perchè l’ossigeno è in piccola quantità), elevando la pressione e la temperatura della precamera stessa.

In seguito all’innalzamento della pressione, tutto il combustibile contenuto nella precamera viene pro-
iettato nella camera di combustione, dopo avere subito un’ulteriore polverizzazione attraverso il pas-
saggio che collega le due camere. L’unico svantaggio di questo sistema è che risulta sempre diffi-
coltoso l’avviamento, dato che a motore freddo è difficile realizzare in ogni punto la temperatu-
ra di autoaccensione.
§ 14 - Pompe del combustibile
Generalmente ogni cilindro è dotato di una pompa per l’iniezione del combustibile. Le pompe posso-
no essere distinte oppure riunite in gruppi parziali. Meglio ancora in un solo insieme. Ognuna di esse
invia al momento opportuno la giusta quantità di combustibile, sotto pressione al polverizzatore, situa-
to sulla testa del cilindro. Ovviamente, il movimento delle pompe deve essere sincronizzato con quello
del motore. La soluzione costruttiva che meglio si adatta alle forti pressioni è quella a stantuffo. In
essa, l’azione premente sullo stantuffo viene esercitata dall’apposita camma montata sull’albero della
distribuzione, che riceve il movimento da quello motore. Le pompe devono essere in grado di dosare
con esattezza quantitativi molto piccoli di combustibile.
Dovendo operare a pressioni molto elevate, assume particolare importanza il problema delle fughe;
per tale motivo le pompe vengono surdimensionate (5-6 volte per piccole pompe e 2-3 volte per
grandi pompe). Inoltre, è necessario che la pompa consenta una regolazione della portata in relazio-
ne alla marcia del motore. Il dimensionamento della pompa non è molto semplice: date le piccole
dimensioni, tutte le parti vengono costruite impiegando acciai speciali. Per ridurre al minimo le fu-
ghe, lo stantuffo avrà una guida molto lunga nel suo cilindro (5-6 volte il suo diametro). Per variare
la portata di combustibile sono impiegati diversi sistemi: corsa variabile dello stantuffo;
strozzamento all’aspirazione e riflusso nel serbatoio di alimentazione, quest’ultimo molto usato.

§ 14.1 - Pompe di iniezione tipo Bosch

Fra i vari tipi di pompe (ricordiamo quelle FIAT, MAN). Quelle che maggiormente si sono imposte
per la loro grande semplicità sono le tipo Bosch, di uso generale nei piccoli motori, talvolta impiegate
anche in quelli di medie e grandi dimensioni dette anche a stantuffo rotante.

La loro regolazione si effettua facendo girare di un dato angolo lo stantuffo della pompa, intorno al

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