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En total se examinaron 368 secci ones de pavimento rígido y 468 secciones de pavimento
flexible.
Las mediciones físicas de las secciones de prueba se transfirieron a fórmulas que podían
dar nuevamente valores numéricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados
contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada sección
de prueba que permiten la evaluación de cada uno de los diversos diseños.
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Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad la base
del diseño del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones más
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseñ os
confiables y óptimos al mismo tiempo.
ë Espesor.
ë Serviciabilidad (inicial y final).
ë Tráfico (ejes equivalentes).
ë Transferencia de carga.
ë Propiedades del concreto (módulos de ruptura y elasticidad).
ë Resistencia de la subrasante (módulo de reacción).
ë Drenaje.
ë Confiabilidad (confiabilidad y desviación estándar).
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Parte del método fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas
(180 x 144 pulgadas) a la cuál se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del método AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de
módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4¶000,000 psi que no lo hizo variar en relación con
la resistencia a la flexión del concreto (MR), as í como tampoco varió el coeficiente de
poisson de 0.15.
Este método considera algunas limitaciones en los valores de módulo de reacción K del
suelo, en donde el rango de valores para los que el método fue desarrollado oscila entre los
50 y 700 pci.
na ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el tráfico real que
estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
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