Significa che il motore elettrico/diesel deve avere una potenza minima di 45 KW per spostare il solo carico senza tenere conto delle varie perdite dovute all'attrito delle guarnizioni o a quelle causate dal flusso di olio nei tubi, raccordi, valvole. Se la potenza fosse inferiore, il carico non si muoverebbe e il motore si bloccherebbe a causa dell’aumento elevato della temperatura per l’intervento delle sicurezze sul circuito elettrico. Nel caso di un motore diesel si avrebbe una diminuzione del numero di giri del motore.
NB: nel calcolo teorico della forza di spinta/ritorno non sono state considerate le forze negative che intervengono nel funzionamento del cilindro. Queste forze negative sono determinate dalla forza di attrito tra le guarnizioni sia del pistone sia dello stelo (l’attrito nelle guarnizioni è notevolmente influenzato dalla forma della guarnizione, dal materiale, dalla pressione che fa dilatare la guarnizione e dalle condizioni di lubrificazione ) e la forza che crea la pressione di scarico del cilindro per ritornare al serbatoio. L’olio di ritorno incontra delle strozzature che determinano una contropressione e che diminuiscono la forza del cilindro. Infatti, sul manometro si leggerà sempre un certo valore di pressione sulla bocca di ritorno. Per un corretto dimensionamento bisogna tenere conto di:
Forza di contropressione 𝐅𝐜 = (p2 ∙ A2) 𝐝𝐚𝐍
Del rendimento totale del cilindro 𝜼 = 𝟎, 𝟗 Pertanto la formula esatta della forza di spinta reale sarà:
Se il cilindro spinge un carico appoggiato su di un piano, occorre considerare la forza d’attrito. La forza di attrito è una forza resistente passiva che si oppone a qualsiasi moto di un corpo di massa m che striscia su di un materiale K. La forza di attrito Fad è causata sia dal contatto tra le superfici dei corpi sia dal loro movimento.
