KHH

Sommario
I. Indagini di traffico..........................................................................................................4
Tratto I: Avellino – Atripalda..........................................................................................5
Punto di osservazione................................................................................................5
Correnti investigate....................................................................................................5
Rilievo di traffico........................................................................................................5
Tratto II: Atripalda – Manocalzati................................................................................10
Punto di osservazione..............................................................................................10
Correnti investigate..................................................................................................10
Rilievo di traffico......................................................................................................10
Tratto III: Manocalzati – Candida.................................................................................15
Tratto IV: Candida – Parolise........................................................................................20
Volumi di Traffico.........................................................................................................25
II. Calcolo del Livello di Servizio – Stato di fatto..............................................................26
Caratteristiche geometriche........................................................................................26
Tratto 1: Avellino – Atripalda.......................................................................................28
Dati di progetto........................................................................................................28
Direzione Parolise.....................................................................................................28
Direzione Avellino....................................................................................................31
Tratto 2: Atripalda – Manocalzati................................................................................34
Dati di progetto........................................................................................................34
Tratto 3: Manocalzati - Candida...................................................................................40
Dati di progetto........................................................................................................40
Tratto 4: Candida – Parolise.........................................................................................46
Dati di progetto........................................................................................................46
Sintesi dei risultati........................................................................................................52
III. Calcolo del Livello di Servizio – Ipotesi di intervento...................................................54
I. INDAGINI DI TRAFFICO
Uno studio del livello qualitativo della circolazione presuppone la divisione della stessa in
tratti dalle caratteristiche omogenee, sia dal punto di vista geometrico-funzionale che dei
traffici gravanti sull'infrastruttura.
La SS.7 Avellino - Parolise oggetto di studio può essere suddivisa in 4 tratti.
Figura I-I: Tratti omogenei
Dalla figura è possibile individuare le sezioni di inizio e fine dei quattro tratti così come
riportati nella tabella seguente.
Tratto Sezione Iniziale Sezione Finale Lunghezza tratto

Tratto 1 Avellino Atripalda 1.282 Km
Tratto 2 Atripalda Manocalzati 0.854 Km
Tratto 3 Manocalzati Candida 1.530 Km
Tratto 4 Candida Parolise 2.370 Km
Tabella I-1: Caratteristiche dei tratti
TRATTO I: AVELLINO – ATRIPALDA
Punto di osservazione
Il punto di osservazione è stato posto all’interno del tratto Avellino – Atripalda all’interno
di una piazzola di sosta come mostrato in figura.
IMMAGINE PUNTO DI OSSERVAZIONE
Figura I-II: Tratto 1: Punto di osservazione dei rilievi di traffico
Le osservazioni sono state eseguite con l'aiuto di una videocamera in modo da avere una
registrazione dei rilievi.
Correnti investigate
Le osservazioni sono state eseguite utilizzando la nomenclatura presente nella figura

seguente.
IMMAGINE CORRENTI
Figura I-III: Tratto 1: Correnti di traffico investigate
Rilievo di traffico
Per l'individuazione dell’ora di punta il rilievo è stato eseguito il giorno 30/03/2011 nella
fascia oraria 7.30 - 9.30 in buone condizioni atmosferiche.
Nell’Allegato 1 sono presenti i tabulati del rilievo eseguito.
Di seguito si riporta in forma grafica l’andamento dei volumi di traffico registrati durante il
rilievo per ogni direzione di marcia e per categoria di veicoli.
10
20
30
40
50
60
70
80
0
100
120
140
0
20
40
60
80
7.40 - 7.45 7.30 - 7.35
7.45 - 7.50 7.40 - 7.45
7.50 - 7.55 7.45 - 7.50
7.55 - 8.00 7.50 - 7.55
8.00 - 8.05 7.55 - 8.00
8.05 - 8.10 8.00 - 8.05
8.10 - 8.15 8.05 - 8.10
8.15 - 8.20 8.10 - 8.15
8.20 - 8.25 8.15 - 8.20
8.25 - 8.30 8.20 - 8.25
8.30 - 8.35 8.25 - 8.30
8.30 - 8.35
direzione Parolise
8.35 - 8.40
direzione Avellino
8.35 - 8.40
8.40 - 8.45
8.40 - 8.45
8.45 - 8.50
8.45 - 8.50
8.50 - 8.55
8.50 - 8.55
8.55 - 9.00
8.55 - 9.00
9.00 - 9.05 9.00 - 9.05
9.05 - 9.10 9.05 - 9.10
9.10 - 9.15 9.10 - 9.15
9.15 - 9.20 9.15 - 9.20
9.20 - 9.25 9.20 - 9.25
Tratto 1: Andamento dei volumi di traffico

9.25 - 9.30 9.25 - 9.30
Tabella I-3: Tratto 1: Andamento dei volumi di traffico – direzione Parolise

Tabella I-2: Tratto 1: Andamento dei volumi di traffico – direzione Avellino
Motocicli
Motocicli
Veicoli leggeri
Veicoli leggeri
Veicoli pesanti
Veicoli pesanti
Di seguito si riportano i volumi di traffico rilevati ad intervalli di 15 min per ogni corrente
prima definita, disaggregando i veicoli in tre categorie: autovetture, veicoli pesanti e
motocicli.
VOLUMI REGISTRATI – direzione Avellino

Intervallo Registrazione Veicoli leggeri Veicoli pesanti Motocicli Totale
7,30 - 7,45 293 15 0 308

7,45 - 8,00 242 20 0 262
8,00 - 8,15 242 12 1 255
8,15 - 8,30 206 12 1 219
8,30 - 8,45 203 12 0 215
8,45 - 9,00 230 15 0 245
9,00 - 9,15 189 12 0 201
9,15 - 9,30 182 27 0 209
Tabella I-4: Tratto 1: Volumi registrati – direzione Avellino
VOLUMI REGISTRATI – direzione Parolise

7,30 - 7,45 122 14 0 136

7,45 - 8,00 118 16 0 134
8,00 - 8,15 127 19 0 146
8,15 - 8,30 159 25 0 184
8,30 - 8,45 117 28 0 145
8,45 - 9,00 114 18 0 132
9,00 - 9,15 138 23 0 161
9,15 - 9,30 98 28 0 126
Tabella I-5: Tratto 1: Volumi registrati – direzione Parolise
Si è quindi provveduto ad individuare l’ora di punta definita come l’ora di rilievo che
massimizza i volumi di traffico sulla viabilità. Con tale procedura l’ora di punta è risultata
essere compresa nell’intervallo 7.30 – 8.30.
VOLUMI ORARI TOTALI REGISTRATI PER CORRENTE

Tabella I-6: Tratto 1: Volumi orari totali registrati per corrente di traffico
Volumi orari registrati per corrente di traffico

1800
1600
1400
1200
1000
Direzione Parolise
800
Direzione Avellino
600
400
200
0
7.30 - 8.30
7.45 - 8.45
8.00 - 9.00
8.15 - 9.15
8.30 - 9.30
Figura I-IV: Tratto 1: Volumi orari totali registrati per corrente di traffico
Si riporta nel grafico seguente la composizione dei volumi di traffico all’interno dell’ora di
punta evidenziando le componenti di traffico.
Tratto 1: Composizione dei volumi di traffico dell'ora di punta

1200
1000
800
Motocicli
Veicoli Pesanti
600
Veicoli Leggeri
400
200
0
Direzione Avellino Direzione Parolise
Figura I-V: Tratto 1: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

Corrent Volume Componente Componente Componente
Tratto
e totale Veicoli leggeri Veicoli Pesanti Motocicli
Direzione
1044 94.1% 5.7% 0.2%
Avellino
Avellino - Atripalda 91.8% 8.1% 0.1%
Direzione
600 87.7% 12.3% 0.0%
Parolise
Tabella I-7: Tratto 1: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta
Per ogni corrente di traffico si è valutato il tasso di flusso come riportato nella tabella
seguente e il fattore dell’ora di punta PHF definito come il rapporto tra il volume orario e
il massimo tasso di flusso all’interno dell’ora.
TASSI DI FLUSSO
Intervallo Registrazione Corrente
7,30 - 7,45 1232 544
7,45 - 8,00 1048 536
8,00 - 8,15 1020 584
8,15 - 8,30 876 736
Tabella I-8: Tratto 1: Tassi di flusso
Massimo
Tratto Corrente Volume totale PHF
Tasso
Direzione
1044 1232 0,85
Avellino
Avellino - Atripalda 0,93
Direzione
600 736 0,82
Parolise
Tabella I-9: Tratto 1: Fattore dell’ora di punta PHF
TRATTO II: ATRIPALDA – MANOCALZATI
Il punto di osservazione è stato posto all’interno del tratto Atripalda – Manocalzati

all’interno di una piazzola di sosta come mostrato in figura.
Figura I-VI: Tratto 1: Punto di osservazione dei rilievi di traffico


seguente.
IMMAGINE CORRENTI
Figura I-VII: Tratto 1: Correnti di traffico investigate
Rilievo di traffico

direzione Avellino
160
140
120
100
Motocicli
80 Veicoli pesanti
60 Veicoli leggeri
40
20
0
- 7.35
- 7.55
- 8.00
- 8.05
- 8.10
- 8.35
- 8.40
- 8.45
- 8.50
- 9.10
- 9.15
- 9.20
- 7.40
- 7.45
- 7.50
- 8.15
- 8.20
- 8.25
- 8.30
- 8.55
- 9.00
- 9.05
- 9.25
- 9.30
7.30
7.50
7.55
8.00
8.05
8.30
8.35
8.40
8.45
9.05
9.10
9.15
7.35
7.40
7.45
8.10
8.15
8.20
8.25
8.50
8.55
9.00
9.20
9.25

direzione Parolise
70
60
50
Motocicli
40 Veicoli pesanti
Veicoli leggeri
30
20
10
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
motocicli.

7,30 - 7,45 318 10 1 329

7,45 - 8,00 305 12 0 317
8,00 - 8,15 244 11 0 255
8,15 - 8,30 221 11 2 234
8,30 - 8,45 257 9 0 266
8,45 - 9,00 214 8 0 222
9,00 - 9,15 170 6 0 176
9,15 - 9,30 203 15 2 220

7,30 - 7,45 123 14 0 137

7,45 - 8,00 134 14 0 148
8,00 - 8,15 115 16 0 131
8,15 - 8,30 144 17 0 161
8,30 - 8,45 141 23 0 164
8,45 - 9,00 145 10 1 156
9,00 - 9,15 128 17 1 146
9,15 - 9,30 137 11 0 148
Intervallo Registrazione Direzione Avellino Direzione Parolise Totale
7,30 - 8,30 1135 577 1712

7,45 - 8,45 1072 604 1676
8,00 - 9,00 977 612 1589
8,15 - 9,15 898 627 1525
8,30 - 9,30 884 614 1498

1800
1600
1400
1200
1000
Direzione Parolise
800
Direzione Avellino
600
400
200
0
8.15 - 9.15
8.30 - 9.30
7.30 - 8.30
7.45 - 8.45
8.00 - 9.00
Figura I-VIII: Tratto 2: Volumi orari totali registrati per corrente di traffico

1200
1000
800
Motocicli
Veicoli Pesanti
600 Veicoli Leggeri
400
200
0
Figura I-IX: Tratto 1: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

Tratto
Direzione
1135 95.9% 3.8% 0.3%
Avellino
Avellino - Atripalda 93.7% 6.1% 0.2%
Direzione
577 89.4% 10.6% 0.0%
Parolise
TASSI DI FLUSSO
7,30 - 7,45 1316 548
7,45 - 8,00 1268 592
8,00 - 8,15 1020 524
8,15 - 8,30 936 644
Massimo
Tasso
Direzione
1135 1316 0,86
Avellino
Atripalda - Manocalati 0,92
Direzione
577 644 0,90
Parolise
TRATTO III: MANOCALZATI – CANDIDA
Il punto di osservazione è stato posto all’interno del tratto Manocalzati – Candida

all’interno di una piazzola di sosta come mostrato in figura.
Figura I-X: Tratto 3: Punto di osservazione dei rilievi di traffico

seguente.
IMMAGINE CORRENTI
Figura I-XI: Tratto 1: Correnti di traffico investigate
Rilievo di traffico
direzione Avellino
120
100
80
Motocicli
60 Veicoli pesanti
Veicoli leggeri
40
20
0
- 7.35
- 7.40
- 7.45
- 7.50
- 7.55
- 8.00
- 8.05
- 8.10
- 8.15
- 8.20
- 8.25
- 8.30
- 8.35
- 8.40
- 8.45
- 8.50
- 8.55
- 9.00
- 9.05
- 9.10
- 9.15
- 9.20
- 9.25
- 9.30
7.30
7.35
7.40
7.45
7.50
7.55
8.00
8.05
8.10
8.15
8.20
8.25
8.30
8.35
8.40
8.45
8.50
8.55
9.00
9.05
9.10
9.15
9.20
9.25

direzione Parolise
80
70
60
50 Motocicli
Veicoli pesanti
40 Veicoli leggeri
30
20
10
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
motocicli.
7,30 - 7,45 268 18 0 286

7,45 - 8,00 260 12 0 272
8,00 - 8,15 232 12 0 244
8,15 - 8,30 171 10 0 181
8,30 - 8,45 218 9 0 227
8,45 - 9,00 197 19 0 216
9,00 - 9,15 206 11 0 217
9,15 - 9,30 165 17 0 182

7,30 - 7,45 116 12 0 128

7,45 - 8,00 110 11 0 121
8,00 - 8,15 117 15 0 132
8,15 - 8,30 136 19 0 155
8,30 - 8,45 145 15 0 160
8,45 - 9,00 113 15 0 128
9,00 - 9,15 127 17 0 144
9,15 - 9,30 117 19 0 136
7,30 - 8,30 983 536 1519

7,45 - 8,45 924 568 1492
8,00 - 9,00 868 575 1443
8,15 - 9,15 841 587 1428
8,30 - 9,30 842 568 1410
1600
1400
1200
1000
800 Direzione Parolise

600 Direzione Avellino
400
200
8.15 - 9.15
8.30 - 9.30
7.30 - 8.30
7.45 - 8.45
8.00 - 9.00
Figura I-XII: Tratto 3: Volumi orari totali registrati per corrente di traffico

1200
1000
800
Motocicli
Veicoli Pesanti
600 Veicoli Leggeri
400
200
0
Figura I-XIII: Tratto 3: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

Tratto
Direzione
983 94.7% 5.3% 0.0%
Manocalzati - Avellino
92.8% 7.2% 0.0%
Candida Direzione
536 89.4% 10.6% 0.0%
Parolise
TASSI DI FLUSSO
7,30 - 7,45 1144 512
7,45 - 8,00 1088 484
8,00 - 8,15 976 528
8,15 - 8,30 724 620
Tratto Corrente Volume totale Massimo Tasso PHF

Direzione
983 1144 983
Avellino
Manocalzati - Candida 0,92
Direzione
536 620 536
Parolise
TRATTO IV: CANDIDA – PAROLISE
Il punto di osservazione è stato posto all’interno del tratto Candida – Parolise all’interno
di una piazzola di sosta come mostrato in figura.
Figura I-XIV: Tratto 4: Punto di osservazione dei rilievi di traffico

seguente.
IMMAGINE CORRENTI
Figura I-XV: Tratto 4: Correnti di traffico investigate
Rilievo di traffico
direzione Avellino
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
7.35 - 7.40
7.40 - 7.45
7.45 - 7.50
7.50 - 7.55
8.00 - 8.05
8.05 - 8.10
8.10 - 8.15
8.15 - 8.20
8.25 - 8.30
8.30 - 8.35
8.35 - 8.40
8.40 - 8.45
8.50 - 8.55
8.55 - 9.00
9.05 - 9.10
9.15 - 9.20
9.20 - 9.25
7.30 - 7.35
7.55 - 8.00
8.20 - 8.25
8.45 - 8.50
9.00 - 9.05
9.10 - 9.15
9.25 - 9.30

direzione Parolise
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
14
16
17
19
20
22
23
10
13
15
18
21
24
motocicli.
7,30 - 7,45 221 5 0 226

7,45 - 8,00 237 10 0 247
8,00 - 8,15 181 16 0 197
8,15 - 8,30 174 8 0 182
8,30 - 8,45 167 6 0 173
8,45 - 9,00 179 12 0 191
9,00 - 9,15 170 11 0 181
9,15 - 9,30 162 13 0 175

7,30 - 7,45 120 24 0 144

7,45 - 8,00 137 18 0 155
8,00 - 8,15 102 18 0 120
8,15 - 8,30 108 14 0 122
8,30 - 8,45 100 18 0 118
8,45 - 9,00 97 9 0 106
9,00 - 9,15 85 12 0 97
9,15 - 9,30 118 14 0 132
7,30 - 8,30 852 541 1393

7,45 - 8,45 799 515 1314
8,00 - 9,00 743 466 1209
8,15 - 9,15 727 443 1170
8,30 - 9,30 720 453 1173
1600
1400
1200
1000
800 Direzione Parolise

600 Direzione Avellino
400
200
0
7.45 - 8.45
8.15 - 9.15
8.30 - 9.30
7.30 - 8.30
8.00 - 9.00
Figura I-XVI: Tratto 4: Volumi orari totali registrati per corrente di traffico

900
800
700
600
Motocicli
500 Veicoli Pesanti
Veicoli Leggeri
400
300
200
100
0
Figura I-XVII: Tratto 4: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

Tratto
Direzione
852 95.4% 4.6% 0.0%
Avellino
Candida - Parolise 91.9% 8.1% 0.0%
Direzione
541 86.3% 13.7% 0.0%
Parolise
TASSI DI FLUSSO
7,30 - 7,45 904 576
7,45 - 8,00 988 620
8,00 - 8,15 788 480
8,15 - 8,30 728 488
Massimo
Tasso
Direzione
852 988 0,86
Avellino
Candida - Parolise 0,87
Direzione
541 620 0,87
Parolise
VOLUMI DI TRAFFICO
Nella tabella seguente si riportano i volumi di traffico per ogni tratto e corrente veicolare.
Ripartizione Componenti Veicoli

Correnti pesanti
Direzione
1044 63% 0.85 5.7%
Tratto 1 Avellino
1644 0.93 8.1%
Av - Atr Direzione
600 37% 0.82 12.3%
Parolise
Direzione
1135 66.3% 0,86 3.8%
Tratto 2 Avellino
1712 0.92 6.1%
Atr - Man Direzione
577 33.7% 0,90 10.6%
Parolise
Direzione
983 64.7% 983 5.3%
Tratto 3 Avellino
1519 0.92 7.2%
Man - Can Direzione
536 35.3% 536 10.6%
Parolise
Direzione
852 61.2% 0,86 4.6%
Tratto 4 Avellino
1393 0.87 8.1%
Can - Par Direzione
541 38.8% 0,87 13.7%
Parolise
Tabella I-34: Composizione dei volumi di traffico nell’ora di punta
Da questi dati è possibile stimare il TGM Traffico Giornaliero Medio assunto essere pari a
dieci volte il volume di traffico di punta.
Tratto Corrente TGM

[veic/giorno]
Direzione Avellino xx
Tratto 1 xx
Direzione Parolise xx
Direzione Avellino xx
Tratto 2 xx
Direzione Parolise xx
Direzione Avellino
Tratto 3
Direzione Parolise
Direzione Avellino
Tratto 4
Direzione Parolise
Tabella I-35: Traffico giornaliero medio.
II. CALCOLO DEL LIVELLO DI
SERVIZIO – STATO DI FATTO
Il livello di servizio verrà calcolato per verificare il funzionamento dell'arteria durante l’ora
di punta mattutina.
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE
Il Livello di servizio si valuta per tratte omogenee. Dividiamo la SS.7 Avellino – Parolise in
quattro tratti come riportato nella figura seguente.
Figura II-XVIII: Tratti per il calcolo del Livello di Servizio

Tabella II-36: Caratteristiche dei tratti
L’analisi verrà eseguita considerando una piattaforma stradale caratteristica delle strade
di tipo C1 come raffigurato in figura
Sezione trasversale
Per la valutazione della velocità di percorrenza in condizioni di flusso libero in condizioni

base si è ricostruito il diagramma delle velocità della viabilità in analisi.
Diagramma delle velocità
Tratto Sezione Iniziale Sezione Finale BFFS

Tratto 1 Avellino Atripalda 86.2 Km/h
Tratto 2 Atripalda Manocalzati 95.1 Km/h
Tratto 3 Manocalzati Candida 94.9 Km/h
Tratto 4 Candida Parolise 90.8 Km/h
Tabella II-37: Velocità di percorrenza in condizioni di flusso libero in condizioni base dei tratti
TRATTO 1: AVELLINO – ATRIPALDA
Per il tratto Avellino - Atripalda, situato su un terreno classificabile come montuoso,

applichiamo un’analisi direzionale valutando il Livello di Servizio sia per la direzione in
salita, che per quella in discesa.
Dati di progetto
Per il Tratto 1: Avellino - Atripalda consideriamo le seguenti ipotesi:
 Strada a due corsie di tipo C

 Corsie di larghezza pari a 3.75 m
 Banchine di larghezza pari a 1.0 m
 Livelletta caratterizzata da una lunghezza L=1.28 Km
 Livelletta caratterizzata da una pendenza media i=4.4%
 Tratto con il 100% di sorpasso impedito
 Densità di punti di accesso pari a 14 per km
 Velocità di percorrenza in condizioni di flusso libero in condizioni base BFFS pari a
86.2 Km/h
 Condizione di traffico
 Fattore dell’ora di punta PHF = 0.93
 Volume orario nella direzione Parolise Vd = 600 veic/ora
 Volume orario nella direzione Avellino Vo = 1040 veic/ora
 Percentuale di veicoli pesanti Parolise PTd = 12 %
 Percentuale di veicoli pesanti Avellino PTo = 6 %
Per la presenza di elementi geometrici nella sezione trasversale diversi da quelli previsti
dalla procedura HCM la velocità in condizioni di flusso si corregge in:
FFS FFS = BFFS – fLS – fA = 86.2 – 4.2 – 9.3 =72.7 Km/h
Direzione Parolise
Calcolo del tasso di flusso nella direzione di analisi per la determinazione della velocità
media di viaggio
Volume orario Vd = 600 veicoli/ora
Tasso di flusso di I tentativo v’d = Vd / PHF = 600 / 0.93 = 645 autovetture/ora
Fattore correttivo per la pendenza longitudinale fG = 1.00
Coefficiente di equivalenza dei veicoli commerciali ET = 4.9

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
Fattore correttivo per la presenza di veicoli pesanti
1 / [ 1 + 0.12 ( 4.9 – 1)] = 0.68
vd = Vd / ( PHF · fG · fHV ) =
Tasso di flusso
600 / ( 0.93 · 1.00 · 0.68 ) = 949 autovetture/ora
Calcolo del tasso di flusso nella direzione opposta per la determinazione della velocità
media di viaggio
Volume orario Vo = 1040 veicoli/ora
Tasso di flusso di I tentativo v’o = Vo / PHF = 1040 / 0.93 = 1118 autovetture/ora

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.06 ( 1.1 – 1)] = 0.99
vo = Vo / ( PHF · fG · fHV ) =
Tasso di flusso
1040 / ( 0.93 · 1.0 · 0.99 ) = 1129 autovetture/ora
Calcolo della velocità media di viaggio
Fattore correttivo per il sorpasso impedito fnp = 1.67 Km/h

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
Velocità media di viaggio
72.7 – 0.0125 ( 1129 + 949 ) – 1.67 = 45.1 Km/h
Calcolo del tasso di flusso nella direzione di analisi per la determinazione della
percentuale di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.12 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
600 / ( 0.93 · 0.96 · 1.00 ) = 672 autovetture/ora
Calcolo del tasso di flusso nella direzione opposta per la determinazione della percentuale
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.06 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
1040 / ( 0.93 · 1.0 · 1.0 ) = 1118 autovetture/ora
Calcolo del tempo speso in coda
a = -0.385
Coefficienti percentuale base di tempo in coda
b = 0.256
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
Percentuale base di tempo in coda
100 · [ 1 – exp (-0.385 · 6720.256) ] = 87.0 %
Fattore correttivo per il sorpasso impedito fnp = 5.3 %
PTSFd = BPTSFd + fnp =
Percentuale di tempo in coda
87.0 + 5.3 = 92.3 %
Calcolo del livello di servizio
Dal confronto dei valori di ATSd = 45.1 Km/h e di PTSF d = 92.3 % con i valori di riferimento
risulta un LOS = E
Livello di Servizio LOS
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XIX: Tratto 1 - LOS direzione Parolise

Direzione Avellino
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.06 ( 1.1 – 1)] = 0.99
Tasso di flusso
1040 / ( 0.93 · 1.0 · 0.99 ) = 1129 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.12 ( 4.9 – 1)] = 0.68
Tasso di flusso
600 / ( 0.93 · 1.00 · 0.68 ) = 949 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
72.7 – 0.0125 ( 1129 + 949 ) – 1.84 = 44.9 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.06 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
1040 / ( 0.93 · 1.0 · 1.0 ) = 1118 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.12 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
600 / ( 0.93 · 0.96 · 1.00 ) = 672 autovetture/ora
a = -0.126
b = 0.390
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.126 · 11180.390) ] = 85.7 %
85.7 + 15.2 = 100.9 %
Dal confronto dei valori di ATSd = 44.9 Km/h e di PTSFd = 100.9 % con i valori di riferimento
risulta un LOS = F
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XX: Tratto 1 - LOS direzione Avelino

TRATTO 2: ATRIPALDA – MANOCALZATI
Per il tratto Atripalda - Manocalzati, situato su un terreno classificabile come montuoso,

applichiamo una analisi direzionale valutando il Livello di Servizio sia per la direzione in
Dati di progetto
Per il Tratto 2: Atripalda - Manocalzati consideriamo le seguenti ipotesi:

 Livelletta caratterizzata da una lunghezza L = 0.85 Km
 Livelletta caratterizzata da una pendenza media i = 3.8 %
95.1 Km/h
Direzione Parolise
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 3.4 – 1)] = 0.79
Tasso di flusso
575 / ( 0.92 · 1.00 · 0.79 ) = 791 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.04 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
1135 / ( 0.92 · 1.0 · 1.00 ) = 1234 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
88.2 – 0.0125 ( 1234 + 791 ) – 1.57 = 61.3 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
575 / ( 0.92 · 0.96 · 1.00 ) = 651 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.04 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
1135 / ( 0.92 · 1.0 · 1.0 ) = 1234 autovetture/ora
a = -0.446
b = 0.239
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.446 · 6510.239) ] = 87.7 %
87.7 + 3.6 = 91.3 %
risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXI: Tratto 2 - LOS direzione Parolise

Direzione Avellino
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.04 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
1135 / ( 0.92 · 1.0 · 1.00 ) = 1234 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 3.4 – 1)] = 0.79
Tasso di flusso
575 / ( 0.92 · 1.00 · 0.79 ) = 791 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
88.2 – 0.0125 ( 1234 + 791 ) – 2.20 = 60.7 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.04 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
1135 / ( 0.92 · 1.0 · 1.0 ) = 1234 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
575 / ( 0.92 · 0.96 · 1.00 ) = 651 autovetture/ora
a = -0.118
b = 0.397
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.118 · 12340.397) ] = 86.3 %
86.3 + 12.6 = 98.9 %
risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXII: Tratto 2 - LOS direzione Avelino

TRATTO 3: MANOCALZATI - CANDIDA
Per il tratto Manocalzati - Candida, situato su un terreno classificabile come montuoso,

Dati di progetto
Per il Tratto 3: Manocalzati – Candida consideriamo le seguenti ipotesi:

94.9 Km/h
Direzione Parolise
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 8.6 – 1)] = 0.54
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 0.89 · 0.54 ) = 1210 autovetture/ora
Tasso di flusso di II tentativo v’’d = 1200 autovetture/ora

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 8.6 – 1)] = 0.54
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 1.00· 0.54 ) = 1077 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
985 / ( 0.92 · 1.0 · 1.00 ) = 1071 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
87.4 – 0.0125 ( 1077 + 1071 ) – 1.73 = 58.8 Km/h


fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 1.00 · 1.00 ) = 581 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
985 / ( 0.92 · 1.0 · 1.0 ) = 1071 autovetture/ora
a = -0.359
b = 0.264
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.359 · 5810.264) ] = 85.4 %
85.4 + 4.8 = 90.2 %
risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXIII: Tratto 3 - LOS direzione Parolise
Direzione Avellino
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
985 / ( 0.92 · 1.0 · 1.00 ) = 1071 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 8.6 – 1)] = 0.54
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 0.89 · 0.54 ) = 1210 autovetture/ora

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 8.6 – 1)] = 0.54
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 1.00 · 0.54 ) = 1077 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
87.4 – 0.0125 ( 1071 + 1077 ) – 1.72 = 58.8 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
985 / ( 0.92 · 1.0 · 1.0 ) = 1071 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 1.00 · 1.00 ) = 581 autovetture/ora
a = -0.096
b = 0.420
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.096 · 10710.420) ] = 83.4 %
83.4 + 14.6 = 98.0 %
risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXIV: Tratto 3 - LOS direzione Avelino

TRATTO 4: CANDIDA – PAROLISE
Per il tratto Candida - Parolise, situato su un terreno classificabile come montuoso,

Dati di progetto
Per il Tratto 4: Candida - Parolise consideriamo le seguenti ipotesi:

90.8 Km/h
Direzione Parolise
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14 ( 10.2 – 1)] = 0.44
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 0.99 · 0.44 ) = 1425 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.00 ) = 977 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
83.3 – 0.0125 ( 977 + 1425 ) – 1.83 = 51.4 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14 ( 1.2 – 1)] = 0.97
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 1.00 · 0.97 ) = 640 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.0 ) = 977 autovetture/ora
a = -0.303
b = 0.284
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.303 · 6400.284) ] = 85.0 %
85.0 + 6.3 = 91.3 %
risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXV: Tratto 4 - LOS direzione Parolise

Direzione Avellino
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.00 ) = 977 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14( 10.2 – 1)] = 0.44
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 0.99 · 0.44 ) = 1425 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
83.3 – 0.0125 ( 977 + 1425 ) – 1.26 = 52.0 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.0 ) = 977 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14 ( 1.2 – 1)] = 0.97
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 1.00 · 0.97 ) = 640 autovetture/ora
a = -0.115
b = 0.400
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.115 · 9770.400) ] = 83.6 %
83.6 + 14.4 = 98.0 %
risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXVI: Tratto 4 - LOS direzione Avelino

SINTESI DEI RISULTATI
Di seguito si riportano, in forma tabellare, i risultati del Livello di Servizio per ogni tronco
analizzato.
direzione Avellino
LUNGHEZZA
VOLUME ORARIO ATS
TRATTO TRONCO TRONCO PTSF [%] LOS
[veic/ora] [Km/h]
[Km]
Tratto 1 Avellino - Atripalda 1040 1.28 44.9 100.9 F
Tratto 2 Atripalda - Manocalzati 1135 0.85 60.7 98.9 E
Tratto 3 Manocalzati - Candida 985 1.53 58.8 98.0 E
Tratto 4 Candida - Parolise 850 2.37 52.0 98.0 E
Tabella II-38: LOS - direzione Avellino
direzione Parolise
LUNGHEZZA
VOLUME ORARIO ATS
TRATTO TRONCO TRONCO PTSF [%] LOS
[veic/ora] [Km/h]
[Km]
Tratto 1 Avellino - Atripalda 600 1.28 45.1 92.3 E
Tratto 2 Atripalda - Manocalzati 575 0.85 61.3 91.3 E
Tratto 3 Manocalzati - Candida 535 1.53 58.8 90.2 E
Tratto 4 Candida - Parolise 540 2.37 51.4 91.3 E
Tabella II-39: LOS - direzione Parolise
Per le strade costituite da più tronchi, come nel caso in analisi, è possibile valutare il
livello di servizio complessivo attraverso le seguenti relazioni
V i ∙ Li
∑ ∙ PTSF i
ATS i
PTSF c =
V i ∙ Li
∑ ATS
i
ATSc =
∑ V i ∙ Li
V i ∙ Li
∑ ATS
i
dove:
 PTSFc = percentuale di tempo in coda per tutti i segmenti combinati,

 Vi = volume orario del segmento i (veic./h),
 Li = lunghezza del segmento i (km),
 ATSi = velocità media di viaggio del segmento i (km/h),
 PTSFi = percentuale di tempo in coda del segmento i,
 ViLi/ATSi = tempo di viaggio complessivo del segmento i (veic.*h),
 ATSc = velocità media di viaggio per tutti i segmenti (km/h),
 ViLi = viaggio complessivo del segmento i (veic.*km).
La tratta Avellino - Parolise è quindi caratterizzata da un livello di servizio complessivo,

nelle varie condizioni di funzionamento, come riportato di seguito.
Direzione ATS PTSF LOS

[Km/h] [%]
Avellino 52.9 98.9 E
Parolise 52.6 91.3 E
Tabella II-40: Livello di servizio tratta Avellino - Parolise
III. CALCOLO DEL LIVELLO DI
SERVIZIO – IPOTESI DI
INTERVENTO
L’analisi del Livello di Servizio verrà eseguito per tratti come riportato nella tabella di
seguito.

Tabella III-41: Caratteristiche dei tratti
Per migliorare il livello di servizio della tratta Avellino – Parolise si ipotizza di introdurre
una corsia di arrampicamento in direzione Parolise lungo l’intera tratta e due corsie di
sorpasso in direzione Avellino localizzate nelle tratte Candida – Parolise e xxx-xxx.
Le velocità di percorrenza in condizioni di flusso libero in condizioni base sono state

desunte dal diagramma delle velocità.
Diagramma delle velocità
Tratto Sezione Iniziale Sezione Finale BFFS

Tratto 1 Avellino Atripalda 89.3 Km/h
Tratto 2 Atripalda Manocalzati 95.1 Km/h
Tratto 3 Manocalzati Candida 96.1 Km/h
Tratto 4 Candida Parolise 90.8 Km/h
Tabella III-42: Velocità di percorrenza in condizioni di flusso libero in condizioni base dei tratti
Dati di progetto tratto 1: Avellino - Atripalda
Per il Tratto 1: Avellino - Atripalda consideriamo le seguenti ipotesi:
 Terreno montuoso
 Livelletta caratterizzata da una lunghezza L=1.28 Km
 Livelletta caratterizzata da una pendenza media i=4.4%
89.3 Km/h
 Corsia di arrampicamento lungo tutto il tratto
FFS FFS = BFFS – fLS – fA = 89.3 – 2.1 – 2.0 = 85.2 Km/h
Dati di progetto tratto 2: Atripalda - Manocalzati
Per il Tratto 2: Atripalda - Manocalzati consideriamo le seguenti ipotesi:
95.1 Km/h
Dati di progetto tratto 3: Manocalzati - Candida
Per il Tratto 3: Manocalzati – Candida consideriamo le seguenti ipotesi:
96.1 Km/h
Dati di progetto tratto 4: Candida - Parolise
Per il Tratto 4: Candida - Parolise consideriamo le seguenti ipotesi:
90.8 Km/h

I. Calcolo del Livello di Servizio: direzione Parolise
TRATTO 1: AVELLINO - ATRIPALDA
Il tratto 1 è caratterizzato dalla presenza di una corsia di arrampicamento estesa per

l’intero tratto.
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.12 ( 4.9 – 1)] = 0.68
Tasso di flusso
600 / ( 0.93 · 1.00 · 0.68 ) = 949 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.06 ( 1.1 – 1)] = 0.99
Tasso di flusso
1040 / ( 0.93 · 1.0 · 0.99 ) = 1129 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
85.2 – 0.0125 ( 1129 + 949 ) – 1.67 = 57.5 Km/h
Calcolo della velocità media di viaggio in presenza di corsie di arrampicamento
Fattore correttivo per la corsia di arrampicamento fpi = 1.14
Velocità media di viaggio ATSpi = ATSd · fpi = 57.5 · 1.14 = 65.5 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.12 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
600 / ( 0.93 · 0.96 · 1.00 ) = 672 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.06 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
1040 / ( 0.93 · 1.0 · 1.0 ) = 1118 autovetture/ora
a = -0.385
b = 0.256
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.385 · 6720.256) ] = 87.0 %
87.0 + 5.3 = 92.3 %
Calcolo del tempo speso in coda in presenza di corsie di arrampicamento

Percentuale di tempo in coda PTSFpi = PTSFd · fpi = 92.3 · 0.23 = 21.2 %
risulta un LOS = D
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura III-XXVII: Tratto 1 - LOS direzione Parolise
TRATTO 2: ATRIPALDA - MANOCALZATI

l’intero tratto.
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 3.4 – 1)] = 0.79
Tasso di flusso
575 / ( 0.92 · 1.00 · 0.79 ) = 791 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.04 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
1135 / ( 0.92 · 1.0 · 1.00 ) = 1234 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
91.7 – 0.0125 ( 1234 + 791 ) – 1.57 = 64.8 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
575 / ( 0.92 · 0.96 · 1.00 ) = 651 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.04 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
1135 / ( 0.92 · 1.0 · 1.0 ) = 1234 autovetture/ora
a = -0.446
b = 0.239
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.446 · 6510.239) ] = 87.7 %
87.7 + 3.6 = 91.3 %
risulta un LOS = C
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXVIII: Tratto 2 - LOS direzione Parolise
TRATTO 3: MANOCALZATI - CANDIDA

l’intero tratto.
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 8.6 – 1)] = 0.54
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 0.89 · 0.54 ) = 1210 autovetture/ora

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 8.6 – 1)] = 0.54
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 1.00· 0.54 ) = 1077 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
985 / ( 0.92 · 1.0 · 1.00 ) = 1071 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
92.7 – 0.0125 ( 1077 + 1071 ) – 1.73 = 64.1 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.11 ( 1.0 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
535 / ( 0.92 · 1.00 · 1.00 ) = 581 autovetture/ora
di tempo in coda


fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
985 / ( 0.92 · 1.0 · 1.0 ) = 1071 autovetture/ora
a = -0.359
b = 0.264
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.359 · 5810.264) ] = 85.4 %
85.4 + 4.8 = 90.2 %
Dal confronto dei valori di ATS d = 73.1 Km/h e di PTSF d = 20.7% con i valori di riferimento
risulta un LOS = C
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXIX: Tratto 3 - LOS direzione Parolise

TRATTO 4: CANDIDA - PAROLISE

l’intero tratto.
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14 ( 10.2 – 1)] = 0.44
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 0.99 · 0.44 ) = 1425 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.00 ) = 977 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
87.4 – 0.0125 ( 977 + 1425 ) – 1.83 = 55.5 Km/h


fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14 ( 1.2 – 1)] = 0.97
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 1.00 · 0.97 ) = 640 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.0 ) = 977 autovetture/ora
a = -0.303
b = 0.284
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.303 · 6400.284) ] = 85.0 %
85.0 + 6.3 = 91.3 %

risulta un LOS = D
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXX: Tratto 4 - LOS direzione Parolise

II. Calcolo del Livello di Servizio: direzione Avellino
TRATTO 4: PAROLISE – CANDIDA
Il tratto 4 è caratterizzato dalla presenza di una corsia di sorpasso della lunghezza di 1.0
km.
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.1 – 1)] = 1.00
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.00 ) = 977 autovetture/ora
media di viaggio

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14( 10.2 – 1)] = 0.44
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 0.99 · 0.44 ) = 1425 autovetture/ora

ATSd = FFS – 0.0125 ( vo + vd ) – fnp =
87.4 – 0.0125 ( 977 + 1425 ) – 1.36 = 56.0 Km/h

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.05 ( 1.0 – 1)] = 1.0
Tasso di flusso
850 / ( 0.87 · 1.0 · 1.0 ) = 977 autovetture/ora
di tempo in coda

fHV = 1 / [ 1 + PT ( ET – 1) ] =
1 / [ 1 + 0.14 ( 1.2 – 1)] = 0.97
Tasso di flusso
540 / ( 0.87 · 1.00 · 0.97 ) = 640 autovetture/ora
a = -0.115
b = 0.400
BPTSFd = 100 · [ 1 – exp ( a · vdb ) ] =
100 · [ 1 – exp (-0.115 · 9770.400) ] = 83.6 %
83.6 + 14.4 = 98.0 %

risulta un LOS = E
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Figura II-XXXI: Tratto 4 - LOS direzione Avelino

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Sommario

La SS.7 Avellino - Parolise oggetto di studio può essere suddivisa in 4 tratti.

Figura I-I: Tratti omogenei

Tratto Sezione Iniziale Sezione Finale Lunghezza tratto

IMMAGINE PUNTO DI OSSERVAZIONE

Figura I-II: Tratto 1: Punto di osservazione dei rilievi di traffico

Le osservazioni sono state eseguite utilizzando la nomenclatura presente nella figura

Figura I-III: Tratto 1: Correnti di traffico investigate

Nell’Allegato 1 sono presenti i tabulati del rilievo eseguito.

Tratto 1: Andamento dei volumi di traffico

Tabella I-3: Tratto 1: Andamento dei volumi di traffico – direzione Parolise

VOLUMI REGISTRATI – direzione Avellino

7,30 - 7,45 293 15 0 308

VOLUMI REGISTRATI – direzione Parolise

7,30 - 7,45 122 14 0 136

VOLUMI ORARI TOTALI REGISTRATI PER CORRENTE

Volumi orari registrati per corrente di traffico

Tratto 1: Composizione dei volumi di traffico dell'ora di punta

Figura I-V: Tratto 1: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

TRATTO II: ATRIPALDA – MANOCALZATI

Il punto di osservazione è stato posto all’interno del tratto Atripalda – Manocalzati

IMMAGINE PUNTO DI OSSERVAZIONE

Figura I-VI: Tratto 1: Punto di osservazione dei rilievi di traffico

Le osservazioni sono state eseguite utilizzando la nomenclatura presente nella figura

Figura I-VII: Tratto 1: Correnti di traffico investigate

Nell’Allegato 1 sono presenti i tabulati del rilievo eseguito.

Tratto 2: Andamento dei volumi di traffico

Tabella I-10: Tratto 2: Andamento dei volumi di traffico – direzione Avellino

Tabella I-11: Tratto 2: Andamento dei volumi di traffico – direzione Parolise

VOLUMI REGISTRATI – direzione Avellino

7,30 - 7,45 318 10 1 329

VOLUMI REGISTRATI – direzione Parolise

7,30 - 7,45 123 14 0 137

VOLUMI ORARI TOTALI REGISTRATI PER CORRENTE

Intervallo Registrazione Direzione Avellino Direzione Parolise Totale

7,30 - 8,30 1135 577 1712

Volumi orari registrati per corrente di traffico

Tratto 2: Composizione dei volumi di traffico dell'ora di punta

Figura I-IX: Tratto 1: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

Corrent Volume Componente Componente Componente

Il punto di osservazione è stato posto all’interno del tratto Manocalzati – Candida

IMMAGINE PUNTO DI OSSERVAZIONE

Figura I-X: Tratto 3: Punto di osservazione dei rilievi di traffico

Le osservazioni sono state eseguite utilizzando la nomenclatura presente nella figura

Figura I-XI: Tratto 1: Correnti di traffico investigate

Nell’Allegato 1 sono presenti i tabulati del rilievo eseguito.

Tratto 3: Andamento dei volumi di traffico

Tabella I-19: Tratto 3: Andamento dei volumi di traffico – direzione Parolise

7,30 - 7,45 268 18 0 286

VOLUMI REGISTRATI – direzione Parolise

7,30 - 7,45 116 12 0 128

VOLUMI ORARI TOTALI REGISTRATI PER CORRENTE

Intervallo Registrazione Direzione Avellino Direzione Parolise Totale

7,30 - 8,30 983 536 1519

800 Direzione Parolise

Tratto 3: Composizione dei volumi di traffico dell'ora di punta

Figura I-XIII: Tratto 3: composizione dei volumi di traffico dell’ora di punta

Tratto Corrente Volume totale Massimo Tasso PHF

IMMAGINE PUNTO DI OSSERVAZIONE

Figura I-XIV: Tratto 4: Punto di osservazione dei rilievi di traffico

Le osservazioni sono state eseguite utilizzando la nomenclatura presente nella figura

Figura I-XV: Tratto 4: Correnti di traffico investigate

Nell’Allegato 1 sono presenti i tabulati del rilievo eseguito.