Unità propulsiva elettrica di un’imbarcazione

da diporto
Alessandro MONETTA (06123 03832) Corso di Laurea in INGEGNERIA MECCANICA
Rel.: Prof. Gianfranco RIZZO Tesi di Laurea in IMPIANTI AD ENERGIE RINNOVABILI
Correl.: Ing. Matteo MARINO

INTRODUZIONE
Nonostante si stimi che oggi l’impatto sull’ambiente delle emissioni di anidride carbonica delle navi sia soltanto tra il 4% ed il 5% del totale globale,
l’Organizzazione Marittima Internazionale ritiene che esso sia destinato ad aumentare del 72% entro il 2020 se non dovessero essere presi provvedimenti. Inoltre,
l’inquinamento causato dalle imbarcazioni diesel sfocia non solo in un danneggiamento atmosferico attraverso l’emissione di gas serra, ma anche in un
avvelenamento delle acque causato dallo scolo di oli e fluidi di scarto. In questo contesto si inserisce la scelta di portare avanti una tesi di natura progressista che
possa essere un punto di partenza per studi futuri di più ampia portata.

SVILUPPO
1.Tratta Salerno-Amalfi 2.Imbarcazione
Lo scopo del seguente progetto è quello di costituire un modello di unità Per quanto riguarda il tipo di imbarcazione viene selezionato il gozzo
propulsiva elettrica per una imbarcazione green, con finalità turistiche, dall’azienda italiana Landi Costruzioni Nautiche.
caratterizzata da parziale sostentamento energetico ottenuto attraverso un Tendalino:
sistema fotovoltaico stand-alone. Di seguito si effettua il calcolo dell’energia Per la disposizione dei pannelli si sceglie di realizzare un
richiesta a partire dalla lunghezza del tragitto Salerno-Amalfi (17 NM), del tempo tendalino rigido in vetroresina, in quanto dotato di
necessario a percorrerlo (3,43 h) e della potenza richiesta al motore (5 kW). leggerezza, solidità e resistenza alla corrosione, sostenuto da
una struttura tubolare in acciaio inox con finitura lucida a
𝐸𝑅𝐼𝐶𝐻𝐼𝐸𝑆𝑇𝐴 = 𝑃𝑅𝐼𝐶𝐻𝐼𝐸𝑆𝑇𝐴 ⋅ 𝑇𝑇𝑈𝑅𝑁𝑂 = specchio, creando una soluzione funzionale ed esteticamente
= 17,15 𝑘𝑊ℎ/𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜 apprezzabile. TENDALINO
Lunghezza 7m
Larghezza 2,5 m
Altezza 1,4 m
Area 17,5 m2

3.Pannelli Pannello
Pmax (W)
SP 118 Q
118 4.Batteria
La scelta dei pannelli ricade sul prodotto Solbianfex. Lunghezza: Y (m) 0,855
A partire dai valori calcolati dell’energia totale richiesta e di quella prodotta
Larghezza: X (m) 0,8
Montaggio: vengono disposti 12 moduli in parallelo per Area modulo: A (m2) 0,684
si può valutare l’energia necessaria alla batteria:
ottenere una corrente di 72 A. I 2 pannelli ottenuti sono G (W/m2) 1000
𝐸𝑅𝐵 = 𝐸𝑅𝐼𝐶𝐻𝐼𝐸𝑆𝑇𝐴 − 𝐸𝑃𝑅𝑂𝐷𝑂𝑇𝑇𝐴 = 12,58 𝑘𝑊ℎ/𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜
Rendimento: 𝜂 (/) 17,25%
collegati in serie raggiungendo una tensione nominale Spessore (m) 0,002
Peso (kg) 1,6 Considerando poi il valore del voltaggio nominale
di 49 V. Calcolo energia prodotta: nel calcolo Vca (V) 24,5 d’accoppiamento con il sistema fotovoltaico, pari a 48 V, si
dell’energia producibile dal sistema fotovoltaico si Vpm (V) 20,7
Costo (€) 1.151,70 opta per la batteria evoTractionBattery da 48 V e 15 kWh,
valuta la radiazione solare incidente servendosi del Y contenute 8
X contenute 3 dell’azienda svizzera Ecovolta.
software online PV WATTS, offerto dal NREL (National Moduli installabili 24
Renewable Energy Laboratory). Area occupata (m2) 16,42 Regolatore di carica
Potenza totale (W) 2832 Tenendo presente l’imprevedibilità delle condizioni meteo
Peso totale (kg) 38,4 durante l’arco della giornata e la possibile presenza di sporcizia si
𝐸∙𝐺
𝑃= decide di impiegare un regolatore Tracer8415An MPPT Solar
ቐ 𝜋∙𝜎𝑡 ∙𝜎𝑠 =≫
𝑃 = 𝜂 ∙ 𝑛𝐴 ∙ 𝐺 Charge Controller.
5.Motore Modello 10Wk
=≫ 𝐸 = 𝜋 ∙ 𝜎𝑡 ∙ 𝜎𝑠 ∙ 𝜂 ∙ 𝑛𝐴 ≃ 16kWh/day Potenza [kW] 10
Nella scelta di questo componente si tiene conto del
Considerando 12 h di sole al giorno si ottiene l’energia producibile in un turno: Voltaggio [V] 48
valore di tensione nominale della batteria (48 V) per Numero di giri 2200
𝐸𝑃𝑅𝑂𝐷𝑂𝑇𝑇𝐴 = 4,57 𝑘𝑊ℎ/𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜 [rpm]
evitare uno switching di tipo Boost e per rispettare la Peso [kg] 38
Raffreddamento W
6.Analisi economica normativa UNI EN ISO 10133, che pone come
Per la valutazione economica si considerano i costi fissi e variabili per le due ‘bassissima tensione’ il valore di 50 V. Considerando la [Ah] minimo 160
della batteria
soluzioni diesel ed elettrico. potenza necessaria di 5kW si seleziona il motore Per imbarcazioni 34
Indice Costo [€] entrobordo, con trasmissione in linea d’asse, ORCA-E da fino a [ft]
Green Pannelli 27.640,80
Regolatore di 250,00 10kW e 48V-DC dell’azienda italiana Green Boat Per imbarcazioni 6000
carica
Batteria 10.900,00
Technology. fino a [kg]

Motore 5.000,00 Diesel Elettrico

Tendalino 4.500,00 Pmax [kW] 169 10
Totale fisso 48.290,80 GiriMax [rpm] 3800 2200
Consumi 4,5/turno Peso [kg] 360 38
Diesel Motore 21.800,00 Velocità di crociera (circa) [nodi] 26 5
Installazione 3.500,00
Totale fisso 25.300,00 Emissioni RCD/EPA/IMO //
Manutenzione 500,00/anno
Consumi 66,50/turno Ulteriori vantaggi dell’elettrico:
Il calcolo viene effettuato su 90 turni/anno: - a parità di potenza, efficienza maggiore del 30% circa
48290,8 + 4,5 ⋅ 90 ⋅ 𝑻 = 25300 + (500 + 66,5 ⋅ 90) ⋅ 𝑻 =≫ - Possibilità di erogare la massima coppia anche in regime di
=≫ 𝑻 = 𝟑, 𝟖 𝒂𝒏𝒏𝒊 avviamento

CONCLUSIONE
Imbarcazione green Al netto dei pro e dei contro, le istituzioni dovrebbero prevedere agevolazioni ed incentivi, nonché
Vantaggi Svantaggi l’installazione di colonnine per la ricarica veloce. Inoltre, sarebbe necessario prendere coscienza delle
nostre azioni e delle nostre scelte, muovendosi con volontà verso un mondo green.
Fotovoltaico permette di Impossibilità di svolgere più di un
risparmiare sulla batteria turno di lavoro al giorno
“La Terza rivoluzione industriale ci offre la speranza di poter raggiungere una nuova era sostenibile
post carbonio, evitando la catastrofe del cambiamento climatico. Disponiamo delle conoscenze
scientifiche e tecnologiche, e delle linee guida per renderlo possibile. Ora
Possibilità di non essere vincolati a -
prestazioni particolari
la questione è essere disposti a riconoscere le opportunità economiche che ci attendono e trovare
la determinazione per coglierle in tempo” (Jeremy Rifkin).
Zero emissioni -