El Puente de Brooklyn Renovado: Nueva York, EE UU
Terreform and Michael Sorkin Studio
Sitio: Puente de Brooklyn del lado de Manhattan, hoy tierra de nadie,
colmada de avenidas y estacionamientos. El puente originalmente
estaba habilitado únicamente para el uso de auto privado, hoy, mas de
4000 peatones y 2.600 ciclistas lo cruzan por día.
La propuesta: Crear dos carriles para ciclistas en la parte inferior del
puente (hoy exclusiva del automóvil) y liberar toda la parte superior
exclusivamente para peatones. Reemplazar la avenida del bajo puente
del lado de Manhattan por un gran espacio público que abarque un
parque con actividades comerciales como un cafés y negocios en el
bajo puente. Restringir el acceso a vehículos mediante multas.
 La gente primero : Ciudad de México, México
Arquitectura 911 sc

Sitio: Tacubaya, típico área en el interior de la Ciudad de México
que se ha fragmentado y degradado con el crecimiento de la
ciudad. Rodeado y atravesado por autopistas es virtualmente
imposible atravesarlo peatonalmente. Su situación crítica se
desenvuelve entre un buses irregulares y de servicio pobre.
La propuesta: Construir una plaza con senda peatonal
continua sobre avenidas principales y mover el tránsito
vehicular por vías subterráneas. Revitalizar las calles
creando exclusividad para peatones, bicicletas y BRT.
 De gueto a centro urbano: Johannesburgo, Sudáfrica
Osmond Lange Architects & Ikelmeleng Architects

Sitio: Área de Orlando en el crecimiento del municipio de La propuesta: Integrar y conectar a los residentes con las líneas de
Soweto. Con recientes mejoras de transporte pero con ferrocarril existentes vía BRT. Crear infraestructura con usos mixtos
poca conexión entre ellas. en sus alrededores como restaurantes, cafés, oficinas, comercios y
espacios verdes, fomentando el uso de la vía publica.
 Conexiones Orgánicas: Yakarta, Indonesia
Budi Pradono Architects
Sitio: Manggarai, centro del tránsito urbano. Con sustanciales
proyectos urbanos para el sitio, la comunidad local se enfrenta a
ser desarraigada. La ciudad enfrenta desafiantes crecimientos de
la población y del uso del transporte privado: el 40% de las calles
de la ciudad no tiene vereda.
La propuesta: Renunciar al traslado de la población local y conectar el
transporte existente y propuesto que preservan comunidades existentes.
Crear parques sobre las estaciones de tren y de BRT, y un puente exclusivo
para bicicletas y peatones que genere sombra para un espacio público en
su parte inferior. Transformar las existentes calles degradadas por una
costanera modernizada con sendas y calles peatonales.
 De vialidad elevada a Parque Lineal: Cantón, China
Urbanus Architecture & Design
Sitio: Distrito Liwan que abarca la avenida Renmin cercana
al río. Los desafíos y oportunidades de este sitio
representan características similares de múltiples lugares
en la ciudad.
La propuesta: Preservar y mejorar la vitalidad del área mediante la
transformación de la autopista en sendas peatonales y preparadas para
bicicletas. Establecer un nuevo BRT en la parte inferior rodeado de viviendas
modernas y comercios, complementado por puentes por sobre la altura de
los edificios para nuevos espacios públicos.
Integrando a la Ciudad Colonial: Dar es Salaam, Tanzania
Adjaye Associates

Sitio: Gerezani, lugar absorto de cualquier tipo de transporte, La propuesta: Peatonalizar el frente ribereño desviando la
pero rebosante de atractivo y oportunidad. Su costa se encuentra existente vía de tren, reemplazándolo con un nuevo BRT
escondida tras vías del tren y infraestructura portuaria causando que conecte el lugar con una plaza cercana.
escaso uso de peatones que en vez elijen los minibús privados.
 Redescubriendo el Danubio: Budapest, Hungría
Varos – Teampannon & Kozlekedes

Sitio: Puente Elizabeth y frente costero de Pest: un canal principal La propuesta: Revalorizar el frente costero
de acceso a la ciudad. Hoy se encuentra altamente congestionado devolviéndole su importancia, restringiendo el
e interrumpe el flujo de circulación del frente costero del rio vehículo particular, regenerando el acceso al rio y
Danubio. dándole una escala peatonal.
Armonía callejera: Ahmedabad, India
HCP Design & Project Management

Sitio: Jamalpur , al sur del centro histórico de la ciudad, La propuesta: Conectar la ciudad mediante BRT, calles
actualmente invadido de motocicletas y autos, pero que abarca peatonales y sendas para ciclistas que converjan en este nuevo
un gran espacio disponible para desarrollo urbano. sitio que ofrezca mezcla de usos y calidad de espacio público.
 Estación Central encuentra su lugar: Rio de Janeiro, Brasil
Fábrica Arquitetura & CAMPO aud
Sitio: Área que comprende la icónica estación central de Brasil,
diseñada en 1943. Acceder a la estación caminando es complejo y
el área se encuentra arruinada por edificios industriales
abandonados, mientras que la villa miseria más antigua de la
ciudad- Morro da Providencia- se asoma por arriba.
La propuesta: Crear un sendero peatonal de la estación central a un ascensor,
que eleve a los peatones a Morro da Providencia. Permitir el acceso a las
terrazas de comercios. Transformar la intensa y congestionada Avenida
Presidente Vargas en un boulevard con servicio de BRT, sendas preparadas
para bicicletas y peatones, rodeadas de verde y vegetación. Reconstruir en
aéreas abandonadas.
Del pasado industrial al futuro peatonal: Buenos Aires, Argentina
PALO arquitectura urbana

Sitio: La Boca,Zona Sur,el área más descuidadade la ciudad. La
línea de ferrocarril de cargaabandonadaGaribaldi,las rampas del
Puente Avellaneda, la Autopista BuenosAires-La plata, e incluso
el Riachuelo, que rompe la continuidad necesaria para el
desarrollo armonioso del área y para la conexión vital con el
centro de la ciudad.
La propuesta: Crear un nuevo frente costero mejorando su acceso y
revitalizando los bares,cafésexistentes y clubesde tango, bici sendasy calles
peatonales en ambos lados del Riachuelo conectadospor un BRTy puente
peatonal y de bicis, con un boulevard generando nuevas viviendas y un
basamentocomercial