soluzioni per la sfida.

Il precursore del speciali movimento, e l'uomo che dovrebbe essere considerato il padre
dell'industria automobilistica in kit nel Regno Unito, era Derek Buckler, che gestiva una
società di ingegneria nel Berkshire. Quando il motorsport ha iniziato a fare una riapparizione
dopo la guerra, Buckler ha creato il suo speciale, che gli ha portato rapidamente al successo
nelle salite e negli sprint. In poco tempo la sua macchina iniziò ad attirare l'attenzione di altri
conducenti, che gli chiesero di creare un'auto simile per loro.

Opportunamente incoraggiato, Derek Buckler fondò la sua omonima azienda

automobilistica nella sua base a Reading. In linea con la natura un po 'eccentrica delle
prime auto, le sue pratiche di lavoro erano note per essere insolite; non avrebbe dato il
tocco finale di un badge sul cofano fino a quando non avesse visto e ispezionato
personalmente l'auto del cliente. Non forniva carrozzerie per i telai che produceva, ma
inviava i clienti al suo frullino interno, dando loro una serie di carrozzerie proprietarie -
e preferite - tra cui scegliere. L'impastatore era un lavoratore autonomo e avrebbe
emesso una fattura separata per il lavoro svolto.
Derek Buckler è ampiamente considerato come il padre fondatore dell'industria automobilistica
britannica in kit. Il suo MkV (mostrato qui) non era il suo quinto progetto, ma il suo primo; ha scelto la
designazione perché non voleva che i potenziali clienti pensassero che fosse un nuovo arrivato. Non
offriva carrozzerie per le sue auto, ma in fibra di vetro aveva un franchising interno che poteva
realizzare una scocca per uno dei suoi telai. Con l'avvento della fibra di vetro aveva accordi con i
principali produttori di conchiglie dell'epoca come Microplas. I suoi distintivi sul cofano furono
assegnati solo dopo aver visto personalmente l'auto di un cliente e aver superato l'adunanza.

FIBRA DI VETRO

All'inizio degli anni '50, nacque un'intera serie di aziende per soddisfare le esigenze del
costruttore di speciali. Fibra di vetro (nota anche come GRP, fibra di vetro,
fibra di vetro, rinforzati
bicchiere plastica, e
glasfaserverstärker kunststoff, tra gli altri nomi) è presto emerso come il mezzo
perfetto per l'uso per una carrozzeria. Nessun altro materiale è più adatto alla
produzione di scocche di piccole dimensioni e la sua introduzione è stata cruciale per
l'avvento e lo sviluppo dell'industria dei kit car. L'alluminio, che fa parte del più 'esotico'
materiali compositi come la fibra di carbonio e il kevlar sono utilizzabili, ma il loro utilizzo è
più laborioso e molto più costoso.
L'avvento della fibra di vetro ha offerto ogni sorta di possibilità alle nuove case
automobilistiche in erba. Ben presto, molte piccole operazioni attirarono gli automobilisti
con design sgargianti e sbarazzini, che sfruttavano il fatto che la fibra di vetro poteva
essere modellata in forme difficili da ottenere e / o troppo costose da produrre in alluminio.

I produttori negli Stati Uniti erano i leader mondiali nella tecnologia delle fibre di vetro e
delle resine, con fili di fibra di vetro e stuoie apparsi per la prima volta in commercio nel 1938,
attraverso Owens-Corning Fiberglas Corporation of Ohio. DuPont e Cyanamid sono stati tra i
pionieri delle resine in
1942, e la prima auto con un corpo in fibra di vetro era la Glasspar G2 di Bill Tritt.
General Motors è stato il primo produttore a presentare una carrozzeria in fibra di vetro
prodotta in serie, utilizzata per il suo modello Corvette al Salone di Detroit del gennaio
1953. Un altro produttore americano, Kaizer-Frazer, non era da meno, con il suo
modello Henry J.

Il Regno Unito presto raggiunse una società chiamata Microcell che esibiva un corpo in
fibra di vetro monopezzo che aveva sviluppato per Allard a metà del 1953. Singer (SMX
Roadster, progettato da Bill Tritt) e Jensen (541) sono stati i primi produttori britannici a
utilizzare il materiale nella produzione di massa, riconoscendo l'importanza di questa nuova
sostanza per l'industria automobilistica.

La prima carrozzeria in kit in fibra di vetro per il mercato del Regno Unito proveniva da RGS
Automobile Components, gestita da Dick Shattocks. Nel giugno 1953 lo utilizzò sull'Atalanta
prebellica rilanciata che la sua compagnia aveva acquisito. In questi primi giorni di carrozzerie in kit
in fibra di vetro, i risultati erano spesso frammentari poiché le aziende dovevano ancora
padroneggiare l'arte della qualità di produzione costante. Inevitabilmente, alcuni hanno avuto più
successo di altri.
RGS Automotive di Dick Shattocks è stato il primo produttore di "speciali" a offrire una scocca in
fibra di vetro disponibile in commercio nel Regno Unito, nel maggio 1953. Oltre a fornire una gamma
di chicche "più veloci", Shattocks aveva anche acquisito il defunto pre- Marchio di guerra, Atalanta. I
corpi sono stati realizzati dalla vivace North East Coast Yacht Building and Engineering Company
Ltd.

Nei primissimi giorni, i vantaggi dell'utilizzo della fibra di vetro non includevano il risparmio
sui costi - nel 1953 un corpo in fibra di vetro costava lo stesso, se non di più, un guscio di
alluminio comparabile (formato a mano) - ma, come è il caso con la maggior parte nuova
tecnologia, i prezzi sono scesi presto con l'aumento della domanda. Il primo scafo in fibra di
vetro era stato prodotto negli Stati Uniti nel 1942 e le ditte costruttrici di barche passarono
presto le mani alle carrozzerie, in un naturale crossover. La loro più lunga esperienza con il
materiale significava che erano senza dubbio più abili nei metodi di produzione. Nel Regno
Unito, la North East Coast Yacht Building and Engineering Company Ltd è stata uno dei
migliori esponenti della nuova tecnologia.

Ci sono molte storie sui disastri con la fibra di vetro negli anni '50. Gli operatori
spesso lasciavano un corpo prima di tornare a casa
la sera, sperando che fosse impostata entro la mattina successiva e pronta per essere
svincolata dallo stampo per la consegna ad un avido cliente. Il più delle volte, tuttavia,
arrivavano a scoprire che lo stampo aveva perso, depositando l'ordine del cliente in un
pasticcio fuso sul pavimento dell'officina. Inoltre, maschere e occhiali protettivi non
venivano sempre utilizzati e gli operai stavano scoprendo che potevano essere
rapidamente sopraffatti in un'officina non ventilata dall'odore di resina a distanza
ravvicinata. Fortunatamente per l'industria, le cose sono inevitabilmente migliorate e gli
standard sono migliorati.
Spesso indicata come la Porsche 911 britannica, la Rochdale Olympic era una delle prime auto in kit di grande
successo, da un produttore del Lancashire che era un giocatore di spicco del periodo. Originariamente
produttori di carrozzerie in alluminio, hanno rapidamente colto il potenziale della fibra di vetro.

Verso la metà degli anni '50, con le nuove carrozzerie in fibra di vetro che arrivano
settimanalmente sul mercato, il costruttore di speciali del giorno aveva solo l'imbarazzo della scelta.
La qualità stava migliorando rapidamente mentre i prezzi stavano diventando più ragionevoli. Le
principali organizzazioni come Shell erano fortemente coinvolte nella produzione e nello sviluppo di
resine più sofisticate che erano in grado di resistere meglio al fuoco e agli acidi.

C'erano un certo numero di aziende ben note coinvolte nella fornitura di carrozzerie in
fibra di vetro negli anni '50, tra cui Rochdale Motor Panels, Bonglass e Martin Plastics.
Rochdale aveva iniziato producendo carrozzerie in alluminio per le sue offerte speciali
ed era, dopo Buckler, probabilmente la seconda azienda a commercializzare "kit car".
Produceva principalmente carrozzerie per le proprie auto, mentre Bonglass e Martin
producevano parti proprietarie in fibra di vetro e creavano carrozzerie per vari produttori.

Micron Plastics, in seguito noto come Microplas, è stato un altro pioniere della fibra di vetro.
L'attività è iniziata in un piccolo negozio a Rickmansworth nel
1954, vendita di stuoie in fibra di vetro e resina. È cresciuto rapidamente, guadagnando un
reputazione di qualità e ha iniziato a produrre corpi sostitutivi per Ford 8 e 10 e Austin
Sevens. I nomi delle sue offerte speciali, Stiletto e Mistral, divennero famosi, con
quest'ultimo utilizzato nel 1958 come base per il Fairthorpe Electron. Per il suo tempo,
questo fu un arrivo notevole: un'auto sportiva compatta con il suo telaio con telaio a
scala tubolare in acciaio, precedente di due anni alla Austin Healey Sprite.
Quasi subito dopo l'arrivo della prima scocca in fibra di vetro, Micron Plastics vendeva da un
negozio di Rickmansworth le lattine di resina, indurente, stuoie di vetro e articoli vari associati per
gli appassionati di casa. Ben presto crebbero fino a produrre bodyshells con il nome Microplas da
una fabbrica in città e una seconda a Mitcham, nel Surrey. La fibra di vetro offriva ai produttori
enormi possibilità in termini di forme che potevano creare e verso la metà degli anni '50 iniziarono
ad apparire tutti i tipi di stili di corpo swoopy e sinuosi.
Fino al 1953, e all'avvento della fibra di vetro per uso automobilistico, i produttori potevano offrire
scocche solo in alluminio fatto a mano, che era costoso e laborioso.

Per tutti gli anni '50, alcuni produttori resistettero al passaggio alla fibra di vetro e
continuarono a offrire corpi in alluminio. Alla fine, sono stati costretti a chiudere gli affari e
l'industria automobilistica in kit continua a dipendere fortemente dalla fibra di vetro fino ad
oggi, con la stragrande maggioranza dei produttori che utilizza il materiale per le loro
carrozzerie. Questo non vuol dire che la fibra di vetro sia poco costosa: per la produzione di
massa, l'acciaio è una proposta molto migliore in termini di costo. Un set decente di stampi
per la produzione di una scocca in fibra di vetro può facilmente costare £ 30.000 e costituirà
una parte significativa del budget iniziale di una neonata casa automobilistica. Negli ultimi
anni, con un aumento del prezzo della resina (il cui prezzo dipende dal prezzo del petrolio
greggio) e delle stuoie in fibra di vetro, i costi di produzione della carrozzeria sono di nuovo
alle stelle.
VEICOLI A DONATORI ANTICIPATI

Nel clima di austerità e debito economico del dopoguerra, i costruttori di speciali degli
anni '50 non potevano permettersi il lusso di entusiasmanti veicoli dei donatori su cui
costruire i loro modelli sportivi bassi. La loro scelta era generalmente limitata a due
principali veicoli donatori: l'Austin Seven e la Ford 8 o 10. Questi erano i Ford Model Y
(1932–
37), un '8' con 23½bhp, o l'E93A Prefect (1938–49 con passo di 7 piedi e 10 pollici) '10',
con la versione leggermente più grande da 30bhp dell'onnipresente motore a valvole
laterali da 1172 cc. Altre Ford del dopoguerra da inserire nel servizio di donazione
includevano la serie E493A, 100E (1953–59) (interasse 36bhp 7ft 6in) e la successiva
105E Anglia. Questi sembravano lussuosi rispetto ai primi modelli.

Alcune aziende, come l'operazione LMB di Buckler e Leslie Ballamy, si sono rese
conto che l'adattamento di un corpo moderno e sportivo a un veicolo donatore anziano e
scricchiolante era solo una parte della modifica necessaria. L'esperienza di guida con la
nuova carrozzeria era ancora compromessa da antiche molle a balestra e da un telaio
piuttosto agricolo, senza alcuna capacità sportiva. Di conseguenza, apparve sul mercato
il "telaio autonomo", spesso accompagnato da componenti delle sospensioni aggiornati.
Derek Buckler, ovviamente, aveva sempre fornito il proprio telaio.

Alcune di queste auto con telaio autonomo sono state effettivamente trasformate in
vere auto sportive, giocando un ruolo importante nel ritorno del motorsport in Gran
Bretagna. Il 750 Motor Club, fondato nel 1939 dal leggendario giornalista
automobilistico Bill Boddy, era in prima linea nell'introduzione di questo sport. Un certo
numero di primi membri entusiasti del club sarebbero diventati produttori leader di kit
automobilistici, tra cui Colin Chapman (Lotus), Jem Marsh (Marcos) e Trevor Wilkinson
(TVR).
Tra i veicoli dei primi donatori più popolari c'era la Ford Popular, mostrata qui in versione Model Y e
...
... il grande papà di tutti loro, l'Austin 7.

ANNI Sessanta oscillanti

All'inizio degli anni '60, le cose erano cambiate per quanto riguardava gli appassionati di
auto specializzate. L'arrivo della Austin Healey "Frogeye" Sprite e della Mini progettata da
Sir Alec Issigonis nel 1959 ha cambiato il volto della produzione automobilistica. Di
conseguenza, molti dei produttori di scocche speciali esistenti, che producevano scocche
che erano spesso piuttosto grezze, fallirono o furono costretti ad adattare il modo in cui
operavano.

Quasi dall'oggi al domani, i consumatori hanno deciso che volevano di più per i loro soldi;
certamente non volevano gusci grezzi che non avessero finezza nella loro presentazione o nel
processo di costruzione. In risposta, le case automobilistiche specializzate cambiarono il loro
approccio e all'inizio degli anni '60 videro l'arrivo di quella che ora sarebbe stata riconosciuta
come una "kit car", con i produttori che fornivano la scocca, il telaio e talvolta persino il motore
in un kit. La ricerca di un miglior rapporto qualità-prezzo non è stata l'unica motivazione alla
base di questo nuovo approccio; fornitura di auto in
Il modulo del kit evitava anche la tassa di acquisto del 33% che veniva applicata a tutte
le auto nuove dal 1958 (era una gradita riduzione della tassa del 50% applicata nel
1956, ma aumentava comunque i prezzi oltre la portata della media). acquirente di
auto.) È stato proprio questo alto livello di tassazione che ha spinto produttori come
Gilbern, Ginetta, Lotus e TVR a fornire i loro modelli sotto forma di componenti o kit.

Quando si trattava di fornire auto in kit, l'attività Lotus di Colin Chapman fu una delle prime
pioniere. Nel 1962, la Lotus Seven costava 526 sterline come kit di parti, offrendo un
risparmio fiscale di 346 sterline rispetto all'acquisto in forma completa. In confronto,
l'invecchiamento del modello Ford Popular costa £ 443 acquistato nuovo, con un Frogeye a £
670. Una pubblicità della Lotus del giorno mostrava Chapman in modo severo, come
insegnante di scuola, con un bastone che puntava a una foto del suo Seven e lo slogan "L'ha
progettato lui; ora lo costruisci. Non è stata una sorpresa che i clienti accorrevano alla
fabbrica Lotus a Cheshunt. L'iconico Seven è ancora disponibile oggi da Caterham Cars, circa
cinquantacinque anni dopo il suo lancio.
La Mini progettata da Sir Alec Issigonis arrivò nel Regno Unito nel 1959 e fu un punto di svolta, insieme
all'Austin Healey Sprite arrivata nello stesso anno. La convenienza e le piccole dimensioni di entrambi
hanno avuto un impatto significativo sul mercato delle auto in kit. Incapaci di competere, alcuni
produttori sono caduti nel dimenticatoio quasi dall'oggi al domani, mentre altri hanno aumentato il loro
gioco e innalzato i loro standard. Di conseguenza, alcune delle migliori aziende come Ashley Laminates e
Falcon Shells hanno iniziato a fornire quelli che oggi sono conosciuti come pacchetti di kit completi,
incluso tutto il necessario per costruire un'auto.
Un modello Sportiva di Ashley Laminates, una delle nuove ondate di produttori dei primi anni '60.
Gilbern GT, di uno dei principali produttori degli anni '60, Gilbern Cars, gestito dal macellaio Giles
Smith e dall'ex prigioniero di guerra tedesco Bernard Friese. Questo è stato il primo modello della
società gallese, lanciato nel 1960 e una delle prime auto in kit a utilizzare meccaniche Austin Healey
Sprite.
Ginetta G4 è stata lanciata nel 1961, uno di una serie di modelli ben fatti, capaci e graziosi offerti da
Ginetta Cars, nel Suffolk, poi con sede nell'Essex.
Una gamma di modelli raffinati come Elite, Elan, Europa e l'iconico Seven è stata prodotta da uno dei
più famosi produttori di kit car, Lotus, fondata dal leggendario, defunto ACB ("Colin") Chapman.

IL MOT E LA FINE DEL DECENNIO

Nel 1961, Meccanica automobilistica la rivista ha stimato che ci fossero finite
22.000 speciali su strada nel Regno Unito, nessuno dei quali era stato sottoposto a
controllo professionale o test di standard. Le persone li costruivano e li guidavano a
piacimento sull'autostrada pubblica e il numero di incidenti stradali aumentava
continuamente. Il governo è diventato sempre più preoccupato per quanti veicoli non
regolamentati e mal tenuti erano in circolazione sulle strade della Gran Bretagna.

Qualcosa doveva essere fatto e, nel maggio 1960, il ministro dei trasporti Ernest Marples
introdusse il "test dei 10 anni", il precursore del MoT moderno. Aveva lo scopo di controllare il
controllo tecnico del milione di auto più vecchie sulle strade del Regno Unito e, naturalmente,
la maggior parte degli antichi donatori delle offerte speciali fallì miseramente. Di
conseguenza,
le aziende che offrivano nuovi telai ai costruttori di automobili si precipitarono a
promuovere i loro prodotti e molti, come Buckler, Buroche, Littabourne, EB, Victory,
Mercury, Bowden, Convair, Conquest (CRS), Watling, LMB, Belford (Nickri Laminates)
e Halifax, hanno fatto molto bene per un periodo. Tutti offrivano telai adatti sia alla
propria carrozzeria che a quella di altri produttori.

Nel corso degli anni '60, l'industria dei kit car ha continuato a evolversi, dalle
carrozzerie singole, alle carrozzerie / telai, ai kit completi. L'introduzione del test MoT
in piena regola nel 1962 garantì che le auto di età superiore a tre anni fossero
sottoposte a controlli tecnici, sebbene le auto in kit di nuova costruzione fossero libere
di scendere in strada senza superare il test. Tuttavia, dopo tre anni sono rientrati nel
programma MoT.

Il cambiamento successivo che colpì il settore, quasi fermandolo, fu il taglio dell'imposta

sugli acquisti, dal 1963, da un enorme 33% a zero. All'improvviso non ci fu alcun vantaggio
finanziario nella costruzione di un'auto - anzi, era possibile acquistare un'auto completamente
costruita allo stesso prezzo, quindi era esattamente quello che facevano molte persone. Con la
tassa di acquisto esaurita, la Austin Healey "Frogeye" Sprite, a £ 631 nel 1963, era ora alla
portata di molti più potenziali acquirenti di auto sportive, che non avrebbero risparmiato denaro
costruendo un'auto da soli.

MINI E VOLKSWAGEN BEETLE: UNA NUOVA

GENERAZIONE DI DONATORI
L'introduzione della Mini nel 1959 ebbe un notevole impatto sul mondo delle kit car. Una
volta realizzato il suo potenziale per l'uso di auto specialistiche, fu lanciato un flusso di kit
car basate sulla sua meccanica, a partire dal breve Butterfield Musketeer del 1961.
L'umile Mini sarebbe, col tempo, diventato un veicolo donatore importante quanto il
Maggiolino VW.

Il Maggiolino Volkswagen non è stato solo il veicolo più venduto di tutti i tempi, ma anche il
veicolo donatore più popolare (in termini di volume). Dagli anni '70 in poi, gli aspiranti
progettisti di kit automobilistici avrebbero utilizzato il pianale del Maggiolino, il motore
raffreddato ad aria montato sul retro e la meccanica robusta per una moltitudine di modelli in
kit. Sebbene il 40-
la potenza dispari era un po 'troppo timida per alcuni in veste originale, quando era abbinata a una
carrozzeria in fibra di vetro leggera, l'auto poteva essere fatta per funzionare abbastanza bene. Gli
enormi numeri utilizzati significano che ci vorrà del tempo prima che un altro donatore si avvicini
ad esso in termini di numeri, anche se in questi giorni il suo utilizzo è principalmente limitato
all'alimentazione di passeggini da spiaggia, trike e repliche Porsche raffreddate ad aria come 356
Speedster e 550 Spyders .
Nel 1961 c'erano circa 22.000 `` speciali '' costruite in casa sulla strada, molte delle quali non adatte
all'autostrada pubblica, quindi il governo del Regno Unito ha introdotto il `` Test dei 10 anni '' (con i
veicoli di oltre 10 anni soggetti a test) . Questo è diventato rapidamente il MoT.
Il Maggiolino Volkswagen è forse il veicolo donatore di kit car più utilizzato di tutti i tempi. Anche
l'esempio più triste è un candidato ideale per trasformarsi in una Porsche 356, una replica della 550
Spyder o in un buggy da spiaggia.
Il Maggiolino VW si è prestato perfettamente come base per una selezione di repliche come la Porsche
356 Speedster ...
... o una replica piuttosto sfacciata della Porsche 911 raffreddata ad aria, un kit che ha venduto bene per le modanature
Covin Performance negli anni '80.

Ai produttori è piaciuto il Maggiolino perché, con il DNA legato alla Porsche e alla 911, la
sua configurazione ha dato loro l'opportunità di alcuni design sgargianti e sgargianti, se non
di prestazioni brillanti. Come veicolo donatore, il Maggiolino era economico e basilare quanto
i meccanici del veicolo. Le parti di messa a punto e di aggiornamento erano abbondanti e
facilmente disponibili, e il corpo VW poteva essere semplicemente e facilmente svitato dal
pianale.

Oltre ai buggy da spiaggia Baja bug della fine degli anni '60 e dei primi anni '70, il
Maggiolino è stato utilizzato anche per sostenere la replica del Covin 911 a metà degli anni
'80, mentre le creazioni basate sul Maggiolino sembravano essere state concepite durante
l'assunzione di LSD sessione. Per quanto riguarda i progettisti di kit car degli anni '70, il profilo
bulboso del Maggiolino con le sue curve era fuori, per essere sostituito dalle loro forme
drastiche e affilate in fibra di vetro.

ANNI SETTANTA
Se gli anni '60 erano stati un mix di eccitazione e ripresa, allora gli anni '70 furono un
periodo di sperimentazione per l'industria dei kit car, con un
una moltitudine di dispositivi dall'aspetto strano che appaiono. Come era avvenuto con le
modifiche della tassazione nei due decenni precedenti, l'introduzione dell'Imposta sul valore
aggiunto nel 1973 mise un freno a un settore in ripresa, aggiungendo il 15% a ogni acquisto di kit.
Società del calibro di Lotus e TVR cessarono immediatamente e completamente la produzione di
kit, offrendo le loro auto solo in versione completamente costruita. Tuttavia, l'industria
automobilistica in kit è rinomata per la sua resilienza e la sua capacità di adattarsi, ei produttori che
sono rimasti si sono evoluti e, in effetti, sono cresciuti. Hanno migliorato i loro prodotti, sono
diventati più fantasiosi con i loro progetti e hanno offerto un rapporto qualità-prezzo ancora
migliore.

La fine degli anni '70 vide anche l'introduzione di una rivista dedicata al fiorente
movimento delle auto in kit, Auto alternative, il primo di tutta una serie di titoli pubblicati
da Peter Filby, che aveva precedentemente scritto una colonna "Kit Bits" per Hot Car rivista
per diversi anni. Prima di questo, Tony Bostock, poi editore di Hot Car, aveva coperto
abbastanza ampiamente le offerte speciali e il movimento delle prime auto in kit Meccanica
automobilistica rivista. Bostock pubblicava regolarmente guide che informavano i lettori
sulle scocche e sui kit completi disponibili.

Nel 1973, Graham Nearn di Caterham Cars acquistò i diritti sulla Lotus Seven e passò
da agente a concessionario esclusivo a produttore. Prese rapidamente una decisione che
sarebbe passata negli annali automobilistici come ispirata. Inizialmente ha acquistato i
diritti per la serie IV più angolare, ma, dopo aver venduto meno di 100 kit, è passato alla
produzione del modello classico della serie III. Il resto è storia. L'azienda con sede nel
Surrey non ha mai guardato indietro veramente, e la forma di contorno dell'auto è
praticamente invariata. Ogni anno vede una nuova modifica e / o un montaggio del
motore più potente, e la Caterham Seven si trova con orgoglio in cima alla classifica dei
kit o delle auto specializzate, spostando regolarmente circa 500 unità all'anno, circa il
40% delle quali sono kit.

Altri punti salienti degli anni '70 includevano l'arrivo sulla scena delle kit car di Tim
Dutton-Woolley, che ha creato il suo prototipo di auto sportiva in un garage dietro il pub di sua
madre a The Ham, vicino a Worthing. In poco tempo, la sua attività di Dutton Cars sarebbe
diventata il leader del settore, vendendo oltre 100 kit al mese per diversi anni consecutivi. Quello
che ha fatto Dutton, attraverso una vasta gamma di modelli, è stato introdurre il "pile 'em high, sell'
em
a buon mercato 'per l'industria automobilistica in kit, che alla fine gli porterebbe oltre 8.500 kit
venduti.
Prima della prima rivista autonoma per auto in kit, Hot Car, a cura di Tony Bostock, dirigeva una rubrica
mensile sulle auto specializzate scritta da Peter Filby.
Sebbene il Seven sia prodotto a Dartford, nel Kent, in questi giorni sarà per sempre associato alla
città di Caterham a circa 20 miglia a ovest. La società, ora di proprietà di Tony Fernandes, è ora
coinvolta anche nella Formula 1 e negli anni è riuscita a fornire versioni sempre più potenti
dell'originale di Chapman di 55 anni, come questa R500.

GLI ANNI OTTANTA

CRESCITA COMMERCIALE
Quando l'arrivo di Dutton Cars iniziò a produrre vendite significative nei primi anni '80,
anche altri produttori degni di nota iniziarono a vendere i propri kit. Notevole tra loro
era Westfield Sports Cars, fondata dallo storico pilota e ingegnere Chris Smith.

Il primo prodotto Westfield era una replica della Lotus 23, commissionata da un cliente
americano e poi prodotta in un ulteriore piccolo lotto. Chris Smith ha poi spostato la sua
attenzione sulla Lotus Seven S1 e poi sulla Serie III. Questo ovviamente ha provocato
l'ira di Caterham Cars, che ha intentato una causa contro Westfield, costringendo Smith a
modificare la forma delle sue auto. Westfield avrebbe continuato a vendere circa 10.000
kit dei loro modelli modificati.
 Robin Hood Engineering, gestito da Richard Stewart, ha preso il concetto di Dutton Cars e
lo ha ulteriormente ottimizzato offrendo di più nel pacchetto di kit di base e un elenco più
lungo di opzioni. Tra Dutton e Robin Hood, circa 20.000 nuovi clienti sarebbero entrati nel
mondo della costruzione di kit car.

Un'altra azienda ispirata alla filosofia Dutton è stata Pilgrim Cars, che ha lanciato un
piccolo roadster tradizionale, umile ma efficace, chiamato Bulldog. Ha venduto circa 2.200
unità in totale. Il più grande venditore di Pilgrim negli anni successivi sarebbe stato il Sumo,
una replica Cobra a prezzo ridotto che ha dato a chi sognava un AC / Shelby 427
l'ispirazione per costruire la propria versione. La maggior parte delle repliche Cobra erano
basate su meccaniche Jaguar e un motore V8, di solito di origine Rover. Tuttavia, il colpo da
maestro di Pilgrim fu quello di basare la sua auto su meccaniche Ford Cortina (in seguito
Sierra), il che significa che i clienti potevano usare un motore a quattro cilindri. I puristi non
erano contenti, ma il kit Sumo a quattro cilindri ha attirato molti ed è stato preso con
entusiasmo da una nuova ondata di costruttori di kit car.
Dutton Cars ha cambiato il modo in cui venivano vendute le auto in kit, adottando la filosofia del 'pile' em
high, vendendole a buon mercato 'e vendendo oltre 8.500 kit tra il 1971 e il 1991.
Pilgrim Cars ha sviluppato ulteriormente l'approccio Dutton con il suo modello Bulldog, che ha reso
accessibile la tradizionale roadster degli anni '30 (fino ad allora piuttosto costosa in kit). I prezzi dei kit
cominciavano a sole 500 sterline quando l'auto fu lanciata nel 1984.
Pilgrim Cars lo fece di nuovo con la loro replica Sumo Cobra, che, fino a quando non apparve nel 1986, era
stata relativamente costosa e fuori dalla portata della maggior parte degli appassionati. Il Sumo, che ha
acquisito il nome in seguito a una competizione nel
Kit auto e speciali rivista, ha offerto Cortina piuttosto che i tipici donatori Jaguar e motori a quattro
cilindri piuttosto che V8.

IL FENOMENO DELLA REPLICA: COBRA E COUNTACH

Nel 1981, due repliche Cobra arrivarono sulla scena, sotto forma di Cobra di DJ Sportscars (in
seguito Tojeiro) e Python di Unique Autocraft, con il primo che batteva letteralmente il suo
rivale sul mercato per giorni. Casualmente, entrambi provenivano da Harlow, Essex. La
replica Cobra avrebbe dominato il settore per diversi anni, con un certo numero di produttori
che offrivano la loro versione della leggendaria vettura.

Notevole anche l'arrivo della replica della Lamborghini Countach. Nel 1986, un
consorzio di creatori di repliche Countach in erba di Manchester, che si dilettavano con
i propri sosia, assunse un'autentica Lamborghini Countach da una società di
autonoleggio chiamata Town & Country e procedette a farne uno stampo nel corso di
un fine settimana. in un losco magazzino di una strada secondaria a Salford.
La replica risultante è stata un punto di svolta in quanto era completamente accurata in
termini di forma. Il risultato di quella sessione di creazione di stampi ha generato una
serie di produttori "istantanei", tra cui Conan, Venom, Sienna, Silhouette e Prova. Altri
importanti produttori dell'epoca includevano Sylva Autokits, NG, GTM e Autotune.
La prima replica Cobra ad essere disponibile in commercio nel Regno Unito è stata accolta da DJ Sportscars nel
1981. È ancora disponibile oggi.
La replica Cobra rimane la roba dei sogni per migliaia di appassionati e ci sono ancora una decina di
produttori che possono fornire un pacchetto di kit, comprese le AK Sportscars.
Il prossimo grande fenomeno di kit car arrivò a metà degli anni '80, con l'avvento della replica della
Lamborghini Countach. Diverse aziende come Panache e Kingfisher Moldings avevano fatto tentativi che
non erano della migliore qualità fino a quando una società con sede a Manchester ha noleggiato un'auto da
Town & Country Rental per un fine settimana e ne ha preso uno stampo, creando una carrozzeria originale.
La leggenda narra che abbiano restituito la Lamborghini in uno stato pietoso, completa di un sacchetto di
dadi e bulloni che non erano riusciti a rimontare.
Una GB5000S, una delle case produttrici divenute una grande novità negli anni '80, insieme ad altre
come Conan, Prova, Sienna, Silhouette, ABS e Venom.

KIT CAR RACING

Gli anni '80 videro anche l'alba delle gare di kit car, quando Dave Bradley del 750
Motor Club concepì l'idea della Kit Car Challenge Series. Caotici ma divertenti, i primi
giorni di gare videro le auto più improbabili che scendevano in pista. La serie ha
introdotto molte persone nel motorsport che non avrebbero pensato di provarci senza.

Gli anni '80 hanno segnato un periodo estremamente prolifico per l'industria automobilistica in
kit, con ogni settimana che portava nuovi modelli. L'output potrebbe essere stato significativo, ma
non era necessariamente tutto di alta qualità. Alcuni dei modelli sfoggiavano un'estetica di design
particolare e un'ingegneria dubbia, che non hanno fatto nulla per promuovere l'immagine del
settore a un pubblico più ampio. Il movimento delle auto in kit doveva fare progressi, al fine di
migliorare la sua posizione tra gli appassionati di auto in generale. La sua reputazione non fu
aiutata nemmeno dalla stampa mainstream dell'epoca, che spesso la trattava come uno zimbello.
Quello stigma è sempre stato difficile da cambiare, anche oggi.

GLI ANNI NOVANTA

Il periodo florido del settore, con solidi numeri di vendita per la maggior parte dei produttori, si è
concluso in modo sconvolgente con l'alba degli anni '90 e la diffusa depressione economica in Gran
Bretagna. Il quadro sembrava cupo, poiché i produttori di kit e di automobili specializzate iniziarono a
cadere nel dimenticatoio. Inoltre, la qualità delle costruzioni di auto ha iniziato a diventare un
problema sempre più importante. Verso la metà degli anni '90 ci furono mormorii provenienti dal
governo che le cose dovevano cambiare e che avrebbe dovuto smettere di permettere a chiunque di
costruire un'auto in kit e guidarla sulla strada pubblica senza alcun vero controllo (escluso il test
MoT, in alcuni casi). La maggior parte dei kit sono stati costruiti a un livello accettabile di
competenza, ma c'erano ancora alcuni veicoli incredibilmente pericolosi sulla strada.
Negli anni '90, Robin Hood Sportscars, gestito da Richard Stewart, ha mostrato un approccio innovativo
offrendo repliche della Ferrari Daytona. Ha venduto in quantità modeste, ma quando Stewart ha
introdotto un modello basato su Lotus Seven economico, le vendite sono andate alle stelle. Robin Hood
avrebbe continuato a vendere
10.000 kit.

PROGETTO DI COSTRUZIONE "LOCOST"

Un altro punto di riferimento degno di nota nella storia dell'industria automobilistica
britannica è stata la pubblicazione nel 1997 di un modesto manuale di Haynes Publishing
intitolato "Costruiamo un kit per auto per £ 250". Scritto da un insegnante di Oundle
chiamato Ron Champion, si vendeva come una torta calda, incoraggiando migliaia di
aspiranti costruttori di auto in kit a provare un'auto sportiva ispirata alla Lotus Seven
progettata da Champion. Sono stati forniti molti consigli, inclusi capitoli su come fabbricare
chassis e fibra di vetro laminata. È dubbio che molti dei suoi lettori siano effettivamente
riusciti a portare la loro build nel budget di £ 250 del titolo del libro, ma il Locost si è
certamente rivelato popolare, con diverse aziende che sono state generate per soddisfare
la domanda di parti e carrozzeria.
LA SVA E IVA
Originariamente visto come una sorta di spettro che avrebbe ucciso l'industria dall'oggi al
domani, il regime di approvazione del veicolo unico, o SVA, è stato introdotto il 1 ° luglio 1998.
In effetti, ha dimostrato di migliorare gli standard in modo incommensurabile. Lo schema SVA
originale è stato ora sostituito da una procedura di prova modificata chiamata IVA
(Approvazione individuale del veicolo). Come il suo predecessore, il test IVA controlla cose
come le proiezioni interne ed esterne che potrebbero causare lesioni in caso di incidente.
Fornisce inoltre una serie di regolamenti a cui devono conformarsi tutte le auto costruite da
dilettanti che utilizzano un telaio di auto del donatore appositamente o modificato. Anche le tre
ruote hanno un proprio test, noto come Motorcycle SVA (o MSVA), a cui devono conformarsi.
Gli unici kit attualmente esenti sono le conversioni di carrozzeria che utilizzano un telaio non
modificato.

Come risultato della SVA / IVA, l'industria si è stabilizzata, adattandosi ai requisiti

della legislazione e elevando la qualità dei suoi prodotti ai massimi storici. Di
conseguenza, le auto in kit di oggi sono di uno standard incredibilmente alto. I giorni del
buffo aggeggio a cui i ragazzini lanciavano pietre sono finiti per sempre e, sebbene le
recessioni possano andare e venire, questa temibile industria sopravviverà sicuramente
per sempre.
L'avvento del regime di approvazione del veicolo singolo (SVA) nel luglio 1998 significava che tutte le auto in kit
di nuova costruzione dovevano essere sottoposte a un intenso test tecnico prima di essere immatricolate e
guidate su strada. È stata sostituita dall'omologazione individuale del veicolo (IVA) modificata nel luglio 2009. A
meno che un'auto in kit non sia una conversione del corpo basata sul telaio non modificato di un'auto di
produzione, è soggetta all'IVA.
 CAPITOLO DUE

SCEGLIERE IL TIPO GIUSTO E

BUDGETING

SCEGLIERE IL TIPO GIUSTO

Anche se conosci il tipo di kit car che vorresti costruire, ci sono ottime possibilità che
diversi produttori realizzino un tipo simile di auto, quindi devi davvero fare dei compiti
seri. Quanto costerà? Cosa otterrai per i tuoi soldi? Quanti kit sono stati venduti?
Esiste un club dei proprietari? Questi sono tutti punti seri da considerare.

Ad esempio, nel settore ispirato a Lotus Seven, ci sono circa 25 produttori nel
Regno Unito che offrono un kit basato sul tema. I kit vanno da quelli offerti dal leader
di mercato e custode del nome Seven, Caterham Cars, fino a un modello che può
essere costruito con un budget contenuto, ispirato a libri come Costruiamo un'auto
sportiva per £ 250 o Come costruire un'auto sportiva. La tua scelta dipenderà dal
gusto, dal tuo livello di abilità e, ovviamente, da quanto vuoi spendere.
Fibra di vetro: la materia prima alla base della stragrande maggioranza delle carrozzerie in kit prodotte dal 1955.
Coremat offre maggiore resistenza e rigidità nelle aree di stress sulla scocca.
La laminazione corretta della fibra di vetro richiede abilità.

CREAZIONE DI UNA SHORTLIST

Quando si tratta di confrontare a parità di condizioni, visitare i principali saloni di kit
car, dove esporranno i produttori più seri, darà un'idea di tutti i prodotti. Potrai
guardare in prima persona la qualità e parlare con le persone dietro l'azienda. Potrai
raccogliere listini prezzi e brochure e poi, dopo alcune ricerche online, creare una
shortlist. Utilizzando questo elenco, puoi quindi organizzare una visita a numerosi
produttori. Ciò potrebbe comportare alcune uscite di sabato, ma ne varrà la pena
perché potrai vedere i locali e in generale avere una migliore comprensione di ciò che
è coinvolto. Tieni presente che la maggior parte sono attività a basso volume, quindi
non dovresti aspettarti uno showroom con moquette e una macchina da caffè
intelligente. Tuttavia, puoi ragionevolmente aspettarti un cordiale benvenuto nei locali
e non dovresti imbatterti in un sito di bombe,

Ci dovrebbe essere un dimostratore sul posto in modo che tu possa fare un giro di prova; a causa delle
restrizioni assicurative, la maggior parte dei produttori in questi giorni non ti consente di guidare senza
accompagnamento, ma dovresti comunque avere la possibilità di sentire l'auto in azione. Qualsiasi giro di prova è
meglio di nessun giro di prova.
Micron Plastics commercializzava e vendeva un gran numero di gusci in fibra di vetro con il nome
Microplas.
Il vice maresciallo dell'Air Don Bennett fondò Fairthorpe Cars e realizzò decenti vetture in kit,
inclusa la Electron.

Riusciranno a trovare facilmente le chiavi? L'auto è pulita? È iniziata la prima volta? Ha

funzionato in modo soddisfacente? Queste sono tutte domande fondamentali a cui dovresti
cercare di rispondere in senso affermativo. Osserva da vicino le aree della fabbrica in cui
vengono prodotte le parti, come il negozio di laminazione in cui vengono realizzati i corpi in
fibra di vetro e l'area di fabbricazione in cui realizzano i loro telai. Se non altro, questo esame
dovrebbe rivelarsi interessante.

Ad alcuni produttori piace fare tutto internamente, mentre altri appaltano tutti o
almeno alcuni processi a subappaltatori di fiducia. La fibra di vetro, ad esempio, può
essere una sostanza puzzolente e sgradevole - alcuni produttori vicini alle aree
residenziali hanno avuto vicini che si lamentavano delle "fughe di gas" - quindi spesso
è meglio gestirla altrove.

Chiedi al produttore un'idea sul budget di costruzione stimato, tenendo presente

che dovresti sempre consentire qualche imprevisto, ad esempio l'aggiornamento di un
componente o forse per qualche problema imprevisto. I produttori vorranno convincere
di acquistare il loro kit, in modo che possano citare una cifra finale piuttosto irrealistica che
non avrai alcuna speranza di eguagliare; Compiti diligenti e chiedere consiglio ad altri
proprietari ti aiuteranno notevolmente a darti un'idea più realistica di ciò che finirai per
spendere.
Visitare un'azienda il sabato mattina può essere estremamente vantaggioso in quanto molte
delle strutture più affollate hanno una politica di open-house in questo momento e i proprietari che
vivono nelle vicinanze si presenteranno per acquistare parti, prendere un caffè e generalmente
sparare al brezza. Questa rappresenta una grande opportunità per cercare opinioni indipendenti
sul kit in questione. In generale, i proprietari di kit di auto sono fin troppo felici di aiutare con
consigli. Ti diranno quanto è stato facile costruire l'auto, o altrimenti, quanto è stato utile il
produttore e, ovviamente, quanto erano vicini al raggiungimento della cifra di costruzione citata!
L'arrivo dell'Austin "Frogeye" Sprite nel 1959 colpì negativamente le vendite di kit car.

FARE CONFRONTI E SCELTE

Sebbene siano importanti per scopi di confronto di base, i prezzi dei kit devono essere
trattati con cautela. Alcuni produttori includono più componenti nel prezzo del kit di
base e, solo perché un prezzo sembra più costoso in anticipo, questo non sempre
racconta la storia completa. Se il produttore 'A' addebita £ 1.250 per il suo pacchetto
telaio di base e il produttore 'B' addebita £ 3.000 per il telaio,
sospensioni, freni e pannelli della carrozzeria, il kit di 'B probabilmente funzionerà per essere più
conveniente.
Alcuni produttori offriranno anche un'opzione "kit-in-a-box", con ogni singolo dado e
bullone, incluso il motore, in un unico pacchetto. Ciò consente al costruttore di trarre
vantaggio da parti completamente nuove o ricondizionate e facilita la costruzione che non
comporterà la ricerca di vari componenti in ogni fase del processo di costruzione. Mentre
ad alcune persone piace la semplicità di questo, altri preferiscono il brivido e l'avventura di
cercare le parti migliori ai migliori prezzi, mentre fanno anche un po 'di raccolta dei rottami.

È anche importante essere fiduciosi sull'auto del donatore che utilizza un particolare
produttore. Le sierre stanno diventando molto scarse, ma la maggior parte dei produttori
ispirati a Lotus Seven nel Regno Unito la usano ancora. Devi scoprire se saranno in grado
di aiutarti con le parti del donatore, o almeno consigliarti da dove prenderle. È
probabilmente giusto dire che puoi acquistare tutte le parti Ford Sierra di cui avrai bisogno
immediatamente senza avvicinarti a una Ford Sierra.

Nel frattempo, altri produttori hanno iniziato a utilizzare la BMW Serie 3 (generazioni
E36 o E46) e anche la Mazda MX-5. Quanto saresti felice di utilizzare quel particolare
donatore? Se possiedi o hai posseduto una MX-5, allora avrai un vantaggio, come lo
farai se sei un appassionato di BMW. Tuttavia, alcuni amano la Ford Sierra e non
verranno spostati. Per molti tradizionalisti, "Ford significa kit car".

Il settore ispirato a Lotus Seven è anche la sede principale del kit car motorizzato. I
motori delle biciclette sono stati utilizzati nei veicoli a tre ruote per molti, molti anni, ma
questi sono stati principalmente della varietà bicilindrica a V, piuttosto che l'unità a quattro
cilindri in linea raffreddata ad acqua che di solito si trova sulle Yamaha R1, Honda
Fireblade, Kawasaki ZX12 e Suzukis GSX-R1000 e Hayabusa. Questi offrono prestazioni
sorprendenti e una colonna sonora in stile Formula Uno, ma va tenuto presente che un
motore per bici esclusivamente per uso stradale può diventare piuttosto rapidamente
usurante.

Un'auto in kit è un oggetto su misura, costruito individualmente e un progetto per costruirne

uno dovrebbe essere un processo di costruzione del personaggio straordinariamente divertente.
Per questo motivo, ognuno ha aspirazioni e aspettative diverse; con queste aspirazioni e
aspettative vengono le sfide. Fortunatamente, l'aiuto è a portata di mano, almeno alla fine di un
telefono. Il
i produttori migliori hanno tutti una linea di assistenza tecnica, di qualche descrizione, e,
non importa quanto semplice o ovvio sia il tuo problema, saranno felici di aiutarti e
spiegarti come risolverlo.
Allo stesso modo, mentre svolgi i compiti, visitando i rispettivi produttori nella tua
lista, non aver paura di fare domande, non importa quanto sciocco pensi che siano.
Tanto per cominciare, quasi sicuramente il produttore è stato chiesto prima e, in ogni
caso, saranno molto felici di aiutarti perché vorranno che tu ti diverta con la tua
costruzione e la tua auto. Ovviamente, se ti piace l'intera esperienza, sarai più
propenso a dire agli altri quanto fosse bello, ed è tutta una pubblicità favorevole per il
produttore.
La sorella della Sprite, la MG Midget, è stata spesso convertita con pannelli in fibra di vetro da
aziende come Ashley e Lenham.
Ginetta Cars, fondata dai quattro fratelli Walklett, è stata per molti anni uno dei principali produttori
di kit car. L'azienda esiste ancora, ora gestita dall'uomo d'affari Lawrence Tomlinson, ma non offre
più auto in kit.
Colin Chapman, fondatore della Lotus, è stato uno dei protagonisti dell'industria automobilistica fino al
1973 e il suo modello Lotus VI (Six) ha avuto successo.
Uno speciale TVR in anticipo. TVR ha offerto la maggior parte dei loro modelli in esso fino al 1973 e all'avvento
dell'IVA.

TIPI DISPONIBILI
Per un elenco dei tipi di kit car disponibili nel Regno Unito, con i numeri di contatto, vedere Appendice
II .
È molto raro, almeno negli ultimi dieci anni, che un potenziale costruttore di kit car non
abbia assolutamente idea di cosa vorrebbe costruire prima di iniziare. Allo stesso modo, è
molto insolito che qualcuno desideri un tre ruote e poi cambi idea e scelga, ad esempio,
una replica. Alcuni amano le repliche, altri ammirano la grazia e l'eleganza di una roadster
tradizionale in stile anni Trenta, mentre la potenza e l'assalto acustico di un grande V8 è
difficile da battere. È tutta una questione di gusto, capacità di costruzione e budget.

COBRA REPLICA
Se sei impostato su una replica Cobra, tieni presente che un V8 può essere un tipo speciale di
amico, che richiede un'attenta gestione e con una dipendenza potenzialmente prodigiosa dalla
benzina. Molti potenziali costruttori commettono l'errore di utilizzare 700 CV, sebbene la loro
intenzione sia quella di utilizzare l'auto solo una volta al mese per una gita domenicale al pub
all'ora di pranzo. In effetti, una Cobra con "soli" 300 CV sembrerà un'auto da corsa rispetto a un
veicolo di produzione con carrozzeria in metallo pesante, quindi non è necessario cercare enormi
cavalli per divertirsi. A seconda di ciò che stai cercando, i prodotti di messa a punto che
guadagnano potenza sono costosi. Se il tuo budget lo consente, va bene; in caso contrario, il
miglior consiglio è di non cercare di raggiungere l'impossibile.

Se l'auto con cui ti ritrovi è invivibile, ti chiederai che senso ha costruirla. Dopotutto,
l'obiettivo è godersi il progetto e costruirsi un'auto che sia fantastica da guidare. Una
replica Cobra molto tesa è esilarante in ogni modo, ma se non sei preparato o anche
un po 'ingenuo, un V8 può morderti ovunque.

Non vale la pena avviare un progetto che non può essere completato e non bisogna
sottovalutare la possibile spesa totale. Ad esempio, una replica Cobra basata su Jaguar con tubi
laterali, interni in pelle e un V8 da urlo non può essere costruita per £ 10.000 - per rendergli
giustizia (e se vale la pena fare un lavoro, vale la pena farlo bene!), Usando quelle parti, avrai
bisogno di un budget di almeno £ 40.000. Inoltre, qualsiasi V8 utilizzerà benzina a un ritmo
piuttosto elevato, sebbene la gamma di motori GM LS V8 sempre più popolare possa essere
abbastanza economica, dando facilmente un potenziale di 25 mpg.
Il pianale Beetle ha sostenuto tutta una serie di kit car, come questa superba Porsche RSK Spyder
prodotta da GP.

AUTO EXO-SCHELETRICHE
Quando l'Ariel Atom è stato lanciato, nel 1999, ci è voluto un po 'per entrare in contatto con
il pubblico degli acquirenti, ma una successiva revisione dal motore Rover K-Series
all'Honda VTEC lo ha catapultato da strano a veicolo da pista di rigore, dotandolo anche di
un'enorme capacità di prestazione. Non è mai stato disponibile come pacchetto di kit, ma
l'interesse del mercato specializzato è stato enorme.

Passarono diversi anni prima che arrivasse un prodotto in kit del tipo
esoscheletrico. La SDR Sports Cars V-Storm, che è arrivata
2008, condivideva il concetto simile di rotaie del telaio esposte e carrozzeria minimalista che
era stato visto sull'Atom. Inizialmente, la V-Storm era alimentata da un motore per moto
Aprilia, ma l'introduzione di un'opzione di alimentazione Subaru Impreza ha acceso interesse
e vendite.
Mills Extreme Vehicles, noto a tutti come 'MEV' e gestito dal prolifico designer
Stuart Mills, ha un eso-scheletrico molto popolare
tipo kit car a forma di MEV Rocket. Utilizza meccanica dell'abbondante e conveniente
Ford Focus Mk1. MEV è una delle aziende più attive del settore con molti modelli per
soddisfare gusti diversi e tutti con un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Covin Performance Moldings ha utilizzato il Maggiolino come veicolo donatore per la replica della Porsche
911.
La prima rivista dedicata alle auto in kit è apparsa nel 1979.
REPLICHE GENERALI
Oltre a Cobra e GT40, molti altri tipi di auto d'epoca sono stati replicati nel corso degli
anni, con vari gradi di successo. La regola di base per una replica è che deve essere
un'auto desiderabile a tutti gli effetti. Dovrebbe anche essere un'auto fuori portata
finanziaria o troppo scarsa perché la maggior parte delle persone aspiri a possederla nella
forma originale. È improbabile che una replica che costa più dell'articolo originale o un
modello che nessuno vuole abbia successo. Vale anche la pena notare che alcuni
produttori tradizionali sono molto protettivi nei confronti della loro storia e disapprovano
fortemente qualsiasi forma di replica dei loro modelli.

Molte delle repliche italiane più esotiche sono in realtà basate su una piattaforma
mainstream, il che significa che non esiste uno chassis separato e quindi attualmente
non è necessario un test IVA al termine del processo di costruzione. Tuttavia, se è
presente anche solo 1 mm dal telaio / pianale originale, verrà applicata l'IVA. Il
produttore conoscerà le normative che si applicano al suo prodotto e ti consiglierà di
conseguenza. Questo tipo di kit è noto come conversione del corpo.

Quando si tratta di immatricolazione, dovresti essere in grado di conservare il numero di

immatricolazione del veicolo donatore e, sebbene non ci dovrebbe essere alcun requisito per
l'IVA se l'auto utilizza davvero un pianale non modificato, devi comunque avvisare DVLA delle
modifiche al veicolo. Tutta la documentazione necessaria è disponibile online o da VOSA.

La Mazda MX-5 Mk1 e la Toyota MR2 Mks 1, 2 e 3 sono i soggetti finora più
apprezzati su cui basare una replica esotica italiana.

TRE RUOTE
Il tre ruote sta godendo di una sorta di rinascita di popolarità, grazie in gran parte al
successo del nuovo modello Morgan, che, sebbene non sia sicuramente un kit car, ha
rilanciato alcuni progetti a tre ruote che lo sono. A metà degli anni '80, i divertenti tre ruote
a basso costo, che utilizzavano la Citroën 2CV come donatore e potevano essere costruiti
per £ 2.500, ebbero un enorme successo. Auto come la Lomax 223 e la BRA CV3 sono
state vendute in gran numero. Tuttavia, a causa di un'improvvisa mancanza di 2CV, o per
qualche altro motivo, la domanda del pubblico
prosciugato piuttosto bruscamente. Prima del recente annuncio della Morgan, il
settore delle tre ruote del mercato era in stasi da diversi anni.
Sempre all'avanguardia, il Caterham Seven nelle sue varie forme.
 Con l'avvento del nuovo tre ruote di Malvern Link, un sottosettore del mercato è
stato rivitalizzato, ma in una forma leggermente diversa. I tempi e le aspirazioni sono
cambiati. Le tre ruote stravaganti ed economiche non sono più alla moda, ma c'è una
domanda di auto d'epoca di alta qualità alimentate (di solito) da Moto Guzzi, gemelli a
V di S&S Cycle Harley o un nuovo motore JAP KTOR. Va detto che un tre ruote ben
progettato è all'altezza di qualsiasi altra cosa sulla strada, ed è per questo che veicoli
come Buckland B3, Triking, Aero Cycle MG3 e Blackjack Zero stanno riscuotendo un
crescente interesse e i numeri stanno aumentando. .

I tre ruote dividono decisamente l'opinione: le persone o li amano o li odiano, a quanto

pare. Forse la loro reputazione è stata contaminata per sempre dalla Reliant Robin, che,
tra tutte le auto disprezzate negli anni, deve essere in cima alla lista. Naturalmente, è
anche vero che ci sono un certo numero di irriducibili che amano la razza! Certamente,
spingere un tre ruote ben fatto e capace lungo una strada di campagna in una mattina
luminosa e soleggiata fa bene all'anima. Richiederà un diverso tipo di input del driver, ma
uno buono è ottimo.

Un'altra sottocategoria all'interno di questo settore che è diventata sempre più

popolare è la 'bike-to-trike', ispirata forse da una serie di programmi televisivi incentrati
sugli elicotteri personalizzati. A quanto pare, molti motociclisti nati preferiscono la
rassicurazione di una ruota in più.

Quando si tratta di ottenere un veicolo legale su strada a tre ruote, vale la pena essere consapevoli
delle diverse normative applicabili: un veicolo a tre ruote deve essere sottoposto a quello che è noto
come test MSVA.
Offrendo facile disponibilità e prezzi convenienti, Tim Dutton ha realizzato vendite di oltre 8.500
unità. In questi giorni, realizza auto anfibie in kit.

ROADSTER TRADIZIONALI
All'inizio degli anni '80, Marlin Engineering, come erano conosciute allora, e NG Cars
diedero vita a un'area molto popolare del mercato delle auto in kit con il roadster
tradizionale, un inno ai tempi passati. Il pubblico di acquisto di kit car ha risposto
acquistandola in numero significativo. Facevano appello soprattutto a un tipo particolare di
cliente, di una certa età, che negli anni '80 ricordava di possedere un'auto del genere e
trovava ispirazione in quella per costruire il proprio esempio.

In seguito ai successi di vendita di Marlin e NG, un certo numero di altri produttori di kit di
automobili ha deciso di creare la propria interpretazione del tema, ma a un costo inferiore.
Potrebbero mancare del fascino della Marlin Roadster o della NG TA, ma le auto in kit come
la Pilgrim Bulldog hanno colpito il posto non appena sono state lanciate. Nel 1987 è stato
possibile
per costruire un Bulldog per circa £ 2.000, un terzo del costo di un Marlin o NG, e Pilgrim Cars
ha continuato a vendere oltre 2.000 kit per questo modello. L'introduzione della SVA (ora IVA)
ha avuto sicuramente un impatto su questo settore del mercato delle kit car, insieme a
cambiamenti nel gusto e, va detto, al fatto che il target di clientela per questo tipo di auto stava
invecchiando. È ancora possibile acquistare un'auto in kit tradizionale in stile roadster oggi, ma
ne rimangono solo alcune disponibili.
Il primo modello di Westfield era una replica della Lotus 23.

VEICOLI DIVERTENTI
All'inizio degli anni '70, ci fu un'esplosione di interesse per un settore separato dell'industria
dedicato ai passeggini da spiaggia e alle "auto divertenti". A quei tempi, tali veicoli, ispirati
al Manx Dunebuggy del californiano Bruce Meyers, erano estremamente popolari, con un
produttore britannico, GP Vehicles, che vendeva circa 150 kit buggy al mese! Il successivo
calo di interesse è dovuto a una serie di ragioni. Per cominciare, alcuni dei buggy erano
completi di lash-up che erano stati costruiti in modo spaventoso; e poi i conducenti hanno
presto scoperto che un viaggio in una giornata fredda e umida sulla North Circular si è
rivelato leggermente meno allettante rispetto alla guida lungo una Pacific Highway in
California. Infine, l'arrivo di vetture in kit con base simile (Beetle), che offrivano più praticità
per non molto più esborso, ha certamente deviato molte vendite. L'introduzione dell'IVA nel
1973, Neanche l'aggiunta del 15% al costo di un pacchetto di kit durante la notte ha
aiutato. Questo interesse decimato per l'industria automobilistica in kit per un po 'di tempo,
poiché i vantaggi dell'autocostruzione rispetto all'acquisto di un esempio prefabbricato
semplicemente non si accumulavano. In effetti, è stata l'aggiunta dell'IVA il motivo
principale per cui aziende come Lotus, TVR e Gilbern hanno smesso di offrire le loro auto
sotto forma di componenti.

In questi giorni, l'umile passeggino da spiaggia è ancora offerto da diversi produttori

britannici. Per lo più è ancora basato sul pianale e sulla meccanica Volkswagen Beetle, proprio
come sarebbe stato alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70, ma la qualità è migliore.
Comunque, un buggy da spiaggia
è quello che è, e non è per tutti. Ci sono molti altri veicoli divertenti tra cui scegliere,
compresi quelli offerti da Tim Dutton, che è ancora coinvolto nel settore delle kit car da
oltre 40 anni dalle sue prime incursioni con il suo omonimo Dutton Cars. In questi
giorni produce veicoli anfibi e ne ha messi a disposizione un buon numero. Il suo
modello attuale è il Surf, che si basa sulla meccanica di una Suzuki Jimny ed è un
vero veicolo per andare ovunque che può essere utilizzato su strada o sul fiume
locale. Se quel genere di cose fa galleggiare la tua barca, perché non dai un'occhiata?

Il mercato delle kit car è cambiato molto nel corso degli anni, ma la motivazione principale è
ancora la costruzione di un'auto incentrata sul divertimento e sull'essere diversi. I costruttori
di kit automobilistici sentono di poter godersi l'automobilismo nella sua forma più pura,
anche nei tempi regolamentati di oggi. Il cambiamento più importante, tuttavia, è stato il
significativo miglioramento della qualità, che ora è ai massimi storici. Ci sarà davvero un
tipo di kit car con il tuo nome sopra.

Per un elenco di produttori di kit di automobili del Regno Unito, specialisti di kit di automobili e vendite di
seconda mano, vedere Appendice III .
La Mini ha cambiato il mondo dell'auto quando è stata lanciata, nel 1959. È stata presto inserita nel servizio di
donazione di kit car.

BUDGETING
Sarà davvero difficile definire un costo realistico per il tuo progetto perché ci sono così
tante variabili che influenzano la linea di fondo. Sarà relativamente facile calcolare i
costi fissi, come il prezzo del kit e la quota di prova IVA di base, ma, come per il resto,
i tuoi calcoli possono essere poco più di una stima.

Il tuo veicolo donatore - o soggetto per una conversione del corpo - potrebbe essere qualsiasi
cosa. Potresti riuscire a trovare quello che ti serve per £ 500, ma potresti preferire acquistare un
esempio più carino. Tieni presente, tuttavia, che un'auto del donatore che è "carica" di gadget
potrebbe essere uno spreco di denaro perché il tuo progetto di kit car non richiederà extra come
ABS, alzacristalli elettrici e tetto apribile panoramico. Recentemente, i costruttori di kit car hanno
venduto le parti di cui non hanno bisogno sui siti di aste online, spesso recuperando più di quanto
hanno pagato per il donatore, ma ancora una volta è difficile stabilire un budget accurato per
questo.
 È fin troppo facile aggiungere al budget originale. Durante la tua costruzione ti
ritroverai quasi sicuramente a una mostra di kit car o sfoglierai un catalogo di parti e
vedrai qualcosa che pensi possa essere bello sulla tua auto. Ricorda, tuttavia, che
sottigliezze come sedili più lussuosi o un componente del motore lucido e aggiornato
possono influire seriamente su un budget preimpostato.

Un altro problema che può influire sulla linea di fondo è la vernice. Molti kit non
richiedono la verniciatura, tale è l'alta qualità del loro gelcoat o la semplicità delle parti del
corpo. Tuttavia, altri, come le repliche Cobra o GT40, lo fanno. Un lavoro di verniciatura
davvero decente, che darà un risultato eccellente, potrebbe costare fino a £ 3.000. Con
contatti utili, potresti trovare qualcuno che farà il lavoro per £ 1.500 ma, se qualcuno dice
che può dipingere la tua auto per £ 500, dovresti andartene. Sarà una completa perdita di
denaro.
I kit exo-scheletrici come questo SDR V-Storm costeranno circa £ 18.000 per l'auto-costruzione.
Una GKD Legend basata su un veicolo donatore BMW 318 costerà circa £ 7.000 per la costruzione.
La bellissima replica di tipo C di Suffolk Jaguar potrebbe richiedere un budget di 50.000 sterline per renderle giustizia.
Un Grinnall Scorpion III è basato su un motore motociclistico BMW e può essere costruito a partire da circa £
16.000.
Un buggy da spiaggia può ancora essere autocostruito da meno di £ 5.000.

Per tutti i vari motivi, quasi tutti i costruttori di kit car supereranno la loro cifra di budget
prestabilita. Tuttavia, è possibile impostare un totale finale e mantenerlo, a patto di essere
realistici sin dall'inizio. Chiedere al fornitore del kit una stima del valore di costruzione
fai-da-te. Prendi quello che ti dicono con un pizzico di sale e aggiungi una somma di
"contingenza" (nota nella stampa dell'auto del kit come "fattore di incertezza"); in realtà,
l'accuratezza della spesa finale dipende da quale "buffer" sei felice di accettare. Alcuni si
accontentano di ottenere entro £ 1.500, mentre altri saranno molto turbati se superano il
budget pianificato di £ 100.

Anche il tempo avrà un ruolo. Se vuoi che l'auto sia costruita abbastanza velocemente, diciamo
entro diciotto mesi, ti costerà di più. È possibile risparmiare denaro se si assume una visione più
indulgente delle scadenze; questo ti darà anche periodi di tempo regolari per risparmiare per
ricostituire il fondo di costruzione. Chiaramente, se la tempistica è meno importante, puoi essere più
flessibile con il tuo budget.
 Quando si calcola il budget e si lavora attraverso il progetto, è sempre consigliabile
utilizzare un foglio di calcolo per dettagliare la spesa esatta. Per impostare il budget,
puoi guardare il kit e quindi stimare quanto lavoro pensi sia coinvolto, oppure puoi
provare a elencare ogni ultimo dado e bullone prima ancora di iniziare. Ovviamente,
dovrai sapere cosa include il pacchetto del tuo kit. Un pacchetto base del telaio
normalmente conterrà (oltre al telaio) componenti delle sospensioni, che di solito
saranno sufficienti per portarti alla fase del telaio a rotolamento nudo. Se acquisti un
kit completo o completo (tenendo presente che questi sono pochi e distanti tra loro),
potrebbe includere ogni singolo dado e bullone per costruire l'auto, insieme al motore
e al cambio, a seconda del kit. Anche se sarà più costoso non avrai nient'altro da
trovare, quindi in realtà il tuo budget sarà stato fissato per te dal produttore. Ciò che
effettivamente ottieni nel pacchetto del kit sarà diverso da produttore a produttore,
quindi, ancora una volta, la ricerca e la pianificazione dettagliate saranno molto
importanti.
 CAPITOLO TRE

STRUMENTI E CONFIGURAZIONE A
SPAZIO DI LAVORO

Contrariamente a quanto potrebbero dire alcuni cosiddetti esperti, costruire un'auto in kit
- e godersi il processo - non richiede l'intero contenuto del magazzino di un rivenditore
di attrezzi o un'officina delle dimensioni di un hangar per aerei. Probabilmente hai già
un kit di strumenti abbastanza ben fornito, a cui puoi aggiungere alcuni elementi
supplementari per aiutare il tuo progetto di costruzione. A mio avviso, non puoi avere
troppi strumenti e, più ne hai, più facilmente troverai la tua build. Inoltre, è molto vero
che un processo di costruzione più semplice si tradurrà in un prodotto finale migliore.

Quando si tratta di acquistare strumenti e attrezzature, acquista sempre il meglio che ti puoi
permettere. Quasi sempre si rivelerà una falsa economia se scegli l'opzione più economica
quando equipaggi la tua collezione di strumenti. Potresti essere tentato di acquistare quel
cricchetto da £ 2,50, ma quando si lascia andare e ti gratti dolorosamente le nocche, senza
dubbio desidererai di aver comprato quello più costoso. Tuttavia, c'è un equilibrio da
raggiungere qui: pagare £ 100 per uno strumento di prim'ordine che utilizzerai solo una volta è
dannoso come l'acquisto di spazzatura.
Una cassetta degli attrezzi di qualità è una buona acquisizione e non deve necessariamente costare una fortuna. Se non hai
lo spazio o il tuo budget non si allungherà, sarà sufficiente una cassetta degli attrezzi più modesta.

UTENSILI
Solo tu puoi decidere quanti strumenti acquistare e quanto spendere per loro. Tieni
presente che strumenti di qualità migliore possono durare tutta la vita, se sono ben curati,
mentre quelli economici no. Puoi ancora acquistare strumenti fabbricati in Gran Bretagna
se è quello che preferisci, ma tutti i marchi noti dovrebbero darti una certa garanzia.

Prenditi cura dei tuoi strumenti e riponili sempre in modo ordinato, preferibilmente su una "tavola delle
ombre". Prendi un grande foglio di compensato e fissalo a una delle pareti. Seleziona i tuoi strumenti
preferiti e più importanti, applica alcuni chiodi alla lavagna e aggancia gli strumenti su di essi. Quindi,
disegna semplicemente intorno a ciascun oggetto con un pennarello, in modo che noterai
immediatamente se ne manca uno. In alternativa, un pannello forato funzionerà altrettanto bene.
Una shadow board per gli strumenti utilizzati più di frequente li manterrà tutti in un unico posto e ti consentirà di
vedere immediatamente quando manca un elemento (di solito quando un amico o un familiare lo ha "preso in
prestito").
Un "tabellone ombra" ben organizzato.

CHIAVI A BRUGOLA
Quante volte hai bloccato la chiave a brugola o la chiave esagonale di dimensioni errate in
un'apertura e hai danneggiato una testa? Non è necessario, poiché sono disponibili molti
set di chiavi a brugola perfettamente convenienti.

Le dimensioni più popolari sono le seguenti:

Dimensione vite (nominale) Dimensioni presa (pollici) Presa approssimativa

dimensione (mm)

No.6 7/64 2.78

No.8 9/64 3.57
N ° 10 5/32 3.97
1/4 3/16 4.76
5/16 1/4 6.35
3/8 5/16 7.94
7/16 3/8 9.52
1/2 3/8 9.52
5/8 1/2 12.7
3/4 5/8 15.9
7/8 3/4 19.0
1 3/4 19.0
Le chiavi a brugola o esagonale saranno un elemento essenziale durante la costruzione della tua auto.

CAVALLETTI ASSALE
I cavalletti sono assolutamente essenziali: non dovresti mai lavorare sotto un'auto senza un
adeguato supporto da parte di questi o, se sei molto fortunato, usare
una rampa o un paranco. L'uso potenzialmente disastroso di mattoni, casse del latte e persino
vassoi utilizzati per la consegna del pane è stato visto in azione e tutti gli esempi sono stati
terrificanti. Metti la sicurezza al primo posto e usa i cavalletti dove sono necessari.
I supporti per assali supportano il peso dell'auto o del telaio senza che tu debba fare affidamento sul martinetto o
persino sul temuto sistema di cassa del latte.
La fiamma ossidrica si rivelerà preziosa durante la costruzione del tuo kit car, aiutando a liberare dadi e bulloni
stretti e gli elementi termoretraibili del tuo telaio di cablaggio.

LAMPADA DI SOFFIAGGIO
Se ti ritrovi in un gelido sabato pomeriggio di febbraio a spogliare il tuo veicolo donatore,
sei più o meno garantito di incontrare - almeno una volta - un dado o un bullone che si
rifiuta di muoversi. Piuttosto che spezzare un perno o strappare un filo, applicare il calore
da una lampada a soffio dovrebbe fare il trucco per liberarlo. In alternativa, un prodotto
come Frostbite di Comma può aiutare.

MORSETTI
Se non si dispone già di una modesta selezione di morsetti, è consigliabile ottenerne
alcuni di dimensioni variabili. Li troverai inestimabili quando lavori da solo. Fare
attenzione a non stringerli mai troppo perché una pressione eccessiva può
danneggiare materiali delicati come la fibra di vetro.

STRUMENTO DI CRIMPATURA
Uno strumento di crimpatura è un ottimo strumento per l'uso su connettori elettrici, in particolare se
è del tipo a cricchetto.
Assicurati di avere una selezione di morsetti disponibili per l'uso: saranno essenziali e molto
versatili.
Uno strumento di crimpatura è un'ovvia necessità durante il processo di cablaggio della costruzione.
Gli utensili manuali si sono evoluti notevolmente negli ultimi anni e ora è possibile acquistare trapani elettrici
che sono abbastanza simpatici da consentire di eseguire fori di precisione e variare la velocità.

TRAPANI
Se hai già un file trapano a mano nella tua collezione, sarà una buona idea tirarlo fuori per la
tua kit di auto. Sarà l'ideale per attività come la perforazione lenta di fori nella fibra di vetro dove
il calore o la velocità generata da un trapano elettrico potrebbe danneggiare la superficie.

La tecnologia utilizzata nella produzione di trapani elettrici è progredito

rapidamente negli ultimi anni, con l'uso di trapani a batteria
quasi obbligatorio al giorno d'oggi. Con l'uso degli ioni di litio nei pacchi batteria, sono
più potenti, più leggeri e regolabili che mai. Se selezioni un trapano elettrico decente
non te ne pentirai. Cerca di assicurarti di acquistare un trapano elettrico con controllo
sensibile della velocità, in modo da poter passare tra le diverse attività e le loro
esigenze.

Avrai bisogno di una selezione di metriche punta del trapano - è facile trovare set economici di
qualità decente.
Tieni a portata di mano un'ampia selezione di punte da trapano di qualità e non essere tentato di tagliare gli angoli: si
spezzeranno come carote se il gioco si fa troppo duro.
Sarà essenziale una selezione di matite e pennarelli. Se si stanno segnando parti di rifinitura che potrebbero
essere visibili, non utilizzare inchiostro indelebile.

PENNA E MATITA IN FELTRO

Una penna Sharpie sarà una delle tue migliori amiche e dovresti sempre tenere una matita
umile a portata di mano.

LIME E RASPE
Sono disponibili molti diversi tipi di file e può creare confusione capire quali sono necessari per
le attività relative alla costruzione di kit car. Un set utile includerebbe un tipo "bastardo" da 6
pollici, secondo taglio rotondo da 8 pollici, mezzo giro da 8 pollici, piatto da 6 pollici e piatto da 8
pollici.
Le lime sono disponibili in un'ampia varietà di materiali, dimensioni, forme, tagli e
configurazioni dei denti. La sezione trasversale di una lima può essere piatta, rotonda,
semicircolare, triangolare, quadrata, a lama di coltello o di forma più specializzata. Il "taglio" si
riferisce a quanto sono fini i denti ed è definito come (dal più ruvido al più liscio) ruvido, medio,
bastardo, di secondo taglio, liscio e perfettamente liscio. Un file a taglio singolo ha un set di
paralleli
denti mentre una lima a taglio incrociato oa doppio taglio ha una seconda serie di tagli che formano i
cosiddetti denti di diamante.
File di fresatura sono la forma più comune; sono di sezione rettangolare e si assottigliano
leggermente sia in larghezza che in spessore dal codolo all'estremità. Sono tutti taglio unico.

File di mano sono paralleli in larghezza e rastremati nello spessore e vengono utilizzati per lavori
generali.
Lime arrotondate per giunti sono parallele in larghezza e spessore, con bordi arrotondati. Gli
appartamenti sono sicuri (senza denti) e tagliati solo sui bordi arrotondati. Sono utilizzati per
realizzare giunti e cerniere.
Lima ad anello semicircolare si rastremano in larghezza e spessore, arrivando a un punto e sono
più strette di un mezzo giro standard. Sono utilizzati per la limatura all'interno degli anelli.

File Barrette sono rastremate in larghezza e spessore, arrivando a una punta arrotondata
all'estremità. Viene tagliato solo il lato piatto e gli altri lati sono tutti sicuri. Sono usati per fare
lavori in piano.
File di scacchi sono parallele in larghezza e leggermente rastremate nello spessore.
Hanno denti tagliati in un preciso schema a griglia e vengono utilizzati per realizzare
dentellature e lavori di zigrinatura.
File incrociati sono rastremate in larghezza e spessore e semicircolari su due lati, con
un lato di raggio maggiore dell'altro. Sono utili per l'archiviazione di superfici curve
interne. Il doppio raggio rende possibile l'archiviazione in corrispondenza della giunzione
di due superfici curve o una superficie diritta e curva.

File all'uncinetto sono rastremate in larghezza e gradualmente rastremate nello spessore,

con due piani e bordi raggiati, tagliati tutt'intorno. Sono utilizzati per l'archiviazione di giunzioni
tra superficie piana e curva e asole con bordi arrotondati.

File di coltelli sono rastremate in larghezza e spessore, ma il filo del coltello ha lo stesso
spessore su tutta la lunghezza, con il filo del coltello che ha un arco. Sono utilizzati per
operazioni di scanalatura o incuneamento.
File di pipino sono rastremate in larghezza e spessore, generalmente di sezione a
goccia e aventi il bordo di una lima a coltello. Sono utilizzati per limare la giunzione di
due superfici curve e realizzare cave a forma di V.

File quadrati vengono gradualmente rastremate e tagliate su tutti e quattro i lati, e utilizzate per
un'ampia varietà di lavori.
 Tre file quadrati, chiamato anche lime triangolari, hanno una sezione trasversale
triangolare, che di solito si assottiglia gradualmente. Alcune lime si assottigliano fino a un
punto (specialmente quelle piccole). Le lime a tre quadrati sono utilizzate per molti tagli,
come angoli di taglio inferiori a 90 gradi, e sono spesso impiegate anche per affilare i
denti delle seghe per legno. È stato sottolineato che non esiste un "tre quadrati", perché i
file triangolari hanno angoli di 60 gradi, mentre "quadrato" è di 90 gradi. Tutto ciò è vero,
ma i file triangolari sono comunque comunemente chiamati "tre quadrati".

Lime rotonde, chiamato anche lime a coda di topo, vengono gradualmente rastremate e vengono
utilizzate per molte attività che richiedono uno strumento rotondo, come allargare fori rotondi o tagliare un
bordo smerlato.
File paralleli rotondi sono simili alle lime rotonde, tranne per il fatto che non si assottigliano.
Hanno la forma di un cilindro dentato.
Equalizzare i file sono paralleli in larghezza e spessore e utilizzati per le fessure di archiviazione e gli
angoli.
File di taglio sono parallele in larghezza, con una sezione a forma di rombo. Sono più sottili delle lime
a coltello e vengono utilizzate per gli slot di archiviazione.
File di noci sono lime fini e precise in serie di spessori graduati. Sono usati da un
liutaio per vestire le fessure all'estremità del manico che supportano le corde di
chitarre, violini e altri strumenti a corda, nella posizione corretta.

File di pilastro sono parallele in larghezza e rastremate nello spessore per una limatura
perfettamente piana. Doppio taglio superiore e inferiore con entrambi i lati sicuri, sono lime lunghe e
strette per lavori di precisione.
File di protezione sono paralleli nello spessore, rastremati in larghezza e sottili, come una lima a
mano o piatta che arriva a un punto all'estremità. Sono utilizzati per lavori in piano e stozzatura.

File Dreadnought ( denti curvi) e file millenicut ( denti dritti) entrambi hanno denti fortemente
sottosquadro, affilati ma grossolani. Entrambi possono essere utilizzati per rimuovere rapidamente
grandi quantità di materiale da leghe di alluminio spesse, rame o ottone. Oggi, il millenicut e il
dreadnought hanno trovato un nuovo utilizzo nella rimozione di materiali di riempimento in plastica
come resine epossidiche bicomponenti o stireni, che sono comunemente usati nelle riparazioni della
carrozzeria delle automobili.

Lime raspa da maniscalco sono raspe per cavalli con codolo utilizzate principalmente da
maniscalchi e fabbri. Sono piatti con un taglio a raspa su un lato
(denti eretti disposti in file con taglienti curvi di forma generalmente piramidale e una
faccia tagliente con rastrello o pendenza positiva) e una lima a doppio taglio sul retro.

Lime in acciaio sono realizzati in acciaio al carbonio e possono essere cementati.

Le lime e le raspe sono disponibili in tutte le dimensioni e configurazioni, con la più comune per l'uso in auto che è un tipo
"bastardo" da 6 pollici, 8 pollici tondo secondo taglio, 8 pollici mezzo tondo, 6 pollici piatto e 8 pollici piatto.

SEGHE
Assicurati di avere una serie completa di seghetti, sia a figura intera che di tipo junior.
Sono ideali per entrare in piccoli spazi o per compiti più delicati.

UN sega da banco sarà utile per tagliare in modo facile e sicuro gli oggetti su misura, ma
occuperà molto spazio in officina. UN sega a mano elettrica è fondamentalmente una sega da
banco che può essere spostata secondo necessità. Può essere piuttosto pericoloso, quindi è
necessario prestare sempre attenzione.

UN seghetto alternativo sarà l'ideale per lavori complessi in cui è necessaria un po 'di
precisione.
Un'altra gemma delle lezioni di carpenteria metallica e di falegnameria scolastica, l'umile seghetto e il suo cugino seghetto
da traforo sono ancora strumenti validi da utilizzare oggi.
C'era una volta bisogno di essere un commerciante di legname o un proprietario di un cantiere di legname
per pensare anche di utilizzare una sega da banco, ma i progressi della tecnologia fanno sì che quelle
portatili come questa siano ora molto accessibili agli appassionati.
Le seghe a mano sono disponibili in confezioni compatte e funzionano bene a condizione che non si tenti di
utilizzarle per lavori per i quali non sono progettate, ovvero quando possono verificarsi incidenti.
Un seghetto alternativo si rivelerà molto utile quando devi ritagliare forme ornate e / o delicate.
È stato l'ex designer Lotus, Ron Hickman (1932–2011), creatore della Lotus Elan, a progettare la
Workmate. Dopo aver danneggiato una sedia appoggiandovi sopra un pannello di legno, si è messo
a creare una panca pieghevole estremamente adattabile. L'idea è stata rifiutata da numerosi
produttori di utensili e per un po 'ha venduto il prodotto alle fiere. Nel 1973, Black & Decker lo mise
in produzione e ora ne sono stati venduti oltre 39 milioni in tutto il mondo.
Una smerigliatrice angolare può essere uno strumento intimidatorio, ma è molto efficace quando si tagliano
parti della macchina donatrice. Bisogna fare molta attenzione a non ferirsi a causa di "contraccolpi".

SMERIGLIATRICE ANGOLARE
Potenzialmente uno strumento molto pericoloso, la smerigliatrice angolare non è per questo meno preziosa. È
necessario prestare molta attenzione quando lo si utilizza, in quanto possono "contraccolgere", ma sarà l'ideale
per tagliare il metallo.

ROUTER
Più probabile che venga utilizzato per lavori di falegnameria, un router può essere molto utile
nella costruzione di kit car, soprattutto se stai producendo il tuo cruscotto.
I router entrano in gioco quando è necessario tagliare le fessure nelle parti in legno.
Una selezione di martelli e mazze sarà inestimabile.

MARTELLI
Conosciuto con una varietà di termini gergali, tra cui "Glasgow Screwdriver", l'onnipresente
martello è ancora un elemento vitale del kit. La versione da mezza libbra a pallina sarà
l'ideale per il tipo di lavoro che farai durante la costruzione del tuo kit car.

COLTELLO
Un coltello Stanley è il coltello numero uno da avere e uno strumento essenziale nella cassetta degli attrezzi
del costruttore di auto in kit. Non essere tentato di acquistare un'alternativa economica.
Un coltello artigianale o, preferibilmente, di tipo Stanley è un must.

LUCE DI PIOMBO
L'umile luce al piombo è molto migliorata rispetto al pesante oggetto di latta potenzialmente
pericolosamente caldo del passato. Oggi è molto più probabile che sia una lampada leggera
stampata a iniezione, spesso con LED. Anche se hai la migliore illuminazione nel tuo garage,
una luce al piombo sarà comunque necessaria quando lavori in recessi bui.
I giorni delle pericolose luci di piombo con un filo che pendeva dal retro sono finiti e l'avvento del LED
ha davvero aiutato a mostrare la strada in garage e / o sotto il cofano. La maggior parte ha la
tecnologia wireless, altri hanno una funzione senza batteria di carica. Molti appassionati giurano per
un "faro", fondamentalmente un pezzo di elastico con una piccola torcia attaccata ad esso.

IMPUGNATURA E PINZE IN MOLE O MORSE

Inventato da Thomas Coughtrie, il morsa è anche conosciuto comunemente come a Mole grip, dopo
una società britannica chiamata MK Mole, che ha creato la propria versione alla fine degli anni '50.
Agendo come una forma di pinze di bloccaggio e disponibili in diverse dimensioni, le impugnature
Mole tendono ad essere amate o odiate, ma possono essere versatili e possono anche fungere da
morsetto improvvisato se necessario. Una recente aggiunta a questa categoria è il Milligrip, che
porta l'impugnatura Mole a un nuovo livello.

Vale sempre la pena acquistarne un paio di buona qualità pinze, almeno 7 pollici di lunghezza,
con manici e ganasce isolati.
Uno strumento di rivettatura sarà una parte essenziale del tuo kit di strumenti. Acquista il meglio che ti puoi permettere.
Le pinze sono disponibili in una varietà di dimensioni e estremità e si dimostreranno preziose per una moltitudine di attività.
Rivnuts si rivelerà molto utile durante la costruzione della tua auto in kit per riparare i pannelli,
temporaneamente o permanentemente. Costavano 1 cent ciascuno, ma di questi tempi dovrai usarli
in modo più saggio. MEMfast, un espositore abituale ai saloni di kit car, ha creato un dispositivo più
avanzato per il montaggio di rivetti che vale la pena guardare.

PISTOLA A RIVETTO
Il rivetto rudimentale probabilmente farà almeno un'apparizione durante il processo di
costruzione, quindi dovresti acquistare una pistola per rivetti decente, soprattutto se sei meno
che esperto nella saldatura. Una nuova arrivata sulla scena è una società chiamata MEMfast,
che produce una selezione di dispositivi di rivettatura convenienti.

MISURA DI REGOLA / NASTRO, QUADRATO, LIVELLO DI

SPIRITO E BORDO RETTO
Un metro regola o yard-stick è ideale per segnare linee rette su metallo, mentre a metro A nastro Anche
una lunghezza di 4 o 5 m dovrebbe essere vicina a
mano.
UN piazza è fondamentale per contrassegnare correttamente gli angoli: questo è uno strumento che ti
garantiamo di utilizzare in una varietà di lavori.
Una buona qualità livello di spirito di dimensioni adeguate è un altro elemento essenziale.

UN straightedge potrebbe essere il tipo di strumento che ti riporta alle lezioni di

carpenteria scolastica, ma è davvero essenziale per la marcatura e il controllo delle
linee rette.
Un metro a nastro sarà tuo amico, quindi assicurati che non sia troppo usurato e possa allungarsi
per più di un metro.
Una livella a bolla d'aria con la capacità di misurare sia i piani verticali che quelli livellati sarà inestimabile.
Proprio come la squadra, la riga è un antico pezzo di equipaggiamento ma ha ancora il suo posto nella tua cassetta
degli attrezzi.
Sia i cacciaviti Philips che quelli a taglio saranno necessari in una varietà di dimensioni.

CACCIAVITI
Quante volte hai raggiunto un cacciavite sbagliato per il lavoro o con il tipo di testa
sbagliato? Cacciaviti economici danneggiano le viti e, potenzialmente, la mano. Avrai
bisogno di una selezione di dimensioni nei tipi Philips e con testa a fessura.
Recentemente, teste più specializzate come Torx, Hex e Star hanno trovato il favore e
può essere fastidioso quando non si dispone di un cacciavite corrispondente. Diverse
aziende leader di utensili come Laser Tools forniscono un set contenente tutte le varianti
principali e una di queste è sicuramente consigliata.
Una piazza fissa può essere un altro rifugiato dal laboratorio scolastico ma ha ancora un posto durante la tua
costruzione.
Non lesinare su prese e cricchetti. Quelli economici non dureranno e sono indicati come "raschietti"
per una buona ragione. Investi con saggezza e ne otterrai anni di uso efficiente.

PRESA
La maggior parte di voi possiederà già un set di prese, ma verificate che sia adatto per un progetto di costruzione
di automobili piuttosto che per un guardaroba piatto. Come regola generale, rispecchia le dimensioni del tuo set
di chiavi (10 mm – 32 mm) e scegli un azionamento da ½ pollice (in altre parole, la dimensione del cricchetto).
Un utensile elettrico decente renderà il fissaggio dei dadi delle ruote e una varietà di altri dadi sul progetto di costruzione un gioco
da ragazzi.
Un buon trapano a mano vecchio stile può essere stato sostituito dal suo cugino motorizzato, ma
dove è richiesta precisione e / o una bassa velocità è indispensabile, quindi è sempre bene averne
uno a portata di mano.

CHIAVI
Ognuno ha una selezione di chiavi nel capannone o nel garage e sicuramente avrai bisogno di
un set di metriche, preferibilmente del tipo "combinato" (anello a un'estremità, aperto all'altra).
Questi ti daranno più opzioni poiché, ad esempio, l'estremità dell'anello non scivolerà. Una
buona diffusione delle dimensioni sarebbe da 10 mm a 32 mm.

Le chiavi regolabili sono il tipo di strumenti che ami o odi e, ad essere onesti, non sono
ideali per le costruzioni di kit car, poiché tendono a scivolare e / o mancano di una presa
decente. Più recentemente, è diventata disponibile una chiave regolabile di tipo universale
chiamata Milli-Grip, che è assolutamente eccezionale.
Un set decente di chiavi sarà un altro saggio investimento e dovrebbe effettivamente adattarsi
all'estremità del dado che desideri annullare, senza arrotondare nemmeno i bordi.
Il Milli-grip è un nuovo arrivo per il mercato degli appassionati, visto regolarmente ai saloni di kit car. È un
progresso decente per la chiave aperta o la chiave inglese.
È un'ottima idea mettere una piccola quantità di frenafiletti su dadi e bulloni che non dovranno essere
rimossi regolarmente.

PISTOLA CUCITRICE E PISTOLA PER CHIODI

Non avrai bisogno di una sparachiodi ad aria compressa per costruire un'auto in kit, ma una modesta
pistola di base si rivelerà preziosa durante la rifinitura degli interni della tua auto.

CHIAVE DINAMOMETRICA
Una chiave dinamometrica non è un elemento essenziale ma è uno strumento molto pratico da avere
nella tua scatola, lo stesso. È probabile che diversi dispositivi di fissaggio debbano essere
accuratamente serrati o "serrati" e un tipo di chiave dinamometrica "preimpostato" aiuterà in questo.
Una chiave in stile preimpostato sarà un po 'più costosa del tipo che indica il carico ma molto più
vantaggiosa.
Il tuttofare televisivo Tommy Walsh ha reso popolare la graffetta / sparachiodi alimentata quando ha lavorato al Ground
Force Programma televisivo e non c'è dubbio che sia uno strumento molto efficiente. Anche se probabilmente non
avrai bisogno di molti chiodi durante la tua costruzione, un'umile pistola per graffette azionata manualmente sarà
sufficiente quando capovolgi le cuciture del tuo rivestimento.
Una pistola sparachiodi potrebbe non essere essenziale quando si rifinisce l'interno della tua auto - dovrebbe
essere sufficiente una discreta pistola per graffette azionata manualmente - ma se ti piace raccogliere strumenti,
potresti volerne uno. Non c'è dubbio che rendono le cose molto più facili, ma bisogna sempre fare molta
attenzione quando si usa uno.
Quando è necessario serrare i dadi in aree critiche per la sicurezza o in luoghi di stress come i dadi delle ruote,
una chiave dinamometrica si rivelerà preziosa.

MARTINETTO A CARRELLO
Un martinetto a carrello (non un martinetto a forbice) è altamente raccomandato. Una
versione da tre tonnellate va bene ma può essere ingombrante e lo spazio può diventare un
problema. Negli ultimi anni si è passati a martinetti da una tonnellata realizzati in alluminio
che pesano pochissimo e sono ideali per costruire un kit car leggero.
I vecchi martinetti a carrello da tre tonnellate spesso pesavano tre tonnellate, ma negli ultimi anni hanno visto
l'avvento di una versione in alluminio leggera da una tonnellata che è l'ideale per la costruzione di un'auto in
kit. Molti pesano solo 10 kg.
La prospettiva di sventolare una torcia per saldatura in passato ha inevitabilmente scoraggiato molte persone a costruire
un'auto in kit in passato, per non parlare della prospettiva di dover noleggiare bombole di gas e simili. Le cose sono
diventate più facili al giorno d'oggi, per fortuna.

SALDATORE
Al giorno d'oggi, molte costruzioni di kit car non richiedono alcuna saldatura, ma le saldatrici a gas,
TIG e MIG per il fai-da-te domestico non sono mai state più convenienti.

SPAZZOLA A FILO
Una spazzola metallica è essenziale per aiutarti in molteplici attività, dalla pulizia,
all'eliminazione della ruggine, allo smistamento dei fili danneggiati e persino alla lucidatura di
metalli come l'alluminio e la ghisa.
Il saldatore per hobby può ora ottenere grandi risultati con le nuove macchine leggere e facili da
usare, e non è mai stato così facile rifornirsi di gas tramite aziende come Hobby Weld.
L'accesso a un compressore sarà utile per vari utensili elettrici, anche se non sarà possibile
collegarvi un semplice utensile domestico da 240 volt. I risultati variano ma scegli con saggezza e
avrai un'aggiunta molto utile alla tua collezione.
Una spazzola metallica è un'aggiunta essenziale alla tua collezione di attrezzi quando prepari il tuo telaio.
Sono disponibili diverse forme e dimensioni.

EXTRA
Alcuni degli strumenti e delle apparecchiature elencati qui variano tra "essenziali" e
"opzionali", ma ci sono altri elementi a cui potresti anche avere accesso, come un separatore
a giunto sferico, utensile per frizione, derive ( utile se utilizzato in combinazione con
un martello per rimuovere un componente ostinato), estensioni ( un vecchio pezzo di
tubo posizionato su una presa o un cacciavite per ottenere più leva), estrattore
mozzo, magnete e compressori a molla.

Un recente arrivo in scena, il multiutensile oscillante, o OMT, fa una moltitudine di

lavori, compresi quelli che fa una smerigliatrice angolare. Tuttavia, l'OMT è molto più sicuro
da usare.
Un Black & Decker Powerfile è uno strumento utile, soprattutto quando si rimuovono le
linee di muffa sulla scocca.
Le nuove forme di levigatrice a nastro sono molto efficienti, con un'eccellente capacità di
carteggiatura. Sono anche molto più facili da usare poiché hanno l'aspirazione della polvere
incorporata, il che significa che né tu né l'intera officina sarete coperti di polvere bianca.

Avrai bisogno di una motosega durante la costruzione di un kit car? Probabilmente no, anche se, se
hai bisogno di accedere a parti del tuo donatore, potrebbe essere utile averne uno a portata di mano.
Uno a benzina è il migliore per la portabilità. Bisogna sempre fare molta attenzione quando si usa una
motosega.
UN livello laser è una livella a bolla avanzata che troverai di grande aiuto.

UN sega da taglio sarà utile per sbarazzarsi di pezzi grezzi di metallo e simili.
L'ultima parola d'ordine del fai-da-te è "OMT", che sta per "multiutensile oscillante". Questo fa il lavoro di
diversi utensili elettrici come le smerigliatrici angolari in modo più efficiente.
Le lime di alimentazione sono la soluzione ideale quando si desidera rimuovere le linee di bava o stampo dalla
scocca della propria auto, ma bisogna fare attenzione a non "bruciare" il gelcoat.
Le levigatrici a nastro funzionano davvero bene e alcune possono essere utilizzate invertite per consentire la lavorazione
di componenti delicati.
Usa invertito.
Una motosega può essere un "martello per rompere un dado", ma non molto funziona in modo altrettanto efficace quando è
necessario tagliare le cose - velocemente.
Una livella laser può svolgere il lavoro di una livella a bolla d'aria e di un filo a piombo e spesso può fornire bordi
diritti paralleli e orizzontali.

CONTATTI UTILI

Generale
MEMfast (memfast.co.uk)
Milli-Grip (milligrip.co.uk)
Frost Automotive Restoration (frost.co.uk)
Una sega da taglio funziona esattamente come suggerisce il nome ed è mobile: sarà più facile
portare la sega sul pezzo da lavorare piuttosto che il contrario.

Produttori e fornitori di utensili

Clarke International ( www.clarkeinternational.co.uk .)
Draper Tools (drapertools.com)
Gunson (gunson.co.uk)
Strumenti laser (lasertools.co.uk)
Machine Mart (machinemart.co.uk)
Ring Automotive (ringautomotive.co.uk)
Ryobi UK (uk.ryobitools.eu)
Strumenti Sealey (sealey.co.uk)

Per un elenco di fornitori di utensili, vedere Appendice IV .

CONFIGURAZIONE DI UNO SPAZIO DI LAVORO

POSIZIONE
Molte persone hanno il desiderio di costruire la propria auto ma non tutti hanno le strutture
ideali. Non si può davvero sottolineare che, se vuoi goderti la costruzione della tua kit car, avrai
bisogno di uno spazio adatto in cui lavorare. Non deve essere necessariamente una vera e
propria 'officina' o 'garage' - in effetti, molti appassionati hanno costruito auto perfettamente
decenti su vialetti aperti e nelle chiuse comunali - ma una certa quantità di spazio e strutture del
XXI secolo si dimostreranno inestimabili . Un giardino anteriore potrebbe andare bene in agosto
ma, a gennaio, un'area di lavoro coperta e asciutta diventerà una necessità.

Una struttura temporanea può essere adatta per la tua costruzione di kit car (queste
possono assumere diverse forme e possono rivelarsi convenienti), oppure potresti essere in
grado di utilizzare una struttura permanente esistente come un garage singolo. Un garage
dovrà essere abbastanza grande da permetterti di camminare intorno alla tua area di lavoro, ad
esempio spostando un telaio su supporti per assali, ma anche per consentire di trasportare
comodamente o avvicinare strumenti di grandi dimensioni come un martinetto a carrello o un
compressore di. È molto facile sottovalutare lo spazio di cui avrai bisogno, soprattutto se non
consideri che i tuoi strumenti dovranno essere tutti riposti. Un garage doppio standard è lo
spazio ideale per permettervi di godervi la costruzione e anche di lavorarci senza ostacoli.

Se hai bisogno di distogliere lo sguardo dai tuoi locali per un edificio adatto, puoi
iniziare chiedendo a una fattoria vicina, che potrebbe avere un fienile o un'officina
resistente alle intemperie che sono disposti ad affittare. Se sei molto fortunato,
potrebbe anche contenere attrezzature e strumenti da officina, ma in realtà spetterà a
te assicurarti di avere i pezzi e le punte giusti per l'attività su cui stai lavorando. È molto
frustrante prepararsi per un determinato lavoro e poi scoprire di aver dimenticato un
certo strumento, invariabilmente essenziale.
È essenziale organizzare uno spazio di lavoro adatto e funzionale per la costruzione della tua auto in kit, con
una discreta quantità di spazio di lavoro. Molte buone costruzioni sono state completate in un ristretto
blocco, ma il compito è reso molto più semplice grazie alla comodità di uno spazio extra.

RIORDINARE
Indipendentemente dal fatto che sia il tuo spazio o uno in affitto, devi assicurarti che l'area
sia completamente priva di spazzatura e qualsiasi disordine inutile. Aggiungere un po 'di
spazio sul tetto al tuo spazio di lavoro può essere davvero utile, e se hai il lusso di una vasta
area potrebbe anche essere possibile un soppalco. In un tetto apicale è possibile utilizzare
le forti travi di supporto appendendovi oggetti, purché ciò non crei problemi di sicurezza,
mentre gli oggetti ingombranti e lunghi possono anche essere riposti ordinatamente. Per
motivi di sicurezza, non tentare di sollevare oggetti pesanti sopra l'altezza della testa;
conservarli in un luogo più adatto.
 Potrebbe comportare alcuni viaggi alla discarica locale o il riciclaggio di alcuni articoli, ma
è fondamentale che il tuo spazio di lavoro sia pulito e ordinato prima di iniziare il processo di
costruzione. Sii spietato. Se non ne hai bisogno, da parti di una build precedente a
componenti di origine sconosciuta, eliminalo. Se il percorso di riciclaggio non è un'opzione,
puoi cercare di sbarazzartene tramite Internet o la pubblicità sui giornali locali. È molto
fastidioso lavorare intorno alla spazzatura o dover spostare costantemente cose che non ti
servono da un posto all'altro.

Essere ben organizzati aiuterà la tua mentalità quando inizi il tuo processo di costruzione.
Uno spazio di lavoro ordinato è uno spazio di lavoro efficiente e scoprirai davvero di lavorare
meglio in un ambiente del genere.
Mentre costruire la tua auto in kit in un giardino anteriore o su un vialetto non è incoraggiato, molti
lo hanno fatto. Non è per i deboli di cuore, specialmente nel profondo pieno inverno, e potresti
renderti molto impopolare con i vicini!
Sfortunatamente, pochi avranno il lusso di un laboratorio così grande a loro disposizione. Potrebbe
essere possibile affittare un angolo di un locale industriale, ma ricorda che i requisiti IVA per una
costruzione amatoriale significano che non ti sarà consentito alcun aiuto "professionale" durante il
processo.

FARE RIPARAZIONI
Una volta che hai ordinato lo spazio, è il momento di rivolgere la tua attenzione a eventuali
riparazioni correttive. Pulire il pavimento. Se è di cemento, una mano di vernice per pavimenti
specializzata sarebbe l'ideale, non solo per motivi visivi, ma anche per prevenire la polvere, che
non è particolarmente buona per i polmoni e finirà anche per coprire gli oggetti sugli scaffali.
Sono disponibili molte pitture per pavimenti proprietarie, ma si consiglia un prodotto di qualità
che sigilli il calcestruzzo, riempia le zone irregolari e fornisce una superficie pulita.

Dovresti anche controllare se le pareti sono solide. In caso contrario, ora è il momento di
rimediare ed eseguire eventuali riparazioni. Una mano di vernice sulle pareti è una buona idea.
In alternativa, se sono in cemento, potresti considerare di rivestirli con pannelli di compensato di
legno o truciolare, con
materiale isolante dietro di loro. Questo illuminerà il luogo e lo riscalderà in modo che sia
più sopportabile nelle profondità dell'inverno, soprattutto se non hai il riscaldamento
disponibile.
Se il tetto non è a tenuta d'acqua dovresti cercare di renderlo buono. Immagina: sei
un buon modo per costruire la tua auto in kit e hai appena preso in consegna i tuoi
adorabili e costosi sedili in pelle. Li hai messi via "al sicuro" solo per scoprire che il tuo
tetto ha una perdita e la pioggia ha gocciolato sopra di loro, rovinando quella costosa
pelle. È una possibilità remota, ma sarebbe una lezione costosa e dolorosa.

Una volta che hai uno spazio di lavoro privo di perdite, ordinato e pulito, c'è un
punto in cui dovresti smettere di cercare di migliorare l'ambiente di lavoro. Non hai
bisogno di una sala operatoria o di un box in stile Formula Uno, ed è un'area in cui
puoi facilmente spendere troppo del tuo budget di emergenza.

CONSERVAZIONE
è quasi ora di spostare il pacchetto del kit. Tuttavia, dovresti prima pensare allo
stoccaggio, non solo agli oggetti relativi alla tua build, ma anche al tuo
equipaggiamento. Se hai un tetto apice (appuntito), potresti voler considerare l'utilizzo
di traverse per oggetti sospesi. Inoltre, un foglio di compensato piatto di ricambio
attraverso i membri ti darà uno spazio in cui riporre gli oggetti ingombranti fuori dal
pericolo, purché non siano troppo pesanti.

I giornali del fine settimana pubblicano regolarmente annunci di fornitori di scaffalature. "Big
Dug" è un'azienda che vende scaffalature in metallo incredibilmente convenienti con ripiani in
legno massello. Anche il tuo capanno fai-da-te locale avrà qualcosa di adatto, così come gli
annunci del tuo giornale locale, mentre i popolari siti di aste online dovrebbero anche rivelarsi
fruttuosi per un ragionevole esborso finanziario.
I vantaggi di un'officina di buone dimensioni in cui costruire la propria auto sono numerosi,
dall'ovvio lusso dello spazio e delle possibilità di stivaggio alle considerazioni di potenza e
sicurezza.

ALIMENTAZIONE E ILLUMINAZIONE
Avrai bisogno di accedere ad alcuni strumenti elettrici decenti e un alimentatore per il tuo
spazio di lavoro. Sebbene i compressori per gli appassionati di casa non siano mai stati
più convenienti e non c'è dubbio che una discreta gamma di utensili pneumatici ti darà più
opzioni di una singola presa elettrica e un vecchio trapano a percussione elettrico, un
compressore da £ 30 non avrà abbastanza potenza per svolgere anche il compito più
elementare. Come guida approssimativa (e dovrai fare alcuni compiti) dovrai guardare un
compressore d'aria da 230 V che ha una valutazione di piedi cubi (CFM) di almeno 6,2,
con un serbatoio da 25 litri e circa 115 psi ( 8 bar) con un motore che eroga 1,5 CV. Per
comodità, dovrebbe essere senza olio. È il rating CFM che è più importante. Questa
dimensione del compressore può essere acquistata da circa £ 100 e dovrebbe consentire
di utilizzare adeguatamente uno strumento pneumatico per
i lavori richiesti. Se hai qualcosa di meno potente di questo, tutto ciò che puoi fare è
utilizzare una sparachiodi, che non è l'ideale per l'uso automobilistico.

Salendo leggermente la scala, un compressore 8.7CFM con un serbatoio da 50 litri che

eroga 2 CV e 115 psi ti consentirà di svolgere tutti i lavori necessari con facilità. Ovviamente
costerà di più, ma £ 200 dovrebbe ottenere ciò di cui hai bisogno.

Un compressore d'aria non va bene senza attrezzi e c'è una vasta gamma tra cui scegliere.
L'elenco essenziale degli utensili pneumatici includerebbe un trapano, una smerigliatrice, una sega
ad aria, un cricchetto e un set di bussole a impatto, oltre ad alcuni raccordi e falegnami di base e un
tubo dell'aria (uno da 50 metri è assolutamente l'ideale). Budget circa £ 200 come punto di partenza
per alcuni strumenti utilizzabili decenti da abbinare al tuo compressore.

Quando si intraprende una costruzione di kit car, è importante rendere il lavoro il più
semplice possibile. Una singola presa di corrente con un accessorio ausiliario che alimenta tutti
i tuoi strumenti, con cavi su tutto il pavimento, è un incidente in attesa di accadere. La vostra
preparazione dovrebbe anche consentire l'installazione di prese a muro aggiuntive,
preferibilmente montate ad un'altezza di lavoro ragionevole. Montarli abbastanza in alto aiuterà
a prevenire la possibilità di danni irritanti causati da un cric a carrello errato o da una ruota
vagante. Pensa sempre alla facilità d'uso.

Dovrai anche assicurarti di avere un'illuminazione adeguata. Anche nelle lunghe serate estive
potresti non avere abbastanza luce naturale nel tuo spazio di lavoro. Una torcia frontale e / o una
luce al piombo saranno utili come illuminazione aggiuntiva, ma non dovresti fare affidamento su
di loro.
Conserva i tuoi componenti su una serie di scaffali decenti o su un sistema di scaffalature, che
possono essere acquistati online per pochi soldi. È molto meglio avere tutti i componenti prontamente
a portata di mano piuttosto che dover passare mezz'ora a cercarli.
Un ampio spazio di lavoro ti consentirà di disporre le parti in modo ordinato e di provarle prima del
montaggio. Significa anche che è meno probabile che tu cada per cose durante la costruzione. Il
rischio di danni a se stessi e ai componenti è quindi ridotto.

PANCA E MORSA
Idealmente, dovrai considerare di investire in una panca portatile di tipo Workmate. Inoltre
un robusto piano di lavoro in legno fissato al pavimento è quasi un elemento essenziale.
Se non sei abbastanza fortunato da averne uno installato, potresti considerare i siti di aste
online come una possibile fonte di affare, o tentare di crearne uno tuo con ferro e legno.
Alcune persone hanno utilizzato con successo un vecchio mobile da cucina, ma questo
non è davvero raccomandato. Se hai il budget, ci sono aziende che producono panchine
per box garage in stile Formula Uno - a un prezzo. La tua panca non ha bisogno di
sostenere il peso dell'auto, ma deve essere all'altezza del lavoro in quanto potrebbe avere
oggetti pesanti posizionati su di essa di tanto in tanto.

Un altro elemento essenziale è un grosso vizio, che può essere ritirato di seconda mano
per pochi soldi. Assicurati che le mascelle possano aprirsi a
almeno 15 cm (6 pollici).
Se hai un budget generoso, puoi scegliere un banco da lavoro di alta qualità, tuttavia, un piano di
lavoro ridondante della cucina e alcuni vecchi armadi andranno altrettanto bene.
 CAPITOLO QUATTRO

SICUREZZA

Non si dovrebbe mai sottovalutare l'importanza della sicurezza quando si lavora con strumenti e materiali
potenzialmente pericolosi, e fare molta attenzione durante la costruzione di un'auto in kit è particolarmente
importante. Cerca di prendere l'abitudine di pensare alla sicurezza prima, durante e dopo una sessione di
costruzione di automobili, in modo che diventi una seconda natura per te. Le considerazioni sulla
sicurezza dovrebbero essere una disciplina piuttosto che un lavoro di routine.

Ci sono una serie di articoli che dovresti avere intorno al tuo spazio di lavoro: crema
barriera, guanti in lattice, guanti imbottiti di tipo meccanico, estintore, occhiali, protezioni
per le orecchie, maniche in Kevlar®, ginocchiere e casco di sicurezza.
I guanti in nitrile o in lattice proteggono le mani dal contatto con olio e altri prodotti che possono
essere dannosi per la pelle. Sono utili anche quando devi sentire quello che stai facendo.
Prenditi cura dei tuoi occhi. La costruzione di un'auto comporterà molti potenziali pericoli per loro, da
scintille, liquidi, metallo e altri materiali potenzialmente sgradevoli.
Ci sono momenti in cui troverai la protezione aggiuntiva offerta dai guanti di tipo meccanico derivati
dagli sport motoristici una manna dal cielo. Sono disponibili vari stili, ma tutti sono preziosi quando si
tratta di oggetti caldi, taglienti o disordinati.
Gli utensili elettrici possono essere molto rumorosi e danni irreparabili all'udito sono un rischio, quindi un set
decente di protezioni per le orecchie è un must. Un paio di qualità avrà anche la capacità non solo di
proteggere l'udito, ma anche di fungere da cuffie per il tuo lettore mp3.
I manicotti termici in Kevlar® aiutano a proteggere la pelle quando si lavora all'interno di vani motore caldi.
Rimarrai sorpreso dalla frequenza con cui ti ritroverai inginocchiato sul pavimento del laboratorio. Le
ginocchiere in gel aiutano a ridurre lo sforzo, oltre a prevenire l'esperienza estremamente dolorosa di
inginocchiarsi inavvertitamente su un dado o un bullone.
Può sembrare ovvio, ma è facile trascurare di indossare un elmetto quando si lavora con le braccia
sopra la testa.

UTENSILI ELETTRICI

Non lasciare mai gli utensili elettrici collegati alla presa di corrente quando non sono in uso,
soprattutto se ci sono bambini intorno alla tua officina in diversi momenti.

LAVORARE CON FIBRA DI VETRO

Durante la costruzione della tua kit car avrai quasi sicuramente a che fare con una carrozzeria o
pannelli della carrozzeria realizzati in fibra di vetro. È un materiale meraviglioso per l'industria
automobilistica specializzata, ma può essere pericoloso, anche allo stato laminato. Oggigiorno, la
finitura della fibra di vetro della maggior parte dei produttori è superba e, sebbene la laminazione sia
un'abilità difficile da imparare, l'industria automobilistica britannica è benedetta da esperti
lavoratori. Tuttavia, a seconda della natura del progetto, potrebbe essere necessario
eseguire alcune rifiniture finali, dal taglio di un pannello, se si sta eseguendo una
costruzione di tipo Locost, alla rimozione di "flash" o linee di stampo dalla scocca.

La superficie del corpo può essere liscia, con una finitura a specchio, ma la fibra di vetro
può ancora presentare vari pericoli. Innanzitutto, inalare i fumi per un certo periodo di tempo
può essere dannoso, quindi devi assicurarti che l'area di lavoro abbia una certa ventilazione.
Sfortunatamente, non esiste un prodotto che neghi l'odore della fibra di vetro. Un deodorante
per ambienti plug-in non lo fa, di sicuro.
Lavorare con la fibra di vetro può essere molto pericoloso per la salute e dovresti sempre indossare una
maschera per evitare l'inalazione di particelle di polvere sospese nell'aria. Il prodotto monouso di base
avrà un costo di circa £ 10 per la maschera e gli elementi di ricambio.
Un'opzione di maschera più costosa, per circa £ 80, è un articolo riutilizzabile realizzato in termosplastica
con doppi filtri.

In secondo luogo, se guardi l'altro lato del corpo lucido, vedrai fili di stuoia in fibra di vetro
a cui sono stati aggiunti resina e indurente durante il processo di laminazione. È abbastanza
simile al feltro isolante in quanto è una stuoia e facilmente flessibile allo stato grezzo, ma
può essere irritante per la pelle. Una volta che il processo di polimerizzazione ha avuto
luogo, diventa duro come una roccia e piccoli pezzi di stuoia fissati possono essere affilati
come il coltello più affilato, quindi devi fare attenzione quando fai scorrere le dita sui bordi.
La più piccola sporgenza è abbastanza in grado di tagliare la pelle e causare una brutta
ferita. Sebbene la maggior parte dei produttori nel Regno Unito sia molto diligente e faccia
un ottimo lavoro nel tagliare la fibra di vetro in eccesso dai corpi che forniscono, è sempre
meglio controllare e rimuovere tali fili. Indossare sempre guanti resistenti durante la
rimozione della fibra di vetro.
 Quando si rimuovono le linee di flash dalla carrozzeria, utilizzando una tela smeriglio e / o
una lima elettrica, l'area che si sta "levigando" deve essere mantenuta umida. Altrimenti, corri il
rischio di "bruciare" il corpo, il che sarà un disastro quando ti affidi a una finitura gelcoat.
Ancora più importante, la polvere di fibra di vetro è estremamente sgradevole e l'inalazione
anche di una piccola quantità può causare problemi respiratori, irritando anche la pelle e gli
occhi. Per evitare qualsiasi problema, durante l'esecuzione di questo lavoro è necessario
indossare una maschera e una protezione per gli occhi adeguate, insieme a guanti pesanti.

Sono disponibili varie maschere, da un telaio di base in alluminio con un batuffolo di

cotone a un tipo di gomma più efficace con apposito filtro, fino a una versione in stile
aspirapolvere di alta gamma. Acquista il meglio che puoi permetterti, ricordando sempre
che, mentre un bel kit car è ottimo, se ti ha causato problemi di salute che potrebbero
interessarti per anni dopo, non sarà stata un'esperienza positiva.

PROTEZIONE PER GLI OCCHI

Prendersi cura dei propri occhi è fondamentale. La polvere o i frammenti di fibra di vetro possono causare
problemi, così come piccoli pezzi di metallo, trucioli o grasso, quindi indossare sempre occhiali protettivi
quando necessario. Non cadere mai nella trappola di pensare, "Oh, è solo un lavoro di 10 secondi" e non
preoccuparti.
Per evitare la condizione molto dolorosa di "occhio ad arco", non contemplare mai la saldatura
senza un casco adatto. I prezzi per i caschi decenti vanno da £ 50 in su.

A seconda del tipo di kit che hai acquistato e di come vuoi essere pratico, c'è la
possibilità che tu debba eseguire alcune saldature di base. C'è un ovvio rischio di
incendio in questa attività, ma tu
anche bisogno di prestare attenzione alla sicurezza degli occhi. Non eseguire mai saldature senza
maschera o casco per saldatura; un paio di occhiali da sole di tutti i giorni non va bene. Non vuoi
davvero rischiare di ottenere ciò che è noto come "occhio ad arco": piccoli punti davanti ai tuoi occhi
e una sensazione di bruciore che può durare per settimane. Gli elmetti per saldatura o gli occhiali
scuri progettati specificamente per l'attività hanno ora un prezzo molto ragionevole. Acquista il
meglio che ti puoi permettere e non lesinare.

Avrai anche bisogno di un paio di guanti da saldatura per impieghi gravosi per proteggere le tue mani.

PRIMO SOCCORSO

Indipendentemente da quanto sei attento, dovrai affrontare i fatti e rendersi conto fin
dall'inizio che sei destinato a raccogliere lo strano pascolo, taglio o scheggia. È solo da
aspettarselo e quello che devi fare è assicurarti che sia così lontano e di stare lontano
dal reparto pronto soccorso del tuo ospedale locale.

Per essere preparati a eventuali problemi minori, un kit di pronto soccorso di base è un must-have, insieme a
una bottiglia di soluzione per il lavaggio oculare, nel caso in cui dovessi avere un po 'di trucioli negli occhi.
Il tuo spazio di lavoro non deve essere un mini reparto pronto soccorso ma è essenziale avere diversi
articoli, come un kit di pronto soccorso ben attrezzato.
Un kit per il lavaggio degli occhi è importante nel caso in cui un pezzo di truciolo o qualcosa di altrettanto sgradevole vi entrino negli
occhi.
Un kit di base per ustioni è una buona idea.

ABBIGLIAMENTO E CALZATURE
Un set di tute da meccanico sarà utile (un'ottima idea regalo per Natale), poiché
proteggeranno i tuoi bei vestiti e impediranno anche che oggetti come fibbie per cinture e
cerniere si graffino e si impiglino. Allo stesso modo, un robusto paio di stivali da lavoro è una
buona notizia. Un pezzo di metallo o un utensile elettrico che cade sulla punta del piede
causerà un dolore lancinante se indossi scarpe da ginnastica o, peggio ancora, sandali,
quindi i puntali in acciaio saranno un'ottima aggiunta. Dovrai anche tenere i piedi il più caldi
possibile.
Fare sempre attenzione quando si ripone la benzina. Tenerlo lontano da fonti di calore o scintille.

RISCHIO DI INCENDIO

Il rischio di incendio sarà sempre presente nell'area di lavoro. La fibra di vetro è altamente
infiammabile, così come i rivestimenti e le vernici che potresti usare durante la costruzione,
per non parlare della benzina, del legno, dei prodotti per la pulizia, dell'olio e praticamente
tutto il resto con cui lavorerai nel tuo ambiente di officina. Una piccola scintilla può portare al
disastro.
 Un incendio in officina rientrerà in una delle seguenti categorie:

• Classe A: legno, materiale, ecc.

• Classe B: liquidi come olio o benzina.
• Classe C: gas infiammabili.

Una discreta coperta antincendio montata a parete è un must, che ti consente di soffocare un
piccolo fuoco prima che faccia presa. Le coperte antincendio moderne sono piuttosto efficienti e
non occupano molto spazio. Uno usa e getta dovrebbe costare circa £ 30.

Quando si tratta di un estintore, dimentica di rubare la versione ad acqua

pressurizzata che hai al lavoro: sarà una cosa grossa da portare in giro e praticamente
inutile in caso di incendio elettrico. Un tipo di tanica decente che pesa non più di 15 kg,
adatto per resina, elettrico e benzina, sarà assolutamente l'ideale. Preferibilmente,
acquistane due.
È irresponsabile iniziare un progetto di costruzione di kit car senza avere almeno un estintore a portata
di mano. Assicurati che funzioni!

Esistono diversi tipi di estintori da tenere a portata di mano in officina:

• Estintore a schiuma, adatto per incendi di classe A, B e C con raccomandazione

minima di 6 litri. Costa circa £ 110.

• Estintore ad anidride carbonica, adatto per incendi di classe B e anche elettrici.

Raccomandazione minima di 2 kg per l'officina domestica. Costa circa £ 120.

• Estintore a polvere secca, adatto per incendi di classe B e C e anche per fuochi
elettrici. 0,95 kg costa circa £ 30

LISTA DI CONTROLLO DI SICUREZZA

1. Non fumare mai in officina.

2. Assicurati di avere più di un estintore.
3. Tenere benzina, olio e altri prodotti infiammabili lontano dalle aree a potenziale rischio di
scintilla.
4. Anche gli stracci che sono entrati in contatto con prodotti infiammabili devono essere tenuti lontani dai
pericoli di scintille che potrebbero provocare un incendio.
5. Spegnere o scollegare sempre gli apparecchi elettrici prima di terminare una sessione di
costruzione.

Queste importanti considerazioni sulla sicurezza non dovrebbero scoraggiarti da quella che
dovrebbe essere un'esperienza davvero piacevole che cambia la vita. Non pensare che tagliare
gli angoli con la sicurezza ti aiuterà a fare risparmi che ti permetteranno di acquistare qualche
sottigliezza in più per la tua auto. Questa è una falsa economia. I migliori interni per auto al
mondo sono inutili se non puoi guidare l'auto.
 Consenti un budget adeguato per gli articoli di sicurezza. Molti di loro dureranno per molti
anni, quindi si "ripagheranno" in tempi relativamente brevi. Immagina i potenziali costi
(finanziari e personali) se una scintilla vagante di saldatura accende la tua officina, garage,
casa e progetto.

STAI ATTENTO …
PENSA SEMPRE ALLA SICUREZZA IN
WORKSHOP!
 CAPITOLO CINQUE

PRIMA DI INIZIARE E DI BASE

TECNICHE

Una volta stabilito uno spazio di lavoro e acquisito tutti gli elementi di sicurezza di cui
hai bisogno, puoi iniziare a esaminare alcune tecniche di base. Come sempre, si
consiglia di prestare molta attenzione mentre si lavora al progetto, soprattutto quando
si utilizzano utensili elettrici. Tagliare gli angoli non è un'opzione e devi davvero
mantenere la tua intelligenza su di te in ogni momento. Dovresti leggere attentamente il
manuale di costruzione e in generale familiarizzare con tutti gli aspetti del progetto che
vuoi costruire. Devi anche considerare tutti i potenziali problemi che potresti incontrare,
da un estremo all'altro. Hai un rapido accesso a un'umile scatola di cerotti? Come
riporre gli utensili elettrici quando non sono in uso in modo che non possano cadere e
ferire te o qualcun altro?

Potresti non volerlo dare il termine ufficiale di "valutazione del rischio", ma dovrebbe
comunque esserci un processo per esaminare tutto in anticipo, tenendo sempre presente
che la sicurezza è fondamentale.

SOLLEVAMENTO DELL'AUTOMOBILE / TELAIO ROTABILE

Potrebbe sembrare scontato, ma va ribadito che non bisogna mai, in nessuna

circostanza, mettersi sotto un'auto sorretta solo da un cric. Usa sempre i cavalletti, a
meno che tu non sia abbastanza fortunato da avere accesso a una rampa oa una
fossa del veicolo. Le conseguenze dell'utilizzo di alternative come blocchi di brezza,
mattoni, pezzi di legno o casse - tutti hanno sentito gli aneddoti rilevanti - sono
impensabili.

Pensa prima di agire!

È spaventoso da immaginare, ma le persone usano ancora casse di pane e latte invece di rampe e / o supporti
per assi. La sicurezza è fondamentale.

METALWORK
Ci saranno molti lavori in metallo coinvolti durante il processo di costruzione, da quelli
molto semplici a quelli piuttosto impegnativi. Se questo è nuovo per te, troverai
straordinariamente soddisfacente assumerti compiti che non hai mai svolto prima e
osservare la struttura di un veicolo ( il tuo
veicolo) prendono forma e crescono. La curva di apprendimento sarà ripida e presenterà
alcuni ostacoli lungo il percorso, ma tutto dovrebbe essere superabile. Anche se sei lontano
dall'essere un principiante, o hai molta esperienza, potresti comunque chiederti alcune
domande. A volte, anche i meccanici professionisti trovano impegnativo costruire un'auto in
kit poiché, per la natura stessa del loro lavoro, si aspettano che un pezzo di ricambio si
adatti, esattamente nello stesso punto da cui è stato rimosso quello vecchio. Ad essere
onesti, un'auto in kit non è esattamente così. A seconda dell'attività, la costruzione di
un'auto in kit richiede una grande quantità di pensiero "fuori dagli schemi". Cercare di
adattare le parti e risolvere i problemi di imballaggio può essere frustrante, ma è tutto molto
piacevole quando va bene.
Il metallo giocherà un ruolo importante durante la costruzione del tuo kit car, sia che si tratti di trattare con
il tuo veicolo donatore o il tuo telaio, o una varietà di altre attività, che possono includere fissaggio, taglio,
molatura o saldatura.

DADI E BULLONI

RIMOZIONE
Uno dei tuoi primi compiti sarà rimuovere tutte le parti di cui hai bisogno dal tuo veicolo
donatore (a meno che, ovviamente, la tua build non richieda un donatore, o tu abbia
acquistato le parti che ti servono). Ci sono opinioni diverse sui veicoli dei donatori. Alcune
persone, di solito la persona con cui vivi! - non apprezzare l'idea di una vecchia carcassa
arrugginita "scaricata" sul vialetto per un periodo di tempo. Questo è comprensibile, anche
se, quando il prezzo dei rottami metallici è alto, comprare tutto e vendere con i pezzi che non
ti servono è un buon modo per ottenere un certo ritorno sul tuo budget complessivo. Una
tipica scocca Ford Sierra potrebbe fruttarti oltre £ 500 dal deposito di rottami: assicurati di
utilizzare una società di riciclaggio autorizzata.
 Molti dei componenti che saccheggerai dalla tua auto donatrice saranno stati
installati dal giorno in cui l'auto è stata costruita, forse fino a 30 anni fa. Sarà
necessario, quindi, riflettere attentamente sulla loro rimozione, anche tenendo in
considerazione gli aspetti di sicurezza, ovviamente. Non vuoi che si formino scaglie di
ruggine negli occhi e dovresti sempre indossare occhiali protettivi quando rimuovi le
parti.

Se dadi e bulloni sono arrugginiti e non si muovono, non farti prendere dal panico e usa la
forza bruta e taglia il bullone, a meno che, ovviamente, non abbia soppesato i rischi e
l'importanza della parte in questione. Spezzare un bullone o rimuovere una filettatura ti
presenterà un problema più grande e ti costerà più tempo utilizzando strumenti specializzati
per rimuovere la parte. In questi giorni ci sono alcuni prodotti petroliferi penetranti molto
superiori disponibili che aiuteranno. Dare semplicemente all'oggetto una buona bagnatura e
lasciarlo penetrare per un paio d'ore o durante la notte. Ripeti se necessario. Una volta che ha
avuto tutto il tempo per eseguire la sua magia, puoi fare un altro tentativo di rimozione. Se
tutto va bene, il bullone o il dado recalcitrante si annullerà. Il fluido ha una formulazione
speciale che gli permette di penetrare nelle zone in cui è necessario che vada; l'onnipresente
WD40 può fare il lavoro, ma alcuni dei prodotti più recenti, come Frostbite di Comma o Gibbs
Brand, potrebbero funzionare meglio. I giorni in cui si mescolavano paraffina e olio motore
vecchio per funzionare in modo simile sono passati da tempo, anche se alcuni lo giurano
ancora!

Utilizzare sempre la chiave e / o le bussole corrette. Se il bullone è metrico, utilizzare uno

strumento metrico; non tentare di accontentarti di uno imperiale. Potrebbe danneggiare gravemente
le nocche se scivola e anche arrotondare i bordi dei bulloni, causando un mal di testa maggiore.

Se preferisci il metodo alla forza bruta e il dado non si sposta ancora, potresti attaccarlo con
una fiamma ossidrica, poiché una scarica di calore può spesso "scuoterlo" fino alla sottomissione.
Accertarsi innanzitutto che non vi siano residui di fluido penetrante nell'area poiché di solito è un
fluido infiammabile. Anche un colpo acuto con un grande martello è spesso utile.

Molti costruttori veterani di kit di automobili, sapendo che incontreranno bulloni e

bulloni ostinati, giurano, usando uno scalpello o preferibilmente uno spaccadadi, di
tagliare un dado recalcitrante. Si sconsiglia l'uso di una smerigliatrice angolare, per
rischio di incendio dovuto alle scintille.
 Il tempo, la pazienza e una mente lucida dovrebbero accompagnarti in questa fase.

SERRAGGIO
E che dire del lavoro apparentemente semplice di serrare dadi e bulloni? Quante volte ti sei
voltato allegramente e hai avuto quella sensazione disgustosa quando la pressione
improvvisamente si alleggerisce, il che significa che hai torto o tranciato il bullone? È un
vero dolore, soprattutto se accade in un'area cruciale per la sicurezza come i freni o lo
sterzo.
In realtà, il 99% dei bulloni è probabilmente serrato in modo errato, al di sopra o al di
sotto delle specifiche, e l'acquisizione di una chiave dinamometrica è una mossa saggia,
soprattutto quando alcuni bulloni e dadi richiedono un serraggio preciso, per un motivo. Un
tempo questi erano appannaggio del tecnico professionista o del montatore di pneumatici,
ma i prezzi sono scesi e dovresti riuscire a trovarne uno decente per meno di £ 30.
Assicurati di guardare la guida alle impostazioni e le raccomandazioni del produttore prima
di usarlo su un particolare bullone o dado.

RIMOZIONE BORCHIE TAGLIATE

Se ti ritrovi con un bullone tranciato, dovrai rimuoverlo per riordinare il disordine. Se sei
fortunato e c'è abbastanza filo ancora esposto, potresti essere in grado di usare la tua
immaginazione per rimuoverlo, in qualche modo.

In caso contrario, probabilmente avrai bisogno di un estrattore di prigionieri

specializzato. Aziende come Laser Tools hanno una buona selezione di questo strumento
di tipo correttivo, che non dovrebbe essere troppo costoso. Anche se usi questo astuto
dispositivo solo una volta, si sarà ripagato da solo. È dotato di una filettatura conica
sinistra e un'estremità piatta per accettare una chiave. Si pratica un foro nel perno
tranciato e poi si avvolge l'estrattore; grazie al filo sinistro, dovrebbe rilasciare il perno rotto
mentre si avvolge. Stranamente, le persone amano o odiano gli estrattori di prigionieri, ma
possono sicuramente essere la soluzione. Se non funziona per te, il prossimo passo è
trapanare il perno e rimapparlo di una dimensione più grande se c'è spazio. In caso
contrario, un'officina di ingegneria locale potrebbe essere in grado di aiutare con un
addebito simbolico. Il miglior consiglio è di non continuare a caso,
Potrebbe arrivare un momento durante la tua costruzione in cui scatti un bullone o attraversi un filo. Piuttosto che farti prendere dal
panico e potenzialmente peggiorare la situazione, prendi in considerazione l'utilizzo di uno strumento specializzato come un kit
estrattore di prigionieri.

FORATURA
Questo è un lavoro che quasi sicuramente dovrai svolgere durante il tuo progetto di
costruzione. Se sei abituato a lavorare con il legno, le tecniche di base sono le stesse
quando si fora il metallo, anche se la precisione sarà molto importante, altrimenti
rimarrai con fori antiestetici nel posto sbagliato.

Ci sono un paio di fattori da ricordare quando si fora il metallo. Una punta da trapano affilata è essenziale,
poiché lo scivolamento può causare lesioni e nel migliore dei casi
lascia il tuo lavoro in disordine. Potresti non diventare il miglior costruttore di automobili del
mondo, ma un lavoro ordinato e pulito pagherà sempre i dividendi. L'approccio della vecchia
scuola consiglierebbe un temperamatite, ma pochi fai-da-te saprebbero come usarne uno. In
realtà, le punte da trapano sono così economiche oggigiorno che spesso è più facile sostituirle
regolarmente e secondo necessità.

Un rotolo di nastro adesivo è essenziale. Segna sempre il centro del foro previsto e
attaccaci sopra un pezzo di nastro adesivo per evitare che la punta scivoli e "vaghi" e
riduca il rischio che graffi il tuo bel pannello di alluminio lucido. La precisione è
fondamentale. È essenziale mantenere il trapano in posizione verticale piuttosto che ad
un angolo obliquo.
Fai sempre attenzione quando fori qualcosa durante la costruzione del tuo kit car. Ricorda il vecchio adagio:
'Misura tre volte; tagliare una volta.

I consigli tradizionali come l'utilizzo di una velocità lenta per fori grandi e uno più veloce per
diametri più piccoli è ancora buono, ed è qui che un trapano a velocità variabile di buona qualità è
un vantaggio.
Se si forano tubi o guide del telaio, utilizzare un olio lubrificante per ridurre il calore. Se
preferisci non spendere parte del tuo budget per un olio specializzato, usa olio motore e
ricorda che se stai andando oltre ¼ pollici, usa un foro pilota per guidarti. È tutta una
questione di precisione: "misurare tre volte, tagliare una volta" è solo un cliché perché è vero.
 Quando si tratta di praticare un foro di diametro maggiore, diciamo, in una paratia,
non andare per tutto e usa una punta da trapano grande. Invece, aumenta le dimensioni
o usa una di quelle frese per fori grandi molto utili. Ciò garantirà un taglio pulito e
rotondo.
Con la sicurezza sempre in mente, non tagliare gli angoli. Non immaginare che, poiché stai
praticando solo un piccolo foro, puoi tenerlo in mano. Questa è una ricetta per il disastro. Se si
stacca, potrebbe tagliarti la mano o potrebbe scivolare e attaccare la punta del trapano nella
tua mano. Usa un morsetto o una morsa.

Se la tua costruzione prevede lamiere per rivestire i lati della cabina di pilotaggio o il tuo
telaio, sarà necessario un paio di cesoie di latta decenti. Quando si lavora con la lamiera,
indossare sempre guanti e tagliare con cura. Non acquistare tagli economici in quanto possono
perforare o distorcere il foglio. In alternativa, una lama circolare in un seghetto o il DSM20
recentemente introdotto da Dremel sono ideali per questo scopo. È possibile acquistare ruote a
lame per ogni attività.

FILETTI DA TAGLIO
In questi giorni la maggior parte dei produttori di kit di automobili taglierà e apporrà la maggior
parte delle staffe e dei punti di montaggio sul telaio prima che tu prenda in consegna, ma
potresti dover tagliare il filo strano. Può essere un compito arduo per i dilettanti, ma non è
necessario.
Avrai bisogno di un buon vecchio strumento chiamato 'tap', che è garantito essere nella tua
collezione di strumenti se ti è stato donato da tuo padre o tuo nonno. Questo è usato per
tagliare una filettatura interna, mentre una "matrice" è necessaria per una filettatura esterna.
Entrambi richiedono una maniglia; nel caso del maschio, si parla di "chiave per maschi", mentre
la maniglia della filiera è denominata "stock".

Il tuo maschio avrà tre bordi e un gambo quadrato per la presa dalla chiave mentre uno
stampo è come un dado diviso circolare con fili di taglio temprati. Entrambi hanno canali in
loro per consentire la fuoriuscita di metallo di scarto. La matrice ha una spaccatura che
permette di ridurre il diametro man mano che il taglio procede, regolata dalle tre viti poste a
bordo del calcio.

Quando si tratta di utilizzare il maschio, ci sono tre gradi forniti con l'utensile. Il
primo è noto come il maschio conico e questo non ha
filettature per una parte della sua lunghezza ed è rastremata per una decina di filettature prima
di aumentare gradualmente fino a una profondità completa della filettatura. Questa è la prima
parte del processo. Segue il maschio intermedio, che è rastremato per circa quattro filetti,
mentre lo stadio finale, noto come tappo, completa il processo di filettatura.

Tenere presente che quando si taglia con un maschio il diametro del foro da filettare deve
essere inferiore al diametro esterno del maschio, quindi quando si fora e si filtra un foro per un
bullone da 9 mm il foro deve essere inferiore a 9 mm dal profondità del filo. Questa logica si
applica al contrario quando si taglia una filettatura esterna. Questa è tutta una scienza
abbastanza esatta e per scoprire l'esatta dimensione del trapano e del perno per ogni filetto, sia
imperiale che metrico, dovrai fare riferimento a un piccolo opuscolo chiamato Tavoli
dell'ingegnere.

Sono disponibili vari maschi e matrici e vale la pena investire in un set di quelli più utilizzati
se si prevede di lavorare spesso con il metallo. Come nel caso della foratura del metallo,
quando si tagliano i fili è necessario utilizzare un lubrificante (l'olio andrà bene). Tieni lo
strumento perpendicolare al lavoro e fallo girare in senso orario per un paio di giri per iniziare il
lavoro.
Naturalmente, se hai semplicemente danneggiato un filo invece di spogliarlo
completamente, puoi acquistare le filiere, che vengono avvolte delicatamente sul filo,
ritagliandolo man mano che procede. Se ti piacciono davvero le sfide e / o sei un po 'più
avanzato puoi ripristinare una filettatura con una speciale lima di ripristino che ha delle
scanalature nel tagliente.

ALLUMINIO
L'alluminio è un metallo leggero che appare regolarmente nelle costruzioni di kit car,
spesso per piccole staffe per pannelli e abitacoli. Se si seguono determinate regole, è
abbastanza facile lavorarci. Può essere costoso, quindi è necessario prestare attenzione
quando si lavora con esso. Puoi acquistarlo da vari luoghi, inclusi "capannoni" fai-da-te
e aziende metallurgiche specializzate. Inoltre, puoi procurartelo ai saloni di kit car, dove
spesso puoi acquistare piccoli fogli a buon prezzo; commercianti come RnR Metal, che
sono espositori regolari e molto disponibili. In genere, cercherai calibro 12 o 16.

L'alluminio si piega bene. Questo può essere fatto tra due pezzi di legno e usando le mani o,
preferibilmente, in una morsa lungo una linea di piegatura
usando un martello morbido. Evita colpi diretti del materiale in quanto potrebbe assumere
antiestetiche rientranze. Raddrizza delicatamente il bordo piuttosto che piegarlo e tieni
presente che, se lavori troppo l'alluminio, si indurirà e alla fine si spezzerà. Se questo accade
dovrai riscaldare il materiale per ammorbidirlo (ricottura) e poi ripetere il processo di
piegatura. Per giudicare quando il metallo è abbastanza caldo durante la ricottura, disegna
una "x" sul metallo con un pezzo di sapone casalingo di base. Quando il sapone diventa
marrone, il metallo è pronto.

SALDATURA

Ci sono molti libri dedicati al vasto argomento della saldatura, ma le basi sono trattate
di seguito. Nota che molte delle auto in kit sul mercato non richiedono di impugnare
una torcia per saldatura.

SALDATURA A GAS
Meglio conosciuta come saldatura ossiacetilenica, questa è la forma di saldatura più semplice e
tuttavia probabilmente ancora più versatile. Può essere utilizzato per brasatura, brasatura,
riscaldamento, taglio e formatura. Con due grandi bombole del gas (ossigeno e acetilene) e
relativi regolatori, indicatori e torcia, un set per la saldatura a gas occupa molto spazio. Tuttavia,
una volta accumulato il costo iniziale e acquistato un fornitore di gas, i costi di esercizio sono
relativamente bassi. Le ricariche di gas non sono eccessivamente costose e anche le aste di
riempimento sono economiche.

La fiamma può essere regolata, in modo che sia la lamiera sottile che quella spessa possano
essere saldate, e anche le pressioni di 2.000 psi (ossigeno) e 375 psi (acetilene) non dovrebbero
essere troppo intimidatorie. Sebbene il set-up possa sembrare abbastanza complicato, non lo è
davvero, e quasi sicuramente troverai alcune attrezzature di base per la saldatura a gas come
un'utile aggiunta alla tua armeria.
Un tempo la saldatura era una prospettiva intimidatoria per il costruttore di kit fai-da-te, che spesso
si traduceva in saldature ricoperte di schizzi che sembravano terribili. Nuove macchine e tecniche
più economiche lo hanno reso un passatempo più realistico e, se sei in grado di saldarti,
risparmierai tempo e denaro.

SALDATURA MIG
Un tempo la saldatura a gas inerte di metalli era proibitiva per il saldatore amatoriale, ma ora
ci sono molte saldatrici MIG economiche destinate al mercato fai-da-te. Utilizzano un
avanzamento continuo di filo elettrodo da una bobina che fuoriesce dalla torcia di saldatura.
L'anidride carbonica viene alimentata dalla torcia e protegge il pezzo in lavorazione
schermandolo dalla contaminazione atmosferica.

L'alimentazione proviene dalla rete (240 V) con la corrente CA convertita in CC e

alimentata al filo dell'elettrodo in modo che quando l'elettrodo entra in contatto con il
pezzo e il pezzo è a sua volta collegato a una terra, si verifica un cortocircuito e inizia un
arco. Questo fonde il metallo di base e la punta del filo e, quando si dissolve e il metallo
gocciola nella pozza di metallo di base fuso, ecco la tua saldatura.

SALDATURA TIG
Il gas inerte di tungsteno è spesso considerato una sorta di "arte nera" principalmente
perché è il processo più comunemente associato
saldatura alluminio. La saldatura TIG utilizza una torcia, che contiene un elettrodo di tungsteno
che viene consumato molto lentamente e utilizzato per creare un arco tra il materiale da
saldare e un punto rettificato nella sua estremità.

L'elettrodo di tungsteno contiene anche altri elementi che variano a seconda di ciò
che viene saldato: torio per acciaio dolce e inossidabile, zirconio per alluminio e così
via.

SALDATURA AD ARCO
Una saldatrice ad arco differisce da una saldatrice MIG in quanto l'elettrodo trasporta il proprio
flusso e gas di protezione e, quando l'arco viene innescato, l'elettrodo e il metallo di base si
fondono in una pozzanghera. Contemporaneamente il rivestimento attorno all'elettrodo si
scioglie e il flusso aiuta il materiale fuso ad aderire al metallo di base.

I piccoli set per saldatura ad arco sono convenienti e, una volta padroneggiati, possono essere
facilmente utilizzati per saldare metalli di grosso spessore, sebbene faticano in qualche modo con
materiali più sottili.

RIVETTATRICE

Molti fai-da-te giurano sull'uso dell'umile rivetto per unire due pezzi di metallo insieme. È
vero che per i pannelli di prova sono difficili da battere, soprattutto quando si lavora con
l'alluminio, che richiede una mano esperta per saldare, e quando si unisce l'alluminio
all'acciaio.
Anche se la rivettatura sembra facile, ci vuole un po 'di pratica per farlo bene. I rivetti grandi
sono ideali per unire parti come le staffe a un telaio, mentre quelli più piccoli sono buoni per i
raccordi di prova e spesso preferiti da saldatori esperti.

Il metodo tradizionale di praticare fori nel materiale per ribadire e quindi utilizzare un
martello e un carrello per compensare è ancora in circolazione, ma negli ultimi anni ci sono
stati progressi in questo umile metodo di giunzione. Questi includono strumenti di rivettatura
elettrici e pneumatici e anche un progresso nel funzionamento manuale grazie a un dispositivo
di una società chiamata Make Ends Meet, che pubblicizza sulla stampa delle auto in kit. I
giunti non strutturali possono essere realizzati utilizzando una semplice pistola per rivetti a
scatto e rivetti in alluminio. Questi sono cavi e hanno un perno di acciaio sacrificale inserito nel
nucleo. Il rivetto va nel forato
buco e una "coda" sporge all'interno dell'opera. Uno strumento speciale viene utilizzato per afferrare
il perno ed estrarlo attraverso il rivetto.
Il perno non è progettato per passare direttamente attraverso il rivetto ma per tranciarsi appena sotto la
sua faccia esterna, mentre il perno può essere lasciato per riempire il foro o essere perforato se è
necessario un buon aspetto estetico.
Un errore comune è scegliere la dimensione errata dei rivetti. Per ottenere la giusta
dimensione è necessario unire lo spessore dei metalli da unire; il gambo del rivetto
deve avere un diametro doppio rispetto allo spessore di entrambi i materiali e la
lunghezza del gambo del rivetto dovrebbe essere lo spessore dei due materiali più 1½
volte il diametro del gambo del rivetto. Tieni presente che se il rivetto è troppo lungo si
deformerà e se è troppo corto non formerà un collare. I rivetti dovrebbero essere
distanziati equidistanti l'uno dall'altro in quanto sembrerà molto più ordinato di una
disposizione casuale. Se stai svasando i tuoi rivetti, tieni presente che l'uso di una
punta da trapano svasatore convenzionale ruba l'unione del metallo sotto il rivetto, il
che significa che potrebbe passare. È molto meglio usare un punzone per svasare il
rivetto nel lavoro.

Un giunto rivettato è più resistente al taglio che alla tensione, quindi tienilo a mente quando
pianifichi un giunto. Utilizzare una rondella se si rivetta la fibra di vetro. Una lunga fila di rivetti
può sembrare disordinata e il modo migliore per ottenere una finitura pulita è trapanare prima il
centro e lavorare verso l'esterno su entrambi i lati, perforandoli singolarmente anziché in una
volta sola, il che rischia di distorcere il materiale. Un cordone di adesivo, mastice o Sikaflex deve
essere posizionato tra le articolazioni per renderle impermeabili.

FIBRA DI VETRO

La riparazione della vetroresina è un lavoro specialistico e non per i deboli di cuore, quindi di
solito è consigliabile chiedere il parere di un esperto del materiale. La situazione può spesso
essere aggravata dal dilettante ben intenzionato. Tuttavia, è possibile svolgere una serie di
attività GRP correttive a casa.

Fai attenzione quando usi la fibra di vetro. La resina non è piacevole da inalare, quindi dovresti sempre
indossare una maschera.

RIPARAZIONE DI TRUCIOLI E GRAFFI

È sempre consigliabile procurarsi una piccola quantità di gelcoat, resina e catalizzatore
dal produttore del kit, al fine di effettuare piccole riparazioni in futuro. Se questo non è
possibile, c'è un'azienda chiamata East Coast Fiberglass che offre ogni tipo di
accessorio in fibra di vetro noto all'uomo, insieme a una consulenza amichevole, un
servizio di vendita per corrispondenza e prezzi convenienti.

Per riparare una scheggiatura nel gelcoat, rimuovere qualsiasi materiale sciolto raschiando
delicatamente l'area con un oggetto smussato come un cacciavite fino a rimuovere tutto. Mescolare un
po 'di resina e una piccola quantità di indurente (seguendo le istruzioni) e applicare sulla zona.
Posiziona un pezzo di nastro adesivo sulla riparazione e premi delicatamente per eliminare l'aria, per
ottenere una superficie liscia. Una volta indurito, rimuovere con attenzione il nastro e lasciare asciugare
ulteriormente l'eventuale appiccicosità. Se tutto va bene, puoi lucidare fino a ottenere una buona
finitura.

Questi sono solo alcuni semplici consigli pratici e dovresti essere consapevole che ci vuole una mano
esperta per ottenere un risultato invisibile e come nuovo.
Per riparazioni più grandi sarà necessario utilizzare uno stucco per auto con imbottitura in
plastica, essendo diligenti nella scelta di uno adatto alla fibra di vetro. Questo "chiuderà" la
sgorbia o il foro mentre costruisce l'area appena sotto la superficie e sarai quindi in grado di
utilizzare il metodo descritto sopra per piccole riparazioni.

DANNI DA INCIDENTE
Se si è verificato un grave danno alla carrozzeria della tua auto a causa di un forte impatto e la
superficie è fratturata o forata, un tentativo di riparazione fai da te non è raccomandato. Invece,
sarà necessario il contributo di uno specialista nella riparazione delle fibre di vetro e potrebbe
essere anche più economico ordinare una nuova scocca. Un esperto potrebbe fare un buon
tentativo di innesto, ad esempio creando un nuovo front-end, ma anche il laminatore più esperto
lascerà comunque un segno di unione nel processo di riparazione.

INCOLLAGGIO DI RACCORDI SU FIBRA DI VETRO

Il tuo progetto di costruzione potrebbe richiedere di incollare raccordi o blocchi al tuo corpo
e questo è un compito piuttosto semplice che coinvolge resina e stuoie di fili tagliati.
Tuttavia, se ci si lega a un'area di GRP sottile, può facilmente deformarsi localmente. Puoi
ridurre il rischio di questo
avviene utilizzando meno resina possibile e tenendo d'occhio la quantità di indurente
che usi. È una linea sottile, però. Se l'indurente è insufficiente, non "si spegne", ma
troppo lo renderà fragile. Un eccesso di indurente genera anche calore e questo può
causare distorsioni o rughe. Potrebbe essere saggio fare pratica su un pezzo di
materiale di ricambio prima di passare alla cosa reale.

In tutti i casi, per garantire una perfetta adesione, si consiglia di “carteggiare” o irruvidire la
superficie della VTR a cui si sta incollando. Se si incolla un blocco di legno alla fibra di vetro, è una
buona idea eseguire un'incisione incrociata sulla superficie del legno o praticare alcuni fori per una
maggiore presa.

CEROTTI E PAVIMENTI
Occasionalmente può essere necessario aggiungere un po 'di rinforzo in più a una certa area,
come un punto di ancoraggio del parabrezza o anche una grande distesa di vetroresina. Un buon
consiglio è formare un panino con un pezzo di metallo o un sottile compensato tra la fibra di vetro.
Per una maggiore resistenza, utilizzare un materassino a trefoli sminuzzato e una miscela di resina
per legare il tampone e anche per rinforzare l'area della fibra di vetro in questione.

TAGLIO E FORATURA FIBRA DI VETRO

Questo è un lavoro relativamente facile, anche se è necessario essere consapevoli dei pericoli della
polvere di fibra di vetro e indossare la maschera e gli occhiali appropriati.

Ad esempio, è necessario prestare attenzione se si rettificano linee flash da una scocca, poiché
è fin troppo facile passare attraverso la superficie troppo in profondità. Per la massima precisione
dovresti affrontare questo lavoro a mano, utilizzando un blocco di levigatura flessibile o un
Powerfile Black & Decker, che ha velocità regolabili ed è facile da usare.

Quando si sega la fibra di vetro, utilizzare nastro adesivo lungo il giunto per evitare crepe
e sfilacciamenti e non aver paura di segare il nastro utilizzando una lama a seghetto a denti
fini. Anche un Dremel funziona molto bene. Se possibile, lavora sempre sul lato lucido del
gelcoat.
Quando si fora la fibra di vetro, utilizzare nuovamente del nastro adesivo sulla superficie e
trapanare sempre dal retro. Utilizzare una punta da trapano con un diametro molto piccolo per
creare un foro pilota e aumentare gradualmente le dimensioni, con il trapano a presa lenta. Stai
mirando a eliminare la possibilità
di scheggiare il gelcoat o provocare una sgradevole crepa a stella. Ove possibile, è
sempre consigliabile svasare delicatamente i fori nella fibra di vetro.
 CAPITOLO SEI

IL VEICOLO DONATORE

TIPI DI VEICOLO DONATORE

AUTO IN KIT CON TELAIO SEPARATO

Se sei completamente nuovo nel mondo delle auto in kit, dovrai avere una
comprensione di cosa sia esattamente un veicolo donatore. Questa sezione tratta il
tipo più diffuso di kit car, quello che utilizza un telaio separato, solitamente fornito dal
produttore del kit.
Per definizione, un produttore di kit car è un piccolo produttore di auto a basso
volume con un budget limitato. Al fine di ridurre il costo di sviluppo di un'auto, i
produttori tradizionali spenderanno milioni per inventare un nuovo modello: spesso
"trasportano sulle spalle" un'auto pre-sviluppata, utilizzando quantità variabili di
componenti per sostenere il proprio.

Sentirai spesso il termine "veicolo a donatore singolo", il che significa che praticamente
ogni parte donatrice meccanica può essere utilizzata sulla configurazione del tuo kit, a parte
la scocca, il vetro e pochi altri componenti. Alcune auto in kit a basso budget ti
permetteranno persino di utilizzare ruote, pneumatici e sedili, se preferisci.

Il primo veicolo donatore registrato è l'Austin Seven, di cui furono prodotti circa
290.000 tra il 1922 e il 1939. Si prestava piuttosto bene allo scopo di una costruzione
di auto in kit e molte, molte migliaia furono messe in servizio. Gli appassionati di Ford
erano altrettanto ben soddisfatti nei primi giorni del settore, con l'uso dei modelli Eight
e Ten, seguiti da Prefect e Anglia negli anni '60.

Forse il veicolo donatore più utilizzato negli anni, tuttavia, è stato il Maggiolino
Volkswagen, con la sua convenienza e facile disponibilità (con l'incredibile cifra di 26 milioni
di esemplari prodotti). La sua parte posteriore
La disposizione del motore significava che i produttori degli anni '60 potevano basare
le loro finte auto sportive esotiche su di esso, così come i produttori di modelli Porsche
replica classici come la 356 Speedster e la 550 Spyder. Inoltre, ovviamente, c'era la
spiaggia o il dune buggy, progettato intorno ad esso da Bruce Meyers. L'onnipresente
Maggiolino è ancora utilizzato come veicolo donatore da molti produttori, anche se in
volumi inferiori a quelli di trent'anni fa.
La BMW E36 generazione 3-Series sta diventando un popolare veicolo di donazione sebbene ci sia una
grande variazione di parti da modello a modello.

In tempi recenti, l'industria dei kit car ha visto il dominio di una serie di modelli Ford,
tra cui la Escort Mk2, Cortina (Marks
3, 4 e 5) e Sierra. Quest'ultimo resiste, solo, con non più di
7.300 esemplari attualmente autorizzati per l'uso sulle strade del Regno Unito.
Chiaramente, alcune auto sono più popolari per l'uso come veicoli dei donatori a causa
della loro disposizione. La preferenza dell'industria delle kit car è per la trazione
posteriore, il che spiega perché l'industria delle kit car utilizza ancora Ford Sierras e
Jaguar XJ6 / XK40 (un'auto che è uscita di produzione più di due decenni fa) per veicoli
come le repliche Cobra. Solo perché sono abbondanti, non è possibile utilizzare come
donatore nessun vecchio veicolo tradizionale prodotto in serie. Una delle domande più
frequenti alle riviste specializzate è: 'Ho una Vauxhall Corsa che è troppo buona per
essere rottamata. Posso usarlo per un progetto di kit car? ' Sfortunatamente la risposta è
no'.

I criteri più importanti per un grande donatore sono la disposizione, la disponibilità e il costo
della trazione posteriore. Le auto a trazione anteriore di solito hanno un montaggio del motore
trasversale (est-ovest), con un cambio a cartuccia montato sul lato. Di conseguenza questi
motori sono normalmente montati abbastanza in alto, e questo presenta problemi di
"imballaggio" in un
auto sportiva con una linea del cofano tradizionalmente bassa, che richiede un montaggio del motore
longitudinale (nord-sud) e trazione posteriore. Gli ingegneri che lavorano nell'industria automobilistica
in kit sono incredibilmente pieni di risorse e la maggior parte dei problemi può essere risolta e i
componenti possono essere adattati, ma mentre ci sono ancora alternative prontamente disponibili,
perché complicare le cose?

A causa della maggiore scarsità della Ford Sierra, l'industria ha dovuto cercare
nuovi donatori della varietà a trazione posteriore. I nuovi arrivati che stanno
guadagnando popolarità sono la BMW Serie 3 (generazione E36 1991–98 ed E46
1998–2005), che offre la rinomata qualità BMW a prezzi spesso stracciati, e la Mazda
MX-5.

CONVERSIONI DEL CORPO

Questo tipo di kit car è diverso in molti modi da quello che utilizza un telaio separato. Ancora
più importante, viene trattato in modo diverso quando si tratta di registrazione ( vedere Capitolo
16 ) e IVA ( vedere Capitolo 15 ) requisiti, poiché utilizza un'auto tradizionale in una forma più
completa.
Nel caso di una trasformazione del corpo, il produttore ha progettato il kit per avere
pannelli in fibra di vetro incollati sopra o al posto del corpo esistente. Di conseguenza,
poiché utilizza un pianale completamente non modificato, non richiede un telaio
separato.
La scelta di donatore più popolare in questo settore è di gran lunga la Toyota MR2 nelle sue
tre generazioni. Con il suo motore posizionato al centro, è ideale per esotiche repliche Ferrari
che di solito hanno una configurazione a motore centrale.

SCELTA DEL VEICOLO DONATORE

Una volta deciso il kit car che desideri costruire, saprai quale veicolo donatore stai
cercando. Il consiglio di base è quello di acquistare il meglio che ti puoi permettere. Ti
verrà consigliato di ricondizionare (almeno) tutte le parti di cui avrai bisogno, ma è
ovvio che un'auto che è stata ben tenuta e tagliandata regolarmente avrà componenti
migliori di un rottame. Non è sempre così, ma è molto probabile che migliore è l'auto
con cui inizi, migliore sarà l'auto con cui finirai.
Le conversioni del corpo come questa replica F360 in genere utilizzano la Toyota MR2 come donatrice.

Non cercare di acquistare un'auto diversa da utilizzare come donatore solo perché pensi
che si adatti meglio allo scopo. Ti comprerai problemi e un lavoro di riprogettazione
piuttosto che un kit di costruzione. Il tuo produttore avrà pensato seriamente alla scelta del
donatore e progettato tutti i suoi componenti attorno ad esso, come i punti di
posizionamento preforati per i pick-up del motore e delle sospensioni sul loro telaio. Inoltre,
se il progetto di costruzione richiede una versione saloon del donatore, non andare a
comprare una proprietà, perché sembra migliore. A meno che il produttore non dica
specificamente che puoi usarlo, non sarai in grado di farlo.

Accetta ciò di cui hai bisogno e poi inizia a setacciare i tuoi giornali locali e le vetrine
delle edicole, oltre ovviamente a Internet e siti come Auto Trader. È sorprendente come il
tuo "radar" integrato entrerà in funzione quando avrai un donatore specifico a cui
prestare attenzione. In effetti, cercare e acquistare il donatore può essere una delle parti
più piacevoli del progetto. Se puoi, usa la macchina per correre per un po ', per darti
un'idea di quanto sia buono (o meno!).

Per inciso, se il pensiero di una vecchia macchina arrugginita sul tuo vialetto per
diversi mesi non ti riempie di entusiasmo, la maggior parte
i produttori saranno in grado di fornirti un pacchetto pallettizzato di componenti donatori,
solitamente ricondizionati e pronti per essere fissati al tuo telaio. Questo costerà di più
ma, a seconda del tuo punto di vista, potrebbe valere la pena di pagare un costo
aggiuntivo. D'altra parte, a molte persone piace davvero l'intera esperienza di trovare e
smontare l'auto del donatore. Alcune persone scelgono un progetto da costruire in base
alla loro precedente esperienza con un particolare veicolo. Potrebbe essere una
limitazione se ci sono solo un paio di kit che usano quel veicolo come donatore, ma può
anche essere utile se ne hai già posseduto e mantenuto uno. Qualsiasi lavoro meccanico
pratico svolto in passato ti aiuterà a costruire un kit. Potrebbe arrivare un momento
durante le prime fasi di costruzione, in genere quando hai un'auto del donatore
parzialmente spogliata sul tuo vialetto, quando ti chiedi esattamente cosa hai assunto.
Tuttavia, non dovresti preoccuparti indebitamente della mancanza di esperienza, purché
tu abbia l'entusiasmo. Oltre a questo, i servizi di assistenza tecnica offerti dalla maggior
parte dei produttori, così come i club dei proprietari, con i loro membri che sono fin troppo
disposti a dare consigli, ti aiuteranno.
Alcune auto in kit come la splendida Ultima non utilizzano un veicolo donatore.

Un veicolo danneggiato da un incidente offre spesso la possibilità di un ottimo affare come

veicolo donatore, ma devi assicurarti che non sia di un tipo di categoria A o B. Ciò
causerebbe problemi nella registrazione dell'auto che costruisci, poiché alcune normative si
applicano alle cancellazioni assicurative. Se c'è un Manuale dell'officina Haynes coprendo
l'auto del donatore richiesta, è un'ottima idea ottenerne una copia in quanto ti darà una
conoscenza pratica di cosa aspettarti. Se sei un avido lettore di

Meccanica automobilistica rivista e revisionare regolarmente la tua auto, avrai un po 'di

vantaggio, anche se alcuni credono che il peggior tipo di costruttore di kit di auto sia un
meccanico di automobili. Tendono ad aspettarsi che i componenti di ricambio e i pannelli della
carrozzeria si adattino esattamente al punto da cui proviene il vecchio, e questo non è sempre il
caso di un kit per auto!

Diverse auto in kit non hanno un donatore di per sé, utilizzano invece una quantità
variabile di componenti e parti su misura provenienti da vari veicoli o fornitori
tradizionali.
DONATORI POPOLARI

BMW SERIE 3 (GENERAZIONI E36 ED E46)

La BMW serie 3 ha iniziato a trovare il vero favore dei produttori di kit automobilistici perché è a
trazione posteriore e molto affidabile e, soprattutto nella vecchia versione E36 (1990-98),
estremamente conveniente. Era essenzialmente la versione Mk3 dell'auto di famiglia BMW ed
era disponibile con una varietà di motori. I costruttori di kit car sono principalmente interessati
alla variante "small block" a quattro cilindri da 2 litri (318), sebbene vengano utilizzati anche i sei
cilindri in linea con motore più grande (323, 325, 328, 330 e M3). La versione Mk4, la E46
(1998-2006), viene utilizzata anche dai produttori di kit car, sebbene la sensazione generale sia
che la precedente E36 sia migliore perché i suoi componenti delle sospensioni posteriori sono di
migliore qualità.

MAZDA MX-5
La Mazda MX-5 è l'auto sportiva di maggior successo al mondo ed è attualmente il
biglietto caldo per quanto riguarda i donatori di kit car, con sempre più produttori che
iniziano a usarli. I donatori sono economici e prontamente abbondanti e può essere
utilizzata un'ampia percentuale dei componenti della Mazda, il che è particolarmente
utile per le costruzioni di kit car attente al budget. I motori da 1,6 litri e 1,8 litri sono i
più comunemente usati, con molte parti di tuning aftermarket come i kit di
sovralimentazione disponibili, che portano la potenza da circa 120 CV a 200 CV.

FORD SIERRA
Il Sierra, il campione del veicolo donatore nel Regno Unito per molti anni, è ancora in
uso, anche se nel Regno Unito ne sono rimasti solo circa 7.000, con quasi altrettanti
dichiarati SORN.
In veste standard, la vecchia Sierra non era il veicolo più dinamico, ma rappresentava un
progresso significativo rispetto al modello Cortina in cui era sostituito
1982. Le versioni con motore Pinto da 1,6 e 2 litri erano le più popolari per l'uso da parte
dei donatori di kit car, sebbene altri come il V6 Colonia da 2,3 litri e il CVH da 1,8 litri,
nelle versioni SOHC e DOHC, lo fossero
utilizzato anche nei numeri. La maggior parte dei produttori di kit ha optato per il modello
hatchback, quindi è improbabile che tu possa utilizzare la station wagon (che ha una
sospensione posteriore diversa) o le versioni berlina Sapphire. Le Sierras più "esotiche",
come XR4i, XR4x4 e RS500 Cosworth, presentavano un numero considerevole di parti
diverse e normalmente non sono utilizzabili. Assicurati di sapere esattamente quali Sierras
puoi - o non puoi - usare per il tuo progetto.
Successivamente alla E36, la BMW Serie 3 di generazione E46 è un altro popolare veicolo donatore,
sebbene la sospensione posteriore dell'E36 sia classificata come più pesante.
Entro un paio d'anni, la Mazda MX-5 diventerà sicuramente il veicolo donatore più utilizzato.

I punti di preoccupazione sulla Sierra riguardano il telaio ausiliario anteriore, che è incredibilmente
debole. Ciò può causare danni alla cremagliera dello sterzo, quindi è necessario sostituire sempre i
bracci di controllo del cingolo inferiori anteriori e le boccole. La parte posteriore è generalmente
piuttosto robusta; vale anche la pena ricordare che, a seconda del kit che stai costruendo, potresti non
richiedere nemmeno il posteriore Sierra de Dion o il montante anteriore MacPherson.

Quasi sicuramente utilizzerai il cablaggio dell'auto, il motore, il cambio, il cruscotto, i

sedili anteriori (possibilmente), i montanti, i mozzi e le lenti delle luci posteriori. Ancora una
volta, la quantità di componenti che utilizzi dipenderà dal kit che stai costruendo e dal tuo
budget.
L'onnipresente Ford Sierra è stata il veicolo donatore numero uno per l'uso di kit car da oltre
venticinque anni e, sebbene stiano diventando scarsi, i componenti sono ancora disponibili
immediatamente.

Quando la Sierra era al suo più popolare come donatore, ai costruttori fu consigliato
di stare alla larga dai motori a iniezione di carburante e di attenersi alle versioni
carburate. Tuttavia, enormi progressi negli ultimi dieci anni hanno visto l'avvento
dell'ECU aftermarket (mappabile), fornito da artisti del calibro di Omex, Emerald M3D e
MBE (SBD Motorsport), per citarne solo tre. Anche i rigorosi requisiti sulle emissioni per
SVA e, ora, IVA hanno avuto un impatto.

Il Pilgrim Sumo è uno dei kit car basati su Ford Sierra più famosi.

FORD CORTINA
La maggior parte delle auto in kit basate sulla Cortina utilizzava Mk3, 4 o 5 generazioni.
La Mk3 arrivò nel 1970 nelle versioni a due e quattro porte e in configurazioni berlina o
station wagon. I motori utilizzati in questa serie erano Kent Crossflow da 1300 cc e
1600 cc, Pinto 1600 cc e 2 litri. La Mk4 fu lanciata nel 1976. Meccanicamente era molto
simile e utilizzava le stesse unità Pinto della Mk3, con l'aggiunta della

V6 Colonia da 2,3 litri.

 La Mk5, nata nel 1979, era visivamente molto simile alla Mk4 e, sebbene
l'intenzione fosse stata quella di chiamare l'auto Cortina 80, divenne presto nota come
Mk5. I motori sono stati riportati dal modello precedente, sebbene siano stati
aggiornati e migliorati. L'ultima Cortina in assoluto ha lasciato la linea di produzione di
Dagenham nel luglio 1982.

Al giorno d'oggi pochissimi produttori di kit di automobili usano la Cortina, anche se molti usano
ancora i montanti anteriori dell'auto.
Prima del dominio della Ford Sierra, Cortina era il re della collina per quanto riguarda i veicoli dei
donatori. Tuttavia, il proprietario di questo bellissimo e prezioso esemplare di Mk2 avrebbe
probabilmente un attacco di cuore se le parole "donatore" e "kit car" fossero menzionate a portata
d'orecchio.

JAGUAR XJ6 / XK40

Le repliche Jaguar classiche e le repliche Cobra non esisterebbero senza l'uso di parti XJ6; i
primi usano anche il motore sei cilindri in linea di questo donatore. Il guaio è che la XJ sta
diventando molto scarsa e quelle che sono rimaste sono ora molto ricercate dai collezionisti.
Come donatore, la XJ è un passo avanti in termini di dimensioni e complicazione rispetto
all'onnipresente Ford Sierra.

Fortunatamente, ci sono molti specialisti in ricambi Jaguar che possono fornire tutte le parti di
cui hai bisogno in pronta consegna, smontate, ricondizionate e pronte per l'uso, su un pallet. In
alternativa, i produttori che utilizzano l'XJ6 spesso hanno una scorta di parti che forniranno sulla
base di uno scambio simile, e questa a volte è un'opzione più economica rispetto all'utilizzo di
uno specialista.
 Le parti Jag comuni utilizzate sono il differenziale posteriore, l'assetto completo delle
sospensioni, anteriore e posteriore, e l'impianto frenante. Potrebbe essere necessario aggiungere
elementi come la pedaliera, il cablaggio e l'albero di trasmissione e, se stai costruendo un'auto
come la replica Nostalgia di tipo C o la Suffolk SS100, avrai anche bisogno di motore e cambio.
Quando si tratta di repliche Cobra, la Jaguar XJ6 fornisce i suoi componenti quasi esclusivamente,
anche se il motore XK sei cilindri in linea non viene utilizzato. Non sorprende che lo stesso donatore
venga utilizzato per le numerose repliche Jaguar classiche disponibili, in questi casi con il motore.

La XJ6 era nota per la sua suscettibilità alla ruggine superficiale, ma sotto la pelle l'auto
era molto più robusta e la qualità dei componenti era molto alta. Il differenziale posteriore e le
sospensioni indipendenti erano incredibilmente forti, mentre il differenziale offriva i vantaggi di
slittamento limitato di un sistema Powr-Lok. La sospensione anteriore presentava doppi
bracci trasversali.

Una modifica richiesta per la stragrande maggioranza delle vetture in kit basati su XJ6 era un
restringimento dei componenti, a causa della larghezza del donatore. Nella parte anteriore ciò
significava che i produttori usavano una cremagliera dello sterzo più stretta e una geometria dello
sterzo rivista: alcuni hanno avuto più successo di altri, va detto! All'estremità posteriore, i bracci delle
sospensioni e i semiassi (usati come bracci superiori per le applicazioni per kit car) dovevano essere
accuratamente tagliati.

Negli anni '80, quando iniziò questa pratica, alcuni la criticavano, ritenendo che
indebolisse i componenti originali e aggiungesse spese inutili. In realtà, pochissime
parti si sono guastate dopo tale modifica, ma alcuni produttori hanno progettato i loro
kit per accettare meccaniche Jaguar non modificate.

Tradizionalmente, molte delle vetture in kit più pesanti hanno utilizzato la Jaguar XJ6 e modelli
correlati come veicoli donatori, principalmente a causa della loro
natura robusta. Naturalmente, le numerose repliche Jaguar (tipo C, tipo D, tipo E, XK120,
SS100 e così via) hanno sempre utilizzato la XJ6 per le loro meccaniche. Anche la maggior
parte delle repliche Cobra prodotte nel Regno Unito dalla prima, nel 1981, si sono affidate a
componenti Jaguar, sebbene non al motore XK sei cilindri in linea. La maggior parte dei kit
basati su Jaguar sono stati della varietà di replica sebbene altri modelli come il Kougar
Sports utilizzino anche parti XJ6.
Una delle migliori repliche Cobra è realizzata da Gardner Douglas Sportscars.
Sono stati costruiti circa 600 Kougar Sports ed è stato piuttosto unico nell'usare l'ormai ricercata
berlina Jaguar Mk2 "rapinatore di banche" come suo donatore. Quando questa versione successiva fu
prodotta, l'XJ6 era il veicolo donatore.
Un'altra gloriosa replica Jaguar, Nostalgia Cars Classic 120, un bellissimo pastiche della Jaguar
XK120.
 CAPITOLO SETTE

IL TELAIO

TIPI DI TELAIO
Il telaio è la struttura alla base dell'intera vettura. Probabilmente sarà una struttura in acciaio
(occasionalmente vengono utilizzati anche acciaio inossidabile e alluminio) e sarà di diversi
tipi. La più elementare è una struttura a scala (così chiamata perché assomiglia a una scala,
con binari esterni e montanti trasversali che ricordano i pioli) o struttura cruciforme, mentre
sono disponibili anche disposizioni di spina dorsale e telaio spaziale. Quest'ultimo è il più
diffuso oggi, soprattutto su auto come le auto sportive ispirate alla Lotus Seven. Una replica
Cobra sarà molto probabilmente caratterizzata da una versione con telaio a scala.
Occasionalmente, un produttore rivestirà il suo telaio in lamiera d'acciaio o lega, che
aumenta la rigidità e la pulizia.
Un telaio spaceframe è costituito da una moltitudine di tubi e binari che insieme danno un'enorme forza
attraverso la triangolazione.
La maggior parte delle repliche Cobra utilizza un telaio del tipo a scala con telaio perimetrale e pianali rigidi.
Gardner Douglas è un produttore Cobra che non segue la norma sui telai a scala. Il suo GD 427 utilizza
un telaio a spina dorsale in stile Lotus, con protezione dagli impatti laterali tramite schiuma all'interno dei
lati del corpo in fibra di vetro.
La pannellatura di un telaio in lamiera d'acciaio o alluminio conferisce una finitura pulita e aggiunge forza
all'insieme complessivo.

Se stai costruendo un'auto basata su una Citroën 2CV o Volkswagen Beetle,

utilizzerai il pianale del donatore o un suo sostituto. Se stai cercando una conversione
del corpo, scoprirai che utilizzerai la struttura di una Toyota MR2 - e questo solleva
ordinatamente l'argomento delle monoscocca. Queste, note anche come costruzioni
monoblocco, sono oggi le forme di struttura più popolari utilizzate dalle principali case
automobilistiche. In questa disposizione, la scocca stessa fornisce la forza e la rigidità,
principalmente attorno all'area centrale della vasca. Un perfetto esempio di questo è
stato il kit car GTM Libra, soprattutto perché presentava una monoscocca in fibra di
vetro. Semi-monoscocca è un termine usato per riferirsi a una struttura del tipo a telaio
con un telaio di rinforzo.
Con quasi 26 milioni di Maggiolini VW realizzati, non sorprende che così tanti abbiano rinunciato ai loro pianali per
l'uso da parte di donatori di kit car. Erano (e sono ancora) ideali per le repliche Porsche in quanto hanno una
configurazione del motore posteriore simile.
La Fury è una delle auto in kit più apprezzate degli ultimi 20 anni, con uno stile retro-moderno che è
ugualmente a suo agio in pista o su strada. È sostenuto da un telaio spaziale efficace.

PREPARAZIONE DEL TELAIO

Il modo in cui vengono forniti i telai tende a variare da un produttore all'altro. Alcuni appariranno
nella tua officina con un aspetto incontaminato, completamente verniciato a polvere o zincato
(zincato) e con tutte le saldature rettificate per ottenere una finitura pulita. Alcuni produttori
addebiteranno un supplemento per la verniciatura a polvere o la zincatura.

Il telaio tipo spaceframe in acciaio è di gran lunga il più comune al giorno d'oggi e
richiederà una certa preparazione da parte tua prima del montaggio di qualsiasi
componente. D'altra parte, se stai costruendo un Locost o Haynes Roadster potresti
trovarti di fronte a una pila di binari del telaio che richiederanno la saldatura insieme. In
alternativa, potresti avere il telaio pre-costruito ma richiederà comunque un po 'di
preparazione.
 Se il tuo budget può allungarsi, dovresti sempre optare per una struttura pre-preparata
verniciata a polvere o zincata, o almeno chiedere al produttore di applicare una mano a
pennello di vernice per telaio o primer in quanto ciò darà una certa protezione contro
l'ossidazione. Puoi sempre aggiungere le mani finali da solo, utilizzando vernici speciali
progettate per rivestire il metallo, da aziende come Eastwood e Hycote. Molti costruttori
usano con successo rivestimenti come Hammerite, mentre altri lo evitano poiché dicono
che si indebolisce nel tempo e può quindi scheggiarsi.
La maggior parte dei produttori di kit di automobili produce internamente il proprio telaio utilizzando una varietà di
tubi sagomati.
Una replica Cobra di alta gamma.
La verniciatura a polvere aggiunge un tocco sofisticato a un telaio.

Se il telaio ti arriva in forma di metallo nudo, dovresti davvero ottenere immediatamente

un rivestimento con una descrizione. Altrimenti, si formerà la ruggine e, sebbene tu possa
ottenere mangiatori di ruggine decenti come quelli venduti da Bilt Hamber e Rustbuster, il
tuo lavoro con l'onnipresente spazzola metallica sarà molto più difficile.

Prima di togliere la vernice e le spazzole, assicurati di sistemarti bene posizionando

il telaio (con l'aiuto) su una serie di cavalletti o anche su cavalletti appositamente
realizzati (come quelli realizzati da Great British Sports Cars). Con il telaio ad
un'altezza di lavoro ragionevole, non affaticherai la schiena. Non utilizzare cassette o
pallet per il latte e tenere a portata di mano occhiali, maschera e guanti.

Una volta che hai tutto impostato e il telaio è posizionato in modo sicuro e saldamente
pronto per essere lavorato, il tuo primo obiettivo è rimuovere tutte le tracce di ossidazione
superficiale e restituirlo allo stato lucido e privo di grasso. Inizia con lana metallica e / o una
spazzola metallica, a mano o montata su un trapano o Dremel. Ricorda che chiunque sarà
in grado di riparare un binario o un tubo del telaio di facile accesso, ma la ruggine si insinua
particolarmente in quei posti scomodi che sono più difficili da
raggiungere, quindi è necessario essere estremamente diligenti nell'assicurarsi di raggiungere
ogni millimetro del telaio.
Tutti i telai in acciaio erano caratterizzati da una "scaglia di mulino", che è come una pelle o una
crosta attorno ai tubi, non come elemento di protezione ma come sottoprodotto del processo di
fabbricazione. Dovrebbe essere rimosso completamente - si sfalderà comunque in un secondo
momento e lascerà un segno antiestetico, oppure permetterà la corrosione in un'area irraggiungibile
del telaio. Allo stesso modo, anche gli schizzi di saldatura (piccoli globuli di metallo) dovrebbero
essere rimossi.

Eventuali sbavature o saldature ruvide dovrebbero quindi essere levigate, utilizzando un

file di una certa descrizione. È una buona idea sbarazzarsi di qualsiasi cosa lontanamente
affilata, per ovvi motivi, ma anche perché qualsiasi vernice applicata al telaio si sfalderà da
queste aree se non vengono curate.
Se il tuo telaio è fornito in metallo nudo, dovrai prepararlo per la vernice per evitare l'ossidazione e per
garantire che sia esteticamente piacevole. L'Adhesion Aid di Hycote è un prodotto utile in quanto
"incastra" la superficie metallica pronta per una mano di primer.
Piuttosto che la vernice metallica in stile domestico, opta per un prodotto di resistenza resistente che non si
scheggi o si sfalda, ma manterrà una finitura lucida.
Eastwood e POR 15 offrono rivestimenti speciali ideali per il metallo, dando un risultato molto migliore rispetto
alla latta di lucentezza domestica che hai trovato nel capannone.
PITTURA
Una volta che hai una cornice spaziale bella e lucida, dagli un generoso sgrassaggio
usando lo spirito bianco o una sostanza simile. Stai lontano da benzina o paraffina; si
puliscono bene, ma lasciano anche dei residui, cosa che non vuoi, per ovvie ragioni.

Dopo aver lasciato asciugare la superficie, che non richiederà più di pochi minuti,
applicare un primer specifico per metallo decente. Non imbrogliare e utilizzare una vecchia
lattina di primer domestico o per legno che hai trovato sul retro del capannone: non
funzionerà con il metallo e non riuscirà a darti l'effetto duraturo di cui hai bisogno. Puoi
anche ottenere primer progettati per l'uso con alluminio e acciaio inossidabile.

Quando si tratta di dipingere, resisti alla tentazione di tirare fuori la pistola a spruzzo
che hai ricevuto per Natale, poiché applicare la vernice a pennello è più che adeguata
per il telaio. Assicurati di osservare le istruzioni di diluizione sulla latta. Si consiglia di
applicare due o tre mani leggere di primer anziché una mano singola spessa.

Un buon consiglio è applicare un pezzo di nastro adesivo o una goccia di grasso sui bulloni
imperdibili o sui fori filettati nel telaio, per evitare che la vernice rovini i fili. Potresti anche
prendere in considerazione un'applicazione pre-primer di qualcosa come Adhesion Aid di
HyCote.
Una volta che il telaio è stato adescato, puoi applicare un paio di mani di una vernice per
telaio di prima qualità, probabilmente in nero; se decidi di optare per un colore più
avventuroso, ricorda che dovrai conviverci! Un prodotto progettato specificamente per il
metallo è il migliore perché darà protezione, resisterà alle scheggiature e, cosa molto
importante, rimarrà flessibile.
Un prodotto popolare per il rivestimento del metallo è Wunderseal, venduto esclusivamente da Car Builder
Solutions. Viene spazzolato e conferisce una finitura di tipo gommato che resiste a sassi e ghiaia.

Inoltre, la parte inferiore del telaio deve essere trattata con una qualche forma di sigillante o
prodotto di tipo mastice. Questo fa lo stesso lavoro della vernice del telaio, ma è davvero roba
pesante, in grado di resistere all'acqua, alla pietra e all'attacco generale dello sporco stradale.
Costruttore di automobili
Solutions vende un prodotto eccellente chiamato Wunderseal, mentre per chi non ha limiti di
budget, c'è un fantastico materiale di rivestimento spesso chiamato Lizard Skin.

Le guide del telaio aperte necessitano di un'applicazione generosa di Waxoyl o simili

e ora puoi acquistare kit di applicatori dedicati, che rendono molto più facile iniettare il
prodotto in ogni giunto e tubo. Questo può essere un processo disordinato, che richiede
cure. In questa fase, puoi anche decidere se chiudere o meno i tuoi binari aperti. Alcuni
dei binari del tuo telaio saranno chiusi e dovrai decidere se vuoi praticare un foro per
iniettare Waxoyl in essi. Potrebbe essere saggio chiedere il parere del produttore del kit
a questo proposito, poiché praticare un foro nel posto sbagliato potrebbe portare a una
futura crepa da stress nel metallo.

PANNELLI DI MONTAGGIO

Se il tuo telaio ha una pannellatura parziale in lamiera di lega, non applicarla fino a quando non
avrai completato completamente la preparazione del telaio. La maggior parte dei produttori fornirà
questi pannelli tagliati su misura. Potrebbero addebitare un piccolo premio per farlo, ma questo
renderà il lavoro molto più semplice.

Prima del montaggio, sgrassare bene i pannelli con acquaragia e quindi applicare uno strato di
primer acid-etch. Questa è davvero l'unica roba che puoi usare su di loro, ma non è
particolarmente piacevole, quindi avrai bisogno di guanti adatti, protezione per la pelle, occhiali e
una maschera. Una reazione chimica permette a questo primer di legarsi in modo invisibile alla
superficie della lega, dando una bella chiave ai pannelli, nel caso si desideri verniciarli anche loro.
Dovresti essere consapevole del fatto che funziona efficacemente solo su leghe perfettamente
pulite.

Applicare sempre vernice o almeno una goccia di mastice tra le facce di accoppiamento del
telaio in acciaio e un pannello in lega, altrimenti nel tempo potrebbe insorgere corrosione
elettrolitica. In sostanza, si tratta di una piccola corrente elettrica che passa tra i diversi materiali
che porta alla possibilità di corrosione.
L'interno delle guide del telaio e delle vasche deve essere trattato con un prodotto antiruggine come
Waxoyl o sigillo di cera.
 CAPITOLO OTTO

CARROZZERIA

Alla fine di questa fase, che porterà il tuo telaio su ruote in un corpo tridimensionale, avrai
raggiunto un punto molto importante nel tuo progetto di costruzione. Segnerà un vero
progresso e dovresti ottenere una spinta psicologica enorme vedendo la tua auto con la
sua carrozzeria montata, che sembra davvero un'auto a motore.

Il tuo approccio a questa fase della carrozzeria dipenderà dal tipo di kit che stai
costruendo. Ad esempio, un kit Lotus Seven o di tipo esoscheletrico non avrà porte,
mentre il corpo di una Caterham Seven potrebbe presentare pannelli in alluminio, con
fibra di vetro utilizzata solo per il cono e le ali. D'altra parte, una replica Cobra o
Speedster avrà molta più carrozzeria, richiedendo il montaggio delle porte, un compito
che può portare alla distrazione anche il costruttore più calmo.

Alcuni produttori pre-apriranno e pre-adattano i pannelli per te, mentre altri

forniscono una vasca per il corpo di base che richiede molto lavoro da parte del
costruttore.
Una scocca AK427 in gelcoat colorato, il che significa che non richiederà la verniciatura. Le AK
Sportscars forniscono i loro corpi altamente lucidati fuori dallo stampo, lasciando al cliente la
rimozione delle linee flash dello stampo, che sono appena visibili qui.
Questo stile di carrozzeria (per un'auto in stile Le Mans ADR) è montato in più pezzi ed è quindi più
semplice di quello di una replica Cobra con carrozzeria monopezzo. Con il processo ADR, i rivetti
vengono utilizzati per fissare i pannelli in fibra di vetro al telaio.
Questa foto di una scocca AK427 è piuttosto illustrativa perché mette in evidenza solo alcuni dei componenti
hardware che verranno montati su di essa prima che l'auto sia completata e guidabile.

PREPARAZIONE
Dovrai fare un po 'di preparazione di base prima di rimanere bloccato nel corpo e / o nel
montaggio del pannello. In primo luogo, è importante eliminare tutte le antiestetiche linee di
bagliore lasciate dal processo di stampaggio. Fissa il pezzo ad una comoda altezza di
lavoro e sistemalo con una carta ruvida bagnata e asciutta o un Powerfile Black & Decker,
per levigare i bordi ruvidi e le linee di stampo, facendo attenzione a non passare attraverso
il gelcoat. Ricorda che puoi sempre togliere di più; ma non puoi rimetterlo.

Una volta che la superficie del pezzo appare e si sente bene, puoi lisciarla ulteriormente
con un grado sottile di bagnato e asciutto fino a quando non è così. È difficile spiegare
esattamente quando è il momento giusto, ma l'intuizione dovrebbe dirti quando fermarti.
Alcune parti richiederanno meno attenzione di altre. Ad esempio, i produttori di kit di automobili
di migliore qualità costruiscono i bordi restituiti ai passaruota e alle porte, dando forza e una
finitura pulita, e questi avranno bisogno di meno lavoro. Se trascuri le aree
che non sono pretrattati in questo modo, la finitura complessiva sarà un pugno nell'occhio.
Le porte sono una grande considerazione e le linee delle persiane o dei pannelli devono essere uniformi, altrimenti
sembreranno antiestetiche.
Una Caterham Seven in costruzione. Nessuna fibra di vetro qui tranne sulle ali e sul nasello, con il
resto dei pannelli in lega facile da montare.

Crea un calibro di base con uno scarto di legno e una matita, segna una linea uniforme
attorno al passaruota o al pannello su cui stai lavorando e lavora fino a quella linea. Il
segno a matita ti aiuterà a darti il contorno di cui hai bisogno - è un semplice trucco che
funziona ogni volta, a patto che ricordi il mantra, "misura tre volte, taglia una volta".

Sebbene i pannelli della carrozzeria in vetroresina dovrebbero essere polimerizzati

prima che arrivino a te e non si attorciglino o si pieghino, è consigliabile riporre una
scocca sul pavimento, con eventuali sporgenze o punti di pressione supportati su
blocchi di legno. Se la scocca non è vera quando la offri per il montaggio sul tuo telaio,
non la farai mai attaccare correttamente al telaio. Contatta il produttore, spiegagli il
problema, spiega che hai conservato correttamente la shell e chiedi una sostituzione.
Non accettare scuse. Sebbene sia possibile eliminare piccole torsioni nella fibra di
vetro, qualcosa di più di 2 o 3 pollici sarà quasi impossibile da correggere. Per colpi di
scena più piccoli, un po 'di calore delicato in un'officina calda può aiutare o, se ti senti
ambizioso, una "tenda" di polietilene sul corpo con fori per un paio di stufe da 3kW
potrebbe risolverlo.
 Se c'è una vasta area di GRP da eliminare, l'uso di una levigatrice elettrica o di una ruota
lamellare renderà il lavoro più facile. Fare attenzione a non impazzire e rimuovere troppo.

Sebbene vi sia un presupposto generale che la vetroresina non necessiti di protezione

dalla corrosione e che non sia necessario preoccuparsi del tempo e del disordine
dell'applicazione di Waxoyl o simili alla scocca, è davvero una buona idea applicare uno
spesso rivestimento di gomma- come il sottostrato bituminoso. Ciò contribuirà a
proteggere la fibra di vetro dalle scheggiature da pietrisco e, inoltre, darà un certo grado
di isolamento acustico. Sono disponibili diversi prodotti, da un prodotto di base ma
efficace di Car Builder Solutions a una soluzione più costosa chiamata Lizard Skin, o una
varietà di prodotti adatti da Frost Auto Restoration.

È necessario essere consapevoli del fatto che alcuni di questi sigilli non sono compatibili
con la fibra di vetro e "sanguinano" fino alla parte superiore del corpo, quindi è sempre
meglio chiedere consiglio e testarlo su un'area che non sarà visibile. Anche un rivestimento
di base di vernice nera opaca aiuterà visivamente. I prodotti di tipo aerosol sono più veloci
da usare, ma se lo applichi a pennello otterrai meno prodotto e avrai anche un maggiore
controllo sullo spessore dell'applicazione.
Un'allettante line-up di corpi Caterham prima di essere trasformati in esempi dell'iconico Seven.
Un appassionato con un minimo di esperienza pratica potrebbe costruire un Seven in un fine
settimana. L'azienda con sede nel Surrey costruisce le auto da oltre 50 anni e tutti i potenziali
problemi sono stati risolti.
Un DAX 427 completato (in primo piano) con una serie di scocche in attesa di essere ritirate e lo stampo
principale (all'estrema destra) da cui provengono.
Prima di montare un grande corpo in fibra di vetro come una replica Cobra, deve essere riposto in piano per evitare
deformazioni. Dovrebbe anche essere tenuto lontano dalla luce solare diretta poiché il gelcoat colorato, in particolare il
rosso, può sbiadire rapidamente sotto i raggi del sole.

OFFERTA DEI PANNELLI

Molte persone giudicano la finitura di un'auto dall'uniformità delle tapparelle e il montaggio
uniforme dei pannelli tutt'intorno richiede molta pazienza, un mucchio di abilità, un buon
occhio e più pazienza. Nessuno si aspetta che tu raggiunga la perfezione sulla tua auto in
kit, ma gli ampi spazi tra i pannelli saranno orribili.

Il tuo manuale di costruzione ti fornirà istruzioni specifiche per il tuo kit, ma alcuni
sono migliori di altri. Ovviamente, se incontri difficoltà, non dovresti mai aver paura di
alzare il telefono e parlare con il tuo produttore.

In fin dei conti, non c'è nulla di eccessivamente difficile nella teoria coinvolta nel
montaggio dei pannelli. Devi assicurarti di allinearli, evitando spazi vuoti e
assicurandoti anche che siano allineati con il foro o la staffa preforati sul telaio. Alcuni
le persone trovano l'idea di trapanare la fibra di vetro piuttosto intimidatoria, ma una volta
praticata la prima incisione acquisirai rapidamente fiducia.
Un consiglio qui sarebbe quello di assicurarsi che il telaio sia assolutamente a
livello sui suoi supporti o sul pavimento, in quanto ciò renderà più facile giudicare i
raccordi e prendere misurazioni accurate. Se ti assicuri di metterlo a livello con una
livella o una serie di livelle, sarai almeno in grado di prendere le misure adeguate dal
pavimento alla carrozzeria e dal telaio alla carrozzeria, e sarai rassicurato che l'auto
non è elenco a babordo oa tribordo. Alla fine, tuttavia, farai affidamento sul tuo occhio
per il posizionamento finale dei pannelli, non importa quante volte misuri e non importa
quanto tu sia attento.

Non aspettarti mai la perfezione quando ti adatti alla carrozzeria. Sebbene abbia
molti, molti vantaggi rispetto a un equivalente in acciaio, i capricci del processo di
stampaggio significano che ci sarà inevitabilmente imprecisione nei tuoi pannelli.
Dovrai essere preparato per un po 'di innovazione in questa fase: se non si adatta
correttamente, dovrai rimuovere il riempitivo del corpo e lo strano foro del bullone non
si allineerà. Alcuni kit saranno peggiori di altri, ma dovrai accettare sfide con tutti loro e
sforzarti molto per non sentirti troppo frustrato! Pochissime scocche per kit car sono
completamente simmetriche, ma con un po 'di compromesso qua e là, ad occhio nudo
tutto andrà bene. Aspettati scricchiolii e gemiti dalla fibra di vetro e preparati a dover
spingere e tirare parecchio.

Una piccola quantità di mastice per il corpo di tipo Sikaflex specifico per auto aiuterà a
"far aderire" il corpo al telaio e fermerà i cigolii irritanti dove la vetroresina incontra il
metallo e vibra sulle buche. Inoltre formerà un sigillo impermeabile e non si indurirà,
dandoti così la flessibilità necessaria. Usa il prodotto corretto qui perché se usi un mastice
che si indurisce, perderai tutti i benefici.
Scocca replica Cobra montata su un telaio, l'intero lavoro svolto in un paio d'ore da operai professionisti.
Avrai bisogno di un paio di mani in più per aiutarti a montare correttamente una scocca come questa,
poiché è piuttosto pesante.
Replica Cobra: una volta preparata la scocca e le portiere, il bagagliaio e il cofano appesi e
spalancati, dovresti ritrovarti con una struttura che è praticamente pronta per il montaggio sul telaio.
Una build relativamente semplice, una Great British Sportscars Zero. Il telaio ha già alcuni componenti
hardware come le sospensioni anteriori e posteriori e l'impianto elettrico montato, così come i pannelli laterali
in alluminio pretagliati.

MONTAGGIO DEI PANNELLI

Quando si tratta di montare pannelli separati come porte, cofano o bagagliaio, se la

tua build li presenta, questa è l'area di lavoro che richiederà la mente più lucida, la
massima pazienza e il massimo livello di abilità. Linee strette e uniformi sono vitali per
l'aspetto finale della tua auto e dovresti essere pronto a spendere quanto un intero fine
settimana solo per ottenere una porta giusta. Se il produttore ti ha detto che ci
vorranno solo un paio di minuti, sii sospettoso! Se ritieni che le porte siano al di là di
te, chiedi al tuo produttore di adattarle per te. Ci sarà un addebito per questo, ma se
puoi preventivarlo in anticipo, potrebbe valerne la pena.
 Oltre a ottenere le tue linee di chiusura il più vicino possibile alla perfezione, devi
assicurarti che i raggi siano uniformi, le linee di rivetti siano equidistanti ed esattamente
verticali o orizzontali e tutti i fori che trapani non siano né ruvidi né irregolari. Un pezzo di
nastro adesivo sopra le tue misurazioni e l'area in cui intendi praticare il tuo primo foro
pilota aiuterà a prevenire la rottura e / o la scheggiatura del gelcoat. Non sarà necessario
un foro pilota se il diametro è inferiore a ¼ pollici.

Tutti i fori dovrebbero essere svasati, per ordine. Un suggerimento è quello di praticare il
foro pilota, quindi utilizzare una punta svasata oa rosetta e, infine, praticare il foro alla
dimensione richiesta. Questo ti assicurerà che il buco sia pulito. Quando si tratta di svasatura,
optare per una punta leggermente più grande della dimensione richiesta.

QUALCHE CONSIGLIO IN PIÙ

Probabilmente ti stancherai completamente di offrire pannelli in fibra di vetro al tuo

telaio: è garantito che scivoleranno e scivoleranno nelle loro aperture, rendendo la
precisione ancora più difficile. Un paio di mani in più saranno di grande aiuto qui, così
come mantenere la mente lucida. Se pensavi che il raccordo in fibra di vetro sarebbe
stata la parte facile della tua costruzione, ripensaci. Tuttavia, se ottieni correttamente
questa fase chiave, sarà la differenza tra la tua auto che sembra accettabile e che
sembra eccellente.

L'uso del buon vecchio nastro per mascheratura quando offri i pannelli, in particolare quando si tratta
di cerniere e serrature, ti aiuterà a tenerli in posizione temporaneamente, permettendoti di segnare. Il
nastro per mascheratura è un vecchio stand-by ma funziona ancora bene: abbastanza adesivo da
reggere ma non troppo appiccicoso da non poter essere regolato. Alcuni costruttori di kit automobilistici
giurano sulla plastilina o persino sulla plastilina, usata nelle aperture per evitare che i pannelli si sbattano
l'uno contro l'altro, mentre altri usano Blu-Tac o mastice economico applicato dallo stesso tipo di pistola
che potresti usare per sigillare il tuo bagno.

Quando si praticano i fori in GRP, non dimenticare di attaccare strisce di cartone

attorno ad altre aree esposte vicino a dove si sta lavorando. È davvero facile
inavvertitamente graffiare la superficie del gelcoat in questa fase e, sebbene i graffi
possano (si spera) essere lucidati o "puliti", richiederà uno sforzo e un tempo extra.
Un MGF pronto per essere trasformato in un Blaze R. Alcune build di auto in kit sono classificate come
conversioni di carrozzeria, il che significa che hanno pannelli in fibra di vetro incollati e / o imbullonati a una
scocca monoscocca di un'auto tradizionale.
Le Gardner Douglas Sportscars differiscono, da alcuni produttori rivali di replica Cobra, in quanto
utilizzano un telaio a spina dorsale, come una Lotus Elan. La scocca è fissata al telaio mediante
dodici "fermi", in modo che possa essere rimossa in caso di danni da incidente in meno di trenta
minuti.
 CAPITOLO NOVE

FRENI E SOSPENSIONI

FRENI

RICAMBI AFTERMARKET
Se vuoi andare veloce, devi essere in grado di fermarti, quindi l'impianto frenante della tua auto
non dovrebbe essere dato per scontato. Le parti standard del tuo veicolo donatore andranno
bene fino a quando non inizi a mettere più potenza nell'equazione. A quel punto dovrai prendere
in considerazione alternative più efficienti da uno degli specialisti dell'aftermarket.

Questa considerazione sarà particolarmente pertinente se intendi portare la tua kit car
in pista. Potresti avere la cosa più veloce in linea retta, ma se devi frenare mezzo miglio
prima di tutti gli altri diventa tutto un po 'inutile. I freni di qualità faranno una grande
differenza per la tua esperienza in pista, consentendoti di affrontare le curve con maggiore
sicurezza. I commentatori di Formula 1 parlano spesso di "velocità di entrata in curva
lente" e di tempi sul giro rovinati a causa della mancanza di velocità sul rettilineo a causa
di punti di frenata mancati. Se la tua auto può frenare correttamente e rallentare
abbastanza da consentire una corretta sterzata e frenata, passerai meno tempo a
preoccuparti della frenata e più tempo a goderti la guida.

Diversi produttori di kit di automobili Ford offrono una fase intermedia di parti dei
freni aggiornate oltre ai componenti standard del donatore, senza doversi rivolgere
automaticamente al mercato dei ricambi. Tuttavia, sempre più costruttori di automobili
stanno optando per le pinze leggere ed esteticamente gradevoli dai cataloghi di
aziende come Wilwood, Hi-Spec, Tarox, AP Racing e Alcon.

Vi è un netto miglioramento nelle prestazioni dei dischi forati, ventilati e / o scanalati

rispetto agli articoli standard in ghisa del donatore. Questo perché i fori praticati
aiutano ad espellere il calore e
polvere, mentre le scanalature e le prese d'aria aiutano l'arresto. Molte persone non sanno nemmeno
esattamente come si ottengono questi miglioramenti; preferiscono semplicemente l'effetto cosmetico.

Puoi andare ancora più lontano usando tubi freno intrecciati piuttosto che quelli in rame,
che possono diventare fragili con il tempo. Inoltre, è possibile riempire l'impianto con liquido
freni siliconico come quello prodotto da Automec, un fluido DOT5, che in teoria rimane
nell'impianto per tutta la vita, respinge il calore, non assorbe umidità e non è così nocivo per
l'ambiente come i fluidi standard possono essere.

C'è un elemento di costo per l'aggiornamento, ovviamente, e devi fare i compiti e pianificare
fin dall'inizio, ma aumenteranno davvero le prestazioni della tua auto e avranno anche un
bell'aspetto. C'è anche la considerazione che, quando si vende un'auto in kit, a differenza di un
veicolo di produzione, aggiornamenti di buon gusto possono produrre un prezzo di vendita
migliore.
Un lotto di pinze dei freni appena fuse. Potrebbe essere ovvio, ma la frenata è l'elemento principale per la
sicurezza della tua auto. Il veicolo più veloce è inutile se non può fermarsi, quindi quando consideri i
freni per il tuo progetto di kit car, cerca sempre di vedere se puoi allungare fino a un aggiornamento.
Ci sono diversi kit car preferiti quando si tratta di fornitori di attrezzature per la frenata. HiSpec,
prodotto a Dartford, Kent, presenta una struttura leggera in alluminio che aiuta a ridurre il peso non
sospeso, funziona meglio delle parti donatrici e ha un bell'aspetto.
Il principale rivale di HiSpec, Wilwood, un prodotto di fabbricazione americana che offre un altrettanto buon rapporto
qualità-prezzo.
Chi è alla ricerca di un ulteriore aggiornamento del proprio sistema frenante cerca artisti del calibro di
Alcon e la superba gamma di pinze di AP Racing con sede a Coventry.
Se il tuo budget non si estenderà alle pinze ricondizionate o aftermarket, almeno aggiorna le pastiglie dei
freni. Molte aziende offrono tali articoli, ma una delle società di maggior successo nel campo delle auto
specializzate è EBC, la cui gamma di Greenstuff, Redstuff, Bluestuff e Yellowstuff (mostrata qui) offre un
tocco e una sensazione in più per l'uso su strada veloce.
I tubi intrecciati offrono un enorme miglioramento rispetto alle linee standard, con diverse aziende
che li offrono, tra cui Hoseteknik e Goodridge.
La maggior parte delle aziende offre le proprie gamme in una varietà di colori.
Kit tubo freno Goodridge pronto per la vendita.
Se si montano tubi freno in treccia, sono necessarie speciali estremità del tubo anodizzato in grado di resistere
a pressioni enormi. Hanno anche un bell'aspetto.
Un avvertimento: non tentare di tagliare tubi intrecciati con un coltello Stanley. Finirai con i bordi frastagliati e
probabilmente ti farai male. Chiedete invece al vostro fornitore di utilizzare il suo speciale strumento di
interruzione per svolgere il lavoro.
Una selezione di aggiornamenti: è disponibile un potenziale aggiornamento delle pastiglie dei freni per quasi tutte le
auto su strada.
Il tuo sistema frenante sarà riempito con un fluido, con un nome come DOT 4 o DOT 5.1. Non mescolare mai
formulazioni diverse e non lasciare mai entrare il liquido dei freni
contatto con la vernice.
Se stai percorrendo la strada del rinnovamento delle parti del freno del donatore, dovrai assicurarti di
revisionarle a fondo. Il primo passo è portarli con una spazzola metallica per rimuovere anni di
sporcizia e sporcizia incrostati.
Dopo essere stati utilizzati per un po ', i componenti dei freni come pinze e dischi accumulano molto
sporco stradale. Utilizzare sempre un prodotto detergente per freni e frizione, specificamente progettato
per rimuovere tali detriti.
Quando si spurga il sistema frenante, un pratico kit di spurgo renderà il lavoro molto più semplice.
Durante il rimontaggio dei componenti frenanti, per evitare stridii quando viene applicato il pedale
del freno, applicare un grasso di tipo rame sul retro delle pastiglie dei freni. Non lasciare mai che
venga a contatto con le facce del disco.

CONTATTI: FRENI

Valvole di polarizzazione del freno

Tilton Engineering (tb & c) [ tiltonracing.com ]

Relativo al freno
AC Delco [ acdelco.com ] 01582 426 293 AP Racing [ apracing.com ] 02476 639
595 Alcon Components [ alconalloys.com ] 01827 312 500 Baer Brake Systems [ baer.com
] 001 602 233 1411 BGC Motorsport [ bgcmotorsport.com ] 01945 466 690 Black
Diamond Performance [ blackdiamond performance.com ] 01704 893 939
Brembo [ brembo.com ] 01280 700 664 Carbone Lorraine [ carbonelorraine-motorsport.com
]
Carbotech Europe [ carbotech-europe.com ] 01768 885 000 Coopercraft [ coopercraft.co.uk
] 01404 822 100 Freni EBC [ ebcbrakes.com ] 01604 583 344 Goodridge UK Ltd
[ goodridge.net ] 01392 369 090 Hawk Performance [ hawkperformance.com ] 001
330 722 4295 Hi-Spec Motorsport [ hispecmotorsport.co.uk ] 01322 286 500
Merlin Motorsport [ merlinmotorsport.co.uk ] 01249 782 101 Mintex [ mintex.co.uk ]
01274 854 000 Pagid [ pagid.de ] 01748 812 812 Attrito delle prestazioni 01280
843 391 Tarox [ tarox.com ] 01706 222 872 Wilwood [ rallydesign.co.uk ] 01795
531 871

Tubi freno
Automec [ automec.co.uk ] 01280 822 818

LA SOSPENSIONE
Le sospensioni sono una parte vitale di qualsiasi veicolo: non solo fanno una differenza
significativa per il comfort di guida, ma influenzeranno anche il modo in cui un'auto si
comporta, indipendentemente dal fatto che tu intenda portare la tua auto in pista o meno. Se
la kit car che stai costruendo è una roadster tradizionale che sarà più a suo agio fuori da una
chiesa il sabato pomeriggio che sorpassando all'esterno di una curva sul circuito di Castle
Combe, potresti non essere alla ricerca di curve incisive. D'altra parte, se si tratta di un'auto
sportiva ispirata alla Lotus Seven, vorrai avere una sospensione finemente levigata.

Una cosa è certa. La sospensione dell'auto è un'arte, con molte persone pronte a
dare la loro opinione liberamente, anche se ci sono solo pochi esponenti - come
Rhoddy Harvey-Bailey e il compianto Allan Staniforth - che sanno davvero di cosa
stanno parlando. È relativamente facile portare un veicolo al 90% delle sue capacità e
il guidatore medio entusiasta ne sarà più che soddisfatto. Tuttavia, per vincere
quell'ultimo 10% ci vuole una vera abilità.
Se hai intenzione di guidare un po 'di spirito nella tua auto in kit, vale la pena spendere circa £ 100 per
avere un set-up professionale della geometria delle sospensioni. Ciò garantirà la migliore
manovrabilità possibile regolando variabili come camber, castor, convergenza e divergenza. La
sospensione posteriore può essere impostata in questo modo.
Anche la sospensione anteriore può essere regolata.

PARTI DI MAGAZZINO O AGGIORNAMENTO?

Per prima cosa: il produttore del kit dovrebbe fornirti i componenti di sospensione di base
per la tua corporatura, come bracci trasversali, montanti e ammortizzatori (non chiamarli
mai ammortizzatori!), con forse alcune parti come i mozzi provenienti da un veicolo
donatore. In ogni caso, il tuo fornitore dovrebbe avere tutte le parti di cui hai bisogno e con
la maggior parte dei kit le parti delle sospensioni dovrebbero venire con il pacchetto base
del telaio.

A seconda del kit, è possibile scegliere di mantenere le parti di serie o aggiornare. Se decidi
su quest'ultimo, il mercato post-vendita delle prestazioni è pieno di aziende che possono
aiutarti. Solo tu puoi decidere se aggiornare o meno, ma devi essere consapevole che, come
sempre, le sottigliezze costano denaro. La differenza di prezzo tra un set accettabile di
ammortizzatori regolabili e un equivalente in termini di prestazioni può facilmente essere di £
2.000 e tale importo potrebbe far saltare un enorme buco nel budget complessivo.
Una GTM Spyder si prepara alla regolazione della geometria delle sospensioni. Un'auto leggera come
questa, che viene spesso utilizzata nelle giornate in pista, trarrà grandi benefici dall'ottimizzazione delle
sospensioni.

Una possibile soluzione sarebbe mantenere le parti standard, allineare il tracciamento e anche
impostare la geometria della tua auto su un impianto laser, cosa che i depositi di montaggio dei
pneumatici più decenti dovrebbero essere in grado di fare per te. Per £ 50 o £ 60 la tua auto
potrebbe essere trasformata ed essere perfettamente adeguata all'uso previsto.

Il produttore della tua kit car avrà dedicato del tempo alla ricerca delle parti migliori
e più convenienti per il loro pacchetto di kit e, sebbene non abbiano le risorse di Ford o
General Motors, avranno scelto le parti standard per un motivo. Vale davvero la pena
tenerlo a mente.

Trent'anni fa, è molto probabile che la maggior parte delle parti delle sospensioni
sarebbe stata acquistata da un veicolo donatore come un Maggiolino Volkswagen o
una Ford Cortina. Sebbene diversi kit utilizzino ancora entrambi i donatori, le cose sono
progredite sul fronte delle sospensioni tanto quanto hanno in termini di raffinatezza e
varietà di kit car.

Ai vecchi tempi, era possibile rimuovere quattro bulloni dall'estremità anteriore del
Maggiolino e sollevare l'intero assetto sterzo-freni-sospensioni, ma probabilmente questo
sarà richiesto solo oggi se stai costruendo un buggy da spiaggia o una Porsche 356 o
550 Spyder replica. voi
hanno maggiori probabilità di ricevere nel pacchetto del kit doppi bracci trasversali leggeri e
ben fatti (spesso elementi con tubo ovale da gara) e ammortizzatori in alluminio. Questi
riducono il peso non molleggiato, hanno un aspetto superbo (anche se sarà irrilevante una
volta che un carico di sporco stradale ha attaccato la parte inferiore della tua auto!) E,
soprattutto, migliorano la maneggevolezza. Vale la pena ricordare, tuttavia, che se intendi
utilizzare alcuni componenti del tuo veicolo donatore (se applicabile), il kit car che stai
costruendo sarà quasi sicuramente fino al 50% più leggero dell'auto da cui provengono,
quindi sarà meno stressante per loro.

Eventuali parti trasferite dal donatore all'auto in kit devono essere ispezionate a fondo
e rimesse a nuovo o, se ciò non è possibile, sostituite. Si spera che tu abbia compilato
una lista di controllo, idealmente su un documento di tipo foglio di calcolo, e hai
predeterminato quali parti saranno nuove, magari fornite con il kit, quali articoli
arriveranno dal donatore e quali da altrove. Questo approccio ragionevole ma basilare
alle pulizie contribuirà a un processo di costruzione meno stressante e sicuramente ti
aiuterà a tenere d'occhio i costi. Anche il tempo risparmiato sarà considerevole.

Non trascurare mai l'importanza aggiuntiva - e il costo - di eventuali dispositivi di

fissaggio o morsetti speciali di cui potresti aver bisogno, per dare un maggiore impatto
estetico e / o perché quelli vecchi sono oltre la salvezza. Persino articoli umili come dadi e
bulloni offrono una scelta, dall'acciaio di base all'acciaio inossidabile più costoso e persino,
se il budget lo consente, al titanio. Come sempre, il consiglio è quello di acquistare il meglio
che ti puoi permettere. Prendersi un po 'più di tempo e di riflettere potrebbe fare la
differenza tra essere soddisfatti al 99% del prodotto finito e finire con la perfezione.

Se stai ristrutturando un componente, assicurati di prendere nota dell'ordine in cui è

stato smontato. Abbi cura di tenere insieme tutte le parti rimosse, in una scatola o in
una busta di plastica chiaramente contrassegnata per indicare il contenuto.
I rigori dell'uso stradale del ventunesimo secolo significano che le buche possono rovinare la geometria
delle sospensioni, dando anche ai componenti un martellante.
Quando si modifica la sospensione, il tecnico probabilmente tirerà fuori ogni sorta di attrezzatura e
apparato dall'aspetto strano. Anche se ora ci sono gadget digitali che sono molto più piccoli e fanno
le regolazioni in pochissimo tempo, non c'è alcun sostituto per un abile agente di sospensione come
il defunto Allan Staniforth o Rhoddy Harvey-Bailey. I migliori tecnici operano più o meno allo stesso
modo di un accordatore di pianoforte, per sensazione, istinto e tocco.
Una GTM Spyder con un sistema di sospensioni "sintonizzato", misurato da un dispositivo che mostra che il KPI
(inclinazione del perno del re) è perfetto; notare la bolla del tipo a livella (a sinistra).
Questo gadget sembra complicato ma è un mezzo per testare la convergenza e la convergenza delle ruote dell'auto.
Un lotto di gusci degli ammortizzatori nuovi di zecca in costruzione. Gli ammortizzatori sono forse
l'elemento più importante di qualsiasi sistema di sospensione ben ordinato. È molto facile spendere
da £ 3.000 a £ 4.000 su un set, il che va bene se il tuo budget si allunga a quello. Una messa a punto
superba farà la differenza tra la tua auto agitata e la guida incisiva. I leader di mercato includono
Öhlins. John Stubbs di Black Art Designs sta diventando molto popolare tra gli appassionati più
esigenti, mentre anche aziende come AVO, Protech, SPAX, GAZ, Dampertech e Nitron hanno i loro
devoti.

CONFIGURAZIONI DIVERSE
Le auto in kit sono disponibili in una serie di configurazioni diverse e un'auto con motore anteriore
con una semplice estremità posteriore dal vivo o indipendente sarà molto meno difficile da
costruire rispetto a una disposizione a motore centrale, che probabilmente presenterà una varietà
di aste del raggio, U / J, rosette, cuscinetti, supporti mozzo, semiassi, collegamenti Watts, aste
Panhard, telai A e così via.

La configurazione delle sospensioni più basilare sarà caratterizzata da un asse posteriore vivo o di base, che
potrebbe consistere in una disposizione di "trave" diritta contenente
un differenziale (di solito) montato centralmente e semialberi in tubi e cuscinetti, che danno ciò
che è noto come una massa non sospesa. Ciò significa essenzialmente che la sospensione
funziona separatamente dal telaio dell'auto. L'assale lavora per distribuire la coppia alle ruote
posteriori, mantenendo camber, ruota e convergenza ad angoli prestabiliti e aiuta ad agire
come parte di una solida piattaforma per assorbire gli effetti della coppia, del differenziale e dei
freni durante l'accelerazione e l'arresto.

Le molle a balestra o a carrello si trovano meno spesso in uso sulle auto in kit in questi
giorni e l'ammortizzatore coil-over governa il posatoio, con alcune aziende di alto profilo che
forniscono agli appassionati. È possibile acquistare un'unità umile ma efficace a partire da
circa £ 75. All'altra estremità della scala, ci sono smorzatori esotici, completi di regolazione a
tre vie e contenitori separati per serbatoi remoti, che possono costare fino a £ 1.000 per
angolo.

Alcuni modelli di kit utilizzano la sospensione di un'auto del donatore, in una forma
modificata. Ford Cortina e Sierra sono esempi tipici; il primo è oggi meno comune, anche se il
modo in cui è stato modificato è applicabile ad altri tipi di kit. Occasionalmente viene utilizzato
l'asse originale, eliminando elementi come bracci delle sospensioni, molle e ammortizzatori.
Vengono quindi installate le nuove staffe fornite con il kit, insieme ai bracci longitudinali,
all'asta Panhard e agli ammortizzatori aftermarket.
Il tipo più popolare di ammortizzatore utilizzato nell'industria automobilistica in kit è il coil-over, che, come suggerisce il
nome, significa che l'unità di smorzamento ha una molla elicoidale posizionata su di essa.
Le aziende leader testeranno rigorosamente ogni unità, o un campione di ogni lotto, prima che
vengano spediti.

MOLLE
Con le molle a balestra che sono così rare al giorno d'oggi, le molle elicoidali sono il re.
Necessitano di uno speciale attrezzo di compressione della molla per portarli nella posizione
richiesta e possono essere del tipo singolo interno o doppio esterno. Quest'ultimo assomiglia a
un lungo bullone esagonale, con due dadi montati sulla punta che fungono da ganci. Uno di
questi "ganci" ha una filettatura inversa e, quando la testa esagonale del bullone lungo viene
ruotata, i dadi a uncino convergeranno o divergeranno. Tutto ciò che serve è posizionare i
ganci sulle bobine di una molla, un compressore su ciascun lato della molla e comprimerlo
serrando il bullone.

Anche se sembra relativamente facile, è una procedura piuttosto complicata e corri

il rischio di non essere in grado di comprimere abbastanza la molla, il che significa che
effettivamente "esaurisci il filo". In questo caso, dovrai invertire la procedura e
ricominciare con i ganci che iniziano più vicini tra loro.

Nota: una molla elicoidale compressa è potenzialmente letale e può uccidere o mutilare. Il mio
defunto padre, che di mestiere faceva il meccanico di motori, ha perso la capacità di piegare il
pollice destro grazie a un compressore che "si è lasciato andare" che gli ha fatto perdere la nocca.
Dovresti essere estremamente cauto quando svolgi un compressore a molla e lasci che un gancio
si stacchi dal bullone filettato. Le forze in gioco sono enormi, quindi è necessaria una grande cura.

Molte persone preferiscono un singolo compressore interno che funzioni attraverso il centro della
molla in quanto evita di sporcare i componenti delle sospensioni sul veicolo.

SOSPENSIONE POSTERIORE INDIPENDENTE

La sospensione posteriore indipendente (IRS) viene utilizzata più che mai dai produttori
di kit automobilistici, poiché elimina il peso di un solido
asse e consente una configurazione molto più precisa da comporre. Un'eccezione degna di nota
sarebbe la maggior parte delle repliche Cobra che utilizzano componenti Jaguar XJ6 e utilizzano i
semiassi del donatore, che fungono anche da bracci di posizionamento per i montanti.

Un differenziale è normalmente situato all'interno del proprio alloggiamento in ghisa e di

solito si avvita in punti di fissaggio specifici indicati sul telaio dell'auto in kit, con semialberi
che si estendono verso l'esterno dal diff. Questi sono spesso di lunghezza diversa e devi
sapere quale va dove. All'estremità di ogni albero sarà fissato un U / J (giunto universale), con
un mozzo rotante montato su cuscinetti fissato ad esso. Le ruote si montano sui mozzi, che
sono supportati da supporti per mozzi fusi o fabbricati o montanti posteriori.

Il compito principale dei componenti delle sospensioni in una configurazione IRS è

quello di individuare i supporti del mozzo in relazione al telaio e tra loro. Scoprirai quindi
che i trasportini saranno dotati di molte alette e aperture per consentire l'ampia varietà di
bracci di posizionamento disponibili.

La Caterham Seven utilizza una disposizione posteriore de Dion, che in sostanza è un

tubo che tiene i montanti nelle stesse posizioni relative e si comporta come un asse vivo
posizionato con precisione ma senza il peso non sospeso.

Su un'auto in kit a motore centrale il sistema di sospensioni è simile a quello di un'auto

con motore anteriore e trazione posteriore. La differenza più grande è che il differenziale
separato è sostituito da un cambio transaxle o unitario con diff integrato e i semialberi
proverranno dal transaxle, sebbene il resto dei componenti come mozzi e bracci
trasversali saranno gli stessi.

Tradizionalmente, i sistemi di sospensione basati su Ford utilizzati sulle auto in kit sono più
facili da lavorare e da capire, non richiedono strumenti speciali. D'altra parte, la Jaguar XJ6
può essere difficile da configurare e piuttosto complicata. Il produttore del tuo kit ti aiuterà e ti
consiglierà. I kit di trazione anteriore non sono mai stati molto popolari, ma vale la pena
discuterne. Usano una varietà di disposizioni per le sospensioni posteriori, come l'asse del
fascio Ford Fiesta Mk2 e Mk3 e l'asta Panhard, mentre altri usano un secondo sottotelaio
anteriore Mini nella parte posteriore e anche le sospensioni a ciambella in gomma. Vengono
utilizzati anche sistemi basati su Citroën 2CV o Renault 5, che agiscono sui bracci
longitudinali e
molle della barra di torsione trasversale. Senza lo stress di fornire trazione alla parte posteriore, le
auto a trazione anteriore normalmente utilizzano parti della sospensione posteriore più leggere e più
semplici. L'eccezione è stata la Dakar 4x4, di cui sono stati utilizzati diverse centinaia di esemplari.

SOSPENSIONE ANTERIORE E DOPPI

ORECCHINI
I produttori di kit automobilistici hanno, nel corso degli anni, utilizzato una miriade di variazioni
su un tema quando si tratta di sospensioni anteriori. Cortina, Sierra, Escort Mk2, Golf, Triumph
Herald / Vitesse e Jaguar XJ6 sono state tutte utilizzate in numero. Più recentemente, i
componenti delle sospensioni anteriori Raceleda fabbricati e leggeri hanno trovato il favore,
sebbene questa azienda non sia stata in giro per molto tempo. Altri produttori hanno le proprie
versioni di quella configurazione.

Tradizionalmente, un produttore di kit car opterebbe per la semplicità prendendo il

sistema di sospensioni completo dell'auto donatrice, attraverso il suo intero telaio ausiliario
con tutto su di esso, e installandolo sul telaio del kit car. Ciò si è verificato di frequente con
i kit Cortina, Sierra e Mini. Altri usano una disposizione di tipo MacPherson, anche se più
ora preferiscono l'uso di bracci trasversali doppi, spesso di lunghezza disuguale. I doppi
bracci trasversali sono molto popolari e aiutano nelle prestazioni, riducendo il peso e
aggirando le restrizioni di spazio.

Il Raw Striker è l'esempio perfetto di una disposizione a doppio braccio oscillante,

utilizzando giunti sferici per auto di produzione alle estremità del fuoribordo. È necessario
essere molto precisi quando si seguono le raccomandazioni del produttore su come
distinguere tra bracci trasversali di lunghezza diversa e, quindi, come montarli nel modo
corretto. La maggior parte dei bracci trasversali avrà supporti interni in metallo. Come nel
caso dei sistemi di sospensione posteriore, i bulloni di fissaggio relativi alle boccole non
devono essere serrati fino a quando il veicolo non è autoportante, in altre parole non
supportato dal proprio peso.

MIX AND MATCH E CONFIGURAZIONE

Per un progettista di kit che sa davvero cosa sta facendo, il requisito del singolo
donatore va fuori dalla finestra, permettendogli di scegliere le parti giuste per il lavoro
piuttosto che `` arrangiarsi '' con il donatore
componenti. Mescolare e abbinare è spesso il modo. Alcuni useranno una combinazione di donatore e su
misura, ad esempio, montanti, freni e sterzo del donatore e poi altri che sono più adatti al lavoro. (Un
"montante" è generalmente considerato come il gruppo del fuso a snodo anteriore nelle auto a motore
posteriore o centrale, sebbene il termine possa essere utilizzato anche per descrivere il supporto del mozzo
nelle applicazioni a trazione anteriore.) Il tipo di parti utilizzate nel tuo kit dipenderà dal tipo di auto che è e
dall'ingegno del tuo produttore. Naturalmente, uno dei fattori principali è se l'auto è un prodotto "economico" o
premium. Il produttore che è vincolato dal prezzo si "accontenta" di ciò che è disponibile, mentre quest'ultimo
adotterà un approccio senza esclusione di colpi. Il produttore di fascia media improvviserà e utilizzerà un mix
di entrambi. La maggior parte dei produttori di kit di automobili, in particolare quelli di natura sportiva, terranno
conto del fatto che la geometria cambierà notevolmente tra il donatore e il kit e regolerà l'assetto di
conseguenza. Non è divertente - anzi, spesso è pericoloso - guidare un'auto con camber, convergenza e
angoli di incidenza che sono ovunque. Diverse aziende, come Track Developments, configureranno
professionalmente la tua auto per te a un prezzo ragionevole. Questo è decisamente consigliabile, soprattutto
se miri a prendere il track day dispari. allestirà professionalmente la tua auto per te a un prezzo ragionevole.
Questo è decisamente consigliabile, soprattutto se miri a prendere il track day dispari. allestirà
professionalmente la tua auto per te a un prezzo ragionevole. Questo è decisamente consigliabile, soprattutto
se miri a prendere il track day dispari.

Una volta che le molle si sono sistemate, di solito dopo 100 miglia circa, si consiglia
un esercizio di allentamento e serraggio. Non sarà necessario farlo per i giunti sferici,
che ruotano senza essere sotto carico e possono essere finalmente serrati prima che il
veicolo sia sulle proprie ruote e peso.

Oggigiorno, la maggior parte dei kit di tipo sportivo ha sospensioni anteriori e posteriori
regolabili e il produttore spesso ipotizza parametri come la convergenza. Per questo
motivo, si consiglia uno specialista per la configurazione finale di caster, camber, altezza
da terra e smorzamento. Spesso si verificano errori gravi e il risultato sarà fastidioso e
talvolta errori di gestione selvaggia. C'è molto di più che contare semplicemente quanti
"clic" ci sono su ogni lucido smorzatore aftermarket, per esempio.

Non inseguire la falsa economia. Riutilizzare i vecchi giunti sferici e i cuscinetti delle ruote è
una perdita di tempo, soprattutto perché quelli nuovi non sono eccessivamente costosi. Se un
cuscinetto si guasta, spesso porta con sé il fuso a snodo, che è molto più costoso da sostituire.
Un giunto sferico in avaria
significherà una ruota che si stacca e i potenziali pericoli di ciò sono impensabili.

Non sottovalutare mai l'importanza di avere la cremagliera dello sterzo montata correttamente
rispetto ai montanti anteriori. Questo è un fattore fondamentale nell'elaborazione delle modalità
stradali di un veicolo poiché il portapacchi è fissato al braccio dello sterzo del montante tramite i
tiranti e le estremità dei tiranti. Questi ultimi fondamentalmente rendono il portapacchi regolabile in
lunghezza e vengono utilizzati per regolare la convergenza o la divergenza. Quando ogni
montante si muove su e giù nell'arco di corsa prescritto, il tirante deve seguire quell'arco. Se non
coincidono, la convergenza o la divergenza cambieranno quando una delle ruote anteriori si
avvicina a un urto oa un abbassamento completo. Questo è noto come bumpsteer ed è una
caratteristica scomoda e indesiderabile. Può essere curato, ma è una procedura complessa, che
prevede l'aggiunta di distanziatori alla posizione della cremagliera dello sterzo. Se questo non
funziona, potrebbe essere un errore di progettazione, con tiranti o bracci dello sterzo errati. La
cremagliera stessa potrebbe non essere adatta: potrebbe essere della lunghezza sbagliata o
troppo indietro o in avanti, rendendo impossibile creare gli archi di corsa casuali richiesti sul
braccio dello sterzo.
Uno scaffale pieno di ammortizzatori in scatola nuovi di zecca da AVO.

CONTATTI: SOSPENSIONE

Boccole di sospensione
Clarendon Engineering 01455 841 200 Deflex [ deflex.co.uk ] 01745 360 070
Sospensione energetica [ energysuspension.com ] 001 949 361 3925 Polybush [ polybush.co.uk
] 01976 664 316 Powerflex [ powerflex.com ] 01895 460 033 Superflex [ superflex.co.uk
] 07000 787 373

Set-up delle sospensioni

Lynx AE [ lynxae.com ] 07831 556 973
Northampton Motorsport [ northamptonmotorsport.com ] 01604 766 724

Rhoddy Harvey Bailey 01283 820 914 Segui sviluppi [ trackdevelopments.co.uk ]

07977 948 883
 CAPITOLO DIECI

MOTORE E CAMBIO

MOTORE
È impossibile coprire tutte le sfumature della messa a punto o della costruzione del motore, ma le
seguenti sono alcune opzioni e indicazioni di base.
Il tipo di motore che utilizzi dipenderà dallo stile del kit car che stai costruendo, dalle tue
preferenze e, in definitiva, dalle dimensioni del tuo budget. Se stai facendo cose con pochi
soldi, come costruire una Haynes Roadster o un'auto di tipo Locost, potresti usare il motore
che viene fornito `` gratuitamente '' con il tuo veicolo donatore, se fosse una Ford Sierra o
Mazda MX-5, per esempio. Anche se questo ti farà risparmiare denaro, dovresti comunque
preventivare un po 'di ristrutturazione, soprattutto perché ci sono buone probabilità che il tuo
donatore abbia condotto una vita dura e abbia fatto un chilometraggio impressionante. Più
puoi fare per rinfrescarlo, meglio è, e questo significherà più di un semplice cambio dell'olio.
Potrebbe non richiedere uno smontaggio completo, ma un motore inaffidabile nel tuo nuovo
orgoglio e gioia ti farà impazzire e non vuoi essere seguito ovunque da una spiacevole nuvola
di fumo.

I motori superbike a quattro cilindri in linea non sono così popolari come una volta,
ma un'auto ispirata alla Lotus Seven con una potenza di bici molto potente è quanto un
semplice mortale potrebbe arrivare alla Formula 1, in termini di rumore e accelerazione.
D'altra parte, qualcosa di più di un viaggio di media lunghezza o di usarlo in città sarà
presto molto logoro. Sarà fantastico se è quello che vuoi, ma devi essere consapevole
di ciò che stai ricevendo.

In alternativa, potresti visitare una delle tante case motore per un motore nuovo di
zecca a quattro, sei o otto cilindri per il tuo progetto, oppure fare un passo avanti e
avere un motore su misura per te . Alcune persone combinano i due approcci e
acquistano un nuovo motore e poi lo fanno consegnare direttamente a un sintonizzatore
del motore.
IL FASCINO DEL V8
I V8 sono un sottosettore separato, che richiede il contributo di specialisti e beneficia
di un'estesa industria aftermarket dedicata, con molta scelta. Internet ha dato ai
costruttori la possibilità di acquistare il loro motore dall'estero, che nel caso del V8
significa gli Stati Uniti, il luogo di nascita di queste cose.
Non c'è niente come il suono di un grande V8 che batte il petto, specialmente quando alimenta una
replica Cobra. Roush Performance è uno dei principali costruttori di motori V8 basati su Ford

Il V8 divenne per la prima volta molto diffuso nell'industria delle kit car con l'avvento
nel 1981 della replica Cobra e la sua successiva rapida crescita in popolarità.
Inizialmente, era la Rover V8 quella più utilizzata nel Regno Unito in quanto era un
motore molto familiare al mercato. Tuttavia, non passò molto tempo prima che Chevy V8
e Ford V8 iniziassero a trovare il favore, grazie a una varietà di libri di riferimento sui
motori americani e, naturalmente, a Internet.
 I giorni in cui dovevo comprare una vecchia Rover per il suo motore sono praticamente
finiti ora, con la crescente disponibilità del "motore di cassa". Ci sono molte aziende (non tutte
costruttori di motori) che ti vendono un motore "plug and play" in una cassa di legno che
necessita solo di aggiunta di olio, acqua e benzina per farlo funzionare.

Le repliche Cobra e GT40 e le auto come Ultimas non sarebbero le stesse senza
un V8.

QUATTRO AL PAVIMENTO
Dal 1949 fino all'inizio degli anni '80, i motori a quattro cilindri erano davvero la dieta base per gli
appassionati di kit car. Molte erano della varietà Volkswagen Beetle raffreddata ad aria,
principalmente a causa dell'enorme quantità di queste auto utilizzate come veicoli donatori. Un
numero significativo di aziende ha offerto parti di tuning che potrebbero trasformare il vecchio
sostenitore in una macchina vivace.

Di fronte al motore VW c'erano quelli di fabbricazione Ford, presi dall'enorme numero di

Cortinas, Anglias, Populars, Granadas, Sierras e così via, usati come donatori. Di
conseguenza, ci sono molte unità Kent Crossflow, CVH, Pinto, Zetec e Duratec annidate
all'interno dei vani motore delle auto in kit e, indipendentemente dal fatto che il tuo motore
Ford sia antico o nuovo di zecca, ci sono letteralmente centinaia di esperti accettati che
possono fornire tutto hai bisogno, o per mantenere il tuo motore acceso o per
incoraggiarlo ad andare meglio. E se hai un requisito per una Ford nuova di zecca, puoi
acquistarne una da uno dei punti vendita Power Products ufficialmente nominati dalla
società, come Power Torque Engineering.

MOTORI DI BICI
Sebbene la confraternita delle tre ruote abbia utilizzato motori bicilindrici a V per molti anni,
fino alla fine degli anni '90 nessuno aveva davvero utilizzato un motore a quattro "super-moto"
in linea in un'auto in kit. Alcune auto da corsa, inclusa la serie Legends, le avevano impiegate
con successo e poi nel 1998, Formula 27, Pell Engineering e Fisher Sports Cars hanno
montato il dispettoso motore Honda Fireblade da 899 cc nelle loro auto, aprendo così la strada
a un movimento secondario. Presto, altri motori per bici, come il
Kawasaki ZX-9, Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 e Hayabusa, sono state installate in
molte auto in kit.
I piccoli motori funzionano meglio con auto leggere, sotto i 600 kg, il che significa che sono
ideali per le auto sportive ispirate alla Lotus Seven. Oltre a prestazioni vivaci, danno anche
un'incredibile colonna sonora, forse la più vicina alla sensazione di essere su un'auto di Formula
Uno. È importante tenere presente, tuttavia, che le frizioni quando vengono tradotte per l'uso in
auto possono essere un po 'accese / spente e potrebbe essere necessario un po' di tempo per
abituarsi al punto di "mordere". È molto comune per un guidatore per la prima volta fermare il
motore di una bici in un'auto in kit. Inoltre, nei lunghi viaggi, il rumore del motore e la sua natura
estremamente tesa possono dare fastidio ai nervi.

Il vantaggio è che con il motore si ottiene un cambio sequenziale a sei marce simile a un
gioiello. Non dovrai necessariamente possedere una vecchia bicicletta o cercarne una caduta in
quanto vi sono diverse aziende rinomate specializzate nella fornitura di motori per biciclette per uso
automobilistico.
I motori per bici in linea forniscono una grande colonna sonora acustica simile a un'auto di Formula Uno e
prestazioni vivaci. Il rumore può essere irritante dopo un po ', specialmente durante un lungo viaggio, quindi
considera tutte le altre opzioni prima di fare il grande passo.
QUATTRO CILINDRI. IL DOMINAMENTO DI FORD
Ford è sempre stata una scelta popolare di veicoli e motori donatori per i costruttori di kit car grazie
alla loro disponibilità e al fatto che le parti non costano un sacco e sono affidabili. Una delle future
star di Ford è la gamma EcoBoost.

IL MOTORE DELLA BICI IN LINEA

Le grandi unità motociclistiche V-Twin sono state a lungo utilizzate dalla brigata delle tre ruote e
suonano alla grande e offrono prestazioni pigre ideali per scopi turistici in auto come Triking o Aero
Cycle MG3. Nella foto qui c'è la nuova unità JAP: uno storditore.

I V-TWIN E RELATIVI THUMPERS

Nonostante il fascino sonoro del V8, il quattro cilindri è il motore più comunemente utilizzato nelle
auto in kit. All'interno di quel settore, quelli realizzati da Ford come Zetec e Duratec sono i più
popolari.
I motori Superbike sono molto popolari per l'uso in kit car e i principali sospettati sono Honda
Fireblade, Honda Super Blackbird, Kawasaki ZX-9 Ninja, ZX-10 Ninja, ZX-14 e ZZR-1100, Suzuki
GSX-R1000, Suzuki Hayabusa e Yamaha R1. Anche la potente BMW S1000 RR sta diventando
popolare.
Sebbene i motori superbike standard siano già piuttosto potenti, il cielo è il limite quando si tratta di
mettere a punto e aggiungere turbocompressori o compressori
- purché tu abbia il budget, ovviamente.
Piuttosto che acquistare un motore nuovo o ricostruito o rimesso a punto, a molti appassionati piace il
fascino e la sfida di costruire il proprio motore da zero, o prendere un'unità usurata e rimetterla a
nuovo.
L'ultimo motore "indispensabile" per i costruttori di vetture con motore V8 è la serie di unità GM LS
leggere, che sono interamente in alluminio. Sono molto avanzati e presentano una tecnologia molto
nuova, con alcuni in grado di funzionare solo su quattro cilindri quando non sono necessari gli otto
completi. Questo è noto come "spostamento su richiesta". Sono anche estremamente potenti fuori
dagli schemi, con l'LS7 che produce 505 CV. I motori LS sono ecologici e sono in grado di restituire un
ottimo risparmio di carburante.
Un motore GM LS3 installato in una replica Cobra, con l'aggiunta di un compressore Edelbrock
E-Force che porta la potenza a 620 CV, pur riuscendo a restituire 30 mpg.
Sebbene lo strano costruttore si fosse dilettato con il trapianto di un motore da una superbike in un'auto
in kit leggera, è stato Pell Engineering, con il loro modello Genesis nel 1996, a dare il via alla tendenza.
Per un periodo di tre o quattro anni la maggior parte delle auto sportive ispirate alla Lotus Seven
sembrava avere installata una Honda Fireblade, Kawasaki ZX-9, Yamaha YZF-R1 o Suzuki Hayabusa. In
un'auto che pesa meno di 500 kg, le prestazioni sono sorprendenti.
Altri motori di biciclette come V o gemelli paralleli sono stati installati per molti anni nei tradizionali
veicoli a tre ruote in stile Morgan. Moto Guzzi ha dominato qui, anche se le unità ispirate a
Harley-Davidson realizzate da S&S Cycle stanno diventando popolari, così come l'ultimo motore
BMW K40 1300cc, che eroga 185 cv!
Motori Ford EcoBoost nuovi di zecca in attesa di consegna.

CONTATTI, RELATIVI AL MOTORE

ECU gestione motore e corpi farfallati

Canems [ canems.co.uk ] 01724 331 688 DTA Competition [ dtafast.co.uk
] 01274 667 960 Emerald M3D [ emeraldm3d.com ] 01953 889
110 GEMS [ gems.co.uk ]

Hydra EMS [ hydraems.co.uk ] 0870 350 2349 Jenvey [ jenvey.co.uk ] 01746 768
810 KMS (Van Kronenburg) [ vankronenburg.nl ] 0031 40 285 4064 Life Racing
(AER) [ liferacing.com ] 01268 274 421 Lumenition [ lumenition.com ] 0207 403
4334 Sistemi MBE (SBD) [ sbdev.co.uk ] 0208 391 0121 Megasquirt (fai da te) [ megasquirt.info
]

Motec Europe [ moteceurope.com ] 08700 119 100 Omex Technology [ omextechnology.co.uk

] 01242 681 044 Webcon Alpha [ webcon.co.uk ] 01932 787 100
Specialisti del motore
Aldon Automotive [ aldonauto.com ] 01384 572 553 American Speed [ amerspeed.com
] 001 309 764 3601 Avonbar Racing [ avonbar.co.uk ] 01932 451 789
Concorso Autosprint 01675 464 857 Burton Power [ burtonpower.co.uk ]
0208 518 9121 Coast High Performance [ coasthigh.com ] 001 310 784 2977
CTM Performance Engineering 0208 592 1180

Dart Heads [ dartheads.com ] Dove Performance (Ford FE) [ doveengineparts.com

] 001 440 236 5139 Motori Dunnell [ dunnell.co.uk ] 01449 677 726
Edelbrock [ edelbrock.com ] 001 800 221 1666 Motori EDA 01977 516
622

Fabbrica di motori [ enginefactory.com ] 001 800 704 5385 Ford Racing Parts [ fordracing.com
] 001 313 845 2274 Gale Banks Engineering [ galebanks.com ] GM Performance [ gmgoodwrench.com
] 001 800 468 7387 Genesis Performance Castings (FE) [ genesis427.com ] 001 317
357 8767

Guy Croft (italiano) [ guy-croft.co.uk ] 01522 810 112 Motori da corsa Huddart [ huddartengines.co.uk
] 01270 811 427 Jabbasport (VAG) [ jabbasport.com ] 01733 211 779 JE
Developments (Rover V8) [ rover-v8.co.uk ] 01455 202 909 JRE (motori John
Read) (VX) 01752 849 000

Keith Craft Inc [ keithcraft.com ] 001 870 246 7460 Knight Racing Services [ knightracingservices.com
] 01327 871 177 Lingenfelter Performance Engineering [ lingenfelter.com ] USA
Millington Racing Engines 01746 789 268

Bill Mitchell Race Products [ theengineshop.com ] 001 631 737 0372 Mopar
Performance Parts [ performanceparts.mopar.com ] 001 248 969 1690

Mountune [ mountune.com ] 01277 226 666 Nelson Racing Engines [ nelsonracingengines.com

] Noble Motorsport [ nobilmotorsport.com ] 01246 272 749 Pond Motorsports (Ford
FE) 001 909 376 2530 Power Torque Power Products [ powertorque.co.uk ] 02476
635 757 QED Motorsport [ qedmotorsport.co.uk ] 01509 412 317
Raceline [ raceline.co.uk ] 01483 811 978 Real Steel [ realsteel.co.uk ] 01895 440 505
Rimmer Bros Ltd [ rimmerbros.co.uk ] 01522 568 000 Roadcraft UK Ltd (Repower) [ roadcraftuk.co.uk
] 01903 522 900 Jim Robinson V8 (JRV8) [ jrv8.co.uk ] 028 25 861 500 Sviluppi SB [ sbdev.co.uk
] 0208 391 0121 Scholar Engines [ scholarengines.co.uk ] 01449 767 711 Scoggin
Dickey Performance [ sdpc2000.com ] 001 806 798 4108 Carroll Shelby Enterprises [ carrollshelbyen
] 001 310 538 2914 Prestazioni di smeding [ smedingperformance.com ] 001 916 638
0899

Southern Automotive [ southernautomotive engines.com ] 001 770 898 9360

Sviluppi V8 [ v8developments.com ] 0116 240 4344 Sintonizzatore VAG [ vag-tuner.com

] 02380 558 636 VSE [ vsejaguar.co.uk ] 01597 840 308 World Products [ worldcastings.com
] 001 631 737 0372

Specialisti di motori per bici

AB Performance [ abperformance.co.uk ] 01284 703 101 Big CC Racing [ bigccracing.com
] 0118 977 6755 Extreme Engines [ extremeengines.com ] 01778 420 222 Holeshot
Racing [ holeshotracing.co.uk ] 02380 820 026 Mistral Engineering [ mistralperformance.com
] 01702 541 421 Mussett Technology [ mussett.co.uk ] 01508 522 500 Powertec
Engineering [ powertecengineering.com ] 01733 331 919 Prestazioni TTS [ tts-performance.co.uk
] 01327 858 212 Forniture per motori Yorkshire [ yorkshireengines.co.uk ] 07960 011
585 Vetture Z [ zcars.org.uk ] 01964 527 725

RIDUTTORE
Al giorno d'oggi potresti tranquillamente utilizzare il cambio attaccato al tuo veicolo donatore,
soprattutto se è più recente, poiché i produttori spesso li riempiono di olio per tutta la vita in
modo che non richiedano cambi d'olio. (Le persone sono spesso scettiche su questo,
tuttavia, e continuano a scaricare e cambiare l'olio, anche se funziona bene. Il vecchio olio
funzionerà
spesso è nero corvino e molto puzzolente, e riempire la scatola del cambio con olio nuovo e
fresco tenderà a migliorare notevolmente le cose.) A differenza di un motore, che a volte può ``
mascherare '' i guasti fino a quando non è irritantemente troppo tardi, è abbastanza semplice dire
se una scatola del cambio sta innestando correttamente ogni ingranaggio. Non ignorare rumori o
brontolii: non se ne andranno; anzi, l'unica cosa di cui puoi essere certo è che peggioreranno.

È perfettamente possibile eseguire la manutenzione di base anche se per qualcosa di più si

consiglia uno specialista del cambio. A seconda del tipo di cambio, come un vecchio Ford Bullet o
Type 9, potresti scoprire che un cantiere di demolizione o un sito di aste online possono aiutarti.
Puoi risparmiare una notevole quantità di denaro su una sostituzione di seconda mano, ma
potrebbe essere un calo fortunato per quanto riguarda la sua provenienza.

Ci sono specialisti per tutti i tipi di riduttori e facendo acquisti in giro troverai la 'scatola
che fa per te, da un modesto ricambio rinnovato a un'unità nuova di zecca specialistica
con' ingranaggi a caduta 'regolabili e fino a sette velocità. Se il budget lo consente, sono
disponibili anche un cambio sequenziale e una capacità di cambio al volante. Tieni
presente però che un cambio per la tua auto in kit da un'azienda come Quaife può
costare fino a £ 7.500.

Quando si tratta di cambi adatti ai motori V8, ci sono specialisti separati che
servono il mercato. La scelta più popolare per il montaggio su repliche Cobra e simili
proviene da TTC Automotive, meglio conosciuta con il nome commerciale di
TREMEC.
I veicoli multicilindrici a motore centrale come le repliche GT40, Ultimas o Lola T70 richiedono
un cambio differenziale, un'unità che incorpora un differenziale e ingranaggi. Anche in questo caso
si tratta di un'area specialistica, con unità proprietarie e articoli su misura entrambi in uso.
Un cambio Ford Tipo 9 è stato originariamente utilizzato sulla Cortina e trasferito alla Sierra. Non è più
prodotta da Ford ma è ancora estremamente popolare per l'uso in kit car in quanto si presta
perfettamente alle applicazioni preferite per la trazione posteriore. Ci sono diverse aziende che
forniscono le proprie nuove versioni del Tipo 9 e / o forniscono nuovi componenti interni come i kit di
ingranaggi.
Un cambio sequenziale top di gamma RT Quaife destinato al circuito di gara. Quaife è una delle
società di trasmissione leader a livello mondiale, che fornisce cambi, cambi di velocità e prodotti
correlati per applicazioni automobilistiche e stradali.
Un cambio nuovo di zecca in fase di completamento nello stabilimento di Quaife nel Kent.
Specialisti come BGH Geartech producono nuovi interni per Ford Tipo 9 utilizzando involucri esterni
originali. Hanno sempre una fornitura di unità originali pronte per la ristrutturazione.
Una coppia di alberi di uscita principali di Tipo 9: una parte originale danneggiata (a destra), su cui è chiaramente
visibile l'area problematica, e una nuova parte di ricambio realizzata da BGH Geartech (a sinistra).
Nuovi brillanti ingranaggi destinati a un cambio Ford Tipo 9 ricondizionato.
A seconda dell'applicazione, possono essere prodotti nuovi ingranaggi con denti a taglio diritto o a taglio di cane,
quest'ultimo più ampiamente utilizzato nelle applicazioni del motorsport.
Il cambio più popolare per l'uso di V8 è la gamma Tremec, grandi cambi che possono sopportare
grandi potenze e, soprattutto, enormi carichi di coppia.
Mostra il cambio utilizzato durante le fiere per consentire alle persone di vedere più chiaramente il funzionamento
interno e come le marce sono innestate e disinnestate.
Di norma, le motociclette non sono dotate di retromarcia e questo può causare problemi alle
applicazioni automobilistiche, soprattutto in conformità con i requisiti MSVA o IVA. Sono disponibili
varie soluzioni, inclusa una semplice disposizione "wind-back" che funziona su un motorino di
avviamento. Il più popolare in assoluto è un cambio di retromarcia per bici dedicato che costa circa £
900, IVA inclusa.
Le auto a motore centrale o posteriore necessitano del cosiddetto transaxle, che combina un cambio con
differenziale e invia la trasmissione alle ruote posteriori tramite alberi di trasmissione. Ci sono varie
aziende che li producono.

CONTATTI, RELATIVI ALLA TRASMISSIONE

Cambio, Transaxle e Trasmissione

3J Driveline [ 3jdriveline.com ] 01926 650 426 Alders
Automatics 01825 830 928
Art Carr Torqueflite [ artcarr.com ] 001 888 526 5868 Trasmissioni Ashcroft [ ashcroft-transmissions.c
] 01582 750 400

BGH Geartech [ bghgeartech.co.uk ] 01580 714114 Conversioni classiche [ classicconversions.co.uk

] 0114 288 9556 Riduttori Drenth [ drenth-gearboxes.com ] 0031 547 385555 Elite
Design & Manufacture [ eliteracingtransmissions.com ] 01782 280 136 Getrag
[getrag.de] 0049 7141 9940
Glebe Engineering Ltd [ glebe.co.uk ] Hewland Engineering [ hewland- engineering.com ]
01628 827 600 Jerico Transmission [ jericoperformance.com ] 001 704 782 4343
Mendeola Transaxles [ mendeolatransaxles.com ] SH Muffett Engineering [ muffett.co.uk
] 01892 532 900 Quaife [ quaife.co.uk ] 01832 741 144 Ibridi Renegade (Porsche) [ renegade-hybrids
] Sadev (SWR Motorsport) [ swrmotorsport.com ] 01279 793 960 Richmond [ richmondgear.com
] 001 864 843 9231 Rockland Standard Gear (RSG) [ rsgear.com ] 001 800 227 1523
Toploader (Dan Williams) [ toploadertransmissions.com ] 001 828 524 9085

TCI [ tciauto.com ]
Tremec [ ttcautomotive.com ] 001 865 637 7294 Xtrac Ltd
01734 328 222
ZF [ zf.com ] 0049 6819 2000
 CAPITOLO UNDICI

CABLAGGIO ED ELETTRICA

OPZIONI
Il tema del cablaggio e dell'impianto elettrico tende a mandare un brivido lungo la schiena alla
maggior parte dei costruttori di kit car. Naturalmente, è un'area che può determinare se la tua
auto funziona correttamente o del tutto e può porre seri problemi. Con i progressi della
tecnologia il compito è diventato leggermente più semplice, sebbene i principi siano esattamente
gli stessi. Se non c'è corrente, niente funzionerà.

Per fortuna, in questi giorni il cablaggio principale, che spesso assomigliava a

un'enorme ciotola di spaghetti colorati con fili e relè di origine sconosciuta impigliati in un
disastro totale, è stato generalmente sostituito da un sistema di tipo 'plug and play' - un
universale fit, con connettori adeguati e una chiara marcatura per ogni singolo filo in
modo che la sua destinazione non sia più oggetto di congetture. Aziende come Rapidfit
Looms hanno aperto la strada in questo settore.

Non è necessario essere un esperto di elettricità per cablare la tua auto, ma avrai bisogno di
una comprensione di base delle attività da svolgere durante la lettura del manuale di costruzione
fornito con il pacchetto del kit. Nonostante le recenti semplificazioni negli impianti, resta il fatto
che, se in qualche modo non sei sicuro di affrontare l'impianto elettrico della tua auto, dovresti
considerare di affidare il lavoro ad uno specialista. Ce ne sono molti in giro, spesso pubblicità
sulla stampa automobilistica.

Come per la maggior parte degli aspetti della costruzione di automobili, gli standard di
cablaggio ed elettricità sono stati costretti ad aumentare con i requisiti del test IVA. I giorni dei
cavi disordinati e nudi che penzolavano da sotto il cruscotto - potenzialmente letali e orribilmente
trasandati - sono stati sradicati. Per superare l'IVA i cavi devono essere riparati in modo ordinato.

Alcune auto in kit di fascia alta ti elimineranno la preoccupazione del cablaggio fornendo un
cablaggio su misura, realizzato appositamente per adattarsi all'auto. It
avrà istruzioni e schemi chiari e concisi, quindi è quasi impossibile sbagliare il lavoro.

Le auto in kit nella terra di mezzo utilizzeranno il telaio principale e l'impianto elettrico del donatore,
forse richiedendo un accorciamento in alcuni punti, con gli speroni rimossi e aggiunti per adattarsi
all'applicazione. Ancora una volta, questo non dovrebbe essere troppo difficile.

Se, tuttavia, stai costruendo un'auto alla fascia economica del mercato, utilizzando
componenti provenienti da una varietà di fonti (motore da un'auto, cambio da un'altra e
così via), potresti scoprire che avrai delle giunzioni serie da fare , utilizzando ogni
sotto-telaio pertinente ove applicabile. Se questo è il caso, è necessario prestare
attenzione al lavoro.
Un cablaggio "plug and play" rende le cose molto indolori per il costruttore, con tutti i cavi
chiaramente contrassegnati e i relè inclusi.
Quello che stai cercando di ottenere è una guaina ordinata di fili.

Quando visiti un produttore e guardi il loro veicolo dimostrativo, potrebbero essere

leggermente economici con la verità, sottovalutando il costo totale di una costruzione
e affermando che può essere fatto "in un paio di fine settimana". Lo stesso produttore
potrebbe anche fuorviarti sui dettagli del cablaggio, quindi se ti dicono che puoi
facilmente utilizzare il cablaggio completo del donatore, dai un'occhiata molto da
vicino e non aver paura di fare domande. Alcuni produttori affermano che le loro auto
utilizzano la chiesuola completa degli strumenti del veicolo donatore, il che a prima
vista sembra essere il caso. Tuttavia, a un esame più attento, diventa chiaro che sono
state apportate modifiche e alcuni elementi sono stati eliminati o aggiunti. Ad esempio,
potrebbero aver eliminato la scheda elettronica e / o il relè specifico e sarà necessario
verificare come ciò sia stato ottenuto. In questi casi l'esistenza di un club di proprietari
è una vera benedizione. Dovrai anche chiedere se è stato utilizzato l'alternatore
originale e lo stesso vale per il piantone dello sterzo del donatore e
quindi l'accensione. Assicurati di chiedere informazioni sull'impatto che ciò potrebbe
avere sugli interruttori e sul loro funzionamento. Sono tutte cose importanti e avrai
bisogno di risposte accurate. Il vecchio adagio "l'avviso è salvato" si applica sicuramente
ai kit elettrici per auto.
Dai un'occhiata anche al manuale di costruzione, che dovrebbe spiegare e chiarire
eventuali aree grigie prima di intraprendere una costruzione. Mettere insieme tutte le
informazioni ti aiuterà a decidere se gli standard dell'auto dimostrativa possono essere
replicati e se il cablaggio è realizzabile per te. Meno precise sono le risposte che ottieni, più
difficile sarà il processo.

Nota: alcune cose da fare e da non fare verranno trattate qui, ma tieni presente che questa è intesa
solo come guida e potrebbe essere necessario fare riferimento anche a un manuale elettrico più
dettagliato.
Parte del telaio di un'auto di un donatore immagazzinata in una cassa, che mostra cosa dovrai affrontare se scegli
questo percorso - a volte è un vero e proprio incrocio di spaghetti!

UNA GUIDA GENERALE

Una volta che hai una conoscenza pratica delle definizioni di "watt", "ohm", "amp" e "volt",
insieme all'accesso a un amico molto informato, se possibile, sarà meno probabile che
trascorrerai settimane inseguendo un vicolo cieco nella completa ignoranza. L'impianto
elettrico è un argomento "invisibile" e qui sta il problema. Se decidi di essere
sufficientemente preparato per affrontare l'impianto elettrico della tua auto, prova a procurarti
uno schema elettrico o una chiave che si applichi al tuo particolare telaio. Identifica
l'instradamento dei cavi, i punti di messa a terra (sempre un problema con le auto in fibra di
vetro) e trova un metodo per testare il telaio man mano che procedi con l'installazione.
Questo ti aiuterà ad eliminare molti bugbear sul posto di lavoro e ti farà risparmiare tempo
prezioso.

Se ci sono modi in cui puoi utilizzare i componenti del donatore di azioni, dovresti,
soprattutto se una soluzione standalone più personalizzata violerebbe il tuo budget o
causerebbe ritardi irragionevoli. Se il costo è inferiore a
preoccupazione, un telaio universale pronto all'uso di artisti del calibro di Rapidfit Looms
aiuterà. Allo stesso modo, se sei determinato a utilizzare un motorino di avviamento e un
alternatore aftermarket splendente, visivamente sbalorditivo e più potente, o steli per il controllo
di luci e indicatori, probabilmente avrai bisogno di un telaio graffiato, o almeno di alcuni
elementi. Un notevole arrivo sulla scena delle kit car negli ultimi anni è stata l'ECU mappabile,
con aziende come Omex, Canems ed Emerald che hanno conquistato un forte punto
d'appoggio nel mercato. Tipicamente aggiungerà £ 1.000 a un progetto di costruzione e
sostituirà l'ECU del donatore (che spesso non sarà adatto per una particolare applicazione).
Più frequentemente verrà utilizzato laddove viene utilizzato un motore autonomo al posto
dell'unità donatore o, come spesso accade, dove non esiste un veicolo donatore specifico.

Una volta installata, la ECU consente di "mappare" il motore tramite il software del
computer per adattarsi perfettamente all'applicazione. Può includere funzionalità come il
controllo del lancio, il controllo della trazione e la registrazione dei dati, tutti inediti nel
mercato dei kit car 15 anni fa. Se utilizzi un'auto donatrice e costruisci un'auto con un budget
limitato, potresti essere in grado di trapiantare ciò che hai, risparmiando così il costo di una
ECU aftermarket.

Scegliere l'opzione di trapianto completo da donatore può farti risparmiare tempo e

denaro, che per molti è l'intera ragion d'essere del processo di costruzione.

Se decidi di optare per un cablaggio aftermarket, verrà consegnato con istruzioni

concise, schemi, relè e una scatola dei fusibili. Probabilmente, il vantaggio più importante è
che ogni filo sarà chiaramente contrassegnato per ciò che fa e quindi dove va. Inoltre,
saranno collegati connettori terminali appropriati, consentendo un adattamento "a scatto".
Puoi dimenticare le brutte lash-up con filo isolante o gli accessori tipo Scotchlok. Il tuo
fornitore potrebbe anche aver realizzato il tuo telaio alla lunghezza corretta in termini di
percorsi di cablaggio e questo significa che non dovrai scendere a compromessi durante
l'installazione dell'hardware, compresi gli strumenti. Per inciso, ricorda la regola non scritta
che copre l'installazione degli strumenti - che dovrebbero essere nella linea di vista del
conducente. In un passato non lontano, non era raro vedere un'auto in kit con il suo quadro
strumenti o il suo pod sfalsato, semplicemente perché il cavo appropriato usciva dal telaio
era troppo corto! Il cavo è poco costoso ed è un compito facile unire un cavo più lungo.
 Un'auto con motore anteriore sarà quasi certamente caratterizzata da un telaio composto da due, o
probabilmente tre, sottoparti. Logicamente, la sezione anteriore sarà per il motore, i suoi accessori e
l'illuminazione anteriore, con una seconda sezione per il cruscotto e un terzo telaio secondario spesso
gestisce le luci posteriori e gli "extra".

MONTAGGIO DEL TELAIO

Quando sei pronto, prova sempre il telaio nella tua auto, lasciandolo sciolto o
tenendolo temporaneamente in posizione con l'aiuto del nastro adesivo. In questo
modo, puoi familiarizzare con l'instradamento dei cavi e assicurarti che siano
abbastanza lunghi. Se sono troppo lunghi, non preoccuparti, questo ti darà spazio di
manovra e sarà molto facile accorciarli.

Non montare mai completamente il telaio prima di una corsa pratica. Presta particolare attenzione
al cruscotto e ai suoi interruttori in quanto questa è la principale area di azione per quanto riguarda il
telaio e l'uso dei componenti elettrici a richiesta della tua build. Quest'area dovrebbe essere
considerata come la "radice" o il punto di partenza del tuo telaio.

Dovrai pensare metodicamente a come nascondere al meglio i fili e quali pezzi di

rifinitura nasconderli dietro. Si consiglia sempre, dove possibile, di non utilizzare il
pavimento per il fissaggio, poiché è qui che l'acqua che entra nella tua auto, sia per perdite
che sulle scarpe durante la pioggia, andrà a finire. Allo stesso modo, se instradi i cavi
troppo vicino a una porta o apri il pannello di rivestimento, il tuo nuovo telaio verrà tagliato a
metà? È anche una buona idea evitare, o almeno consentire, parti in movimento, che
potrebbero causare danni o scollegamento di un terminale quando allungato. Inoltre, può
sembrare ovvio, ma non dovresti mai allontanarti troppo vicino al bocchettone del serbatoio
del carburante o ai tubi del carburante o nemmeno respirare con i tuoi impianti elettrici.

L'instradamento di un cablaggio per auto non è una scienza esatta e non esiste
davvero un modo giusto o sbagliato. Cinque auto dello stesso produttore utilizzeranno
quasi sicuramente cinque diversi percorsi di cablaggio. Quando si tratta di instradare il
telaio dal vano motore all'area della cabina di pilotaggio dell'auto, sarà necessario
individuare il posto migliore per il foro o i fori. Ricordarsi di "rivestire" eventuali fori con un
anello di gomma, che ha due scopi nell'arresto dell'ingresso di acqua e
evitando che i fili sfreghino contro i bordi metallici. Evitare di tagliare fori vicino alle feritoie o
alle prese d'aria del cofano e non posizionarli in basso sulla zona della paratia.

Una vera zona di pericolo per qualsiasi cablaggio, e spesso trascurata, è il

tergicristallo e il suo meccanismo. Questo può agire in modo molto efficiente come una
ghigliottina, soprattutto se è del tipo a braccio di leva.

Se il motore è installato in un punto diverso dalla parte anteriore dell'auto, ciò può generare
ulteriori sfide di percorso. Ciò è dovuto principalmente al calore extra di un vano motore
posizionato in posizione centrale o posteriore, che può causare il rapido deterioramento dei cavi
situati sopra la cabina del collettore di scarico.

PREPARAZIONE DEL TELAIO

Se intendi utilizzare il telaio, o elementi di esso, dal tuo veicolo donatore, dovrai rimuoverlo.
Sebbene sia necessario prestare attenzione, non dovrebbe essere considerato un compito per un
esperto di eliminazione di bombe, con il disastro che si verifica inevitabilmente se ti capita di
tagliare inavvertitamente il filo sbagliato. La prima operazione consiste nell'isolare e rimuovere la
batteria, per evitare i rischi di fuoriuscita di acido o provocare un incendio.

Fissare un pezzo di nastro adesivo all'estremità di ogni filo rimosso, con una
descrizione di ciò che fa o almeno da dove proviene. Non sorprenderti se trovi cavi randagi
poiché i produttori tradizionali si adattano sempre a carichi di capacità di riserva. Tendono
a utilizzare una politica generica valida per tutti su un intervallo, quindi un esempio con le
specifiche migliori avrà più extra rispetto a uno di base. Contrassegna questi cavi
inutilizzati come "di riserva" o utilizza una parola in codice simile che capirai per evitare
problemi in seguito. È molto probabile che ci sarà un ritardo significativo tra la sua
rimozione dall'auto donatrice e il suo rimontaggio nella tua auto in kit, e non è saggio fare
affidamento solo sulla memoria. Assicurati che la tua etichettatura sia sicura e non cada
mentre il telaio è in magazzino e non complicare troppo il tuo sistema di codifica!

Usa un taccuino per creare diagrammi di base che sarai in grado di decifrare in seguito,
quando troverai molti fili che vanno a terminali densamente popolati, annotando anche i
colori. Si spera che tu abbia ottenuto un file
Manuale dell'officina Haynes per il tuo veicolo donatore. Sebbene gran parte di
sarà irrilevante per la costruzione della tua auto in kit, conterrà informazioni vitali nell'area dei
componenti elettrici, poiché tendono a presentare schemi elettrici utili.

Una volta che hai estratto la massa di cavi dall'auto del donatore e hai identificato, nel
miglior modo possibile in questa fase, a cosa servono e dove andranno i tuoi componenti
principali per la costruzione del kit, il tuo prossimo compito è vedere quanto deve essere
rimosso da esso. Non allarmarti quando rimuovi l'isolamento nero e scopri una giunzione per
spaghetti color arcobaleno. Un po 'come un abito economico, il cablaggio potrebbe adattarsi,
ma nei posti sbagliati: sarà troppo corto dove hai bisogno di una lunghezza extra e troppo
largo dove non lo fai. Qualunque cosa tu faccia, non ritenere di poter utilizzare il telaio del
donatore senza modifiche. Se provi a farlo, avrai problemi elettrici con il tuo kit car fin dal
primo giorno. Inizia disegnando un bel diagramma in pianta della tua auto, segnando su di
esso le posizioni principali dei componenti che richiederanno il collegamento elettrico.
Potrebbe essere un'era molto high-tech, ma quando si arriva a questa fase della tua
costruzione un buon metro a nastro vecchio stile ti servirà meglio. Usalo per contrassegnare i
punti chiave sul diagramma.

Successivamente, con calma e tanta pazienza, separare accuratamente i vari fili in

gruppi e stenderli a terra. Se hai spazio libero sulla parete, puoi persino creare un
pannello forato improvvisato per aiutarti a vedere quello che hai. In mezzo al caos
aggrovigliato, alcuni fili saranno molto lunghi mentre altri saranno collegati da
connettori multipolari. Qui è dove speri che le tue etichette siano ancora al loro posto e
leggibili. È impossibile prevedere come andrà questo processo: in alcune occasioni è
disastroso, mentre altre volte sembra che tutto vada a posto e si ricolleghi al
diagramma.

Non fatevi prendere dal panico se trovate qualche filo di ricambio e non allocato. Questo
potrebbe essere un semplice errore sul diagramma e può essere facilmente risolto, o forse non
sono necessari nella build del tuo kit, in particolare se si riferiscono a caratteristiche come una
luce di cortesia del bagagliaio, per esempio. Assicurati di tenere uniti i gruppi di fili e non
lasciare che tutto si dipanasse, altrimenti dovrai ricominciare tutto da capo.
Diverse aziende vendono pacchetti accurati che contengono tutto il necessario, dalla parte del telaio
ai connettori e ai fusibili.

CAVO E CONNESSIONI
Il prossimo problema su cui riflettere è il diametro dei fili necessari per il tuo telaio. È
un mito che sia irrilevante e che tutto il cavo sia lo stesso. In effetti, il diametro corretto
dipende dai carichi e dalla capacità, che è misurata dal numero di fili di rame che
formano un filo, e devi assicurarti di seguire il codice colore del telaio donatore
esistente.

Dovrai assicurarti che tutte le estremità dei fili abbiano connettori adatti ed evitare la saldatura
prima della crimpatura in quanto ciò può causare il contatto
i problemi. Alcuni costruttori giurano saldando dopo la crimpatura poiché ritengono che questo dia una
finitura alla cintura e alle bretelle.

Diametri dei cavi

Carico massimo (ampere) Fili Diametro del filo (mm)
5.50 9 0.3
8.75 14 0.3
17.50 28 0.3
25.50 44 0.3
35.00 65 0.3
42.00 84 0.3
50.00 97 0.3
60.00 120 0.3
170.00 37 0.9

Un buon consiglio è quello di visitare il tuo negozio di accessori per motori locale o preferibilmente uno
dei noti specialisti elettrici che servono i mercati dei kit e delle auto d'epoca e acquistare il cavo con
codice colore della stessa dimensione. Se non riesci a ottenere la stessa dimensione, è accettabile uno
spessore maggiore, ma mai più sottile.

Unire il cavo originale con quello aftermarket che hai introdotto richiederà guaine isolanti
termorestringenti. Questi vengono fatti scorrere sull'unione e accuratamente "rimpiccioliti" su di
esso per adattarli a una pistola ad aria calda o un asciugacapelli. Ciò fornisce una soluzione
molto più professionale, efficace e visivamente piacevole ed è molto, molto meglio del nastro
isolante.
A tutti i costi dovresti evitare quei piccoli connettori quadrati, spesso indicati come
"blocchi di choc", che vengono spesso utilizzati in una situazione domestica. Possono
essere adeguati in quel contesto, ma non sono adatti per l'uso in ambito automobilistico in
quanto non sono in grado di sopportare affatto bene le vibrazioni. Soprattutto, stai alla larga
dal miglior pasticcio "speciale" degli anni '50 di torcere insieme due estremità di filo e
attaccare un po 'di nastro su di esse!

Solo quando sei completamente sicuro di aver effettuato tutti i collegamenti e che
tutto è della giusta lunghezza, dovresti considerare di isolare finalmente il tuo telaio con
un adeguato nastro nero. Questo non è
adesivo e realizzato appositamente per l'attività ed è disponibile da specialisti elettrici.

Tieni presente che IVA ha (per fortuna) pagato per fissare il telaio al telaio con
fascette. Ora dovrai utilizzare clip a P o, meglio ancora, un metodo di fissaggio
permanente come rivetti o set. Dietro il cruscotto, dove ci sono mazzi di fili tutti
insieme, puoi usare nastro adesivo per serbatoio o fascette per tenerli in ordine e
fissati saldamente.

Non allarmarti al pensiero del costo dei prodotti specializzati per lavori elettrici intorno alla
tua auto, in quanto non sono costosi. Avrai bisogno di preventivare in anticipo articoli come
uno strumento di crimpatura, taglierine laterali, un saldatore decente, saldature, guaine
termorestringenti e clip a P. Visita uno dei più grandi spettacoli di kit o auto d'epoca e avrai
solo l'imbarazzo della scelta.

DIAGNOSTICA DEI PROBLEMI

La regola uno quando non funziona correttamente è "Non fatevi prendere dal panico", anche se
il sistema elettrico di un'auto in kit è una configurazione molto complicata. La tua auto di tutti i
giorni, con la sua carrozzeria in acciaio dolce, avrà positivo, negativo, vivo e terra, mentre il tuo
kit car avrà quasi sicuramente un sistema di terra negativo, con tutto collegato a terra al
terminale negativo della batteria. Ciò significa che l'inevitabile filo anomalo ti darà una situazione
di cortocircuito e potrebbe essere molto pericoloso. Il collegamento di un'alimentazione in
tensione a terra tramite uno dei componenti elettrici della tua auto interromperà ogni possibilità
di cortocircuito.

Le cattive terre sono anche un rischio regolare per il possesso di un'auto in kit e il corpo in
vetroresina significa che trovare un punto di messa a terra sarà più difficile. Le persone spesso
perdono le cause ovvie di un guasto in cui i cavi sono fissati a un telaio metallico. Utilizzare
connettori nuovi, crimpare correttamente i cavi e assicurarsi che siano collegati correttamente allo
chassis, offrendo la maggiore opportunità di connessione metallo su metallo. Assicurati che nulla
sia allentato e considera la possibilità di dipingere o ingrassare (la vaselina è buona) dopo il
collegamento. Tieni presente che se applichi la vernice prima che sia fissata in modo sicuro, corri
il rischio di ridurne la capacità.

Una connessione di terra recalcitrante ti farà impazzire e potrebbe volerci anni per
risolverlo. Se si ha un avviamento lento del motore all'avvio,
fari fiochi, o il vecchio classico delle luci posteriori che lampeggiano al posto dell'indicatore, hai un
brutto problema di terra. Per risolvere questo problema, potresti provare un test di polarità attraverso
il punto di massa, che potrebbe rivelare un cavo caldo. Questa è una chiara indicazione che il cavo
non è abbastanza uomo per far fronte alla corrente generata.

Per controllare i circuiti separati prima di collegarli a una batteria, acquistare un misuratore di
alta qualità per circuiti a 12 volt e rimuovere tutti i fusibili tranne quelli che si intende testare. Il
tuo misuratore di prova dovrebbe avere funzioni per ohm e volt e una funzione di regolazione
della sosta. Se stai cercando la continuità, non dimenticare di impostare lo strumento su ohm.

Un test del circuito a 12 volt aiuterà anche nella diagnostica facendo funzionare
correttamente i relè. Tuttavia, dovresti essere consapevole che con una batteria per auto
completamente carica e potente c'è il rischio di incendio, a causa della sua potenza, se hai un
cortocircuito ovunque. La maggior parte degli interruttori per auto oggigiorno azionano i relè, il
che significa che c'è il rischio di danni da componenti potenti poiché inviano una carica
elettromagnetica al relè che fa funzionare i contatti per servizio pesante all'interno. Un tipico
relè presenta quattro terminali a forcella, due dei quali si riferiscono all'interruttore all'interno
dell'auto stessa, mentre gli altri due gestiscono la corrente ad alta potenza proveniente dalla
batteria che si collega al relè principale.

Infine, non lottare troppo a lungo su un guasto elettrico senza cercare l'aiuto di un
professionista. I vicoli ciechi possono far perdere molto tempo e forse anche denaro.

CONTATTI, CABLAGGI E FORNITURE

Scintille auto [ autosparks.co.uk ] 0115 949 7211 Telai per automobili [ carlooms.co.uk
] 01922 624691 Servizi per auto elettriche 01992 718 439 Cablaggio EZ [ ezwiring.com
] 001 386 437 1077 Griffin Power Systems 01765 676 665 Prestazioni indolore [ painlessperformance.com
] Polevolt Ltd [ polevolt.co.uk ] 01477 533 320 telai Rapidfit [ rapidfitlooms.co.uk ]
0116 284 1050 Safe & Sound 0208 501 3556

Prodotti per il cablaggio del veicolo 0115930 5454

 CAPITOLO DODICI

RIFINITURA

Quando arrivi al pareggio, ti stai davvero dirigendo verso il traguardo, ma ciò non
significa che sia una tappa da affrettare. Il livello di cura prestato in quest'area può fare
la differenza tra una costruzione media e una eccezionale. Un vantaggio del processo
IVA (per le auto stradali, almeno) è che ha eliminato la vecchia tentazione di guidare
l'auto e sistemare gli interni in un secondo momento (cosa che in alcuni casi non è mai
avvenuta).

Sebbene non sia così intimidatorio come l'impianto elettrico dell'auto, il taglio è un'arte
definita e richiederà abilità che il costruttore dilettante dovrà apprendere rapidamente. Richiede
inoltre attenzione ai dettagli e un approccio meticoloso.

Prima di iniziare, è tempo che lo spazio di lavoro venga ripulito e pulito nuovamente
a fondo. Anche se sei stato diligente durante la costruzione e hai tentato di riporre gli
strumenti mentre li finisci, è inevitabile che ci sarà una certa quantità di detriti in
agguato sul pavimento o sul piano di lavoro. Un cacciavite errato o simile si
intrometterà e potrebbe anche danneggiare i nuovi sedili o il cruscotto. Probabilmente
avrai le idee abbastanza chiare su come vuoi che siano gli interni della tua auto. Prima
del 1998 avresti potuto utilizzare più o meno qualsiasi vecchio quadro o strumento, ma
SVA (e IVA ora) si riferiscono a "proiezioni interne", rendendo chiaro che gli spigoli vivi
percepiti non saranno conformi. Tutti i produttori di kit e i fornitori aftermarket potranno
venderti interruttori e simili che saranno conformi; infatti, Il produttore del tuo kit
probabilmente avrà un pacchetto di kit interni incluso nel tuo acquisto, oltre ad offrire
opzioni aggiornate. Tuttavia, potresti preferire cercare i tuoi articoli. L'idea della
costruzione di kit car è consentirti di andare per la tua strada e la flessibilità è la parola
chiave qui.
 Ci sono una serie di decisioni da prendere quando si tratta di tagliare e le tue scelte
dipenderanno dal gusto, dal budget e dallo stile del tuo kit, tra gli altri fattori. Preferisci
cinture di sicurezza o imbracature inerziali? Una roadster del periodo degli anni '30, ad
esempio, non avrà un bell'aspetto con le imbracature montate. Sceglierai la pelle o il
vinile? Dipende da cosa intendi utilizzare per l'auto. Se sarà per lo più in pista e in
balia degli elementi, forse il vinile sarà meno soggetto a danni rispetto alla pelle
naturale. Alla fine, dipende da te. Potresti ricevere aiuto dal manuale di costruzione,
anche se molti di loro sembrano iniziare con "Ritagliare l'interno" prima di passare
direttamente a "Quindi, questo è l'interno fuori mano!"

In verità, i principi coinvolti nell'assetto della cabina di pilotaggio non sono di per sé
troppo impegnativi, ma potrebbe sembrare tutto un po 'opprimente a causa dell'enorme
quantità di compiti richiesti. Il miglior consiglio è iniziare con una cabina di pilotaggio
completamente spoglia e pianificare attentamente. Non vuoi ritrovarti a montare in modo
permanente una parte solo per scoprire che un'altra deve seguirla. Sarà frustrante e
richiederà tempo, mentre polvere e colla su tutti i sedili in pelle non sono una buona idea.
Un sedile di qualità ha una struttura in metallo, che offre un buon supporto e longevità.
C'è schiuma e c'è schiuma. Un tipo ad alta densità è il migliore per un posto che, dopo tutto, dovrà
subire molte punizioni.
Le sedute di alto livello sono prodotte da rifinitori che selezionano le loro pelli con diligenza. Tutte le
pelli avranno macchie e graffi e ci vuole un abile artigiano per pianificare come utilizzare il materiale
molto costoso senza sprechi inutili.
La vera abilità sta nel riuscire a ottenere un posto o una sezione di rifinitura da una singola pelle, evitando così
problemi di corrispondenza dei colori.
A volte il tagliatore dovrà ritagliare un'area problematica da una pelle, come una cicatrice dall'incontro
dell'animale con una recinzione di filo spinato. Questi verrebbero visualizzati sull'articolo finito.

PRIMI PASSI
I risultati finali in passato spesso sembrava che il costruttore avesse raccolto insieme
tutti gli oggetti interni, li avesse lanciati tutti in aria e sistemati dove erano atterrati.
Oggigiorno, grazie all'IVA, c'è un maggiore controllo su ciò che può essere utilizzato.
In base alle linee guida sulla proiezione interna, il tester IVA deve accertarsi che non vi
siano bordi frastagliati sui quadri, sul fondo del cruscotto e simili. Inoltre, è necessario
che i sedili abbiano un poggiatesta di qualche descrizione.

I volanti in legno con fori nei raggi non sono conformi IVA, ma sono spesso visti
sulle auto in kit. In generale, lo hanno fatto
stato montato dopo che l'auto ha superato il test IVA con una ruota di plastica del donatore in
posizione. Chiaramente, questa è una pratica discutibile e il tipo di decisione che devi prendere
per te stesso.
Il primo passo nel processo di rifinitura è controllare che tutti i pannelli fissi all'interno dell'auto siano
fissati correttamente (i sonagli sono irritanti nel migliore dei casi) e di aver utilizzato i dispositivi di
fissaggio corretti. Idealmente, dovrebbero essere resistenti alla ruggine, in particolare se montati su una
decappottabile.
I migliori trimmer usavano ancora strumenti e metodi collaudati come la vecchia macchina da
cucire.
Strumenti del mestiere del trimmer. Un pezzo di pelle ha spesso bisogno di essere stirato, proprio come un
tappeto, e il vapore è il metodo preferito in quanto favorisce il "dare" senza danneggiare il materiale.
Il motivo per cui un sedile in pelle costa di più non è solo dovuto al prezzo del materiale; è anche un
riflesso dell'enorme quantità di abilità coinvolte nella sua produzione.

Si consiglia inoltre l'isolamento e un certo grado di isolamento acustico e in questa fase è

possibile "sandwich" con cura in schiuma e / o bordi in gomma lungo i giunti dei pannelli
all'interno dell'auto. Puoi anche usare nastro adesivo o un sigillante di tipo mastice indurente
(o non indurente, se preferisci). Sikaflex è un prodotto secolare utilizzato da molti anni dai
costruttori di kit car. È ancora attuale oggi, con molti appassionati che lo giurano. Allo stesso
modo, altri sono felici di utilizzare un sigillante per tubi da bagno / cucina dal "capannone"
locale fai-da-te. Un consiglio utile è che se un pannello all'interno dell'auto potrebbe dover
essere rimosso di tanto in tanto, non dovresti usare un fissativo a indurimento permanente.

Per fortuna, l'IVA ha anche messo fine all'abitudine di lasciare una profusione di bulloni
lunghi e disordinati all'interno degli interni delle auto. Le normative sulle proiezioni interne
significano che devono soddisfare i requisiti di raggio - non più danneggiare un dito su un
bullone frastagliato mentre
guida! Ciò che non è cambiato è l'auspicabilità di utilizzare elementi di fissaggio di qualità e dadi
nyloc e / o rondelle elastiche tra il dado e una rondella piana. Nelle aree di stress è una buona
idea distribuire il carico utilizzando rondelle penny di grande diametro, assicurandosi sempre
che i dispositivi di fissaggio non siano inclini alla ruggine.

PIANIFICAZIONE DEL LAYOUT

Fai pratica o mettiti a secco offrendo i pannelli che non dovranno essere rimossi, ma
senza usare ancora sigillante o adesivo. Assicurati che tutti i fori siano trapanati, siano
del giusto diametro e (questo può sembrare ovvio) rotondi, che tutte le fessure siano
tagliate e di avere tutte le dime necessarie per tappeti e porte, dove richiesto.
Controllare correttamente in questa fase significa che non dovrai continuare a fermarti
e iniziare più tardi.
Rotoli di pelle in attesa di spedizione.

Il cruscotto è una parte molto importante degli interni. C'è una buona probabilità che
il tuo kit ne sia stato fornito con uno, o almeno un trattino "grezzo" di base che
richiederà il taglio dei fori e la finitura finale. Potresti essere soddisfatto dell'articolo
fornito o di te
potresti usarlo come modello e fabbricarne uno tuo. Ancora una volta, la tua scelta
dipenderà dal gusto, dal budget e dal costo. Ad esempio, se stai costruendo una replica
Cobra, potresti voler seguire il solito treno di pensieri su tali oggetti piuttosto che usare
l'alluminio spazzolato.
Come la pelle, anche il vinile è disponibile immediatamente.

Esercitati a montare il volante e, se il tuo kit li utilizza, i comandi della leva del
piantone per luci e / o indicatori. Una volta avresti avuto pochissima scelta sull'utilizzo
degli articoli donatori, ma ora ci sono diverse aziende che offrono ricambi in acciaio
inossidabile, che danno una finitura su misura molto piacevole. Se decidi di mantenere
i controlli del donatore, almeno smonta l'unità e dagli un po 'di pulizia e una goccia di
grasso, in modo da provare una sensazione meno vaga durante l'uso.

Quindi, offri i posti, seguendo il manuale di costruzione e allo stesso tempo usando un po
'di preferenza personale. Ad esempio, se sei molto alto, non pensare di posizionarli in modo
che le tue ginocchia non entrino sotto il volante. L'auto che stai costruendo vuole essere la
perfetta espressione dell'automobilismo puro, ma deve anche essere comoda da guidare. È
semplice determinare dove si trova la tua posizione di guida perfetta: siediti sul sedile! I
recenti emendamenti al MoT significano che il sedile non deve essere imbullonato al
pavimento in una posizione fissa, come potrebbe
sono stati in passato. Invece, i sedili dovranno essere sui corridori, consentendo la
regolazione avanti e indietro. La soluzione migliore è fare in modo che la tua posizione di
seduta ideale si trovi da qualche parte intorno alla posizione centrale della corsa dei corridori.
I materiali per tubazioni o bordi vengono venduti da un rotolo.
A seconda del materiale utilizzato, saranno necessari diversi tipi di adesivi e prodotti per la cura.
È disponibile un'ampia gamma di colori, anche se alcuni, come il nero, saranno sempre più popolari.

La considerazione principale è il comfort, ovviamente, ma IVA impone anche di soddisfare i

requisiti di visione posteriore quando guardi negli specchietti. Durante il posizionamento dei
sedili è necessario tenere in considerazione la visibilità e la vista generale degli strumenti,
nonché lo spazio per le gambe e per la testa. Quando si tratta di quest'ultimo, se la tua auto
deve avere equipaggiamento meteorologico montato, devi considerare il montaggio del cofano
e dei roll-bar.

Si spera che la tua ricerca significhi che hai preso nota di ciò che altri hanno fatto
prima di te, dopo aver fotografato per i dimostranti dell'azienda di riferimento e le auto
di altri proprietari. Fatto ciò, non dovresti scoprire in questa fase che quei bei sedili che
hai acquistato sono troppo larghi per la tua cabina di pilotaggio. In tal caso, potresti
avere alcuni compiti correttivi da svolgere.

Ora è anche il momento di verificare che il layout pianificato abbia la leva del
cambio situata in un luogo adatto e confortevole. Se è troppo vicino al cruscotto, ti
gratterai le nocche ogni volta
provare ad inserire la prima, la terza e la quinta marcia. Se è troppo indietro, non sarai in grado di
cambiare marcia comodamente. A volte, un semplice avviamento della leva (se è abbastanza
lungo) può risolvere i problemi di localizzazione.
Una varietà di stili di seduta è disponibile con una simile varietà di prezzi. Se leggi la stampa del kit
car e guardi intorno, non dovresti sbagliare.
I sedili meno costosi utilizzano una base in fibra di vetro piuttosto che una struttura in metallo.

Esistono requisiti rigorosi relativi al montaggio di cinture di sicurezza inerziali e imbracature, come
il montaggio solido. Un errore comune nel montare la leva della cintura di sicurezza è renderla troppo
corta in modo che non possa essere agganciata correttamente.

Verificare che il piantone dello sterzo sporga dal cruscotto in una buona posizione. In genere,
i costruttori di kit di automobili le individuano troppo in basso, in modo che la parte inferiore del
volante si trovi quasi sulle ginocchia del guidatore. Ciò potrebbe essere risolto con la semplice
regolazione di un raccordo a U o forse montando un bullone più lungo per una migliore
regolazione. In alternativa, potresti dover eseguire un po 'di taglio per consentire un migliore
montaggio.

Indipendentemente dal fatto che tu stia utilizzando i pedali del donatore o ti sia
regalato una frizzante pedaliera aftermarket, se ti danno una posizione di seduta come
un orango, troverai rapidamente l'esperienza di guida noiosa e forse anche pericolosa.
Potenziale
i problemi potrebbero essere evitati semplicemente piegando leggermente il pedale (i) offensivo.

Lavora sulla base del fatto che la maggior parte degli articoli di cui sopra non si adatta
perfettamente alla prima volta e lo consente. Questa è la costruzione di kit car, dopotutto, e
pensare fuori dagli schemi è obbligatorio. Non si può enfatizzare eccessivamente quanto sia
importante perfezionare gli ultimi ritocchi che potrebbero influire sulla qualità della tua
esperienza di guida. Devi costruire la tua auto secondo le normative IVA, quindi perché non
renderla il più piacevole possibile da guidare? Qualunque cosa tu faccia, cerca di non
scoraggiarti in questa fase del progetto, quando nulla sembra andare bene e non puoi
immaginare di raggiungere i tuoi obiettivi. Concedi abbastanza tempo per "impigliarsi" e
correggere e resisti alla tentazione di tagliare gli angoli. Oltre ad assicurarti che tutti i controlli
siano adeguatamente posizionati e funzionino per te, se il tuo kit non ha un layout del cruscotto
preimpostato, usa la tua immaginazione per assicurarti di poter visualizzare facilmente il
tachimetro e il contagiri. Disegna diagrammi e fai schizzi di potenziali layout, e tieni presente
che potresti doverlo fare più volte prima di ottenere ciò che desideri veramente e / o ciò che
funziona davvero.
Una replica Cobra richiederà un sottofondo, per aggiungere alla sensazione di opulenza e dare longevità
al tappeto.
Moquette economica
Si sta formando un telaio del sedile in metallo.

IL CRUSCOTTO
Una dashboard insoddisfacente è un elemento che deluderà una build altrimenti
eccezionale, quindi vale la pena ribadire tutti i buoni consigli sull'argomento. Potresti
essere abbastanza fortunato da aver ricevuto un cruscotto / inserto / pannello
pretagliato completo con il contenuto del kit, anche se probabilmente dovrai ancora
tagliare i fori per gli strumenti. Alcune auto impongono l'uso della chiesuola completa
del donatore insieme al software e al cablaggio associati. La terza opzione è la più
complicata: crei il tuo pannello e ti procuri i tuoi calibri e strumenti, pur essendo libero
di rivestirlo in pelle o vinile, usare l'alluminio o lasciarlo in legno nudo. Affrontare
un'area totalmente vuota che richiede la costruzione e il montaggio di un cruscotto non
è un compito facile e tagliare quel primo buco nel pannello nuovo di zecca sarà una
sorta di atto di fede.
Pensa al tipo e allo stile del dispositivo di fissaggio che utilizzi. Un autofilettante di base rovinerà
l'aspetto di un interno ben rifinito.

TAGLIO
Supponendo che tu stia partendo da zero, devi prima decidere se stai usando il
compensato, un solido pezzo di legno duro o metallo, e poi creare un modello,
idealmente dal cartone. Questo dovrebbe fornire non solo una forma rappresentativa di
ciò che si desidera ottenere, ma anche indicare la migliore posizione di interruttori e
strumenti. Trascorrere un po 'di tempo qui ripagherà in seguito in termini di stile e
praticità.

Trasferisci il contorno del tuo cartone 'grezzo' su un rudimentale pezzo di compensato

(puoi anche usare un sottile foglio di alluminio legato al compensato), ricordandoti di
realizzare una serie di staffe di supporto per gli strumenti e relè spesso pesanti che si
annideranno dietro il pannello del cruscotto. Sia che l'auto richieda un design monoblocco
o una serie di pannelli, la tua preparazione dovrebbe essere la stessa. Trattalo
primo tentativo come pratica, farsi un'idea del compito e imparare dagli errori
commessi.
Indubbiamente, il compito più difficile sarà tagliare i fori dello strumento principale nella giusta
posizione. È così facile andare troppo grandi e / o posizionarli nel posto sbagliato, di solito solo
di millimetri. Usa il tuo set di geometrie della vecchia scuola se necessario, segnando con
precisione il punto centrale esatto di ciascun foro. Praticare un foro pilota e quindi lavorare con
attenzione con un seghetto alternativo per riordinare il bordo, con un accessorio per levigatura a
ruota lamellare. I falegnami più avanzati potrebbero ottenere un buon risultato con un router
elettrico. Se vuoi "imbrogliare" e privarti di una sfida, gli accessori per trapano a sega a tazza
semplificano il lavoro. Seleziona sempre la lama corretta per il tuo seghetto alternativo. Questi
sono prontamente disponibili nei negozi di bricolage.
È opportuno prestare molta attenzione alle cerniere e ai fermi utilizzati nella build, che devono
essere conformi all'IVA.

Gli strumenti più grandi hanno solitamente un diametro di 80 mm, mentre quelli più piccoli hanno tipicamente
un diametro di 52 mm.
Rimuovere le forme rotonde dal pannello del cruscotto è relativamente facile fintanto che si
ottiene il posizionamento corretto. Le forme rettangolari o quadrate rappresentano una sfida più
grande e richiederanno molte rifiniture, a meno che non ti capiti di conoscere qualcuno con
un'officina completamente attrezzata e una pressa a volo amichevole! I principi sono gli stessi
dei roundels. Inizia con un foro pilota e raggiungi il completamento quasi completo con una sega
circolare o una sega a tazza, prima di finire manualmente con una lima manuale. Ricorda di fare
colpi di lima lontano da te, per evitare di rovinare la superficie con trucioli o scaglie.

Una volta che avrai realizzato il tuo mock-up dashboard con tutti i fori correttamente
ritagliati, potrai utilizzarlo come modello per la versione final-fit. Questo potrebbe
sembrare laborioso ma alla fine pagherà i dividendi, poiché qualsiasi errore verrà (si
spera) eliminato nella fase del prototipo. Non darlo per scontato, tuttavia, poiché il file
il passaggio dal tentativo pratico alla versione finale richiederà comunque un'attenzione particolare.

Per creare una finitura in legno sul tuo cruscotto, dovrai utilizzare lame da sega ultra
affilate e punte da trapano, tagliando solo con la faccia del cruscotto verso di te, per evitare
bordi antiestetici ruvidi o frastagliati. Per ottenere un risultato finale eccellente, utilizzare
diversi strati di nastro adesivo o simile per proteggere la superficie da scheggiature
antiestetiche e utilizzare un trapano a mano per un maggiore controllo. Ovviamente, se hai
intenzione di coprire la superficie con pelle o vinile alla fine, la finitura in questa fase non ha
molta importanza.

Può sembrare interessante utilizzare un solido pezzo di quercia inglese per il cruscotto ma, per evitare
deformazioni o spaccature, avrà bisogno di un sottile strato di compensato sul retro. In effetti, sebbene
possa essere considerato un materiale "minore", il compensato è probabilmente una soluzione migliore
per l'uso in auto.
Questo potrebbe facilmente essere un mulino tessile che produce pantaloni piuttosto che sedili

VERNICIATURA
Qualsiasi superficie in legno nudo all'interno della tua auto avrà bisogno di verniciatura, non solo
per esaltare al meglio il suo aspetto, ma anche per dargli la migliore protezione. Devi solo
vedere come finisce il rivestimento sulle auto più vecchie che sono state esposte alla luce solare
e alla condensa per un certo periodo di tempo si sono staccate. I giorni in cui si copriva un
cruscotto con il creosoto sono finiti, per fortuna - quell'odore di recinzione da giardino attorno a
un'auto di tipo roadster tradizionale, specialmente nella stagione calda, non era mai molto
attraente - ma sarà necessario applicare diverse mani di un esterno di alta qualità vernice.

Quando si applica la vernice, lavorare sempre in un'area ben ventilata con indumenti
protettivi adeguati e una maschera. Diluire la prima coppia di
per strati con acquaragia o turps in proporzione tra una parte di vernice e tre parti di diluente.

Non preoccuparti se, dopo le prime passate di vernice, la superficie risulta ancora un po
'ruvida, anche se hai cancellato ogni singola imperfezione prima di iniziare. Evitare di utilizzare
il riscaldamento artificiale per cercare di accelerare il processo di asciugatura la temperatura
ambiente sarà sufficiente. Una volta che la superficie è asciutta, puoi iniziare a strofinare
delicatamente con qualcosa come carta vetrata a grana 1200 e quindi applicare diverse altre
mani di vernice, questa volta in una diluizione 1: 1 con diluenti. Ripeti il processo, questa volta
con carta a grana 1500. Evita la carta bagnata e asciutta a meno che tu non sappia per certo
che il tuo pezzo da lavorare è impermeabile al 100%.

L'ultima fase consiste nel diluire la vernice con una forza del 25% di acquaragia o
acquaragia e applicare le ultime tre mani. Con buona speranza a questo punto il cruscotto
sembrerà superbo e senza macchie; se rimane ancora il segno dispari, ripetere
semplicemente la fase finale ancora una volta. Questo non è un processo veloce. Se vuoi il
miglior risultato dovresti probabilmente aspettare circa tre giorni.

COPERTURA
La prospettiva di coprire un cruscotto può essere scoraggiante, ma è un processo relativamente
semplice applicare il vinile e, in misura minore, la pelle sulla superficie. Puoi usare la schiuma sotto
per dare una sensazione morbida e morbida o semplicemente attaccare il materiale alla superficie
usando l'adesivo. (Questo non dovrebbe essere un prodotto del tipo a contatto, ma uno che consente
il movimento e il posizionamento esatto prima della polimerizzazione.)

Posiziona il cruscotto su un panno pulito, per evitare che pattini sul banco da lavoro
e per evitare graffi. Una volta che il materiale è perfettamente posizionato e l'adesivo si
è sufficientemente indurito, capovolgere il cruscotto e iniziare a rimuovere con cura il
materiale in eccesso attorno ai fori dello strumento e agli interruttori. Usando un bisturi
a lama affilata o un coltello tipo Stanley, ritaglia piccole incisioni nel materiale - non
avvicinarti troppo al bordo esterno o saranno visibili e antiestetiche. Tagliare appena
prima del bordo esterno, quindi piegare e utilizzare adesivo a contatto o impatto per
incollarli sul retro del cruscotto.
 Se decidi di utilizzare la schiuma, non commettere l'errore di utilizzare materiale troppo
spesso. La finitura trapuntata o "button down" così amata dai costruttori di aste stradali può
essere ottenuta con uno spessore di ¼ di pollice. Segui la stessa procedura di prima, ma usa
una colla appositamente formulata per attaccare la schiuma.

MOQUETTE E FINITURE

MOQUETTE
Può sembrare ovvio, ma tutte le aree degli interni che avranno posti a sedere o altri oggetti
apposti su di loro devono davvero essere tagliate - e completate - prima di andare avanti.
Dopo che il cruscotto è stato finito, il lavoro successivo è quello di montare e rifinire i
tappeti.
A differenza dei tappeti in una casa, che sono progettati per essere fissati per un certo periodo di
tempo, alcuni dei tappeti montati su un'auto in kit dovranno essere facilmente rimovibili, specialmente
intorno al vano piedi, dove potrebbe bagnarsi e deve essere rimosso per un'asciugatura completa. Un
buon consiglio è quello di utilizzare un dispositivo di fissaggio (maschio / femmina) di tipo lift-a-dot -
non il velcro, che si "stanca" sempre - o simili, rendendo la moquette semipermanente. Sarà
necessario uno strumento speciale per fissare i "punti di sollevamento" al tappeto.

I kit in stile utility e i veicoli anfibi come quelli offerti da Tim Dutton non richiedono
finiture eleganti, poiché sono progettati per tappare il fango e per il trasporto su acqua.
Molti proprietari di tali auto lasciano alcuni pannelli interni come il pavimento nudo, o si
adattano a materiale del tipo a scacchiera, che offre una reale praticità.

L'adesivo sarà necessario in alcune aree della moquette, poiché ci sono alcune curve e
rigonfiamenti che non possono essere posati liberamente. Assicurati di utilizzare un adesivo
forte in modo che il tappeto non scivoli quando sali e scendi dall'auto. Un tappeto arruffato ha
anche un aspetto sgradevole e, se rimane bloccato sotto i piedi durante la guida, può essere
particolarmente pericoloso.

Alcuni produttori forniranno come standard nella confezione del kit, o come opzione, un
tappeto pretagliato e un set di finiture. O puoi accoglierlo, perché il kit dovrebbe adattarsi
perfettamente alla tua auto e senza dubbio ti farà risparmiare un sacco di tempo e fatica,
oppure potresti decidere
che preferisci la sfida di creare tu stesso un set di tappeti. Certamente, è uno dei lavori più facili
e un atteggiamento calmo e un coltello affilato ti aiuteranno a superare. I modelli possono
essere realizzati con una varietà di materiali domestici di base, come il rivestimento del
pavimento in cartone o vinile. L'altro trucco è completare l'area in sezioni più piccole piuttosto
che in un unico grande pezzo, come se stessi tappezzando una stanza. L'interno di un'auto è
diverso e sarà necessario accedervi a volte.

Inizia con un elenco di lavori, per quanto di base, per darti un piano d'azione chiaro e
dettagliare i materiali di cui avrai bisogno, compresi i pezzi più piccoli. In questo modo,
eviterai la frustrazione di dedicare un pomeriggio da parte a un determinato lavoro e di
dover interrompere perché hai omesso uno strumento o un componente essenziale.

Identifica le parti degli interni da rivestire di moquette piuttosto che rifinite con tessuto di
pelle o vinile e crea prima delle crepe sulle aree piane del pavimento. Piuttosto che finire il
tappeto sul bordo del pavimento, pensa di continuare il tappeto sui lati del tunnel di
trasmissione e / o sui davanzali delle porte, poiché può sembrare molto bello.

Non essere tentato di utilizzare un vecchio pezzo di moquette avanzato dalla tua hall o
dalle scale. Sarà troppo spesso per essere utilizzato all'interno della tua auto, come
scoprirai quando proverai a piegarlo su una curva stretta. Invece, dovrai procurarti un
tappeto interno automatico appositamente realizzato da un punto vendita come Woolies,
che può offrire una selezione di colori e qualità, da un tipo di cavo di base a quello che
chiamano "Hilton Wilton". I fornitori di tappeti possono avere uno showroom o saranno
trovati a esporre a fiere di kit e auto d'epoca, il che è fondamentale se si desidera gestire
campioni e sentire la differenza tra i vari tipi di moquette.

Se stai realizzando le tue forme di tappeto usando un modello, ricorda di assicurarti che i
pannelli di supporto del tappeto (se in uso) siano tagliati con precisione e consentire
eventuali pieghe di rifinitura attorno ai bordi, come hai fatto quando hai coperto il cruscotto in
pelle o vinile. Obiettivo per cuciture pulite e senza rigonfiamenti.

Dove due strisce di moquette si incontrano, potrebbe esserci un brutto spazio. La soluzione più
semplice per questo è utilizzare una semplice striscia di rifinitura, disponibile in varie dimensioni e forme
da fornitori di finiture come Woolies agli spettacoli automobilistici. Assicurati sempre di non lasciare un
bordo non legato sul tappeto, poiché questo trasformerà un prodotto di alta qualità in uno scarto
economico.
Una volta che hai tagliato i tuoi pezzi per modellare, fai 'montare' i bordi
professionalmente per dare loro un aspetto sofisticato e cucito. Il tuo fornitore di
tappeti / finiture può quasi sicuramente aiutarti e rimarrai sorpreso dalla sua
convenienza e dalla differenza che farà per il tuo aspetto finale.

La procedura è la stessa se stai tappezzando lo stivale, come su una replica Healey o Cobra.
Molti produttori sembrano a corto di idee quando si tratta di avvio. Anche se forniscono un set di
moquette pretagliata, potrebbe non estendersi all'intera area del bagagliaio. Non è consigliabile
sollevare il cofano del bagagliaio e vedere le guide del telaio e un serbatoio del carburante, quindi
se si dispone di un bagagliaio "adeguato", è consigliabile tapparlo adeguatamente. Alcune auto in
kit, come le auto sportive ispirate a Lotus Seven, hanno un semplice baule che richiede solo un
pannello GRP di base. Alcuni produttori forniscono un rivestimento completo dell'area di avvio nel
loro kit.

RIFINITURA
Quando si tratta di rifilare, potresti decidere di acquisire alcuni strumenti di rifilatura specialistici
del mestiere come aghi per lavori pesanti, filo e forse anche una vecchia macchina da cucire
industriale, ma dovresti essere consapevole che è un'abilità difficile da padroneggiare in un
breve lasso di tempo. È anche fin troppo facile cucire le dita insieme, quindi potrebbe essere
meglio essere un po 'meno ambiziosi e inviare oggetti difficili a uno specialista, con un disegno
dettagliato di ciò che desideri.

Tuttavia, ci sono alcuni elementi che potresti affrontare. È abbastanza semplice e

molto soddisfacente produrre, ad esempio, sacchetti elastici per gli schienali. Prendi
un pezzo rettangolare di vinile o un residuo di pelle, stendilo su un elastico a metà e
cucili insieme. Le tue borse saranno molto utili, soprattutto se lo spazio di
archiviazione interno è limitato. Una ghetta del cambio in pelle è una proposta fai-da-te
più difficile, quindi acquistane una o chiedi al tuo rifinitore di crearne una.

Altre aree del tuo interno che puoi scegliere di provare o di aver realizzato includono bordi di
fessura, ghette del freno a mano e rivestimenti delle porte. Una replica Cobra è un'auto che
sembra sempre rifinita correttamente quando questi articoli sono imbottiti.
IL CAPPUCCIO TRASFORMABILE

La stragrande maggioranza delle auto in kit è dotata di una carrozzeria in stile decappottabile, con la maggior
parte che ha ciò che è noto nel settore come equipaggiamento da tempo o, variamente, una capote o un
cappuccio. Il produttore della tua auto kit potrebbe avere un pacchetto prefabbricato disponibile immediatamente
o questo potrebbe essere un compito che preferisci lasciare a un esperto.

I cofani convertibili sono diabolicamente intelligenti. Dai un'occhiata al funzionamento soft-top di

un'auto di serie utilizzando una forma di funzionamento manuale, al contrario di un motore
elettrico, come la Mazda MX-5 o anche la MG-
F. Le versioni migliori sono ben fatte, si aprono e si chiudono con lo scatto di un paio di
chiavistelli e non si gonfiano o, soprattutto, perdono. Un cappuccio prodotto in serie e
realizzato in modo professionale è eccellente anche nella scelta del materiale e
nell'uniformità delle cuciture ed è per questo che non è consigliabile intraprendere da zero
la produzione di una capote morbida.

Se hai un pacchetto di attrezzatura meteorologica inclusa nel tuo kit, dovrai affrontare il
compito di montarlo in posizione e anche di fissare i bottoni automatici nella tua carrozzeria,
distanziati uniformemente attorno al bordo superiore dell'abitacolo. Sembra un lavoro
difficile ma, in realtà, fintanto che segui le istruzioni, è abbastanza semplice. È anche uno
dei lavori più soddisfacenti da completare.

Esistono due tipi principali di capote convertibili: quelle che si piegano tramite cardini e un
meccanismo di piegatura simile a una carrozzina e quelle che richiedono lo smontaggio completo prima
della guida. Quest'ultimo è uno stile di cappa meno convenzionale, di solito con una copertura del
tonneau.
Quando si monta un cappuccio pieghevole, probabilmente troverai archi e bastoncini
nel tuo kit. Una volta montati insieme, formeranno la struttura per la tua cappa. Ci sarà
anche un diagramma che spiega dove montare le chiusure femminili appropriate sul
corpo e quelle maschili sul materiale del cappuccio. Il vecchio mantra, "misura tre volte,
taglia una volta", è particolarmente rilevante qui. Se non si presta abbastanza attenzione
a costruire il telaio della cappa in modo simmetrico e corretto, e finisce per non essere
vero, il materiale della cappa non si adatta correttamente e non si chiude correttamente.

Le parti fondamentali per il corretto montaggio sono le alette di posizionamento principali che uniscono il
cofano al bordo della cabina di guida e prendono il peso del telaio.
È necessario assicurarsi che la notevole forza esercitata durante il funzionamento possa essere
supportata e il carico distribuito in modo appropriato.
L'altra considerazione importante quando si monta effettivamente il cofano è l'angolo o
l'inclinazione del parabrezza. La configurazione può sembrare giusta ad occhio nudo, ma se il
telaio del cofano non si adatta ad esso, avrai un grosso problema. Allo stesso modo, deve
essere parallelo, altrimenti il tuo cappuccio avrà sempre un nodo. È necessario prestare molta
attenzione per adattare accuratamente le traverse superiori. Tieni presente che, anche quando
pensi di aver finito di montare la cappa, ci saranno sempre modifiche da apportare, da un po 'di
archiviazione a un lavoro più ampio. Anche il meccanismo più rudimentale del cofano può
apparentemente adattarsi correttamente un giorno e poi essere miglia fuori dalla linea il
prossimo! Avrai bisogno di molta pazienza e tazze di tè prima di farlo bene.

La maggior parte dei produttori di kit fornirà un cappuccio prefabbricato, a cui si

adatta il proprio telaio, e potrebbe essere offerta una scelta di materiale: un pacchetto
di base sarà solitamente realizzato in vinile, mentre le opzioni a costo aggiuntivo
potrebbero includere double duck, Wigan o Mohair. Non c'è dubbio che, sebbene un
cappuccio in vinile farà il lavoro, un panno di migliore qualità darà un aspetto più bello
e sofisticato. Un punto a favore del vinile, tuttavia, è che è più flessibile, quindi sarà più
facile adattarsi al tuo telaio. Inoltre, se il tuo cappuccio è abbastanza teso quando è in
situ, i materiali tipo tela spesso si ritirano leggermente con tempo molto freddo e
potresti pensare che il tuo cappuccio si sia ristretto. È consigliabile lasciare le cuciture
finali dei lati del cappuccio al telaio fino a quando non sei completamente soddisfatto
che si adatti al meglio possibile.

Un cofano che fluttua o sbatte al vento sarà sgradevole e fastidioso e col tempo si
separerà dall'auto, cosa che può essere piuttosto pericolosa per il traffico che segue.
Non vuoi vedere la macchina dietro che "indossa" il cappuccio sul parabrezza.

Gli elementi di fissaggio devono ovviamente allinearsi quando si abbina il cappuccio al corpo.
Considera anche il tuo tipo di dispositivo di fissaggio e fai attenzione all'IVA a questo riguardo. Sono
disponibili alcuni elementi di fissaggio molto economici che si riveleranno una falsa economia. Le
chiusure "Pop-stud" sono modeste ed economiche ma funzionano abbastanza bene. Meglio ancora
sono i "lift-a-dots", che sono più forti. Qualunque cosa tu scelga, assicurati che il file
gli elementi di fissaggio sono perfettamente abbinati e fissati rapidamente. Le forze
esercitate su una capote convertibile non sono da sottovalutare e l'eventuale debolezza sarà
sfruttata dalla forza del vento.

FINITURE VARIE
Quando hai affrontato gli elementi più evidenti nella tua cabina di guida, puoi rivolgerti
agli oggetti vari più piccoli come le cinghie di controllo delle porte, le maniglie e lo
specchietto retrovisore. Potresti anche aver consentito l'installazione di un sistema
stereo, il che significa che dovrai pianificare dove desideri gli altoparlanti e poi montarli.
Naturalmente, alcune auto più tradizionali non avevano elementi moderni come gli
stereo e dovrai guardare alla tradizione contro il purismo e la praticità. Qualunque cosa
tu inserisca nel cockpit dovrà essere conforme a IVA ( vedere Capitolo 15 ), quindi non
puoi installare nulla che desideri senza prima consultare il manuale IVA. Tutti i
principali fornitori di accessori forniranno quadri compatibili con l'IVA e, sebbene le
parti che trovi in una vendita di bagagliaio o su un sito di aste online saranno allettanti
a prezzi accessibili e avranno un aspetto perfetto, dovrai assicurarti che soddisfino le
proiezioni interne requisiti del test IVA. Un tipo popolare di interruttore, azionato tramite
uno stile push-on, push-off, è venduto con il marchio Savage. Sono costosi, ma
eleganti e si inseriscono a filo nel cruscotto con un simbolo illuminato su ciascuno che
ne indica l'uso.

Il tema degli steli delle colonne non sembra aver acceso l'immaginazione della
maggior parte dei produttori di kit di automobili e la maggior parte delle auto utilizza
semplicemente gli steli di plastica del veicolo donatore - i produttori tradizionali hanno
speso milioni di sterline per lo sviluppo di steli per indicatori e fari, quindi perché provare
a riprogettarli? Se sei felice di seguire questa linea di pensiero, va bene, ma se desideri
cercare un'alternativa ora ci sono diverse aziende che producono eleganti steli in acciaio
inossidabile.

Se la tua auto ha porte con maniglie esterne montate, queste dovrebbero far parte del tuo
kit. Ricorda, queste parti devono anche essere conformi all'IVA, con le linee guida sulle
sporgenze esterne che controllano i bordi del raggio di tutte le porte, cofano e bagagliaio. Le
normative IVA hanno messo fine a molti dispositivi di fissaggio per pannelli auto in kit
tradizionali, ma alcuni
i produttori sono stati in grado di riprogettare le loro parti per adattarle. Probabilmente, è IVA
che ha portato nuove eleganti soluzioni come Aerocatch a diventare ampiamente utilizzate.

Indipendentemente da ciò che decidi di installare, tieni presente, prima di cambiare la sua
posizione secondo i tuoi gusti, che l'IVA è un test inevitabile. Tieni anche presente che il
produttore del tuo kit avrà utilizzato un determinato dispositivo di fissaggio per un motivo e
posizionato un interruttore o una maniglia in un punto particolare perché è lì che ha funzionato
meglio.

CONTATTI, FORNITURE TRIM E TRIMMER

Taglio di AJ [ ajtrimming.co.uk ] 01628 530 257 Soluzioni per costruttori di automobili [ cbsonline.co.uk
] 01580 891309 Forniture per carrozzerie [ auto-interiors.co.uk ] 0121 694 5664
Forniture per finiture East Kent 01304 611 681

Fattori motori Edgeware [ edgewaretrime.co.uk ] 0208 952 4789 Intatrim 01952

641 712
Sedute per interni [ interiorsseating.co.uk ] 01623 400 660 Martrim Ltd
01606 834 480
Newton Commercial [ newtoncomm.co.uk ] 01728 832 880 Polyfacto
01323 841 399
Prestige Autotrim [ prestigeauto.com ] 0151 643 9555 Specialist
Upholstery Co 01302 771 984
Woolies [ woolies-trim.co.uk ] 01778 347 347
 CAPITOLO TREDICI

DETTAGLIO

Quando arrivi alla fase dei "dettagli", sei direttamente a casa verso un'auto in kit completa.
Ora è il momento di tornare indietro e portare a termine tutti i piccoli compiti irritanti che non
hai portato a termine correttamente la prima volta. Questo coinvolgerà quasi sicuramente
l'interno e forse anche il cablaggio: è quasi certo che non sarai completamente soddisfatto
della posizione del telaio all'interno dell'auto e vorrai reindirizzare alcune corse. Qualunque
cosa tu decida di fare, tieni il cablaggio all'interno dell'auto ma lontano dal pavimento.

Una volta che tutti i tappeti e le parti con finiture morbide sono stati montati e le
estremità finite, ora puoi sistemare in modo permanente le aree in cui non avrai bisogno di
accesso. Allo stesso modo, puoi considerare quelle aree in cui potresti dover effettuare
riparazioni o trattare materiali bagnati, senza strappare l'intero set di tappeti. Non utilizzare
adesivo a contatto permanente dove non è necessario.

Pensa a eventuali sottigliezze, extra opzionali, per cui potresti avere spazio nel budget. Se
desideri l'intrattenimento in auto, pianificalo ora. Non è mai stato così conveniente ed è facile
trovare un'unità in grado di gestire CD e lettori iPod / MP3. Un'auto in kit non offre lo stesso
livello di sicurezza di un'auto hard-top tradizionale, quindi un'unità principale che può essere
rimossa quando si lascia l'auto è una buona idea. Non è necessario avere troppi altoparlanti.
Acquista un buon sistema e individua gli altoparlanti in modo ragionevole all'interno del tuo
interno, o anche nell'area del bagagliaio se ne hai uno.

In termini di sicurezza, un piccolo dispositivo di sicurezza con serratura può essere installato
discretamente all'interno dell'auto e potrebbe fungere da deterrente. Sono un po 'come le casseforti
degli hotel e sono disponibili presso aziende come Saxon.

Il tuo processo di "sbavatura" dovrebbe includere uno sguardo ravvicinato per vedere se elementi come i
pannelli delle porte e le maniglie sono montati correttamente e altro ancora
cosa importante, situato nel posto giusto. Prenditi il tuo tempo con questa fase. Va
anche detto che di solito ne consegue che più dettagliato e approfondito è il manuale
di build, meno problemi incontrerai in questo momento. Immagina di essere
l'esaminatore IVA e il tester MoT riuniti in uno e dare uno sguardo critico e
approfondito alla tua build e sii obiettivo. È davvero tutto all'altezza?
La moquette ha davvero bisogno di essere montata correttamente e in modo ordinato.
I tubi dei freni ben montati sono un must.

LA PARTE INFERIORE DELL'AUTOMOBILE

Dai uno sguardo attento sotto l'auto. I tubi dei freni e i tubi del carburante sono tagliati e distanziati in
modo uniforme? Quando hai montato la sospensione, hai lasciato il serraggio finale dei bulloni
principali fino a quando l'auto non è stata seduta sulle ruote per consentire l'assestamento e
l'abbassamento. Ti sei ricordato di stringerli? In caso contrario, ora è il momento di farlo. Allo stesso
modo, controlla altri elementi di fissaggio che puoi vedere.

Se ci sono bulloni troppo lunghi, sostituiscili con quelli più corti e se c'è qualcosa che
sembra affilato, affrontalo. Ora che l'auto è stata completamente sulle sue ruote e le
sospensioni sono diventate completamente compresse, assicurati che non ci siano tubi
che potrebbero sporcare qualcosa. Se riesci a sollevare l'auto sui supporti dell'asse in
modo che l'asse si abbassi completamente, fallo e poi controlla di nuovo. Sii il più
accurato possibile.
Diverse aziende offrono superbi tubi intrecciati e raccordi anodizzati. Hanno un bell'aspetto e funzionano
meglio.

Ruota le ruote anteriori da un blocco all'altro e osserva che i tubi flessibili dei freni non si
allungano eccessivamente o, peggio, si staccano dai loro fissaggi quando sono
completamente bloccati. È sempre consigliabile montare tubi intrecciati e ci sono molte
aziende che servono il mercato delle auto in kit con questi, come HoseTechnik e Goodridge. I
loro prodotti faranno una grande differenza per le prestazioni di frenata della tua auto,
forniranno più sensibilità sul pedale ed elimineranno la "spugnosità" nel pedale del freno.

I fornitori migliori taglieranno i tubi alla lunghezza giusta e vi adatteranno le estremità

appropriate. A meno che non si disponga dell'attrezzatura di taglio adeguata, non
tentare di tagliare i tubi da soli, poiché non funzionerà. Molti entusiasti giurano di creare
le proprie linee dei freni da kunifer, il che va bene finché sai cosa stai facendo.
Francamente, in questo giorno ed età, non puoi battere i tubi intrecciati.

Se, durante tutto il movimento e il processo di costruzione, hai dipinto la parte inferiore
del telaio con una vernice speciale, dovresti ora ritoccare le macchie che sono scheggiate
o sbiadite. Non verniciare eccessivamente le filettature dei bulloni.
 Pensa un po 'al sistema di scarico. Deve essere bloccato correttamente e non
penzolare in modo lasco o toccare il telaio, il che provocherà un urto che presto ti farà
diventare schiumoso. Per ovvie ragioni non deve entrare in contatto con la fibra di vetro.
Se necessario, utilizzare un materiale per scudo termico che funga da tampone.
Qualsiasi adesivo qui utilizzato deve essere in grado di resistere alle alte temperature e
non essere infiammabile.

ESTERNO
Spostandoci all'esterno dell'auto, come appare il corpo? È una finitura in gelcoat? Le linee
flash o le linee di stampo sono state completamente cancellate o il corpo potrebbe fare altro
lavoro? Se è così, ora è il momento di farlo.

È un fatto duro, ma dagli stampi di alcuni produttori sono stati estratti centinaia di
corpi. Lo stampo potrebbe essere stato utilizzato molte più volte del dovuto, ma un
nuovo set di stampi può costare fino a £ 30.000, quindi non sorprende se alcuni hanno
visto giorni migliori. Inevitabilmente, più "tiri", più sottile è la fibra di vetro risultante. Ciò
significa che, in una giornata di sole, potresti persino essere in grado di vedere la luce
che splende attraverso il corpo in alcuni punti. Se questo ti infastidisce e, a seconda di
dove si trova, puoi inserire più finiture per coprirlo. Tutto dipende dalla tua opinione
sulla questione. Potresti anche usare una vernice tipo bitume, che può "attenuare" gli
effetti della luce solare. Ovviamente, se la tua auto è verniciata, ridurrà anche l'effetto
della "trasparenza".

Quindi, se la tua auto è dotata di attrezzature meteorologiche, solleva il cofano, riempi un

annaffiatoio e versa acqua sull'auto. C'è qualche infiltrazione d'acqua evidente da qualche parte?
Spererai di no, ovviamente, soprattutto se hai montato un tappeto di alta qualità, ma è meglio
scoprirlo ora, quando hai tutto il tempo per risolvere qualsiasi problema, piuttosto che più tardi, in
una notte fredda e umida. Sembra improbabile che qualsiasi kit car convertibile possa essere
privo di perdite al 100%, ma vale la pena provare a risolvere eventuali aree problematiche.
Durante l'inverno l'auto può essere parcheggiata per diversi mesi consecutivi e qualsiasi ingresso
di umidità importante causerà muffa e forse marciume se non trattata.
 Le aree problematiche per i cofani delle auto in kit tendono a verificarsi dove il cofano incontra la parte
superiore del telaio del parabrezza, quindi assicurati che i fermi lo fissino saldamente. Una cappa decente
dovrebbe avere un doppio bordo o aletta attorno all'area dello schermo laterale, che funga da
sovrapposizione che può aiutare a impedire l'ingresso di acqua in eccesso.

Il cappuccio si adatta bene e teso? Troppo stretto è un problema e può causare spaccature e
persino rompere il parabrezza. Un cappuccio cedevole è un pugno nell'occhio e avrà bisogno di una
revisione, riposizionando gli elementi di fissaggio della paratia posteriore. Sebbene questa sia una
soluzione abbastanza semplice, è un processo dispendioso in termini di tempo e irritante perché dovrai
riempire i vecchi buchi.

Dovresti anche pensare ai punti di ingresso / uscita e alle aree circostanti. Le

cerniere e le scarpe (in particolare quelle con i tacchi alti) possono causare graffi e
rigature, quindi assicurati di montare delle strisce di gomma (disponibili da aziende
come Woolies) se la tua auto ha pedane.

Quando hai raggiunto questo punto non dovrebbe essere più necessario praticare fori nella
carrozzeria dell'auto e si spera che il gelcoat (se non hai la carrozzeria verniciata) richiederà solo
la lucidatura finale. Utilizzare un lucido speciale poiché non tutti i lucidanti per auto funzionano, o
addirittura reagiscono bene, con la fibra di vetro. È un buon consiglio per procurarsi un prodotto
progettato per le barche, come uno di quelli prodotti da 3M o Farecla G3 o G7, che rimuoverà
anche eventuali graffi leggeri. Questi sembrano inevitabilmente apparire durante il processo di
costruzione, indipendentemente da quanto sei attento. Lo smalto deve essere utilizzato in
associazione con carta umida e asciutta (minimo) 1200 adeguatamente imbevuta.

Evita di utilizzare un mop elettrico o una macchina di tipo DA su gelcoat nudo poiché è fin troppo
facile bruciare il corpo della tua auto usando un utensile elettrico. Se questo accade è antiestetico e
molto difficile da rimuovere. Un panno in microfibra sarà l'ideale per rimuovere lo smalto.

Le linee di sgocciolamento o le linee di stampo sono perfettamente normali, causate dal

gelcoat che penetra nelle giunture dove gli stampi erano collegati e durante la polimerizzazione
della fibra di vetro. Avrebbero dovuto essere rimossi dalla carrozzeria. Di solito si verificano lungo
la parte superiore dei bordi delle ali, il che significa che i semi di vomito oi bordi rialzati sono più
facili da rimuovere in modo pulito, anche se lo svantaggio è che sono molto visibili se non
vengono rimossi completamente. La regola non scritta è che è molto meglio
hanno una linea di flash leggermente visibile che attraversare lo strato di gel e causare un
buco nel corpo.
Ovviamente, se stai facendo verniciare l'auto, l'invisibilità al 100% non sarà così
cruciale. Una verniciatura professionale diligente e competente farà in modo che la
loro preparazione sia tale da rimuovere tutti i graffi superficiali.
Un mop DA aiuterà a lucidare eventuali vortici.

Se non stai dipingendo il corpo, inizia il processo di rimozione sul corpo nudo del
gelcoat prendendo una lama di coltello Stanley - fai attenzione alle dita - e raschiandola
lungo la linea del flash, assicurandoti di tenerlo lontano dal resto del corpo. Lavorando
su una sezione alla volta sarai in grado di ridurre l'altezza della linea fino a quando
diventa evidente che proseguire metterebbe in pericolo il corpo.
Se hai ancora linee flash visibili, usa delicatamente un Powerfile Black & Decker.

In aree più scomode potresti usare un file manuale o un Powerfile Black & Decker, che
usato con attenzione è adatto per rimuovere le linee flash. Non affrettare in nessun caso
questo processo. Tieni presente che un laminatore esperto impiegherà due o tre giorni per
svolgere un tale lavoro.

La qualità della fibra di vetro professionale in questi giorni è ai massimi storici e

dovresti scoprire che la tua scocca sarà per lo più priva di macchie. Non allarmatevi
se, durante il periodo di lucidatura e riparazione, vi imbattete in sacche d'aria o fori a
testa di spillo poiché questi sono pericoli del processo di laminazione e non sono
problemi terminali. Procurati del gelcoat colorato dal produttore del tuo kit e usalo
delicatamente con l'indurente per riempire piccoli buchi e imperfezioni. Se ci sono fori
per l'aria più prominenti e più grandi, sarà necessario "scavarli" per rimuovere tutta
l'aria intrappolata, quindi rimuovere con attenzione il materiale dall'area e riempirlo
utilizzando un riempitivo per carrozzeria. Uno che sia adatto alla fibra di vetro darà
maggiore flessibilità. Dopodiché, puoi trattarlo come se stessi eseguendo dei lavori di
riparazione su un corpo in acciaio. Ancora,
Se stai optando per un corpo dipinto, scegli saggiamente, guardati intorno per il prezzo migliore, ma realistico.
Questa non è un'area da risparmiare.

Una verniciatura professionale può facilmente costare fino a £ 6.000, a seconda delle
dimensioni del corpo dell'auto e di ciò che è coinvolto. Applicare correttamente la vernice a un
corpo in fibra di vetro richiede abilità aggiuntive oltre a quelle richieste per dipingere un corpo
in metallo, quindi è una buona idea ottenere preventivi da specialisti come Lustre Coatings,
IDL UK e SouthSide ARC.

VANO MOTORI
Ora è il momento di dare un'occhiata al vano motore. Un'area del motore trasandata può far
cadere un'auto gravemente e, sebbene molti non vogliano diventare ossessivi come gli
hot-rodder, il motore della tua auto in kit ti sarà costato denaro. Se, una volta terminata la
costruzione, sembra peggio dell'auto del donatore, con olio, grasso e cavi dappertutto,
allora, francamente, hai sprecato denaro e tempo.
Un vano motore pulito la dice lunga sulla qualità della costruzione.

Gli elementi come il motore, i tubi flessibili e gli accessori principali sono belli e puliti? In
caso contrario, è un compito semplice, a seconda del grado di sporco, renderli nuovamente
puliti. La pulizia non è l'unico problema che richiede la tua attenzione. Prima di avviare il motore
per la prima volta, lo hai riempito di olio e acqua? Può sembrare ovvio, ma molti proprietari nel
corso degli anni sono rimasti in lacrime quando il loro nuovo motore ha emesso un rantolo
mortale entro uno o due minuti dal primo avvio, bloccando a causa della mancanza di olio
lubrificante.

Tutte le cinture sono montate e tese? Le fascette stringitubo sono finite? I livelli di preparazione
dell'industria aeronautica non sono necessari, ma un po 'di pulizia prima dell'inizio è una buona
idea. Quel telaio di cablaggio che hai passato così tanto tempo a smistare, versando lacrime, deve
essere ordinato, senza fili randagi vicino a ventole o cinghie o, peggio, componenti di scarico. Più di
un costruttore di kit car ha commesso l'errore di accendere accidentalmente la luce su una nuova
auto, a causa di una scintilla canaglia.
 Quando accendi la macchina per la prima volta avrai bisogno del tuo estintore nelle vicinanze
e non cercare di procurarti avvelenamento da monossido di carbonio facendo funzionare il motore
nei confini chiusi del tuo garage. Arrotolalo fuori.

Hai preso in considerazione il montaggio di materiale resistente al calore sul lato

inferiore del cofano, sulla paratia e sui lati? Un motore può produrre una quantità
incredibile di calore che si trasmette all'abitacolo tramite telaio e pannellatura in metallo
e questo può essere molto scomodo. DEI, Zircotec, Dynamat, ThermoTec sono marchi
leader prontamente disponibili nel Regno Unito e aiutano davvero a dissipare il calore
generato. Alcuni prodotti possono anche fungere da barriera del suono.

Se hai praticato dei fori nella paratia, assicurati di avere gli anelli di tenuta in gomma montati, che
impediscano lo sfregamento e l'ingresso di acqua e abbiano un aspetto ordinato.

I tubi in silicone sono un arrivo degli ultimi giorni nei vani motore delle auto in kit e
hanno un bell'aspetto e offrono anche prestazioni migliori. Erano tradizionalmente blu
vivaci, ma ora sono disponibili altri colori, incluso il nero classico, che può aiutare se stai
cercando un effetto d'epoca nel vano motore di un'auto come una roadster degli anni '30.
È necessario prestare attenzione durante il montaggio di questi tubi. I produttori
tradizionali inseriscono curve e angoli nei percorsi dei tubi per un motivo, e se instradi
semplicemente tutti i tubi in linea retta sembrerà terribile. Assicurati di inserire alcune
curve senza pieghe. Anche i filtri dell'aria in schiuma aftermarket sono popolari oggi,
dando un vero sollevamento visivo al vano motore. Aziende come Pipercross, K&N e
Green Cotton Filters hanno una vasta gamma di prodotti e sicuramente ne troverai uno
adatto alle tue esigenze di imballaggio sotto il cofano. Un'altra potenziale delusione del
vano motore di un'auto in kit è l'aspetto dei cavi della spina (HT). I lead aftermarket delle
prestazioni di aziende come Magnecor hanno un aspetto adeguatamente robusto ed
esteticamente accattivante e forniscono anche un aumento delle prestazioni.

RAFFREDDAMENTO

Mantenere il motore fresco richiede un radiatore e una ventola di raffreddamento. Sebbene tu possa
usare la macchina del tuo donatore, perché non budget per un
bella sostituzione dell'alluminio da una delle tante società di fabbricazione o da un
produttore specializzato come Aaron Radiators? Inoltre, poiché il calore è un vero
assassino, dovresti considerare l'installazione di un ventilatore ad alte prestazioni come
uno di quelli realizzati da Pacet, Kenlowe o Spal.
Si consiglia un ventilatore aftermarket, in particolare per i montaggi V8.

Il surriscaldamento è un problema che ogni proprietario di kit car dovrà affrontare almeno una
volta. Se sei fortunato, potrebbe essere causato semplicemente da uno spurgo errato del sistema di
raffreddamento; se si dispone di un ventilatore aftermarket con controllo termostato, potrebbe essere
impostato in modo errato; oppure, se il radiatore è la parte donatrice, potrebbe essere in cattive
condizioni. Questi problemi sono tutti relativamente semplici da correggere. Se non trovi una
soluzione semplice, hai montato un motore più grande di quello originariamente installato nel tuo
donatore? Un radiatore progettato per un motore a quattro cilindri non sarà all'altezza del compito di
mantenere fresco un V8. In questo caso, potrebbe essere necessaria una visita ad Aaron o Serck per
un nuovo radiatore.

PRIMA GUIDA
Se puoi farlo legalmente, fai un piccolo giro di prova o una corsa di scossa. Questo
sarà prezioso per dirti se tutto funziona come dovrebbe.
Diventerà evidente molto rapidamente se qualcosa non va. Prestare molta attenzione all'area
dell'albero cardanico. Ci sono prove di vibrazioni o giochi spiacevoli? Deve essere serrato
correttamente: non vuoi che l'albero di trasmissione ondeggi sotto l'auto a pochi centimetri da
aree delicate del tuo corpo. Controllare la distanza tra la flangia dell'albero cardanico e il
tunnel della trasmissione. Se è troppo stretto, indagare sul perché. Un movimento eccessivo
indicherà boccole o molle usurate e forse anche tassi di molla non corretti. Una causa davvero
fondamentale potrebbe essere rappresentata dalle gomme antiurto. Se questo è il caso,
adatta quelli più grandi.

RUOTE E PNEUMATICI
Avere gli ammortizzatori sbagliati e scegliere ruote e pneumatici non adatti può rovinare
completamente la qualità di guida della tua auto in kit.
La maggior parte dei produttori di kit di automobili potrà scegliere i diametri delle ruote e
le larghezze dei cerchioni per adattarsi all'offset richiesto per il tuo kit. Ti diranno anche la
misura appropriata di pneumatico da acquistare per ciascuno, per assicurarti di avere il
raggio di rotolamento corretto. Potresti optare per le ruote dell'auto del donatore se hai un
budget limitato, ma niente alza l'aspetto di un'auto come un bel set di ruote nuove e lucenti.
Molti produttori di kit di automobili sono rivenditori di famosi marchi di ruote aftermarket
come Team Dynamics, Wolfrace o Wheelwright. Ascolta i consigli che ti vengono dati e non
essere tentato di montare ruote ultra larghe Carlos Fandango solo perché sembrano più
aggressive. Ci sono diversi fattori da considerare, inclusi offset e modelli di borchie. Le
specifiche per ruote e pneumatici hanno un impatto diretto sulla geometria dello sterzo.
Seleziona le tue ruote.

Negli ultimi anni, le ruote di diametro maggiore sono diventate più di moda. Un
decennio fa, le ruote da 16 pollici erano considerate grandi; ora, anche le auto di
produzione relativamente modeste sono dotate di 18 di serie e il mercato delle kit car
ha decisamente seguito questa tendenza. La possibilità di montare ruote più grandi è
limitata dallo spazio disponibile all'interno dei passaruota, in particolare nella parte
anteriore dove avviene lo sterzo. Dovrai prestare attenzione a problemi come il calo
delle sospensioni e / o quando lo sterzo è completamente bloccato, per assicurarti che
le ruote anteriori non entrino in contatto con nessuna parte della carrozzeria o del
telaio dell'auto. Quando le ruote sono nella posizione di "marcia avanti", nessuno dei
pneumatici dovrebbe essere visto sporgere oltre il passaruota. C'è un ottimo motivo di
sicurezza per questo. Quando si colpisce una macchia di terra, pietre o altri detriti,

Occorre inoltre tenere conto del diametro di rotolamento della combinazione ruota e
pneumatico in termini di spazio sul passaruota. Questo non è solo un problema estetico.
La dimensione delle ruote influenzerà il
cambio della macchina e, se si opta per una gomma troppo piccola, l'auto accelererà rapidamente ma
esaurirà le marce a 60 mph. L'obiettivo dovrebbe essere quello di raggiungere un equilibrio perfetto e il
produttore del tuo kit e un esperto di pneumatici dovrebbero essere in grado di aiutarti in questo.

Inoltre, l'offset della ruota deve essere calcolato con attenzione. Guarda la ruota e
immagina una linea verticale al centro: questa è conosciuta come la linea centrale. Quindi,
guarda la parte della ruota che entra in contatto con il mozzo e immagina una linea
attraverso questo. Se questa linea spostata su e giù dal punto di montaggio è all'interno
della linea centrale, la distanza orizzontale tra la linea centrale e la superficie di montaggio
è nota come offset "positivo"; se è al di fuori di questa linea immaginaria, questo è un offset
"negativo". Il progettista dell'auto avrà considerato l'effetto dell'offset nella creazione della
geometria dello sterzo, tenendo conto dell'autocentramento dello sterzo e anche della
sensazione dello sterzo, che non deve essere né troppo pesante né troppo leggero.

Contatta il produttore della tua auto in kit prima di acquistare un set di ruote per la tua auto.
Dovrebbero essere in grado di darti tutte le informazioni relative alla larghezza della ruota e del
pneumatico, all'offset, alla velocità e alla profondità del pneumatico.
 CAPITOLO QUATTORDICI

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

Hai costruito la tua auto, ha superato l'IVA e hai ottenuto un'immatricolazione e quindi una
V5C. Potresti pensare che la build sia finita, ma questo è il punto in cui inizi a trovare i
"gremlin" in lavorazione, specialmente se questo è il tuo primo progetto. Il consiglio di base
è quello di trattare la tua auto in kit come faresti con un'auto di serie e di occuparti delle
buone pulizie generali. Ciò significa essere consapevoli di rumori non identificati, mancate
accensioni o manovre avverse, come tirare da un lato in frenata. Le tue prime 100 miglia o
giù di lì dovrebbero essere sufficienti per qualsiasi potenziale malattia si manifesti.

Questi sono problemi che probabilmente non influirebbero sul risultato IVA, ma che sono evidenti.
Un numero crescente di produttori di kit automobilistici ora offre un servizio di controllo pre-IVA e,
mentre la tua auto è sulla rampa, si spera che identificheranno eventuali problemi potenziali. I costi per
questo servizio variano da produttore a produttore. Puoi anche fare un viaggio in un deposito di
pneumatici, dove la geometria della tua auto può essere messa a punto, assicurando che camber,
ruota, convergenza / divergenza e tracciamento siano perfetti.
Tieni d'occhio i tuoi pneumatici assicurandoti che la pressione dell'aria sia costante su tutto il veicolo. Potrebbero esserci
variazioni dalla parte anteriore a quella posteriore, ma i pneumatici sullo stesso asse dovrebbero avere la stessa pressione.
L'azoto è una buona alternativa al riempimento con aria. Le pressioni devono ancora essere inferiori ma, poiché un gas inerte,
l'azoto perde meno pressione mentre può anche risparmiare in termini di risparmio di carburante.

Se hai utilizzato un motore nuovo o ricondizionato, non dovrebbero esserci problemi di cattivo
funzionamento. Tuttavia, se hai messo in servizio il motore del donatore o un'unità di origine
sconosciuta, potrebbe essere stata prestata un'attenzione insufficiente al ricondizionamento.

Se sei così sfortunato da identificare più problemi, devi dare loro la priorità per
l'attenzione, ponendo problemi di sicurezza come lo sterzo e la gestione in cima all'elenco.
Una perdita di carburante deve essere affrontata con urgenza, poiché può essere molto
pericolosa, così come i gremlin elettrici o un problema con la batteria, che potrebbero far
prendere fuoco al veicolo. Se una parte della carrozzeria risulta allentata o inadatta, deve
essere riparata, poiché c'è il rischio che possa staccarsi durante la guida e rappresentare un
pericolo per gli altri utenti della strada.
CUCINA MECCANICA
Ad un certo punto durante le tue prime 100 miglia, cogli l'occasione per ispezionare la parte
inferiore della tua auto. L'accesso a un paranco ti consentirà di vedere sotto il telaio e di
controllare come poggia la sospensione. Stai cercando che tutte le ruote siano alla normale
altezza di marcia.
Nella parte posteriore, assicurati che gli ammortizzatori non piangano e mentre sei lì fai
attenzione a eventuali perdite di liquido dei freni e verifica che ciascuna ruota ruoti liberamente
e senza sfregamenti o rumori di molatura. Assicurati che le ruote non sfreghino gli archi o
entrino in contatto con qualsiasi altra cosa che non dovrebbero essere. Puoi anche guardare la
regolazione del freno a mano e vedere se è necessario reimpostare.

Dai un'occhiata al tuo gruppo differenziale e assicurati che non perda, quindi spostati
sull'albero di trasmissione e / o sui semiassi, assicurandoti che tutto sia in ordine e
fissato accuratamente. Verificare che non vi siano frammenti apparenti di trucioli intorno
che indicherebbero un imminente guasto meccanico.
Una volta costruita e idonea alla circolazione su strada, è un'ottima idea ottenere la perfetta configurazione della geometria delle
sospensioni della tua auto in modo che la maneggevolezza sia la migliore possibile. Come i pneumatici, le sospensioni sono un
elemento critico per la sicurezza, quindi prestaci molta attenzione.

Le auto in kit spesso devono funzionare con alberi di trasmissione modificati, ma ciò non spiega
gli angoli a volte strani tra la flangia e l'albero di uscita del cambio, che può essere un grosso
problema di sicurezza. Parla con un esperto dell'albero di trasmissione o con il produttore del tuo
kit se hai questo problema. Angoli strani possono anche creare scompiglio con i semiassi che
funzionano correttamente, soprattutto se la tua auto utilizza un cambio differenziale e influisce
sulle flange di collegamento alle due estremità. Il tuo primo controllo ovvio è vedere se il tuo
cambio è montato troppo in alto o troppo in basso; la correzione di questo allevierebbe
immediatamente il problema. In alternativa, potresti avere semialberi non corretti per la tua
applicazione. Possono verificarsi errori, soprattutto quando un produttore consente il montaggio di
una varietà di transaxles.
 In termini di sospensioni, hai notato durante i tuoi test di rodaggio iniziali scoppi o
rumori di sfregamento da sotto l'auto su strade sconnesse o ondulate, dove la
sospensione entra in compressione completa? Ciò potrebbe essere causato da
componenti usurati, molle di valutazione errata o semplicemente da parti sbagliate per il
lavoro che sono state montate. Inoltre, assicurati che i tuoi finecorsa siano nel posto
giusto e abbastanza grandi per l'attività.

I rumori strani devono essere esaminati con urgenza e tutti i componenti danneggiati o le parti
allentate devono essere sostituiti o serrati. Quando le parti si sistemano, spesso necessitano di un nuovo
serraggio. Questa non è solo un'area critica per la sicurezza, ma influirà anche sul piacere di guida e sulle
prestazioni.

TERRA MEDIO
Al centro dell'auto, controlla con molta attenzione tutto ciò che sembra essere allentato e che non
ci siano perdite di fluido, assicurandoti che l'albero di trasmissione non sfreghi. Se lo è, dovrebbe
essere una soluzione semplice. Se la tua auto è a motore centrale, la tiranteria del cambio
necessita di un controllo, indipendentemente dal fatto che funzioni tramite cavo o asta. Durante i
primi viaggi potresti aver subito cambi di marcia ritardati privi di feedback. Tieni presente che un
collegamento a ingranaggi remoto non è mai fluido come uno convenzionale, ma dovresti
comunque assicurarti che nulla stia sfregando e che tutto sia ben fissato.

Inoltre, prestare particolare attenzione al cavo del freno a mano e assicurarsi che nulla stia
sporcando il suo percorso. Controlla anche i tubi dei freni.
Presta molta attenzione alle condizioni del tuo albero di trasmissione. L'ultima cosa che vuoi è una rottura
qui, poiché un'elica che si agita può causare danni indicibili all'auto
e anche alla tua persona.

IN ANTICIPO
In sostanza, le vostre ispezioni frontali saranno una ripetizione di quelle effettuate al
posteriore e al centro, ma qui è importante essere ancora più diligenti. È qui che si
trovano i componenti dello sterzo ed è anche l'area che ha maggiori probabilità di
subire danni dal contatto con poliziotti addormentati, dossi stradali e buche. Non è raro
che i tappi del pozzetto vengano strappati, con conseguenze spesso catastrofiche.

Tutti i cuscinetti delle ruote e gli ammortizzatori possono subire colpi. Per determinare se c'è
del gioco nei cuscinetti, sarà necessario rimuovere le ruote stradali e forse anche le pinze dei
freni. Un cuscinetto difettoso diventerà più rumoroso e più rumoroso, trasformandosi da una
molatura in un fastidioso drone e, alla fine, la ruota cadrà. È saggio adottare un approccio
basato su cintura e bretelle, ma fare attenzione a non serrare mai eccessivamente un
cuscinetto della ruota e non riutilizzare una coppiglia. Montane sempre uno nuovo.

Anche i giunti sferici delle sospensioni vengono danneggiati da urti e buche e questi devono
essere controllati regolarmente per un movimento eccessivo, che può indicare un'eccessiva
usura e / o danni. Per un rapido controllo, chiedi a qualcuno di sedersi in macchina con il piede
sul pedale del freno, mentre muovi ogni volante in tutte le direzioni, guardando, sentendo e
ascoltando. Se una qualsiasi delle estremità dei tiranti, delle rosette o dei giunti sferici è sospetta,
questo test dovrebbe rivelare tutto. Se rilevi un potenziale problema, posizionati sulla parte
appropriata e applica una forza laterale con una barra di leva per controllarla più da vicino.

Controllare sotto il motore per eventuali perdite o componenti sospesi e allentati. I supporti del
motore sono serrati? Può sembrare ovvio, ma è sorprendente ciò che viene accidentalmente
omesso nella fretta di un costruttore di finire un'auto. È probabilmente corretto affermare che il
reparto motori è l'area che causa la maggior parte dei problemi iniziali, più comunemente
surriscaldamento e funzionamento irregolare.

Quante volte i proprietari di kit di automobili si avventurano in un viaggio con un occhio fisso
sull'indicatore della temperatura? Diversi fattori possono causare il surriscaldamento del motore,
che vanno da un usurato o in modo errato
tubo fisso o un radiatore forato a una ventola non funzionante, montata nel posto sbagliato o
semplicemente non all'altezza del lavoro. Se il radiatore si guasta sulla tua auto di serie, è
abbastanza semplice rivolgersi a un produttore di motori e acquistare un sostituto diretto.
Tuttavia, con un'auto in kit leggera, un grande motore e un radiatore aftermarket, è facile
complicare le cose e difficile sapere esattamente di quale dimensione di ventola e radiatore hai
effettivamente bisogno. Il tuo produttore dovrebbe essere in grado di aiutarti. Non dimenticare di
controllare elementi come tubi flessibili, tappi del serbatoio dell'acqua / di espansione,
guarnizione della testata e termostato: se qualcuno di essi è difettoso, il motore si surriscalda. Si
dovrebbe prestare attenzione anche alla pressione. Ci sono stati casi in cui è stato montato un
tappo del radiatore in acciaio inossidabile dall'aspetto accattivante, che ha fatto saltare in aria il
sistema di raffreddamento, in quanto il tappo a pressione originale era montato sul radiatore e
quello nuovo sul vaso di espansione. Questo ha sovrapressurizzato il sistema, che non è riuscito
a farcela.
Gli ammortizzatori di buona qualità "sintonizzati" sulla tua auto con molle abbinate faranno una differenza enorme e non
dovranno costare un sacco di soldi.
 Un'altra semplice soluzione è il montaggio di una bottiglia di troppo pieno con un tubo di ritorno.
Questo potrebbe fare la differenza quando l'acqua si riscalda e si espande, consentendo di andare nella
bottiglia di troppo pieno e quindi essere risucchiata nel sistema di raffreddamento come richiesto piuttosto
che essere semplicemente persa.

Presta attenzione al tipo di ventola a cui ti adatti. Esistono due tipi di operazioni:
spingere (soffiare) e tirare (aspirare) e uno dei principali produttori di tali componenti
sarà lieto di consigliarvi e guidarvi. Il flusso d'aria all'interno e intorno al vano motore è
una considerazione importante e la mancanza di spazio o di componenti inadatti
influirà sulla capacità del motore di rimanere fresco.

In un mondo ideale, guarderai un radiatore su misura, tubi in silicone e una ventola ad

alte prestazioni aftermarket, anche se questa configurazione aggiungerà almeno £ 1.000 al
tuo budget. Potrebbe valerne la pena, soprattutto se stai pianificando un grande montaggio
V8.
Il mito comune che un vano motore disordinato sia inefficiente e incline al
surriscaldamento non ha senso, ma è comunque desiderabile rendere quest'area
esteticamente gradevole. Anche le considerazioni sull'IVA dovrebbero aiutare a eliminare gli
alloggiamenti del motore disordinati. Come regola di base, non trapiantare componenti
oleosi e untuosi nella tua auto in kit; per lo meno, pulire queste parti con vapore o
sgrassarle. In alternativa, potresti considerare di applicare una vernice in grado di resistere
a temperature molto elevate. Adatti all'uso del motore, sono disponibili in una gamma di
tonalità accattivanti, alcune delle quali replicano i colori Mopar, Ford e Austin, tra molti altri.
Se hai voglia di un motore giallo brillante, allora puoi averlo.

Anche oggetti come il tuo nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile lucido
potrebbero aver perso una gomma o una staffa di montaggio. Verificare ciò e assicurarsi
anche che sia montato correttamente in modo che non tocchi il suolo o la parte inferiore del
telaio.

SCINTILLE

Oltre ai problemi di surriscaldamento del motore, le nuove auto in kit possono anche soffrire di
drammi elettrici. Un difetto di questa natura potrebbe essere qualcosa di banale, ma potrebbe
volerci molto tempo per rintracciarlo. Eliminerai potenziali guasti installando i tuoi impianti elettrici
in modo professionale in
il primo, utilizzando componenti e connettori di qualità, tra cui un interruttore "kill" della
batteria (noto anche come interruttore "apocalittico" o interruzione). Questo dovrebbe
essere montato sul cruscotto o vicino, sicuramente a portata di mano del guidatore, e
consentirà di isolare rapidamente l'impianto elettrico. Se vedi scintille o odore di bruciato,
"spegni" l'interruttore immediatamente.

I fili fusi devono essere rintracciati e molto probabilmente saranno stati causati da troppa
potenza passata attraverso un cavo di sezione troppo piccola o da un singolo filo di terra che
cerca di far fronte a diversi componenti. Tutti hanno bisogno di una terra separata. Ricorda anche
che se stai mettendo a terra una guida del telaio, il collegamento deve essere metallo su metallo
e la vernice lo inibirà.

Un "punto caldo" intorno a una connessione o connettore sarà probabilmente dovuto a un cattivo
contatto. Si spera che la rimozione, la pulizia, il controllo e la reinstallazione risolvano il problema.
Controlla regolarmente la tua auto sotto il cofano poiché potresti essere in grado di individuare potenziali
problemi prima che diventino gravi.

MANTIENI SEMPLICE

Un'altra soluzione davvero stupida per una corsa insoddisfacente riguarda le gomme. Un
costruttore ha terminato una replica Cobra davvero bella secondo uno standard molto elevato,
ma è rimasto perplesso dalla sua scarsa maneggevolezza. Ha aggiustato, controllato, riserrato e
persino sostituito gli elementi, per cercare di risolvere il problema. Dopo diverse settimane, e alla
fine, pensò all'improvviso di controllare la pressione dei pneumatici. Tutti e quattro i pneumatici
avevano pressioni diverse, nessuna delle quali era corretta. Gonfiandoli correttamente, l'auto è
stata trasformata. I rumori sono stati eliminati e il giro e il trattamento sono stati perfetti.

Alcuni proprietari ora gonfiano i loro pneumatici con azoto. Le pressioni non sembrano mai
scendere (anche se devono ancora essere controllate, ovviamente), la corsa è più silenziosa e
può portare un risparmio stimato di circa 3 mpg, che in un anno vale la pena avere. Non
mescolare mai aria e azoto durante il gonfiaggio.
 CAPITOLO QUINDICI

IL TEST IVA

Se stai costruendo un'auto in kit, ci sono ottime possibilità che, prima di avventurarti
sull'autostrada pubblica, dovrai soddisfare i criteri di un test del Ministero dei trasporti,
noto ufficialmente come Basic Individual Vehicle Approval (IVA) , che ha sostituito la
precedente Single Vehicle Approval (SVA) nell'estate del 2009.

Prima dell'introduzione di SVA, nel luglio 1998, chiunque poteva praticamente costruire
un'auto in kit e poi semplicemente guidarla su strada. La maggior parte delle macchine in kit
sono ben costruite, contrariamente a quanto alcuni giornalisti automobilistici devoti e
ignoranti faranno credere ai loro lettori, ma è vero che ci sono stati davvero alcuni dispositivi
sgradevoli scatenati sulla strada. Il MoT ha cercato i requisiti legali stabiliti, quindi, finché
l'auto poteva superarli, un tester MoT era impotente ad agire. Se l'auto soddisfaceva i
requisiti del MoT, allora era a casa libera.

L'IVA è amministrata da VOSA (Vehicle Operator Services Agency), con due livelli
di test: IVA normale e IVA di base. Le auto in kit rientrano nell'IVA di base, quindi
assicurati sempre che, quando guardi le informazioni sull'IVA, ti riferisci a BIVA anziché
a IVA normale.

PERCHÉ HAI BISOGNO DI IVA?

Quando un grande produttore lancia un nuovo modello, è il culmine di un processo di
sviluppo che coinvolge l'omologazione CE del tipo di veicolo intero e una notevole quantità
di denaro. I produttori specializzati non possono permettersi l'esborso finanziario in
questione, quindi il Parlamento europeo ha decretato che i paesi dell'UE possono
soddisfare l'omologazione per volumi ridotti o l'omologazione per veicoli singoli meno
rigorosi e più convenienti per le piccole serie di automobili.
Una replica Cobra viene presentata per il test IVA, che può richiedere più di tre ore per essere completato.
Il tester IVA dà un'occhiata sotto il cofano per vedere che non ci sono problemi visivi evidenti prima di
controllare le emissioni. I fastidiosi lash-up con fascette incorreranno in un fallimento.

Oltre a garantire il rispetto di determinati standard, IVA è un punto di riferimento per i

produttori di piccoli volumi di auto completamente costruite, che non hanno le risorse per
soddisfare i requisiti di produzione di veicoli a basso volume, che costano ben oltre £
500.000. Attenendosi alla categoria "L" per i produttori di piccoli volumi, i singoli veicoli
possono essere sottoposti alla prova come richiesto. La categoria "C" è per le persone che
costruiscono auto in kit per vivere e la categoria "A" è la sottocategoria che si rivolge al
costruttore di auto in kit amatoriale.

Tutti i sottosettori hanno i loro requisiti diversi, quindi, oltre ad assicurarti di

scegliere BIVA, devi assicurarti di fare riferimento alla Categoria "A". Quando si
sottopone il kit car completo per il test, è necessario soddisfare il tester IVA di aver
soddisfatto tutti i requisiti stabiliti nel manuale VOSA BIVA. Se la tua auto non è
conforme, non sarai in grado di registrarla finché non lo farà. Assicurati di scattare
molte foto e di conservare tutte le ricevute relative agli acquisti effettuati durante il tuo
progetto di costruzione.
AVVICINAMENTO DELL'IVA

I costruttori di kit automobilistici potrebbero lamentarsene, ma l'IVA è qui per restare,

quindi non confondersi o lasciarsi intimidire. Mantieni la mente lucida e segui le linee
guida e starai bene. Ci sono voci secondo cui ogni stazione di test IVA ha il proprio
modo di fare le cose e che parti del test sono flessibili, ma non sono vere. Potrebbero
esserci state alcune incongruenze da un'area all'altra, ma VOSA ascolta il feedback dei
suoi tester in prima linea e risolve costantemente le aree grigie col passare del tempo.

Non è facile superare BIVA, ma se segui i regolamenti e tienilo in primo piano nella
tua mente durante il processo di costruzione dovresti ottenere il tuo importantissimo
"passaggio". Pochissimi costruttori gestiranno un'IVA per la prima volta, ma il tester
generalmente vorrà aiutarti a superare il test e ti fornirà un foglio di errore che elenca
ogni errore. Questo, ovviamente, ti darà una lista di lavori da superare. Non c'è da
vergognarsi nel fallire la prima volta il test BIVA.

Che tipo di kit car è soggetto a soddisfare i requisiti BIVA? Ci sono alcune eccezioni, in
quanto BIVA è per le auto in kit non registrate, in altre parole, quelle di nuova costruzione.
Se stai costruendo una conversione del corpo del kit, come una delle repliche Ferrari molto
popolari tipicamente basate su una Toyota MR2, manterrà l'identità del veicolo donatore e
richiederà modifiche al V5C ma non BIVA. Un avvertimento: molte persone, e non
necessariamente i costruttori di kit di automobili, sono caduti in fallo nella regola dei veicoli
radicalmente modificata del DVLA, il che significa che anche 1 mm preso da una Toyota
MR2, Mazda MX-5 o Land Rover (per citarne ma pochi) monoscocca o telaio faranno sì che
l'auto richieda BIVA. In poche parole, un'auto modificata deve soddisfare una sentenza "otto
punti". Secondo le informazioni del sito Web Directgov del DVLA relative al veicolo
modificato: `` Se si ottengono meno di otto punti per un telaio di seconda mano o modificato
o viene utilizzata una scocca monoscocca modificata, per la registrazione sarà richiesto un
certificato di approvazione individuale del veicolo (IVA) il veicolo.' Ad alcuni oggetti dell'auto
vengono assegnati punti come segue:

• Telaio o carrozzeria (o telaio e carrozzeria come un'unica unità, ovvero monoscocca)

- 5 punti
• Sospensione (anteriore e posteriore) - 2 punti (non 2 punti ciascuna per la parte anteriore e
posteriore)
• Assali (anteriore e posteriore) - 2 punti (non 2 punti ciascuno per la parte anteriore e posteriore)
• Trasmissione - 2 punti
• Gruppo sterzo - 2pt
• Motore - 1pt

Ci sono storie in cui VOSA consentirà la sostituzione uguale per contare nel totale dei
punti. Ad esempio, se utilizzi componenti delle sospensioni nuovi di zecca dello stesso
tipo, che utilizzano le staffe di montaggio originali, potresti stare bene.

Se soddisfi quanto sopra dovresti essere a casa e asciutto. Tuttavia, se hai utilizzato
qualsiasi componente importante di una cancellazione assicurativa che è stata emessa
con un certificato di distruzione, avrai un grosso problema. Allo stesso modo, se ci sono
prove che hai tagliato il telaio o usato due metà di due veicoli diversi in un "taglio e
chiusura", nella migliore delle ipotesi otterrai una piastra "Q" e dovrai superare un test
IVA.

Se stai costruendo un veicolo a tre ruote, dovrai superare la Motorcycle Single Vehicle
Approval (MSVA) e questo è separato dal BIVA e spesso descritto come meno rigoroso.

PRENOTAZIONE PER UN TEST

Dovrai portare il tuo kit car appena completato in una delle 18 stazioni di prova IVA in tutto
il Regno Unito, non il tuo centro di test MoT locale. Scopri dove si trova il tuo centro IVA
locale e, quando ti avvicini al completamento della costruzione del tuo kit, chiamalo e
chiedigli quanto è lunga la lista di attesa. A seconda di dove vivi, può variare da due
settimane a tre mesi. Non sei obbligato a far provare la tua auto presso il tuo centro
locale, quindi se ce n'è un altro che può testare la tua auto prima, sei libero di usarla.

Lo stesso test IVA è abbastanza dettagliato e sarà necessario scaricare una copia del
manuale ufficiale BIVA dal sito Web di VOSA. Non dovresti aspettarti che sia una lettura
interessante ed eccitante, ma ti darà tutte le informazioni di cui avrai bisogno per
assicurarti che la tua auto sia
Conformità IVA. Le linee guida sono fornite qui per quanto riguarda le aree dell'auto che saranno
testate, ma sarà necessaria una copia del manuale ufficiale. Dovresti essere preparato per una lunga
attesa presso il centro di test poiché il completamento del test potrebbe richiedere fino a quattro ore.
Porta con te alcuni strumenti di base, come se ci fosse qualcosa di molto semplice che non va nella tua
auto, potresti essere autorizzato a risolverlo in quel momento.

Dopo aver scelto il tuo centro di test, compila e invia il modulo di domanda IVA, "IVA
1", che puoi scaricare dal sito Web VOSA. Una volta ricevuto il pagamento - £ 450 per
IVA o £ 104 per MSVA - il centro di test selezionato ti contatterà con una data per il test.
Se la tua auto non supera il test IVA, dovrai pagare un'ulteriore quota di 90 £ per il
nuovo test. Il tester ricontrollerà solo le aree in cui la tua auto si è guastata
originariamente. La tassa di ripetizione del test MSVA per un veicolo a tre ruote è di £
17.

Il giorno del test stesso, non devi rimorchiare la tua auto al centro poiché sei nei tuoi
diritti per guidarla da e verso il test, anche se fallisce. Tuttavia, ti consigliamo
vivamente di assicurarlo - puoi farlo utilizzando il numero di telaio tramite uno degli
assicuratori di kit car - ed è anche tua responsabilità assicurarti che soddisfi sia i
regolamenti sui veicoli stradali (costruzione e uso) che quelli stradali Regolamento
sull'illuminazione dei veicoli.

AREE DI TEST

ANTIFURTO
Dovrai aver dotato il barilotto di accensione del donatore con bloccasterzo presente e
funzionante, o un equivalente aftermarket. Con SVA era possibile semplicemente
montare un interruttore "kill" sulla batteria. Questo non è più accettabile da solo.

FRENI
Il test IVA controlla la capacità di frenata dell'auto su un set speciale di rulli, quindi assicurati che le tue
pastiglie siano "sistemate" prima di alzarti. Un avvertimento per quanto riguarda le barre di polarizzazione: se
la tua auto ne ha una montata, dovrà essere (idealmente) cablata con serratura in modo che non possa
essere utilizzata.
COSTRUZIONE E USO
Sarà valutata la qualità costruttiva complessiva del veicolo. Se sembra un capanno,
fallirà. Il tester non vorrà vedere fili sciolti e disordinati dappertutto. Controllerà anche il
piantone dello sterzo, che dovrà essere deformabile (in grado di accartocciarsi) in caso
di impatto.

DISINSERIMENTO
Se l'auto è dotata di parabrezza, è necessario installare un dispositivo antiappannamento o sbrinamento
ventilato. In caso contrario, questo non si applicherà a te.

PORTE, CHIUSURE E CERNIERE

Il tester assicurerà che le porte (se in dotazione), il cofano (se in dotazione) e il bagagliaio (se in dotazione)
siano bloccati correttamente e in grado di rispettare due posizioni specificate.

EMISSIONI
Il tester eseguirà un controllo visivo per il fumo oltre a un'analisi del gas secondo i
requisiti del test MoT, che viene misurato in base all'età del motore montato sulla tua
auto.

PROIEZIONI ESTERNE
Probabilmente, questa è la parte più importante del test IVA. Qualsiasi cosa considerata
"affilata" che entra in contatto con la sfera del diametro di 100 mm del tester non deve
avere un raggio inferiore a 2,5 mm se si erge rispetto alla carrozzeria per meno di 5 mm.

Gli spinner delle ruote corretti per il periodo non sono conformi, quindi non presentarli per il test.

Elementi come il bordo del parabrezza, il raggio del faro e i tergicristalli devono
essere "smussati" e devi anche assicurarti che, se hai uno scarico laterale, le staffe di
montaggio siano smussate. I tappi del serbatoio ostentati possono anche cadere nella
sfera del tester, inoltre devono essere bloccabili o montati saldamente.
Un tester che controlla le proiezioni esterne: quegli spinner delle ruote probabilmente causeranno immediatamente un
guasto.

Se la tua auto ha parafanghi anteriori di tipo ciclistico, questi verranno controllati solo per le proiezioni
frontali.
Le aree esenti qui includono l'area all'interno dei bracci trasversali anteriori e all'interno della
ruota stessa.

VETRO / VETRO
Il vetro deve essere contrassegnato correttamente con "e", con l'accento su "correttamente". Se
sono presenti schermi laterali, non è possibile rimuoverli, quindi se il kit dispone di un cappuccio
con schermi laterali, non installarli per il test IVA.

INTERNI
Il collaudo degli interni fa parte della procedura. L'interno è controllato per elementi con
spigoli vivi e tutti gli interruttori devono avere l'estensione
raggio corretto sui bordi. Sugli oggetti a più di 150 mm dal pavimento dell'auto il raggio
deve essere di almeno 2,5 mm, verificabile dalla sfera di prova di 165 mm del tester.
Si applica un'eccezione quando un oggetto sporge a meno di 3,2 mm dalla superficie,
nel qual caso deve essere semplicemente "smussato". Ricorda anche che l'area sul
cruscotto direttamente dietro il volante è esente da test. La parte inferiore del cruscotto
richiede un raggio di almeno 19 mm.

Gli articoli montati a meno di 150 mm dal pavimento vengono controllati con una sfera da 100 mm
e devono essere "smussati".
Vengono controllate le proiezioni interne, con elementi come gli spigoli vivi percepiti sugli interruttori e sul telaio del
parabrezza che causano un guasto. Viene controllata anche l'altezza del sedile.

LUCI
Il tester controllerà e ricontrollerà di aver montato le luci nella posizione corretta e
all'altezza corretta. Le misurazioni sono conformi al manuale di ispezione IVA. Dovrai
prestare molta attenzione al posizionamento e all'angolo di visibilità. Le spie luminose
sul cruscotto devono essere funzionanti ed essere identificate in base al loro scopo.

SPECCHI
Uno specchietto interno e uno specchietto esterno, montati sul fuorigioco, sono obbligatori.
L'eccezione a questo è dove lo specchio interno è reso inutile in termini di visibilità posteriore,
nel qual caso è accettabile uno specchio montato vicino al lato. Assicurati che tutti gli specchi
che acquisti siano contrassegnati correttamente con la 'e'.

RUMORE
Se la tua auto fa un'impressione di Ade dall'inferno, fallirà la parte relativa al rumore
del test. L'uscita non dovrebbe essere più rumorosa di 99 dbA, misurata a tre quarti
dei giri massimi del motore.

POSTI A SEDERE
Tutti i sedili devono essere fissati saldamente, rispettando allo stesso tempo le modifiche MoT
del 2012 che richiedono una regolazione avanti e indietro. Montare corridori ben posizionati in
fase di costruzione ti farà risparmiare fastidi in seguito. IVA differisce da SVA in quanto richiede
un poggiatesta, montato separatamente o come parte dello schienale del sedile. Fare riferimento
al manuale IVA perché i poggiatesta devono trovarsi in una certa posizione rispetto al sedile.

CINTURE DI SICUREZZA / IMBRACATURE

Il tester IVA è tenuto a verificare che i punti di ancoraggio delle cinture di sicurezza / imbracatura siano
fissati correttamente e nella posizione corretta. Dovresti essere consapevole del fatto che le cinture più
economiche non sono tutte approvate per l'uso su strada.

SPEEDO
Il tester farà girare la tua auto sui suoi rulli e controllerà la precisione del tuo
tachimetro. L'auto fallirà il test se legge sotto la cifra effettiva e non rientra nei
parametri preimpostati.

TIMONE
La superficie del volante deve essere "arrotondata" e non devono esserci fori nei
raggi. Alcuni dei migliori produttori di volanti possono fornire una copertura per i fori.
PNEUMATICI
Gli pneumatici devono essere contrassegnati con la lettera "e", quindi quei "cacciafossi" cinesi ultra
economici non saranno conformi. Ci sono anche alcuni pneumatici americani e giapponesi (di solito
importati "grigi") che non sono conformi, come quelli utilizzati per le gare di resistenza.

PESO
L'eccesso di peso è, a quanto pare, la rovina della vita di tutti. I pesi degli assi e il peso
lordo del veicolo verranno confrontati con le cifre che hai inviato nel modulo di richiesta
IVA.

TERGICRISTALLI E RONDELLE
I tergicristalli devono spazzare una certa area del parabrezza, per consentire al conducente
una visione adeguata davanti a sé, e devono essere in grado di tornare da soli alla loro
posizione "morta". Devono avere velocità sia "lente" che "veloci". Le rondelle devono
funzionare e avere un serbatoio d'acqua (minimo) da 1 litro, che deve avere un ugello
nebulizzatore che possa resistere all'ostruzione senza far saltare le tubazioni dal sistema.

Se la tua auto non ha il parabrezza, queste informazioni non si applicano.

Quindi, hai superato IVA o MSVA, ora devi registrare la tua auto. Il prossimo
capitolo tratta di questo processo.

POSIZIONI DELLA STAZIONE DI PROVA VOSA IVA

ABERDEEN - Cloverhill Road, zona industriale di Bridge of Don, Aberdeen AB23 8FE

BEVERLEY - Oldbeck Road, Off Grovehill Road, Beverley, East Yorkshire HU17 0JW

BRISTOL (AVONMOUTH) - Merebank Road, Avonmouth BS11 8AQ CARDIFF

(LLANTRISANT) - School Road, Miskin, Pontyclun CF72 8YR

CARLISLE - Brunthill Road, Kingstown Industrial Estate, Carlisle, Cumbria CA3 0EH

CHADDERTON - Broadway Business Park, Broadgate, Chadderton, Oldham OL9 9XA

DERBY - Belmore Way, Alvaston, Derby DE21 7AY
EDMONTON - Towpath Road, Lea Valley Trading Estate, Edmonton N18 3JR

EXETER - Grace Road West, Marsh Barton Trading Estate, Exeter EX2 8PU

GILLINGHAM - Ambley Road, Gillingham, Kent ME8 0SJ GLASGOW

(BISHOPBRIGGS) - Crosshill Road, Bishopbriggs, Glasgow G64 2QA

KIDDERMINSTER - Worcester Road, Kidderminster DY11 7RD LEIGHTON

BUZZARD - Stanbridge Road, Leighton Buzzard, Bedfordshire LU7 4QG

NEWCASTLE-UPON-TYNE - Sandy Lane, Gosforth, Newcastle- Upon-Tyne NE3 5HB

NORWICH - Jupiter Road, Hellesden, Norwich NR6 6SS NOTTINGHAM - Main Road,
Watnall, Nottingham NG16 1JF SOUTHAMPTON (NORTHAM) - Unit R, Centurion
Industrial Estate, Bitterne Road West, Southampton, Hampshire SO18 1UB YEADING
- Cygnet Way, Willow Tree Lane, Yeading, Hayes, Middlesex UB4 9BS

VOSA INQUIRY LINE - 0300 123 9000 SITO WEB:

www.vosa.gov.uk
 CAPITOLO SEDICI

ASSICURAZIONE E REGISTRAZIONE
PROCEDURE

ASSICURAZIONE

Come per qualsiasi forma di automobilismo che prevede la guida su autostrada pubblica, avrai
bisogno di una polizza assicurativa per il tuo kit car. Nonostante i premi in costante aumento per i
veicoli di tutti i giorni, l'assicurazione di un'auto in kit rimane l'affare del secolo, anche per i
conducenti più giovani. Assicurare a un diciottenne di guidare anche una berlina familiare da 2 litri
di base potrebbe costare fino a £ 3.000 all'anno, ma lo stesso giovane guidatore potrebbe
ottenere un'assicurazione - anche se con una polizza a chilometraggio limitato - su un kit leggero
e potente macchina per poche centinaia di sterline. Perché c'è una tale differenza?

La risposta semplice è che le auto in kit non sono coinvolte in molti incidenti, sono
generalmente ben assistite e sono anche guidate in modo ragionevole e responsabile.
Inoltre tendono a essere guidati solo per una parte dell'anno (in genere, i mesi
primaverili ed estivi) e di solito sono tenuti ben chiusi in un garage o su un vialetto.

L'unico punto molto importante da ricordare quando si tratta di assicurare un'auto in

kit è che è necessario utilizzare i servizi di uno specialista. Il tuo broker locale potrebbe
aver assicurato la tua Vauxhall Insignia e il tuo furgone Transit, ma se chiedi loro di
citare la tua GTM Spyder o MK Indy, si grattano la testa. Non avranno alcuna
conoscenza di quel tipo di veicolo e, anche se lo fanno, è improbabile che abbiano
accesso a una politica competitiva per te.

Segue un elenco di assicuratori specializzati; trascorri una mattinata o un pomeriggio

al telefono o online, ottenendo preventivi e sei tenuto a trovare la polizza giusta per te.
Tutti sono leggermente diversi in ciò che offrono e i migliori saranno adattati alle tue
esigenze. Una cosa è certa, però: dovresti essere piacevolmente sorpreso dal costo.
COSTRUISCI LA COPERTURA
Un'altra forma di polizza assicurativa che vale la pena considerare è una specifica polizza di
costruzione di kit car, che coprirà il tuo progetto durante il processo di costruzione. Controlla
attentamente la tua polizza assicurativa sulla casa e non dare per scontato che coprirà tutto nel tuo
garage (incluso il tuo progetto di costruzione); è molto probabile che non lo farà.

Compagnie come Graham Sykes o MSM Insurance offrono polizze molto convenienti
"meglio prevenire che curare" per coprire tutte le eventualità in caso di problemi durante
la costruzione, inclusi furto o incendio.

COPERTURA ROTTURA
Avrai bisogno di una copertura in caso di guasto per la tua auto in kit, ma quando fai acquisti in
giro per una tale polizza dovrai assicurarti assolutamente che copra un'auto in kit, come molti non
lo fanno. Allo stesso modo, se hai un conto bancario che ti offre una copertura gratuita per guasti
di emergenza come parte del pacchetto, potresti aver bisogno di un prodotto separato da una
società che copre le auto in kit. Non farti prendere alla sprovvista.

COPERTINA TRACK-DAY
Se, come molti piloti, ti piace una buona giornata in pista, non dare per scontato che la tua polizza
standalone coprirà i tuoi exploit in pista. In effetti, la maggioranza non li coprirà come standard.
Diversi ti permetteranno di aggiungerlo a un costo aggiuntivo, anche se la maggior parte non lo farà.

Negli ultimi tempi è anche emerso che le compagnie che forniscono la copertura dei binari
escludono destinazioni di pellegrinaggio (come il Nürburgring) nella loro piccola stampa. Questo
potrebbe essere catastrofico se dovesse accadere il peggio. Un autista ha visitato l'anello
pensando di avere (almeno) una copertura di base. Sfortunatamente, ha avuto un alterco con
una barriera Armco durante una sessione pubblica bagnata. Per fortuna, non ci sono stati feriti
ma ha causato un danno alla barriera per un valore di € 2.000 e ha visto la sua BMW M3
cancellata. Poiché la pista è stata chiusa per un'ora, i funzionari del circuito hanno calcolato
quali entrate avevano perso durante la chiusura e lo hanno addebitato di conseguenza, mentre
c'erano anche costi per la polvere di cemento a £ 150 e £ 200 per il camion di recupero. È stata
una dura lezione imparata quando ha scoperto che la sua politica di pista
specificamente escluso il Nürburgring. Era rimasto con un conto enorme e stava affrontando
la perdita della sua amata BMW che aveva speso molte migliaia di sterline per aggiornare.
In caso di incidente avrete bisogno dell'attenzione e della cura di un assicuratore che capisca le vostre
esigenze. Se durante il processo di costruzione accade qualcosa di imprevisto, mentre l'auto è in
costruzione, potresti non essere adeguatamente coperto. Stipula sempre una polizza che duri per la
durata della tua build.

KIT SPECIALISTICI ASSICURATORI AUTO:

Backford Bloor [ insurance4kitcars.co.uk ]
EA Davies di Newtownards (NI) [ daviesinsurance.co.uk ] Il valletto
James Insurance [ footmanjames.co.uk ] Adrian Flux Insurance [ adrianflux.co.uk
] Gott & Wynne Insurance [ gottandwynne.co.uk ] Peter James
Insurance [ peterjamesinsurance.co.uk ] Norton Insurance [ norton-ib.co.uk
]

Osborne & Sons [ osborneandsons.co.uk ]

Assicurazione MSM [ msminsurance.co.uk ]
Performance Direct [ performancedirect.co.uk ]
REIS [ reis.co.uk ]
Sureterm Direct [ sureterm.com ]
Graham Sykes Insurance [ graham-sykes.co.uk ]

CANCELLAZIONI DI ASSICURAZIONI
Esistono diversi tipi di categorie di cancellazioni assicurative, che possono sembrare una
prospettiva interessante per l'uso come veicoli donatori, a un prezzo speciale. Dopotutto,
se un veicolo è solo esteticamente danneggiato, non dovrebbe importare troppo, perché
starai dietro alle parti meccaniche.

In teoria non c'è niente di sbagliato in questa prospettiva, ma dovresti essere consapevole
che ci sono quattro categorie di 'write-off' standard del settore - A – D - e solo due possono
essere utilizzate per una build di kit:

• Categoria A: solo rottami. Il veicolo non è stato riparato, poiché ritenuto troppo gravemente
danneggiato, con poche o nessuna parte recuperabile. Fare non usa uno di questi. Ci sarà
una "bandiera" contro il veicolo sul computer DVLA e una volta che sarà destinato alla
rottamazione Niente

può essere utilizzato dal veicolo in seguito.

• Categoria B: la scocca avrebbe dovuto essere schiacciata. Il veicolo ha subito danni
considerevoli e si è ritenuto che lo fosse
 antieconomico da riparare, ma aveva componenti recuperabili. Anche in questo caso, non è possibile
utilizzare questa categoria di ammortamento per la costruzione di un'auto in kit.
• Categoria C: il veicolo era riparabile, ma i costi di riparazione superavano il valore del veicolo
e la compagnia di assicurazione ha scelto di non riparare. Puoi utilizzare un veicolo di
categoria C come donatore.

• Categoria D: il veicolo era riparabile e i costi di riparazione erano marginali se confrontati con
il suo valore di mercato, ma la compagnia di assicurazione ha scelto di non riparare. Puoi
usare una categoria D.

Quando vieni a registrare la tua auto in kit utilizzando parti che sono state ottenute da una
perdita / cancellazione totale, le informazioni verranno segnalate presso l'ufficio DVLA /
VOSA. Quasi sicuramente chiederanno di ispezionare il tuo veicolo per assicurarti di non
aver rimesso in strada un veicolo che avrebbe dovuto essere distrutto.

PROCEDURE DI REGISTRAZIONE
Dopo aver superato l'IVA o l'MSVA, dovrai registrare la tua auto. Se si tratta di una
conversione del corpo che non ha coinvolto l'IVA, manterrà la piastra del "donatore". Se è
stato presentato per il test IVA, rientrerà in una delle tre categorie: registrazione "Nuovo"
per l'anno in corso, registrazione relativa all'età o targa "Q". Tutti comportano procedure
leggermente diverse.

PIASTRA DONATORE
Questo si applica a te se hai costruito una conversione della carrozzeria su un telaio /
monoscocca non modificato su un veicolo che è stato precedentemente registrato.
Finché non hai modificato lo chassis, anche di 1mm, eviterai l'IVA.

L'auto che hai costruito sarà molto probabilmente basata su una MGF o una Toyota
MR2 e manterrai l'identità del donatore. Tuttavia, è necessario assicurarsi di notificare a
DVLA il cambiamento del tipo e del nome del corpo e di qualsiasi cambiamento di colore.
Ciò comporterà l'emissione di un nuovo V5C.

PIASTRA "Q"
Molte persone odiano l'idea di un piatto "Q", ma, a meno che non si stia costruendo una
replica d'epoca in cui una "Q" rovinerà l'aspetto, non c'è niente di sbagliato in questo. Il
vantaggio principale è che eviterai rigorosi test sulle emissioni e sarai soggetto solo a un test
del fumo visibile.
Ti verrà assegnata una "Q" se il tuo progetto di costruzione ha utilizzato una raccolta mista di
parti raccolte da una varietà di fonti, ad esempio, se hai utilizzato un motore di bicicletta e parti
di sospensione proprietarie. Una volta emessa, una targa "Q" non può essere trasferita.

I documenti coinvolti in questo processo saranno il certificato di passaggio IVA (IAC), la

patente di guida, il certificato di assicurazione (utilizzando il numero di telaio in questa fase), un
modulo V55 / 4, eventuali ricevute per i componenti acquistati, un V627 / 1 (costruito- sul
rapporto di ispezione del veicolo), il canone del fondo stradale (a seconda del tipo di motore
utilizzato) e la prima tassa di registrazione di £ 55.

PIASTRA RELATIVA ALL'ETÀ

Riceverai una targa relativa all'età se la tua build ha utilizzato almeno due componenti
principali del veicolo donatore e un telaio nuovo di zecca dal produttore scelto, oppure
hai modificato un telaio / monoscocca utilizzato per un progetto di conversione della
carrozzeria. VOSA ti assegnerà una targa dello stesso anno del tuo veicolo donatore
ma non
la targa di quella macchina.
I documenti coinvolti in questo processo saranno il certificato di passaggio IVA (IAC), la
patente di guida, il certificato di assicurazione (utilizzando il numero di telaio in questa fase), un
modulo V55 / 4, i documenti dell'auto del donatore (V5C), le ricevute per eventuali nuovi
componenti acquistati o ricondizionato, un V627 / 1 (rapporto di ispezione del veicolo costruito),
canone del fondo stradale (a seconda del tipo di motore utilizzato) e la prima tassa di
registrazione di £ 55.

ANNO CORRENTE / TARGA NUOVA

Per qualificarsi per una "nuova" registrazione dovrai aver utilizzato tutti i nuovi
componenti (o solo un componente ricondizionato in condizioni "come nuovo"). Dovrai
mostrare tutte le ricevute con la tua applicazione, quindi assicurati di conservarle tutte.
 I documenti coinvolti in questo processo saranno il certificato di passaggio IVA (IAC), la
patente di guida, il certificato di assicurazione (utilizzando il numero di telaio in questa fase), un
modulo V55 / 4, tutte le ricevute per i componenti acquistati, un V627 / 1 (costruito- sul rapporto di
ispezione del veicolo), tassa per la licenza del fondo stradale (a seconda del tipo di motore
utilizzato) e la prima tassa di registrazione di £ 55.

DVLA
Trattare con l'ufficio DVLA locale durante il processo di registrazione può essere
laborioso, ma dovrebbe essere abbastanza semplice e il personale di solito è
disponibile. Per aiutarli ad aiutarti, assicurati di avere tutta la documentazione richiesta
e di aver compilato correttamente i moduli. Il personale DVLA può procedere solo
secondo le procedure standard. In alcuni casi, VOSA richiederà che il tuo veicolo
venga ispezionato e, sebbene tu possa essere fortunato e farli venire nei tuoi locali,
molto probabilmente dovrai portare l'auto al loro centro di ispezione. Questa volta, a
differenza di portarlo al test IVA, non sarai in grado di guidarlo lì.

Il requisito per un certificato MoT per una kit car prima immatricolata è un'area grigia.
Anche il DVLA non ha una risposta definitiva, con alcuni uffici che dicono che è
necessario e altri che dicono che è dovuto solo dopo il terzo compleanno dell'auto, come
nel caso di un veicolo di nuova produzione. In realtà, sottoporre l'auto a un MoT non è
una cattiva idea perché significa che le aree non testate nel processo IVA, come le parti
delle sospensioni, saranno probabilmente coperte. Se ti viene detto che hai bisogno di
un MoT, fallo. Se hai costruito l'auto correttamente, soprattutto se hai utilizzato
componenti completamente nuovi, la tua auto passerà.

UFFICI LOCALI DVLA (FINO A DICEMBRE 2013)

Ci sono stati piani per chiudere tutti gli uffici locali di VOSA entro dicembre
2013. Ciò significherà trattare direttamente con Swansea o con alcuni uffici postali,
che saranno incaricati di gestire la maggior parte del lavoro.

BEVERLEY Crosskill House, Mill Lane, Beverley, East Yorkshire HU17 9JB
BIRMINGHAM 30 Granby Avenue, Garretts Green, Birmingham, West Midlands B33
0SD
BOURNEMOUTH Piano terra, Bourne Gate, 25 Bourne Valley
Road, Poole, Dorset BH12 1DR
BRIGHTON 4 ° piano, Mocatta House, Trafalgar Place, Brighton, West Sussex BN1
4UE
BRISTOL Northleigh House, Lime Kiln Close, Bristol BS34 8SR CARLISLE Ground
Floor, 3 Merchants Drive, Carlisle, Cumbria CA3 0JW

CHELMSFORD Swift House, 18 Hoffmanns Way, Chelmsford, Essex CM1 1GU

CHESTER Norroy House, Nuns Road, Chester, Cheshire CH1 2ND EXETER Hanover
House, Manaton Close, Exeter, Devon EX2 8E IPSWICH Podium Level, St Clare
House, Princes Street, Greyfriars, Ipswich, Suffolk IP1 1UT

LEEDS Unit 9, Finch Drive, Temple Point, Leeds, West Yorkshire LS15 9JQ

LINCOLN Firth Court, Firth Road, Lincoln, Lincolnshire LN5 7WD LONDON
BOREHAMWOOD Unità 2 e 3, Elstree
Gate, Elstree Way, Borehamwood, Hertfordshire WD6 1JD LONDON SIDCUP
12–18 Station Road, Sidcup, Kent DA15 7EQ LONDON WIMBLEDON Connect
House, 133–137
Alexandra Road, Wimbledon SW19 7JY
MAIDSTONE Coronet House, 11 Queen Anne Road, Maidstone, Kent ME14 1XB

MANCHESTER Trafford House, Chester Road, Manchester, Greater Manchater M32

0SL
NEWCASTLE-UPON-TYNE Eagle Star House, Regent Farm Road, Gosforth,
Newcastle Upon Tyne, Tyne & Wear NE3 3QF NORTHAMPTON piano terra,
Riverside House, Riverside Way, Bedford Road, Northampton, Northamptonshire NN1
5PE NORWICH 11 Prince of Wales Road, Norwich , Norfolk NR1 1BD NOTTINGHAM
Nottingham Business Park, Unità D, Orchard Place, Off Woodhouse Way, Nottingham,
Nottinghamshire NG8 6PX OXFORD Ground Floor, 3 Cambridge Terrace, Oxford OX1
1RW PETERBOROUGH 88 Lincoln Road, Peterborough, Cambridgeshire PE1 2ST
PORTSMOUTH 5 ° piano, The Connect Centre, Kingston Crescent, Portsmouth,
Hampshire PO2 8AH
PRESTON Fulwood Park, Caxton Road, Preston, Lancashire PR2 9NZ

SHEFFIELD Cedar House, Hallamshire Court, 63 Napier Street, Sheffield, South

Yorkshire S11 8HA
SHREWSBURY Stafford Drive, Battlefield Enterprise Park, Shrewsbury, Shropshire
SY1 3BF
STOCKTON St Marks House, St Marks Court, Thornaby, Stockton on Tees, Teesside
TS17 6QR
THEALE Edificio B, Theale House, Brunel Road, Theale, Reading RG7 4AQ

TRURO Pydar House, Pydar Street, Truro, Cornovaglia TR1 2TG WORCESTER
Clerkenleap Fienile, Broomhall, Worcester,
Worcestershire WR5 3HR

In alternativa, per informazioni sui veicoli: 0300 790 6802 (utenti minicom Textphone
0300 123 1279).
Per informazioni sulla patente di guida: 0300 790 6801 (utenti minicom Textphone
0300 123 1278).
Si prega di notare che tutte le chiamate vengono gestite inizialmente dal call center principale di
Swansea. Controlla sempre gli orari di apertura del tuo ufficio locale prima di partire.
 CAPITOLO DICIASSETTESIMO

IL TEST MOT

Il test MoT provoca molta confusione e dibattito. Quando si tratta di kit car e MoT ci sono diverse
zone d'ombra, soprattutto per i conducenti che ritengono che le regole potrebbero diventare
troppo rigide, rendendo le loro auto non idonee alla circolazione.

Le informazioni fornite qui sono corrette al momento della scrittura e hanno lo scopo di
darti le informazioni di cui hai bisogno. In alternativa, visita
dft.gov.uk/vosa/vehicletesting-manualsand=guides.

HAI BISOGNO DI UN MOT?

Innanzitutto, una nuova auto in kit richiede un MoT dal momento della costruzione o
dopo tre anni come un nuovo veicolo tradizionale? Allo stato attuale sembra che un MoT
non sia richiesto per le nuove auto in kit, ma questo è soggetto a modifiche, anche se,
poiché il MoT copre aree di sicurezza che il test IVA non fa, è consigliabile avere
comunque un MoT.
Molte officine condurranno MoT.
 Il MoT è stato introdotto nel 1960, quando era conosciuto come il "test di 10 anni", introdotto
dal governo per cercare di fermare le migliaia di vecchi motociclisti che venivano guidati sulle
strade del Regno Unito senza alcuna forma di restrizione. Fondamentalmente, prima del 1960,
se l'auto poteva muoversi non importava in che tipo di condizioni fosse. Tutto risaliva agli anni
del dopoguerra, quando le nuove auto venivano costruite solo per l'esportazione, quindi le cose
prebelliche, molto di esso applaudì anche allora, era tutto ciò che era disponibile. Alla fine degli
anni '50, molte delle auto in circolazione erano trappole mortali e gli incidenti stradali gravi a
causa di guasti meccanici erano molto frequenti.
I garage variano enormemente da città a città, ovviamente, ma i centri di prova MoT approvati dal
Dipartimento dei trasporti dovrebbero lavorare tutti allo stesso modo
insieme di linee guida. In teoria, dovresti ottenere lo stesso risultato a Gloucester che ad Aberdeen.

Il test di 10 anni ha fatto la sua parte per sbarazzarsi dei veicoli pericolosi - almeno ha
controllato le aree critiche per la sicurezza dell'auto come freni, luci e sterzo, con più elementi
introdotti nel tempo, comprese le emissioni nel 1991. Nel frattempo la legislazione è diventata
sempre più importante più stringenti ed è impossibile al giorno d'oggi ottenere una licenza di
fondo stradale (disco fiscale) senza un certificato MoT valido. Il cambiamento più recente si è
verificato quando le stazioni di prova MoT erano collegate al computer a Swansea, il che ha
contribuito a sradicare i tester MoT ingannevoli o corrotti. Inoltre, ora puoi visualizzare online i
precedenti record MoT di un'auto, consentendoti di identificare eventuali aree in cui ha avuto
problemi in passato, oltre a eventuali avvisi che potrebbero essere stati emessi.

Una recente modifica alla legge riguarda il certificato di prova MoT, le tasse e
l'assicurazione, il che significa che se annulli l'assicurazione di un'auto, devi dichiarare
SORN (Notifica legale di fuoristrada) per il veicolo e ottenere un rimborso sul disco fiscale.
In passato si poteva far scadere il disco fiscale, ma farlo ora potrebbe comportare una
multa.

AREE DEL TEST MOT

Alcune aree del test MoT non si applicheranno completamente al tuo kit car ma vale la
pena segnalarle tutte per completezza e in ogni caso potresti trovare le informazioni
generalmente utili.

RUGGINE
Con la fibra di vetro presente in un'alta percentuale di carrozzerie per auto in kit, il temuto verme di latta non
sarà un parassita per tutti, tranne all'interno del telaio, sebbene anche in questo caso la ruggine non
significhi automaticamente un guasto MoT. Se è classificata come corrosione superficiale, l'auto andrà bene,
ma se c'è un foro definito o si trova entro 30 cm (12 pollici) dai componenti delle sospensioni o da un punto
di montaggio della cintura di sicurezza, non funzionerà.

Se il tester MoT prende un martello sulla tua auto, verificherà la presenza di aree di ruggine
grave, anche se tieni presente che potrebbe non rimuovere i pannelli di copertura come i
copriporta, i sottoscocca e, in caso di conversioni di carrozzeria, i kit per la carrozzeria. Se il tuo
chassis è stato precedentemente
riparato, l'uomo MoT può decidere che non è all'altezza. Cercherà giunzioni adeguate
se le riparazioni sono vicine a sospensioni o aree di stress o portanti e non accetterà
una semplice toppa.
I centri di test MoT sono ora collegati tramite computer a VOSA a Swansea, e per fortuna i giorni di un
tester senza scrupoli che chiude un occhio sono finiti. Se l'auto non corrisponde a ciò che viene
visualizzato sul computer, non è possibile eseguire il test.

Non devono essere visibili fori nel file davanzali. Se sono presenti coperture della soglia, non possono
essere rimosse dal tester.
Qualsiasi corrosione entro 30 cm (12 pollici) da a punto di montaggio della sospensione porterà
ad un guasto MoT e questo vale anche per torrette, controtelai e carrozzeria in generale (se è
presente un corpo metallico). Molte auto in kit usano a controtelaio o due. Se presentano una
corrosione che non è entro 30 cm (12 pollici) da un punto di montaggio della sospensione, l'auto
non fallirà necessariamente un MoT.

Per riparazione della ruggine, una toppa di riparazione è accettabile, ma deve essere
saldata se la riparazione è vicino a un'area portante dell'auto o
entro 30 cm (12 pollici) da uno.

EMISSIONI
Il test delle emissioni è entrato a far parte della procedura MoT nel 1991 per i motori a
benzina e nel 1994 per i diesel. I motori moderni sono ora testati per le quantità di
monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (HC) che producono.
Le emissioni dell'auto vengono testate elettronicamente.

La stragrande maggioranza delle auto in kit è dotata di motore a benzina. Il test relativo alle
emissioni prevede di lasciare il motore al minimo e quindi di aumentare il regime a 2–3.000 giri /
min, sebbene le normative variano a seconda dell'età e del tipo di motore. Informazioni
specifiche sono disponibili online all'indirizzo dft.gov.uk/vosa, cercare "Norme sulle emissioni in
servizio per i veicoli stradali 17a edizione".

Molti produttori di motori richiedono un olio specifico da utilizzare sui loro motori moderni e
le loro raccomandazioni dovrebbero essere seguite se si vuole avere le migliori possibilità di
superare il test delle emissioni. L'utilizzo del tipo di olio errato può creare un pasticcio nella
fasatura variabile delle valvole del motore.

Se la tua auto ha un convertitore catalitico di serie, il tester MoT verificherà che sia
presente.
Ricorda che se il tuo motore è dotato di doppi tubi di scarico, le letture verranno
sommate e calcolate in media dividendo in due. Se
due tubi emanano da un silenziatore o 'scatola posteriore', viene presa un'unica lettura.

Se il tuo motore è alle stelle o con emissioni marginali, ci sono alcune cose che puoi fare
per ridurre le letture. Un servizio di base può essere d'aiuto, come montare nuove candele e
filtro aria ed effettuare un cambio olio, mentre se il tuo motore ha il carburatore puoi modificare
la miscela facendolo funzionare magro. Nei casi più gravi, magari con un V8, è possibile
acquistare un kit di assistenza per carburatori con nuovi aghi; le emissioni possono essere
ridotte diminuendo di un paio di dimensioni.
Per legge la stazione MoT deve avere un'area di visione pubblica, anche se non puoi stare con il
tester.

Un rapido servizio di decarbonizzazione, come quello offerto da Terra Clean, richiede

meno di un'ora e costa circa £ 100. Questo sarà utile per pulire il motore e dovrebbe ridurre
le emissioni. Anche un umile additivo per la pulizia del carburante può aiutare a ridurre i
depositi di carbonio.
Assicurati che tutti i sensori montati sul motore, come Lambda (spesso ne sono montati due,
per misurare il contenuto di ossigeno nel sistema di scarico) e MAF (flusso d'aria di massa),
siano puliti e funzionino in modo efficiente.

TIMONE
Il tester MoT controllerà diversi aspetti dei componenti dello sterzo e quasi certamente
si siederà al volante e sentirà l'eccessivo "gioco" tra i cespugli. Allo stesso tempo si
assicurerà che il volante non si stacchi dalla sua mano (è successo durante il test di
una kit car!) E che ci sia anche un bloccasterzo montato (nuova aggiunta nel 2012) e
che funzioni correttamente .
Vengono testate la funzione dei fari e la direzione del raggio.

Il tester cercherà sotto l'auto eventuali problemi apparenti con la cremagliera dello sterzo e
le estremità dei tiranti e, in un'altra nuova area per il test MoT, che gli stivali di gomma o le
coperture antipolvere montate sulle estremità dei tiranti non siano periti. Se sono in grado di far
entrare la sporcizia, ora costituisce un fallimento.

Il volante deve essere spostato avanti e indietro e su e giù e il tester deve assicurarsi
che tutti i componenti siano sicuri. La quantità di gratis giocare consentita tra la rotazione
del volante e la reazione delle ruote anteriori è di 13 mm per i sistemi a pignone e
cremagliera (supponendo che sia montato un volante di 380 mm di diametro) e 75 mm
per le configurazioni a vite senza fine e rullo e scatola dello sterzo. Per controllare lo
sterzo componenti, l'auto si solleva con le ruote sollevate da terra e le ruote vengono
girate da un blocco all'altro
cercare il gioco in eccesso nella cremagliera dello sterzo e nelle estremità delle aste. Il tester effettuerà
anche un controllo visivo generale per eventuali problemi, oltre a cercare un eccesso di sterzo e "gioco"
delle sospensioni.
Se una bloccasterzo è montato deve poter funzionare correttamente quando la chiave viene
estratta dal cilindro e non deve bloccarsi quando la chiave è inserita.

FRENI
Il tester MoT non rimuoverà le ruote stradali per verificare le condizioni dei freni, ma le
ispezionerà visivamente. Ricorda che se la "carne" lasciata sulle pastiglie dei freni è
inferiore a 1,5 mm, è un errore.

Se uno dei dischi dei freni o dei rotori è corroso, non si verificherà necessariamente un
guasto a meno che non sia bucato o sembri pericolosamente insicuro. Se sei stato un po
'liberale con il grasso, il liquido dei freni o lo slittamento del rame ed è eccessivamente
visibile e rischia di entrare in contatto con i componenti del freno, fallirai il test.

Il tester ispezionerà anche le condizioni dei tuoi tubi flessibili e non sarà lieto di vedere
corrosione, sfregamento, attorcigliamento o danni in generale. Se i tubi toccano o sporcano
la parte posteriore della ruota quando viene applicato lo sterzo, si verificherà un guasto.

In una recente aggiunta al test (gennaio 2012), se la spia del liquido dei freni rimane accesa
o non si accende e poi si spegne quando viene inserita l'accensione, l'auto non supererà il test.
I tubi dei freni non devono essere danneggiati, ma se il tester utilizza il suo strumento ufficiale
per raschiare via lo sporco superficiale e vede che la superficie esterna del tubo non è
danneggiata sotto, si otterrà un passaggio. Assicurati però che tutti i tubi dei freni siano fissati
saldamente, con clip adeguate, in modo che rimangano in posizione e non si muovano. Non
devono entrare in contatto con parti in movimento o mostrare segni eccessivi di
danneggiamento o piegatura.

Il tester darà una buona pressione al pedale del freno per vedere se ci sono segni di
affondamento sotto un uso intenso. Lo farà con l'accensione spenta e anche con il motore
acceso. Anche una sensazione di pedale spugnosa potrebbe fallire.

I freni vengono testati anche sui rulli, che misurano lo sforzo frenante sulle ruote
anteriori e posteriori, e sui sistemi a circuito singolo e doppio gli anteriori (non i posteriori)
devono essere bilanciati entro il 25%.
 Il freno a mano deve essere in grado di applicare una forza frenante minima del 16%
sui freni a doppio circuito e del 25% sui freni singoli rispetto alla prova del rullo del freno e
i cavi devono muoversi liberamente, mentre la leva stessa non deve slittare quando
applicata.
L'attrezzatura può variare da garage a garage, ma l'intenzione è la stessa: che la tua auto superi un
test MOT.

SOSPENSIONE
La sospensione viene testata sia visivamente che fisicamente durante il test MoT; quest'ultima
prevede la leva dei componenti per verificare l'eventuale usura delle boccole. Le ruote stradali
vengono controllate per verificare l'usura dei giunti sferici, delle parti dello sterzo e dei cuscinetti, e ci
sono controlli visivi sugli ammortizzatori (ammortizzatori) per una grave perdita di fluido (un guasto) e
le molle per assicurarsi che non siano rotte.

Eventuali torrette, punti di montaggio e controtelai saranno controllati per assicurarne la

solidità e per segnalare eventuali corrosione. Qualsiasi metallo debole, corrosione o fori entro 30
cm (12 pollici) da un punto di montaggio provocherà un guasto. Una molla elicoidale incompleta,
rotta o incrinata non fallirà necessariamente il test se è ancora inserita correttamente; il tester
verificherà che non si muova eccessivamente alzando e abbassando la vettura. Questo vale
anche per le auto modificate o le auto in kit con molle accorciate.
 Anche le boccole delle sospensioni eccessivamente usurate porteranno al fallimento del test
così come le crepe nei bracci delle sospensioni. Il tester MoT controllerà anche fisicamente i
drop-link oltre alle boccole di montaggio della barra antirollio.

I sistemi di sospensione tipo Hydragas vengono controllati per perdite e / o

danneggiamenti ma il test non verifica se è adeguatamente pressurizzato, il che sembra
anomalo. Allo stesso modo, un bump-stop mancante non attirerà un fallimento.

RUOTE E PNEUMATICI
Questa è un'area spesso trascurata dagli automobilisti ed è forse la causa della maggior parte dei
guasti MoT. I tester MoT vedono ogni sorta di cose: auto con ruote di dimensioni diverse (fallite),
ruote con due o tre dadi delle ruote mancanti (fallite) e pneumatici completamente spogli (fallite).

Le ruote della strada vengono sollevate e il gioco viene controllato dall'alto verso il
basso e da un lato all'altro. Ogni ruota viene ruotata per assicurarsi che non ci siano rumori
dai cuscinetti della ruota e per garantire che la ruota non sia allacciata e che il pneumatico
sia legale e non abbia danni ai fianchi potenzialmente gravi. Se il pneumatico è sgonfio non
significa un guasto, ma il tester potrebbe ritenere pericoloso eseguire i test dei freni e dei
fari. Se ci sono grumi, rigonfiamenti, foruncoli e lacerazioni nel fianco, fallirà così come un
pneumatico direzionale montato sul lato sbagliato. Se il battistrada ha iniziato a sfogliarsi, o
mostra segni di de-laminazione, e se la corda interna del pneumatico è esposta, per quanto
piccola, fallirà il MoT.
Tutti i regolamenti MOT sono uniformi in tutto il paese e l'obiettivo è la coerenza.

Sia i pneumatici anteriori che quelli posteriori devono avere lo stesso diametro, sebbene ogni asse possa
essere diverso. Questo di solito si manifesta nel montaggio di pneumatici in cui è possibile montare una
sezione 225 nella parte anteriore con 255 nella parte posteriore. Se le tue ruote hanno quattro o cinque perni
o dadi, devono essere montati tutti.

Il tester MoT valuterà l'usura dei pneumatici osservando gli indicatori di usura del
battistrada. Se le scanalature primarie nell'area di contatto del pneumatico sono usurate,
tuttavia, ciò non significherà un guasto fintanto che i TWI sono entro la tolleranza. In ogni caso
i tre quarti centrali del battistrada devono essere profondi almeno 1,6 mm.

È un mito comune che i pneumatici che sporgono oltre i passaruota non supereranno il test MoT.
Questo non è il caso a meno che il pneumatico non sporchi la carrozzeria quando lo sterzo viene girato
da un blocco all'altro e questo può essere un problema per le auto in kit.

Il tester cercherà anche danni e deformazioni alle ruote stradali. È un segno dei
tempi, e il numero crescente di buche nel
rete stradale, che i cerchi in lega spesso mostrano segni di crepe. Questo porterà a un fallimento.

Non è un errore se non si dispone di una ruota di scorta, ma se ne avete una deve essere in
buone condizioni, con battistrada stradale sul pneumatico.
Una nuova area del test entrerà in vigore nel 2015, esaminando i sistemi di monitoraggio della
pressione degli pneumatici (TPMS) montati di serie sulle auto utilizzate per la prima volta nel 2012. È
quasi certo che questo non si applicherà a nessuna vettura in kit per il prossimo futuro.

INTERNI
Le aree interne che vengono controllate per il test MoT includono cinture di sicurezza,
funzionamento del sedile del conducente, comandi e spie (quest'ultima un requisito
introdotto nel 2012).
Le cinture di sicurezza a bobina inerziale devono "bloccarsi", ritrarsi e scattare nel loro supporto
e rilasciare quando vengono tirate, e non devono esserci sfilacciamenti o danni al materiale della
cinghia. Un punto di fissaggio della cintura di sicurezza danneggiato attirerà un guasto. La
formulazione ufficiale del test è che se è "molto sfilacciato" fallirà, mentre un avviso sarà attirato se
c'è "leggera peluria".

I sedili saranno controllati per assicurarsi che non siano allentati e lo schienale deve rimanere in
posizione verticale. Il tester si siederà in macchina, controllerà il funzionamento della leva del freno a mano
e anche che i comandi principali funzionino come dovrebbero. La maggior parte degli automobilisti non è a
conoscenza del fatto che la gomma del pedale del freno (e solo il pedale del freno) deve avere un
rivestimento antiscivolo o battistrada sufficiente, in modo che il piede non scivoli quando si applica il freno in
caso di emergenza.

In un nuovo controllo introdotto nel 2012, il tachimetro deve essere presente e deve
funzionare. Se ha una copertura in vetro o laminato, non devono esserci crepe o
rotture e deve illuminarsi all'accensione dei fari.

Alcune auto in kit come le repliche Cobra hanno alette parasole ed è un fatto poco noto
che, se questo non rimane in piedi da solo, significherà un guasto MoT. Questo vale solo
per il fuorigioco (lato conducente) e non per il lato vicino (lato passeggero).

ESTERNO
Molte auto non superano il test MoT su difetti esterni, di solito elementi semplici da riparare
come una lampadina del faro difettosa. Ci sono una serie di aggiunte recentemente
introdotte al test che si applicano all'esterno. Uno di questi è il nuovo articolo di moda
apparentemente essenziale delle lampadine HID (scarica ad alta intensità), che molte auto
di produzione ora dispongono di serie. Gli aggiornamenti aftermarket che utilizzano queste
luci possono causare problemi alle auto modificate, poiché devono essere montate e
allineate correttamente. Inoltre, non supereranno il test se sono sporche: sulle auto di
produzione devono essere montate le rondelle. Sono anche collegati direttamente alle
sospensioni autolivellanti, sebbene, in apparente contraddizione, il manuale dei tester MoT
ammetta il fatto che potrebbe non essere possibile giudicare se l'autolivellamento è attivo e
funziona correttamente.

Le luci esterne vengono controllate per il corretto funzionamento e l'illuminazione efficace di

tutte le lampadine, anche se i giorni in cui il tester picchiettava sulle lenti per vedere se ci sono
collegamenti allentati sono passati.
I locali del garage variano notevolmente, da quelli molto moderni a quelli più rustici.

Il tappo del serbatoio del carburante deve avere una guarnizione per impedire la fuoriuscita di fumi nocivi e,
se la guarnizione o la guarnizione è spaccata o rotta, deve essere sostituita e non può essere utilizzato un
tappo temporaneo.
Alcune auto in kit non hanno il parabrezza ma, se è presente uno schermo, il tester si assicurerà
che le spazzole dei tergicristalli siano fissate correttamente e puliscano efficacemente il parabrezza;
il tergicristallo posteriore non sarà testato. Qualsiasi crepa nel parabrezza che sia più grande di 10
mm o entro un'area di 290 mm sopra il centro del volante significherà un guasto, così come le crepe
di oltre 40 mm che si trovano all'interno della spazzata dei tergicristalli. Qualsiasi rivestimento
allentato che sporge dal corpo come uno spoiler posteriore che è allentato dovrà essere fissato in
modo sicuro o rimosso, poiché è classificato come un pericolo e significherà un guasto.
 Se la tua auto in kit ha le porte, devono essere in grado di aprirsi sia dall'interno che dall'esterno
dell'auto, sebbene una funzione per bloccarle non fa parte del test. Se la tua auto in kit ha una
portiera o uno specchietto laterale con vetri mancanti o rotti, ciò causerà un guasto. La regolazione
dello specchio non è controllata, ma se non riesci a vedere dietro di te quando usi lo specchio,
anche questo sarà un errore.

QUALSIASI ALTRA ATTIVITÀ DI MOT

Cerniere e fermi delle porte

Se le porte sono montate, devono aprirsi e chiudersi senza problemi. Il tester
verificherà anche la presenza di cardini, fermi e pilastri.

Batteria
La batteria non funzionerà se non è fissata saldamente o se perde liquido.

Linee del carburante

Tutti i tubi del carburante che partono dal serbatoio della benzina e portano al carburatore o al sistema di
iniezione del carburante devono essere fissati in modo sicuro e non danneggiati. Se sono danneggiati,
devono essere sostituiti, soprattutto se il tester rileva anche la minima perdita.

Cablaggio
Il tester esaminerà le condizioni del cablaggio dove è visibile. Se è un disastro e mal risolto o
potrebbe causare un cortocircuito, riceverai un errore. Allo stesso modo, l'isolamento o le
canaline per qualsiasi cablaggio devono essere in buono stato e non mostrare fili scoperti.

Impianto elettrico del gancio di traino

Non molte auto in kit hanno un gancio di traino montato, ma questa parte del test sarà applicabile a
molti proprietari di auto in kit che rimorchiano le loro auto per giornate in pista e / o spettacoli. Vale la
pena notare che, se un gancio di traino ha una presa elettrica di accompagnamento per le luci,
vengono condotti due test. Se
la vostra presa è del tipo a sette poli, l'impianto elettrico non è testato ma il tester MoT farà in
modo che il cablaggio sia in buone condizioni visibili e non danneggiato. Se viene utilizzata una
presa a 13 pin, viene eseguito un controllo completo della connettività elettrica utilizzando
un'apparecchiatura ufficiale.

Miscellanea
Il tester MoT rimuoverà elementi come le "ventose" del navigatore satellitare dal parabrezza se
ritiene che una visione sicura della strada potrebbe essere compromessa. Ha anche il diritto di
rimuovere i pannelli di accesso a meno che non siano necessari strumenti speciali per questo.
Se i sedili sono ribaltati, li riposizionerà in posizione verticale in modo da poter testare le cinture
di sicurezza.

COSTO

Al momento della stesura della scrittura, la quota di prova VOSA consigliata è di £ 54,85. Un
nuovo test entro dieci giorni lavorativi sarà gratuito se l'auto rimane presso la stazione di prova
MoT ma, a seconda del tuo rapporto con l'officina, potrebbe essere addebitato un costo parziale
per il nuovo test se porti via l'auto. Ci sono possibili problemi se nel frattempo continui a usare
l'auto. Il consiglio sarebbe quello di guidare la macchina a casa e fare la riparazione richiesta e
quindi presentare nuovamente l'auto. Il tester controllerà solo le aree che hanno causato il
fallimento del test.

Puoi presentare ricorso contro un fallimento del MoT compilando il modulo VT17, disponibile presso
qualsiasi centro di test MoT e online all'indirizzo direct.gov.uk
(cerca "VT17"), oppure puoi telefonare a VOSA allo 0300 123 9000.
Puoi guidare la tua auto sull'autostrada pubblica se non ha il certificato fiscale o MoT purché
tu abbia una copertura assicurativa e, soprattutto, hai prenotato in anticipo il tuo test. Anche la
tua auto deve essere idonea alla circolazione su strada.

Se vieni fermato dalla polizia per non avere un MoT valido, la multa legale è di £ 60.

Ora puoi controllare la cronologia MoT di un'auto visitando

motinfo.direct.gov.uk.
VOSA ha ora rilasciato informazioni sulle statistiche dei test MoT e sui motivi dei fallimenti
in un documento PDF di 1.200 pagine che elenca le cifre per le auto di produzione. Questo
non include i dati sulle auto in kit. Per il
record, l'auto con la più alta percentuale di guasti è la Rover 420 con il 52,6% con la
Toyota Corolla migliore con appena l'11,2%.
 APPENDICE UNO

ELENCHI DI CLUB

Aeon Owners Club (Jason Tribbeck) [ aeonownersclub.co.uk ] AF Sports

Owners Club (Anthony Nicholls) 01789 740 575 All Car Club [ allcarclub.co.uk
]
Alto Duo Register (Geoffrey King) [ geoffking@hotmail.co.uk ] Registro
Aristocat (Dave Edwards) [ aristocat-xkjag.org.uk ] Ashley Register (Richard
Disbrow) 01258 454 879 AC Owners Club Ltd (Tony Morpeth) [ acownersclub.co.uk
] Mela
contea Kit Macchina Club (Trevor Rolph)
[ applecountykitcars.co.uk ]
Avante Owners Club vedere Club Nova Banham Sprint Builders [ autos.group.yahoo.com/group.sprintists
] Banham
Sprint & Spyders Costruttori
[ autos.group.yahoo.com/banhamspyders ]
Beauford Owners Club (Liz Ovenden) [ beaufordclub.org.uk ] Berkeley
Enthusiasts Club (M. Rousville-Smith) 01483 475 330 Birkin Owners Club
(Yoland Brown) [ eleventowns.co.uk ] Blackjack
Avion Proprietari Club (Geoff Ryall Harvey)
[ tinyurl.com/5w4x4hp ]
Bond Owners Club - 0121 784 4626 Bristol Kit Car Club (Phil Francis) [ bristolkitcarclub.co.uk
] Buckler Car Register (Stan Hibbert) 01788 573 319 Buggy Club UK [ buggyclubuk.org.uk
] Car Craft Cyclone [ cc-cyclone.co.uk ] Carlton Owners Club [ carltonownersclub.org.uk
] Challenger Owners Club (Tony Kimber) [ Challenger-owners- club.co.uk ]

Chiltern 7s (Mark Purves) [ chiltern7s.com ] Citroën Specials Club (Carole Chitty) [ citroenspecialsclub.org.u
] Club dei proprietari di clan (Martin Davies) [ clanownersclub.com ]
Cleveland Kitcars & Specials Club (Jo Parsons)
[ clevelandkitcarclub.co.uk ]
Club DRK [ drkpers@btinternet.com ]
Club Evante (Roger) 01223 263 176 Club Lotus (Ann Marie
Burden) [ clublotus.co.uk ]
Club Marcos International (Isobel Chivers) 01225 707 815 Club Nova e
Avante (Elaine Tindall) [ euro-nova.co.uk ] Club Rotrax (Jon Harding)
01249 782 94
Cobra Replica Club (Marion Jones) [ cobraclub.com ] Covin
Owners Club (Mike Dykes) [ covin.co.uk ]
Il buggy da spiaggia ha una sana scena da club di proprietari e un seguito molto fedele.
Una vasta gamma di repliche Cobra al National Kit Car Motor Show, che si tiene all'inizio di maggio di
ogni anno. Il club conta oltre 1.000 membri.
Eldon Roadster. La maggior parte delle marche di auto sportive ispirate alla Lotus Seven hanno i propri
club; ci sono migliaia di fan della Lotus Seven, mentre l'Eldon ha circa venticinque proprietari
appassionati.

Dakar Proprietari & Autisti Organizzazione (Jon Hudson)

[ dakar4x4.co.uk ]
Dash Sportscar Club (P. Barnes) 01706624504 Registro Davrian
(nuovo) (John Rawlins) 01825763638 Registro Davrian -
01263860525
DAX Sporting Club (Alex Suckling) [ daxsportingclub.com ] Dellow Register (David
Haley) 01202 304641 Diva Register (Steve Pethybridge) 02392 251 485 DNA
Owners Club (Steve Wagg) [ dnaoc.co.uk ] Domino Car Club (Mark West) [ dominocars.co.uk
] Dunsmore Owners Club (BB Wylam) 01789 268 156 Dutton Owners Club (Adrian
Southgate) [ duttonownersclub.co.uk ] Eagle Owners Club (Helen Scott) [ eagleownersclub.org.uk
] Eagle SS Owners Club (Simon Parnell) [ eaglekitcars.co.uk ]
East Anglia Tiger Owners Club (EATOC) (Giles Cooper) [ eatoc.org.uk ]

East Anglian Kit Car Club (Martin Pidd) [ eastangliankitcars.co.uk ] Elva Owners Club
(Roger Dunbar) [ elva.com ] Appassionati di Kit Car Club (K. Dodd)

Essex Kit Car Club [ essexkitcarclub.com ] Euro Nova

(Dan Giddings) [ euro-nova.co.uk ] Excalibur
Crociato Proprietari Club (Danny Sanderson)
[ excaliburcrusader.com ]
Esotico Gli sport Macchina Club (Tony Chesney)
[ tonychesney@yahoo.co.uk ]
Fairthorpe Sports Car Club (Tony Hill) 01895 256 799 Fakenham Auto Club
(Stuart Twight) [ fakenhamautoclub.co.uk ] Falcon Drivers Register (Robert
Daniels) [ 1950sspecials.com ] Formula
27 Proprietari Club (Darren Lutton)
[ formula27ownersclub.moonfruit.co.uk ]
Fugitive Owners Club (John Dingley) [ fugitives.co.uk ] Funbuggies
Stile libero Proprietari Club (Danny Cutts)
[ muddybuggies.co.uk ]
Gardner Douglas Register (Bryon Richards) 01455 202 659 Gemini Owners
Club (Richard Adams) 01926 311 711 Gentry Owners Club (Ray Hill) [ gentry-owners.co.uk
] Gilbern Owners Club (Peter Daye) [ gilbernoc.co.uk ] Ginetta Owners Club
(Duncan Campbell) [ ginetta.org ]

Gordon Keeble Owners Club (David Yeomans) 0121 459 9587 Grinnall Owners
Club (Henry Weitzmann) [ sunagor.com/grinnall ] GT40 Enthusiasts Club (Tony
Hunt) [ gt40enthusiastsclub.com ] GTM Owners Club (Bob Snooks) [ gtmownersclub.co.uk
] Guild of Motor Endurance (Carol Bury) 01386 45556 Hawke Owners Club (Steve
Owen) [ hawkeownersclub.com ] Registro storico Lotus (Peter Ross) [ historiclotusregister.co.uk
] Registro storico delle offerte speciali (Richard Disbrow) 01258 454 879
Il GTM Owners Club è un gruppo molto entusiasta.
I membri dell'Irish Kit Car Club hanno un mix eclettico di auto ma si divertono sempre.
Le macchinine sono divertenti, così come l'esperienza di proprietà, e l'Irish Kit Car Club si lascia sempre andare
durante i fine settimana dello spettacolo.

Irish Kit Car Club (Paschal Carroll) [ ikcc.ie ] Italian Replica Club (Roy
Kelly) [ italianreplicarclub.co.uk ] Jago Owners Club (Helen Lee) [ jagoownersclub.co.uk
] JBA Owners Club (Les Fragle) [ jbaoc.co.uk ] Jeffrey Register (Paul
Sweet) [ jeffreykitcar.co.uk ]
Jimini Drivers Club (Mike Pitt) [ jiminidriver.co.uk ] JPSC (Jeremy Phillips Sports Car
Club) (Dave Penn) [ jpsc.org.uk ] JZR Pilots Association (Tony Simpson) [ jzrpa.com ]

Karma Owners Club (Richard Muggeridge) 01634 864 809 Kent Kit Car Club (Jenny
Willett) [ kentkitcarclub.com ] Kingfisher Register (Keith Rose) 01225 423 098 Kougar
Owners Club (David Barwell) 01444 412 704 Lambo Replica Group UK (Nathan
Lay) [ lamboreplica.co.uk ] Latham Sports Register (Tony Vincent) [ lathamf2.co.uk ]
Liegi Car Club (John Sawle) [ groups.yahoo.com/group/liege-car- club ]

Listair Owners Club (John Ravenhall) 01827 712 382 Locost

Builders [ locostbuilders.co.uk ]
Locost Car Club (Chris Gibbs) [ locostcarclub.co.uk ] Locust Enthusiasts
Club (Dave Hancock) [ locust.org.uk ] Lotus Seven Club (Barry Sweeney)
[ lotussevenclub.com ] Registro Lotus 7 [ lotus7register.co.uk ]

M6GTR Owners Club (John Dunlevy) 01252 878 316 MAC # 1 Motorsports
Owners Club (Jos Brownlie) [ m1moc.com ] Registro Magenta (Simon Caplan) [ magentaregister.piczo
] Malvern Kitcar & Specials Club (Paul Wright) 01684 592 294 Marches Car Club
(Kevin Hollingworth) [ marchescarclub.com ] Marcos Owners Club (Phil Mugford) [ marcos-oc.com
] Marlin Owners Club (Tim Hawkesworth) [ marlinownersclub.com ] McCoy Owners
Club (David White) [ mccoyownersclub.co.uk ] Merlin Owners Club (Barry Jones) [ merlinoc.org.uk
] MEV Owners Group (Nigel Fozard) [ mevowners.co.uk ] Micro Maniacs (Roger
Bentley) [ micromaniacsclub.co.uk ] Midas Owners Club (Jon Evans) [ midasownersclub.org
] Midge Owners & Builders Club (Dave Everall) 01782 564036 Midland Buggy
Club (Chad Chadwick) 01384 850 636 Midlands Kitcar Club (Kim Langridge)

Mid-Tec Owners Club (Terry Morgan) 01703 323 256 Registro proprietari Minari
(John Hammond) [ minari-register.org.uk ] Mini-Jem Register (Mike Brown) 02380
898 475
Mini-Marcos Owners Club (Melanie Garland) [ minimarcos.org.uk ] Minion & Jackal
Owners Club [ tinyurl.com/42xcpft ]
Modcon Register (Len Quinn) 01609 772203 Mongrels Kit Car Club (Tim
Mann) 01522 721 366 Mosquito & Triad Owners Club [ mosquito-triad.com ]
Moss Owners Club (Pete Barfield) [ mossownersclub.org.uk ]
Un altro club molto grande ed entusiasta è il Robin Hood Owners Club.
Il Lotus Seven Club of Great Britain ha molte migliaia di membri, il che è comprensibile visti i circa
19.000 Sevens venduti durante i suoi 56 anni di vita. Il club si rivolge alle varianti Lotus e Caterham
Seven.

Registro Nazionale Buggy (Mark Haynes) 01132268 4310 Naylor Car

Club (F. Taylor) 01284 787539
NCF Diamond Register (Clive Angel) 01763 261 109 Nelson Owners
Club (John Scottorn) 01491 641 889 NG Owners Club (Bob Morrison)
[ ngownersclub.org.uk ] Nise7ens (Simon Bell) [ nise7ens.net ]

Nomad Owners Club (Alan Barraclough) 01977 616 970 Nord

est Kit Macchina Club (Ian Johnson)
[ ijohnson.demon.co.uk/nekcc ]
North West Kit Car Club (Paul Crane) 01942 875 166 Northern
Duttoneers [ thenorthernduttoneers.com ]
Northern Roadsters (Stuart Holland) [ northernroadsters.co.uk ] Nostalgia
Sports Car Club (David East) [ nostalgiascc.co.uk ] Nottinghamshire Kit Car
Club (Ian Janson) 01602 264 178 Nova International (Steve Cook) [ nova-international.net
]
Nutcrackers Car Group (Home Counties) (Christopher Paterson) 01702 526 622

Nutcrackers Car Group (South Lancs) (Alan Jones) 01257792387

Registro Ogle (Chris Gow) 01444 248 439

Onyx Owners Club (John B. Wilkinson) 01472 316 597 Pembleton Owners
Club [ pembleton.co.uk ] Pilgrim Car Club (Ian Streatfield) [ pellegrim-cars.co.uk ]
Piper Sports & Racing Club (Barry Miller) [ thepiperclub.org.uk ] Quantum
Owners Club (Steve Perry) [ quantumowners.co.uk ] Register of Unusual
Microcars (J. Hammond) 01580 891 377 Rickman

Automobili Proprietari Club (Clive Razey)

[ rickmancarsownersclub.org.uk ]
Robin Hood Owners Club & Register (Steve Johnston) [ rhocar.org ] Rochdale
Owners Club (Roger Drinkwater) [ Rochdale-owners- club.co.uk ]

Rochdale Register (Derek Bentley) 01444241125 Royale

Owners Club (John Kelly) 01233624813
Il Royale Owners Club incorpora i design di John Barlow, inclusi i modelli Drophead, Sabre e
Windsor.
Il Westfield Sports Car Club ha una serie di gare di successo oltre agli spettacoli statici a cui
partecipano durante l'anno.

Scamp Owners Club (Rose Thorpe) [ scampownersclub.co.uk ] Scottish Kit Car Club
(Robert Cockling) [ skcc.co.uk ] Sebring Owners Club (Andy Ogden) [ sebring.co.uk ]
Shropshire Alternative Car Club (Yoland Brown) [ shack-uk.org ] South Wales Kit
Car Club (Phil Josty) [ southwaleskitcarclub.co.uk ] Southern Kit Car Club (Mark
Greenwood) [ southernkitcars.com ] Spartan Owners Club (Sue Crookes) [ spartan-oc.co.uk
] Club dei proprietari di Speedster e Spyders (Vernon Mortimer) [ speedtersandspyders.org.uk
]

Spire Owners Club (Andy Grice) [ spireoc.co.uk ] Spirit Owners Club (Mark Szymura)
[ spiritowners.f9.co.uk ] Stimson Scorcher & Trek Owners Club (Philip Lyons) 07914
956 197
Stratos Enthusiasts Club (Mel Lewis) [ stratosec.com ] Suffolk Coastal Kit Car
Club (Tony Gould) 01473 780 777 Sussex Kit Car Club (Paul Goodsell) [ sussexkitcarclub.co.uk
] Teal Owners Club (Mike Birch) [ tealownersclub.co.uk ] Team GTM
(Cameron Mckenzie) [ teamgtm.com ] The 289 Register (Peter Coombes) [ the289register.com
] Tiger Owners Club (Adam Wilkins) [ tigerownersclub.co.uk ] Triad Owners
Club (Alan Dee) 01543 416 107

Trident Car Club 0208644 9029 Triking Owners Club (Dave Womack) [ triking.co.uk
] Triumph Sports Six Club (Trevor Collett) 01372 376 661 Turner
Register (Russell Filby) [ turnersports_cars.com ] TVR Car Club (Carol
Folkard) [ tvrcc.com ]

Type 48 Spyder Register (Derek Stewart) 01763 261 562 Ulster Kit Car
Club (George Bell) [ ulster-kitcars.org.uk ] UVA Fugitive Owners Club
(John Dingley) [ fugitives.co.uk ] Vincent Register (BR Craft) 01793 892
328
Vindicator Owners Club (John Butler) 07703 289 833 Warwickshire7s (Jamie
Jones) [ warwickshire7s.co.uk ] Wessex Kitcar Club (Dennis Jones) [ wessexkitcarclub.com
] West Cumbria Kit Car Club (Erica Postlethwaite) 01946 728 462 Westfield
Sports Car Club (Roland Garratt) [ wscc.co.uk ]

Westfield Sports Car Club - Black Country Area (Don Homer) [ wscc.org.uk ]

Wildcat Owners Club (Brian Betts) [ jprwildcat.co.uk ] Yorkshire

Alternative Car Club (Colin Tait) 01977 515 360
 APPENDICE DUE

TIPI DI KIT AUTO DISPONIBILI

VEICOLI ANFIBI
Tim Dutton Amphibious Cars - Surf - 01903713313 SeaRoader
Cars - Sea Roader - 01386 725707
Dutton Amphijeep.
Manx della costa orientale - Manx II.

BUGGIES E ROTAIE DELLA SPIAGGIA

DoonBuggies - Doon Buggy - 0121541 2278 Kingfisher

Kustoms - Chenowth - 0121558 9135 Kingfisher Kustoms -
Kango - 0121558 9135 Kingfisher Kustoms - GP Buggy -
0121558 9135 Quantum Heritage - Sunrunner - 01548550990
Gardner Douglas MkIV.

REPLICHE COBRA
AK Auto sportive - AK 427-01733 267 633 Cobretti -
Viper - 0208395 0109
Crendon Replicas - CR 427-01296 651 985 DJ Sportscars -
DAX 427-01279 442661 Gardner Douglas - GD 427-01949 843
299 Gardner Douglas - GD 427 Euro - 01949843299 Gardner
Douglas - GD Mk4 - 01949 843 299 Hawk Cars UK Ltd - Falco
427-01892 750 341

Hawk Cars UK Ltd - Hawk 289 Series - 01892 750341 Hawk Cars UK
Ltd - Kirkham 289 FIA - 01892 750 341 Hawk Cars UK Ltd - Kirkham
427-01892 750341 Madgwick Cars - SR V8 - 01243 261000

Pilgrim Cars - Sumo - 01273 493 860

Realm Engineering Ltd - Trofeo - 01386 849116 Realm
Engineering Ltd - Trofeo R - 01386 849116
Sviluppi XCS - 01279 442661

AUTO IN STILE DA CLUBMAN LSIS

Aries Motorsports - Loco-range - 01159324489 Caterham
Cars - Seven - 01883333700
Elite Motorsport Engineering - Pulse - 07590 804865 DJ Sportscars
- Dax Rush - 01279442661 Great British Sports Cars - Zero -
01623 860990 GKD Sports Cars - GKD Legend - 08709104108
MAC # 1 Motorsports - Type 9R - 01142 619633 MAC # 1
Motorsports - Tipo Z R - 01142 619 633

Mills Extreme Vehicles - MEV Missile - 01623655522 Mills Extreme

Vehicles - MEV Exocet - 01623655 522 MK Engineering - Midi &
Beam-R - 01709815740 MK Auto sportive - MK Indy - 01709816138

MNR Ltd - Vortx Mazda - 01423 780 196 Pro-Comp Motorsport -

LA Gold - 0121350 3258 Quantum Sports Cars - Xt -
01548550660 Raw Engineering - Striker - 01432371169
RoadRunner Racing - SR-2 - 07802766128 Road Track Race -
MEV Sonic - 0115978 0677 SouthWays Sports Cars - Cat E1 -
01329220755 Sylva Autokits - J16 - 01526399401

Tiger Racing - Avon - 01733271131 Tiger Racing - B10 -

01733271131 Tiger Racing - R6 - 01733271131 Tiger Racing -
RS6 - 01733271131 Tiger Racing - ZR6 - 01733271131 Tiger
Racing - Aviator - 01733271131 Vindicator Cars - Sprint Mk3 -
07703 289833 Vindicator Cars - Sprint Mk4 - 07703 289833
Vindicator Cars - Sprint XL - 07703 289833 Vindicator Cars - Sprint
Family - 07703 289833 Vodou Auto Kits Ltd - VR5 - 01326 281542
Westfield Sports Cars - MegaBird - 01384 400 077 Westfield
Sports Cars - MegaBlade - 01384 400 077
Westfield Sports Cars - MegaBusa - 01384 400 077 Westfield
Sports Cars - SEi range - 01384 400 077 Westfield Sports Cars -
SDV - 01384 400 077
DJ Sportscars DAX M3 RUSH.
RoadRunner SR2.

AUTO EXO
Deronda Cars - Deronda Type F - 01865427823 Road Track Race
- MEV Rocket - 01623655 522 Road Track Race - MEV Mevabusa
- 01623655522 SDR Sports cars - V-Storm - 08453921458

AUTO SPORTIVE MODERNE

AGM Sports Cars - WLR - 01226700373 Alternative Cars - Midas Cortez -
01865427823 Alternative Cars - Midas Excelsior - 01865427823
Alternative Cars - Midas Gold Convertible - 01865427823 Aspire Kit Cars -
Aspire - TBA

Caburn Engineering - Hurricane - 01444 450 007

Fury Sports Cars - Fury - 01580 713 777
GKD Sports Cars - GKD Evolution S - 08709104108 Keating
Supercars - ZKR - 01942321580
Marcos Heritage - Heritage Mk6 - 01380871717 Marlin Cars -
5EXi - 01363 773772
MEV Ltd - Atomic - 01623655522 Minari - Roadsport Mk2
- 07807424819 Quantum Kit Cars - 2 + 2-01548550990
Rtech Motorsports - La Bala - 07841 535715 Raw
Engineering - Phoenix - 01373452866 Raw Engineering -
Fulcrum - 01432 371169 Gara su pista - Zonta - 0115978
0677 Gara su pista - Razzo - 0115978 0677

Specialist Automotive - Costin Roadster - 07710420 019 Spire Sports

cars - GT-R - 07836355755
Sylva Autokits - J15 - 01526399401 Tiger
Racing - GTA - 01733849328
Ultima Sports Ltd - CanAm - 01455631366 Ultima
Sports Ltd - GTR - 01455 631366 Vindicator Cars -
Shadow - 07703 289833 Vindicator Cars - Vulcan -
07703 289833 Vindicator Cars - Veleno - 07703 289833
SDR V-Storm.
Furia.
Sebring SX.

ELENCO DELLE REPLICHE (ESCLUSI COBRA E LSIS)

ASTON MARTIN DBR1

Replicar - DBR1 - 01623 655 522

AUSTIN HEALEY 3000

Auto sportive MK - HSR - 01709816138
JWE Motorsport - Thruxton GT200 - 01726822326 Sebring
International - MXR - 01354 638678 Sebring International - MX -
01354 638678 Sebring International - ZX - 01354 638 678 Sebring
International - Exalt - 01354 638678 Sebring International - SX -
01354 638 678 Sebring Internazionale - TMX - 01354 638 678
DINO 246 REPLICHE
De Havilland Motor Company - DGT GT - 07545501439 JH Classics -
DGT VII - 07941990366

ELVA REPLICA
Autotune - Gemini - 01254 886 819

FERRARI 166 REPLICA

Tipo 48 Corsa - Fiorano - 0208460 3682

F250 GTO-ISH
Tribute Automotive - MX-GT - 07901544241

F355 BERLINETTA REPLICA

Extreme Car Company - Extreme 355 Coupé - 01482222793 Fiero Factory -
Fiero 355-01527 577001

F355 SPYDER REPLICA

Extreme Car Company - Extreme 355 GTS - 01482222793

F360 REPLICA
DNA Automotive - DNA 3Sixty - 0121360 1390 Extreme Car
Company - F360 - 01482222793

F430 REPLICA
DNA Automotive - DNA 4Thirty - 0121360 1390 Extreme Car
Company - F430 - 01482222793 Kit MR2 - GTF -
07533307131

F40 REPLICA
Fiero Factory - MR40 - 01527577001

F458 REPLICA
DNA Automotive - DN8 - 0121360 1390

FORD GT40
Southern GT - Southern GT - 01489 789143 Tornado
Sports cars - TS40 - 01562 820 372

FORD RS200
RS Motorsport - Evo 200 - 07888700218

HUMMER
Action Automotive - Storm Warrior 2-0208 977 6186

JAGUAR C-TYPE
Realm Engineering - Tipo C - 01386 849116 Nostalgia Cars
UK Ltd - Tipo C - 01823 444991 Suffolk Jaguar - Tipo C -
01728745000
Trevor Williams Racing - tipo C - 01189707080

JAGUAR D-TYPE
Classic Jaguar Racing - tipo D - 01797224555 Realm
Engineering - tipo D - 01386 849116 Trevor Williams Racing -
tipo D - 01189707080 Tribute Automotive - A352 -
07901544241

JAGUAR E-TYPE
Dunford Classic Cars - Leggere - 01797224555 Trevor Williams
Racing - Leggere - 01189707080

JAGUAR SS100
Suffolk Jaguar - Suffolk SS100 - 01728 745000

JAGUAR XJ13
Trevor Williams Racing - XJ13 - 01189 707080
JAGUAR XJ220
Trevor Williams Racing - LM GT 220C - 01189707080

JAGUAR XKSS
Trevor Williams Racing - XKSS - 01189707080

JAGUAR XK120 E 140

Autotune - Aristocat Sports XK - 01254 886 819 Autotune - Aristocat
XK140 FHC - 01254 886 819 Nostalgia Cars UK Ltd - Classic
120-01823 444991 Nostalgia Cars UK Ltd - Classic 140-01823
444991

LAMBORGHINI COUNTACH
DC Supercars - Mirage Countach - 01205316272

LAMBORGHINI DIABLO
DC Supercars - DC Roadster - 01205316272 DC
Supercars - DC - 01205316272
Disegni paralleli - Torero S - 0208664 8899

LAMBORGHINI MURÇIÉLAGO
Extreme Cars - Extreme Murcie - 01482 222793

LANCIA STRATOS
Hawk Cars UK Ltd - HF2000 / 3000 - 01892 750341 Lister Bell
Automotive - STR - 01928 787 589

LOLA T70
Gardner Douglas - GD T70 Spyder - 01949 843 299

LOTUS EUROPA
Europa Engineering - Banche 47R - 01704 227 054 Europa
Engineering - Banche 62S - 01704 227 054
LOTO 23
ERA / Tiger - ERA 30-01733 271131

MCLAREN M10
Autotune - CanAm - 01254 886 819

OGLE MINI SX1000

Nostalgia Cars UK Ltd - NC1000 Coupé - 01823 444991

PORSCHE 356 SPEEDSTER

Chesil Motor Company - Chesil Speedster - 0130887 072 Martin & Walker -
Technic Speedster - 01264773202 Martin & Walker - Technic Coupé (356A)
- 01264773202 Pilgrim Cars Ltd - Speedster - 01273 493860

Renegade Speedster - Speedster - 01603 279278

PORSCHE 550 SPYDER

Martin & Walker - Technic Spyder - 01264773202

PORSCHE 904
Martin & Walker - GTS - 01264 773202

PORSCHE 917
Trevor Williams Racing - 917-01189 707080
JH Classics DGT.
DNA 5Cudo.

CANNE E DOGANE
Cygnus - 28/29 Roadster, 30/31 Roadster, 34 Sedan e 34 Delivery - 07712840579

Duksville Speed Shop - Varie Ford, Chevy, Mopar e Willy dell'anteguerra -

0161343 6015
Home Grown Rods - 28/29 Model A, 32 Ford e 34 Ford - 01702524610

Karma Kustom - 27 Model T, 32 Ford, 33/34 Ford, 41 Willy's e 48 Sedanette.

Hanno anche stampi Dooster - 01509 856 052 Pinguino
Velocità Negozio - 32 Guado 3 finestre
[ penguinspeedshop.com ]
Rodbodys (Fenland Rod e Custom) - 15 Model T, 23 Model T, 27 Model T, 28/29
Model A, Roadster, 5-Window, Sedan e 41 Dodge Pick-up - 07837795977

Rodline - 27 Modello T, 29 Ford, 32 Ford, 34 Ford, 37 Ford, 40 Ford, 37/38 Willy's e

40/42 Willy's - 0800 071 1932 Steve Rain - 23 Modello T e 26 Modello T -
0121624 9886
Penguin Speed Shop El Penguino.

KIT SINGOLO POSTO

ERA / Tiger Racing - ERA HSS - 01733271131 Revelation
Motorsport - Revelation - 01274 613434 PA Motorsport - Trident -
01233732545

TRE RUOTE
Blackjack Cars - Zero - 01326 574 464
Aero Cycle Cars - BRA CX3 - 01273 843 749 FRS
Motorsport - FRS - 0113285 4369
Grinnall Specialist Cars - Scorpion - 01299822862 JZR - JZR -
01254 760620
Malone Design - Skunk - 01409 241044
Pembleton Motor Company - SuperSports - 01299 832 944 Penguin Speed
Shop - Buckland B3 [ penguinspeedshop.com ] Razor Cars - Razor - 07961 012
348
Triking Sports Cars - Triking - 01953 850 044
ERA.
FRS S2.

AUTO IN PISTA
AB Performance - Sabre - 01449 736 633 AGM Sports cars - WLR -
01226 700 373 BDN Sports cars - BDN S3 - 01270 212 909 Contour
Cars - Contour - 07732 989 712 Eclipse Sports Cars - SM1 [ info@eclipsesportscars.com
] Auto da corsa MCR - MCR S2000 - 07771 762 145 MNR Ltd - LMP -
01423 780 196

PA Motorsport - Maco 10 - 01233 732 545

Raw Striker Ltd - Fulcrum - 01432371169 Reynard Racing
Cars - Inverter - 07810443872

Spire GT-3.

ROADSTER TRADIZIONALI
Automotive Creation Ltd - Royale Sabre - 01642783 883 Burlington Cars
- Arrow - 01454 238899
Deauville Cars - Canard - 01243 582006 JBA Motors
- Falcon - 01508493205 Marlin Cars - Sportster -
01363 773772
Marlin Sportster.

SPORT E PROVE TRADIZIONALI

Pembleton Motor Co - Brooklands - 01299832944
Pembleton Brooklands.

TRICCHI
Boom Trike - Vari - 0161799 7103 Eurotech Trike -
Trike - 07974580259
Grinnall Specialist Cars - Grinnall Trike - 01299822862 MBT Customs
Ltd - HS4, HS5 e HS6 - 01392666107
Rhino Trikes - Eliminator, Intruder, Family Vma, Dragstar, Siberian Wolf, Cruiser e
Madura - 01460 30170
Boom Trikes.

UTENZE E FUORISTRADA
Action Automotive - Storm Warrior 2-0208977 6186 ATV4x4 World -
Lantana - 07949775705
Belfield Engineering - Jago Sandero 4x4 - 01597 823 992 Dakar Designs and
Conversions - Dakar 4x4 - 01664444 774 Deauville Cars - Canjito 602-01243
586805
Motori NCF - Sahara - 01388526917 Motori NCF -
Blitz 4x4 - 01388526917
Kit Range Over - Range Over - 07976688839 Tomcat
Motorsport - Tomcat - 01522 683733
Andersen Cub.

KIT IN STILE VINTAGE

AWS Ltd - Badsworth - 0151214 1190
Imperial Motor Co - Gamma imperiale - 01257252700 Regent Motor
Company - Regent Tourer - 01744818516
AWS Bramwith.
 APPENDICE TRE

PRODUTTORI DI AUTO IN KIT NEL REGNO UNITO, KIT

SPECIALISTI DELLA COSTRUZIONE DI AUTO E

VENDITA USATA

PRODUTTORI DI AUTO IN KIT NEL REGNO UNITO

Action Automotive (Lex Milloy) [ carstunts.co.uk/stormwarrior ] ADR

Engineering (Adrian Daniels) [ adr-engineering.co.uk ] Aero Cycle Cars (Arthur
Rayner) [ aerocyclecars.co.uk ] AK Sportscars (Jon Freeman) [ aksportscars.com
] 2CV di Alexander (Alexander Boyton) [ alexanders2cvs.co.uk ] Alternative
Cars (Alistair Courtney) [ midascars.co.uk ] AM Sportscars (Malcolm Davey) [ amsportscars.co.uk
] Amphibious Cars (Tim Dutton) [ amphibiouscars.co.uk ] Andersen Motor
Company (Charles Andersen) [ amcgb.com ] Arden

Settore automobilistico (RCR Superlite ™) (Russell Cort)

[ ardenautomotive.co.uk ]
Aries Motorsport (Steve Huckerby) [ ariesmotorsport.co.uk ] Aspire Kit Cars
(Peter Mileham) [ aspirekitcars.com ] Asquith Bros (Mike Fox) 01924 460
377
Creazione automobilistica (Malcolm Badger) [ automotivecreation.com ] Autotune
Rishton (Carolyn Taylor) [ autotuneuk.com ] AWS Ltd (John Ford) [ vintageclassiccars.com
] BDN Sports cars (Ian Baldwin) [ bdnsportscars.com ] Blitzworld (Steve Malpass) [ blitzworld.co.uk
] Boom Trikes (Antony Cummings) [ boom-trikes.co.uk ] Caburn Engineering (Andy
Hitchings) [ caburn.demon.co.uk ] Kit Café Racer (Ian Saxcoburg) [ caferacerkits.co.uk
] Caterham Cars (James Drake) [ caterham.co.uk ] Chesil (Peter Bailey) [ chesil.uk.com
]
Crendon Replicas (John Kerr) [ crendonreplicas.co.uk ] Dakar 4x4 Design &
Conversions (Tory Hill) [ dakar4x4.me.uk ] Darrian Cars (TDE) (Tim Duffee) [ darrian.co.uk
] DC Supercars (Dave Harrison) [ dcsupercars.com ] De

Havilland Il motore Azienda (Terry Groves )

[ dehavillandmotorcompany.com ]
DJ Sportscars (DAX) (Andrew Parrish-Evans) [ daxcars.com ] DNA Automotive
(Roland) [ dnaautomotive.com ] Eclipse Sports Cars (Clive Hudson) [ eclipsesportscars.com
] Eco-Exo (Scott Turner) [ eco-exo.com ] Prodotti Equinox (Dave) [ equinoxproducts.co.uk
] Europa Engineering (Richard Winter) [ banks-europa.co.uk ] Fiero Factory (Simon
Such) [ fierofactory.com ] Fiorano (Mick Michaelides) [ corsaspyder.com ] Flatlands
Engineering (Mark Dryden) [ flatlandsengineering.co.uk ] FRS Sports Cars (Fred
Reeves) [ frsmotorsport.com ] Furore Cars (Russ Bost) [ furorecars.co.uk ] Fury
Sports Cars (Steve Hughes) [ furysports cars.co.uk ] Gardner Douglas Sports Cars
(Andy Burrows) [ gdcars.com ] GKD Sports Cars (Peter Lathrope) [ gkdsportscars.com
] Grande

Britannico Gli sport Automobili (Richard Sala)

[ greatbritishsportscars.co.uk ]
Grinnall Specialist Cars (Mark Grinnall) [ grinnallcars.com ] Hawk Cars UK (Gerry
Hawkridge) [ hawkcars.co.uk ] Ingegneria delle risorse umane (Harvey Rice) [ hrengineering.net
] Imperial Motor Company (John Barlow) [ imperialmotorco.co.uk ] JBA Motors (Bill
Willcock) [ jbamotors.com ] JH Classics (John Hurst) [ jhclassics.com ]

Rob Johnston Chassis Fabrications (Phoenix Johnston) 07773 Mk1) (Rob

390 063
Kelvin Jones Motorsport (Xanthos) (Kelvin Jones) [ kelvinjones-
motorsport.com ]
JWE Motorsport (Jim Walker) [ thruxtongt.com ]
Restauro veicoli JZR (John Ziemba) 01254 760 620 K Sports Cars
(Jason Kemp) [ amxastonish.co.uk ] Kingfisher Kustoms (Dave Fisher) [ kkvw.co.uk
] Lister Bell Automotive (Craig White) [ listerbell.com ]
MAC # 1 Motorsports (Mark Hinchcliffe) [ mac1motorsports.co.uk ] Malone Design
(Jerome Malone) [ malonecar.eclipse.co.uk ] Marcos Heritage Spares (Rory
MacMath) [ minimarcos.com ] Marlin Cars Ltd (Terry Matthews) [ marlinracing.co.uk ]
Martin & Walker (Technic) (Barrie Martin) [ 904gts.co.uk ] Peter May Engineering
(Peter May) [ petermayengineering.co.uk ] MCR Race Cars (Clive Hayes) [ mcrracecars.co.uk
] MEV (Mills Extreme Vehicles) (Stuart Mills) [ mevltd.co.uk ] MEVXS (Mark
Wootton) [ mevxs.co.uk ] Midland

Classico Restauri (Domenico Mooney)

[ midlandclassicrestorations.co.uk ]
Miglia Sportscars (Mike Hughes) [ migliasportscars.co.uk ] Minari
( vedere Penisola) (Paolo Featherstone-Harvey)
[ peninsulasportscars.co.uk ]
Minus Cars (Shaun Dyson) [ minus-cars.com ] MK Engineering (Martin Keenan) [ mkengineering.co.uk
] MK Sports Cars (Baz Lunn) [ mksportscars.com ] MNR Ltd (Chris Nordon) [ mnrltd.co.uk
] Kit MR2 (Terry Cole) [ mr2kits.co.uk ] Mutant 4x4 (Kevin Dempsey) [ mutant4x4.com
] NCF Motors Ltd (Nick Findeisen) [ ncfblitz.co.uk ] Nostalgia Cars UK (Heather
Ambrose) [ nostalgiacars.co.uk ] NTS Engineering (Saturn) (Nathan Smith) [ ntsengineering.co.uk
] Onyx Sports Cars (Carla Smith) [ onyxsportscars.f9.co.uk ] PA Motorsport (Peter
Alexander) [ pamotorsport.com ] Parallel Designs (Naz Manis) [ paralleldesigns.co.uk
] Pembleton Motor Co (Phil Gregory) [ pembleton.co.uk ] Pinguino

Velocità Negozio (Buckland) (John Wilcox)

[ penguinspeedshop.com ]
Peninsula Sports Cars (Minari) (Paul Featherstone-Harvey) [ peninsulasportscars.co.uk
]
Fenice Settore automobilistico Sviluppi (Rapinare Hancock)
[ phoenixautomotivedevelopments.com ]
Pilgrim Cars (Den Tanner) [ pellegrimcars.com ] Pro-Comp Motorsport (Ivan
Gilmore) [ procomp.co.uk ] Fabbricazioni pro-motivazionali (Philip Jennings) [ promotive.com
] Pulsar Sportscars (Phil Alcock) [ pulsarsportscars.co.uk ]
Quantum Sports Cars (Mark Burley) [ quantumcars.co.uk ] Racekits (Martin Kemp) [ racekits.co.uk
] Raw Cars (Callum Bulmer) [ striker-cars.co.uk ] Razor Cars (Dave Chapman) [ razorcars.co.uk
] Realm Engineering Ltd (Adrian Cocking) [ realmengineering.com ] Renegade

Speedters (Dave Stannett)

[ renegadespeedsters.co.uk ]
Rennwagen (Robin Titterington) [ rennwagen.co.uk ] Replicar (Stuart Mills) [ replicar.net
] Revelation Motorsport (Tim Harmer) [ revelationmotorsport.com ] Reynard
Racing Cars (Andre Brown) [ reynardracingcars.com ] Rhino Trikes (Nick
Boyland) [ rhinotrikes.co.uk ] Kit e classici Ribble (Andy Powell) [ ribble-kits.co.uk ]
RoadRunner Racing (Mike Longstaff) [ roadrunnerracing.net ] Gara su pista
(Paul Holmes) [ roadtrackrace.com ] Ronart Cars (Arthur Wolstenholme) [ ronart.co.uk
] RPS Ltd (Garry Hutton) [rps-ltd.info]

RS Motorsport (Bill Watson) [ evo200.com ] Rtec Motorsports (Chris Ridgers) [ rtecmotorsports.com

] Automobili con componenti SDR (Simon Dickens) [ sdrsportscars.co.uk ]
Sebring International (Andy Lancaster) [ sebringcars.co.uk ] SHP Engineering
(Sonny Howard) [ shpengineering.co.uk ] CV stupidi (Alan Bradford) [ sillycvs.co.uk
] Southern GT (Mick Sollis) [ southerngt.co.uk ] SouthWays

Gli sport Automobili (Ricco Cucina)

[ southwayshomepage.moonfruit.com ]
Specialista Automotive (Joe Tavani) [ specialistautomotive.com ] Spire Sports Cars
(Paul Nightingale) [ spiresportscars.co.uk ] Spyder Engineering (Andy Widnall) [ spydercars.com
] Spyders Inc (Rob Lindsay) [ 718-rsk.com ] Steam Traction World (Dean Rogers) [ steamtractionworld.co
] Buggies da tempesta (Ian Batten) [ stormbuggies.com ] Suffolk Jaguar (Roger
Williams) [ suffolkjaguar.com ] Supersnake

(Paolo Featherstone-Harvey)
[ peninsulasportscars.co.uk ]
Sylva Autokits (Jeremy Phillips) [ sylva.co.uk ] Tiger
Racing (Jim Dudley) [ tigerracing.co.uk ]
Tomcat Motorsport (Steve Wells) [ tomcatmotorsport.co.uk ] Tornado Sports Cars
(Andrew Sheldon) [ tornadosportscars.com ] Triking Sports Cars (Alan Layzell) [ trikingsportscars.co.uk
] Il negozio 2CV (Darren Arthur) [ the2CVshop.co.uk ] Tribute Automotive (Chris
Welch) [ tributeautomotive.com ] Repliche TWR (Trevor Williams) [ twrreplicas.com ]
Ultima Sports (Ted Marlow) [ ultimasports.co.uk ] Vindicator Cars (John Butler) [ vindicator.co.uk
] Volksrod (Whitworth) (John Whitworth) [ volksrod.co.uk ] Vortex Automotive (Chris
Greville-Smith) [ vortex-auto.com ] Watson's

Specialista Macchina Centro (Geoff Watson)

[ watsonsrally.co.uk ]
Westfield Sports Cars (Julian Turner) [ westfield-sports cars.co.uk ] Wildmoor Motor
Traction (Len Swan) ( www.wildmoormtc.co.uk ) Kit XMoor (Miles Southerton) [ xmoorcars.co.uk
] Z Cars (Chris Allanson) [ zcars.org.uk ]

Inserzione per gentile concessione di totalkitcar.com

SPECIALISTI DELLA COSTRUZIONE DI AUTO IN KIT

ADR Engineering [ adr-engineering.co.uk ] 01628 783 030 Auto Mirage [ automirage.co.uk

] 01253 734 743 John Clarkson Autos - 01257 263 879 Repliche DB [ v8cobra.co.uk ]
01782 777 499 Royle [ david-royle.co.uk ] 01833 660 454 SouthWays Automotive [ southwaysautom
] 01329 220 755

Sussex Kitcars 01435812706

VENDITA USATA
Hallmark Cars [ hallmark-cars.co.uk ] 0208 529 7474 Sovereign Cars [ sovereigncarsales.co.uk
] 01256 895 188 Totale headturner [ totalheadturners.com ] 01992 573
564
 APPENDICE QUATTRO

FORNITORI DI UTENSILI

Black & Decker [ blackanddecker.co.uk ] Britool [ britool-expert.co.uk

] 01142 917 266 Clarke International 01992 565300
DeWalt [ dewalt.co.uk ]

Draper [ drapertools.com ]
Strumenti Facom [ facom.com ]
Strumenti Mac [ mactools.co.uk ]
Machine Mart [ machinemart.co.uk ] 0115 956 5555 MEMfast [ memfast.co.uk
] 01386 556 868 Milwaukee Tools [ milwaukeetool.co.uk ]

Ryobi UK [ www.uk.ryobitools.eu ]
Strumenti Sealey [ www.sealey.co.uk ]
Linea Argento [ www.silverlinetools.com ]
Strumenti a scatto [ snapon.com ]
 INDICE

10 anni di prova 15

3M 144
750 Motor Club 12

Aalco Metals 46
Aaron Radiator 147
addominali 21

AC Delco 97
AC / Shelby 427 19
Ingegneria ADR 85
Aero Cycles MG3 108
Aerocatch 141
AK Sportscars AK 427 86
Alcon 93
Allard 9
Chiave a brugola 37

Auto alternative rivista 17 , 29

AP Racing 93
Aprilia 28
Ariel Atom 28
Ashley Laminates 13 , 26
Atalanta 10
Austin 153
Austin Healey 139
Sprite di Austin Healey "Frogeye" 11 , 12 , 13 , 14 , 25
Austin Seven 8 , 10 , 69
Automec 93
Autotune (Rishton) Ltd 20
Ammortizzatori AVO 101

Baer Brake Systems 97

Ballamy, Leslie 12
Belford 15
Bennett, vice maresciallo Don 24
Bentley 8
Benz Velo 8
BGC Motorsport 97
BGH Geartech 116
Scaffalatura Big Dug 53

Bilt Hamber 81
Black & Decker 41 , 49 , 145
Powefile Black & Decker 49 , 68
Compagno di lavoro Black & Decker 41 , 55

Prestazioni Black Diamond 97

Disegni Blackart 101
Blackjack Zero 30
Blaze R 91
BMW Serie 3 26 , 33 , 69 , 70 , 72
BMW K40 112
BMW M3 162
BMW S1000 RR 109
Boddy, Bill 12
Bonglass 10
Bostock, Tony 17
Bowden 15
BRA CV3 29
Bradley, Dave 21
Brembo 97
Buckland B3 30
Buckler Cars 12 , 15
Buckler, Derek 8 , 10 , 12
Buroche 15

Canems 121
Soluzioni per costruttori di automobili 84 , 88

Meccanica automobilistica rivista 15 , 17 , 72

Carbone Lorraine 97
Carbotech 97
Carlos Fandango 148
Circuito di Castle Combe 97
Caterham Cars 13 , 17 , 23 , 30
Caterham Seven 85 , 87 , 88 , 103
Campione, Ron 22
Chapman, Colin 12 , 13 , 14 , 27
Chevy V8 105
Chicago Brand 46
Citroën 2CV 29 , 60 , 79 , 104
Clarke International 47 , 50
Cobra 154 , 156 , 173
Replica Cobra 28 , 34 , 70 , 75 , 78 , 86 , 89 , 90 , 91 , 105 , 112 , 114 , 115 , 130 , 139
Comma Copper Facilità 95
Virgola PUNTO 5.1 95
Virgola Frostbite 37 , 63
Sigillo di cera virgola 85

Conan Cars 20 , 21
Conquista 15
Convair 15
Coopercraft 97
Corvetta 9
Modanature prestazionali Covin 16 , 17 , 29
CRS 15
Cyanamid 9

Dakar 4x4 10 4
Dampertech 101
DAX 427 88
Dax Tojeiro 19
DEI 147
DJ Sportscars International 19 , 20
Strumenti Draper 50

Dremel 65 , 68 , 82
Dremel DSM20 65
DuPont 9
Dutton Cars 17 , 18 , 19 , 32
Dutton Surf 32
Dutton-Woolley, Tim 17 , 31 , 32 , 138
DVLA 29 , 157 , 164 , 165
Dynamat 147

Fibra di vetro della costa orientale 68

Eastwood 80 , 83
EB Ltd 15
EBC Greenstuff 93
Edelbrock 112
Emerald M3D 74 , 121
Meccanico inglese e mondo della scienza e dell'arte 8

Strumenti Facom 41 , 55

Fairthorpe Cars 25
Fairthorpe Electron 10 , 25
Gusci di falco 13
Farécla 144
Ferrari 70
Filby, Peter 17
Fisher Sports Cars 107
Ford 100E 12
Ford Anglia 105E 69 , 107 , 12
Cambio Ford Bullet 114
Ford Cortina 18 , 19 , 70 , 73 , 74 , 99 , 103 , 104 , 107 , 115
Ford CVH 107
Ford Duratec 107 , 109
Ford E493A 12
Prefetto Ford E93A 12 , 69
Ford EcoBoost 108 , 112
Ford Otto (8) 8 , 10 , 12 , 68
Ford Escort 104
Ford Escort Mk2 70
Ford Fiesta 104
Ford Granada 107
Ford Kent Crossflow 107
Ford Modello Y 12
Ford Motor Company 99 , 103 , 105 , 107 , 109 , 153
Ford Pinto 107
Ford popolare 13 , 107
Ford RS500 Cosworth 73
Ford Sierra 25 , 26 , 63 , 70 , 72 , 74 , 103 , 104 , 105 , 107 , 115
Ford Sierra Sapphire 73
Ford Ten (10) 10 , 12
Ford Transit 162
Ford Tipo 9 114 , 115 , 116
Ford V8 105
Ford Zetec 107 , 109 Formula 27 107
Formula Uno 26
Friese, Bernard 14
Restauro automobilistico Frost 50
Pelliccia 80

Gardner Douglas vetture sportive 79 , 91

Ammortizzatori GAZ 101

GB 5000S 20
Motori generali 9 , 99
Marchio Gibbs 63

Gilbern Cars 13 , 14 , 32
Gilbern GT 14
Ginetta Cars 13 , 14 , 26
Ginetta G4 14
GKD Legend 33
Glaspar G2 9
Serie GM LS 111
GM LS V8 28
GM LS3 112
GM LS7 111
Goodridge 94 , 143
Progetti GP 28
Veicoli GP 31
Assicurazione Graham Sykes 162
Grandi vetture sportive britanniche 82 , 90

Filtri in cotone verde 147

Grinnall Scorpion 33
Ground Force; BBC TV 47
Replica GT40 34 , 114 , 105
GTM Cars 20
GTM Libra 79
GTM Spyder 98 , 162
Gunson 50

Halifax Engineering 15
Hammerite 81
Harley Davidson 112
Hawk Performance 97
Haynes Roadster 80 , 105
Manuale dell'officina Haynes 72 , 122
Henry J 9
Chiave esadecimale 37 , 45

Hickman, Ron 41
Hi-Spec Motorsport 92
Hobby Weld 48
Honda Fireblade 26 , 107 , 109 , 112
Honda Super Blackbird 109
Honda V-Tec 28
HoseTechnik 94 , 143
Hot Car rivista 17
Hycote 80 , 82 , 83
Hyler-White, Thomas 8

IDL UK 146
Approvazione individuale del veicolo (IVA) 22 , 29 , 31 , 33

INteco 48
Issigonis, Sir Alec 12 , 13
IVA 74 , 117 , 119 , 124 , 126 , 128 , 130 , 133 , 134 , 136 , 140 , 141 , 150 , 153 , 156 , 157 ,
158 , 159 , 160 , 164 , 165

Jaguar tipo C. 75
Jaguar tipo D. 75
Jaguar E-type 75
Jaguar XJ6 18 , 19 , 70 , 75 , 103 , 104
Jaguar XK120 75
JAP Engine 108
Jensen 541 9

Filtri K&N 147

Kaiser Frazer 9
Kawasaki ZX-12 26
Kawasaki ZX-14 / ZZR1400 109
Kawasaki ZX-9 Ninja 107 , 112
Kenlowe 147
Kevlar 56 , 57
Kingfisher modanature 20
Kit Car Challenge Series 21
Kit auto e speciali rivista 18
Kougar Sports 76

Replica Lamborghini Countach 20

Strumenti laser 45 , 50 , 64

Lenham Sportscars 26
Costruiamo un'auto in kit 22 , 23

Littabourne Engineering 15
Pelle di lucertola 85 , 88

LMB 12 , 15
Locost 22 , 57 , 80 , 105
Loctite 46
Lola T70 114
Lomax 223 29
Loto 12 , 13 , 14 , 17 , 27 , 32
Lotus Elan 14 , 91
Lotus Elite 14
Lotus Europa 14
Lotus Seven 13 , 17 , 22 , 23 , 25 , 26 , 85 , 97 , 107 , 112 , 139
Lotus V1 (sei) 27
Rivestimenti lucidi 146

Strumenti MAC 42

Machine Mart 50
Magnecor 147
Marcos 12
Marlin Engineering 31
Marlin Roadster 31
Marples, Sir Ernest 15
Marsh, Jem 12
Martin Plastics 10
Mazda MX-5 26 , 29 , 70 , 72 , 73 , 105 , 139 , 157
MBE 74
MEMfast 43 , 44 , 50 , 67
Mercurio 15
Merlin Motorsport 97
MEV Rocket 29
Meyers Manx 31
Meyers, Bruces 31 , 69
MG Midget 26
MGF 91 , 139 , 164
Microcell 9
Micron Plastiche 10 , 11 , 24
Microplas 10 , 11 , 24
Microplas Mistral 10
Microplas Stiletto 10
Milligrip 43 , 46 , 50
Mills Extreme Vehicles (MEV) 28
Mills, Stuart 28
Mini 12 , 13 , 15 , 104

Mintex 97
MK Indy 162
MK Mole; Molegrip 43
Mopar 153
Morgan Motor Company 29 , 30 , 112
Test MOT 15

Moto Guzzi 30 , 112

Motorcylce SVA (MSVA) 22 , 117 , 158
Nearn, Graham 17
NG Cars 20 , 31
NG TA 31
Nickri Laminates 15
Ammortizzatori Nitron 101

Costruzione di yacht della costa nordorientale & Engineering Co Ltd 9 , 10

Nostalgia Classic 120 76

Nostalgia di tipo C. 75
Öhlins 101
Tecnologia Omex 74 , 121
Owens-Corning Fiberglass Corporation 9

Pagid 97
Panache Kit auto 20
Pell Engineering 107 , 112
Pell Genesis 112
Attrito delle prestazioni 97
Philips 45
Bulldog pellegrino 19

Pilgrim Cars 18 , 19 , 31
Pilgrim Sumo 18 , 19 , 74
PiperCross 147
POR 15 83
Porsche 69
Porsche 356 16 , 17 , 69 , 99
Porsche 550 Spyder 16 , 17 , 99 , 101
Porsche 911 10 , 17
Porsche RSK Spyder 28
Porsche Spyder 69
Ingegneria della coppia di potenza 107

Sistema Powr-Lok 75
Ammortizzatori ProTech 101

Prova Design 20 , 21

Quaife Engineering 114 , 115

RaceLeda 104
Rally Design 97
Rapidfitlooms 119 , 121
Raw Striker 104
Reliant Robin 30
Renault 5 104
Componenti per automobili RGS 9
Rhoddy Harvey-Bailey 98 , 100
Ring Automotive 50
RnR Metal 66
Robin Hood Engineering 18 , 21
Rochdale Olympic 10
Rose-joint 152
Prestazioni impetuose 105
Rover 420 175
Rover serie K. 28
Rover V8 105
Rustbuster 81
Ryobi UK Ltd 37 , 38 , 41 , 42 , 45 , 49 , 50 , 64

Ciclo S&S 30 , 112

Interruttori selvaggi 141
SBD Motorsport 74
SDR Sports Cars V Storm 28 , 33
Strumenti Sealey 50 , 56 , 58 , 60

Selco 48
Serck Automotive 147
Sharpie 39
Shattocks, Dick 9
Shocktec 101
Sienna Cars 20 , 21
Sikaflex 128
Silhouette Cars 20 , 21
Cantante SMX Roadster 9
Approvazione veicolo singolo (SVA) 22 , 31 , 74 , 126 , 156 , 158 , 160

Smith, Chris 17
Smith, Giles 14
Southside ARC 146
Spal 147
Spax 101
Staniforth, Allan 98 , 100
Coltello Stanley 42 , 95 , 138

Stella 45

Stewart, Richard 21
Subaru Impreza 28
Suffolk Jaguar 33
Suffolk SS100 75
Suzuki GSX-R1000 107
Suzuki Hayabusa 107 , 109 , 112
Suzuki Jimny 32
Sylva Autokits 20

Tarox 93 , 97
Dinamiche di squadra 148

Terraclean 170
ThermoTec 147
Thomas Coughtrie 43
Tilton Engineering (tb & c) 97
Tomlinson, Lawrence 26
Torx 45
Affitto città e campagna 20
Toyota Corolla 175
Toyota MR2 29 , 70 , 79 , 157 , 164
Tieni traccia degli sviluppi 104

Tremec 114 , 116

Triking 108
Triumph Herald 104
Triumph Vitesse 104
TTC Automotive 114
TVR 12 , 13 , 17 , 27 , 32

Ultima Sports 71 , 105 , 114

Autocraft unico 20

Vaselina 124
I.V.A. 17

Vauxhall Corsa 70
Vauxhall Insignia 162
Velcro 138
Venom Cars 20
Vittoria 15
Volkswagen maggiolino 16 , 17 , 28 , 32 , 69 , 79 , 80 , 99 , 107

Volkswagen Golf 104

VOSA 29 , 156 , 157 , 158 , 165 , 168 , 175
Walklett Brothers 26
Walsh, Tommy 47
Watling 15
Waxoyl 85 , 88
WD40 63
Westfield Sports Cars 17 , 31
Ruote da carraio 148
Wilkinson, Trevor 12 , 27
Wilwood 93
Wolfrace 148
Woolies 132 , 139 , 144
Wunderseal 84

Yamaha R1 26 , 107 , 109 , 112

Zircotec 147