Revisión Estructural de Tanque de Abastecimiento de Agua

Santa Rosa de Copan

Ing. Christian Pinto Panayotti M.Sc. S.E.

Memoria de Calculo Revisión de Puente, Santa Rosa de Copan.

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INDICE

I. ANTECEDENTES ………………………………. P-2

II. INFORMACION GENERAL ……………………… P-2

III. INFORMACION TECNICA ……………………… P-4

IV. MEMORIA DE CALCULO DE

PUENTE DE VIGAS ……………………… P-5

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES …… P - 25

VI. ANEXOS ……………………………… P - 26

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I. ANTECEDENTES

Se solicita la revisión de un puente a ser construido en la ciudad de Santa Rosa de Copan.

El puente se encuentra previamente diseñado; en donde se había tomado en cuenta la construcción de

un puente de una losa, sobre vigas las cuales tienen un claro de 11.25 metros y un ancho para una
trocha o carril de carga móvil.

En ambos extremos del puente se colocaran aceras en voladizo las cuales tienen 1.50 m en un extremo
y 1.00 m en el lado opuesto.

El puente ha sido diseñado para ser soportado sobre columnas de concreto armado en ambos extremos.

II. INFORMACION GENERAL

Para el diseño del puente se utilizaron las especificaciones de la American Association of State Highway
and Transportation Officials AASHTO y el Manual de Carreteras de la Dirección General de Carreteras de
Honduras.

Se tomó como camión de diseño el camión más pesado de la norma AASHTO Standard denominada H-
20 – S16 o HS20-44 el cual tiene un peso bruto de 32.6 toneladas distribuidas en tres ejes 3.6 ton en el
eje delantero y 14.5 toneladas en cada uno de los ejes posteriores y entre los ejes posteriores la
distancia puede variar entre 4.30 m y 9.00 m .

Transversalmente, la distancia entre ejes de ruedas es de 1.80m y se asume que ocupa un ancho de
3.00m.

Para súper estructuras isostáticas y en particular la que nos ocupa siendo libremente apoyada se
diseñara el puente para resistir las siguientes cargas:

1. Cargas Muertas
2. Cargas Vivas
3. Efectos dinámicos o de impacto sobre la carga viva.
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4. Fuerzas Laterales.

Se incrementara la carga viva por impacto de acuerdo a una fracción del esfuerzo de la carga viva, y
determinada por la siguiente formula I= 50/L+25

Fuerzas Laterales

1. La fuerza del viento en la estructura debe asumirse como una carga horizontal móvil de 30
lb/pie2 en 1 ½ veces el área de la estructura vista en elevación, incluyendo barandales.
2. La fuerza lateral debido a cargas móviles se considerara actuando a 6 pies sobre el piso del
puente con una fuerza de 200 lb/pie.
3. La fuerza total de viento no deberá ser menos de 300 lb/pie en la cara expuesta al viento y
de 150 lb/pie en la cara posterior.

Fuerzas Longitudinales

1. Se considera una fuerza longitudinal del 10% de la carga viva actuando a 4 pies sobre el piso del
puente.
2. Se considera 100 lbs/pie2 para acera peatones.

Aprovechando los extremos del puente en donde se tendrán que hacer obras de retención se ha
considerado un estribo de puente tipo muro, el cual estará colocado sobre una cimentación de
concreto, luego tendrá un cuerpo de mampostería y sobre él se colocara una corona de concreto
armado donde se apoyaran las vigas del puente.

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III. INFORMACION TECNICA.

Se ha tomado en cuenta los siguientes parámetros de diseño para el puente.

Resistencia a compresión del concreto f’c = 280 kg/cm2 ,límite de fluencia de acero Fy = 4200
kg/cm2.
Una trocha para la circulación de carros y 2 aceras a sus extremos.
Carga Móvil HS – 20 – 44 .
Carga de impacto máxima 30% de la carga móvil como máximo.

AASHTO STANDARD
Numero de Vías % de Carga Viva a Considerar
Una o dos vías 100 %
Tres vías 90%
Cuatro vías o mas 75%

Fuerzas longitudinales (Frenado) se utilizara una carga equivalente a un 5% de la carga viva en

todos los carriles como norma de la AASHTO en todos los carriles.

Fuerzas de viento, las acciones del viento se considerara mediante una carga uniformemente
distribuida aplicada sobre el área expuesta de la estructura. Esta área será la suma de todos los
elementos expuesto de la estructura incluyendo los tableros y barandales. Las fuerzas
consideradas se calcularan en base a una velocidad de viento de 160 km/hr. o las especificadas
en el código hondureño de la construcción versión 2008.

Cargas excepcionales; en este grupo incluiremos las cargas de sismo y colisiones. Para la
consideración el sismo se tomara en cuenta horizontal estática equivalente aplicada en el centro
de gravedad del puente incluyendo toda su masa por carga muerta.
EQ = CF*F*W se tomara un valor de C = 0.06 para profundidades menores de tres metros como
valor mínimo que es la situación actual de nuestro diseño.

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Colisiones; se incluirá un valor de 750 kg a 4 pies de altura en los barandales, este como carga
de colisión de un automotor contra las barandas y además en el diseño de la losa de voladizo
como acera se incluirá una carga de la llanta frontal sobre la misma con su brazo máximo.

IV. MEMORIA DE CÁLCULO DE REVISION DEL PUENTE.

Adjunto a la presente encontramos los cálculos del puente, si resumiremos lo asumido por el diseñador
para la conclusión del presente diseño.

Se ha considerado un puente de losa montado sobre vigas rectangulares de concreto armado para un
claro de 11.25 metros. el presente puente solo tendrá un carril o trocha de circulación sobre el mismo.

En cada extremo se colocara una acera la cual tendrá en un lado 1.50 m de longitud y en el extremo
opuesto 1.00 m de longitud, al extremo de las aceras se colocara un barandal de concreto armado y en
los extremos unas vigas de borde la cual tiene 20 centímetros de ancho y 80 centímetros de peralte por
situaciones arquitectónicas.

Se calculó una losa de 30 centímetros de espesor como superficie de rodadura en el presente puente.

Las vigas se calcularon con peralte de 100 centímetros y 50 centímetros de base; se incluyó un
diafragma en el centro del claro como rigidizador lateral de 100 centímetros de alto y de 20 centímetros
de base armado de acuerdo a los cálculos presentados.

En los extremos se utilizara como apoyo del mismo un muro de mampostería montado sobre una zapata
corrida de concreto armado de acuerdo a los detalles del cálculo, sobre el muro de mampostería se
colocara una corona de concreto armado la cual será la base para la colocación de las vigas siendo el
apoyo de las mismas y de todo el puente. Las vigas serán apoyadas sobre apoyos de neopreno en ambos
extremos. Eliminando así del diseño original las columnas las cuales han sido sustituidas por los
estribos.

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. Después de revisados todos los elementos estructurales se puede decir que los
elementos diseñados están correctos.
b. Se considera mejor utilizar los estribos de mampostería y concreto en lugar de las
columnas y caballete pues siempre se necesitara el muro de contención en los
extremos para los rellenos de las aproximaciones del puente.
c. Se recomienda la construcción de las alas del puente en ángulos de 30 grados para
la protección del mismo; las cuales deberán ser definidas en campo.
d. Se revisó el espesor de 30 centímetros de losa; encontrando que con 20 centímetros
de espesor de losa es suficiente para las cargas a tomar por el puente. Esto hace
necesario el cambio de acero a varilla #5 a 20 centímetros de espaciamiento.
e. Se revisó el pasamano diseñado por el Arquitecto encontrando que este es
suficiente; siempre y cuando el tubo sea estructural, tanto el de 6” como el de 4”.
Esto puede sustituir el diseñado de concreto.

VI. ANEXOS

Interpretación de resultados de acuerdo a análisis de elementos finitos.

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Momentos Maximos en la Losa Elementos Finitos

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Cortantes Máximos Elementos Finitos

En ambos casos tanto en los momentos y cortantes de los modelos de elementos finitos podemos
apreciar los máximos de acuerdo a los cálculos manuales. Si podemos apreciar los esfuerzos producidos
a lo largo de toda la losa cuando esta está cargada en el centro del claro para producir los esfuerzos
máximos de momento y cortante.

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Esfuerzos S3 en las vigas del Puente

Vigas vista en sección Longitudinal

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SXX Esfuerzos en la viga Longitudinal

Las tensiones producidas por los esfuerzos de flexión en la viga del puente dibujan la ubicación de los
aceros de acuerdo al diseño efectuado. También podemos apreciar que los valores de esfuerzo se
encuentran en los límites de los mismos.

Tambien podemos ver las vigas en tres

dimensiones en donde se pueden apreciar
las tensiones en las vigas.

Todos los valores se encuentran en los

rangos permisibles de diseno.

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Calculo de Fuerzas Sísmicas

En la página número 4 de la información técnica definimos como cargas excepcionales las cargas
sísmicas y se explicó lo que la AASHTO recomienda para el cálculo sísmico.

Adjunto encontramos los cálculos del mismo.

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