Informe Final PRO

Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en la
Intersección Vía Panamericana Norte y

Av. Próceres.
EVALUACIÓN DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN

PANAMERICANA NORTE Y AV. PROCERES – LIMA NORTE
ÍNDICE
I. INTRODUCCION
II. AREA DE ESTUDIO
III. PROBLEMA CENTRAL
IV. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
V. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
5.1. ENTORNO
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO
5.5. SEÑALIZACIÓN
5.6. SEMAFORIZACIÓN
5.7. CONDICIONES DE FLUJO
5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL
5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO
VI. EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL
6.1. CONDICIONES DE LA VÍA
VII. PROPUESTA DE INTERVENCION
7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA
7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO
VIII. COSTO ESTIMADO
ANEXOS
1. PLANO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE ESTUDIO
2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS
3. PLANO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO
4. PLANO DE OBRAS CIVILES
5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS
MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 1

Av. Próceres.
I. INTRODUCCION
La Secretaria Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC),

adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano operativo
del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones
derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando
propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de
las consecuencias negativas que genera el transporte, tránsito y vialidad en el
área metropolitana de Lima y Callao.
Desde su creación, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el

cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemática del transporte,
vialidad y tránsito del área metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y
centro de las decisiones políticas y económicas del país. Los accidentes en la
ciudad, lesiones y muertes causados por el tránsito, constituyen temas de alta
prioridad y de difícil resolución, a la que la ST/ CTLC, durante los últimos tres
años ha dado especial atención, por lo que realizó estudios entre los que destaca
el “Estudio de Análisis de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de
Lima y Callao”, bajo una muestra de data de 108 comisarías que permitieron
identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de
accidentes de tránsito sucedidas (en el año 2006) producidas por vehículos en
nuestras vías urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de
Lima y Constitucional del Callao.
En base al estudio señalado y a solicitud de la Defensoría del Pueblo (Oficio Nº

061-2009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Técnica dispuso la
realización de estudios de mayor detalle que fueron denominados ”Evaluación de
Tránsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao”, como los
lugares de mayor atención en la reducción de los niveles de accidentes en la
metrópoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Próceres; Carretera Central
Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5 –
Prolongación Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Tomas Marsano /
Caminos del Inca.
El presente informe esta referido a la “Evaluación de Tránsito y Seguridad

Vial en Intersección Av. Panamericana Norte / Av. Próceres (Altura 1era.
Etapa de Pro, en Lima Norte).
Es propósito del presente la identificación de los factores determinantes del

problema del tránsito en la mencionada intersección y formular las
recomendaciones más convenientes, que permitan reducir sensiblemente el
nivel de accidentabilidad en una vía de alta jerarquía y trascendencia en la
metrópoli. El presente informe constituye un instrumento orientador para la
gestión municipal en temas de tránsito y para autoridades y técnicos directamente
comprometidos con el ordenamiento del tránsito y transporte en puntos críticos o
“puntos negros”, ante una coyuntura de emergencia, por la gran ocurrencia de
accidentes de tránsito.
Este documento es un estudio base para la formulación de los Proyectos de

Inversión a Nivel de Perfil según el SNIP, en el cual brindamos información para
que los responsables, los decisores, y la comunidad en pleno inicien actividades
pertinentes para reducir el número de accidentes.

Av. Próceres.
II. AREA DE ESTUDIO
El punto evaluado se encuentra ubicado en Lima Norte del Área Metropolitana de

Lima-Callao , en la intersección de las avenidas Panamericana Norte y Próceres,
entre los limites de los distritos de Comas y Los Olivos, siendo la Av.
Panamericana Norte el limite distrital para ambos distritos.
La Av. Panamericana Norte, en el área de estudio, presenta una vía auxiliar

denominada Av. Alfredo Mendiola en ambos sentidos de circulación.
La intersección y área de influencia circundante es lugar de paso obligatorio de

las personas y vehículos en el eje Norte y Sur, y articula el transporte de carga
hacia y desde el Callao, conectándose con la Av. Universitaria y la Av. Canta
Callao.
Figura 1.1: Ubicación General del Área de Estudio
Urb. INDUSTRIA
PRO LIMA
Urb. ESTRELLA
Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

Av. Próceres.
III PROBLEMA CENTRAL
La intersección afronta 2 grandes problemas; vinculados entre si, tales como la

alta accidentalidad con muerte de peatones por atropellamiento y grave
congestión vehicular en horas punta.
Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos:
• Intenso tránsito en vía de importancia nacional, con altos volúmenes de

carga y pasajeros interprovinciales y fuerte presencia de rutas urbanas.
• Linealidad de la vía y pavimentación en buen estado, que propende a los
conductores a la aceleración de sus vehículos. El comportamiento de la vía
es de tipo expresa.
• Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos.
• Señalización deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados.
• Reducido mantenimiento de semáforos, presentando pobre luminosidad de
las luces.
• Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega).
• Limitado control a los operadores de transporte público de pasajeros.
• Existencia de paraderos, colectivos y rutas de transporte informales.
• Limitada presencia de control policial
• Inexistente control urbano municipal del comercio informal que ocupa las
veredas y paraderos. Permisibilidad del comercio ambulatorio.
• Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto.
• Imprudencia del peatón y mototaxis.
Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos:
• Lucha por ganar el paso por el lado de vehículos y de peatones.

• Muertos y heridos por accidentes.
• Siniestralidad de vehículos.
• Congestión vehicular, largas colas y pérdida de horas hombre.
• Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestos, acumulación de
basura.
• Presencia de delincuentes al acecho de peatones.
• Incremento del comercio ambulatorio e informal, ocupando veredas,
tugurizando y obstaculizando la visibilidad.

Av. Próceres.
IV. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
Proponer medidas de mitigación para la reducción de accidentes de tránsito

en la intersección Av. Panamericana Norte con Av. Próceres, considerada
como uno de los puntos negros de mayor accidentabilidad, en el informe
“Análisis de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y
Callao” (2006).
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que

permitan a los gobiernos locales, recuperar la condición “protección y
seguridad vial” en la intersección en evaluación, utilizado información y
recursos disponibles.
Lograr propuestas para reducir la probabilidad de perdida de vidas y
siniestros en la intersección evaluada.
Lograr propuestas para reducir la congestión vehicular y facilitar el flujo
peatonal.
Facilitar la toma de decisiones.

Av. Próceres.
V. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

5.1. ENTORNO
El territorio interdistrital en que se encuentra comprendido la intersección

materia de estudio, es un área de alta dinámica de circulación y transbordo,
generados por la combinación de actividades residenciales comerciales e
industriales que se desarrollan en el área inmediata al encuentro vial de la
Av. Próceres con la Panamericana Norte; este último, eje estructurante de la
metrópoli y Lima Norte, respectivamente.
El área urbana, perteneciente al distrito de los Olivos, comprende

importantes urbanizaciones en pleno proceso de densificación como son las
urbanizaciones: 1ra Etapa de Pro y Estrella.
En cuanto al área urbana del distrito de Comas, observamos un territorio

claramente definido por actividades industriales y comerciales, distribuidas
en el área industrial Pro Lima, de pequeñas y mediana empresas, una gran
lotización de terreno baldío para el desarrollo futuro del centro comercial
UNICACHI y la presencia del centro comercial Plaza Vea, como centro
atractor de viajes.
Se debe resaltar la invasión de la vía publica (pistas, veredas y área verde)

por parte del comercio informal, en una extensión de 6000 m2
aproximadamente, aledaña a la intersección (ver figura 1.1).
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
La intersección está compuesta por una vía expresa como la Panamericana

1
Norte y una vía colectora como la Av. Próceres. La Av. Alfredo Mendiola
es una vía paralela a la Panamericana en ambos sentidos y cumple la
función de vía auxiliar. A continuación se detalla algunas características de
las vías que conforman la intersección:
La Av. Panamericana Norte, cuenta con dos calzadas bidireccionales de

tres carriles cada uno, con una sección vial de 120m. aproximadamente,
esta sección vial incluye las vías auxiliares, con anchos de 3.5m.
aproximados por cada carril en la vía principal; asimismo un cuarto carril se
suma al llegar a la intersección para dar paso al giro a la izquierda. La vía
tiene un separador central que tiene un ancho de 3.0m que divide ambos
sentidos de circulación. El pavimento de la calzada se encuentra en regular
estado de conservación.
La Av. Próceres, es una vía de doble sentido de circulación con sección vial
de 35m., incluyendo un separador central de 4m. y una longitud de 3.0m
aproximadamente por cada carril; las calzadas que corresponden a la
jurisdicción de Los Olivos cuentan con tres carriles de circulación. En cuanto
a la zona de Comas se reduce a dos carriles.
1
Según la clasificación vial definida en el Sistema Vial Metropolitano, elaborado por el Instituto Metropolitano de
Planificación de Lima y aprobado mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre de 2001.

Av. Próceres.
Esta vía, en la jurisdicción de Los Olivos, se encuentra dividida por un

separador central que mide aproximadamente 7.0m. de ancho, cruzando la
intersección no presenta ningún separador. Asimismo cuenta con un
paradero de transporte público ubicado antes de cruzar la intersección y
cuenta con bermas laterales que son usadas como zonas de
estacionamiento.
La Av. Alfredo Mendiola, es la vía auxiliar de la Av. Panamericana Norte,

ubicada en ambos lados de la vía, separada de la Panamericana Norte por
la presencia de un separador lateral de un ancho de 25m. Esta vía presenta
sentido de tránsito bidireccional con un carril por sentido, contando con una
sección vial de 17m. y una longitud de 3.6m. por cada carril. Su calzada se
encuentra en mal estado de conservación su calzada, siendo la más
preocupante la zona que pertenece a la jurisdicción del distrito de Comas,
debido a deformaciones y deficiencias que presenta en su superficie,
pérdida de textura con baches de mediana profundidad en varios lugares,
defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfáltica de varios
tramos y bermas laterales que son usadas como zonas de estacionamiento.
A continuación se muestran las secciones viales de cada una de las vías

que conforman la intersección:
Figura 1.2: Cortes de Secciones Viales de la Intersección.
Figura 1.4: Sección Vial de la Av. Próceres (Estado Actual)

Av. Próceres.
Figura 1.3: Sección Vial de la Panamericana Norte (Estado Actual)

Av. Próceres.
5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO.

En el plano de zonificación propuesto para el Área de Estudio (ver figura
1.5), podemos observar que se han establecido atributos normativos muy
importantes que caracterizan a un territorio de fuerte dinamismo en las
próximas décadas.
La distribución normativa plantea comercio metropolitano (CM) en los

terrenos baldíos de UNICACHI quien proyecta el desarrollo de un gran
mercado, que asociado a la presencia de Plaza Vea, impactará
directamente, como área atractora de viajes y como tal, repercutirá sobre la
intersección vial bajo estudio.
Observamos asimismo, la consolidación de un área industrial donde la

zonificación propuesta (I2) la orienta hacia la industria ligera, por lo tanto es
de esperarse un territorio productivo, generador de empleo e inversión.
El área residencial de los Olivos, se consolida e intensifica sus usos del

suelo, fuertemente asociados a un comercio vecinal (CV) y zonal (CZ) sobre
los frentes de las avenidas Próceres y Alfredo Mendiola respectivamente.
Figura 1.5: Plano de Zonificación de la Intersección
Área de
Estudio
Fuente: Plano de Zonificación de Lima Metropolitana- Los Olivos (Mayo 2008) - IMP
Debe tomarse en consideración que la Zona de Reglamentación Especial

(ZRE-3), que comprende el Aeropuerto de Collique. Potencialmente

Av. Próceres.
atractiva para el desarrollo de megaproyectos y que de levarse a cabo

afectara y transformara el área circundante y como tal, impactara
directamente sobre la intersección.
Entre uno de los proyectos se identificó el programa de vivienda “Proyecto

Nuevo Hábitat” que significará el desarrollo de aproximadamente 22 mil
viviendas, albergando a mas de 100 mil personas.
Según lo normado bajo la ordenanza Nº 620 y modificatorias Nº720 y

Nº1015 de la MML la zonificación del área de estudio se presenta de la
siguiente manera:
5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO
La estructura urbana observada en el entorno inmediato de la intersección,

esta determinada por la Carretera Panamericana Norte, que dado su
jerarquía y función, se caracteriza como eje estructurante de la metrópoli y
consecuentemente del área norte, en donde se ubica el área de estudio.
La Carretera Panamericana Norte, intersectada por la vía colectora Av.

Próceres, definen un territorio de 4 polígonos claramente diferenciados con
funciones urbanas bastante definidos tales como: (ver figura 1.6)
a. Actividades Residenciales de sectores medios, bien habilitados,

accesibles y servidos, que se complementan con pequeños negocios,
agencias bancarias, tiendas y restaurantes a lo largo de la Av. Alfredo
Mandiola y sobre ambos lados de la Av. Próceres, funcionando como
subcentro de servicios sociales: Primera Etapa de Pro y la Urbanización
Estrella.
b. Actividades Industriales de pequeñas y medianas empresas,
consolidadas y dinámicas, funcionando en el área industrial Pro Lima,
perteneciente al distrito Comas.
c. Actividad de Comercio Metropolitano a través del Hipermercado Plaza
Vea, en un área que tiende a consolidarse, dada la presencia de Lotes
baldíos en la manzana sobre la prolongación de la Av. Próceres, distrito
de Comas.
d. Actividades de comercio informal y ambulatorio, ocupando el área
correspondiente a las vías auxiliares, separadores laterales (que deben
asegurar visibilidad con el eje principal), veredas y frentes de circulación
de los peatones.
La sola presencia del mercado informal de abasto UNICACHI ubicada

contigua a la Panamericana Norte, en la jurisdicción del distrito de Comas,
con alta afluencia de público provenientes de los distritos cercanos, en la
actualidad, ya han saturado la capacidad de los paraderos.
Es necesario resaltar que las vías que conforman la intersección por su

funcionalidad y jerarquía, tiene gran relevancia en el Tránsito, debido a la
concentración de altos volúmenes vehiculares y peatonales.

Av. Próceres.
Figura 1.6: Usos del Suelo en la Intersección
5.5. SEÑALIZACIÓN
La intersección presenta una señalización horizontal regular, de poca ayuda
al conductor, debido a la falta de mantenimiento en el pintado de éstas,
evidenciándose con más notoriedad en las señales ubicadas en el área
perteneciente a la jurisdicción de Comas.
En el caso de la señalización vertical existente, la intersección cuenta con
un total de 8 señales verticales, las cuales evidencia una falta de
mantenimiento y en algunos casos su ubicación no es adecuada. Las
señales existentes en la intersección son:
Cuadro 1.1: Inventario de las Señales Verticales (Estado Actual)
TIPO DE SEÑAL CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN ESTADO

R-I Pare 1 MAL
REGLAMENTARIAS R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 2 REGULAR
R-7 Voltear a la derecha 3 MAL
I-.6 Señal de destino 4 REGULAR
I-.6 Señal de destino 5 REGULAR
INFORMATIVA I-.6 Señal de destino 6 REGULAR
I-20 Paradero de omnibus 7 REGULAR
I-20 Paradero de omnibus 8 REGULAR

Av. Próceres.
A continuación se muestran las ubicaciones donde se encuentran las

señales en la intersección, así como algunas fotos de las mismas:
Figura 1.7: Ubicación de las Señales Verticales (Estado Actual)
Imagen 1.1: Señal reguladora que no cumple Imagen 1.2: Señal Informativa que tiene la
su función por su mal estado. superficie cubierta de propaganda.
Asimismo, se realizó mediciones del material reflectivo a las señales de baja

altura, mediante un retroreflectómetro manual (Model 922 Handheld Sing
Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados:

Av. Próceres.
Cuadro 1.2: Medida del Material Reflectante de las Señales Verticales.
TIPO DE SEÑALCODIGO SIGNIFICADO C. M. R.-1 C. M. R.-2

R-7 Voltear a la derecha 12.2 87.2
REGLAMENTARIAS
R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 115 408
I-20 Paradero de omnibus 187 244
INFORMATIVA
I-20 Paradero de omnibus 823 851
Donde:
C. M. R.- coeficiente mínimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo
una unidad de medida según color de (cd.lx-1.m-2).
Las cubiertas de polvo reducen la reflectividad de las mismas, pues cuando

se realizo las mediciones luego de limpiarlas, se encontró valores
superiores a la primera, recuperando la retroreflectividad de las señales.
De acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales Para

Carreteras EG-2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con
puntos negros, se observa en el gráfico siguiente que aunque se recupero
notablemente el nivel de reflectividad, luego de ser limpiadas, solo una
cumple con tal especificación.
Cuadro 1.3: Clasificación de las Señales Verticales según Coeficiente de Retroreflectividad.
TIPO DE SEÑALCODIGO SIGNIFICADO C. M. R. CLASIFICACIÓN

R-7 Voltear a la derecha 87.2 TIPO I
REGLAMENTARIAS
R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 408 TIPO VII
I-20 Paradero de ómnibus 244 TIPO III
INFORMATIVA
I-20 Paradero de ómnibus 851 TIPO VIII
5.6. SEMAFORIZACIÓN
La intersección se encuentra semaforizada de manera deficiente con varios

puntos ciegos de visibilidad a los conductores y peatones, cuyas
condiciones actuales presentan una evidente falta de mantenimiento, sobre
todo en los semáforos peatonales; asimismo, debe de indicarse que, en la
vía auxiliar (Av. Alfredo Mendiola), no se encuentra semaforizada.
La intersección presenta un total 10 semáforos clasificados de la siguiente

manera:
Av. Panamericana Norte:

Presenta los siguientes semáforos vehiculares:
- 02 semáforos pastorales, uno en cada sentido, después del cruce.
- 02 semáforos adosados, cada uno al soporte pastoral, uno en cada
sentido, después del cruce.
Presenta los siguientes semáforos peatonales:

- 04 semáforos, ubicados en cada esquina de la intersección.
Av. Próceres:
Presenta los siguientes semáforos vehiculares:

Av. Próceres.
- 02 semáforos pastorales, uno en cada sentido, después del cruce.
Los semáforos presentan un tiempo de ciclo total de 145 segundos,

divididos en 2 fases, con un tiempo en verde de 83 seg. y 38 seg. para las
vías Panamericana y Próceres respectivamente; además presenta un
tiempo todo rojo de 18 segundos, el cual esta incluido en el tiempo de rojo
de cada fase, que sirve para despejar todos los vehículos que realizan el
giro a la izquierda.
Figura1.8: Tiempo de ciclo de las fases semafóricas en la intersección
Fase 1 83" 3" 59"

Fase 2 104" 38" 3"
Figura1.3: Tiempo de ciclo de las fases semafóricas en la intersección
Figura 1.9: Fases Semafóricas de la Intersección (Estado Actual)

Av. Próceres.
El principal problema identificado en la intersección, con respecto a la

semaforización, están, en que las fases y tiempos asignados son
insuficientes para el volumen vehicular y giros existentes, siendo los giros a
la izquierda los que representan el mayor problema a solucionar; asimismo,
los tiempos de los semáforos peatonales no son los adecuados.
Por la intersección circulan vehículos de transporte público, privado,

interprovincial, de carga, colectivo y menor. Además, por ser una
intersección conformada por vías que presentan alto flujo vehicular, así
como estar ubicadas en una zona altamente comercial, con presencia de
estacionamientos en vías auxiliares, existencia de giros a la derecha e
izquierda y del comercio ambulatorio, existen peligrosos conflictos
vehiculares (reconociéndose en campo a 06 de estos), siendo el más
peligroso, el ubicado en la intersección misma, producto del giro a la
izquierda que realizan los vehículos que van desde la Av. Panamericana
Norte, sentido sur-norte hacia la Av. Próceres sentido este-oeste , tal como
se muestra en el siguiente grafico:
Figura 2.0: Giros Existentes en la Intersección

Av. Próceres.
Figura 2.1: Conflictos en la Intersección producidos por los giros a la Izquierda.
La relación del flujo vehicular de la Av. Panamericana Norte es de 4 a 1 con

respecto al flujo de la Av. Próceres.
El flujo en la Av. Panamericana Norte es alta y constante durante las horas

punta de la mañana y tarde, mismas que generan la formación de colas en
ambos sentidos de la vía, debido principalmente a la presencia de giros a la
izquierda.
El flujo de la Av. Próceres es calmado, solo con presencia de algunas colas

durante periodos cortos del día, debido al desorden ocasionado por las
camionetas rurales, al realizar un giro de vuelta en “U” a la altura de la Av.
Alfredo Mendiola.
Para la evaluación de la intersección se realizó toma de datos de flujo

vehicular en periodos puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los
siguientes datos:
• El volumen total de vehículos (aproximadamente), que transitan por la

intersección en hora punta de la mañana (07:15 – 08:15) es de 4193
veh./h, y de 3621 veh./h en hora punta de la tarde (18:30 – 19:30).
• Según la clasificación por tipo de vehículo en la mañana, en la
intersección circulan mayormente autos con un 44% y transporte público
41%, tal como se muestra a continuación:

Av. Próceres.
Cuadro 1.4: Distribución vehicular en la mañana.

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA MAÑANA
T.PUBLICO OMNIBUS 292 7%
MICROBUS 528 13% 45%
50% 43%
C. RURAL 887 21%
40%
MOTOTAXI 104 2%
Volum enes
30%
T. PRIVADO AUTOS 1858 44% 20%
MOTO 33 1% 10%
9%
2%
T.De CARGA CAMIONES 392 9% 0%
T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL 99 2% T.PUBLICO T. PRIVADO T.De CARGA T.INTER.PROV
Cuadro 1.5: Distribución vehicular en la tarde.

T.PUBLICO OMNIBUS 143 4% DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA TARDE
MICROBUS 554 15% 45%

50% 43%
C. RURAL 864 24% 40%
MOTOTAXI 86 2%
Volumenes
30%
T. PRIVADO AUTOS 1505 42% 20%
10%
MOTO 42 1% 10% 2%
T.De CARGA CAMIONES 357 10% 0%

T.PUBLICO T. PRIVADO T.De CARGA T.INTER.PROV
T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL 70 2%
• Existe gran cantidad de flujo que realizan los giros a la izquierda, siendo
estos 1068 veh./h, representando el 25% del flujo total de la
intersección.
• El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las
condiciones de operación de tráfico y de perfección por los usuarios.
Estas condiciones se describen en términos tales como la velocidad y el
tiempo recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
• Evaluado los datos de campo se determino que el nivel de servicio que
tiene la Av. Panamericana Norte es en ambos sentidos de circulación
“F”, y el nivel de servicio de la Av. Próceres es el sentido este - oeste es
”C” y en el sentido oeste – este es “E”, tal como se muestra en el
cuadro siguiente:
Cuadro 1.6: Niveles de Servicio para una vía.
Nivel de servicio Descripción
A Representa una circulación a flujo libre.
Esta dentro del Rango de Flujo Estable, aunque enpiezan ha observar
B
otros vehículos integrantes de la circulación.
Pertenece al Rango de Flujo Estable, pero marca el comienzo del dominio

C en la operación de los usuarios individuales se ve afectada en forma
significativa por la interacciones con los otros usuarios.
D Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.
E El funcionamiento esta en el, o cerca del, limite de su capacidad.

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando
F la cantidad de tránsito que s eacerca a un punto, excede la cantidad que
puede pasar po él.
• También se detalla en el siguiente cuadro todos las características de la

intersección para calcular el nivel de servicio:

Av. Próceres.
Cuadro 1.7: Características de la vía.

ANCHO PEND. ESTD GIRO ESTCM VOLUMEN VEHICULAR ( Por Hora )
VÍA
VÍA # CARR. S-B B-R-M D. INT I. INT D-I AUTO BUS BUS I.P. MICR C.RL MOTO MTX R/SR TOTAL UCP
PAN. NORTE N-S 14.20 4 6.2 289 0 771 66 73 256 285 14 2 170 1637 2740
PAN. NORTE S-N 10.50 3 4.80 47 207 552 64 25 216 272 5 2 141 1277 2157
AV. PROCERES E-O 9.40 2 8.3 32 98 172 2 0 4 125 12 22 38 375 505
AV. PROCERES O-E 9.67 2 1 136 318 552 64 25 216 272 5 2 141 1277 2156.91
FACTORES NIVEL
VÍA ANCHO F S Z CAP Q X
F.GIRO F.COMP F.ESTM. F.LOCZ. F.PEND. F.POBL. F.SINCR. F.PARD. SER.
PAN. NORTE N-S 14.20 0.958 0.597 1.000 0.750 0.814 0.900 1.000 0.850 0.267 1991.915806 0.586 1168 1637 1.402 F
PAN. NORTE S-N 10.50 0.884 0.592 1.000 0.925 0.856 1.100 1.000 0.850 0.388 2136.772512 0.586 1253 1277 1.019 F
PROCERES E-O 9.40 0.821 0.743 1.000 0.850 0.751 1.100 1.000 0.850 0.364 1798.496534 0.276 496 375 0.756 C
PROCERES O-E 9.67 0.750 0.750 1.000 0.950 0.970 0.900 1.000 0.950 0.443 2249.933896 0.276 621 609 0.981 E
En el anexo 6 se muestran los flujos vehiculares en ambas horas puntas del

día.
5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL
En la intersección existen conflictos vehicular – peatonal, producto de los

giros a la derecha e izquierda de los vehículos, reconociéndose en campo a
08, siendo el más peligroso el ubicado en la intersección misma producto
del giro a la izquierda que realizan los vehículos que van desde la Av.
Panamericana Norte sentido sur – norte, hacia la Av. Próceres sentido este
– oeste, con el flujo peatonal que cruza esta última, dado que en la
intersección solo existe 2 fases semafóricas y el peatón comparte una fase
con los vehículos, estos conflictos se muestran en la figura 2.2:
Figura 2.2: Puntos de Conflictos entre el Flujo Peatonal y el Flujo Vehicular.
La intersección presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un

punto de transbordo, además de la presencia del mercado informal

Av. Próceres.
UNICACHI que contribuye a la atracción de viajes. Por otro lado, en muchos

casos las veredas y calzadas se encuentran ocupadas por el comercio
ambulatorio, que asociados a la inadecuada infraestructura y la poca
demarcación en el pavimento, puedan canalizar el buen desplazamiento de
los peatones. Entre otros factores, estos son razones que contribuyen a que
los peatones no respeten los cruceros peatonales, cruzando la calzada por
cualquier parte de la cuadra.
Para la evaluación de la intersección se realizaron tomas de datos de flujo

peatonal en periodos puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los
siguientes datos:
• El volumen total de peatones (aproximadamente) que transitan por la
intersección, en hora punta de la mañana (08:00 – 09:00), es de 7,724
peatones/h y de 11,628 peatones/h en hora punta de la tarde (18:30 –
19:30).
• Se deduce que la avenida por donde transita el mayor flujo peatonal es
la Av. Próceres, con un 68 % de peatones que se desplaza de manera
transversal a la Panamericana Norte en horas de la mañana y en horas
de la tarde un 72 % de peatones.
En el anexo 7 se muestran los flujos peatonales en ambas horas puntas del

día.
5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Según el Estudio de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de
Lima y Callao2, esta intersección representa uno de los puntos negros con
mayor fatalidad, debido a que registró un total de 73 accidentes de tránsito
durante el año 2006, los cuales originaron 5 muertes y 93 personas heridas.
Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que, el 47% (30

accidentes) son atropellos, el 35% (26 accidentes) son choques y el 12%
(09 accidentes) son caída de pasajeros. A continuación se muestra cuadros
referidos a las clases de accidentes:
Figura 2.3: Clasificación de Accidentes de Tránsito en la Intersección
Clases de Accidentes
CAIDA PASAJERO CHOQUE Y FUGA

12% 1%
ATROPELLO Y FUGA
5%
ATROPELLO
42%
CHOQUE
34%
OTROS
DESPISTE
3% 3%
2
Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Análisis de los Accidentes de Tránsito en el Área
Metropolitana de Lima y Callao – Información Base del Año 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Tránsito de la PNP –
2006). Lima, Perú, 2008.

Av. Próceres.
Según lo observado en campo, los lugares con mayor probabilidad de

accidentes se ubican en las aproximaciones de la intersección y en el centro
de la misma, tal como se muestra en la figura adjunta.
Figura 2.4: Zonas de Mayor Accidentabilidad en la Intersección.
La clase de accidente del tipo choque, ocurren generalmente en la misma

intersección, o cerca de los cruceros peatonales donde los vehículos
realizan el giro a la derecha o izquierda. La clase de accidente del tipo
atropello, ocurren generalmente cerca a los cruceros peatonales donde los
vehículos realizan el giro a la derecha o izquierda, así como a mitad de la
cuadra donde los peatones realizan cruces intempestivos.
Por último, la clase de accidente del tipo caída de pasajeros, ocurre

generalmente a lo largo de la Av. Panamericana Norte. Estas clases de
accidentes se deben principalmente al exceso de velocidad, adelantamiento
entre vehículos, maniobras temerarias del conductor, giros peligrosos
(derecha e izquierda), irresponsabilidad del peatón al cruzar la calzada a
mitad de cuadra o por puntos no debidos, uso de paradero del 2º carril de la
vía por el transporte público; entre otros.
Ocurrieron 05 accidentes fatales, los cuales ocasionaron cinco muertes,

siendo todas del tipo atropello, originados por el cruce intempestivo de la
calzada por parte del peatón, la excesiva velocidad de los vehículos al
aproximarse a la intersección y la poca visibilidad contribuye a los
atropellos, ocurridos durante los meses de abril, julio, septiembre y
noviembre, siendo las víctimas del género masculino (02) y femenino (03)
del tipo peatón.
Figura 2.5: Cuadro resumen de los Accidentes Fatales.
SITUACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
93 94
100
80
60
40
20 5
0
MUERTOS HERIDOS ILESOS

Av. Próceres.
VI. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL

6.1. CONDICIONES DE LA VÍA
6.1.1. Obstrucción del flujo peatonal
En el separador central de la Av. Próceres, a la altura de la

aproximación con la Av. Alfredo Mendiola (distrito de los Olivos),
existe un cable tensor del poste de alumbrado público que atraviesa
diagonalmente la vereda obstaculizando el tránsito peatonal,
además que las rampas de acceso peatonal se encuentran frente a
él, lo cual no tendría mayor problema para el paso de personas en
sillas de ruedas, mas no así para el común de los peatones; riesgo
que se incrementaría en horas de la noche por la poca luz existente.
Asimismo existe un poste de alumbrado público al costado del
mismo, el cual disminuye aun más el área para el tránsito peatonal,
tal como se muestra en la siguiente imagen.
Imagen 1.4: Poste de alumbrado público y el Figura 2.6: Ubicación de obstáculos al
cable ubicado en el separador central flujo peatonal en la intersección
6.1.2. Calzada en mal estado
En la Av. Próceres, a la altura de la Panamericana Norte, frente al

mercado (distrito de Comas), la calzada que da acceso a la
intersección se encuentra en muy mal estado, evidenciando la
existencia de grietas en toda la superficie, así como piel de
cocodrilo; esto dificulta la normal circulación de los vehículos,
además de impedir la implementación de señales horizontales que
permitan una mejor canalización del flujo vehicular, tal como se
muestra en la siguiente imagen:
Imagen 1.5: Presencia de grietas en la Figura 2.7: Ubicación de las vías que tienen
calzada. la calzada en mal estado.

Av. Próceres.
6.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el separador central.
La Panamericana Norte presenta separadores centrales que dividen

la vía en dos sentidos de circulación; dichos separadores tienen un
ancho aproximado de 3 metros, y están destinados para áreas
verdes; la cual en la actualidad es utilizado por los comerciantes del
mercado como espacio para colocar sus productos (jabas y cajas de
alimentos) e incluso depositar sus desperdicios (Basura).
En muchos casos, se arrojan desperdicios perecibles que en épocas

de verano, dado el aumento de la temperatura en horas de la
mañana, estos productos se descomponen emanando olores
desagradables, afectando la circulación de los transeúntes en la
intersección. Asimismo, la mala apilación de las jabas y cajas de
alimentos propios de los comerciantes del mercado pueden originar
accidentes de tránsito interrumpiendo el flujo normal de los
vehículos.
Figura 2.8: Presencia de basura y otros objetos.
Imagen 1.6: Colocación de objetos no Imagen 1.7: Presencia de desperdicios

permitidos en el separador central de la vía. en la intersección.

Av. Próceres.
6.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavimentadas

El alto flujo peatonal que se registra en horas punta de la mañana y
tarde en toda la intersección, debe ser canalizada mediante
senderos peatonales y aceras correctamente pavimentadas.
En esta intersección se hace evidente la falta de estos elementos,
principalmente en la vía auxiliar de la Panamericana Norte (Av.
Alfredo Mendiola), donde los peatones se desplazan por la tierra, en
sentido sur norte hacia el paradero ubicado en la Panamericana
Norte, debido a que no tiene continuidad a lo largo de la vía auxiliar.
Igualmente sucede en la pequeña berma central de la Av. Próceres,
frente al mercado (distrito de Comas), donde la falta de aceras
pavimentadas dificulta el desplazamiento de los peatones.
Figura 2.9: Lugares con Falta de Implementación de Aceras Pavimentadas.
Imagen 1.8: Peatones desplazándose Imagen 1.9: Falta de aceras pavimentadas

hacia el paradero en la Panamericana para el mejor desplazamiento de peatones.
Imagen 1.10: Falta de prolongación de Imagen 2.0: Falta de aceras pavimentadas para el
aceras sentido norte sur. desplazamiento de peatones por la Av. A. Mendiola.

Av. Próceres.
6.1.5. Falta de rampas de acceso
Este problema se presenta en la intersección de la Av. Alfredo

Mendiola con la Av. Próceres, en ambos sentidos, reduciendo la
facilidad para el tránsito de los peatones, sobre todo para personas
minusválidas.
Asimismo, las dimensiones de algunas rampas existentes no es la

adecuada para el alto flujo de peatones que circula por la
intersección.
Imagen 2.1: Falta de rampas de acceso en Figura 3.0: Lugares donde no existe
la intersección. rampas de acceso.
6.1.6. Objetos fijos sobre la vereda
En la intersección de la Av. Alfredo Mendiola y la Av. Próceres,

existen objetos fijos en la vereda como cabinas telefónicas y puestos
de periódicos, mismos que reducen la libre circulación peatonal, pero
sobretodo, reducen la visibilidad del conductor al momento de
realizar los giros a la derecha.
Imagen 2.2: Objetos que reducen la visibilidad Figura 3.1: Lugares donde existe objetos fijos
del conductor. en la vereda.

Av. Próceres.
6.1.7. Inadecuada ubicación y falta de capacidad en paraderos de

transporte público.
En la intersección existen paraderos autorizados de transporte
público, mismos que se detallan a continuación:
En la Av. Panamericana Norte, en ambos sentidos, cuentan con
paraderos autorizados, solo en el sentido norte – sur, con bahías
y 2 cajones para buses. Ambos paraderos, en horas puntas,
sobre todo en la mañana, se encuentran saturados,
sobrepasando su capacidad, esto debido principalmente a que
dicho punto sirve de transbordo para el embarque y
desembarque de los usuarios que se dirigen hacia la zona de
Ancón o zona este u oeste de Comas y Los Olivos
respectivamente.
Imagen 2.3: La capacidad del paradero Figura 3.2: Ubicación exacta del paradero
no es suficiente para el flujo peatonal. de transporte público.
La Av. Próceres
cuenta con paraderos en ambos sentidos de la vía, a una cuadra
de la Av. Alfredo Mendiola, sentido oeste-este. A toda hora se
observa un paradero de transporte público en la cual los usuarios
forman colas espontáneas para el embarque a los vehículos;
estas colas para abordar los grandes buses que se dirigen hacia
el Sur por la Vía Evitamiento, es el resultado de la razón
colectiva del beneficio común para evitar empujones y
accidentes, lejos de la intersección..
Imagen 2.4: Pasajeros esperando Figura 3.3: Ubicación del paradero de
vehículos de transporte público. transporte público.

Av. Próceres.
Imagen 2.5 y Imagen 2.6: Las colas de espera se prolongan hasta invadir la calzada de las vías
auxiliares.
Asimismo, existen puntos de paradas (paraderos informales),tanto

en la Av. Los Próceres como en Panamericana Norte, los mismos
que surgen por la falta de una adecuada cantidad de paraderos que
puedan cubrir toda la demanda existente en la intersección.
Figura 3.4: Puntos exactos donde Imagen 2.7: Peatones abordando los
actúan como paradero informal. vehículos de transporte público.
6.1.8. Mantenimiento deficiente de las señales horizontales.
En toda la intersección se evidencia falta de marcas en el pavimento

para canalizar el flujo de peatones, y las pocas que existen no tienen
un adecuado mantenimiento; todo esto ayuda a que el
desplazamiento de los peatones se realice de manera desordenada,
tal como se muestra en las siguientes figuras:

Av. Próceres.
Figura 3.5: Lugares con ausencia de Imagen 2.8: El desplazamiento es

marcas en el pavimento. desordenado a falta de pasos peatonales.
6.1.9. Escasa facilidad para el tránsito de personas discapacitadas.
En la intersección, no existen facilidades para el tránsito de los

peatones del tipo minusválidos y niños, esto debido a que, no en
todas las veredas, existen rampas de acceso y si existen, están en
mala situación o son muy angostas. Del mismo modo sucede con las
aperturas en las bermas centrales para el paso peatonal dado que
son muy angostas, como también lo angosto de las cebras
peatonales, obligan en muchos casos a que los peatones circulen
por las calzadas, tal como se muestra en la siguiente figura:
Imagen 2.9: Las dimensiones de los Figura 3.6: Ubicación de los separadores
separadores centrales no es adecuado. centrales en la Panamericana Norte.
6.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y ambulatorio en la

intersección
Esta intersección es un territorio de mucho movimiento y

aglomeración de personas, muy atractivo para el comercio al por
menor, pero también se ha construido en un lugar muy inseguro por
la presencia de delincuentes.

Av. Próceres.
El comercio informal y ambulatorio, existente en la intersección es

muy intenso y afecta la circulación peatonal y vehicular, siendo el
principal problema el mercado de frutas y verduras ubicada en la
berma lateral que separa la Av. Panamericana Norte de la Av.
Alfredo Mendiola.
En la Av. Panamericana Norte, este tipo de actividad comerciales

invade gran parte de las veredas e incluso parte de la calzada
reduciendo así la capacidad de la vía y obligando a que los peatones
circulen por la calzada; esto se debe también a la falta de control y
fiscalización por parte de las autoridades competentes. Asimismo, la
presencia del comercio genera que los operadores de transporte
público realicen el embarque y desembarque de pasajeros en medio
de la calzada.
Imagen 3.0: Peatones desplazándose por Imagen 3.1: Desplazamiento por la calzada
la calzada a falta de espacio en la vereda. aumenta el riesgo de accidente
Figura 3.7: Espacio Ocupado por el Imagen 3.2: La falta de un refugio

Mercado de Abastos en la Intersección. peatonal incrementa los accidentes.
En la Av. Próceres (dentro del distrito de Comas), el caso es más

crítico porque el comercio informal ocupa, casi de manera total, las
veredas, en ambos sentidos de circulación obligando a los peatones
desplazarse por la calzada, tal como se muestra en las siguientes
figuras:

Av. Próceres.
Imagen 3.3: veredas de la Av. Próceres Figura 3.8: Lugares donde existe fuerte
ocupada por el comercio informal. presencia de comercio informal.
6.1.11. Señales verticales en mal estado
En la Av. Próceres sentido O – E, existe una señal reglamentaria del

tipo R–1 en mal estado, que es de gran importancia, sobre todo
cuando se presenta el caso en que los semáforos no se encuentren
habilitados.
Imagen 3.4: Señal de pare que no cumple con su Figura 3.9: Ubicación de la señal
función y que pasa desapercibida por encontrarse en mal estado.
deteriorada.
En la Av. Panamericana Norte, en el sentido N – S, antes de la

intersección con la Av. Próceres, existe una señal reglamentaria tipo
R-7 (señal de giro solamente a la derecha)3, deteriorada y que no
puede ser divisada por los conductores, debido a que existe un
puesto de ambulantes que impide alertar la presencia de esta señal,
tal como se muestra en la siguiente figura:
3
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

Av. Próceres.
Imagen 3.5 y Imagen 3.6: Señal Reguladora obstaculizada por el comercio ambulatorio y
deteriorado por el paso del tiempo.
Asimismo, debido a la presencia de esta señal reguladora, la

mayoría de vehículos de transporte de carga realizan este giro y
utilizan la Av. Próceres como medio de acceso a las zonas
industriales del Callao; esto origina congestión vehicular, debido
principalmente a que no presenta un radio de giro adecuado.
Imagen 3.7: Vehículos de gran dimensión Figura 4.0: Ubicación de la señal reglamentaria que
realizando el giro a la derecha, imposibilitando permite el giro a la derecha.
el cruce peatonal.
Por último, se debe de indicar que, en el paradero de transporte

público de pasajeros de la Av. Panamericana Norte (sentido N – S),
existe una señal informativa tipo I-20, señal que se encuentra
deteriorada y obstruida por afiches publicitarios y existencia de
puestos de ambulantes que no permiten ser identificadas por el
conductor y peatón, tal como se muestra en las siguientes imágenes:

Av. Próceres.
Imagen 3.8: La señal de paradero autorizado se Figura 4.1: Ubicación de la señal de

encuentra tapada por propaganda publicitaria, paradero de transporte público.
debido a la baja altura en la que esta colocada.
6.1.12. Circulación indebida de vehículos menores (mototaxis) en vías

Metropolitanas.
Las vías que forman parte de la intersección, son vías

metropolitanas y por su clasificación, en ellas no están autorizados a
circular vehículos menores (mototaxis), cosa que. Sucede con
determinada frecuencia, tal como se puede apreciar en las figuras
mostradas más abajo.
En la intersección, los vehículos menores comparten la vía con los

vehículos de transporte público; incluso, en la Av. Alfredo Mendiola,
sentido norte-sur, donde cuentan con un paradero establecido,
usando esta vía para desplazarse por la intersección, ya que es de
doble sentido de circulación. En muchas oportunidades estos
vehículos se desplazan por la Panamericana Norte incrementando el
riesgo de un accidente o colisión de vehículos.
Imagen 3.9 y Imagen 4.0: Mototaxis desplazándose por vías auxiliares y Panamericana Norte.

Av. Próceres.
6.2. CONDICIONES DEL FLUJO
6.2.1. Imprudencia del peatón al no respetar las normas de tránsito.
Actualmente la población esta acostumbrada a transitar por donde le

parece bien, ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por
rapidez, u otra razón; esto se ve reducido a una falta de educación
vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la
calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la
seguridad, a mitad de cuadra y corriendo, en muchos casos,
esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo de
atropellos sobre todo en la Panamericana Norte y sus vías
auxiliares, donde los vehículos circulan a altas velocidades.
Imagen 4.1: Transeúntes cruzando la
Figura 4.2: Tramos de cruce imprudente
calzada de manera imprudente.
por parte de los transeúntes.
Imagen 4.2: Imprudencia de los Imagen 4.3: Las vías de doble sentido de
peatones causa accidentes de tránsito. circulación incrementan el peligro.
Asimismo, la Av. Próceres presenta un separador central (ubicado

en la jurisdicción del distrito de los Olivos), que divide la vía en dos
sentidos de circulación. En éste existen varias aberturas, que es
utilizado por los peatones para su circulación, mismos que no
brindan el nivel de seguridad ni presentan la infraestructura
necesaria para efectuar el cruce de los peatones, tal como se
muestra en las siguientes figuras:

Av. Próceres.
Imagen 4.4: Apertura en el separador Figura 4.3: Ubicación de las aperturas en

central para el paso peatonal. el separador central de la Av. Próceres.
Imagen 4.5 y Imagen 4.6: Los peatones usan estos pasos peatonales, no cuentan con la
infraestructura necesaria para el cruce de los peatones.
6.2.2. Conflictos por giros a la derecha
La intersección presenta 06 puntos donde se encuentran conflictos

por giros a la derecha, dado que todos los vehículos que se
aproximan a la intersección pueden realizar dicho giro, dado que no
hay mecanismos de control que prohíban tal acción, siendo el más
representativo, el que se realiza en la Panamericana Norte sentido
norte – sur hacia Próceres, tal como se muestra en las siguientes
figuras:
Figura 4.4: Puntos de conflicto cuando los Imagen 4.7: Auto particular girando a la
vehículos giran hacia la Derecha. derecha, reduciendo el cruce de peatón.

Av. Próceres.
A continuación se detalla los conflictos producidos entre vehículo –

vehículo y vehículo – peatón.
Conflicto entre vehículos: De la Av. Panamericana Norte

(sentido sur – norte) hacia la Av. Próceres (sentido oeste – este),
se produce el principal conflicto entre vehículos que giran hacia
la derecha (principalmente vehículos pesados de carga) con
vehículos particulares que van de frente, esto debido a que los
vehículos de carga utilizan esta ruta para dirigirse hacia la zona
industrial del Callao.
Conflicto entre vehículo – peatón, este conflicto se produce en

todos los 06 puntos señalados, debido a que los peatones
comparten la misma fase semafórica con el flujo de las avenidas
que conforman la intersección, reduciendo así el tiempo de cruce
para los peatones e incrementando la posibilidad de que ocurra
un accidente del tipo atropello, siendo el más peligroso, el que se
realiza desde la Av. Próceres sentido oeste - este hacia la
Panamericana Norte, tal como se muestra en las figuras
siguientes:
Imagen 4.8: Vehículos de gran dimensión Imagen 4.9: Conflicto entre un vehículo
realizando el giro a la derecha. menor y circulación de los peatones.
6.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda
Es uno de los principales problemas existentes en la intersección,

considerado como una de las principales causas por accidentes de
tránsito del tipo atropello y choques. En la intersección existen 04
conflictos por giros a la izquierda, siendo el principal el que se realiza
en la Av. Panamericana Norte hacia la Av. Próceres.
Los giros a la izquierda se muestran en la figura siguiente:

Av. Próceres.
Figura 4.5: Los giros a la izquierda en la intersección.
A continuación se detalla los conflictos producidos entre vehículo –

vehículo y vehículo – peatón.
Conflicto entre vehículos: En la misma intersección de la Av.
Panamericana Norte con la Av. Próceres se produce el principal
conflicto entre vehículos por giros a la izquierda, esto debido a
que existen vehículos que van desde la zona sur de la
Panamericana Norte hacia la zona oeste de Próceres (flujo con
mayor carga) los cuales entran en conflicto con los vehículos que
van desde la zona norte de la Panamericana Norte hacia la zona
este de Próceres; estas unidades son principalmente vehículos
de transporte público. Asimismo, estos vehículos entran en
conflicto con los demás vehículos que van de frente dado que
tienen una longitud aproximada de 14 m. y ocupan un carril de la
vía para efectuar la maniobra del giro a la izquierda, tal como se
muestra en las siguientes figuras:
Figura 4.6: Diagrama del Giro a la Izquierda Imagen 5.0: Vehículos realizando el giro a la
en la Panamericana Norte. izquierda en simultáneo.

Av. Próceres.
De igual manera, estos conflictos suceden en la Av. Próceres, ya

que existen giros a la izquierda en ambos sentidos de
circulación, siendo el giro de mayor volumen vehicular el que se
registra en el sentido oeste-este, debido a la presencia del
transporte de carga.
Imagen 5.1: Vehículos en espera para realizar el Figura 4.7: Diagrama que representa los giros a la
giro a la izquierda en medio de la intersección. izquierda en ambos sentidos de la Av. Próceres.
Imagen 5.2 y Imagen 5.3: Los giros a la izquierda que se dan de forma simultánea generan un gran
conflicto entre los vehículos de circulación directa.
Conflicto entre vehículo – peatón, este conflicto se produce

debido a que los peatones cruzan la calzada y los vehículos
realizan el giro a la izquierda de manera simultanea, reduciendo
así el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la
posibilidad de accidentes del tipo atropello, siendo los más
peligrosos los de la AV. Panamericana Norte y la Av. Próceres ,
tal como se muestra en las figuras siguientes:

Av. Próceres.
Figura 4.8: Conflicto Vehículo- Peatón.
Imagen 5.4 y Imagen 5.5: Los vehículos

que prestan el servicio de transporte
público generan grandes colas de
espera debido a su dimensión y su radio
de giro.
6.2.4. Giros en U en la Av. Próceres
Este conflicto sucede debido a que existen rutas de transporte

público (vehículos del tipo camioneta rural), que vienen desde
Comas y realizan su término de media vuelta en la Av. Próceres a la
altura de la Av. Alfredo Mendiola. La Av. Próceres es de doble
sentido lo que facilita realizar los giros en “U”, además que no existe
ninguna señal vertical que prohíba dicha acción; este giro lo realizan
gran número de unidades provocando congestión y obstrucción a la
circulación directa tanto de la Av. Alfredo Mendiola como de la Av.
Próceres.
Otros aspectos desfavorables que influye para que se realice el giro

en “u”, es el doble sentido de la via auxiliar en este cruce, que pese
al control policial estos son permitidos, el público usuario se ha
acostumbrado a tomar estos vehículos en la intersección, por los
tramos cortos para llegar a comas y

Av. Próceres.
Imagen 4.9: Diagrama del Giro en U que se da en la intersección
Imagen 5.6 E imagen 5.7: Los giros en U se dan con mayor frecuencia por camionetas rurales que
provienen de Av. Próceres sentido este-oste.

Av. Próceres.
VII. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL
A continuación se detalla las recomendaciones para la mejora de la intersección,

debiendo precisar que estas se realizaron basándose en las visitas de campo,
flujos vehiculares y peatonales, datos históricos de accidentes de tránsito, toma
de datos de velocidades, así como del levantamiento planimétrico realizados en
el área de estudio.
7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA
7.1.1. Obstrucción del flujo peatonal:

Se recomienda reubicar el cable que sostiene al poste de
alumbrado público que obstaculiza el paso peatonal en el
separador central de la Av. Próceres, a 10 metros hacia la parte
interna del separador, para brindar una mayor seguridad al
tránsito de personas con discapacidad y público en general.
7.1.2. Calzada en mal estado:

Implementar nueva calzada en la intersección y en todas las
aproximaciones de la misma, para las vias principales y la
implementacion de las bermas en las vias auxiliares. La candidad
aproximada a implementar es de 3700 m2.
7.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el separador central:

A lo largo de los separadores centrales de la Panamericana
Norte se recomienda erradicar la basura implementando áreas
verdes (420 m2) para evitar que algunos comerciantes coloquen
objetos no permitidos y desperdicios.
7.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavimentadas:

Se recomienda construir y/o completar las aceras peatonales
existentes en las vías auxiliares de la Av. Panamericana Norte un
total de 1000 m2 con una resistencia de 210 kg/cm2; tambien en
la Av. Próceres un aproximado de 500 m2, para poder asi
canalizar, dar mayor seguridad y movilidad durante su
desplazamiento a los peatones.
Aumentar el ancho promedio de las aceras que es de 2.5 metros
a 4 ó 5 metros, según la ubicación para canalizar mejor el flujo
peatonal.
7.1.5. Falta de rampas de acceso:

Implementar un promedio de 18 rampas de acceso a las
existentes para mantener el circuito actual de rampas en la
interseccion.
Aumentar el ancho de algunas rampas que tienen un ancho
actual de 1 metro a 1.5 metros, principalmente en la Av. Alfredo
Mendiola; todo esto para obtener una mejor canalización del flujo
peatonal.
7.1.6. Objetos fijos sobre la vereda:

Reubicar las dos cabinas de teléfono público, ubicadas una en
cada esquina de la intersección de las Avenidas Próceres y
Alfredo Mendiola hacia las bermas laterales de la Av. Alfredo

Av. Próceres.
Mendiola para aumentar la visibilidad del conductor al momento

de realizar el giro a la derecha de las vías auxiliares. Esto
ayudara también a un mejor desplazamiento del flujo peatonal.
7.1.7. Inadecuada ubicación y falta de capacidad en paraderos de

transporte público:
Incrementar la capacidad actual del refugio peatonal de la Av.
Panamericana Norte, sentido norte - sur, incrementando de 02 a
03 cajones para buses.
Implementar un refugio peatonal (paradero) en la Av.
Panamericana Norte, sentido sur-norte, con la instalación de 2 o
3 cajones para buses.
Crear un refugio peatonal de la Av. Próceres, sentido este –
oeste, con una capacidad de 02 cajones para el transporte
público.
Implementar el refugio peatonal de la Av. Próceres, sentido oeste
– este, con 02 cajones de capacidad.
Colocar 06 señales reguladoras (R – 44), 3 señales en la Av.
Próceres, 2 en la Panamericana Norte y 1 en la Av. Alfredo
Mendiola con el propósito de evitar que los peatones aborden los
vehículos en zonas no establecidas y reforzar esta medida con la
presencia de autoridades para mejor funcionamiento de las
mismas. También colocar 02 señales reguladoras (I-20) y
reubicar 02 señales reguladoras (I-20).
Colocar tachas retro reflectivas a los refugios peatonales para
poder canalizar mejor a los vehículos de transporte público. La
ubicación exacta se detalla en el plano de propuestas.
7.1.8. Mantenimiento deficiente de las señales horizontales:

Realizar mantenimiento (pintar, remarcar, etc) las señales
horizontales existentes en la intersección y colocar en todas las
aproximaciones de la misma, nuevas señales horizontales para
el control del flujo vehicular (líneas direccionales, línea central,
línea de carril, demarcación de símbolos) y canalizar el flujo
peatonal (líneas de paso peatonal), con pintura blanca de tráfico,
en un aproximado de 600 m2 y pintura de tráfico amarrilla 450
m2.
7.1.9. Escasa facilidad para el tránsito de personas discapacitadas:

Se recomienda que el pase peatonal del separador central sea al
nivel de la calzada con un ancho de 5 metros, para que no exista
ninguna barrera que impida el libre tránsito de los peatones.
7.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y ambulatorio en la

intersección:
Reubicar todo el comercio existente en la intersección y así
recuperar el espacio público perdido.
Erradicar el comercio informal y ambulatorio de la zona,
sobretodo en las cercanías a los paraderos y aceras, los que se
encuentran abarcando gran parte de las veredas en todas las
aproximaciones de la intersección.
Prohibir la presencia de jaladores para reducir la delincuencia
existente en la cercanía del mercado informal, para lo cual se
tendrá que contar con el apoyo vigilante de la policía y municipio.

Av. Próceres.
7.1.11. Señales verticales en mal estado:
Eliminar la señal de Pare que se encuentra ubicada en la Av.

Próceres, a la altura de la intersección con la Av. Panamericana
Norte, en la jurisdicción del distrito de Los Olivos.
Retirar la señal de tipo R-7 colocada en la Av. Panamericana
Norte, debido a que al respetar está señal imposibilitaría que el
flujo vehicular siga de frente por la Av. Panamericana Norte,
debiendo obligatoriamente realizar el giro hacia la derecha.
Reemplazar la señal ubicada en el refugio peatonal de la
Panamericana Norte, que autoriza como paradero de transporte
público, ya que se encuentra cubierta por propaganda
publicitaria.
Colocar 04 señales verticales reguladoras (R-2), en la
intersección de las avenidas Alfredo Mendiola y Próceres, una en
cada aproximación.
7.1.12. Circulación indebida de vehículos menores (mototaxis) en vías

Metropolitanas.
Permamente control y fiscalización para hacer respetar las
normas vigentes en lo referente a la prohibición de la circulación
del transporte menor por vías metropolitanas de la ciudad, con la
presencia constante de efectivos policiales y municipales.
Prohibir el Tránsito de ciclistas y de cualquier tipo de transporte
menor, implementando la señal R – 22.
7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO
7.2.1. Imprudencia del peatón al no respetar las normas de tránsito:

Fiscalizar, ejecutar y hacer respetar las normas de Tránsito
vigente para sancionar a los conductores que no la respeten.
Instalación de las vallas peatonales a lo largo del separador
central de la Av. Panamericana Norte, llegando a instalarlo a una
distancia de 100m, cada lado de la intersección, evitando así
que los peatones crucen por lugares no adecuados, obligándolos
a cruzar por la intersección bajo condiciones seguras.
En la Av. Próceres y las vías auxiliares, colocar 04 señales
verticales de tipo P-44, que adviertan a los conductores, al
aproximarse a la intersección, la presencia de peatones.
Cerrar los pasos peatonales existentes a lo largo del separador
central de la Av. Próceres con vallas peatonales y aumentar el
ancho de la acera inicial en el separador central de 4.5 metros a
7.5 metros.
7.2.2. Conflictos por giros a la derecha:

Los giros a la derecha están siempre presentes en la gran
mayoría de las intersecciones, así como en esta intersección.
Una de las medidas para mitigar el conflicto que se origina entre
el vehículo y los peatones, debido a este giro, es mejorar y/o
aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar este
giro, retirando todos los objetos fijos ubicados en la vereda,

Av. Próceres.
poder brindar más seguridad a los peatones al momento de

cruzar la intersección.
Reforzar esta medida con la implementación de 04 señales
verticales (P-44), que adviertan al conductor de la presencia de
peatones en la intersección. Los dispositivos de control se
pueden apreciar con más detalle en el anexo 3.
7.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda:

Prohibir los giros a la izquierda de poco volumen vehicular que
provienen de la Av. Panamericana Norte y la Av. Próceres,
redireccionándolos a giros permitidos, de la siguiente manera: el
giro proveniente de la Panamericana Norte, sentido norte – sur,
que se dirige hacia la Av. Próceres, pueden girar a la derecha en
la misma intersección, el giro es permitido, luego dirigirse de
manera directa hacia la calle Honestidad ubicado a 300 metros
de intersección, donde existe apertura en el separador central
que permite el giro a la izquierda, y continuar hacia la Av.
Próceres.
El giro a la izquierda que proviene de la Av. Próceres, Sentido
este – oeste, hacia la Panamericana Norte, se puede
redireccionar de la siguiente manera: los vehículos pueden
cruzar de manera directa la intersección y dirigirse hacia la calle
Honestidad ubicado a 300 metros de intersección, donde existe
apertura en el separador central que permite el giro a la
izquierda, continuar por la Av. Próceres hasta llegar a la
intersección y finalmente realizar el giro a derecha hacia la
Panamericana Norte que es permitido.
Los 2 giros a la izquierda de gran volumen vehicular,
provenientes de la Panamericana Norte y la Av. Próceres, se
pueden controlar con los tiempos y fases de los semáforos, de la
siguiente manera, actualmente existe un tiempo de rojo total de
18 segundos aproximadamente, pero solo de da para despejar
los giros a la izquierda de la Panamericana Norte, lo
recomendable es incorporar un tiempo similar solo para los giros
a la izquierda provenientes de la Av. Próceres.
Colocar una señal reguladora (R-6), en la intersección de las
avenidas Alfredo Mendiola y la Av. Próceres, los dispositivos de
control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3.
7.2.4. Giros en U en la Av. Próceres:

Prohibir todos los giros a la izquierda que se realizan entre la vía
auxiliar de la Panamericana Norte y la Av. Próceres,
redireccionando todo el tránsito vehicular hacia la Ca.
Honestidad ubicada a 300 metros de la intersección,
aprovechando la existencia de la apertura del separador central
que tiene condiciones suficientes, para poder permitir el libre giro
a la izquierda.
Colocar dispositivos de control para mejorar el funcionamiento de
esta medida, como instalar 01 señal vertical de tipo R-10 en la
misma intersección, así como también instalar 01 señal vertical
de tipo R-9 a la altura de la calle Honestidad. Todos los
dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el
anexo 3.

Av. Próceres.
VIII. COSTO ESTIMADO
Se estima que la propuesta de intervención alcanzaría la suma de S/ 979,267.16

novecientos ochenta mil nuevos soles aproximadamente.
Se espera que los estudios a nivel de Expediente Técnico alcancen a precisar el

costo esperado para esta intersección (Ver detalle de costos unitarios en Anexo
5).

Av. Próceres.

Av. Próceres.

Av. Próceres.

Av. Próceres.

Av. Próceres.

Av. Próceres.

Av. Próceres.

Av. Próceres.
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

Obra PROPUESTA DE INTERVENCION PANAMERICANA NORTE / PROCERES
Ubicación DISTRITO DE LOS OLIVOS Y COMAS
Fecha JULIO 2009
Plazo de Ejecución:
Partida 01.01.00 MOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Rendimiento 12.00 VIAJE / DIA
Costo Unitario directo por: VJE 46.51
Código Descripción Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0667 12.18 0.08
470102 OPERARIO HH 1.00 0.6667 11.07 7.38
470104 PEON HH 1.00 0.6667 8.96 5.97
13.43
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.01 5.1500 14.84 0.76
491200 CAMIONETA PICK-UP 4x2 107HP-1TON
HM 1.00 0.6667 48.46 32.31
33.07
Partida 01.02.00 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO

Rendimiento 12.00 EST /DIA
Costo Unitario directo por: EST 30.94
Código Descripcion Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
470104 PEON HH 2.00 0.0160 9.95 0.16
0.16
Materiales
530000 KEROSENE INDUSTRIAL GLN 0.0025 2.9700 0.01 0.03
544500 PINTURA DE TRAFICO GLN 0.005 49.000 0.25 12.25
129600 MECHERO UND 0.004 5.0000 0.02 0.10
391600 CONO DE SEGURIDAD C/CINTA REFLECTIVA
UND (H=60
0.0057cm)55.0000 0.31 17.05
440500 TRANQUERA UND 0.0057 15.0000 0.09 1.35
30.78
Partida 01.03.00 TRAZO Y REPLANTEO

Rendimiento 1000.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 0.54

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0008 12.18 0.01
470104 PEON HH 3.00 0.0240 8.96 0.22
0.22
Materiales
544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO
GLN 0.0063 48.00 0.30
0.30
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 0.22 0.01
0.01

Av. Próceres.
Partida 01.04.00 CASETAS Y ALMACENES PROVISIONALES


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.1600 12.18 1.95
470102 OPERARIO HH 1.00 0.8000 11.07 8.86
470103 OFICIAL HH 1.00 0.8000 9.94 7.95
470104 PEON HH 1.00 0.8000 8.96 7.17
25.92
Materiales
20254 CLAVOSC/CABEZA P/CONSTRUCCION
KG D.PROMEDIO 0.3296 3.4 1.12
210209 PLANCHA DE FIBRACEMENTO 6mm.
PZA 0.3826 27.42 10.49
440016 MADERA TORNILLO CEPILLADAP2 1.5778 3.5 5.52
440321 TRIPLAY DE 4`x 8`x 4mm PLN 0.3826 16.8 6.43
23.56
Equipos
1.30
Partida 02.01.00 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO DE 4" manual inc. cortadora


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0800 14.82 1.19
470104 PEON HH 1.00 0.8000 9.95 7.96
9.15
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 3.00 9.1500 0.27 2.47
2.47
Partida 03.01.00 Excavacion a nivel de sub rasante

Rendimiento 1.00 M 3/ DIA

Equipos
4960496 EXCAVASION MASIVA CON MAQUINA
M3 Y EQUIPOS
1.00 1.0000 21.99 21.99
21.99
Partida 03.02.00 RELLENO DE ZANJAS APISONADO CON MATERIAL PROPIO EN

Rendimiento 18.00 M 3/ DIA CAPAS DE 0.20M

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0444 12.18 0.54
470104 PEON HH 3.00 1.3333 8.96 11.95
12.49
Equipos
490304 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA
HM 7 HP 1.00 0.4444 25.50 11.33
11.96

Av. Próceres.
Partida 03.03.00 CONFORMACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS inc comp tipo plancha

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0040 12.18 0.05
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0400 11.07 0.44
470104 PEON HH 3.00 0.1200 8.96 1.08
1.57
Materiales
50100 AFIRMADO M3 0.0130 25.21 0.33
390500 AGUA M3 0.0180 9.00 0.16
0.49
Equipos
HM 7 HP 1.00 0.0400 21.50 0.86
0.91
Partida 03.04.00 CONFORMACION DE SUB RASANTE P/PISTAS inc comp tipo plancha

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0050 12.18 0.06
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0500 11.07 0.55
470104 PEON HH 3.00 0.1500 8.96 1.34
1.96
Materiales
50100 AFIRMADO M3 0.0130 25.21 0.33
390500 AGUA M3 0.0180 9.00 0.16
0.49
Equipos
HM 7 HP 1.00 0.0500 21.50 1.08
1.17
Partida 03.05.00 BASE AFIRMADA PARA VEREDAS E=10cm inc comp tipo plancha

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0050 12.18 0.06
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0500 11.07 0.55
470103 OFICIAL HH 2.00 0.1000 9.94 0.99
470104 PEON HH 4.00 0.2000 8.96 1.79
3.40
Materiales
50100 AFIRMADO M3 0.2200 25.21 5.55
5.55
Equipos
480403 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) HM
122HP-2000 0.05 0.0025 102.00 0.26
HM 7 HP 1.00 0.0500 21.50 1.08
1.50

Av. Próceres.
Partida 03.06.00 BASE AFIRMADA PARA PISTA E=10cm inc comp tipo plancha

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0100 12.18 0.12
470102 OPERARIO HH 1.00 0.1000 11.07 1.11
470104 PEON HH 6.00 0.6000 8.96 5.38
6.60
Materiales
50100 AFIRMADO M3 0.2600 25.21 6.55
390500 AGUA M3 0.0182 9.00 0.16
6.72
Equipos
HM 7 HP 1.00 0.1000 21.50 2.15
2.48
Partida 03.07.00 ELIMINACION DE DESMONTE cargador s/llantas inc volquete


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0025 12.18 0.03
470104 PEON HH 1.00 0.0250 8.96 0.22
0.25
Equipos
480427 CAMION VOLQUETE 6x4 330HP HM
- HM10 M3 3.00 0.0750 215.00 16.13
490409 CARGADOR S/LLANTAS 125 HP HM
- 2.5 YD3 1.00 0.0250 144.00 3.60
19.73
Partida 04.01.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS C/ POSTE

Rendimiento 20.00 UND / DIA
Costo Unitario directo por: UND 255.15

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0400 12.18 0.49
470102 OPERARIO HH 2.00 0.8000 11.07 8.86
470103 OFICIAL HH 2.00 0.8000 9.94 7.95
17.30
Materiales
20464 PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO
PZA COCHE 2.0000 2.80 5.60
302668 PINTURA ESMALTE GLN 0.0300 42.00 1.26
309401 LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I.P2 2.0000 19.00 38.00
309402 IMPRESIÓN UND 1.0000 28.00 28.00
309919 LIJA IND 0.0100 2.00 0.02
530327 THINNER GLN 0.0075 15.00 0.11
560601 PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADPM2 1/20" 1.2800 125.00 160.00
232.99
Equipos
481107 MAQUINA PARA PINTAR (COMPRESORA)
HM 1.00 0.4000 10.00 4.00
4.86

Av. Próceres.
Partida 04.02.00. SEÑALES INFORMATIVAS DE LOCACION C/POSTE


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0533 12.18 0.65
470102 OPERARIO HH 2.00 1.0667 11.07 11.81
470103 OFICIAL HH 2.00 1.0667 9.94 10.60
23.06
Materiales
25106 PERNOS DE 3/8" x 4" PZA 4.0000 2.80 11.20
31104 LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I. P2 COLOR VERDE 1.7500 19.00 33.25
31105 LAMINA REFLECTIVA A.I. TIPO I P2
COLOR BLANCA 2.4000 28.00 67.20
309912 SOLDADURA ELECTRICA PUNTO KGAZUL 0.1500 6.50 0.98
309919 LIJA UND 0.0150 2.00 0.03
370320 CORTE DE LAMINA PLOTEO M2 1.0000 35.00 35.00
512033 ANGULO DE 3/4" x 3/4" x 3/16" M2 2.8000 6.50 18.20
530327 THINNER GLN 0.0150 15.00 0.23
560601 PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP M2 1/20" 1.2800 125.00 160.00
328.60
Equipos
HM 0.50 0.2667 10.00 2.67
3.82
Partida 04.03.00. SEÑAL PREVENTIVA C/ POSTE


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0400 12.18 0.49
470102 OPERARIO HH 2.00 0.8000 11.07 8.86
470103 OFICIAL HH 2.00 1.2000 9.94 11.93
21.27
Materiales
PZA COCHE 2.0000 2.80 5.60
309401 LAMINA REFLECTIVA AMARILLAP2 G.I. 2.0000 19.00 38.00
309402 IMPRESIÓN UND 1.0000 28.00 28.00
309403 ESTRUCTURA METALICA DE PLACAS
UND 1.0000 15.00 15.00
309919 LIJA IND 0.0100 2.00 0.02
530327 THINNER GLN 0.0075 15.00 0.11
560601 PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADPM2 1/20" 1.2800 125.00 160.00
247.99
Equipos
HM 0.50 0.2667 10.00 2.67
3.73

Av. Próceres.
Partida 05.01.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL (MARCA EN EL PAVIMENTO)


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0027 12.18 0.03
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0267 11.07 0.30
470104 PEON HH 7.00 0.1867 8.96 1.67
2.00
Materiales
303146 MICROESFERAS DE VIDRIO KG 0.3500 15.00 5.25
390900 TIZA EN POLVO M3 0.0100 2.40 0.02
544401 DISOLVENTE XILOL UND 0.0150 30.00 0.45
544571 PINTURA DE TRAFICO BLANCO M3 0.1080 48.00 5.18
10.91
Equipos
481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR
HM MICROESFERAS
1.00 0.0267 20.00 0.53
0.63
Partida 05.02.00 DEMARCACION DE SIMBOLOS Y LETRAS


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0067 12.18 0.08
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0667 11.07 0.74
470104 PEON HH 7.00 0.4667 8.96 4.18
5.00
Materiales
303146 MICROESFERAS DE VIDRIO KG 0.3500 15.00 5.25
390972 TIZA EN POLVO M3 0.0100 2.40 0.02
390973 TIZA EN BARRA GLN 0.0010 15.00 0.02
544401 DISOLVENTE XILOL UND 0.0500 30.00 1.50
544571 PINTURA DE TRAFICO BLANCO M3 0.1215 48.00 5.83
12.62
Equipos
HM MICROESFERAS
1.00 0.0667 20.00 1.33
1.58
Partida 05.03.00 PINTURA EN SARDINELES

Rendimiento 600.00 M / DIA
Costo Unitario directo por: M 3.13

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0013 12.18 0.02
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0133 11.07 0.15
470104 PEON HH 7.00 0.0933 8.96 0.84
1.00
Materiales
544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO
GLN 0.0378 48.00 1.81
1.81
Equipos
HM MICROESFERAS
1.00 0.0133 20.00 0.27
0.32

Av. Próceres.
Partida 06.01.00 VEREDA DE CONCRETO f`c = 175 Kg/cm2 e =0.10m inc sard, encof.

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0133 12.18 0.16
470102 OPERARIO HH 2.00 0.2667 11.07 2.95
470103 OFICIAL HH 1.00 0.1333 9.94 1.33
470104 PEON HH 6.00 0.8000 8.96 7.17
11.61
Materiales
20254 CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION
KG D. PROMEDIO0.0500 3.40 0.17
210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5
BOLKG) 0.0600 17.00 1.02
210126 CONCRETO PREMEZCLADO T.I M3f`c = 175 Kg/cm2 0.1050 260.00 27.30
301900 ADITIVO CURADOR GLN 0.1000 13.10 1.31
450101 MADERA TORNILLO INC. CORTEP2P/ENCOFRADO 0.1500 2.90 0.44
30.24
Equipos
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HPHM
2.40" 1.00 0.1333 6.50 0.87
1.45
Partida 06.02.00 PISTAS DE CONCRETO f`c = 210 Kg/cm2 e =0.15m inc encof. y curado

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.0080 12.18 0.10
470102 OPERARIO HH 4.00 0.1600 11.07 1.77
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0400 9.94 0.40
470104 PEON HH 12.00 0.4800 8.96 4.30
6.57
Materiales
KG D. PROMEDIO0.0750 3.40 0.26
210126 CONCRETO PREMEZCLADO T.I M3f`c = 175 Kg/cm2 0.1500 260.00 39.00
301900 ADITIVO CURADOR GLN 0.1000 13.10 1.31
41.00
Equipos
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HPHM
2.40" 1.00 0.0800 6.50 0.52
0.85
Partida 06.03.00 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" inc rodillo liso autopropul
Rendimiento 250.00 M2 / DIA de 1 Tn

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0032 12.18 0.04
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0320 11.07 0.35
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0320 9.94 0.32
470104 PEON HH 6.00 0.1920 8.96 1.72
2.43
Materiales
130257 asfalto en caliente puesto en obra M3 0.0650 250.00 16.25
16.25
Equipos
491193 RODILLO LISO VIBRATORIO 1 TN
HM 1.00 0.0320 26.50 0.85
0.97

Av. Próceres.
Partida 06.04.00 SARDINEL DE CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2

Rendimiento 100.00 M / DIA
Costo Unitario directo por: M 32.93

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.70 0.0560 12.18 0.68
470102 OPERARIO HH 6.50 0.5200 11.07 5.76
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0800 9.94 0.80
470104 PEON HH 9.50 0.7600 8.96 6.81
14.04
Materiales
KG D. PROMEDIO0.0500 3.40 0.17
29742 ACERO CORRUGADO PROMEDIO KG 1.7400 2.70 4.70
50003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.0450 38.00 1.71
50104 ARENA GRUESA M3 0.0380 23.95 0.91
BOLKG) 0.4500 17.00 7.65
16.19
Equipos
491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR
HM 18 HP1.00
11 P3 0.0800 25.00 2.00
2.70
Partida 06.05.00 RAMPA PARA MINUSVALIDOS DE CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2

Rendimiento 20.00 U / DIA
Costo Unitario directo por: U 26.73

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.04 0.0160 12.18 0.19
470102 OPERARIO HH 1.00 0.4000 11.07 4.43
470103 OFICIAL HH 1.00 0.4000 9.94 3.98
470104 PEON HH 1.00 0.4000 8.96 3.58
12.18
Materiales
KG D. PROMEDIO0.0300 3.40 0.10
50104 ARENA GRUESA M3 0.0340 23.95 0.81
BOLKG) 0.6000 17.00 10.20
13.94
Equipos
490700 VIBRADOR DE CONCRETO DE 4HP
HM 1.00 0.4000 6.50 2.60
0.61

Av. Próceres.
Partida 07.01.00 GUARDAVÍAS DE FIERRO GALVANIZADO


Mano de Obra
470102 OPERARIO HH 1.00 0.4000 11.07 4.43
470103 OFICIAL HH 1.00 0.4000 9.94 3.98
470104 PEON HH 2.00 0.8000 8.96 7.17
15.57
Materiales
652500 POSTES DE 1.2 M UND 1.0000 89.25 89.25
PZA COCHE 1.0000 2.80 2.80
510600 GUARDAVIA DE ACERO L=3.81 PZA
DE FIERRO GALVANIZADO
0.3296 3.95 1.30
93.35
Equipos
0.64
Partida 07.02.00 MODULOS DE PARADERO


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.04 0.0160 12.18 0.19
470102 OPERARIO HH 1.00 0.4000 11.07 4.43
470103 OFICIAL HH 1.00 0.4000 9.94 3.98
470104 PEON HH 2.00 0.8000 8.96 7.17
15.77
Materiales
50104 ARENA GRUESA M3 0.0340 23.95 0.81
210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 BOLKG) 0.1050 4.25 0.45
50100 AFIRMADO M3 0.2600 25.21 6.55
MACHIHEMBRADO: PIEZAS DE 4" X 1/2" X 1.30 MTS
M2 2.1000 78.58 165.02
TRUPAN 4' X 8' X 3/4" PL 8.0000 35.10 280.80
TEJAS PLANAS DE 4.00 X 0.60 MTSM2 2.0000 165.00 330.00
783.75
Equipos
491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR
HM 18 HP1.00
11 P3 0.4000 25.00 10.00
10.79
Partida 07.03.00 TACHAS RETRO REFLECTIVAS


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0800 12.18 0.97
470102 OPERARIO HH 1.00 0.8000 11.07 8.86
470104 PEON HH 1.00 0.8000 8.96 7.17
17.00
Materiales
RESINAS EPOXIS KG 0.3000 20.00 6.00
6.00
Equipos
0.87

Av. Próceres.

Av. Próceres.
FLUJO VEHICULAR - MAÑANA
PANAMERICA NORTE – AV. PROCERES
Dia : Martes
N o rte
Fecha : 21/04/09 N
M en d iola
Hora : 07:15 - 08:15
1G 2H 1E
4 8 51 3B 2C 1D
P anam ericana
Area Verde 604 1659 42 Mercado
A lfred o
A v.
1F 25 1A 434
2D 274
3C 331
180 2E
22 3F 0 3A
11 1H 183 2B
64 1C
Av. Los Próceres
27 6
2F 2G
Area Verde
Mercado
245 2180 133

1B 2A 3D
A B C D E F G H
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 TOTALES
AUTOS 103 668 0 65 93 111 22 440 90 11 136 25 16 18 20 14 10 1 6 8 1 1858
OMNIBUS 14 52 0 48 1 111 0 26 38 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 292
MICROBUS 16 240 0 6 28 1 0 198 18 0 4 0 0 14 1 0 2 0 0 0 0 528
CAMIONETA RURAL 110 175 0 12 2 63 11 208 53 17 54 54 22 99 0 4 3 0 0 0 0 887
CAMIONES 43 127 0 2 2 30 11 124 6 4 18 16 2 1 0 2 1 0 0 1 2 392
MOTOTAXI 0 2 0 3 29 1 0 0 2 0 21 1 8 2 8 10 2 7 0 2 6 104
MOTO 2 12 0 0 0 0 3 2 0 0 10 2 0 0 0 0 0 1 0 1 0 33
BUS INTERPROVINCIAL 1 72 0 0 0 1 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
4193
SUBTOTAL 289 1348 0 136 155 318 47 1023 207 32 245 98 48 134 29 30 18 9 6 12 9
MOV. VEHICULARES 1637 609 1277 375 182 77 15 21
UCP 434 2180 0 245 183 604 64 1659 331 42.3 274 133 51.1 180 25.1 27.3 21.9 3.56 6 11.4 7.98
Porcentaje por Mov. 7% 32% 0% 3% 4% 8% 1% 24% 5% 1% 6% 2% 1% 3% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Av. Próceres.
CUADROS ESTADÍSTICOS
TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIÓN
7% 13%
21%
45%
9%
2%
2%
1%
AUTOS OMNIBUS MICROBUS

CAMIONETA RURAL CAMIONES MOTOTAXI
MOTO BUS INTERPROVINCIAL
TIPOS DE TRANSPORTE
9% 2%
43%
46%
TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPOR TE CARGA TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

Av. Próceres.
FLUJO VEHICULAR - TARDE
PANAMERICA NORTE – AV. PROCERES
Dia : Martes
Norte
Fecha : 21/04/09 N
Mendiola
Hora : 18:30 - 19:30
1G 2H 1E
3 2 88 3B 2C 1D
Panam ericana
Area Verde 260 1510 70 Mercado
Alfredo
Av.
1F 48 1A 246
2D 179
3C 346
58 2E
16 3F 3 3A
15 1H 73 2B
186 1C
Av. Los Próceres
Dia : 20 29
2F 2G
Area Verde
Mercado
249 2055 85
1B 2A 3D
A B C D E F G H
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 TOTALES
AUTOS 85 467 3 91 23 143 60 321 84 16 82 18 18 5 34 10 14 2 20 9 0 1505
OMNIBUS 4 23 0 36 0 9 0 31 35 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
MICROBUS 11 271 0 6 0 2 9 205 34 5 3 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 554
CAMIONETA RURAL 51 309 0 23 36 2 62 125 46 19 62 45 44 34 2 0 1 0 1 2 0 864
CAMIONES 23 143 0 2 2 33 7 125 4 1 2 4 1 1 2 3 0 0 3 1 0 357
MOTOTAXI 0 2 0 4 0 0 23 0 3 0 18 1 0 0 18 6 2 4 0 2 3 86
MOTO 2 16 0 0 0 1 3 3 1 0 5 0 1 0 3 2 2 0 0 0 3 42
BUS INTERPROVINCIAL 0 31 0 0 0 0 0 38 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
3621
SUBTOTAL 176 1262 3 162 61 190 164 848 208 46 172 68 69 43 59 21 19 6 24 14 6

MOV. VEHICULARES 1441 413 1220 286 112 99 30 20
UCP 246.25 2054.91 3 249.07 73 260.25 185.84 1510 345.74 70 179.19 85 88 58 48 20 16 3 29 15 2
Porcentaje por Mov. 5% 35% 0% 4% 2% 5% 5% 23% 6% 1% 5% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 0% 1% 0% 0% 100%

Av. Próceres.
CUADROS ESTADISTICOS
TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIÓN
4% 15%
24%
42%
10%
2%
2%
1%
AUTOS OMNIBUS MICROBUS

CAMIONETA RURAL CAMIONES MOTOTAXI
MOTO BUS INTERPROVINCIAL
TIPOS DE TRANSPORTE
10% 2%
45%
43%
TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPOR TE CARGA TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

Av. Próceres.

Av. Próceres.
FLUJO PEATONAL MAÑANA
PANAMERCANA NORTE –PRÓCERES
Día: Martes
Fecha: 28/04/2009
AV. PANAMERICANA NORTE AV. PROCERES

HORAS DE PEATONES TOTAL X 1/4 TOTAL POR
CONTROL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 HORA HORA
7:00-7:15 79 27 113 45 208 90 57 7 56 27 173 108 170 80 25 30 102 70 82 14 1563
7:15-7:30 147 39 108 56 158 58 93 6 62 21 147 73 172 97 34 32 113 177 63 24 1680
7:30-7:45 125 37 130 64 210 71 111 16 77 34 194 118 197 88 47 63 119 235 64 11 2011
7:45-8:00 146 41 96 39 207 59 48 7 58 20 193 85 146 75 55 45 94 409 48 8 1879 7133
8:00-8:15 139 31 89 38 192 69 38 7 78 31 181 86 115 84 46 23 102 542 50 18 1959 7529
8:15-8:30 110 35 78 38 151 67 30 3 59 16 135 89 14 50 54 48 78 671 43 10 1779 7628
8:30-8:45 94 34 64 25 199 79 18 1 37 24 137 78 98 64 10 16 174 784 37 6 1979 7596
8:45-9:00 87 27 51 27 188 69 32 7 52 29 146 67 90 55 25 42 79 892 34 8 2007 7724
SUB TOTALES 430 127 282 128 730 284 118 18 226 100 599 320 317 253 135 129 433 2889 164 42
% DE USO 32% 68%

Av. Próceres.
FLUJO PEATONAL TARDE
PANAMERICANA NORTE – PRÓCERES
Día: Martes
Fecha: 28/04/2009
AV. PANAMERICANA NORTE AV. PROCERES

HORAS DE PEATONES TOTAL X 1/4 TOTAL POR
CONTROL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 HORA HORA
17:30-17:45 96 18 82 24 151 51 47 28 59 48 118 57 117 115 43 71 120 120 52 13 1430
17:45-18:00 99 19 75 27 167 72 65 8 84 88 109 63 138 82 70 55 126 146 57 22 1572
18:00-18:15 85 21 88 41 132 69 57 5 42 60 134 85 129 92 56 60 133 360 46 17 1712
18:15-18:30 98 17 98 39 142 110 45 25 56 90 161 68 122 145 98 50 141 602 26 12 2145 6859
18:30-18.45 86 16 93 46 205 83 45 25 122 113 104 85 153 122 56 122 154 852 42 10 2534 7963
18:45-19:00 125 24 110 36 111 90 93 19 75 93 157 77 178 137 55 71 163 1070 31 12 2727 9118
19:00-19:15 155 43 134 43 179 119 80 15 61 75 247 91 214 151 42 43 182 1246 35 5 3160 10566
19:15-19.30 100 40 124 41 150 95 66 18 58 85 224 87 175 176 45 58 188 1431 39 7 3207 11628
SUB TOTALES 466 123 461 166 645 387 284 77 316 366 732 340 720 586 198 294 687 4599 147 34
% DE USO 28% 72%

Informe Final PRO

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Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en la

Intersección Vía Panamericana Norte y

EVALUACIÓN DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 1

La Secretaria Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC),

Desde su creación, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el

En base al estudio señalado y a solicitud de la Defensoría del Pueblo (Oficio Nº

El presente informe esta referido a la “Evaluación de Tránsito y Seguridad

Es propósito del presente la identificación de los factores determinantes del

Este documento es un estudio base para la formulación de los Proyectos de

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 2

II. AREA DE ESTUDIO

El punto evaluado se encuentra ubicado en Lima Norte del Área Metropolitana de

La Av. Panamericana Norte, en el área de estudio, presenta una vía auxiliar

La intersección y área de influencia circundante es lugar de paso obligatorio de

Figura 1.1: Ubicación General del Área de Estudio

Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 3

III PROBLEMA CENTRAL

La intersección afronta 2 grandes problemas; vinculados entre si, tales como la

Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos:

• Intenso tránsito en vía de importancia nacional, con altos volúmenes de

Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos:

• Lucha por ganar el paso por el lado de vehículos y de peatones.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 4

4.1. OBJETIVO GENERAL

Proponer medidas de mitigación para la reducción de accidentes de tránsito

4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 5

V. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

El territorio interdistrital en que se encuentra comprendido la intersección

El área urbana, perteneciente al distrito de los Olivos, comprende

En cuanto al área urbana del distrito de Comas, observamos un territorio

Se debe resaltar la invasión de la vía publica (pistas, veredas y área verde)

5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL

La intersección está compuesta por una vía expresa como la Panamericana

La Av. Panamericana Norte, cuenta con dos calzadas bidireccionales de

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 6

Esta vía, en la jurisdicción de Los Olivos, se encuentra dividida por un

La Av. Alfredo Mendiola, es la vía auxiliar de la Av. Panamericana Norte,

A continuación se muestran las secciones viales de cada una de las vías

Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

Figura 1.4: Sección Vial de la Av. Próceres (Estado Actual)

Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 7

Figura 1.3: Sección Vial de la Panamericana Norte (Estado Actual)

Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 8

5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO.

La distribución normativa plantea comercio metropolitano (CM) en los

Observamos asimismo, la consolidación de un área industrial donde la

El área residencial de los Olivos, se consolida e intensifica sus usos del

Figura 1.5: Plano de Zonificación de la Intersección

Debe tomarse en consideración que la Zona de Reglamentación Especial

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 9

atractiva para el desarrollo de megaproyectos y que de levarse a cabo

Entre uno de los proyectos se identificó el programa de vivienda “Proyecto

Según lo normado bajo la ordenanza Nº 620 y modificatorias Nº720 y

5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO

La estructura urbana observada en el entorno inmediato de la intersección,

La Carretera Panamericana Norte, intersectada por la vía colectora Av.

a. Actividades Residenciales de sectores medios, bien habilitados,