Tutorial: Instalando 4 luces de stop en Exclusive 1.

6 usando las lámparas antiniebla

Autor CarlosC3 (Carlos Moretti) – Mayo 2010

Objetivo: Contar con 4 luces de stop al presionar los frenos y continuar con la funcionalidad de tener
habilitadas las luces antiniebla traseras.
Trabajo: Llevar la conexión de “stop” a las lámparas de “antiniebla” sin anular su función.

Herramientas/Elementos:
6 diodos 1N5408 o similares (1N5400 que soporta 3 amperes y 50V)
Soldador
Estaño
Resina o “pasta de soldar”
Termocontraible y cinta aisladora

Alicate
Tubo de 10mm
Llave fija de 10mm
Pinza de punta
Cuter o trincheta
Lezna o punzón o destornillador finito

Conocimientos de electricidad. CERO (como yo)

Acciones.

1 Retirar el faro de su alojamiento.

Ambos faros están sujetos a la carrocería por dos tornillos. Uno de ellos sobre la parte plástica exterior del
faro instalado en el vértice superior y tapado por un “embellecedor” que trae dos patitas para insertar.
Este “embellecedor” se quita con la punta de un destornillador muy finito o con la punta de una lezna o
punzón y el tornillo con el tubo de 10mm.
Al otro tornillo, alojado en la parte trasera del faro, está dentro del baúl y por detrás de los faros traseros.
El alfombrado trae unos agujeros por donde se puede acceder a ellos, aunque es mejor retirar un poco la
alfombra de los pasaruedas para retirar el tornillo mediante la llave fija de 10mm.

El tornillo superior externo se quita con un tubo de 10 mm

El tornillo trasero se quita con un tubo (o mejor una llave fija) de 10 mm

Cada faro trae, además, y para mantenerlo fijo a la carrocería, un par de “clavos” plásticos que forman
parte de su cuerpo y que se alojan en sendos agujeros de la carrocería.

Una vez quitado el faro de su alojamiento, hay que desconectarlo de la red eléctrica del auto. Para eso se
debe presionar sobre el botón indicado en la foto y moviendo el conector de un lado al otro se va
retirando de su alojamiento.
2 Despiece del faro.
Todo alrededor de la unidad que contiene las lámparas (circuito de las lámparas) van a encontrar seis
trabas plásticas que fijan fuertemente el circuito al faro.
Recomiendo que se comience a remover desde las trabas de los extremos superior e inferior y luego las
trabas laterales. Con cuidado porque aparentan no ser muy fuertes.
De a poco el circuito de las lámparas se irá separando del faro si se va tirando hacia arriba.

LOS DIODOS.
Antes de proseguir, explico el comportamiento eléctrico que tienen los diodos. Sirven para dejar fluir la
corriente de una pata hacia la otra en un sentido pero no en el otro. Ese sentido de conductividad está
dado por la línea blanca que se ve en la foto de los diodos. Fluye la corriente desde el lado todo negro
hacia el lado con línea blanca y la corriente no fluye desde la línea blanca hacia el otro extremo. O sea..
sirve de bloqueador en un sentido.
Así, imaginamos que la corriente del auto fluye, en este caso que estamos analizando, desde la batería
hasta las lámparas traseras.
3 Conexionado en el circuito.
Todos estos “campos” o tiritas metálicas son conductores eléctricos. Unos llevan energía positiva y otros
energía negativa

Lo que hacemos ahora es llevar la corriente desde la lámpara que enciende como “luz de freno” o “stop
(la lámpara superior) hacia la lámpara que hace de “antiniebla” (la lámpara inferior).ç

Como los campos de todas las lámparas de reúnen cerca de la lámpara superior, lo que se hace es soldar
uno de los 6 diodos haciendo “puente” entre el campo positivo de la lámpara de stop y la lámpara de
antiniebla. Con esto se logra que, cuando encienda el stop, también encienda el antiniebla. Asi de sencillo.
Esto, evidentemente se podría lograr con cualquier cablecito soldado entre un campo y el otro.
Entonces….¿para qué usar un diodo?. El fin del diodo es hacer que la corriente eléctrica circule para UN
SOLO SENTIDO (en este caso desde el stop hacia el antiniebla) y que cuando se conecte desde el volante
el antiniebla, NO SE ENCIENDA EL STOP.

Para esto soldamos uno de los diodos entre las pistas o campos del stop y del antiniebla, como muestra la
imagen. Recordar: la marca blanca del diodo debe ubicarse para el lado de la luz de antiniebla.

Entre los campos o chapitas a unir por medio del diodo y la carcasa, encontré que hay espacio suficiente
como para que, doblando y acomodando las patas, se pueda introducir el diodo dentro de la caja que
contiene el circuito y las lámparas. Para que vean esto, pongo aquí acercamientos de la misma imagen.
En ambos faros traseros se procede de idéntica forma al soldar el diodo.

4 ¿Qué cables encontramos en cada conector?

Ambos faros traseros llevan distintos colores de cables, aunque la disposición vertical de los mismos es
idéntica.
El faro derecho (mirando el auto desde atrás) tiene los siguientes cables desde arriba hacia abajo y
contamos y soldamos un diodo en el AZUL GRUESO y otro en el cable AZUL FINO a su lado.

El faro izquierdo por su parte tiene los cables dispuestos de igual forma al izquierdo, pero de distintos
colores. Cortamos y soldamos un diodo en cable ROJO y otro en cable AZUL FINO A SU LADO

5 Conexionado en el cableado.
Corriente a la lámpara antiniebla: Ahora debemos hacer que la corriente que se envía desde el comando
del volante a la lámpara de antiniebla, al encenderse ésta, no envíe corriente a la lámpara de stop.
Para eso, cortamos el cable positivo que alimenta la lámpara antiniebla y soldamos entre un extremo del
cable y el otro extremo un diodo, CON LA LINEA BLANCA HACIA EL LADO DEL CONECTOR.

Corriente a la lámpara de stop. Debemos ahora evitar que la corriente que alimenta el antiniebla vuelva
sobre el pedal de freno. Para ello cortamos el cable que alimenta la lámpara del stop y soldamos un diodo
entre los extremos del cable, CON LA LINEA BLANCA HACIA EL LADO DEL CONECTOR.
Luego del corte de los cables Y ANTES DE SOLDAR LOS DIODOS, se colocan tramos de
termocontraíble para blindar las nuevas conexiones. El termocontraíble se calienta con la llama directa de
un encendedor de bolsillo. Se termina el trabajo con unas vueltas de cinta aisladora para dejar todo
visualmente como estaba antes de empezar y se conectan los terminales a los enchufes de las luces
traseras para probar la nueva funcionalidad de las luces al tener CUATRO STOP ENCENDIDAS AL
PISAR EL PEDAL DE FRENO.

Si todo se hizo como se indicó, no debiera existir inconveniente alguno. Si no funciona, revisar la
dirección en la que se soldaron los diodos, pues alguno debe estar soldado al revés.

5 Resultados.
Ahora, al presionar el pedal de freno tendremos 5 luces de stop, cuatro en los grupos ópticos y una en la
tercera luz de stop bajo el cristal de la luneta.

Las demás funciones permanecen inalteradas. Las lámparas antiniebla traseras encenderán al darle
contacto desde el volante y lo mismo sucede con destelladores de dirección, lámparas de posición y las
lámparas de marcha atrás.

Acá un vínculo hacia un videíto demostrativo de los resultados obtenidos.

http://www.youtube.com/watch?v=Ka4kj-7K-A0

Espero les sea de utilidad esta data.

Saludos
Carlos