Per distinguere i materiali con cui sono realizzate le guarnizioni, si adottano

differenti colorazioni.
La durezza di una guarnizione si misura in gradi Shore compresa tra 60 e 90 gradi.
Il cilindro è il componente idraulico che fa più largo impiego di guarnizioni e quindi
la scelta deve essere fatta in maniera attenta. Nella fig.1 le guarnizioni che sono
contrassegnate con la lettera E comprendono tenute statiche come quelle
che realizzano la tenuta tra la camicia e le due testate. Le guarnizioni E sul pistone
sono soggette a una tenuta dinamica perché realizzano la tenuta tra due parti
che si muovono.
Anche sulla guida dello stelo L sono montate guarnizioni di tenuta dinamica.
I costruttori di guarnizioni forniscono tutti i dati tecnici di resistenza e istruzioni
per l’installazione corretta delle guarnizioni e la realizzazione delle sedi.

▪ Sensori di prossimità: posti sulla testata posteriore e/o anteriore. Essi rilevano la
posizione di un magnete permanente inserito nel pistone e quindi forniscono delle
indicazioni sulla posizione dello stelo per movimenti rapido/lento e come ulteriore
sicurezza.

Esempi d' installazione sensori di prossimità.

▪ Sfiati aria / valvole di spurgo : anteriore e posteriore. Servono per rimuovere l’aria
intrappolata nel cilindro che è causa di movimenti irregolari, rumore e vibrazioni.

▪ Drenaggio: è un foro filettato lato stelo da collegare con un tubetto a un serbatoio

non in pressione. Il drenaggio è una fuga di olio tra l'interno e l'ambiente esterno.

▪ Testate: posizioni attacchi filettati per ingresso olio ed eventuali regolazioni di

frenatura.

Attacchi con filetto gas dimensionati in funzione dell’alesaggio del cilindro.

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