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TALLER INCOTERMS

ETICA Y CONTRATACION

VICTOR ALFONSO ORTIZ

1088266213

INGENIERIA ELECTRONICA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PEREIRA

1. ¿Qué son los INCOTERMS y que regulan?

Los INCOTERMS son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos


comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de
compra-venta internacional, solucionando los problemas derivados de las diversas
interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las
incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.
Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y
constante uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a un contrato
determinado, éste deberá especificarlo así.
Los INCOTERMS regulan:
 La distribución de documentos.
 Las condiciones de entrega de la mercancía.
 La distribución de los costes de la operación.
 La distribución de riesgos de la operación.

Pero no regulan:
 La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.
 La forma de pago de la operación.

2. ¿Cuál es el origen de los INCOTERMS?

A menudo, las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas


prácticas comerciales utilizadas en sus países respectivos. Esto puede dar pie a
malentendidos, litigios y procesos, todo lo cual implica pérdida de tiempo y dinero. Para
solucionar estos problemas, la Cámara de Comercio Internacional (CCI) publicó por primera
vez en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos
comerciales. Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de “INCOTERMS 1936”. Se han
introducido modificaciones y añadido en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y
2010, siempre con el fin de ponerlas al día respecto de las prácticas comerciales
internacionales en vigor.

3. ¿A qué tipo de transacción se refieren los INCOTERMS?

Los INCOTERMS se refieren al Contrato de Compraventa Internacional de Mercaderías tal


como se contempla en la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de
Compraventa Internacional de Mercaderías (CCCIM) de 1980.

La citada Convención -en cuanto a su ámbito de aplicación- expresa en su Artículo 1 del


Capítulo I lo siguiente:

“1. La presente Convención se aplicará a los contratos de compraventa de


mercaderías entre partes que tengan sus establecimientos en Estados diferentes:

Cuando esos Estados sean Estados Contratantes; o cuando las normas de derecho
internacional privado prevean la aplicación de la ley de un Estado Contratante.

No se tendrá en cuenta el hecho de que las partes tengan sus establecimientos en Estados
diferentes cuando ello no resulte del contrato, ni de los tratos entre ellas, ni de información
revelada por las partes en cualquier momento antes de la celebración del contrato o en el
momento de su celebración.

A los efectos de determinar la aplicación de la presente Convención, no se tendrán en cuenta


ni la nacionalidad de las partes ni el carácter civil o comercial de las partes o del contrato”.

4. ¿Pueden ser utilizados los INCOTERMS en los contratos de transporte?

No. Los INCOTERMS solo se relacionan en términos de comercio en el contrato de


compraventa entre el Comprador y el Vendedor. No se acuerdan en los contratos de
transporte.

5. ¿Los INCOTERMS se pueden usar en un contrato de compraventa nacional?

No, para poder utilizar los INCOTERMS tiene que existir una transacción internacional.

Los INCOTERMS se han conocido en principio para ser utilizados cuando las mercancías se
venden (compran) para entregarlas (recibirlas) más allá de las fronteras nacionales; por lo
tanto, son términos comerciales internacionales (Internacional Comercial TERMS). Sin
embargo, en la práctica también se incorporan a veces a contratos de compraventa de
mercancías en mercados puramente interiores. Cuando los INCOTERMS se utilizan así, las
cláusulas A2 y B2 y cualquier otra estipulación de otros artículos relativa a la exportación y a
la importación devienen, obviamente, superfluas.
De ahí las expresiones: “… podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de dichos términos en países diferentes…” o la que dice: “…
a menudo, las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas
prácticas comerciales en sus países respectivos…”

6. ¿Los INCOTERMS regulan todas las obligaciones que las partes deseen incluir en el
contrato de compraventa?

Es erróneo dar por sentado que los INCOTERMS regulan todas las obligaciones en un
contrato de compraventa.

Los INCOTERMS versan sobre un número de obligaciones bien identificadas impuestas a las
partes -como la obligación del Vendedor de poner las mercancías a disposición del
Comprador, entregarlas para el transporte o expedirlas al lugar de destino- y sobre la
distribución del riesgo entre las partes en cada uno de esos casos.

Además, se ocupan de las obligaciones de despacho aduanero de las mercancías para la


exportación y la importación, el embalaje de las mercancías, la obligación del Comprador de
recibir la entrega, así como proporcionar la prueba de que se han cumplido debidamente las
obligaciones respectivas. Aunque los INCOTERMS son sumamente importantes para el
cumplimiento del contrato de compraventa, no se ocupan en absoluto de un buen número de
problemas que pueden darse en el propio contrato, como la transmisión de la propiedad y de
otros derechos conexos.

Debe destacarse que los INCOTERMS no están pensados para reemplazar los términos
contractuales necesarios en un contrato de compraventa completo, ya sea mediante la
incorporación de términos típicos así como de términos negociados individualmente.

7. ¿Es necesario expresar la versión vigente de los INCOTERMS?

Sí, es necesario. A la luz de los cambios que las sucesivas reuniones han introducido en los
INCOTERMS, es importante asegurar que, si las partes desean incorporarlos a su contrato
de compraventa, se hace una referencia expresa a la versión vigente de los INCOTERMS.
Ello puede descuidarse fácilmente, por ejemplo, cuando los modelos contractuales-tipo o los
modelos a la orden usados por los comerciantes contienen una referencia a una versión
anterior. El defecto en la referencia a la versión vigente puede provocar discusiones sobre si
las partes acordaron esa versión u otra anterior, como parte del contrato.

8. ¿Es obligatorio el uso de los INCOTERMS?

Su uso no es obligatorio, lo que sucede es que aportan una determinada cantidad de


soluciones pre redactadas y a juicio de las partes se elige de común acuerdo, cuál de las
soluciones alternativas responde al interés tanto del Comprador como del Vendedor.

9. ¿Los contratantes pueden modificar los INCOTERMS?


Los INCOTERMS al no ser más que una herramienta útil, muy eficaz sin embargo puesta a
disposición de los comerciantes internacionales: estos últimos están libres de utilizarlos o no,
de modificarlos o no.

10. ¿Qué modificaciones tiene la última versión frente a la anterior?

Se han establecido dos categorías de Incoterm 2010:

a) incoterms “multimodales” “Any mode of transport” : (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y
DDP)

b) incoterms “solo marítimos” “Sea and Inland Waterway Transport Only” (FAS, FOB, CFR y
CIF)

Por otra parte, la nueva regulación expresa claramente que en las ventas de mercancías
containerizadas deben aplicarse siempre incoterm multimodales. De hecho en la redacción
detallada de cada Incoterm se tratan inicialmente los incoterm multimodales, para luego
abordar los incoterm “solo marítimos”.

El nuevo sistema elimina cuatro de los términos anteriores:

 DAF: Delivered At Frontier


 DES: Delivered Ex Ship
 DEQ: Delivered Ex Quay
 DDU: Delivered Duty Unpaid
A la misma vez incorpora dos nuevos términos:

 DAP: Delivered At Place


 DAT: Delivered At Terminal

El DAT sirve para todo tipo de transporte, si bien se prefigura como un incoterm de especial
utilización en el transporte marítimo. Por otra parte, al igual que el desaparecido DEQ, el DAT
(en vía marítima) marca la entrega de la mercancía en el muelle del puerto de destino,
después de efectuada la descarga del buque.

El DAP comparte las características de los desaparecidos DAF y DDU, al determinar que las
mercancías han de ser entregada en algún punto del país de destino y al poder utilizarse en
todas las modalidades de transporte. Sin embargo, al eliminarse del DAP el término
restrictivo “frontier” (frontera), dicho incoterm resulta mucho más flexible que el extinto DAF.
11. ¿En caso que los contratantes deseen recurrir al arbitraje de la Cámara de
Comercio Internacional (CCI), es suficiente tener incorporado uno o varios
INCOTERMS en el contrato?

El hecho de incorporar uno o varios INCOTERMS en el contrato o en la correspondencia NO


constituye por sí solo ningún acuerdo de recurrir al arbitraje de la CCI.

La CCI recomienda la siguiente cláusula-tipo de arbitraje:

“Todas las desavenencias que deriven de este contrato que guarden relación con éste serán
resueltas definitivamente de acuerdo con el Reglamento de Arbitraje de la Cámara de
Comercio Internacional por uno o más árbitros nombrados conforme a este Reglamento”

12. ¿Qué son las Revised American Foreign Trade Definitions (RAFTD)

Son términos comerciales que cuando son convenidos entre las partes crean compromisos
legales entre el exportador y el importador, similares, pero diferentes a los ICOTERMS,
(internacional Commerce Terms).

Es muy conveniente conocer no sólo los INCOTERMS 2010 y los RAFTD, puesto que los
europeos y sudamericanos están más familiarizados con los primeros, mientras que los
estadounidenses, canadienses lo están con los segundos.

En las Universidades enseñan de manera TEÓRICA los INCOTERMS y desconocen que


existen los RAFTD, esto es muy riesgoso, tanto desde el punto de vista de los
departamentos de Mercadotecnia, Logística y Compras, para la Empresa Entera.

El seleccionar MAL un RAFTD o INCOTERM puede traer como consecuencia:

a) Pérdida en caso de que la mercancía sufra daños o se accidente.


b) Litigios a nivel internacional.
c) Pérdidas en caso de que el transportista se retrase en entregar.
d) El que no nos paguen el pedido.
e) Perder a un cliente o a un proveedor por no haber especificado responsabilidades.

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