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Grumman F-14 Tomcat 1

Grumman F-14 Tomcat


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F-14 Tomcat

Tipo Interceptor / Caza polivalente

Fabricantes Grumman / Northrop Grumman

Primer vuelo 21 de diciembre de 1970

Introducido Septiembre de 1974

Retirado 22 de septiembre de 2006 (US Navy)

Estado En servicio activo con Irán


Retirado de servicio con Estados Unidos

Usuarios Armada de los Estados Unidos


principales Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán

N.º 712
construidos

Coste unitario 38 millones de US$ (en 1998)

El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza, con alas de geometría variable y doble motor, diseñado
por Grumman para la Marina de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de flota, entre
sus objetivos secundarios podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde, el ataque contra objetivos en
tierra. El primer vuelo del F-14 fue en 1970.
Grumman F-14 Tomcat 2

Desarrollo
El F-14 fue diseñado para reemplazar el fallido F-111B
(la versión naval del cazabombardero táctico de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos). Se buscaba que
el F-111B proveyera de defensa aérea, pero resultó ser
muy pesado, difícil de maniobrar y poco apropiado
para las operaciones en portaaviones. Esto llevó a su
cancelación definitiva en 1968.

En sus primeras pruebas, el Tomcat demostró tener


varias ventajas sobre el F-111B. Era más pequeño,
ligero, y utilizaba menos combustible que el F-111. No
F-14D en el portaaviones Abraham Lincoln obstante, en el diseño del F-14 se utilizaron los equipos
diseñados para el F-111, entre ellos, el radar, los
misiles Phoenix, y los motores Pratt & Whitney TF30.

Su diseño era innovador: la sección plana en forma de


«panqueque» entre los motores proveía elevación
adicional, dándole al Tomcat un área del ala 40% más
grande que las verdaderas dimensiones de las alas. Esto
le permitía llevar más peso. Sus alas de geometría
variable -característica de los diseños de los años
sesenta- se ajustaban automáticamente según la
velocidad, dándole el mejor desempeño. Aunque hubo
Un F-14A del escuadrón VF-84 Jolly Rogers de la Armada de los
problemas al principio por el poco fiable turborreactor
Estados Unidos, con un diseño de los años 1970.
TF30, que entraba en pérdida durante maniobras
violentas, éstas fueron superadas con la llegada de los
motores F110. El avión aceleraba y desaceleraba
rápidamente y era capaz de velocidades de Mach 2.4,
aunque durante su vida operativa rara vez sobrepasaba
Mach 2. A pesar de su agilidad en el aire, el F-14 es
notablemente difícil de aterrizar en un portaaviones y
su tiempo en servicio ha estado ligado a numerosos
accidentes durante sus aterrizajes.

Posteriormente, se introdujeron nuevos motores y


sistemas de armamento en la estructura del F-14. Así
fue como el designado F-14A fue equipado con los
mejorados motores TF-30 y el sistema de armas
AN/AWG-9. El siguiente F-14B usaría un motor de
Un F-14A Tomcat del escuadrón VF-114 de la Armada de los una tecnología más avanzada. La variante B sería
Estados Unidos interceptando un avión de patrulla marítima
seguida por el F-14C, con un nuevo sistema de
Tu-95RT "Bear-D" soviético.
armamento, reemplazando el AN/AWG-9. Sin
embargo, el reemplazo del AN/AWG-9 fue retrasado.
Cuando finalmente se presentó el AN/APG-71 fue asignado para el nuevo F-14D, por lo cual el F-14C
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nunca fue producido.el 1º escuadrón de F-14 Tomcat se


embarco en el famoso USS Enterprise (CVN-65) con el
nombre de VF-1.
El Tomcat fue construido como un caza interceptor
encargado de defender a los grupos de portaaviones de
los bombarderos soviéticos y los misiles crucero. Su
poderoso radar era capaz de detectar bombarderos a
distancias de más de 160 km, rastrear 24 objetivos y
atacar a 6 al mismo tiempo. En una prueba famosa, un
F-14 destruyó 5 de 6 blancos en un solo ataque. Luego
se supo, sin embargo, que los blancos -cazas Un F-14 se prepara para ser reabastecido en vuelo con la sonda
modificados- no realizaron maniobras defensivas, extendida.
aunque en una situación real los bombarderos tampoco
poseen suficiente agilidad para esquivar un misil. El
Tomcat no era un avión ágil y no podía enfrascarse en
un combate cerrado con cazas como el F-16 o los
soviéticos MiG-29 o el Su-27, aunque siendo un caza
embarcado, era muy improbable que se encontrara con
tales cazas en medio del océano. Lo suyo era la
intercepción de los bombarderos enemigos a muy larga
distancia. A ello apuntaba su diseño y, sobre todo, su
sistema de armas, el impresionante misil Phoenix. Su
rol consistía en eliminar aviones enemigos a más de
300 kilómetros de la flota. Si los bombarderos
penetraban dentro de este rango, entraban en acción los F-14 con el tren de aterrizaje desplegado.

misiles antiaéreos de los buques escolta del


portaaviones.

El arma principal del F-14 era el misil de largo alcance


AIM-54 Phoenix, capaz de alcanzar un objetivo a 200
km. El Tomcat era el único avión estadounidense capaz
de llevar este impresionante sistema de armas. Podía
llevar hasta 6 misiles, pero el máximo "real" era de sólo
4, debido a que el F-14 no podía aterrizar en un
portaaviones con más misiles Phoenix, debido al peso.
También podían ser equipados con misiles de rango Un F-14 y un F/A-18 se preparan para despegar desde el USS
medio AIM-7 Sparrow y el misil guiado por infrarrojos Enterprise (CVN-65) en 1985.
AIM-9 Sidewinder, de corto alcance, además de un
cañón M61 «Vulcan» de 20 mm. Durante los enfrentamientos en el Mediterráneo con la Fuerza Aérea libia (en los
años 80), la carga habitual era de 4 misiles Sparrow y 4 Sidewinder.

Con el fin de la Guerra Fría acabó la amenaza de los bombarderos soviéticos contra los portaaviones, y el rol del
Tomcat quedó limitado. Por ello, durante la Guerra
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del Golfo se dotó al F-14 de capacidades limitadas de


ataque a tierra, equipándolos con el sistema Lantirn que
permite apuntar bombas guiadas por láser y otras armas
de precisión. Algunos F-14 también fueron equipados
para tareas de reconocimiento.
Sin embargo, a fines de siglo el tiempo de servicio del
Tomcat era de 30 años, y su mantenimiento se tornaba
cada vez más costoso comparado con aviones más
recientes, como el F/A-18. Así, durante la década del
noventa se decidió retirarlos progresivamente del
servicio, lo que culminó el 2006. El rol de defensor de
El último F-14 estadounidense en volar una misión de combate, un
la flota fue asumido por el F/A-18E Super Hornet. F-14D del escuadrón VF-213, aterriza en la Estación Aeronaval
El F-14 se hizo bastante popular con su participación Pensacola, Florida.

en el cine, en las 2 películas "The Final Countdown"


con Kirk Douglas y Top Gun, protagonizada por Tom Cruise y Macross (serie animada japonesa conocida en
occidente como Robotech), cuyas naves VF-1 Valkyrie se basaban en el Tomcat, y en Macross Zero (precuela de la
serie original). También es el protagonista de la famosa saga de videojuegos After Burner.

Los F-14 iraníes


En agosto de 1973, Persia pide a EE. UU. una primera
venta de F-14, la venta fue aprobada por el Congreso en
noviembre. La primera orden de venta (enero del 74)
consistía en 30 cazas Tomcat, a los que en junio se les
añadieron otros 50. Los iraníes estaban bastante
preocupados con las frecuentes incursiones de MiG-25
Foxbat soviéticos en su espacio aéreo. Así, avalados
por una eventual acción soviética, el gobierno de
EEUU avaló un crédito del Banco público Melli que a
la contratista militar norteamericana Grumman le sirvió
para pedir créditos de hasta 125 millones de dólares a
Un F-14A estadounidense de la escuela "Top Gun" Fighter Weapons
bancos americanos para construir los aviones. School de la Armada de los Estados Unidos, en San Diego, pintado
como un caza iraní para un entrenamiento de combate aéreo contra el
La base principal de los Tomcat en Persia fue la Base
adversario.
Aérea de Isfahán. A ella llegaron en mayo de 1974 los
primeros técnicos americanos para adiestrar a los
iraníes. Tras ellos, llegaron los pilotos de pruebas de la Grumman. Tras ciertos retrasos en la producción, en enero de
1976 llegaba a Isfahán el primer Tomcat F-14. A mediados del 77 ya poseían una docena. Por aquella época, los
soviéticos prácticamente todos los días realizaban maniobras sobre los cielos iraníes. El Shah ordenó equipar a los
nuevos Tomcat con los misiles aire-aire Phoenix. En agosto, uno de ellos derriba un avión espía sin piloto
BQM-34E que operaba a 50.000 pies. Las incursiones soviéticas cesaron.

En 1978, llegó el último de los Tomcat acordados. Asimismo, se encargaron 714 misiles Phoenix de los que llegaron
a entregarse 284 en el momento en que comenzó la Revolución Islámica.
El 16 de enero de 1979, el Shah escapa de Teherán. El 1 de abril de 1979 se declara la República Islámica. La Fuerza
Aérea Imperial Iraní, pasa a denominarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán. Los viejos buenos amigos
norteamericanos pasan a ser «el Gran Satán», y multitudes enfervorizadas toman las calles al grito de "Muerte a
América". Gran parte de la clase media iraní contemplaba preocupada por sus televisores el rápido devenir de los
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acontecimientos. Los contratos armamentísticos con Occidente son cancelados. El punto álgido llega con el
secuestro de 52 norteamericanos en su embajada. EE. UU. corta sus relaciones con la República Islámica e impone
un embargo de material militar. El exilio de gran parte de la oficialidad y especialistas militares, y las purgas de la
mayoría de los que quedaron, relegaron a la Fuerza Aérea a niveles mínimos.
En agosto de 1979, todos los Tomcat parecieron ser saboteados: ya no podrían disparar sus Phoenix. No esta clara la
autoría, podrían haber sido los técnicos de la Grumman, personal proestadounidense de la Fuerza Aérea o incluso los
propios chiítas revolucionarios, que querían impedir las operaciones de una Fuerza Aérea demasiado pro-Occidental.
Sea como fuere, en 1980 la Fuerza Aérea era una sombra de lo que llegó a ser. El 22 de septiembre de 1980 Irak
ataca Irán: seis bases aéreas y cuatro del ejército son bombardeadas y en cuatro puntos de la frontera abren un frente
de invasión de 700 km de longitud. La guerra aérea no fue relevante en este conflicto. De no ser por la revolución de
Jomeini, las cosas hubieran sido muy distintas. Durante la primera fase de la guerra Irán podría haber obtenido una
pronta superioridad aérea con sus AIM-9. Pero los misiles guiados por infrarrojos resultaron poco efectivos cuando
los encuentros «dogfight» eran más bien escasos. Además, el número de buenos pilotos iraníes se iba reduciendo
paulatinamente debido a las purgas.
Mientras bajaba el nivel del ejército iraní, subía el del iraquí. A partir de 1982, Irak obtuvo los Dassault Mirage F1
franceses con los efectivos misiles aire-aire Matra R-550 Magic. Estos misiles, también podrían ser montados en los
MiG-21. De 1982 en adelante la superioridad aérea iraquí fue más que palpable. Irán no podría hacer más de 60
salidas al día, mientras que Irak, en la última fase de la guerra (1986-1988) realizaban del orden de 600.

Las bajas
Constan, según el ejército de Iraq, 9 F-14 derribados por parte iraquí. Pero las fuerzas iraníes barajan otros datos
muy distintos, a saber: derribaron de 35 a 40 cazas iraquíes y perdieron un solo Tomcat en combate aire-aire.

Los derribos
Según informes occidentales: derriban 4 enemigos y pierden entre 4 o 5. La taza de pérdidas se situó 1:1 más o
menos.
Datos del libro editado por Osprey «Iranian F-14 Tomcats Units in Combat»: Derribos realizados por los F-14 Iraníes
durante la I Guerra del Golfo (Irán-Irak) entre el 7 de septiembre de 1980 y el 9 de julio de 1988:
• 27 MiG-21
• 58 MiG-23
• 12 MiG-25
• 3 MiG-27
• 11 Su-20
• 13 Su-22
• 1 Mirage 5
• 44 Mirage F1EQ
• 2 Super Étendard
• 15 cazas no identificados
• 4 bombarderos Tu-22
• 2 bombarderos B-6D
• 3 helicópteros
• 1 C601
• 2 misiles Exocet
• Sobre el 16 de septiembre de 1980, F-14 fueron enviados contra un contacto rápido, acercándose a Khark, puertos
de llegada y de salida para el petróleo, en Mach 3. El MiG-25 fue derribado por un F-14.
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• Durante el mismo día, otro MiG-25RB fue derribado en condiciones sumamente difíciles. El MiG-25 se acercaba
rápido y ya dentro de 113 kilómetros, aún el F-14 era incapaz de adquirir el objetivo. Un lock-on fue hecho a una
distancia de sólo 70 kilómetros, casi dentro de la gama mínima para este tipo de tiro de consulta contra un
objetivo de alta velocidad. Un misil fue lanzado y el MiG fue derribado.
• El 02/12/1980-12-02, F. Dehghan Capitán de la 8 ª TFS volaba sobre la isla de Khark , cuando se aproxima una
serie de enemigos que fueron detectados. El F-14 empleó un misil Fénix en corto alcance y un MiG-21 fue
derribado.
• El 20/11/1982, dos generales iraquíes abordaron un helicóptero Mi-8 para visitar las líneas del frente. El Mi-8 es
acompañado por otros dos Mi-8s, un helicóptero MI-25, cuatro MiG-21 y cuatro MiG-23s, que fueron sustituidos
por otros cuando se vieron bajos de combustible. La formación fue avistada por dos F-14 escolta de un buque
cisterna de KC-707, en espera de un grupo de F-4 para repostar. Los aviones F-14 escanearon más allá de la línea
del frente con sus radares AWG-9. El Capitán Khosrodad vio gran número de objetivos acercándose lentamente
desde el oeste, ya dentro del alcance. Khosrodad ordenó su punto mantenerse con el cisterna y atacaron, primero
disparando dos AIM-54s, luego dos AIM-7E-4 unos 10 segundos después. Según informes iraquí, un MiG-21 y
dos MiG-23s fueron derribados en un minuto, obligando a los generales iraquíes a abandonar su misión.
• El 20/02/1987, un F-4 atrae una fuerza de ataque iraquí a una trampa, que fue atacada por dos aviones F-14 de la
81 ª TFS. Un AIM-54 a muy largo alcance, alcanzó un avión Mirage del Brig. Hekmat General Abdul-Qadr. El
iraní escucha al líder de los Su-22 que acompañan gritar "F-Arba-Ashara! Yalla! Yalla!" Con los siete restantes
aviones. En Inglés, el líder había pedido: "F-14! Run! Run!"
• Durante finales de 1987, la Unión Soviética suministró a Iraq el MiG-25BM. Los aviones ponen a prueba los
sistemas de ECM contra Irán y atacaron objetivos iraníes con nuevas armas anti-radar. El MiG-25BMs puede
actuar con impunidad en torno a los 69.000 pies, hasta que en la noche del 11 de noviembre un MiG-25BM fue
interceptado por un F-14. El Tomcat dispara un solo AIM-54. El misil guiado impecablemente no detona. Sin
embargo, el misil corta la aleta del MiG-25 y lo derriba.
• Durante el mes de marzo de 1988, Irak lanzó un importante ataque contra las exportaciones de petróleo iraní. El
19 de marzo la primera oleada de Tu-22B y Mirage de combate, atacaron la isla de Khark. Media hora más tarde,
una segunda ola llegó sin pérdidas. Aviones F-14 habían llegado con la tercera ola. Buques de guerra de la Marina
de los EE.UU. patrullando en la zona graban varios lanzamientos de AIM-54, con por lo menos un bombardero
Tu-22B y un MiG-25RB destruidos. Según la Marina de los EE.UU., es probable que otros bombarderos fueron
derribados también.
• Durante la fase final de la guerra Irán-Iraq, una mini guerra entre los Mirage F1 EQ-5/6 y aviones F-14, se
produce entre febrero y julio de 1988. El F1EQ-6s fue equipado con sistemas ECM buenos, y los pilotos iraquíes
pueden negar el uso de sus misiles AIM-54.

Número operativo
Resulta muy complicado saber en todo momento de la guerra cuántos F-14 estaban realmente en servicio activo.
Sobre todo teniendo en cuenta que algunos jamás llegaron a despegar para servir como suministro de piezas debido
al embargo estadounidense. En verano de 1984, el Pentágono estimaba de 15 a 20 el número de F-14 iraníes en
activo. Estos, por supuesto, lo negaron. Y por una vez, dijeron la verdad. El 11 de febrero de 1985, en un desfile
militar en Teherán, se vieron en el aire 25 F-14. Esto no quiere decir que todos fueran capaces de combatir.
Por supuesto, durante los años 80 algunos pilotos en sus F-14 huyeron a Irak. E incluso hasta un F-14 entero fue
entregado a la Unión Soviética. Se sospecha que sus misiles Phoenix sirvieron de base para los Vympel R-33 (AA-9
Amos) que equipan los MiG-31 Foxhound.
Hoy en día, Irán cuenta con unos 50 F-14, de los que puede que estén operativos cerca de 30.
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Variantes
• YF-14A: Prototipo y aeronave anterior a la producción. 12 fueron construidos.
• F-14A: La versión original, caza-interceptor de 2 asientos para todo clima, construido para la Marina de los
Estados Unidos. Modificaciones posteriores agregaron armas más precisas.
• F-14A + Plus o F-14B: Versión actualizada del F-14A con motores GE F110-400. Conserva muchas
características de la versión anterior, así como el radar AWG-9. Luego fue designado F-14B.
• F-14D Super Tomcat: La última versión del F-14. Los problemáticos motores TF-30 fueron reemplazados con los
GE F110-400, dándole al F-14 el empuje para el que fue diseñado originalmente (los F-14B también recibieron el
GE F110). Fue "digitalizado" y se le equipo con una cabina de vidrio, también cuenta con el nuevo radar AGP-71.

Especificaciones (F-14 Tomcat)

Características generales
• Tripulación: 2 personas (piloto y
oficial de navegación)
• Largo: 18,6 m
• Envergadura: 19 m desplegadas,
11,4 m plegadas
• Altura: 4,8 m
• Área del Ala: 54,5 m²
• Peso vacío: 19.838 kg
• Motores:
• F-14A: 2 turborreactores Pratt &
Whitney TF-30P-414A con
poscombustion para velocidades
supersónicas.
• F-14B/D/E: 2 turborreactores
General Electric F110-GE-400
con poscombustion para
velocidades supersónicas.

Desempeño
• Velocidad máxima: 1.544 mph
(2,214 km/h) Mach 2,05
• Radio de combate: 576 mi. 927 km
• Máxima altura: 15.000 + m
• Tasa de ascensión: F-14A: 9.145
m/min; F-14B/D: 13715 + m/min
Un F-14 lanzando un misil AIM-7 Sparrow.
• Carga del ala: 553,9 kg/m²
• Empuje/peso: F-14A: 0,72 lbf/lb (7,1 N/kg)
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Armamento
• 5.900 kg reglamentarios incluyendo;
• Cañón: 1 M61A1 Vulcan 20 mm gatling gun
• Misiles: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder misil aire-aire; AIM-120 AMRAAM en el
F-14D/E
• Configuración de carga:
• 2x AIM-9 + 6x AIM-54
• 2x AIM-9 + 2x AIM-54 + 3x AIM-7
• 2x AIM-9 + 4x AIM-54 + 2x AIM-7
• 2x AIM-9 + 6x AIM-7
• 4x AIM-9 + 4x AIM-54
• 4x AIM-9 + 4x AIM-7
• Bombas: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM,
Mk 20 Rockeye, bombas de caída libre convencionales Mk-82, Mk-83 y Mk-84.

Véase también
• Caza de cuarta generación
• XF10F Jaguar

General Dynamics F-111General Dynamics/Grumman F-111B

Bibliografía
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• Donald, David. Warplanes of the Fleet. London: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN 1-880588-81-1.
• Dorr, Robert F. "F-14 Tomcat: Fleet Defender", World Air Power Journal. Volume 7 Autumn/Winter 1991, pp.
42-99. London: Aerospace Publishing. ISSN 0959-7050.
• Drendel, Lou. F-14 Tomcat in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN
0-89747-031-1.
• Eden, Paul. Modern Military Aircraft. Phoenix, Arizona: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-08-3.
• Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (War Data No. 15). Hod Hasharon, Israel: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
• Gunston, Bill and Mike Spick. Modern Air Combat. New York: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9.
• Holmes, Tony. US Navy F-14 Tomcat Units of Operation Iraqi Freedom. London: Osprey Publishing Limited,
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• Sgarlato, Nico. "F-14 Tomcat" (in Italian). Aereonautica & Difesa magazine Edizioni Monografie SRL.,
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• Spick, Mike. "F-14 Tomcat". The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing
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• Stevenson, J.P. Grumman F-14, Vol. 25. New York: Tab Books, 1975. ISBN 0-8306-8592-8.
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Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre F-14 Tomcat.Commons
En Español
• F-14 Tomcat y su último vuelo [1]
En inglés
• Home Of M.A.T.S. [2]
• Last Combat Flight of the F-14 Tomcat [3]
Vídeos
• Vídeo de accidente de un F-14A explotando al superar la barrera del sonido en 1995 captado desde el USS John
Paul Jones (DDG-53) [4] en YouTube

Referencias
[1] http:/ / www. vuelolibre. tv/ index. php/ programas-anteriores/ 70-f-14-tomcat
[2] http:/ / www. anft. net/ f-14/
[3] http:/ / usmilitary. about. com/ od/ navyweapons/ a/ f14lastflight. htm
[4] http:/ / es. youtube. com/ watch?v=7qMtnFtB38I
Fuentes y contribuyentes del artículo 10

Fuentes y contribuyentes del artículo


Grumman F- 14 Tomcat  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=37237136  Contribuyentes: Aadrover, Airwolf, Ajut400, Anubis-mx, Atilla, Aviador 1942, Biasoli, Casio pt1,
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