Lockheed F-117 Nighthawk 1

Lockheed F-117 Nighthawk

F-117 Nighthawk

F-117A volando sobre la Base de la Fuerza Aérea Nellis, en Nevada.

Tipo [1]
Avión de ataque furtivo

Fabricantes Lockheed

Primer vuelo 18 de junio de 1981

Introducido 15 de octubre de 1983

Retirado [2]
22 de abril de 2008

Usuario Fuerza Aérea de los Estados

Unidos

N.º construidos 64 (5 YF-117A, 59 F-117A)

Coste del programa [3]

111,2 millones de US$ por avión

Coste unitario [3]

42,6 millones de US$

Desarrollo del Lockheed Have Blue

El Lockheed F-117 Nighthawk es un avión furtivo de ataque estadounidense. Su denominación F (Fighter) fue
dada durante su periodo de pruebas, ya que debido a su estricto secreto, se seleccionaba a pilotos de caza como parte
del nuevo grupo de vuelo, por lo que a pesar de ser un avión de ataque (A-117), terminó siendo conocido como un
caza furtivo de la primera generación.

Historia
El F-117 Nighthawk fue desarrollado en secreto desde la década de los setenta, si bien no fue hasta la segunda mitad
de los ochenta cuando se dio a conocer.

Desarrollo
El principio de avión Stealth fue propuesto por el matemático Ruso Pyotr Ya Ufimtsev en un seminario científico en
el Instituto de Radio Ingeniería de Moscú titulado “Método de ondas cortas en la física teórica de difracción”.
Ufimtsev observó que la onda rebotada del radar no es proporcional al tamaño del objeto, de lo que dedujo que,
incluso aviones de gran envergadura podrían hacerse Stealth. Sin embargo el diseño Stealth haría al avión
aerodinámicamente inestable. El nivel computacional de la década de los 60 no fue suficiente para diseñar un avión
de estas características.
Lockheed F-117 Nighthawk 2

En 1970 Lockheed descubrió los trabajos de Ufimtsev y comenzó el desarrollo del avión Stealth. La decisión de
producir el avión fue dada en 1973 y el contrato le fue otorgado a Lockheed Advanced Development Projects
popularmente conocido como Skunk Works, en Burbank California.
El proyecto recibió el nombre de "The Hopeless Diamond" en 1975 debido a su apariencia tan extraña. El primer
vuelo del modelo a escala tuvo lugar en 1979. El primer vuelo fue en 1982, y su capacidad operacional se dio en
1983, siendo entregado el último de los 59 aviones en 1990. La Fuerza Aérea negó su existencia hasta 1988, cuando
se liberó una fotografía en blanco y negro al público. En abril de 1990 volaron 2 aviones a la base Nellis para que el
público los viera.
Desde 1992 hasta su retiro, toda la flota de F-117A se encontraba en la Base Aérea de Holloman, en Nuevo México.
Varios F-117 fueron pintados en gris como parte de un experimento para determinar la efectividad del avión durante
vuelos diurnos. Otras mejoras fueron implementadas en 2004 y 2005.

Concepto
Era sabido que el radar experimentaba problemas para localizar objetos con superficies facetadas, pero tratar de
aplicar esta idea de facetas a una aeronave -donde la aerodinámica es fundamental para poder lograr un diseño
estable- se convirtió en el desafío para la Lockheed.
A través de un programa por computadora, se fueron
ayudando para obtener el bosquejo del primer
prototipo, con su forma en planta de un diamante. Sin
embargo, no solamente el avión debía ser indetectable,
sino también toda su carga, por lo cual se debió usar
bahías internas de carga para las bombas y misiles. Para
lograr que fuera efectivo el diseño, las tomas de aire de
los motores debieron ser cubiertas con una malla
especial para reflejar las ondas, las compuertas del tren
de aterrizaje, las bahías de carga y cabina, debían ser
hechas con forma dentada para mantener el patrón y los
Dos F-117 en tierra.
paneles de la carlinga se recubrieron con una película
de oro. Finalmente el avión entero está recubierto por
una pintura que absorbe las ondas de radar, por lo que lo que no absorbe la pintura, es dispersado de manera tan
difusa que para un radar resulta imperceptible.
Debido a su forma inusual, el F-117A es aerodinámicamente inestable, por lo que para su control se hace necesario
el uso del sistema Fly-by-wire.

Proyecto
Cuando la DARPA, dio por ganador al concepto de Lockheed, se necesitaba construir el avión sin levantar sospechas
del proyecto, por lo que se comenzó a armar basándose en repuestos de aviones existentes en el arsenal
norteamericano, como el A-10 Thunderbolt II, el F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet.

Historia operacional

Pérdida en combate
Se perdió una unidad en combate, contra las Fuerzas Serbias, el 27 de marzo de 1999, durante la Guerra de Kosovo.
El F-117A Vega 31 fue derribado por un misil S-125 Neva M (nombre OTAN SA-3). Según las Fuerzas Aliadas, los
serbios fueron capaces de detectar el avión por operar sus unidades de radar en frecuencias inusualmente bajas, lo
Lockheed F-117 Nighthawk 3

que hizo visible al blanco. El piloto sobrevivió y fue rescatado por la Fuerza Aérea; los restos del avión no fueron
bombardeados debido a la presencia de los medios de comunicación en el lugar del siniestro. Los serbios invitaron a
técnicos rusos a investigar el material, y éstos se llevaron partes del avión Stealth de vuelta a Rusia, comprometiendo
25 años de investigación de la tecnología Stealth de Estados Unidos. Varios restos del avión como la cabina
permanecen en el Museo de la Aviación en Belgrado cerca del Aeropuerto Nikola Tesla.

Misiones
La primera misión fue en Panamá, la llamada "Causa
Justa". Pero cuando se emplearon los F-117 Nighthawk
de forma masiva fue en la Guerra del Golfo en el año
1990. Se enviaron un total de 44 aparatos F-117
Nighthawk cuya tecnología furtiva los volvió
prácticamente invisibles ante los radares. Los F-117
Nighthawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
atacaron muchos objetivos iraquíes desde el primer
momento de la Tormenta del desierto. Luego llegaron
hasta Bagdad sin ser detectados ni vistos mientras iban
lanzando bombas láser de gran precisión a los
enemigos iraquíes: por ello empezó a ser conocido por
Cabina del F-117 derribado en Yugoslavia.
"El bombardero invisible de Bagdad". A partir de este
momento el F-117 se volvió uno de los aviones más
famosos.

El F-117 también participó en los bombardeos de la OTAN contra posiciones yugoslavas durante la Guerra de
Kosovo. En esta ocasión las fuerzas yugoslavas derribaron un F-117 mediante un misil tierra-aire S-125, siendo este
el único F-117 perdido en combate. Este hecho hizo replantearse la supuesta invisibilidad de dicho aparato.

Retiro
A pesar de sus misiones con éxito en Kosovo y en la Invasión a Irak, el F-117 fue diseñado con tecnología de finales
de los años 70, y requiere un mantenimiento muy costoso. Según el programa de la Fuerza Aérea aprobado el 28 de
diciembre de 2005, se propone la retirada de todos los aviones para octubre de 2008, para permitir comprar más
aviones F-22. 10 aviones serían retirados en 2007 y los restantes 42 en 2008.
A finales de 2006 la escuela de entrenamiento de pilotos de F-117 fue cerrada. Los primeros 12 aviones fueron
retirados el 12 de marzo de 2007 en la Base de la Fuerza Aérea de Holloman, Nuevo México. El 23 de abril de 2008
todas las unidades de F-117 que quedaban en servicio se encontraban dadas de baja. Los aviones retirados fueron
llevados a la Zona de Pruebas de Tonopah (Tonopah Test Range) y fueron almacenados en hangares.
El primer avión de su clase está en exhibición a las afueras de la Base de la Fuerza Aérea Nellis, en Nevada. El
segundo está en exhibición en Museo de la Fuerza Aérea de Wright Patterson, en Ohio.
Lockheed F-117 Nighthawk 4

Especificaciones

Tripulación: 1
• Longitud: 20,80 m
• Envergadura: 13,20 m
• Altura: 3,78 m
• Superficie alar: 105,90 m²
• Peso vacío: 13.600 kg
• Planta motriz: 2× turbofán General
Electric F404-GE F1D2

• Empuje normal: 48 kN (10.600 libras (4.808 Kg)) de empuje cada uno.

• Velocidad máxima operativa (Vno): 993 km/h

• Techo de servicio: 69.000 pies (20.000 m)
• Carga alar: 330 kg/m²

Véase también

Lockheed Have BlueSea Shadow (IX-529)Sea Shadow

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Lockheed F-117 Nighthawk.Commons
• F-117 Facts US Air Force [4]
• F-117 datos y fotos [5]
• los secretos del F-117 [6]
Lockheed F-117 Nighthawk 5

Referencias
[1] F-117A Nighthawk fact sheet (http:/ / www. af. mil/ factsheets/ factsheet. asp?fsID=104), USAF, October 2007. Retrieved 19 March 2008.
[2] Pae, Peter. "Stealth fighters fly off the radar" (http:/ / www. latimes. com/ business/ la-fi-stealth23apr23,0,1539567. story), Los Angeles
Times, 23 April 2008. Retrieved: 27 April 2008.
[3] Aronstein, David C.; Albert C. Piccirillo (1997). HAVE BLUE and the F-117A. AIAA, pp. 267. ISBN 1-56347-245-7.
[4] http:/ / www. af. mil/ factsheets/ factsheet. asp?fsID=104
[5] http:/ / www. fas. org/ man/ dod-101/ sys/ ac/ f-117. htm
[6] http:/ / military. discovery. com/ convergence/ stealth/ article/ article. html
Fuentes y contribuyentes del artículo 6

Fuentes y contribuyentes del artículo

Lockheed F- 117 Nighthawk  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=36921881  Contribuyentes: Airwolf, Amadís, Anubis-mx, Beethoven, BetoCG, Carabás, Cratón, Darz Mol,
Dura-Ace, ElPeski, Elkan76, Fernando Estel, Fushigi-kun, Garosuke, Gurgut, Maldoror, Paporrubio, Rosarinagazo, SirSlither, Sorruno, Tu160, Varusso, Wikimonkey, 22 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

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