Capítulo 7

1. Em relação aos materiais utilizados em construção naval, defina tensão e

deformação.

R.: As definições de tensão e deformação, em relação aos materiais utilizados

em construção naval, são as seguintes:

i. Tensão: é a capacidade do material de transmitir carga e a intensidade dessa

tensão no material é a carga por unidade de área.

ii. Deformação: ocorre quando é aplicada uma tensão ou variação térmica que
altera a forma de um corpo. A deformação pode ser classificada em deformação
elástica, qunado o corpo retorna ao seu estado original após cessar o efeito da
tensão; deformação plástica, quando o corpo não retorna ao seu estado original;
e deformação de ruptura, quando o corpo rompe-se em duas ou mais partes,
devido a aplicação de uma tensão.

2. Discorra sobre as relações existentes entre tensões e deformações

apresentadas no gráfico da fig. 7.1.

R.: O gráfico em estudo apresenta um ensaio de tração, relacionando tensão e

deformação. Ele demonstra que a carga sobre a haste pode ser aumentada de
maneira uniforme e o conseqüente alongamento irá também aumentar de forma
uniforme, até alcançar certa carga. Isso indica que a carga é proporcional à
extensão, e, portanto, a tensão e a deformação são proporcionais desde que a
área da secção transversal e o comprimento original permaneçam constantes.
Para a maioria dos materiais, esta proporcionalidade direta é permanecida até
que atinja um ponto chamado limite de elasticidade, ou seja, o material se
comporta elasticamente até este ponto (sem sofrer deformação permanente). Ao
continuar submetido a uma carga, o material atinge limite de elasticidade, e a
partir deste ponto, o material já não se comporta de maneira uniforme, então
também não há proporcionalidade entre tensão e deformação, e em conseqüência
disso, o material começa a sofrer deformações plásticas, não voltando ao seu
estado original. É interessante ressaltar que a estrutura do navio é projetada para
trabalhar dentro da faixa elástica e muito inferior resistência a tração do material
para assim permitir um fator razoável de segurança.

3. Defina módulo de elasticidade, tensão de escoamento e de ruptura.

R.: As definições de módulo de elasticidade, tensão de escoamento e tensão de

ruptura são:
 I. Módulo de elasticidade: é um parâmetro mecânico que proporciona uma
medida da rigidez de um material sólido. Obtém-se da razão entre a tensão (ou
pressão) exercida e a deformação unitária sofrida pelo material.

ii. Tensão de escoamento: é a tensão máxima que o material suporta ainda no

regime elástico de deformação, se houver algum acréscimo de tensão o material
começa a sofrer deformação plástica (deformação definitiva).

iii. Tensão de ruptura: é o máximo carregamento que o metal é sujeito, dividido

pela área da secção transversal original.

4. Defina tensão de teste para o alumínio.

R.: Muitos materiais não têm ponto de escoamento claramente definido, como
no caso do alumínio que apresenta um gráfico tensão/deformação como uma
linha reta que torna-se gradualmente curvada sem qualquer transformação
acentuada no rendimento. A tensão de teste para o alumínio é obtida a partir da
base, com uma distância de 0,2 %, desenhando-se uma linha paralela à parte reta
da curva. Assim, o encontro entre esta linha desenhada e a curva real marca a
tensão de teste para o alumínio.

5. Quais os testes de material aplicados por sociedades classificadoras.

Descreva-os.

R.: Os testes de material aplicados por sociedades classificadoras são: ensaio de

tração, teste de impacto e ensaios em liga de alumínio.

i. Ensaio de tração: Com esse tipo de ensaio, pode-se afirmar que praticamente
as deformações promovidas no material são uniformemente distribuídas em todo
o seu corpo, pelo menos até ser atingida uma carga máxima próxima do final do
ensaio e, como é possível fazer com que a carga cresça numa velocidade
razoavelmente lenta durante todo o teste, o ensaio de tração permite medir
satisfatoriamente a resistência do material. A uniformidade da deformação
permite ainda obter medições para a variação dessa deformação em função da
tensão aplicada. Essa variação, extremamente útil para o engenheiro, é
determinada pelo traçado da curva tensão-deformação a qual pode ser obtida
diretamente pela máquina ou por pontos. A uniformidade termina no momento
em que é atingida a carga máxima suportada pelo material, quando começa a
aparecer o fenômeno da estricção ou da diminuição da secção do provete, no
caso de matérias com certa ductilidade. A ruptura sempre se dá na região mais
estreita do material, a menos que um defeito interno no material, fora dessa
região, promova a ruptura do mesmo, o que raramente acontece.

ii. Teste de impacto: Existem diversas formas de teste de impacto, mas o teste de
entalhe em V Charpy ou teste de entalhe em U Charpy é normalmente
 especificado e, portanto, é descrito neste texto. O objeto do teste de impacto PE
determinar a tenacidade do material, que é a sua capacidade de resistir a fratura
sob carga de choque. O objeto de amostra é colocado sobre uma bigorna e um
pêndulo é permitido a balançar de modo que a atacante bata no modelo oposto
do entalhe e frature-o. A energia absorvida durante a fratura da amostra é
automaticamente registrada pela máquina. Basicamente, fazendo concessões de
atrito, a energia absorvida na fratura da amostra é a diferença entre a energia
potencial que o pêndulo possui antes de ser lançado, e que atinge em oscilação
vertical após fraturar a amostra. A energia de impacto médio especificado para
as amostras testadas devem ser obtidas em ensaio com temperatura especificada,
pois a energia de fratura é dependente da temperatura.

iii. Ensaios em liga de alumínio: Ensaios de placa de liga de alumínio e secção

de material estão sujeitos a testes de tração e também a um teste de despejo. Este
último exige compressão da barra até seu diâmetro ser aumentado 1,6 vezes o
diâmetro original, sem apresentar rachaduras. Os rebites fabricados selecionados
também são submetidos ao mesmo teste de despejo.

Capítulo 13

1. Descreva as vantagens e desvantagens das estocagens vertical e horizontal

de chapas.

R.: O início da preparação dos materiais é essencial para sua eficiência na

conclusão da estrutura do navio e sua triagem na chegada é primordial para a
eficiência do processo de construção naval.

A estocagem vertical era utilizada originalmente, onde as placas eram

armazenadas na vertical, como estantes, o que era conveniente para efeitos de
intempéries, porém este sistema não é mais adotado, pois não favorece a
utilização de guindastes.

A estocagem horizontal é a prática ultimamente utilizada, onde as placas são

colocadas horizontalmente em pilhas, conforme necessário, de forma
conveniente para a utilização de guindastes para a movimentação dos materiais.
A desvantagem deste tipo de armazenagem, é a necessidade de o depósito ser
completamente coberto.

2. Qual a função do shot blasting?

R.: A função do shot blasting é remover ferrugem e calamina de placas e

secções. O shot blasting em estaleiros é geralmente do tipo de rodar impulsor
 onde o abrasivo é jateado em alta velocidade contra a superfície do aço e pode
ser re-circulada.

3. Quais as vantagens e desvantagens do profilers de controle numérico de

controle gráfico?

R.: Profilers de controle numérico implica no controle de uma máquina por

meio de uma fita em que é registrado os pontos de coordenadas de um perfil de
chapa. Para uma simples forma de placa que tem um perfil, consistindo apenas
em linhas retas ou arcos de circunferência as coordenadas podem ser
programadas manualmente, mas para navios com muitas placas, os contornos
são muito mais complexos. Manual de programação desses contornos reduziria
consideravelmente a eficiência do processo e, portanto, vários sistemas de
codificação de dados foram inicialmente desenvolvidos para com um
programador de computador. Com o advento dos sistemas CAD/CAM de
software integrado desenvolvido, agora inclui a disposição do relator para
realizar a programação de peças e assentamentos de placas e peças, e do
loftsman para adicionar as informações de corte e gerar automaticamente a fita
NC. A fita então pode ser lida no diretor que produz comando de sinais para o
servo-mecanismo da máquina de perfis. Estas máquinas podem ser fornecidas
com acessórios para a marcação de placas.

Nos profilers de controle gráfico um modelo em tamanho maior ou desenho

pode ser utilizado para controlar uma máquina de corte, e pode ser muito útil no
caso de um único item de pequeno porte é para ser cortado em grandes números.
O tamanho do item é obviamente restrito, bem como a localização de que o item
é cortado em uma grande chapa é selecionada pelo operador. Sempre que um
modelo e usado, um seguidor mecânico pode ser empregado, e onde um desenho
é usado um dispositivo eletrônico de varredura pode seguir o contorno. Profilers
deste tipo têm uma aplicação limitada na construção naval, mas pode ser
eficiente para o corte de lotes, ou suportes de reforço.

4. Quais as dimensões usuais de furos em chapas e perfis executados na

construção naval?

R.: As dimensões usuais de furos em chapas e perfis executados na construção

naval são
5. Qual a função das planing machines?

R.: Planing machines são essencialmente para o uso onde a chapa requer ampla
formação, com cortes intricados sendo feitos. Muitas das placas do casco do
navio, em especial aquelas em painéis de chapa pura e pavimentos simples, tops,
anteparas, e costado, só precisam ser aparados e preparação da borda, e talvez
algumas curvas rasas podem precisar serem cortadas em placas de Shell. Este
trabalho pode ser realizado em uma planing machine, geralmente em chama ou
arco de plasma planer.

6. Diferencie guilhotinas e prensas.

R.: Prensas hidráulicas podem ser amplamente utilizadas em estaleiros para uma
variedade de propósitos. Elas são capazes de dobrar, endireitar, flangear,
“dishing” e estampar placas. Todo o trabalho é feito com uma placa fria, e é
possível realizar a maioria dos trabalhos realizados pelo conjunto de rolos. Isso é
feito a um custo menor de capital, mas a prensa é mais lenta quando usada para
entortar e exige maior habilidade. Enquanto que guilhotinas são utilizadas para
uma menor variedade de formas de chapas, como “beam knees”, suportes
diversos e comprimento de barra fixa também podem ser cortados em um
operador de guilhotina hidráulica. Placa de alimentação para a guilhotina é
geralmente assistida pelo fornecimento de placa de suporte com rodízios de
rolos, e o posicionamento da borda é cortada à mão.

7. Descreva os principais trabalhos realizados em calandras.

R.: Os principais trabalhos realizados em calandras são laminação, curvatura de

chapas e formação de círculos.

8. Como deve ser feita a calandragem de tubos circulares?

R.: A calandragem de tubos circulares deve ser feita da seguinte maneira

9. Descreva o processo de curvatura por calor.

R.: O processo de curvatura por calor é uma técnica amplamente utilizada para
obter a curvatura em chapas de aço para fins de construção naval. É, no entanto,
um processo que até recentemente tem necessitado de pessoal altamente
qualificado e que não garante a precisão constante das formas. O calor é
 aplicado em uma linha à superfície de uma placa por uma tocha de chama, e, em
seguida, um resfriamento imediato é obtido por ar ou água. A estrita linha
aquecida do material é para impedir a expansão na direção da superfície da placa
pela grande massa de placa fria e, portanto, se expande para fora
perpendicularmente à superfície da placa. Durante o resfriamento a contração
terá lugar na direção da superfície da placa, fazendo com que a placa fique no
lado côncavo onde o calor foi aplicado. Um operador experiente é capaz de fazer
um padrão de linhas de calor em uma placa, produzindo distorção controlada
para obter a forma desejada.

10. Descreva o processo de curvatura de perfis.

R.: A curvatura de chapas é amplamente utilizada na indústria naval. Tem duas

importantes variantes: mecânica ou térmica. Muitas vezes esses dois processos
são combinados resultando em processos mais rápidos e precisos.

A conformação mecânica consiste no emprego de prensas, rolos e calandras

acionados hidraulicamente que pressionam o material no sentido da curvatura
desejada. O processo geralmente tem muitos ciclos e tem a capacidade de
alcançar a circunferência completa numa chapa de aço.

A conformação térmica baseia-se no princípio da distorção de materiais

aquecidos de maneira não-uniforme. Quando se aplica calor a um ponto, o
módulo de Young do material naquele ponto é alterado e acontece uma
distorção. Com o resfriamento, as tensões aplicadas pelo restante do material
fazem com que a curvatura permaneça.

11. Como são feitos cortes, escalopes e bizeis em perfis?

R.: Produzir componentes de chapa muito precisos para a montagem em

unidades do navio é importante que o apoio de membros de enrijecimento da
estrutura sejam produzidos com a mesma precisão. Cortes, escalopes, bizeis e
chanfros devem ser precisos se ajustarem à placa. O corte é feito pro oxi-
combustível, gás ou plasma e nos sistemas modernos é efetuado por um robô
compacto em uma visível estação de trabalho fechado com extração de fumos
integral. Antes de cortar, o membro endurecido pode ser movido por uma célula
de marcação, onde a identificação das peças e, quando necessário, dobrando-se
as linhas para o frame dobra inversa possa ser marcada.