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JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS


Ing. Diego H. Calo

20-21 de Abril de 2010 Dirección Nacional de Vialidad – Distrito XVI


Santiago del Estero
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Fisuración Transversal o Longitudinal
Descripción: Fisuras con orientación perpendicular o
longitudinal al eje del pavimento.
Causas posibles:
• Fisuración temprana por aserrado tardío.
• Fisuración por fatiga: espesor de calzada
insuficiente y/o separación de juntas excesiva para
las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y
medio ambientales).
• Pérdida de soporte por erosión.
• Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o
de losas adyacentes.
• Asentamientos diferenciales (longitudinales).

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Rotura de Esquina

Descripción: Fisura que intersecta una junta transversal


con una junta longitudinal o borde de calzada orientada
en general a 45º del eje del pavimento.
Causas posibles:
• Pobre transferencia de carga.
• Losas con ángulos agudos.
• Pérdida de soporte por erosión.

Como evitarlas:
• Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado.
• Diseño adecuado de juntas en superficies de
geometría irregular.
• Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo
tránsito pesado.

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Descripción: Movimiento del agua (con material en
suspensión) ubicada debajo de la losa o su eyección
hacia la superficie como resultado de la presión
generada por la acción de las cargas.
Causas (deben coexistir los siguientes factores):
• Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas
finas y suelos finos).
• Disponibilidad de agua en las capas inferiores del
pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

Como evitarla:
• Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo
tránsito pesado.
• Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su remoción.
• Mejorar las condiciones de transferencia de carga.

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Carga

Losa anterior Losa posterior

Agua
Base / Subbase

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Carga

Losa anterior Losa posterior

Base / Subbase

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Carga

Losa anterior Losa posterior

Base / Subbase

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Carga

Losa anterior Losa posterior

Base / Subbase

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Carga

Escalonamiento

Losa anterior Losa posterior

Base / Subrasante
Acumulación de finos
Erosión de material

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
1ER ETAPA
Juntas Transversales
Junta
Longitud.
Tránsito

Banq. Externa
Escalonamiento Inicial

2DA ETAPA

Incremento del
escalonamiento

Banq. Externa

Eyección de Finos

3ER ETAPA
Fisuración
Transversal

Banq. Externa

Eyección de Finos

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Despostillamientos
Descripción: Defragmentación localizada de los
labios de las juntas o fisuras.
Causas Posibles:
• Entrada de materiales incompresibles en las juntas
o fisuras.
• Hormigón debilitado por falta de compactación, de
durabilidad o por aserrado prematuro o por retiro de
moldes en juntas de construcción.

Como evitarlas:
• Especificar materiales de sello adecuados que
prevengan la infiltración de agua y materiales
incompresibles.
• Mantener los sellos en buen estado de
conservación.
• Diseño adecuado de juntas.

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Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple


Levantamiento de Losas
Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la
superficie del pavimento en zona de juntas o fisuras, a
menudo acompañado de una defragmentación.
Causas Posibles:
• Entrada de materiales incompresibles en la zona de
junta.
• Expansiones térmicas excesivas.
• Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y
contra estructuras fijas.
• Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.

Como evitarlas:
• Diseño adecuado de juntas en intersecciones.
• Especificar materiales de sello adecuados que
prevengan la infiltración de agua y materiales
incompresibles.

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Componentes Principales del Sistema

Espesor
Junta Longitudinal
Junta Transversal

Calzada de Hormigón

Pasadores
Barras de Unión

Subrasante
Subbase o base

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Tensiones en Pavimentos Rígidos

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN

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Tensiones en Pavimentos Rígidos

K: 100 MPa/m

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• Eje simple 100 kN
K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m

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Influencia de la Rigidez de apoyo en las
tensiones generadas
Caso 1: Fundación Perfectamente Rígida

Esubbase = ∞ Esubbase = ∞
Durante una carga medioambiental, la
Debido a la rigidez de la fundación, la carga
no genera deflexiones ni tensiones en la losa. fundación no acompaña la deformación de la
losa y se genera pérdida de apoyo.

Caso 2: Fundación Muy Flexible

Esubbase = 0 Esubbase = 0
Debido a la falta de soporte la losa deflecta Durante una carga medioambiental, la
significativamente y se generan elevadas fundación acompaña la deformación de la
tensiones de flexión. losa manteniendo su soporte.

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Tensiones en Pavimentos Rígidos

K: 100 MPa/m

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 10ºC.
• E: 35 GPa. K: 150 MPa/m
K: 50 MPa/m
• CET: 1,10 10-5 1/ºC

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Tensiones en Pavimentos Rígidos


0.70

k=40 MPa/m (28d) k=120 MPa/m (28d)

0.60
Tensiones de alabeo / Resistencia a tracción

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00
CRM CRMT PPB PPG PPD CRP CRPT CR+B
Tipo de Agregado

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Deformaciones en Pavimentos Rígidos


Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN
Carga Interna - Dzmax: 0,144 mm (100%) Carga en Borde - Dzmax: 0,26 mm (180%)

Carga en Junta - Dzmax: 0,389 mm (270%) Carga en Esquina - Dzmax: 0,646 mm (450%)

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TRANSFERENCIA DE CARGA

Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa


vecina

D1 = x D1 = X/2 D2 = X/2
D2 = 0

Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga

• Trabazón entre agregados


• Pasadores
• Banquina de hormigón Con cordón integral,
– Banquina Vinculada si el cordón se ejecuta en una
– Cordón Cuneta Tienen un segunda etapa, no hay
efecto similar contribución estructural
– Sobreancho de Carril

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Transferencia de Carga en Juntas Transversales

Trabazón entre agregados por


debajo del aserrado primario
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Transferencia de Carga en
Bordes de Calzada

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Sobreancho de Calzada
1.80 0.70
Tensiones - Carga en Borde

1.60 Deformaciones - Carga en Esquina


0.60

Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa


1.40

0.50

Deformación Máxima, mm
1.20

0.40
1.00

Datos:
0.80
0.30
• Espesor: 25 cm.
0.60
• Largo: 4,50 m.
0.20
• Ancho: 4,25 m. 0.40

• ∆T: 0ºC. 0.10


0.20
• CET: 1,10 10-5 1/ºC
• k: 150 MPa/m. 0.00 0.00
0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75
• Eje Simple: 100 KN
Distancia al Borde, m

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Influencia de la transferencia de Carga

Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina sin sob y sin pas - Dzmax: 0,506 mm (377%)

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 4,25 m.
• ∆T: 0ºC.
• E: 35 Gpa.
• k: 150 MPa/m.
• Eje Simple: 100 KN En Esquina sin sob y con pas - Dzmax: 0,350 mm (260%)

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Influencia de la transferencia de Carga

Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina con sob y sin pas - Dzmax: 0,295 mm (220%)

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 4,25 m.
• ∆T: 0ºC.
• E: 35 Gpa.
• k: 150 MPa/m.
• Eje Simple: 100 KN En Esquina con sob y con pas - Dzmax: 0,216 mm (160%)

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Método de la Portland Cement Association

• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en


respuestas de pavimentos matemáticamente
calculadas.
• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en
servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.

• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de


verificación por fatiga). Limitante para bajo tránsito pesado.
• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de
verificación por erosión). Limitante para elevado tránsito pesado.
• Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo
Volumen de Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).
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Ubicación Crítica de Cargas

Junta transversal Junta transversal

Carril Carril
Eje Eje
Tándem
Tándem

Banquina de Hormigón Banquina de Hormigón


(si existe) (si existe)

Posición crítica de la carga para Posición crítica de la carga para


las Deformaciones las Tensiones de Flexión

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Factores involucrados en el diseño


• Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).
• Tipo y espesor de Subbase (k combinado).
• Propiedades mecánicas del hormigón.
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /
trabazón entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /
sobreanchos de calzada).
• Factor de seguridad de cargas. Siempre incorporar
el valor medio o más
probable

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METODO AASHTO 1993


AASHO Road Test (1958-1960)
• Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.
• Se evaluaron secciones de
pavimento rígido y flexible.
• Se evaluaron distintas
configuraciones de carga,
espesores de calzada y subbase.
• Se estudiaron secciones de
pavimentos de hormigón simple y
reforzado.
• Objetivo central: desarrollar
relaciones entre cargas de tránsito
pesado aplicadas, estructura del
pavimento y pérdida de
Serviciabilidad.

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METODO AASHTO 1993


Factores involucrados en el diseño
• Serviciabilidad Inicial (po).
• Serviciabilidad final (pt).
• Período de diseño
• Tránsito en ejes equivalentes (W18)
• Factor de transferencia de carga (J)
• Módulo de rotura del Hormigón (MR)
• Módulo de elasticidad del Hormigón ( Ec)
• Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS)
• Coeficiente de drenaje (Cd)
• Confiabilidad (R, ZR).
Siempre incorporar
• Desvío Global (so).
el valor medio o más
probable

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ACPA StreetPave
• Método de diseño de pavimentos
de hormigón basado en el método
de la Portland Cement
Association (1984).
• Se había desarrollado
originalmente como un nuevo
software bajo Windows que
reemplazara el PCAPAV
• Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos volúmenes de
tránsito pesado.
• Se consideró que algunos aspectos del método anterior llevaban a
soluciones muy conservadoras, por lo cuál fue extensivamente revisado.
• Se conservaron ambos criterios de verificación, aunque eliminando aquellos
factores que se consideró que generaban un sobre-dimensionamiento.
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33

MODELO DE FATIGA (PCA)

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MODELO DE FATIGA (ACPA)

14
PCA
 − SR −10.24 ⋅ log(S )
0.217
Numero de aplicaciones admisibles, Log N

S = 95%
12
log( Nf ) =   S = 90%
 0 .0112  S = 80%
10
S = 70%
8 S = 60%
S = 50%
6

0
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relación de Tensiones

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FACTORES INVOLUCRADOS EN EL DISEÑO

• Valor soporte de los suelos de subrasante.


• Tipos, espesores y Módulos de las distintas capas (kc).
• Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E).
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento, Distribución, etc.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón
entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
• Confiabilidad.
• Porcentaje de Losas Fisuradas.

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PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS


Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.

Losas fisuradas
Clasificación Confiabilidad Losas Fisuradas
(valor probable)

Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %

Residencial 80 % 15 % 6%

Colectoras 85 % 10 % 3%

Arteria Menor 90 % 10 % 2%

Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %

Valor Probable = (100% − Confiabilidad) ⋅ Losas Fisuradas / 50%

S = 1−
(1 − R ) ⋅ PLF
0 .5

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DISPOSICIÓN DE JUNTAS
El objetivo es “copiar” el patrón de fisuración que naturalmente
desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseño y
ejecución de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en las
mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas.

Un adecuado diseño de las juntas permitirá:


⇒ Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.
⇒ Proveer transferencia de carga adecuada.
⇒ Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.
⇒ Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
⇒ Dividir la construcción del pavimento en incrementos acordes a la
tecnología empleada.
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TIPOS DE JUNTAS

 JUNTAS TRANSVERSALES
⇒ Contracción: Controlan la formación de fisuras
⇒ Construcción: Juntas de fin de jornada o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
⇒ Aislación / Dilatación: permite movimientos
relativos con estructuras fijas u otros pavimentos.

 JUNTAS LONGITUDINALES
⇒ Contracción: Controlan la formación de fisuras
⇒ Construcción: Pavimentación por fajas.

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TRANSV. DE CONTRACCIÓN- DISEÑO

Separaciones Recomendadas
• Sep. Máxima recomendada: 6,0 m.
• Bases Cementadas: 21 x E
• Bases Granulares: 24 x E

Otras Consideraciones
• Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado ≤ 1,25).
• Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la
base, Condiciones Climáticas, etc.

DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL


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TRANSFERENCIA DE CARGA
TRABAZÓN ENTRE AGREGADOS
Interacción de corte entre partículas de
agregados de las caras de la junta por
debajo del aserrado primario.
Resulta aceptable para vías de bajo tránsito
pesado (80 a 120 VP/d)
El grado de transferencia de carga se
encuentra afectado por:
• Espesor de losa.
• Separación entre juntas (abertura de juntas)
• Mejores condiciones de drenaje.
• Empleo de agregados triturados.
• Agregados con TM > 25 mm.
• Subbases Rígidas.
• Condiciones de soporte en bordes.

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TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES


Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado (donde no
es suficiente la transferencia de carga por trabazón).
Características:
Tipo de acero Tipo I (AL-220)
Superficie Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la
adherencia al hormigón.
Longitud 45 cm.
Diámetro 25 mm para E ≤ 20 cm
32 mm para 20 < E ≤ 25 cm
38 mm para E > 25 cm
Separación 30 cm. de centro a centro
15 cm. de centro a borde
Ubicación Paralelo al eje de calzada
Mitad del espesor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal

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LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN
⇒ Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
⇒ Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
⇒ La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
⇒ Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de
carriles (evitar las zonas de huellas).
⇒ No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas transversales.

Barra de Unión nervurada

E/3 E/2
E

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¿COMO CONTROLAR LA
FISURACIÓN?
Temprano Ventana de Demasiado Tarde
Desprendimientos Aserrado Fisuración

Resistencia del Hº
Las tensiones de tracción
Exceden la resistencia del Hº

Resistencia Mínima sin


Desprendimientos excesivos

Tiempo

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Cuales son los factores principales que


inciden en este fenómeno

• Características de la mezcla.

• Condiciones Ambientales.

• Condiciones de la superficie de
apoyo (terminación superficial, ¿Cuales de estos
rigidez, permeabilidad). factores se encuentran
bajo nuestro control?
• Protección y curado del hormigón.

• Aserrado de juntas y
Posicionamiento de Pasadores.

• Diseño de juntas de contracción.

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45

Características de la Mezcla

Recomendaciones Generales:

• Evitar en la etapa de diseño el empleo de hormigones de elevada


resistencia. Se recomienda diseñar con una resistencia a flexión a 28 días
del orden de 4,5 MPa.

• Previo a su utilización en un proyecto, evaluar las características de los


agregados, o del hormigón elaborado con los mismos (Coeficiente de
expansión térmica, Módulo de elasticidad, Módulo de rotura, etc.).

• En la etapa de dosificación, optimizar la distribución granulométrica de


agregados para minimizar el contenido de agua y de cemento.

• Evitar el empleo de agregados con polvo adherido.

• Emplear agregados saturados (+ importante en agregados de elevada


absorción y en clima caluroso).

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46

Condiciones Ambientales
Posibles riesgos (condiciones de reducción de la ventana de aserrado)
• Brusca caída de temperatura o lluvia.
• Altas temperaturas en días soleados.
• Condiciones ventosas y de baja humedad.

Recomendaciones generales:
• Extremar los recaudos en las tareas de
curado y protección durante las primeras
horas.
• Considerar la modificación del horario de
pavimentación (altas temperaturas en días
soleados).
• Considerar la adopción de medidas
especiales para incrementar la confiabilidad.

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47

Condiciones Ambientales

60

55

50
Temperatura [ºC]

45

40

35

30

25
9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00
Hora

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48

Condiciones de la superficie de apoyo


Recomendaciones Generales:

• Se deberá contar con un apoyo firme,


uniforme y estable.

• Si se emplean subbases rígidas deberá


proveerse una terminación lo más lisa
posible (evitar trabas mecánicas).

• Si se emplean subbases rígidas emplear un


ruptor de adherencia. (tratamiento
bituminoso, parafina, film de polietileno, etc.).

• La base debe encontrarse saturada.

• Si se emplea una subbase abierta, impedir


la penetración del hormigón en la base.

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49

Protección y curado del hormigón


Recomendaciones Generales:

• Aplicar el compuesto de curado en la


dosis apropiada tan pronto se finalicen
las tareas de terminación.

• Verificar una correcta distribución del


producto y el tiempo de formación de la
membrana.

• Verificar elasticidad y comportamiento.

• Bajo condiciones rigurosas puede


considerarse la adopción de medidas de
protección adicionales.

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50
Aserrado de juntas y Posicionamiento de
Pasadores
Recomendaciones Generales:
- Pasadores libres de óxido y con
tratamiento antiadherente en toda su
longitud. NO EMPLEAR GRASA.
- Pasadores perfectamente cortados, sin
rebabas ni resaltos.
- Verificar una correcta densificación en
zonas de inserción o canastos.
- El aserrado debe comenzar tan pronto
como el hormigón permita ser cortado
sin desprendimientos de agregados
gruesos o roturas.
- El aserrado nunca debe ser demorado o
interrumpido, más allá de la hora del día
o la condición climática.

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51
Aserrado de juntas y Posicionamiento de
Pasadores

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52
Aserrado de juntas y Posicionamiento de
Pasadores
Recomendaciones Generales:
- Profundidad de aserrado: 1/3 E
Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares
(JT); 1/3 E Juntas Longitudinales.
- Contar con cantidad suficiente de
aserradoras en el frente (mínimo 3) y
una adicional para contingencias.
- La secuencia de corte se corresponde
exactamente con el mismo orden de
aparición de las fisuras en el pavimento.
- No efectuar cortes alternados. Solo se
efectúa en casos de contingencias.
- El corte de las juntas longitudinales se
debe efectuar levemente retrasado del
aserrado transversal.

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53
Aserrado de juntas y Posicionamiento de
Pasadores
Posicionamiento y Alineación de Pasadores
- Posibles Problemas:

Defecto Despost. Fisuración Transf. carga

Traslación Transversal NO NO SI

Traslación Longitudinal NO NO SI

Traslación Vertical SI NO SI

Desalineación Horizontal SI SI SI

Desalineación Vertical SI SI SI

- Tolerancias: Traslación: ± 25 mm Desalineación < 2% - 3%

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54
Aserrado de juntas y Posicionamiento de
Pasadores
Pasadores Desalineados

Mal Posicionamiento
de Pasadores

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55

TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
⇒ Se efectúan al final de la jornada de
trabajo o en interrupciones programadas
(puentes, estructuras fijas,
intersecciones) o por imposibilidad de
continuar con el hormigonado.
⇒ La transferencia de carga se efectúa a
través del pasador.
⇒ Principales fuentes de rugosidad.
Minimizar su empleo. Intensificar los
controles con la regla de 3m.
⇒ Se deben ubicar en coincidencia con la
de contracción (Tomar precauciones
cuando se pavimente por trochas).

1/2 E Pasador
Espesor de Junta de emergencia – En tercio central y
losa "E" provista con barras de acero nervurado en
igual disposición a la de los pasadores.

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56

LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN
⇒ Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas.
⇒ En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes con
machimbre.
⇒ No ejecutar el aserrado primario.
⇒ Prestar especial atención a las condiciones de
terminación de los bordes.

Barra de Unión corrugada

E/2
E

Machihembrado
semicircular o trapezoidal

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57

JUNTAS DE DILATACIÓN

Pasador
D= 25, 32 o 38 mm Material de Sellado
Cápsula (30 mm de carrera libre)

1/2 E
Espesor de
losa "E"

Material de Relleno
20 mm

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58

JUNTAS DE DILATACION
En intersecciones asimétricas o en T no deben colocarse pasadores, de
modo de permitir movimientos horizontales diferenciales

Material de Sellado

Espesor de
losa "E" 1,2 E

6 a 10 E 20 mm

Material de Relleno

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59

DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN
INTERSECCIONES
REGLAS
REGLAS GENERALES
GENERALES
QUE
QUE HACER
HACER QUE NO HACER
•• Respetar
Respetar las
las separaciones
separaciones máximas
máximas • Ancho de losas < 0,3 m.
recomendadas.
recomendadas. • Ancho de losas > 4,5 m. o a
•• Mantener
Mantener lala relación
relación de
de esbeltez
esbeltez por
por la sep. máxima recomendada.
debajo
debajo dede 1,5.
1,5. Recomendado
Recomendado L/A L/A << • Ángulos < 60º (recomendado
1,25.
1,25. ~ 90º)
•• Coincidir
Coincidir con
con juntas
juntas de
de pavimentos
pavimentos • Esquinas interiores.
existentes.
existentes. • Formas irregulares
•• Coincidir
Coincidir juntas
juntas con
con estructuras
estructuras fijas
fijas (mantener losas tan
(usualmente
(usualmente en en pavimentos
pavimentos urbanos).
urbanos). cuadradas como sea posible).
•• Colocar
Colocar armadura
armadura distribuida
distribuida • Ubicar juntas longitudinales
(µµµ>0,05%)
(µ >0,05%) en en ambas
ambas direcciones
direcciones en en en zona de huellas.
losas
losas de
de esbeltez
esbeltez mayor
mayor de
de 1,5.
1,5.

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60

0.5 - 1.0 m 0.5 m

Pasos 1, 2 y 3
1. Dibujar los bordes de calzada y los cordones cuneta (si existen).
2. Trazar paralelas a los bordes donde se producen cambios en el ancho de calzada.
3. Dibujar las líneas que definen los carriles de ambas arterias.

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61

Pasos 4 y 5
4. Prolongar los carriles principales que intercepten líneas auxiliares.
5. Trazar juntas transversales donde el pavimento cambia de ancho. No prolongar juntas
que alcancen una paralela. La juntas en la arteria transversal que se encuentran más
alejadas de la principal deberá ser de dilatación.
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62

Pasos 6 y 7
6. Agregar juntas transversales intermedias a las anteriores. Mantener el espaciamiento
por debajo de las máximas recomendadas.
7. Extender los bordes del pavimento para definir la “zona de intersección”.

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63

Pasos 8, 9 y 10
8. Chequear las distancias entre la “zona de intersección” y las juntas adyacentes.
9. Si las separaciones superan la máxima deseada, agregar juntas intermedias.
10. Trazar líneas desde el centro de la curva a la “zona de intersección” y a cualquier
junta intermedia. Agregar juntas en las mismas. Resolver los puntos conflictivos.
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64

SELLADO DE JUNTAS

Objetivos Problemas asociados


1. Reducción de la capacidad estructural global
del pavimento.
Minimizar el ingreso de agua
2. Infiltración de agua a la interfase losa – apoyo
con el riesgo de pérdida de soporte por erosión.
Minimizar ingreso de 1. Levantamiento de losas (blow-up)
materiales incompresibles 2. Despostillamientos de los labios de las juntas.

Procedimiento
1. Adecuada selección del material de sellado.
2. Diseño y Ejecución del reservorio.
3. Limpieza de la caja y aplicación del puente de adherencia (si lo requiere).
4. Aplicación del material de sello.

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65

SELLADO DE JUNTAS A
5-8 mm

Selladores líquidos E

• Su buen desempeño depende también de la


adherencia a largo plazo con las cara de la Cordón de
junta. respaldo
• Trabajos previos a su colocación: lavado,
arenado y soplado
• Diferentes tipos: Aplicación en frío o en Juntas de Construcción
caliente, de uno o dos componentes y A
Autonivelantes o de terminación con 5-8 mm
herramienta.
E
• Requieren de la aplicación de un cordón de
respaldo.
Cordón de
• Se respetará el “Factor de Forma”, según
respaldo
material de sellado (FF=E/A): Materiales en
caliente FF = 1, Silicona FF = 0,5.
• Vida útil esperable: materiales en caliente: 3 a5
Juntas de Contracción
años, silicona: 10 a 15 años.
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66

SELLADO DE JUNTAS
Limpieza:
• La limpieza es por lejos la tarea más importante
en el sellado de juntas. Para la mayoría de los
selladores líquidos, los distintos fabricantes
recomiendan esencialmente los mismos
procedimientos.
• El objetivo es eliminar en forma integral todo resto
de lechada de cemento, compuesto de curado y
demás materiales extraños y de mejorar la
adherencia a las paredes de la junta.

1º Paso: Hidrolavado
• Objetivo: Eliminar los restos de material fino
producto de las tareas de aserrado
• La presión de agua deberá ser de 5 a 7 kg/cm 2.
• Se recomienda aplicarlo inmediatamente
después del aserrado secundario (cajeado).

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67

SELLADO DE JUNTAS
2º Paso: Arenado
• Objetivo: Alcanzar una textura
rugosa en las caras de la junta para
mejorar la adherencia del sellador a
las paredes de la junta.
• El arenado no debe efectuarse
dirigiendo la boquilla directamente a
la junta.
• La boquilla debe sostenerse en
ángulo cercana a la junta para
limpiar los 25 mm superiores de la
caja.
• Deberán efectuarse una pasada por
cada pared del reservorio para
alcanzar buenos resultados.

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68

SELLADO DE JUNTAS
3º Paso: Soplado
• Objetivo: Eliminar restos de arena,
suciedad y polvo de la junta y de la
superficie del pavimento, provistos
por la tarea anterior o el propio
tránsito de obra.
• Presión recomendada 6kg/cm2.
• Deberá aplicarse en lo posible justo
antes de proceder a la instalación
del cordón de respaldo y sellado.
• Se debe repetir la limpieza con
chorro de aire en aquellas juntas que
han quedado abiertas durante la
noche o por períodos prolongados.

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69

SELLADO DE JUNTAS
Colocación del material de respaldo
• Impide el contacto del sellador con el fondo de la
caja y permite alcanzar el factor de forma
especificado.
• Optimizar la cantidad de sellado utilizada,
minimizando las pérdidas de material en el fondo
de la junta.
• Diámetro: mínimo 25 % mayor que ancho de caja
(no estirar)
• Se coloca con un herramienta especial (rueda),
que posiciona el cordón a la profundidad necesaria

A nivel de la superficie

No respeta el FF

Adherido al fondo
de la caja
QUE NO HACER
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70

SELLADO DE JUNTAS
Ensayo de adherencia
• Efectuar un corte transversal a la
junta de una cara a la otra.
• Efectuar dos cortes longitudinales de
3 pulgadas de longitud a ambos
lados de la junta.
• Efectuar una marca a 1 pulgada de
distancia según se ilustra.
• Tomar firmemente el sello, más allá
de la marca efectuada y tirar a un
ángulo de 90º.
• El resultado es satisfactorio (pasa) cuando la marca de 1 pulgada se elonga hasta
4 pulgadas sin que exista pérdida de adherencia.
• Si se encuentran sellados distintos substratos, verificar la adherencia con ambos
substratos en forma separada. (Se extiende el corte longitudinal de un lado de la
junta para verificar la adherencia con el lado opuesto).
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71

SELLADO DE JUNTAS
Pérdida
Pérdida de
de adherencia
adherencia con
con
las
las paredes
paredes de
de la
la caja
caja

Falla
Falla del
del sello
sello de
de juntas
juntas Sellado
Sellado aa Nivel
Nivel de
de superficie
superficie

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72

GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO
DIVISIÓN PROYECTOS Y DESARROLLO
dcalo@icpa.com.ar

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