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INGENIERIA CIVIL
SEMESTRE VIII
CONTENIDO PROGRAMATICO
- INTRODUCCION
- CONDUCTA DE ENTRADA
- GLOSARIO
1.1 GENERALIDADES
1.2 LA PLANEACION DE CARRETERAS
1.3 ETAPA DE PREINVERSION
1.4 ETAPA DE INVERSION
1.5 ETAPA DE OPERACIÓN
1.6 ETAPA EXPOST
-BIBLIOGRAFIA
2.1 GENERALIDADES
2.2 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS VIALES
2.3 PROCESO GENERAL PARA EL DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE
CARRETERAS
2.4 ESTUDIO DE TRANSITO
2.5 ESTUDIO GEOLOGICO
2.6 ESTUDIO DE HIDROOGIA, HIDRÀULICA Y SOCAVACION
2.7 ESTUDIO PARA EL PROYECTO DISEÑO GEOMETRICO DE LA
CARRETERA
2.8 ESTUDIO DE SUELOS, GEOTECNIA Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
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GENERAL:
Avanzar y afianzar el conocimiento de la planeación de carreteras en la parte
rural y en el alcance que requieren la ingeniería para las vías y para las
aeropistas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
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INTRODUCCION
Este documento como continuación de los anteriores que tienen que ver con el
tema, se ha basado en los principios del Manual para diseño de carreteras del
Instituto Nacional de Vías, complementado con análisis de legislación vigente.
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CONDUCTA DE ENTRADA
Antes de iniciar cada capítulo del presente curso de Ingeniería de Vías y
Aeropistas II, es necesario recordar y tener presente conceptos ya estudiados
de las asignaturas anteriores que tienen que ver con el tema, la topografía,
aerofotogrametría, geometría vial, construcción vial, etc. Resuelve cada una de
las pruebas propuestas antes de iniciar el capítulo:
GLOSARIO
CARRETERA: Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
EJE Línea fija de un sistema, a lo largo del cual se relacionan las posiciones y
giros de otros elementos de diseño.
BERMAS: Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas
y las líneas definidas por los hombros de la carretera.
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- OBJETIVO GENERAL
- OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Afianzar preconceptos de carreteras.
PRUEBA DE ENTRADA
1. Cómo se clasifican las carreteras de acuerdo con los siguientes aspectos:
2. Dibuje una sección transversal típica de zona urbana para cada clasificación
y dimensiones vigentes, indicando todas sus partes. Concluya.
3. Dibuje una sección transversal típica de zona rural para vía nacional,
departamental y camino vecinal, justificando sus partes y dimensiones.
Concluya.
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INTRODUCCION
Importante, previo a que se ingrese al tema, citar algunos aspectos que tienen
que ver con nuestro medio en el tema de carreteras y el organismo rector en
Colombia, como lo es el Ministerio de Transporte en cabeza del Instituto
Nacional de Vías.
Cuando se habla de carreteras, el estudio se inicia desde que surge una idea
de conectar dos puntos que se han vuelto importantes por algún motivo
especial. Se piensa entonces en un diseño de una vía se inicia con el
reconocimiento o establecimiento de los corredores favorables que conecten
los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado intermedios.
Hay que tener en cuenta el respeto por las condiciones externas, en esta
primera etapa del diseño primarán los criterios económicos vinculados a los
alargamientos de las soluciones y el costo de las obras de explanación de arte
(puentes, viaductos, muros) y túneles, quedando el resto de los objetivos
supeditados en gran medida al perfeccionamiento de la solución definitiva.
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1.1 GENERALIDADES
Es importante precisar aspectos que ya es de manejo corriente por el estudiante
y que se citan a continuación.
Las carreteras han sido el sistema que ha venido siendo seleccionado por los
usuarios a través de los tiempos, como el mejor medio para lograr sus
intercambios, que influyen en el desarrollo económico de la región, con el
consiguiente aumento de la producción y del consumo y mejora del nivel de vida
de la población, por obra del sistema de transporte, en general, y de las
carreteras en particular.
Hay que tener en cuenta importantes aspectos que tiene la carretera de acuerdo
con sus usuarios de la cual se deriva su importancia, categoría, condiciones y
especificaciones mínimas. Los aspectos que hay que tener en cuenta en estos
casos de planeación son:
a. Institucionales
Tiene que ver con los organismos que tiene injerencia con el proyecto y la
organización, normatividad y legislación que se deben aplicar, en marcados por
los planes de desarrollo.
b. Operacionales
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c. Físico
Tiene que ver con el entorno, la naturaleza y el medio ambiente, los cuales
definen restricciones al diseño, especialmente en aspectos que son corrientes en
nuestro medio como la topografía, el relieve, hidrografía, geología y climatología y
además los frecuentes encuentros arqueológicos y zonas de reserva.
d. Humanos y ambientales
e. Costos
Este también debe ser acorde a las necesidades y el nivel de servicio que se
quiere lograr con el proyecto . Deben optimizarse los recursos logrando un buen
proyecto a mínimos costos y buena tasa de retorno. Se tienen principalmente los
costos de inversión, costos de operación de los usuarios y costos de
mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto.
a. Por jurisdicción
Carreteras nacionales
Carreteras departamentales
Carreteras distritales y municipales
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- Proyectos de construcción
- Proyectos de mejoramiento
- Proyectos de rehabilitación
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*- ETAPA DE PREINVERSION
- Idea del proyecto
- Perfil del proyecto
- Prefactibilidad
- Factibilidad
*- ETAPA DE INVERSION
- Diseño definitivo
- Ejecución (construcción, mejoramiento o rehabilitación, según el tipo de
proyecto)
*- ETAPA DE OPERACIÓN
- Entra en servicio y se hace la evaluación expost, para verificación de
condiciones y resultados.
- Actividades de mantenimiento (rutinario, periódico)
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BIBLIOGRAFIA
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INTRODUCCION
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OBJETIVOS
PRUEBA DE ENTRADA
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2.1 GENERALIDADES
Lo vertiginoso que avanzan las cosas actualmente, exigen que los medios
disponibles sean adecuados y actualizados. Para esto es importante la
planeación con visión futurista y lo más acertada posible.
La tecnología cada vez nos ofrece modos de transporte mucho más eficientes y
veloces, debido a las exigencias de avance mundial de ahorros de tiempo.
En lo que tienen que ver con la Ingeniería de Carreteras, cada vez es más
interesante los aspectos que la integran a fin de que los estudios sean los más
completos posibles y que se deje a la incertidumbre el más exiguo porcentaje.
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Generalmente este tipo de estudios va regido como mínimo por los siguientes
documentos generales:
- Un ingeniero director
- Un ingeniero residente
- Un profesional en sistemas de calidad
- Un auditor de calidad
- Un especialista por cada una de las siguientes áreas:
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∗ Hidráulica
∗ Estructuras
∗ Evaluación económica de proyectos
∗ Ambiental [quien deberá tener a su cargo un grupo interdisciplinario
conformado, como mínimo, por profesionales de las siguientes áreas:
Ingeniería Forestal, Biología, Sociología y/o Antropología, Vías, Hidrología e
Hidráulica, Geología y Geotecnia, y los demás que el Consultor consultor
considere pertinentes de acuerdo con el alcance y la precisión del proyecto.
Ingeniero Residente:
El Ingeniero Residente propuesto deberá cumplir, como mínimo con una
experiencia general de diez (10) años y una específica de tres (5) años. Tener
estudios de postgrado, en cualquiera de las disciplinas del proyecto,
Especialización, o Maestría.
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Como una guía se trata en este capítulo los estudios que abarca la Ingeniería
de carreteras, cuyas recomendaciones se constituyen en factores
condicionantes para que se logre un buen estudio del corredor y como apoyo a
una buena definición de las especificaciones de la carretera. Los estudios
mínimos son:
4. Estudio de señalización
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• Adelantar, un estudio de origen y destino, y de pesos por eje, durante uno, dos
o tres días, de acuerdo con las condiciones económicas y sociales de la
región, con el fin de detectar el tipo de economía de la zona, mediante
matrices, tanto de carga como de pasajeros, y la distribución de las cargas por
eje de los vehículos pesados.
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En la Hidráulica, con los resultados obtenidos del estudio hidrológico y con base
en el reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras hidraúlicas de
evacuación, se hace el estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos,
estableciendo los parámetros más importantes, tales como: tipo de
funcionamiento hidráulico de las estructuras de evacuación existentes o
proyectadas, estabilidad del cauce y orillas, etc. Lo anterior, para prever y
plantear las obras de protección y control necesarias para la estabilidad y buen
funcionamiento de las estructuras, fijar las dimensiones de las obras nuevas y
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Los puntos o elementos principales del eje localizado deberán ser referenciados
con mojones de concreto, y éste deberá ser ligado, en lo posible, al sistema
nacional de coordenadas X, Y, Z del IGAC.
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- Análisis de taludes,
- Excavaciones, a fin de clasificar el material
- Fuentes de materiales para determinar su aprovechamiento
- En geotecnia aplicada especialmente con el volumen de tránsito para
definir el diseño de la estructura del pavimento
- El análisis de los insumos y materiales para las mezclas asfálticas,
- Las zonas que se van a utilizar como depósito para disponer los desechos
del proyecto.
Cada uno de estos aspectos contenidos en esta gran parte de la geotecnia los
describimos seguidamente:
Análisis de estabilidad: Los análisis que se hagan deben ser suficientes para
recomendar los taludes a utilizar en los cortes y terraplenes, y los métodos para
preservar su estabilidad; asimismo, identificar los sitios críticos y adelantar los
estudios técnicos necesarios.
Foto. El TIEMPO
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Para el Estudio de fuentes de materiales, hay que localizarlas muy bien, indicar
su selección, cubicación y clasificación de fuentes posibles de materiales
adecuados para la estructura del pavimento, concretos estructurales,
subdrenajes, terraplenes y otros usos.
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- Infraestructura
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Para los estribos: vista en planta y en alzada (frontal y lateral), cortes por
el eje de la vía, por el arranque y por los extremos de las aletas de los
muros de acompañamiento, con las dimensiones indispensables.
- Superestructura
Sección transversal del tablero con la disposición de los elementos
constructivos: ancho de calzada pavimentada, ancho de sardineles o
andenes, alturas de placa, de vigas, de barandas, etc.
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- CONSIDERACIONES ESPECIALES:
- El trabajo debe ser coordinado con la entidad contratante y bajo los aspectos
ambientales que apliquen.
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- TRABAJO DE CAMPO
- Marcar la zona por adquirir en el terreno y certificar que estas áreas son las
requeridas para la construcción de la obra. Entregar copia de la cartera para un
replanteo futuro de estas áreas.
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- PLANOS DE PREDIOS
- El plano en su totalidad debe ir acotado y con las abscisas entre las cuales se
ubica el predio con referencia al eje de la vía.
- Se marcan dentro del plano las áreas que deban ser indemnizadas a los
propietarios como factor FTU (Forma, tamaño y uso), y se refiere a aquellas
áreas que en teoría no sean “utilizables” por uno o más de estos factores; es
importante resaltar que este factor se utiliza básicamente en predios
considerados como minifundios dada la alta incidencia que tiene sobre los
mismos, cuando el trazado del proyecto vial, no permite que se aproveche en
forma eficiente el predio restante, ya sea por la configuración geométrica que
adquiere, los cambios en topografía, la posibilidad de producción o de
aplicación de las normas del plan de ordenamiento en cuanto a posibilidad de
construcción o desarrollos futuros. El área máxima permitida como F.T.U, es de
1.5 Hectáreas.
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- LA FICHA PREDIAL
- La identificación del predio deberá ser exacta, con su respectiva dirección y/o
nombre del predio, vereda, municipio y departamento.
- La ficha debe contener los linderos del predio a adquirir, con su longitud y
respectivo propietario colindante.
- Las construcciones son aquellas que estén dentro del área requerida ó
aquellas que se consideren con alto riesgo durante la construcción; deben
determinarse como áreas cubiertas en metros cuadrados y estan clasificadas
así: vivienda (casas), comercio (locales), institucionales (escuelas), o industria
(bodegas); en el caso de vivienda se clasifican aquellas que tengan áreas
superiores a 46 M2, dado que aquellas cuya área sea menor les corresponde la
aplicación del concepto de UNIDAD MÍNIMA DE VIVIENDA.
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vallados (Ml), sistemas de riego (Ml). Las cercas hechas en alambre de púas
no se considerarán, ya que el constructor de la vía deberá reubicarlas y
reponerlas. También se considerarán como mejoras piscícolas, jagüeyes,
cocheras o marraneras, establos, silos, beneficiaderos, trapiches, hornos u
otras.
- Especificar los cultivos existentes dentro del área requerida del predio y
únicamente tener en cuenta los permanentes, valorando los inventarios
existentes y la proyección de producción por hectárea, árbol o mata, teniendo
en cuenta la densidad de siembra y el rendimiento por hectárea; los cultivos
transitorios se valoran únicamente cuando por efecto de la construcción no
puedan ser recogidas sus cosechas.
- La información del área total del predio debe ser exacta, para pago de
posibles indemnizaciones por efectos de FTU: -FORMA -TAMAÑO -USO, a los
propietarios sobre el terreno que les queda para su uso particular.
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PROYECTO:__________________________________________________________
__
SECTOR:__________________________ No.
PREDIO:_________________________
PROPIETARIO:________________________________________________________
__ÁREA
REQUERIDA:__________________________________M2_______Hac______
CONSTRUCCIONES:___________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
ESPECIES(CULTIVOS):_________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_______Yo,__________________________________, identificado con cédula de
ciudadanía No.__________ de ______________, certifico que la información
suministrada es veraz , que estoy es pleno conocimiento de ella y que el área a
adquirir fue demarcada en el terreno
___________________________ ______________________________
PROPIETARIO. REPRESENTANTE CONSULTOR
Fuente INVIAS.
Para el caso de zonas que se puedan utilizar como depósitos también se debe
levantar fichas prediales así como las zonas de préstamos con todos los
requisitos anteriormente descritos.
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- Uno que define los impactos que se han detectado puede causar el proyecto.
En consecuencia es necesario tener claro que el objetivo del EIA es identificar,
definir y evaluar los impactos o afectaciones que se pueden generar sobre los
recursos naturales y el medio ambiente (Físico, biótico y social), por el
desarrollo de un proyecto vial,
Identificar las áreas de Manejo Ambiental que deben ser excluidas o tratadas
de manera especial durante el desarrollo del proyecto, como lo son los
ecosistemas ambientalmente críticos, sensibles, o de gran importancia.
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Recopilar la información necesaria sobre los recursos naturales que van a ser
usados, aprovechados o afectados por la ejecución del proyecto.
- SINTESIS
A. INTRODUCCION
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- Vegetación.
- Fauna.
- Paisaje.
*) ASPECTO SOCIAL
- Lineamientos de participación
- Procesos demográficos
- Estructura de Servicios
- Componente Cultural
Subcomponente Etnico
Subcomponente Arqueológico:
- Procesos Económicos
- Organizaciones y Presencia Institucional
E. DEMANDA AMBIENTAL
*) ASPECTO FISICO
- Componente geosférico:
- Componente hidrológico
*) ASPECTO BIOTICO
- Componente florístico
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Es de anotar que para el diseño debe utilizar un tráfico futuro promedio que
satisfaga las necesidades al inicio de la operación y, al mismo tiempo, las del
final de la vida útil del proyecto, sin que resulte insuficiente en el futuro ni
sobre-diseñado al comienzo, de tal manera que la estación no se convierta en
un sitio de congestión y la atención al usuario sea rápida y eficiente.
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Las cantidades de obra deben cuantificarse kilómetro por kilómetro e ítem por
ítem, y como todo proyecto de ingeniería debe presentarse una memoria de
cálculo de dichas cantidades.
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Los beneficios se definen en función del efecto que ejercen en los objetivos
fundamentales del proyecto; los costos se definen en función del costo de
oportunidad, es decir, en términos de beneficios a los que se renuncia, de no
utilizar los recursos en las mejores opciones disponibles.
El informe que de esta evaluación, debe ser presentado en tal forma que sea
posible reconstruir los resultados obtenidos.
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• Aspectos socio-económicos:
- Zona de influencia
- Población
- Otros
- Síntesis
• Evaluación económica:
- Análisis del tránsito
- Costos y beneficios de cada alternativa:
♦ Definición y cuantificación de costos y beneficios de cada alternativa
♦ Razón precio cuenta
♦ Otros
• Conclusiones y recomendaciones.
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- Secciones típicas: Adjuntar planos en tamaño carta, con las secciones típicas
del proyecto, en los cuales se indique el ancho de la calzada, bermas y cunetas, y
los espesores de la estructura del pavimento.
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• Informes
- Estudio de Tránsito
- Estudio Geológico (con planos y anexos)
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• Carteras:
- Tránsito
- Nivel
- Topografía
- Chaflanes y/o secciones transversales
- Rasante y peraltes
- Coordenadas
- Referencias
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BIBLIOGRAFIA
• Crespo Carlos Vías de comunicación: Caminos, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos
• Cárdenas James, Diseño geométrico de carreteras
• Instituto Nacional de Vías, Términos de referencia para el desarrollo de
estudios de carreteras-
• Instituto Nacional de Vías Manual para el diseño geométrico de
carreteras
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INTRODUCCION
Entre este tipo de obras se pueden citar; los puentes, viaductos, túneles,
canalizadores, intercambiadores, intersecciones, la señalización y
demarcación, la iluminación, etc, algunas de estas se han tratado en el módulo
anterior.
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OBJETIVO GENERAL
- Conocer las denominadas obras complementarias, cómo se clasifican y
en qué consisten.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
PRUEBA DE ENTRADA
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3.1 GENERALIDADES
Entre las obras que son complementarias a un estudio de carreteras y que permiten la
continuidad de una carretera, se tienen las intersecciones y las obras de arte mayores
como los puentes y los túneles.
Como en todo estudio de carreteras, se deben estudiar siempre varias alternativas, para
seleccionar una que deba levarse a diseño final.
En cualquier tipo de vía se debe procurar con el proyecto de una intersección una mayor
seguridad, así como el mantener una velocidad adecuada en la vía principal
Se presenta cuando las vías se cruzan al mismo nivel y en las que se incluyen las
calzadas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los movimientos
posibles.
Las características de las intersecciones están definidas por el área total requerida,
los límites exteriores y la forma en que esté ordenada y distribuida la superficie.
• Datos físicos. Se refieren a la topografía, así como a las restricciones existentes para
extender la superficie, tales como usos del suelo, características geológicas y
geotécnicas, edificaciones, plantaciones, instalaciones, servicios, tipo de drenaje,
etc. Lo recomendable es poder contar con planos detallados y en escalas 1:500, en
zonas rurales, y 1:200, en zonas urbanas.
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• Movimientos peatonales
Para el Diseño, es importante tener en cuenta al iniciar el diseño, los dos criterios o
principios básicos que deben caracterizar a una intersección.
• Sencillez
Sencillez, es cuando todos los movimientos permitidos son fáciles y evidentes y los
prohibidos o no deseados sean difíciles o imposible de realizar. También cuando los
esquemas funcionales siguen las trayectorias vehiculares naturales
• Uniformidad
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Fuente: inv..
Intersecciones canalizadas
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• La Visibilidad.
• La Previsión de áreas
a) Intersección tipo T. es una solución muy simple para un empalme de una carretera
secundaria, con una principal.
b) Intersección tipo Y. Es aquella que siendo de tres ramales, presenta entre dos de
ellos un ángulo inferior a 60°.
Las Islas (o isletas) Son zonas definidas situadas entre carriles de circulación, cuyo
objeto es guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones y
proporcionar una zona para la ubicación de la señalización y la iluminación. Pueden ser
de barrera física ó estar pintadas en el pavimento.
• Isletas de seguridad. Se localizan en o cerca del cruce de los peatones, para ayudar
y proteger a los usuarios de la vía.
Es una glorieta que tiene una calzada de un solo sentido de circulación, compuesta de
secciones de entrecruzamiento, alrededor de una isla central circular, normalmente sin
accesos ampliados ; pueden ser de tres, cuatro o más accesos.
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Para que una glorieta sea convencional el diámetro de la isla central debe ser igual o
superior a 25 metros. Las glorietas tienen ventajas y desventajas y muy poco se
emplean en carreteras, a no ser en zonas suburbanas o en cercanías a los pueblos.
La glorieta dispone de una isleta central, circular, que permite a los vehículos que
penetran a la intersección por cualquiera de sus ramales abandonar la misma por el
ramal elegido mediante un giro alrededor de dicha isleta.
• Requiere áreas muy grandes para su desarrollo, lo que incide en los costos.
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• Debido a que el área requerida debe ser relativamente plana, el uso de glorietas se
restringe a zonas con esa topografía.
Una intersección a desnivel proporciona paso del tránsito entre ramales de vías a
diferente nivel.
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Teniendo en cuenta que las intersecciones a desnivel son costosas, requieren grandes
inversiones, es importante prever que se puedan surtir todos los movimientos posibles.
Además debe analizarse con cuidado los siguientes aspectos:
• Capacidad. La capacidad debe ser acorde con la demanda y las necesidades futuras
de las vías,
• Seguridad.
• Factibilidad.
a. Intersecciones tipo T y Y.
La principal es la trompeta,
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- Tréboles parciales.
- Tréboles completos.
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La altura mínima de una baranda usada para proteger ciclistas es 1,40 m, medidos
desde la parte superior de la superficie sobre la cual circulan las bicicletas a la parte
superior de la baranda.
Para el caso de los puentes, existe un módulo que trata el tema en especial, sin
embargo. Se citan seguidamente, algunos aspectos generales;
En los cruces sobre vías vehiculares y férreas deben preverse futuros trabajos tales
como ampliación de la vía.
• Gálibos:
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BIBLIOGRAFIA;
AASHTO:"A Policy on Geometric Design of Highways and Streets". Washington,
D.C.. 1990.
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DE SOUZA JOSE OCTAVIO , "Estradas de Rodagen", Livraria Nobel S.A., Sao Paulo,
1981.
FALLA L., JAIME: "Criterio Geométrico para Diseño de Carreteras". MOP. Bogotá.
1970.
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- INTRODUCCION
Se identifican los aeródromos como una parte de ese conjunto integral de
transporte, que tiene gran acogida por su versatilidad y economías en tiempo
para efectuar las conexiones.
Es importante que se tenga que hacer una planeación adecuada para prever
desde las necesidades que dieron origen a la idea del aeropuerto, el estudio y
predicción de sus usuarios, pasando por su localización estratégica, hasta
llegar al análisis de alternativas teniendo en cuenta que este medio de
transporte requiere de el complemento de los otros medios, produciéndose así
un ejemplar servicio de transporte intermodal.
- OBJETIVO GENERAL
- Conocer en forma general el origen de los organismos internacionales que
regulan el diseño y el transporte aeroportuario,
- OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Afianzar el conocimiento en los organismos rectores de la normatividad
aeroportuaria
- Conocer y aprender el alcance básico de un estudio de aeropistas.
PRUEBA DE ENTRADA
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4.1 GENERALIDADES
El Derecho Aeronáutico
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Crear una organización internacional cuyo papel sería desarrollar esas normas
y vigilar su aplicación.
- Documentos:
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Requiere a los Estados tomar medidas necesarias para lograr el más alto grado
de uniformidad en el cumplimiento y aplicación de las normas y prácticas
recomendadas.
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- LA ASAMBLEA.
Funciones de la Asamblea.
EL CONSEJO
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LA SECRETARÍA
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Volumen III:
Volumen II - Helipuertos
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Anexo 18: Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.
Especificaciones para el etiquetado, embalaje y expedición de mercancías
peligrosas.
Vale la pena citar como ejemplar, el nuevo Aeropuerto Chek Kok de Hong
Kong que abrió sus puertas el pasado 6 de Julio del 1998, fue el primer
proyecto anunciado como sustituto del aeropuerto actual de Kai Tak. Se cita en
las páginas siguientes para que sea analizado por el estudiante y haga un
esquema de la planeación que se hizo, prepare un ensayo sobre el particular.
El sitio elegido para su construcción fue la isla de Chek Lap Kok, de la costa
norte de la isla de Lantau, a 25 kilómetros del centro neurálgico de Hong Kong.
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Chep Lap Kok ha sido inaugurado con una pista de aterrizaje (conocida como
“Fase 1ª” del proyecto), La construcción de la segunda pista (“Fase 2”) se
efectuó posteriormente.
Tanto la isla de Chek Lap Kok (302 hectáreas) como Lam Chau (8 hectáreas)
fueron excavadas a 6 metros sobre el nivel del mar, totalizando un cuarto del
área de la isla.
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dólares.
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BIBLIOGRAFÍA :
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