ANALISIS DE LA CADENA LOGISTICA DEL PETROLEO EN CARTAGENA

MONICA PERNETT JIMENEZ

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

GESTION NAVIERA Y PORTUARIA
TERCER SEMESTRE
ABRIL 8 DE 2011
CARTAGENA
 TABLA DE CONTENIDO.

INTRODUCCION
1 PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROYECTO
1.2 JUSTIFICACION
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivos Generales
1.3.2 Objetivos Especificos

2 MARCO REFERENCIAL
2.1 INVESTIGACIONES PREVIAS
2.1.1Refinería de Cartagena
2.1.2Evolución Técnica
2.1.3Evolución Técnica
2.2 FUNDAMENTOS TEORICOS
2.2.1 El Petroleo
2.2.2 Transporte del petroleo
2.2.3 Caracteristicas del Petroleo
2.2.4 Refinacion del petroleo
2.3 DEFINICON DE TERMINOS BASICOS

3 DISENO METODOLOGICO
3.1 METODO DE INVESTIGACION
3.2 FUENTES DE INVESTIGACION
3.3 DELIMITACION CONCEPTUAL
3.4 INSTRUMENTOS
3.5 VARIABLES

4 DESRROLLO DEL PROYECTO.

4.1 El petroleo y su produccion
4.2 Empresas petroleras en Cartagena
4.3 Refinacion en Cartagena
4.4 Cartagena como zona petrolera y portuaria

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
CIBERBIOGRABIA
 INTRODUCCION.

Este proyecto esta enfocado en el estudio de la logistica petrolera de la ciudad de Cartagena,

cosa que es muy importante para puntualizar y concreter los conocimientos acerca del manejo
de este hidrocarburo.

Esta investigacion compuesta por cuatro capitulos muestra claramente la informacion asi que
tome la decision de dividirla asi:

En el primer capitulo. Planteo el problema, la justificacion y los Objetivos, el el Segundo capitulo

estan contenidos el marco referencial, las investigaciones previas, el marco teorico y la
definicon de los terminos, asi mismo en el tercer capitulo se encuentran la metodologia, el
enfoque, las Fuentes de informacion el cuarto y ultimo capitulo abarca el desarrollo del proyecto
las concluisones y bibliografias. Los temas mencionados con anterioridad se constituyen como
la base de mi investigacion que me permitio asi desarrollar a cavalidad e;l tema.
 PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El petroleo es una mezcla heterogénea de compuestos orgánicos, principalmente hidrocarburos

insolubles en agua. También es conocido como petróleo crudo o simplemente crudo. Es de
origen fósil, fruto de la transformación de materia orgánica procedente de zooplancton y algas
que, depositados en grandes cantidades en fondos anóxicos de mares o zonas lacustres del
pasado geológico, fueron posteriormente enterrados bajo pesadas capas de sedimentos.

La cadena logistica es la encargada de la distribucion eficiente de los productos de una

determinada compania con un execelnte resultado y la entera satisfaccion del cliente. Esta
busca gerenciar estrategicamente la adquisicion, el almacemanmiento, el movimiento y el
control asi como el flijo de informacion del product, en este caso el petroleo.

Puedo entonces afirmar que la cadena logistica es una herramienta muy importante para el
adecuado manejo de muchos productos asi como del petroleo brindandole asi a las empresas
cartageneras que se dedican a esta actividad llevar a cabo su complejo plan de transportacion
del hidrocarburo.
FORMULACION DEL PROBLEMA.

“Como se lleva a cavo la cadena logistica del petroleo en la ciudad de Cartagena”

1.2 JUATIFICACION.

Este trabajo es desarrollado con el fin de demostrar la importancia de estos proyectos

universitarios y como estudiante, aprendo como se lleva a cavalidad la cadena logistica del
petroleo en Cartagena, asi mismo desarrollar y expandir mi capacidad de investigacion y de
analisis de problematicas tan complejas.
1.3 OBJETIVOS.

1.3.1 General.

Analizar la cadena logistica del petroleo en Cartagena

1.3.2 Especificos.

Exponer de manera clara las principales actividades logisticas del petroleo en la ciudad
de Cartagena

Identificar claramente los procesos logisticos de la seguridad del transporte del petroleo
en las empresas que se dedican a esta acitvidad en la ciudad de Cartagena

Comprender los principales aspectos que abarca la cadena logistica del petroleo en
Cartagena.

Analizar Transporte y almacenamiento de hidrocarburos, sus derivados, productos y

afines, a través de sistemas de transporte o almacenamiento propios o de terceros, en
el territorio nacional y en el exterior, con excepción del transporte comercial de gas
natural en el territorio nacional.

Identificar la producción, mezcla, almacenamiento, transporte y comercialización de

componentes oxigenantes y biocombustibles.
MARCO REFERENCIAL.

2.1 ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS.

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA DE NEIVA, Información de maestros a

través de Internet.

La importancia del petróleo a nivel mundial es muy importante ya que

este es la principal fuente de combustible o lubricante de automóviles
además de electrodomésticos y usos industriales. El petróleo no se
encuentra en todos lado es por eso que su precio varia ya que este son escasos. Para
encontrar petróleo se lleva a cabo una serie de investigaciones y una gran construcción
petrolífera con el fin de encontrar el oro negro de la tierra o el mar. Es por eso que las personas
que van a instalar una empresa petrolera no debe gastar dinero en yacimientos pobres o en
lugares que no se hicieron investigación para encontrar esta sustancia.

El crudo que fluye debe realizar viajes largos y antes de ser utilizado debe transportares a la
refinería para su transformación en productos de petróleo, estos productos deben distribuirse a
los consumidores. En los primeros años, el crudo se empacaba en barriles, hoy en día se
utilizan medios como los oleoductos para el transporte terrestre y los buques-tanques para el
transporte marítimo.

2.1.1 Refinería de Cartagena

El 7 de diciembre de 1957, la Internacional Petroleum Co. Ltd.

inauguró la Refinería de Cartagena, después de varios meses
de intensivos trabajos con un costo total de 33 millones de
dólares.

Su ubicación en el área de Mamonal, actual zona industrial de

Cartagena, fue elegida debido a la existencia del Terminal del
Oleoducto de la Andian National Corporation, hoy terminal de
Refinería, las facilidades portuarias de la Bahía y su
proximidad a la ciudad.

La multinacional construyó la refinería para atender los

requerimientos del norte y occidente del país. Una de las razones por las cuales Ecopetrol la
adquirió en 1974 por un precio de 35 millones de dólares.

El precio incluía el valor del cuarenta por ciento de las acciones del Oleoducto del Pacífico, que
pertenecía también a Intercol.
Alrededor de la refinería se desarrolló un grupo de empresas que encontró una fuente de
materias primas en los productos y subproductos de la refinación.

Nació así el área de Mamonal como zona industrial.

2.1.2Evolución Técnica

La Refinería fue construida con una capacidad de 26.3 mil

barriles día (kbd), pero su capacidad efectiva fue elevada
hasta los 28 kbd.

En 1962, se instaló un nuevo horno atmosférico con el cual

incrementó la capacidad a 33.2 kbd y en 1964 un horno
adicional de vacío con sus facilidades que aumentó la
capacidad de refinación a 42 kbd.

Adquirida por Ecopetrol, la Refinería dio un nuevo salto al

aumentar su capacidad refinadora hasta 70.7 kbd en la Planta de Destilación Combinada -
Crudo-, 29 kbd en Ruptura Catalítica y 5.8 kbd en Polimerización.

En la misma expansión se construyó la Planta Viscorreductora con capacidad de 20 kbd y se

montó la primera Torre Enfriante -de 35.000 galones por minuto-, y la Unidad
Desmineralizadora de Agua - de 450 galones por minuto- entre otras facilidades.

Estas especificaciones son las que ha manejado la refinería desde entonces, modificando tan
sólo hasta 1996 la carga de crudo, cuando, gracias a una optimización del tren de
precalentamiento y una modificación menor a la Torre de Destilación Atmosférica, se llevó la
capacidad de la planta a un promedio de 75 kbd.

En el año 2006, Glencore, con el 51% de participación, y Ecopetrol, con el 49%, crearon la
sociedad Refinería de Cartagena S.A. con el fin de adelantar el proyecto de modernización y
ampliación de la refinería. En mayo de 2009, Ecopetrol se convirtió en la propietaria del 100%
de la compañía, al comprar las acciones de Glencore.

Durante el 2009 se concluyeron las etapas de ingeniería básica del Plan Maestro de Desarrollo
de la Refinería de Cartagena, se inició la búsqueda de financiación del proyecto y la compra de
maquinaria de larga entrega. También continuaron las adecuaciones de los terrenos en los
cuales se instalarán las nuevas plantas. La refinería ampliará su capacidad hasta 165 mil
barriles por día.
 2.1.3Descripción

El Plan Maestro de Desarrollo de la Refinería de Cartagena es un

proyecto estratégico para Colombia y para Ecopetrol. El proyecto
pretende ampliar la capacidad de la refinería hasta 150 mil barriles
por día, mejorar la calidad de combustibles para que cumplan con
las especificaciones ambientales nacionales e internacionales y
optimizar los indicadores financieros y operacionales de la segunda
refinería más importante de Colombia.

La Junta Directiva de Ecopetrol aprobó el esquema para llevar a

cabo la ampliación de la refinería, según los lineamientos del
Gobierno Nacional (documentos Conpes 3312 y 3336) y el trabajo
de un comité interinstitucional conformado por los ministerios de
Hacienda y Crédito Público y de Minas y Energía, el Departamento
Nacional de Planeación y Ecopetrol.

El esquema contempló la creación de una nueva sociedad en la que

Ecopetrol participa hasta con el 49%, con un aporte de capital máximo de US$250 millones. La
nueva sociedad podrá presentar cambios en la configuración inicial del proyecto.

Ecopetrol con la asesoría del banco de inversión ABN AMRO Bank y la firma consultora
Sumatoria, adelantó de diciembre de 2005 a febrero de 2006 un proceso de precalificación de
posibles inversionistas en el que se determinó que cuatro compañías eran aptas para participar
en un eventual proceso de Solicitud de Ofertas Cerradas. Esas compañías fueron la japonesa
Marubeni Corporation, la suiza Glencore International AG, la inglesa BP North América y la
latinoamericana Petróleo Brasileiro S.A.-Petrobras.

El correspondiente proceso de Solicitud de Ofertas Cerradas ECP-SOC-001-2006 se inició en

marzo de 2006.

El 14 de agosto de 2006 se realizó la primera audiencia dedicada a la entrega de propuestas

de los precalificados. Se recibieron dos ofertas, una por parte de Glencore International AG y la
otra de Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobras. Del 14 al 18 de agosto se realizó la evaluación
jurídica de la seriedad de las propuestas.

El 25 de agosto se realizó la segunda audiencia, la de adjudicación. Esta se llevó a cabo en el

Metropolitan Club de Bogotá con transmisión en directo para toda Colombia por Canal
Institucional. En ella se dio a conocer el Informe del Comité Evaluador que determinó que las
dos compañías estaban en capacidad de convertirse en socias de Ecopetrol en la Refinería de
Cartagena.

Después se abrió la urna que contenía las primeras 2 ofertas económicas, una de Glencore
International A.G. y la otra de Petrobras y el Presidente de Ecopetrol declaró públicamente que
ninguna de las dos ofertas superaba el precio mínimo establecido por Ecopetrol.

Los representantes de las dos empresas deliberaron en sus reservados por dos períodos de
una hora y presentaron cada cual un nuevo valor en sobre cerrado. Después de escuchar los
valores, el Presidente de Ecopetrol declaró que una de las dos propuestas superaba el precio
mínimo dado por Ecopetrol para la Refinería.
Ese precio fue el de Glencore International AG, que valoró el aporte en especie que realizaría
Ecopetrol a través de la entrega a la nueva sociedad de la mayor parte de los activos de la
actual Refinería de Cartagena en US$630.7 millones.

A continuación el Presidente de Ecopetrol reveló el precio mínimo del aporte en especie de

Ecopetrol, que hasta ese momento se había mantenido en reserva: US$625 millones.

Tras un último receso de 15 minutos se leyó la Carta de Adjudicación y con ella se dio cierre al
evento que duró de 9 de la mañana a 1 de la tarde.

De conformidad con los términos del negocio, Ecopetrol tiene una participación del 49% de la
nueva sociedad y Glencore del 51%. Como el valor del aporte en especie de Ecopetrol fue
tasado por Glencore en US$ 630.7 millones, el aporte de Glencore a la nueva sociedad es de
US$656.4 millones en efectivo para mantener su participación del 51%.

Refinería de Cartagena S.A.-RCSA fue creada el 11 de octubre del 2007 con domicilio en la
Ciudad de Cartagena de Indias, con un aporte conjunto de los socios de $ 10.000 millones de
pesos. El 31 de marzo de 2007 se realizó el aporte en especie de los activos que comprendían
Refinería de Cartagena por parte de Ecopetrol con lo que recibió a cambio una participación
accionaria del 49%. Glencore International AG, a través de una de sus filiales realizó el aporte
correlativo para obtener una participación del 51%.

Adicionalmente, Ecopetrol tiene aprobado un programa total de aportes de capital para el

proyecto Plan Maestro de Cartagena - PMD entre 2006 y 2010 por un máximo US$ 250
millones. Paralelamente, Glencore International AG., debería efectuar aportes de capital por un
máximo de US$ 260 millones para equiparar el aporte de Ecopetrol.

De conformidad con esas cifras de aportes de los socios desde su inicio RCSA, contaría con un
máximo de US$ 1.167 millones líquidos propios para invertir en el proyecto. El PMD que
comprende la construcción y modernización de las plantas industriales y de servicios y la
consecución del capital de trabajo incremental que requiere la operación de la RCSA como
empresa independiente. El conjunto de cambios en la capacidad de carga de crudo que pasa
de 80 KBDC a 150 KBDC, el factor de conversión a blancos que logrará incrementarse de 74%
a 95% y capacidad de procesamiento de crudos pesados y agrios que actualmente no tiene la
refinería, permiten decir que el proyecto PMD llevará a tener una nueva refinería en Cartagena,
en reemplazo de la actual.

El 10 de mayo del 2007, Ecopetrol aprobó la configuración de esa nueva refinería, a la cual se
le realizaron una serie de mejoras que fueron aprobadas el 24 de Octubre 2007 por la
Sociedad. El 6 de noviembre de 2007 se realizó la contratación de la firma Chicago Bridge &
Iron - CB&I que se ha encargado del desarrollo de la ingeniería, procura y construcción del
proyecto PMD e iniciará su construcción en el primer trimestre del 2009. A la fecha se estima
que la inversión total requerida del proyecto incluyendo su incremento en capital de trabajo es
de US$ 2.780 millones que incluyen una estimación de 20% de imprevistos.

Ecopetrol S.A., sigue siendo el operador de la Refinería de Cartagena a través de un contrato

de mandato suscrito por la RCSA hasta que entre en operación el proyecto PMD que se estima
para finales del año 2011. Soportado en ese contrato, Ecopetrol puede garantizar la
continuidad laboral de los 350 empleados que actualmente operan, mantienen y proveen
servicios administrativos en la Refinería de Cartagena.
La Refinería de Cartagena S.A., inició operaciones comerciales el 1 de abril de 2007, una vez
realizada la transferencia de los activos que incluía el aporte en especie de Ecopetrol. En los
nueve meses de operación obtuvo ingresos operacionales netos por $3.296.000 millones, y
cerró el año con una utilidad operacional del $ 18.903 millones.
2.2 PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TEORICOS.

2.2.1 El petroleo es un compuesto químico complejo en el que coexisten partes sólidas,

líquidas y gaseosas. Lo forman, por una parte, unos compuestos denominados hidrocarburos ,
formados por átomos de carbono e hidrógeno y, por otra, pequeñas proporciones de nitrógeno,
azufre, oxígeno y algunos metales. Se presenta de forma natural en depósitos de roca
sedimentaria y sólo en lugares en los que hubo mar.
Su color es variable, entre el ámbar y el negro y el significado etimológico de la palabra
petróleo es aceite de piedra, por tener la textura de un aceite y encontrarse en yacimientos de
roca sedimentaria.

ORIGEN:

Factores para su formación:

Ausencia de aire
Restos de plantas y animales (sobre todo, plancton marino)
Gran presión de las capas de tierra
Altas temperaturas
Acción de bacterias

Los restos de animales y plantas, cubiertos por arcilla y tierra durante muchos millones de años
sometidos por tanto a grandes presiones y altas temperaturas, junto con la acción de bacterias
anaerobias(es decir, que viven en ausencia de aire) provocan la formación del petróleo.
El hecho de que su origen sea muy diverso, dependiendo de la combinación de los factores
anteriormente citados, provoca que su presencia sea también muy variada: líquido, dentro de
rocas porosas y entre los huecos de las piedras; volátil, es decir, un líquido que se vuelve gas
al contacto con el aire; semisólido, con textura de ceras. En cualquier caso, el petróleo, de por
sí, es un líquido y se encuentra mezclado con gases y con agua.

El petróleo es un recurso que nos brinda la naturaleza. Es un líquido oleoso bituminoso de

origen natural compuesto por diferentes sustancias orgánicas. También recibe los nombres de
petróleo crudo, crudo petrolífero o simplemente `crudo'. Se encuentra en grandes cantidades
bajo la superficie terrestre y se emplea como combustible y materia prima para la industria
química. Las sociedades industriales modernas lo utilizan sobre todo para lograr un grado de
movilidad por tierra, mar y aire impensable hace sólo 100 años. Además, el petróleo y sus
derivados se emplean para fabricar medicinas, fertilizantes, productos alimenticios, objetos de
plástico, materiales de construcción, pinturas y textiles, y para generar electricidad.

En la actualidad, los distintos países dependen del petróleo y sus productos; la estructura física
y la forma de vida de las aglomeraciones periféricas que rodean las grandes ciudades son
posibles gracias a un suministro de petróleo abundante y barato. Sin embargo, en los últimos
años ha descendido la disponibilidad mundial de esta materia, y su costo relativo ha
aumentado. Es probable que, a mediados del siglo XXI, el petróleo ya no se use
comercialmente de forma habitual.
2.2.2 Transporte del petroleo

Paradójicamente, el petróleo se suele encontrar lejos de los lugares de

consumo, por lo que el trasporte del crudo se convierte en un aspecto
fundamental de la industria petrolera, que exige una gran inversión,
tanto si el transporte se realiza mediante oleoductos, como si se realiza
mediante buques especiales denominados “petroleros”

.Al principio de la industria petrolífera, el petróleo generalmente se

refinaba cerca del lugar de producción. A medida que la demanda fue
en aumento, se consideró más conveniente transportar el crudo a las refinerías situadas en los
países consumidores.

Por este motivo, el papel del transporte en la industria petrolífera es muy importante. Hay que
tener en cuenta que Europa occidental importa el 97% de sus necesidades –principalmente de
África y de Oriente Medio– y Japón, el 100

Los países que se autoabastecen también necesitan disponer de redes de transporte eficaces,
puesto que sus yacimientos más importantes se encuentran a millares de kilómetros de los
centros de tratamiento y consumo, como ocurre en Estados Unidos, Rusia, Canadá o América
del Sur.

En Europa, el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento

de puertos capaces de recibir los superpetróleos de 300.000 y 500.000 Tm de carga,
almacenamientos para la descarga y tuberías de conducción de gran capacidad.

Aunque todos los medios de transporte son buenos para conducir este producto (el mar, la
carretera, el ferrocarril o la tubería), el petróleo crudo utiliza sobretodo dos medios de
transporte masivo: los oleoductos de caudal continuo y los petroleros de gran capacidad.

Los otros medios de transporte (barcos de cabotaje, gabarras, vagones cisterna o camiones
cisterna, entre otros) se utilizan, salvo casos excepcionales, como vehículos de distribución de
productos terminados derivados del petróleo.

En la actualidad no hay en el comercio internacional mercancía individual cuyo transporte

supere en volumen o valor al del petróleo.
La ventaja del petróleo es que su fluidez permite el transporte a granel, lo que reduce los
gastos al mínimo y permite una automatización casi completa del proceso. Gracias a los
adelantos técnicos de hoy en día, basta en muchos casos con hacer la conexión de tuberías y
proceder a la apertura o cierre de válvulas, muchas veces de forma automática y a distancia
con telecontrol.

Los oleoductos son el conjunto de instalaciones que sirve de

transporte por tubería de los productos petrolíferos líquidos, en
bruto o refinados.

El término oleoducto comprende no sólo la tubería en sí misma,

sino también las instalaciones necesarias para su explotación:
depósitos de almacenamiento, estaciones de bombeo, red de
transmisiones, conexiones y distribuidores, equipos de limpieza,
control medioambiental, etc.

Los oleoductos tienen distintas capacidades de transporte,

dependiendo del tamaño de la tubería. En líneas generales, el
diámetro de los oleoductos varía entre 150 mm y 915 mm.
Además pueden ser tanto de superficie como subterráneos,
donde alcanzan los 2 m de profundidad. La velocidad estimada
del crudo dentro de los oleoductos es de 5 km/h.

Los oleoductos de petróleo crudo comunican los depósitos de almacenamiento de los campos
de extracción con los depósitos costeros o, directamente, con los depósitos de las refinerías.

En los países que se suministran de crudos por vía marítima, el oleoducto asegura el enlace
entre los depósitos portuarios de recepción y las refinerías del interior.

En la hay en el mundo más de 1.500.000 kilómetros de tubería destinados al transporte de

crudos y de productos terminados, de los cuales el 70 por ciento se utilizan para gas natural, el
20 por ciento para crudos y el 10 por ciento restante para productos terminados (carburantes).

Los Estados Unidos tienen la red de oleoductos más densa del mundo. En Europa existen
cinco grandes líneas de transporte de crudo que, partiendo de los terminales marítimos de
Trieste, Génova, Lavera, Rotterdam y Wilhelnshaven, llevan el petróleo a las refinerías del
interior. Esta red es de 3.700 kilómetros, una extensión que se queda pequeña si se compara
con los 5.500 kilómetros del oleoducto del Comecón o de la Amistad, que parte de la cuenca
del Volga-Urales (600 kilómetros al este de Moscú) y que suministra crudo a Polonia, Alemania,
Hungría y otros países centro europeos.

El petróleo circula por el interior de la conducción gracias al impulso que proporcionan las
estaciones de bombeo, cuyo número y potencia están en función del volumen a transportar, de
la viscosidad del producto, del diámetro de la tubería, de la resistencia mecánica y de los
obstáculos geográficos a sortear. En condiciones normales, las estaciones de bombeo se
encuentran situadas a 50 kilómetros unas de otras.

También existen pozos submarinos. Por lo tanto se necesitan oleoductos submarinos para
transportar el crudo. A medida que aumenta la producción de petróleo en el mar se van
construyendo más oleoductos submarinos. Estos se tienden con barcazas "tiende tubos"
especiales, en las cuales se sueldan los tramos de tubo de acero antes de colocarlos en el
lecho marino. Si el oleoducto es de pequeño diámetro el tubo puede desenrollarse desde un
gigantesco carrete para tenderlo directamente en el lecho marino, evitándose así la necesidad
de soldar en el mar. Cuando se transporta crudo pesado, puede ser necesario poner
aislamiento térmico en el oleoducto, para que el petróleo fluya con facilidad. Las tuberías de
menor diámetro generalmente se tienden en una trinchera para protegerlas del equipo usado
por los buques pesqueros.

El crudo parte de los depósitos de almacenamiento, donde por medio de una red de
canalizaciones y un sistema de válvulas se pone en marcha la corriente o flujo del producto.
Desde un puesto central de control se dirigen las operaciones y los controles situados a lo largo
de toda la línea de conducción. El cierre y apertura de válvulas y el funcionamiento de las
bombas se regulan por mando a distancia.

La construcción de un oleoducto supone una gran obra de ingeniería y por ello, en muchos
casos, es realizada conjuntamente por varias empresas. También requiere de complicados
estudios económicos, técnicos y financieros con el fin garantizar su operatividad y el menor
impacto posible en el medio ambiente.

El trazado debe ser recto en la medida de lo posible y, normalmente, la tubería es enterrada en

el subsuelo para evitar los efectos de la dilatación. Los conjuntos de tubos se protegen contra
la corrosión exterior antes de ser enterrados. Las tuberías se cubren con tierra y el terreno, tras
el acondicionamiento pertinente, recupera su aspecto anterior.
Los petroleros son los mayores navíos de transporte que existen hoy en día en el mundo. Son
inmensos depósitos flotantes que pueden llegar a medir 350 metros de largo (eslora) y
alcanzar las 250.000 toneladas de peso muerto (TPM).

Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco en
detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco) debido a que son
menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques
o embarrancamiento.

A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor capacidad de carga, y

destinado al transporte de crudo desde Medio Oriente alrededor del Cuerno de África. El
superpetrolero Knock Nevis es la embarcación más grande del mundo Actualmente se
transportan por mar más de mil millones de toneladas de crudo al año en todo el mundo.

El petrolero es el medio más económico para transportar petróleo a grandes distancias y tiene
la ventaja de una gran flexibilidad de utilización. Su principal característica es la división de su
espacio interior en cisternas individuales, lo que permite separar los diferentes tipos de petróleo
o sus productos derivados.
2.2.3 Caracteristicas del Petroleo

Líquido oleoso bituminoso de origen natural compuesto por diferentes sustancias orgánicas.
También recibe los nombres de petróleo crudo, crudo petrolífero o simplemente “crudo”. Se
encuentra en grandes cantidades bajo la superficie terrestre y se emplea como combustible y
materia prima para la industria química. Las sociedades industriales modernas lo utilizan sobre
todo para lograr un grado de movilidad por tierra, mar y aire impensable hace sólo 100 años.
Además, el petróleo y sus derivados se emplean para fabricar medicinas, fertilizantes,
productos alimenticios, objetos de plástico, materiales de construcción, pinturas y textiles, y
para generar electricidad.

En la actualidad, los distintos países dependen del petróleo y sus productos; la estructura
física y la forma de vida de las aglomeraciones periféricas que rodean las grandes ciudades
son posibles gracias a un suministro de petróleo relativamente abundante y barato. Sin
embargo, en los últimos años ha descendido la disponibilidad mundial de esta materia, y su
costo relativo ha aumentado. Es probable que, a mediados del siglo XXI, el petróleo ya no se
use comercialmente de forma habitual. Todos los tipos de petróleo se componen de
hidrocarburos, aunque también suelen contener unos pocos compuestos de azufre y de
oxígeno; el contenido de azufre varía entre un 0,1 y un 5%. El petróleo contiene elementos
gaseosos, líquidos y sólidos.

La consistencia del petróleo varía desde un líquido tan poco viscoso como la gasolina hasta un
líquido tan espeso que apenas fluye. Por lo general, hay pequeñas cantidades de compuestos
gaseosos disueltos en el líquido; cuando las cantidades de estos compuestos son mayores, el
yacimiento de petróleo está asociado con un depósito de gas natural (véase Combustible
gaseoso).

Existen tres grandes categorías de petróleo crudo: de tipo parafínico, de tipo asfáltico y de base
mixta. El petróleo parafínico está compuesto por moléculas en las que el número de átomos de
hidrógeno es siempre superior en dos unidades al doble del número de átomos de carbono.
Las moléculas características del petróleo asfáltico son los naftenos, que contienen
exactamente el doble de átomos de hidrógeno que de carbono. El petróleo de base mixta
contiene hidrocarburos de ambos tipos
2.2.4 Refinacion del petroleo.

El petróleo, Cuando se extrae de los pozos, no es un componente

útil prácticamente. Para ello es fundamental sepáralo en diferente
fracciones para aprovechar sus características. A dicho proceso se
le llama refino del petróleo. La industria del refino tiene como
finalidad obtener del petróleo la mayor cantidad posible de productos
de calidad bien determinada, que van desde los gases ligeros, como
el propano y el butano, hasta las fracciones más pesadas, fuel óleo y
asfaltos, pasando por otros productos intermedios como las
gasolinas, el gasoil y los aceites lubricantes.

El petróleo bruto contiene todos estos productos en potencia porque está compuesto casi
exclusivamente de hidrocarburos, cuyos dos elementos son el carbón y el hidrógeno. Ambos
elementos al combinarse entre sí pueden formar infinita variedad de moléculas y cadenas de
moléculas. Una refinería es una instalación industrial en la que se transforma el petróleo crudo
en productos útiles para las personas. El conjunto de operaciones que se realizan en las
refinerías para conseguir estos productos son denominados “procesos de refinamiento”.

Los procesos de refino dentro de una refinería se pueden clasificar, por orden de realización y
de forma general, en destilación, conversión y tratamiento.

Antes de comenzar este proceso se realiza un análisis de laboratorio del petróleo, puesto que
no todos los petróleos son iguales, ni de todos se pueden extraer las mismas sustancias. A
continuación se realizan una serie de refinados “piloto” donde se experimentan a pequeña
escala todas las operaciones de refino. Una vez comprobados los pasos a realizar, se inicia el
proceso.

La primera refinería, inaugurada en 1861, producía queroseno mediante destilación atmosférica

simple. Entre los subproductos había alquitrán y nafta. Pronto se descubrió que podían
producirse aceites lubricantes de alta calidad destilando petróleo al vacío. Con todo, durante los
30 años siguientes el queroseno fue el producto de mayor demanda. Los dos acontecimientos
más significativos en el cambio de esta situación fueron:
 la invención de la luz eléctrica, que redujo la demanda de queroseno,
la invención del motor de combustión interna, al que siguió una demanda de gasóleo
diesel y gasolina (nafta).

Con la llegada de la producción a gran escala y la primera Guerra Mundial, el número de

vehículos propulsados por gasolina aumentó de manera espectacular, como lo hizo la demanda
de gasolina. Con todo, los procesos de destilación atmosférica y al vacío sólo permitían obtener
del petróleo crudo cierta cantidad de gasolina. El primer proceso de craqueo térmico se aplicó
en 1913. El craqueo térmico sometía los combustibles pesados a presión y calor intenso,
descomponiendo así físicamente sus grandes moléculas en otras más pequeñas, con lo que
producía más gasolina y combustibles de destilación. A fines del decenio de 1930 se aplicó una
forma más elaborada de craqueo térmico, la ruptura de la viscosidad, que permitía obtener
productos más valiosos y apreciables. Al elaborarse motores de gasolina de compresión más
elevada, se produjo una demanda de gasolina de mayor octanaje, con mejores cualidades
antidetonantes. La introducción del craqueo catalítico y de los procesos de polimerización en la
segunda mitad del decenio de 1930, satisfizo esta demanda al proporcionar gasolina de mayor
rendimiento y octanajes más elevados. Al comienzo del decenio de 1940 se desarrolló la
alquilación, otro proceso catalítico, para producir más gasolina destinada al campo de la
aviación de alto octanaje y cargas petroquímicas para la fabricación de explosivos y caucho
sintético.

Le siguió la isomerización catalítica, cuyo objeto era convertir los hidrocarburos para producir
mayores cantidades de materias primas para la alquilación. Después de la segunda Guerra
Mundial se introdujeron diversos procesos de reforma que mejoraron la calidad y el rendimiento
de la gasolina, y proporcionaron productos de mayor calidad. Algunos de ellos requerían el
empleo de catalizadores y/o de hidrógeno para cambiar las moléculas y eliminar el azufre.

Durante el decenio de 1960 se introdujeron mejoras en los catalizadores y se elaboraron

métodos de proceso, como el hidrocraqueo y la reforma, para aumentar los rendimientos de la
gasolina y mejorar las cualidades antidetonantes. Tales procesos catalíticos produjeron
también moléculas de doble enlace (alquenos), base de la moderna industria petroquímica.

El número y tipo de los diferentes procesos utilizados en las modernas refinerías dependen
principalmente de la naturaleza de los crudos empleados como materia prima y de los
requisitos de los productos finales. También influyen en los procesos factores económicos:
costes de los crudos, valores de los productos, disponibilidad de servicios básicos y transporte.

La cronología de la introducción de los diversos procesos se recoge en el siguiente grafico:

DERIVADOS DEL PETROLEO: Los siguientes son los diferentes productos derivados del
petróleo y su utilización:

ACIDO NAFTENICO: Sirve para repara sales metálicas tales como naftenos de calcio, cobre,
zinc, plomo, cobalto, etc., que se aplican en la industria de pinturas, resinas, poliéster,
detergentes, tenso activos y funguicida.

A.C.P.M. O DIESEL: Combustible de uso común, utilizados en buses y camiones.

ALQUILBENCENO: Se usa en la industria de todo tipo de detergentes, para elaborar

plaguicidas, ácidos sulfonicos y en la industria de curtientes.

ALQUITRAN AROMATICO: Materia primaria para la elaboración de negro de humo que, a su

vez, se usa en la industria de la construcción.
ASFALTOS: Se utilizan para la producción de asfaltos y como material sellante en la industria
de la construcción.

BASES LUBRICANTES Es la materia prima de la producción de los aceites lubricantes.

BENCENO: Sirve para fabricar ciclohexano.

BENCINA INDUSTRIAL: Se usa como materia prima para la producción de disolventes

alifáticos o como combustible domestico.

COCINOL: Especia de gasolina para consumos domésticos. Su producción es mínima.

COMBUSTOLEO O FUEL OIL: Es un combustible pesado de hornos y calderas de industria.

CERAS PARAFINICAS: Es la materia prima para la producción de velas y similares, ceras para
pisos, fósforos, papel parafinado, vaselinas, etc.

CICLOHEXANO: Es la materia prima para producir caprolactama y ácido adípico con destino al
nylon.

DISOLVENTES ALIFATICOS: Sirve para la extracción de aceites, pinturas, pegantes y

adhesivos; para la producción de thinner, gas para quemadores industriales, elaboración de
tintas, formulación y fabricación de productos agrícolas, de caucho, ceras y betunes, y para
limpieza en general.

GAS PROPANO O GLP: Se utiliza como combustible domestico e industrial.

GASOLINA DE AVIACIÓN: Para uso en aviones con motores de combustión interna.

GASOLINA DE MOTOR CORRIENTE Y EXTRA: Para consumo en los vehículos automotores

de combustión interna, entre otros usos.

ORTOXILENO: Es la materia prima para la producción de anhídrido ftálico.

POLIETILENO: Materia prima para la industria del plástico en general.

QUEROSENO: Se utiliza en estufas domesticas y en equipos industriales. Es el que

comúnmente se llama petróleo.

TOLUENO: Se usa como disolventes en la fabricación de pinturas, resinas, adhesivos,

pegantes, thinner y tintas, y como materia prima del benceno.

TURBOCOMBUSTIBLE O TURBOSINA: Gasolina para aviones jet, también conocida como

Jet-A.

XILENOS MEZCLADOS: Se utilizan en la industria de las pinturas, y de thinner. El azufre que

sale de las refinerías sirve para la vulcanización del caucho, fabricación de algunos tipos de
acero y preparación de ácido sulfúrico. El gas sirve como combustible para usos domésticos,
indústriales y para la generación de energía termoeléctrica. En el área industriales es la materia
prima para el sector de la petroquímica. A partir del gas natural se obtiene, por ejemplo, el
polietileno, que es la materia prima de los plásticos
3.0 DISENO METODOLOGICO.

3.1 ENFOQUE, METODO Y TIPO DE INVESTIGACION

El enfoque de mi trabajo es formativo ya que su fin es instruir y aprender de manera facil. este
trabajo esta realizado con un metodo de investigacion cualitativo pues mi selecta informacion
fue extraida de importantes documentos profesionales, foros virtuales, reconocidas paginas de
internet. Tambien tiene una investigacion descriptive y analitica con el fin de desglosar
menudamente la informacion para ser comprendida en su totalidad
3.2 FUENTES DE INFORMACION

3.2.1 Primarias

Conte la colaboracion de la senorita Johana Ibarra Gomez estudiante de Ingenieria de

Petroleo

3.2.2 Secundarias

Paginas de internet
Foros virtuales

3.3 DELIMITACION

3.3.1 Conceptual

La base de mi investigacion es netamente academica

3.4 INSTRUMENTOS

Como la investigacion de mi trabajo es cualitativa, la investigacion fue la herramienta principal

para esta investigacion

3.5 VARIABLES

Las variables de mi proyecto son la logistica y el petroleo. Las definiciones de estos dos
terminus se encuentran contenidas en páginas anteriores.
4 DESARROLLO DEL PROYECTO

4.1 Quien regula los precios de los combustibles en Colombia.

El ministerio de minas y energia es el encargado de fijar los precios de los productos

derivados del petroleo, su produccion y distribucion, con excepcion del gas licuado de
petroleo (GLP) estos productos regulados son: la gasoline corriente, la gasoline corriente
oxigenada y el ACPM, para los demas productos derivados del petroleo son fijados por
ECOPETROL y cada uno de los agents de cadena, de acuerdo con las condiciones del
Mercado.

La politica petrolera es definida por el gobierno nacional a travez del kinisterio de Minas Y
Energia. El petroleo es uno de los principales productos que se negocian en el Mercado
mundial de materias primas. Las bolsas de Nueva York y de Londres son los dos centros de
mayor importancia aunque tambien existe un Mercado menos formal o de oportunidad.

La medida universal del petroleo es el barril. Cada barril equivale a 42 galones que a su vez
representan 3,785 litros.
 4.2 EMPRENSAS PETROLERAS DE CARTAGENA.

REFICAR.
ECOPETROL
INGETEC S.A
MUELLES DE LA REFINERIA DE CARTAGENA

4.3 CARTAGENA COMO CIUDAD NAVIERDA Y PORTUARIA

La zona portusria de Cartagena se ubica en la bahia de la ciudad tiene comunicacion con el

interior del pais por un sistema terrestre y fluvial que comunica la bahia con el rio Magdalena a
travez del canal del dique.
CONCLUSIONES

Gracias la elaboracion de este trabajo puedo concluir que:

EL SECTOR PETROLERO en la economía del país presenta gran influencia ya que

ocupa uno de los primeros lugares en la generación de divisas, o sea, fracciones de
dinero que se invierten en asuntos sociales en los principales departamentos en donde
se explota el crudo.

La política petrolera la define el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Minas y

Energía y ECOPETROL, la cual, como entidad del Estado, es la encargada de su
ejecución.

Los productos derivados del petróleo alimentan no sólo a otras industrias, sino, sobre
todo a los consumidores industriales o privados (butano, fuel-oil para calefacciones,
aceites para motores, gasolina y gasóleo, etc.). Las operaciones de almacenamiento,
venta y reparto requieren, pues, una potente organización técnica y comercial.

En Colombia los recursos naturales no renovables, entre ellos los hidrocarburos (petróleo y
gas natural) son propiedad del Estado.
BiBLIOGRAFIA.

EL PETROLEO Y SU MUNDO, séptima edición, Bogota D.C. Enero 2001.

WWW.ECOPETROL.COM.CO
WWW.GOOGLE.COM
UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA DE NEIVA, Información de maestros a través de
Internet.