.

Giuliano CERULLO r~ COSI~l

Elio ANTONELLI - Nicola FoRMiCc:JLA~\/ittorio FINzl

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- FUNZIONE SCUOLA SUPERIORE

i
DELL'ENTE FS
Il
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I:

APPARATI CENTRALI 'ELETTRICI

APULSANTI DI ITINERARIO
(Schema I 0/16)

Quaderno N. 13

(Ristampa)

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1\
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COLLEGIO INGEGNERI FERROVIARI ITALIANI
l! :
-
COLLANA DI TESTI DI CULTURA PROFESSIONALE
•
EDIZIONE 1992
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~l
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-
 Schemi e disegni di principio:
Serie I 0/16 II serie - Ed. 1979.

- Se~ie «V» III serie - Ed. 1982· VP (unità di punto), VDe (unità da de-
viatoi), VFde (unità da fermadeviatoi), VA (unità ausiliarie), VS (unità
da segnali), U.CB (unità per circuiti di binario banalizzati), Vcod (uni-
tà per la codifica dei binari di C.T_), VJBA (unità di inversione BA).
Serie 88914 - Ed. 1979 - Armadi e telai (unità a connettori).
Serie S (schemi per apparecchiature particolari), S.De (deviatoi),
S.Fde (fermadeviatoi), S.Se (segnali), S.CB (circuiti di binario), S.BA
(blocco automatico).
Serie V (schemi vari di impianti e apparecchiature nuove).

-
•

8
•
 INDICE

Tav.
» 2
1 Generalità sugli ACEI
Caratteristiche generali di un ACEI e piano schematico
-
» 3 Quadro luminoso
» 4 Banco di manovra
» 5 Fasi di funzionamento
» 6 l a prova di controllo
» 7 Incompatibilità fra itinerari
» 8 Introduzione alla tabella delle condizioni - Parte l a
» 9 Introduzione alla 'tabella delle condizioni· Parte 2 a
» lO Tabella delle condizioni
» 11 Comando e indicazione
» 12 Registrazione e risposta
» 13 2 a prova di controllo •
» 14 Verifica della via - Parte l a
» 15 Verifica della via - Parte 2a
» 16 Bloccamento del percorso Parte 1 a
R

»
»

»
17
18
19
Bloccamento del percorso - Parte 2a
Bloccamento del percorso - Parte 3 a
Bloccamento del percorso - Parte 4 a
~
,
<
-
» 20 3 a prova di controllo
» 21 Controllo del percorso
» 22 Bloccamento del punto origine - Parte 1 a
»

» 24
23 Bloccamento del punto origine· Parte 2 a
Bloccamento del punto origine - Parte 3 a
Bloccamento del punto origine - Parte 4 a
'I -
» 25
» 26 4 a prova di controllo Il
"

» 27 Verifica delle condizioni' di linea "tl-

» 28 Verifica per la manovra del segnale
» 29 Selezione dell'aspetto del segnale - Parte l a ~

» 30 Selezione deli 'aspetto del segnale - Parte 2 a I

Selezione dell 'aspetto del segnale - Parte 3 a
I
» 31
» 32 Selezione dell 'aspetto del segnale - Parte 4 a n
l'" ,
I, .~

» 33 Selezione dell'aspetto del segnale - Parte sa III

» 34 5 a prova di controllo
» 35 Codificazione dei circuiti di binario di stazione· Parte J3
» 36 Codificazione dei circuiti di binario di stazione· Parte Za
a
» 37 Codificazione dei circuiti di binario di stazione· Parte 3
8
» 38 Codificazione dei circuiti di binario di stazione - Parte 4
39 Manovra elettrica deviatoi - Parte l a
» 40 Manovra elettrica deviatoi - Parte 2 a -'

» 41 Manovra elettrica deviatoi" Parte 3 a

» 42 Manovra elettrica deviatoi - Parte 4 a
6 8 prova di controllo
" 43
44 Intallonabilita a comando
» 45 Fermadeviatoi bloccabili
46 Disabilitazione
, 47 Ripetizioni sul banco di manovra
Ripetizioni sul QL
" 48
Orologio registratore ,I
" 49
50 Unita e struttura generale dell'impianto
»

51 7 a pm\'<l di controllo I
9

-
 CORS I DI FO Rf,\AZ IONE PROFESSIONALE

TAVOLA A PPARATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO

IS
ACEI 1 GENERA LI TA' SU GLI A CE I

ARHAZJ/E'rro O,QO~O<;/O
REç/srRA7"OPE

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FER-WAOEY/t4ro, 8t.OCCAB/L/ PELJAL/ ECC.
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,O"sRCOR..SO O/V'l"o/rR,ENO NELL'4MB/TO.P/C/N4 LOCALI7,.:)' 0/ SE..<?V/Z/O OD/UN"4

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V/NCOLO C#E ,UPEl}/SC,E LO sC/OçL/MEtVrO .DI' VAI COL L E

'8LOCC..dME..vrg Y.4MENTD eFFETTUATO /NP,QECE.LJENZ.4

L,/.8,t!;RAZ/ONé _ CESSAZ/O.tVE .DI UN BLOCC,4M'ENTO.

- L /8~ RAZ'/ONE .QN;-.!..o~_ LlBEQ'1ZI0NE CONTEM,oO.çL1NEA 0/ T(,.ITn l' LlEVMl7J/ o ALT!;!/ .E'Nr/ LJIIJ/47Z.L1LE ,0L,..cE0Y,dDEYl4m~Lllj.
SI PETI:RMIN4 NON APPENA IL CV"'.1'vç.uO ,t/A SGOM'BE,QaTO LJEL TUTTO L r/T/NE.QAqIO
Lo/El ERA:Z:~O~L:__ €_~ AS ;:/C(! _lIBE'<fUIONE ,.c"IJ.1IION4TA (ÉNTE ,.DEI{ ENrE) OTTENl/TA.
i1BBL1NOON~NO ISINCOil colò INrE,QESSATI.
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#.4# MA#O ..cHE .7'Z?E/v'O o M.4NOf/RAAm...vr4A/.PO,

COMANpD DI IrlNEQAQlQ _ E' LA .oR/M.:! FASE OPERATIVA 0/ UN ACE/. AZIONE YVLONTAqlA LJELL 'OPEQATORE
ESECUITA ..ot<EM€NDO UN /:){/LSANTe LJ 'ITINé"QA Q/O. 04' /NIZ"/O A TUTTE LE
ALT,QE PA$I C/-.fE SI ,GFFErrUAIVO LU./rOtlrl"ATIC4/'VfE"/VTE.
DlsrQUz'lONE ..dUn:ufATICA DE}- CCJ,WLJNOO _ C.iJRA rrERlsTICA DELL '.4 CE/ /JE.Q CUI" NON OCCORJ:lE INTE.QVENTD OELL 'OPEJZ4?"l7I?E
sua '.4P1JAQATO .DEQ ANNULLAQE UN COM4NDD DI IrtNE..QA,QIO 001 ISTt(.4DAM'E".{

- ro DOPO CI./E UN TQENO o UN4 MANOYQ4 LO .i..l4NNO ljT/LIZZATO.

- IO

CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI I GENERALITÀ SUGLI ACEI
. GENERALITÀ
Per apparalo centrale si intende un impianto di una località di
servizio (stazione. bivio, ecc.) per il comando a distanza clelIa mano-
vra dei deviatoi. Normalmente in tale apparato è centralizzata an-
che la manovra di altri enti; sono inoltre realizzati collegamenti di
sicurezza fra segnali, deviatoi e gli eventuali P.L I.:apparato interagi-
sce con i sistemi di blocco che regolano la circolazione dei treni nel-
le tratte limitrofe.
Si definiscono apparati centrali elettrici gli apparati centrati nei
quali (a manovra a distanza degli enti dipiazzale (deviatoi, barriere
di P.L., segnali) è ottenutà mediante energia elettrica.
Gli apparati centrali elettrici più diffusi possono essere classifi-
cati in:
- apparati centrali elettrici a leve individuali (ACELM). In questi
(catalogati con la sigla ACE prima deUa pubblicazione della
Istruzione IS. 1 - Parte 1a - Ed. 1976) il comando è realizzato con
leve distinte per ogni ente manovrato dall'apparato. Gli apparati
a leve individuali realizzano di principio i collegamenti di sicu-
rezza mediante la serratura meccanica;
- apparati centrali elettrici a'pulsanti di itinerario (ACEI). Di prin-
cipio, i! comando è realizzato per ogni itinerario o istradamento
con l'azionamento di un solo organo (pulsante), mentre la mimo-
vra dei singoli enti interessati dall'itinerario o daU'istradamento
è detenninata automaticamente dai dispositivi dell'apparato,
Negli ACEI non esiste serratura meccanica e tutti i collegamenti
di sicurezza sono realizzati elettricamente tramite relè: si dice che
negli ACEI esiste una serratura elettrica.
Gli ACEI possono essere di due categorie: con o senza segnala-
metHO di manovra. Questi ultimi, allo stato attuale, sono realizzati
nei bivi e in tutte le località di servizio nelle quali si svolge un nume-
ro limitato di manovre.
In questo quaderno, come detto in prefazione, è illustrato l'ACEI
senza segnalamento di manovra realizzato secondo gli scherni di
. . 'I ~ O - 2a sene. .
prmclplO
I principali vantaggi degli ACEI rispetto agli ACELM sono i se-
guenti:
- maggiore potenzialità degli impianti di stazione;
- maggiore rapidità nelle manovre dell'apparato;
- minori oneri per il personale del Movimento;
- minori oheri di manutenzione;
- minori ingombri dei banchi di manovra e possibilità di ulLeriore
riduzione mediante l'impiego di pulsantiere elettroniche;
_ possibilità di telecomando tra posto centrale e posti periferici,
mediante una o più coppie telefoniche di collegamento.
PARTI PRINCIPALI DI UN ACEl
In figura sono indicate schematicamente le parti essell7.iali di un
ACEI; esse sono:
Ir
IS
- apparecchiature di piazzale: sono uguali a quelle degli ACELM
(casse di manovra di deviatoi, ferma deviatoi bloccabili, segnali,
circuiti di binario (cdb), scarpe fermacarri, ecc.);
- banco di manovra: ubicato nell'Ufficio Movimento (UM) a dispo-
sizione del personale del Movimento, è il supporto di pulsanti, le·
vette, lampade, amperometro manovra deviatoi, ecc., come vedre~
ma più oltre in dettaglio. AH'interno possono essere installate
suonerie di, allarme;
- quadro lu.minoso (QL): talora montato sul banco di manovra, for-
nisce al Dirigente Movimento (DM) le ripetizioni ottiche che, uni~
tamente ad altre (ottiche e acustiche) ottenute dal banco, consen-
tono di conoscere con immediatezza e éontinuità la situazione
dell'impianto e, indirettamente, la posizione dei treni e delle ma~
novre; •
- armadietlo btterruttori: ubicato neLl'UM, contiene gli interrutto-
ri di protezione della manovra dei deviatoi e di eventuali barriere
di P.L. e, talora, altri dispositivi accessori ad uso del personale
del Movimento;
- sala retè: contiene gli armadi arrivo cavi, con morsettiere e scari-
catori, e gli armadi relè con i connettori superiori di riordino. I
relè sono assemblati su appositi telai standard (unità) o su telai
particolari non unificati (telai dei relè fu.ori unità), che contengo-
no anche i connettori laterali. j
I collegamenti fra telai dello stesso armadio relè, fra armadi relè
e fra armadio relè e banco, orologi registratori e centralina di ali- ii
JI
mentazione sono realizzati mediaqte cavi attestati a connettori
ad innesto; di conseguenza, risultano abolite le morsettiere di ap-
poggio (filatura media) e le filature tra armadio e armadio (fila-
tura lunga), presenti negli armadi degli ACEI delle serie prece-
denti;
- armadio di alimentazione: ubicato generalmente in sala relè,
contiene trasformatori, raddrizza tori, interruttori, voltmetri e
amperometri occorrenti per ottenere e controllare le tensioni ne-
cessarie al funzionamento dell'impianto: 24, 48 e 144 Vcc, 24, 80
e 150 Vca;
- orologi registratori: ubicati in genere in sala relè, registrano su
carta paraffinata alcune operazioni svolte dall'apparato e gli in-
terventi di emergenza;
- centralina di alimentazione e riserva e relativa batteria: ubicata
di solito in un apposito locale, fornisce con continuità l'energia
elettrica necessaria all'impianto.
TERMINOLOGIA ~:
-
Ne(la tabetla a lato e in quella n. 3 della tavola seguente sono ri·
portate le definizioni dei termini più ricorrenLi.
Si raccomanda di acquisire subito sicura conoscenza di tale ter·
minologia. ' .
11
-
 .l- ... C_O_R_S_I__O_I F_O_R_M_A_Z_IO_N_E P_R_O_F_E_S_S_IO_N_A_L_E r ---j

- ACEI
TAVOLA

2
APPA RATI CENTRALI
CARATTERISTICHE GENERALI 01 UN ACE I
ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO
E IS
PIANO SCHEMATICO

-
- TABELLA , TASE.l.LA 2

Ira1-l ASPETTI [oa-rI/WE ~AU ASPErrl oa:J/1l4ZlONE F'l/NrJONI PllEVALENTI Cab

t· A Ot F R-ç-v rA 09 sr,dZIONAMENro I-D·JiI-OB

t- A oot
Cf Q- 9- V-Q!V t· A op IMM'OBILIZrAZIONE 02·a5-07-{)'1- f O-1J

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Avv8 R- 'i- çy-V-C;!V
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OCCIIa4ZIONE
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01· 04-0.3-05-07-0'
12· If-J4

A"-T.QE 00'· 002·{)(Jj' 004 -08

c R-ç-V t- Il (}3 Avv:7 9- V-9!V ,. A 003 F"NZIONI OOOf-QOO2·0003·!JOO.f-

Q- V- :<!'i-Q!V t· A 06 L Q- 9- v- :<19- -Q/V t- A td

- 9- V 9- v- C;!V-94Vx t-A 004

Q- t- A 07 .ol1vvL -Q-

rA BE.L..l..A a -TE,QMINOl.OC/A - 2 A "oAqre-

OPé/)/oZ/ONE AlI.r'OMArlCA D~l.l.·ACEI CJ.lE Sii9UE QUELLA 01 COMANDO (Vedi /òv.precJ.CJ{E Pl:[eCEOE L.4
QE9'3rQ.fJEloNE D~L COMilJNDO _ ESSA 9.ARANrl,sCE C~E NON SONO IN A TTG I~N6'Q.4RI o l'Sr'<4DA=
MEl'r'rJ INcOMPArlBILI CON QUE.i.LO CDM.dNO,A.ro_

IfE7fsr.qiJZJONIi' Cl;:WF'E.QMA CilE IL COM,JjNDO IMA:J,q,ITO E'srAro ACCErn~ro E ,wEHOQiZZ.4rO_

-
DEL Cf:JIJ.ulOO L.t:. CONFER,MA E' DATA DALL'ACCENSIONE DELLA .l.dMoCIdOA DEL PULSANrE Di COM4NDO.

VEg,F'/CA DELLA FASE NELLA' qUALE .I.'APPA.QAro CONrQOLl.A AUTOMAriCAMeNTE CI-IE SIANO LISER,I i cdo
U.rgrA' OELLA VIA INTER.ESSATI D,dJ..J.. J ITINEJ<AQ.IO E C/.IE SIANO A VIA iMP/:OITA I SE9NAl.1 PER. f QUAl.I E' ~/CIlIE.sro
rAlE ASPE/ro DALL' IrtNEQjj,QIO Cl?M'AIIIDA1V_

F,tJ.SH NELLA t:?UALE L'APA1.QdrO STABIl.ISCE AuroMArICAME/VrE QUEI COJ.J.E9.4MENrt CPç IMPGOISçoNO
DI MOD/~/C.iJQE LA Po.slIIONE DELi.E ,dPA<lq&"Cc.tFl'Ar(.I;QE: 0/ C4D/N.4" C,I.'E" ~ Cll ENrI bI MArL',tU.G
(ck-vicHÒ/~ PL.", ecc) D.-.'f./,L~/nNE.q,A.t?'O_

-
DA qUEL.lA '<.,cH'GsrA

ccwrgau.o IN QUESTA FASE. CI-I-E PRECEDE IL B.l.OCCLJMENro OEL PONfO OQ/9/NE, L'APPAQAro ACCERTA
DEL P~QCoRSO L'ESlsrENrA OELL' GFFETnVO CONTQOLLO NELLA. pOSlr,ONE VOJ.UTA DE'iLI ENTI 01 PIArZAl.E
(devia!bi"{t!:rrnadevialoi,, p ":/ecc) E N. LORO .8,LOCCAMGNTO_

BLOc"cAMSNTO FASE FINALI! DI!fLL6 OPERAZIONI AurOMArICh'E" DI VERIFICA 01 i.lBçRTA~ bELLA .....I A, DI
DEi. PlP(1f) ORl9/lfE Bl.OCC4MENTO E CONTQOLLO DEL PERCOQSO_ ('_,oCOISCE:: LO SCIOC.lhWENTV INTEU,oEs/7vo
(o INIZFAL~) .DEI CDllEc;AME'Nrl srABI.UTI_

- SI.OCCAMEHTO
M.d.NUALE

8LOCCO
E l.W SISrEMA DI 810CCAMEl'lro DEL PERCORSO OTTENUTO MANUMMENT€,LJNZIC'I.'E"AIJroMATle.tJMENr.e
L1ZIOHLJNDO UNA APPOSITA l.EVE"rT.a_

SISTEMA DI CIl:<COLAZION~.ArTO od ç.4,q4NT/.QE:' /L LJ/ST.4}.FL'/.AM'ENTO O~I TReNI CONSENTENDO .L ~"Nno

01 U,v.saLO TRENO INUNA OETE'<!""IN,AT4 r.qArr4 bI LINEA NEL QUlJLE IL /J/ST,4NZI..iJMENTO,DE1 T~EN/
E' BJ!JSATO SUlLA SUOOIVISIONE OEI.L..:I n<'4TTA IN UNA O ,CIV' SEEIONr.. C/4SCUAIA .o.qorET7,2J DA SECN'A.lE".
B.J.(JCCO SISTEMA. DI BLOCCO IN CUI IL DISTANZIAMeNTO VIENE ~FFETrU,aTO AurO .......A Tlc.aME.Nr~
AUTOMATICO DAI r.Q.Ej..f1 CON L'OCCUPAZIONE Iii,LA SUCCESSIVA LIBERAZIONE DI c d b.

- ,... ANNUNCIO TRENI DISt:KJSITIVO

TR.ENO
Ch'E AZIONA
QA9ç/(JNiE: UN
UNA SE9NALAZIOHE
D,e:rE;QMINATO
ACUSTICA
PUNTO DELLt:j

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ED OTTICA, A.LL.OQCI-IE
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- 12
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
.

Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario

IS
ACEI2 CARATTERISTICHE GENERALI DI UN ACEI E PIANO SCHEMATICO

CARATTERISTlCHE GENERALI DI UN ACEI SENZA SEGNALA-
MENTO DI MANOVRA
Negli ACEI, per dascun movimento di treno, il comando di tutti
gli organi operativi di piazzale interessati (essenzialmente casse di
manovra di deviatoi e di barriere di PL e segnali) viene impartito, in
situazioni normali, semplicemente premendo un pulsante di coman-
do di itinerario. Tale pulsante, appena rilasciato, ritorna nella posi-
zione di riposo per effetto deli'azione di una molla.
Dopo l'arrivo o la partenza del treno, se tutte le operazioni sono
andate a buon fine, l'ACE! ritorna allo stato di riposo senza alcun in-
tervento da parte dell'operatore al banco.
Non si verifica. però, il ritorno in posizione normale dei devi.atoi:
essi, salvo casi del tutto particolari, restano nella posizione nella
quale sono stati utilizzati o, comunque, richiesti dall'itinerario. In-
vece le barriere dei PL, dopo la liberazione, si sollevano automatica-
mente, salvo che siano ubicate in corrispondenza del cdb di stazio-
namento o nella rona di uscita (v. tavole 7 e 14) nel qual caso la ria-
pertura deve essere effettuata con la levetta singola di manovra.
Una caratteristica di rilievo degli ACEI del tipo io esame è la libe-
razione elastica degli itinerari. Con tale espres.sione si intende indi-
care una modalità di funzionamento, secondo la quale la libera'l.io-
ne, cioè la cessazione del bloccamento, di ogni singolo ente di piaz-
zale (deviatoio, fennadev-iatoio, PL, ecc.) si verifica non appena il
convoglio ha abbandonato il cdb che scopre,. la zona dell'ente stes-
so. In altri termini, la liberazione progredisce con la marcia del tre-
no e consente di avere disponibili immediatamente i singoli enti. a
mano a mano che i vari cdb di immobilizzazione vengono liberati.
Altra caratteristica specifica dell'ACEI è il comando perduro:
questo significa che il comando impartito si registra solo se le con-
dizioni di sicurezza richieste dall'apparato per la fase di risposta so-
no soddisfatte al momento in cui si preme il pulsante di itinerario.
In caso contrario, per esempio se sono in atto itinerari o manovre
incompatibili, nel momento in cui viene rilasciato il pulsante, il co-
mando si distrugge automaticamente, cioè non ha alcun seguito e
l'apparato non ne conserva alcuna memoria.
PIANO SCHEMATICO
Sui deviatoi incontrati di punLa dai treni ed interessati da alme-
no un itinerario percorribile a velocità 2: 60 km/h sono installate
casse di manovra fornite di elettromagnete per l'intallonabilità a co-
mando (v. tavola 44). Il sistema consente di rendere il deviatoio (nor-
malmente tallonabiIe) intallonabile (elettromagnete diseccitato) so-
Ia per i treni.
La numerazione dei deviatoi è: progressiva da sinistra a destra e
in senso orario. Nelle comunucazion~,il deviatoio" a », è: quello più
vicino al EV., per economia di posa cavi, a meno che esigenze di eser-
cizio non consiglino altrimenti.
SEGNALI
I segnali sono contrassegnati da lettere maiuscole progressive da
sinistra a destra e l>rogressivamente a partire da quello in basso a
sinistra e procedendo in senso orario per quelli associati ai punti
estremi di stazione. Agli scudetti relativi ai segnali di partenza sono
associati gli stessi numeri (romani) del binario di stazionamento in-
teressato. Sono del tipo luminoso; sei di essi (C, D, E, F, G e H) sono
segnali di partenza, quattro (A, B, J e L) sono segnati di protezione
e quattro (Avv A, Avv B, Avv L e Avv 1) sono segnali di avviso. I segnali
di avviso Avv B e Avv L sono segnali permissivi del blocco automati-
co; i segnali Avv A e Avv J sono segnali di avviso isolati. I relativi
aspetti sono riportati nella tabeHa l.
l segnali ubicati sulla destra rispetto al senso di marcia del treno
cui comandano hanno la vela di forma quadrata anziché circolare.
CIRCUITI DI BINARIO
I circuiti di binario, indicati nel pianoschematico, le cui funzioni
prevalenti sono singolarmente specificate nella tabella 2, sono com-
plessivamente 25 e sono numerati in senso crescente da sinistra ver-
so destra e in senso orario.
l circuiti dei binari di corsa sono attrezzati per la codificazione.
-
ITINERARI

In figura viene riportato il piano schematico di una piccola sta- I punti in cui hanno inizio e termine gli itinerari risultano dalla
zione con ACEI senza segnalamento di manovra. tabella seguente.
La stazione ha tre binari di ricevimento e partenza dei treni ed
uno scalo; e inserita su una linea a doppio binario, attrezzata con ARRIVI PARTENZE
blocco automatico a correnti codificate reversibile a tre aspetti sul
binario di sinistra e a due aspetti sul binario di destra.
La simbologia adottata è quella d'uso, riportata sulle istruzioni Dal punto 1 a binario I Da binario I al punto 1
citate nella bibliografia. dal punto l a binario Il da binario I al punto 4
Al piano schematico presentato saranno anche riferiti i circuiti dal punto 1 a binario III da binario II al punto t
elettrici; esso sarà quindi, anche in seguito, spesso citato e richia-
mato.
In figura, sotto il piano schematico, è: riportata la tabella l con
i possibili aspetti del segnali e le condiz.ioni previste per la loro oc-
cupazione. t: anche riportata una tabella 2 per specificare la funzio-
dal punto 2 a binario II
dal punto 2 a binario III
dal punto 3 a binario II
dal punto 3 a binario III
da binario II al punto 2
da binario II al punto 3
da binario Il al punto 4
da binario III al punto 1
-
ne dei cdb. dal puoto 4 a binario I da· binario III al punto 2
La tabella 3 completa la terminologia iniziata in ta\'. 1.
dal punto 4 a bi nario li da binario III al punto 3
dal punto 4 a binario III da binario III al punto 4
DEV[ATOI

La stazione ha 7 deviatoi semplici e I deviatoio inglese doppio;
tutti sono manovrati a distanza con casse di manovra elett riche, ad
eccezione della comunicazione IDi a/h. manovrata a mano, ma mu-
nita di fermadeviatoi elenrici bloccabili nella sola posizione norma-
le. Sul ramo deviato i deviatoi 4a e 4b sono percorribili a velocità
s 60 km/h gli altri deviatoi a velocità :$ 30 km/h.
I punti iniziali e finali di itinerario associati ai punti estremi di
stazione sono contraddistinti da "scudetti» individuati da numeri
arabi progressivi in senso orario_
Invece, i punti iniziali e finali di itinerario associati ai segnali di
partenza sono contraddistinti da scudetti individuati dagli stessi
numeri romani dei binari di stazionamenLo corrispondenti.

13

----------.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._--.....j-
-
.

;:: CORSI 01 FORMAZIONE PROFESSIONALE

- ACEI
T ,4VOLA

3
APPARATI CENTRALI

QUADRO
ELETTRICI A PULSANTI 01

LUM I NOSO
ITI NERARIO

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- 14
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI3 QUADRO LUMINOSO
GENERALITÀ
In figura è riportato il quadro luminoso (OL) che, con una simbo-
logia di tipo unificato, indicata nella tabella, rappresenta il piazzale
corrispondente al piano schematico della tavola precedente, com-
pleto di tutti gli enti (segnali, deviatoi, ferma deviatoi, cdb. ecc.). Il
OL fornisce il controllo ottico delle indicazioni dei segnali e consen-
te al personale del Movimento di rendersi conto, mediante apposite
indicazioni, della situazione dell'impianto e, indirettamente, della
posizione di treni e manovre.
Si illustrano, ente per ente,. le modalità di ripetizione sul QL.
SEGNALI
Il controllo di illuminazione e la ripetizione degli aspetti forniti
dai segnali luminosi di protezione e partenza appaiono, nel segno
grafico corrispondente, con la proiezione di luci dello stesso colore
di quelle proiettate dalle luci del segnale.
Per i segnali di avviso isolato rappresentati sempre con una sola
luce viene ripetuto a luce gialla l'aspetto di via impedita e a luce ver-
de qualsiasi aspetto di via libera. Per i segnali di blocco con avviso
accoppiato viene riportato soltanto un segno grafico senza indica·
zione luminosa.
Sullo stante dei: segnali di partenza esiste un segno grafico di for-
ma circolare, che si illumina a luce bianca fissa quando esistono le
condizioni per la manovra a via libera del segnale: la ripetizione
stessa può e,ssere a luce bianca lampeggiante, quando sia stato ne·
cessano azionare il tasto Tb.
I segnali di chiamata sono indicati da un segno grafico che ne ri·
corda la forma; esso è normalmente spento e si illumina a luce bian-
ca fissa quando viene attivato il segnale di chiamata.
DEVIATOI
La ripetizione del controllo della posizione di un deviatoio è far·
nita dall'illuminazione a luce fissa, bianca o rossa, del tratto di stri-
scia. normalmente spento, corrispondente al tallone del deviatoio;
se è in atto un bloècamento di percorso che interessa il deviatoio
la ripetizione è a luce bianca;
se il cdb che comprende il deviatoio è occupato, la ripetizione è
a luce rossa;
le suddette ripetizioni diventano lampeggianti, quando manca il
controllo del deviatoio e, quindi, anche durante la fase di manovra.
ELETTROMAGNETI DI INTALLONABILITA
Il segno grafico relativo, di forma rettangolare, normalmente
spento, si illumina:
- a luce bianca fissa. quando, a seguito di un comando di itinerario
si verifica la diseccitazione dell'elettromagnete e si otliene il re-
lativo b[occamento in cabina;
- a luce bi,mca lampeggiante, in caso di diseccitaz.ione accidentale
dell'elettromagnete o di mancato bloccamento.
FERMADEVIATOI BWCCABILI
Le ripetizioni sono analoghe a quelle dei deviatoi.
PASSAGGI A LIVELLO
I passaggi a livello (nella stazione in esame non ne esistono) sono
simbolicamente indicati con due coppie di sbarrettc rettangolari di
cui:
- una, perpendicolare al binario, se illuminaLa a luce azzurra, indi-
ca che esiste il controllo di barriere aperte;
- l'altra, parallela al binario, se illuminata a luce bilJrlca, indica
che esiste il controllo di barriere chiuse. Questa ultima indica-
zione può lampeggiare, insicme alla ripctizione corrispondente
sulla mostrina della Icvetta per il comando singolo, quando man·
ca lo. concordanza tra gli organi di manovra e lo. posizione delle
barriere.
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CIRCUITI DI BINARIO
I circuiti di binario appaiono normalmente spenti. Essi si illumi-
nano;
- a luce bianca, quando sono liberi ed e in atto un bloccamento di
i tinerario o di istradamento che li comprende; -
- a luce rossa, quando sono occupati.
PEDALI
I pedali (nella stazione in esame non ne esistono) sono rappresen·
tati da un segno grafico rettangolare, normalmente spento. che si il·
lumina a lu.ce bianca fissa, quando il pedale è azionato.
Il segno grafioo passa a luce bianca lampeggiante, se il pedale
non torna completamente a riposo dopo la liberazione del punto
origine.
PUNTO ORIGINE (O INIZIALE) DI ITINERARIO
Lo scudetto del punto origine di itinerario è ubicato in genere in
prossimità del segnale luminoso al quale è associato.
Normalmente illuminato a luce bianca fissa, assume i seguenti
aspetti: .
- illuminato a luce bianca lampeggiante, nell'intervatlo tra la regi·
strazione del comando e il bloccamento del punto origine;
- illuminato a luce rossa fissa, quando si verifica il normale bloc-
camento del punto origine dell'itinerario;
- illuminato a luce rossa lampeggiante, quando il bloccamento del·
l'itinerario viene ottenuto manualmente mediante intervento con
una Ievetta che sarà descritta in seguito;
- spento, in caso di anormalità o se funge da punto finale (vedi
punto finale di itinerario).
PUNTO FINALE DI ITINERARIO
1..0 scudetto del punto finale di itinerario, normalmente illumina·
to a luce bianca, assume i seguenti aspetLi:
- illuminato a luce bianca lampeggiante, durante le verifiche per
la risposta e il· bloccamento del punto finale;
- spento, quando a\'viene il bloccarncnto del punto finale.
BLOCCO AUTOMATICO
Il funzionamento del blocco aUlomalico viene ripetuto sul QL co-
me di seguito descritto.
SENSO DEL BLOCCO. E. rappresentato da due frecce orientale
in senso inverso. Normalmente è accesa alt/ce bial1ca fissa quella
corrispondente al senso di malTia in atLo, mentre e spetlta quella del
senso inverso.
STATO DELLA PRIMA SEZIONE DI BLOCCO NEL SENSO DEL-
LE PARTENZE. È indicato con una ripetizione ottica costituita da
due riquadri adiacenti contrassegnali dalle scriLte LIB e OCC: il pri-
mo è acceso a luce bianca, quando la sezione è libera, l'altro si ac· ,
cende a luce rossa, quando [a sezione si occupa.
STATO DI UNA SEZIONE DI BLOCCO DI LINEA. Lo stato di una
sezione di blocco di linea e rappresentato mediante una striscia,
normalmenLe spellra, che si accende a luce rossa {issa, quando il cdb
risulti occupato e a luce lampeggiante, se la sezione ~ int<;,rcssata da
una anormalità. In tale ultimo caso. la ripetizione è bia/lca se la se-
z.ione è libera, è rossa se la sezione è occupata.
FUORI SERVIZIO BINARI. Il segno grafico che ripete il fuori
servizio di un binario, contrassegnato dalla scritta Fs P o fs D (pari
o dispari), è ubiealo in corrispondenz;a del binario cui si riferisce.
Esso è normalmente spento e si illumina a luce rosse! fissa, quando
il binario è fuori servizio, mentl'c è a luce russa {all1pe~gr{lI1tl' nelle
fasi inlermedie.
ANNUNCIO TRENl. Un segno grafico retlangolan::, si illumina a
fLKe hiatlCa, per segnalare l'arrivo di un treno dalla direzione COITi·
spondente.
15
 •

CORSI 01 FORMAZIONE PROFESSIONALE

- TAVOLA
APPARATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI 01 ITINERARIO

ACEI 4 BANCO DI MANOVRA l S

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- 16
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI 4 BANCO DI MANOVRA
GENERALITÀ
Con riferimento al piano schematico ripetuto in fig. L vengono
descritte le funzioni dei dispositivi ubicali sul banco di manovra di
fig. 2.
In fig. 3 sono indicati segni grafici e tipi di pulsanti e leveue.
Di queste molte sono munite di un sistema di controllo (costitui-
to da un dispositivo ausiliario fissato in posizione normale con un
piombo ad a[erta), detto dispositivo di piombatura (disp. di piomb.).
PULSANTI DI COMANDO (fig. 2/d)
Sono 20 e servono per il comando degli itinerari.
Ciascuno di essi è a 3 posizioni, con ritorno automatico nella po-
sizione normale di riposo: normale (inattivo o comando registrato),
premuto (comando impartito), estratto (comando distrutto).
Ciascun pulsante ha una lampada che, quando è accesa a luce
bianca, indica che il comando è registrato_ La luce si spegne all'atto
dell'occupazione del segnale da parte del treno.
I pulsanti sono disposti secondo righe e colonne che corrispon-
dono rispettivamente ai binari e ai punti di estremità degli itinerari.
le frecce in testa alle colonne indicano il senso degli itinerari: di es-
se, quelle congruenti c.on il senso stabilito dal blocco automatico so-
no illuminate a luce bianca.
LEVETTE DA SEGNALE (fig. 2/c-e)
Contrassegnate con Tb/S, sono lO e ciascuna è a 3 posizioni
stabili:
- lTormale, centrale, nella quale si impedisce la disposizione a via
libera del segnale anche a seguito di un comando di itinerario
che ha origine in quel punto;
- rLlOtara a destra, nella quale il segnale si manovra automatica-
mente, se esistono tutte le condizioni, a seguito di un comando
di itinerario:
- motaltl a sinistra, previo azionamento del disp. di piomb., la levet-
ta funziona da tasto Tb al fine di consenLire il bloccamento dell'i-
tinerario da percorrere, pur in mancanza di alcune condizioni,
l'accensione del segnale di chiamata, se si tratta di un itinerario
di arrivo, o la accensione dell'eventuale indicatore di direzione,
se si tratta di un itinerario di partenza.
LEVETTE SINGOLE DI MANOVRA (fig. 2(1)
Nella stazione in esame si hanno:
- 4levette D (deviatoio) per la manovra singola dci deviaLOi centra-
lizzati. Sono a tre posizioni stabili: cenlra/c (manovra automati-
ca), a sinistra (comando normale), a deslra (comando rovescio).
Sulla mostrina della levetta ci sono 2 lampade che acceSe a luce
bianca fissa indicano: quella di sinistra il contro 110 normale e quella
di destra il controllo rovescio.
I! lampeggiamento indica la mancanza di controllo.
Una leveLta FdlOl (fermadevialoio), analoga alla precedente: ruo-
tata a sinislra, effeltua il bloccamento manuale del fcrmadeviatoio.
È munita di una lampada che accesa a luce bianca fissa indica
l'esistenza del controllo normale.
Illampeggiamento indica la mancanza di controllo solo se il fer-
madeviatoio è bloccato.
E da notare che le levette dei fermade\'iatoi bloccabili in entram·
be le posizioni sono a tre posizioni stabili e l'orniscono le stesse indi-
cazioni delle levctte dei de\'iatoi.
Le lcvctte dei PL sono di norma a due posizioni stabili, ad ecce·
7.ione di quelle relative a PL che risultano ubir.::ali nelle zone di sta-
zionamento e di uscita che debbono essere a tre posizioni in qunnto
- - - - - - - - - - - - - - - - - - _ - - . - J ]'-
15
l'apertura dei PL non è automatica ma è attuata dal DM rovesciando
a destra le levette stesse dopo l'arresto del treno.
Le levette dei PL sono munite di due lampade: una posta a sini-
stra (bianca) e l'altra posta a destra (azzurra) che indicano rispetti-
vamente l'esistenza del controllo di chiusura e di apertura delle bar-
riere.
I1lampeggiamento de(la sola lampada di sinistra (bianca) indica
la mancanza del controllo di chiusura del PL.
TASTI DI SOCCORSO {fig. 2/b-c·e.~
Nella stazione in esame si hanno:
- 4 levette Tz (~gnale di chiamata). A 2 posiziOni con disp. di
piomb., a sinistra az.iona il segnale di chiamata escludendo tutte
le condizioni richieste per la disposizione a v.l. del segnale di
protezione;
- IO levette Tltrm (tasto liberazione e bloccamento manuale). A 3
posiz.ioni con disp. di piomb.• per ottenere: con la rotazione a sini·
stra (ritorno a molla), la liberazione del punto origine; a destra
il bloccamento manuale dell'itinerario costituito a partire dal
punto origine corrispondente. Ogni levetta è corredata da una.
lampada che si accende a luce rossa fissa all'atto del bloccamen-
to del punto origine; se il bloccamento è ottenuto in Tm, la lam-
pada rossa lampeggia;
- 1 levetta TID (tasto di liberazione dirigente). A 2 posizioni con ri-
torno molla e disp. di piombo, se girata a sinistra dopala manipo-
lazione del tabulatore (vedi punto seguente), consente la libera·
zione artificiale del percorso (vedi tabulatore). Una lampada nor·
malmente accesa a luce bianca, si spegne con il suo azionamento
o con l'inizio della tabulazione di cui al punto successivo;
- 1 tabulatore. Nelle stazioni con almeno dieci cdb. per selezionare
il cdb guasto che impedisce la liberazione elastica del percorso,
invece di tasti individuali Tlb, è installato un tabulatore a pul·
santi con cifre dallo O al 9. Una volta selezionato il cdb guasto,
il cui numero viene presentato in chiaro in un apposito visualiz-
zatore (display) del tabulatore, l'azionamento del tasto TID con-
sente la prosecuzione della liberazione elastica, arrestatasi per
guasto del cdb;
- 1 pulsante Tace (tasto accensione). Premuto. determina "accen-
sione delle lampade di controllo deviatoi e fermadeviatoi e predi-
spone le condizioni per l'efficacia dei tasti TbD e TcD;
- I !e\·etta TbD (tasto di binario immobilizzazione deviatoi). A 2 po-
sizioni con disp. di piomb.; ruotata a sinistra, consente la mano-
vra di un deviatoio a mezzo della levetta D, anche con cdb di im-
mobilizzazione occupato. Una lampada a lLlce bianca fissa si ac-
cende con l'azionamento del Tace, quanto la levetta può essere
usata;
- l levetta TcD (tasto controllo deviatOi). A 2 posizioni, con disp. di
piomb.; ruotata a sinistra permette la manovra di un deviatoio
anche in mancanza del controllo della posizione iniziale. Una
lampada a luce bianca fissa si accende come nel caso della levet-
ta TbD; in caso di anormalità ai deviatoi, l'azionamento delle le-
vette di soccorso deve avvenire nell'ordine seguente:
- Tace, TbD oppure TcD o entrambe, quindi la levetla D per la
manovra singola del deviatoio.
Le lampade delle levette TbD e TcD lampeggiano quando ven-
gono azionate a sinistra per attuare una operazione di soc-
corso:
- L levetta Te (tasto energia). A 2 posizioni con ritorno a molla, con
disp. di piomb.; a sinistra permette di riottenere i controHi dei de-
viatoi c fermadeviatoi perduti per mancanza energia a 48 Vcc.
Una lampada a luce bianca si accende quando manca l'energia
di cui sopra.
N.B. - [n presenza di PL, esiste un tasto TcPL (uno per ogni PL)
che permette la disposizione a v.l. dei segnali in caso di mancato
controllo di chiusura delle barriere.
(Segue)
17
--
CORSI DI FDRM AZIONE PROFESSIONALE
e - - - - - - , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -.....- - - - - 1
APPARATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO
TAVOLA

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Apparati centrali eletlrici a pulsanti di itinerario
BANCO DI MANOVRA
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DISPOSITIVI AUSILIARI E DI ALLARME (fig. 2/b-f)
Nella stazione in esame si hanno:
_ 2 levette: TtS e TtD (tasti lacitazione suoneria segnali e suoneria
deviatoi e fermadeviatoi). A 2 posizioni, con disp. di piomb.; a si-
nistra taeitano la relativa suoneria di allarme per mancanza di
controllo. Una lampada a luce bianca si accende quando manca
un controllo e permane accesa anche dopo l'azionamento del la"
sto tacitazione;
_ 1 levelta DIS (disabilitazione). A 2 posizioni. con chiave yale e
disp. di piomb.; a sin.istra dis!J.bilita t'impianto. La chiave yate,
normalmente inserita, deve essere estratta dopo che una lampa-
da, normalmente spenta, passa da luce bianca lampeggiante a !rc-
ce bianca fissa;
_ 1 levetta Tt Aliro (tasto tacitazione alimentazione).
La '" suoneria alimentazione" si aziona e corrispondentemente si
accende la relativa lampada di segnalazione, o per l'intervento di
un interruttore a scatto, o per mancanza alimentazione sia nor-
male che riserva, o per allarme alla centralina. L'azionamento
delta levetta Tt Alim tacita la predetta suoneria;
do di arrivo o di partenza relativo al IaLO sinistro della stazione
è ancora attiva la codificazione di uno o più cdb. La segnalazione
è realizzata onde suggerire al DM l'eventuale intervento sul tasto
Tsm relativo.
La lampada si accende invece a luce bianca fissa per indicare che
i cdb dell'itinerario in alto sono regolarmente ·codificati.
Le stesse considerazioni valgono per la lampada dì destra relati-
va ai movimenti del lato destro deHa stazione;
- 1 lampada JsmD, normalmente spenta, che si accende a luce
bianca lampeggiante allo scatto di uno o più interruttori di pro-
tez.ione delle manovre dei deviatoi o PL;
- I lampada N, normalmente accesa a luce bianca, per indicare
che l'impianto è alimentato", normalmente,,;
- L lampada R,'llormalmente spenta, che si accende a luce rossa
per denunciare che l'imp[anto e alimentato" in riserva ".
DISPOSITIVI PER L'INVERSIONE DEL BLOCCO E L'ESCLUSIO-
NE DALLA CIRCOLAZIONE DI UN BINARIO (fig. 2la-g)
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_ 1 lampada TbTcTe (lampada contralto azionamento tastiTb, Tc e

Te). Si accende a luce bianca fissa, quando vengono usati detti
tasti;
_ 2levette Tsm (Ievetta soppressione manuale). Servono per la sop-
pressione della codificazione dei cdb dei binari di corsa indipen-
dentemente dal senso di marcia, nel caso che essa non avvenga
automaticamente. Sono a due posizioni, di cui quella attiva, a si-
nistra, è raggiungibile dopo l'azionamento del disp. di piombo
Ciascuna di esse è sussidiata da due lampade, una relativa al lato
sinistro della stazione, l'altra al lato destro. La descrizione del
funzionamento sarà completata nella tavola 37.
La lampada posta a sinistra di ciascuna leveua indica, se accesa
a luce bianca lampeggiante, che dopo l'occupazione di un itinera-
Sul banco di manovra sono installati gli organi di manipolazione
per la richiesta e la concessione del consenso di inversione del bloc-
co, per il ripristino del senso di circolazione a sinistra e per l'esclu-
sione dalla circolazione di un b.inario e i relativi tasti e pulsanti di
'1'- il
soccorso (Cs/Re', Reles', TbBA·, Tb/fs'. .1.k./Cs·
fs ~/Rc).
'fs
SEGNI GRAFICI E ASPETTI DEI PULSANTI E DELLE LEVETTE
In fig. 3, in corrispondenza di ciascun segno grafico, sono indica-
ti i diversi tipi di pulsanti e levene necessari per assolvere le diverse
funzioni.

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19
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-
CORSI DI F D R M AZ IONE PROFESSIONALE

- ACE!
TAVOLA

5
APPARATI

FASI
CENTRALI

DI
ELETTRICI A PULSANTI DI

FUNZIONAMENTO
ITINERARIO

s
PUL$,(JNrE DI COMAIYOO E PE..QFEZ/ON,4MENro
COMANDO
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L4MOADé ACCESE -4 LUCE B/4NC'A

-4 L VCE ROSSA

- 20
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI5 FASI DI FUNZIONAMENTO
GENERALITÀ
Le principali operazioni dell 'apparato per il comando e la costi-
trJzione di un itinerario sono, nell'ordine, le seguenti:
- comando dell'itinerario;
- indicazione dell'itinerario;
- risposta dell'apparato e registrazione del comando;
- verifica della libertà della via;
- bloccamento del percorso:
- controllo del percorso;
- bloccamento del punto origine;
- verifica delle condizioni di linea;
- verifica delle condizioni per la manovra del segnale;
- selezione dell'aspetto del segnale;
- codificazione dei binari di corsa;
- manovra del segnale.
Peraltro la verifica delle condizioni di linea, non è sequenziale in
quanto si manifesta tra la fase di indicazione di itinerario (1) e quel.
la di verifica delle condizioni per la manovra del segnale (S).
Le operazioni dell'apparato per la distru'zione del/'itinerario so-
no, nell'ordine, le seguenti:
- occupazione del segnale e distruzione del comando;
- liberazione del punto origine dell'itinerario;
- liberazione elastica del percorso;
- liberazione del punto finale dell'itinerario.
In figura è riportato lo schema a blocchi con la sequenza deHe
suddette fasi di funzionamento completate da quelle relative aHa
manovra dei deviatoi (che si effettua tramite particolari teleruttori
bloccabm-a ritenuta meccanica detti combinatorz) e all'acquisizione
dei relativi controlli, aUa verifica delle condizioni di linea e dell'in·
tallonabilità dei deviatoi.
Le frecce riportate sulle linee che collegano i blocchi indicano,
collaro senso, l'ordine nel quale le fasi si susseguono: ad esempio
lo schema indica che la fase dell'indicazione dell'itinerario non si
attua se non sono completate le fasi di comando dell'itinerario e di
intervento dei combinatori. Le frecce orientate'verso l'alto indicano
retroazioni su operazioni precedenti.
A sinistra della rappresentazione a blocchi, con riferimento all'i-
tinerario di partenza II·3 della stazione in esame, sono indicate in
corrispondenza delle varie fasi, le posizioni del pulsante di coman-
do e gli aspetti della lampada relativa, gli aspetti delta lampada del.
la levetta Tl/Tm e le ripetizioni sul QL
COMANDO E COSTITUZIONE DI UN ITINERARIO
Ci si riferisce all'itinerario di partenza 11-3.
IMPIANTO A RIPOSO. Pulsanti e levette sono in posizione nor·
male e le lampade del banco sono tutte spente, escluse eventualmen-
te quelle di controllo dell'alimentazione, e le lampade delle levette
TID, Tbfs e TbBA. Sul QL è spenta la striscia dell'itinerario da per-
correre e acceso a luce rossa il binario di stazionamento dal quale
deve partire il treno; sono accese le luci di controllo dei segnali. So·
no accesi a luce bianca gli scudetti det punto iniziale e del punto fi-
nale d'itinerario.
COMANDO ITINERARIO, Con la pressione sul pulsante di itine-
rario si eccita il relè di comando cdII-) se non e in atto l'itinerario
inverso Cs3-H (quale condizione di serratura elettrica preventiva).
L:eccitazione del Telè di comando CdII·3 aziona i combinatori di
manovra dei deviatoi dell'itinerario,
[J pulsante va tenuto premuto sino alla fase di registrazione.
INDICAZIONE ITINERARIO. Il raggiungi mento da parte dei
combinatori di manovra dei deviatoi della posizione richiesta dal-
l'itinerario consente all'apparato di verificare che non siano in atto
IS
altri itinerari che richiedano la manovra degli stessi deviatoi in po-
sizione opposta.
RISPOSTA APPARATO. La risposta dell'apparato consiste nella
verifica, mediante la cosiddetta serratura elettrica, che non siano in
atto itinerari incompatibili e che siano soddisfatte alcune condizio-
ni preliminari: rispetto alla costituzione dell'itinerario.
REGISTRAZIONE COMANDO. Questa fase si realizza solo se le
verifiche delle fasi precedenti vanno a buon fine, Viene segnalata
su(banco con l'accensione a luce bianca della lampada corrispon-
dente al pulsante di comando e sul QL con il passaggio da luce bian-
ca fissa a lampeggiante dello scudetto relativo al punto iniziale.
Il lampeggialpento dello scudetto iniziale è preceduto da quello
dello scudetto finale che, come si vedrà in seguito, si verifica se, a
seguito del comando, sono soddisfatte le condizioni di risposta (Ru)
del punto finale stesso.
Il buon esito della fase consente al comando di restare in atto, an-
che se viene rilasciato il pulsante.
VERIFICA CONDIZIONI DI LINEA. Completata l'indicazione
dell'itinerario, indipendentemente dallo svolgimento delle altre fasi
di funzionamento, si attiva la fase di verifica deUe condizìoni di li-
nea (di regola: blocco e P.L.). Ovviamente, tale fase è presente solo
per gli itinerari .di partenza.
VERIFICA LIBERTÀ DELLA VIA. Questa fase, a parte altre con-
dizioni che vedremo, controlla che siano liberi i cdb interessati e che
siano a v.i. i segnali per i quali è richiesto tale aspetto. La verifica
della via, come anche la verifica delle condizioni di linea, non deter-
mina direttamente variazioni alle indicazioni luminose del banco e
del QL.
BLOCCAMENTO DEL PERCORSO. L'apparato stabilLsce dei col-
legamenti elettrici che impediscono di modificare la posizione dei
relè combinatori di manovra dei deviatoi e di realizzare un successi~
va itinerario incompatibile. Sul QL tale bloccamento de! percorso si
manifesta con l'accensione a luce bianca della striscia relativa all'i~
tinerario comandato, Continua a lampeggiare lo scudetto del punto
origine, mentre si spegne lo scudetto del punto finale. Lampeggiano
pure sul QL i tratti di striscia corrispondenti ai« calci" dei deviatoi
per i quali non è ancora pervenuto LI controllo.
Il bloccamento del percorso può essere sciatto mediante estra-
zione del pulsante di comando, ma solo a condizione che non sia an-
cora broccato il punto origine (vedi oltre).
CONTROLLO DEL PERCORSO, L:operazione consiste nel con-
trollo della corretta costituzione dell'itinerario mediante un circui·
to sul quale è verificata l'esistenz.a dei cOrltrolli dei deviatoi e la rea-
lizzazione dei bloccamenti e dei collegamenti di incompatibilità, Ta-
le fase non determina direttamente variazioni alle indicazioni lumi-
nose del banco e del QL
BLOCCAMENTO DEL PUNTO ORIGINE, Il bloccamento del pun-
to origine (iniziale) dell'itinerario si ottiene se e stato effettuato con
esito favorevole ii controllo del percorso. Esso conferma con un col-
legamento di rctroazione, il bloccamento del percorso, impedendo-
ne uno scioglimento intempestivo. Questa fase si manifesta, sul ban~
co, con l'accensione a luce rossa fissa della lampada della levetta
Tl/Tm corrispondente al punto iniziale del1'itinerario e, sul GL, con
l'accensione a luce rossa fissa delta scudetto del punto stesso. Il
bloccamento del punto origine non richiede la \'erifica delle condi·
zioni di linea,
VERIFICA CONDIZIONI PER LA MANOVRA DEL SEGNALE. In
questa fase si verifica che l'itinerario comandato sia stato formato,
controllato e bloccato e che esistano le condizioni di linea. Il buon
C'sito della fase si evidenlia sul Gl con l'accensione di una ripeti7.io-
ne di forma circolare sullo stante del segnale di panC07.3 che per
semplicità non è stata indicata in figura.
(SegHe)
21
 -
r ~---.:...-C-O-R-S-I--D-I--'-F-O-R-M-A-Z-ID_N_E P_R_O_F_E_S_S_I_O_N_A_L_E , -1
TAVOLA A PPA RA T I CE NTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO

ACEI 5 FASI 01 FUNZIONAMENTO s

PULS.LJHTE DI COMANDO E .oE.qFEZIONAMbNro
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CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE

Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di Itinerario

IS
ACEI5 FASI DI FUNZIONAMENTO

Subito dopo viene realizzata l'intallonabilità dei deviatoi presi di cupazione permanente; contemporaneamente, sul banco, si spegne
punta. Essa viene presentata con il noto segno grafico che è stato an- la lampada del pulsante d'itinerario. Sul QLìL tratto di striscia, cor-
che esso tralasciato per sempHcità. rispondente al cdb occupato, passa a luce rossa e la ripetizione del
segnale indica la v.i.
SELEZIONE ASPETTO SEGNALE. La selez.ione avviene in base
alle condizioni dei segnali a valle per i segnali di ingresso e delle LIBERAZIONE DEL PUNTO ORIGINE. Questa"fase, necessaria
condizioni di codificazione per i segnali di partenza. per la liberazione elastica del percorso, avviene non appena il treno
ha abbandonato il cdb di stazionamento. Sul QL lo scudetto del pun-
CODIFICAZIONE BINARI DI CORSA. In questa fase si innesca to orlgine passa da luce rossa a luce bianca.
un di:spositivo che commuta da fissa a codificata l'aliment3zione dei
cdb dei binari di corsa. Si accende a luce bianca fissa la luce destra LIBERAZIONE ELASfICA DEL PERCORSO. Successivamente
del tasto Tsm 2·3, che per semplicità non è stata dportata. alla liberazione del punto origine. via via che il treno abbandona i
cdb, si annullano i bloccamenti degli enti di piazzale (in particolare
MANOVRA SEGNALI. Al buon esito di tutte le fasi precedenti se- . dei deviatoi) interessati dall'itinerario.
gue la manovra automatica del segnale e la presentazione sul simbo- La liberazione elastica si manifesta sul QL con lo spegnimento
lo riportato sul QL dell'aspetto relativo. dei tratti di striscia, passati a luce rossa quando il treno aveva impe-
gnato i corrispondenti cdb.
DISTRUZIONE DI UN ITINERARIO. Ci si riferisce ancora all'iti.
nerario 11-3. LIBERAZIONE PUN10 FINALE. Ultimata la liberazione di tutti
i cdb, avviene la liberazione del punto finale dell'itinerario e il rela·
OCCUPAZIONE DEL SEGNALE. Il segnale si dispone permanen- tivo scudetto si riaccende a luce bianca fissa. L:impianto è ritornato
temente a v.i. all'atto dell'impegno da parte del treno del cdb di oc- a riposo. ...-
I
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23
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"" C_O_R_S_I_D_I_FO_R_M_A_Z_IO_N_E_P_R-'-O_F_E_S_S_IO_N_A_L_E -r -j

Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario

IS
ACEI6 [' PROVA DI CONTROLLO

N.a., AL FINE DI RISPONDERE AI QUESITI SOTTOINDICATI AI[ 7 - Che funzione, tra le seguenti. può avere In Icvctta disegnaLa in
. 2 . 3, SI INVITA A PRENDERE NOTA DEI SIMBOLI USATI figura?
IN TAV. 5.

A - SCELTE MULTIPLE
A - Accensione lampada di conlro(]o
I Se sul Ql appare l'jndica7.ione di figura per un treno in arrivo. normalmente spenta
quale è la fase di funzionamento in corso? B - Manovra a v.i. di un segnale e [aslo Tb
C - Liberazione e blocca mento manuale
D - Disabilitazione della stazione
8 Come appare normalmente la lampada nella levctla in figura?

In I

Lo.
Al ConI roIla del percorso
B) Distruzione del comando
,......el Liberazione punto origine
\ Occupazione segnale
A ~ Accesa a luce bianca
B - Accesa a luce rossa
C - Accesa a luce azzurra
D - Spenta
,:8 nD
2 - Se sul Ql appare l'indicazione di figura per un treno in parten- 9 - Quale levetta, fra le seguenti. può essere disegnata in figura?
·za, quale è la fase di funzionamenLo in corso?

v
"~~!"'-:;~'.~""C'~="'"
---
J..
~ "~,,
- __
~
__ --",il .. " ""H"'" =
3 Q = Il,' F.:W::"
~
A -TcD
B -Tb/s
C - Tlrrm
" D - Dis

Al Comando effettualo lO - Quale fase di funzionamento deve realizzarsi dopo i l blocca-

B) Comando ancora da effettuare mento' del percorso e prima del bloccamento del punto ori-
Cl Ocçupazione segnale di partenza gine?
DJ SiLuazion~ impossibile A - Liberazione elastica D
B - Controllo del percorso D
3 - Se sul QL appare l'indicazione di figura per un treno in parten- C - Risposta O
za, quale è la fase di funzionamento automatico dell'apparato? D - Verifica condizioni per la manovra del segnale O

B - DOMANDE BREVI
"
I" ~I ,-<.~, 3 CJ '" L Apporre nel quadratino una crocetta in corrispondenza dei so-
, ". ''''i ~'~"
i= ~fJL""=O=o"i ="'"
",," ,= = 118
~i"'OO:::' ."", li tasli piombati,

-
~' '-'~ d'"
,="'-'<.
~ 1.1l1':U TcD O Di, C TtD O D C
Fd C TbD C Tb/S O TID C
'" Te O Tsm [J Tacc D Tl/Tm D
) Treno in transito T'. C TtS O
J) Treno in sosta
Cl Occupazione del segnale 2 Con riferimeoto allo stralcio di QL indicato in figura,
DJ Possibile solo per un guasto
4 Se un cdb di percorso resta indebitamente DccupalO dopo l'ar- Pun/b
ri"O di un treno, quale C, tra quelle indicate sollO, la sigla del /Oi;llO!~
dispositi~'o di soccorso da usare successivamente alla manipo-
lazione del tabulalore?
A . TlD C· Tb sulla labell.a seguente, indicare con Ulla cmcetta e per ogni fase
B . Tb/S D . TbD lo stato d'accensione a luce bianca fissa (simbulo ';:';), oppure a
luce bianca lampeggiante (2.,}'1), o lo sLato di spento (:.-:) delk-
5 Quale, fra le seguenli le\'t:tte, ha il l-ilOI'OO a molla? l-,petizioni luminose che appaiono sul QL StL"SSU.
A . TbD C - Tz
B-TtS D-TlD
Fc::r.se [g9> lo Q Q 001
, Ouale funzione, tra le seguenli, può ottenere la len.. tta disegna-
La in figura? o O"" :.::.

wrnondo
A - Disporre a via impedita un segnale
B - Taci.l'lre una suoneria
C - Effettuare la liberazìone dci punto Ven)/co della VIa
J. origine
D - Manovrare singolarmenle un devialo io
L"'""'-- ----.J

-
24
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE

Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario

15
ACEI6 l' PROVA DI CONTROLLO

c . CORRISPONDENZE 5 - Un itinerario si può bloccare manualmente anche se non avvie-

ne automaticamente il bloccamento del punto origine
Con riferimento ai simboli usati nella rappresentazione schema- Vero D Falso D
tica dei banchi ACEI, tracciando delle linee far corrispondere i siro-
baH della colonna A all'esatto significato scelto fra quelli della co- 6 - la lampada nel simbolo fsP o fsD si accende a luce rossa fissa
ionna B. quando il binario corrispondente è fuori servizio
Vero D Falso O
A B 7 - La manovra a via libera di un segnale relativo ad un binario di
corsa per un itinerario di corretto tracciato è subordinata al
buon esito della codificazione dei cdb interessati
I Le~11O 7Z Vero O Falso O
:lE .D/~o.s,hVa d/;6/i::unao7'&ro
8 - La fase di indicazione dell'itinerario è subordinata al controllo
.1lZ Lel't?M;r dI" cornCl'nab ~ ...roccorJO degli enti di p~zzale
1 Vero- D Falso D
.1Y teveffo del B.A. 9 - Con la liberazione elastica del percorso, tutti i deviatoi interes- I
2 sati dall'itinerario si dispongono automaticamente in posizio- I

r LeVe~ d·~.sa,6I//lb"z-/on~ ne normale

3 Vero D Falso D I
J!I L. e velfct /UOI'Y' .serv/vO
4
ID Dopo aver premuto un pulsante di itinerario ed aver ottenuto --'I, -
la registrazione, ti comando può essere annullato prima del
YIl S/ub /wn'1/nosO' bloccamento del punto origine previo spiombamento di un ap-
5 x F117 p",/.J'on/e al, '="""0'>'70'0 posito tasto
Vero D Falso D
.JlC tòmo-,,06 CM;7l7JiJo {oo""'OItjI7;eN~
11 La codificazione dei cdb dei binari di corsa può essere soppres-
sa ruotando a sinistra, previo spiombamento, la levetla Tsm
Vero D Falso D
12 - La [evetta TID deve essere usata dopo la manipolazione del ta-. i
D . DOMANDE BREVI bulatore
Vero O Falso D ·11
1 - Per quale fase è necessaria t'esistenza del controllo deviatoi?
2 - Quando cessa di lampeggiare lo scudetto finale?
13 + Quando un cdb di immobilizzazione è occupato, per manovrare
il deviatoio interessato, occorre dapprima azionare il pulsante il
"

3 Che luce emette la lampada de!la levetta Tlrrm quando si effel-

tua un bloccamento manuale?
Tacc e poi ruotare a sinistra la levetta TbD e mantenerla in tale
posizione sino a che non sia stata spostata anche la levetta del
deviala io
Il
4 In quale fase, fra quelle necessarie per un itinerario di parten- Vero O Falso D
za, si sentono le condizioni di blocco?
14 - Il controllo del percorso è la fase successiva al bloccamento
5 - Quale è la fase che precede il bloccamento del percorso? del percorso
6 - Quale funzione assolve il pulsante Tacc oltre a quella di accen- Vero O Falso O
dere le lampade relative al controllo di posizione dei deviatoi
e dei fermadeviatoi? 15 Il tabulatore serve per selezionare un cdb guasto che impedi-
sce la liberazione del punto origine
7 • Quale è la fase che segue la registrazione del comando? Vero C Falso O
8 Dopo quale fase può iniziare la manovra dei deviatoi?
9 - Dopo quale fase inizia la codificazione dei binari di corsa?
10 - Quando si accende [a lampada L Tb-Tc-Te?
16 . Se lo scudetto del punto origine lampeggia, pur essendo accesa
la striscia a luce bianca fissa e spento lo scudetto del punto fi·
naie, significa che non avviene il bloccamento del punto ori-
gine
Vero D Falso O
r
i
i

E . VERO O FALSO l7 Contemporaneamente al lampeggiare dello scudetto del punto

iniziale, lampeggia anche la lampada del pulsante di itinerario
1 La lampada a luce bianca del pulsante di itinerario si spegne Vero D Falso D
subito dopo la liberazione del punto origine
18 . Sul QL i tratti di striscia corrispondenti ai calci dei deviatoi
Vero O Falso O
possono lampeggiare a luce bianca
2 - Quando sì a7.iona il tasto Tz, sul QL si accende il simbolo del Vero O Falso O
segnale di chiamata a luce bianca lampeggiante
Vero O Falso D 19 l combinatori di manovra dei devialo i vengono bloccali duran-
te la fase del blocca mento del percorso
3 - Se manca il controHo di un deviatoio ubicato su di un cdb occu- Vero D Falso D
pato da ~n treno, il tratto di luce rossa corrispondente al calcio
lampeggla 20 Cesito negativo della verifica delle condizioni di linea impedi-
Vero O Falso O sce il blocca mento del punto origine
Vero D Falso D
4 - Quando un treno in partenza occupa la prima sezione dì BA,
sul Ql si accende a luce bianca la sezione di destra dell'apposi- 21 Per disporre temporaneamente a via impedita un segnale, si
lo simbolo rettangolare estrae il pulsante di comando relativo
Vero O Falso D Vero D falso D
I~

25
 ,J- CORSI DI F O Rf-I A Z I ON E PROFESSIONALE

- TAVO LA A PPARA TI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINER ARIO

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ACE! 7 I NCOMPATIBILITA FRA ITINERARI

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- 26
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola
ACEI7
Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
INCOMPATIBILITÀ FRA ITINERARI
GENERALITA
Scopo della presente tavola è illustrare i concetti di incompatibi-
lità e di collegamento tra itinerari. Poiche nell'impianto in esame
non esiste segnalamento di manovra, si tralasciano le incompatibili-
tà ed i collegamenti fra istradamenti e fra lstradamenti e itinerari.
Si premette una breve illustrazione dei concetti di itinerario di
arrivo, di partenza e di transito. di zona d'uscita e di deviatoio latera~
le, secondo le definizioni dell'o.S. 70/1963.
ITINERARIO DI ARRIVO, DI PARTENZA E DI TRANSITO
Un itinerario è un percorso nell'ambito di una località di servizio
(sUlzione, bivio, ecc) delimitato da due punti caratteristiçi che ne in-
dividuano l'inizio (punto origine Q,jniziale) e la fine (punto finale).
Esso può impeg~are vari enti di pi~zzale (deviatoi, cdb, PL) e può es-
sere di arrivo, di partenza o di transito.
L'itinerario di arrivo (fig_ 1) è il percorso che si estende dal segna·
le di protezione al segnale di partenza o, in alcuni casi;precisati nel
già citato O.S. 70/63, ad un altro ente terminate (traversa limite di de-
viatoio, paraurti di binario tronco, ecc.).
L'itinerario di partenza (fig. 2) è il percorso che si estende dal bi-
nario di stazionamento alla piena linea.
L'itinerario di transito (fig. 3) è costituito dalla successione di un
itinerario di arrivo e di un itinerario di partenza; si estende quindi,
dal segnale di protezione alla piena linea.
ZONA DI USCITA
La zona di uscita (fig. 4) è una mna di sicurezza che si estende per
50 o per 100.m, secondo quanto stabilito per i vari casi dall'o.S.
70/63, immediatamente a valle del punto finale di un itinerario di aro
rivo.
DEVIATOIO LATERALE
Il deviatoio laterale (fig. 5) è un deviatoio non compreso nel per-
corso di un itinerario, situato su un binario laterale, e in grad~ se
disposto in posizione opportuna (normale o rovescia, secondo i ca-
si), di garantire l'indipendenza fra l'itinerario stesso ed altri movi-
menti contemporanei ipotizzabiti. CO.S. 70/63 stabilisce che tale de-
viatoio deve essere effettivamente disposto nella posizione che assi-
cura l'indipendenza.
ITlNERARI INCOMPATIBILI
Due itinerari si dicono incompatibili quando non è ammesso il
loro impegno contemporaneo da parte di due treni.
Di seguito sono specificati natura e motivi della classificazione
delle incompatibilità con riferimento agli esempi riportati nelle
figg. da 6 a lO.
Le incompatibilità possono essere;
- di natura fisica, se tra i due itinerari da percorrere esiste una in-
terferenza reale:
- di natura regolamentare, se, pur in mancanza di interferenze rea-
li, i 'due itinerari non soddisfano le condizioni espressamente
stabilite nel Regolamento Circolazione Treni (RCT) che, all'art.
4/14·[5, introduce delle cautele rispello al rischio di interferenze
potenziali. che saranno indicate in seguito.
Cincompatibilità per motivi di natura fisica si ha nei quattro ca-
si seguenti:
IS
-
a} I due itinerari hanno un tratto di percorso in comune. Poiché in
tale caso i due itinerari richiedono almeno un deviatoio disposto
in posizione diversa, si dice che vi è incompatibilità per deviatoio
(v. esempio in fig. 6).
h) I due itinerari hanno l'intero percorso in comune e, ovviamente
senso inverso. Si dice che vi è incompatibilità di senso per itinera-
ri inversi (v. esempio in fig. 7).
c) I due itinerari hanno lo stesso punto finale e provengono da dire-
zioni opposte. Si dice che vi è incompatibilità di Senso per itinera-
ri opposti (v. esempio in fig. 8).
cl) I due itinerari hanno percorsi che si intersecano. Si dice che vi
è incompatibilità per intersezione (v. esempio in fig. 9).
Cincompatibililrà per motivi regolamentari si ha quando, pur in
mancanza delle interferenze reali illustrate, l'impegno contempora-
neo dei due itinerari potrebbe dar luogo ad una confluenza di treni
in caso dì arresto intempestivo. In tale caso, disciplinato, come già
detto, dal RCT e illustrato in fig. 10, sj dice che esiste itlcompatibilità
-
per convergenza.
COLLEGAMENTI DI INCOMPATIBILITÀ
Se due itinerari sono incompatibili, occorre realizzare un colle-
gamento fra di essi, cioè un vincolo che impedisca la formazione di
uno se è in atto l'altro. In relazione alla funzione svolta, tale collega-
mento viene detto collegamento di incompatibilità. Esso ha, ovvia-
mente, carattere di reciprocità.
I collegamenti di incompatibilità vengono realizzati tramite due
categorie di relè:
- relè m e m. che ripetono la posizione normale o rovescia dei com-
binatori di manovra dei deviatoi;
- relè g, detti genericamente relè di giu.nzione o di collegamento,
associati a punti caratteristici degli itinerari. Ciascuno di essi si
riferisE:e al senso destro o sinistro. Lo stato di eccitazione di uno
di tali relè attesta che non è in atto alcun itinerario che interessi,
nel senso corrispondente a quello del relè, il punto al quale il relè
stesso si riferisce. Viceversa, lo stato di diseccitazione impedisce
la formazione di un qualsiasi itinerario che interessi tale punto.
COLLEGAMENTO DI INCOMPATIBILITÀ PER DEVIATOIO
I collegamenti di incompatibilità per deviatoio vengono realizza-
ti con i contatti dei relè rri e ID. I deviatoi richiesti in posizione diver-
sa possono trovarsi sia lungo il percorso, sia nella zona di uscita, sia
sui binari laterali.
Cestrema semplicità circuitale dei collegamenti di incompatibi-
lità per deviatoio induce ad utilizzarli ogni volta che sia possibile.
indipendentemente dal tipo di incompatibilita esistente fra gli itine·
rari interessati. E tipico il caso dell'incompatibilità per intersczio-
ne; essa, se possibile, viene realizzata con un collegamento di incom-
patibilità per deviatoio. Per esempio, con riferimento alla fig. 9, l'iti-
nerario 1-3 richiederà normali i deviatoi della comunicazione 2, cri·
sulterà, pertanto, incompatibile per deviaLoio con gli itinerari IlA e
4-11.
COLLEGAMENTO DI INCOMPATIBILITÀ PER ITINERARI CON-
VERGENTI
Si è gia chiarito j l significato di incompatibilità per convergenza:
si mette ora in evidenza che un'incompatibilLtà pelO cOnVtTgenza tra
due itinerari può verificarsi solo se almeno uno dei ùue è un itinera-
rio di arrivo.
In fig. 10 è riportato un esempio di convergew_a fra un itinerario
di arrivo (2-1I) ed un itinerario di partenza (I-3).
(Se glie) l'
iI
27
-
~ CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE

APPARATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO

TAVOLA

ACEI 7 I NCOMPATIBILITA FRA ITINERARI [ S

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CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centr'<lli elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI7 INCOMPATIBILITÀ FRA ITINERARI
Spesso te incompatibilità pereonvcrgenza sono realizzate in mo-
do implicito mediante collegamenti di incompatibi [ila per devia-
toio; quando. invece, non esiste tale possibilità, si ricorre ad un ap-
posito collegamento di incompatibilità per itinerari convergenti,
realizzato tramite contatti di opportuni relè g di collegamento.
COLLEGAMENTO DI INCOMPATIBILITÀ DI SENSO
Come già accennato, nel termine generico di incompatibilità di
senso sono comprese le incompatibilità per movimenti inversi e per
movimenti opposti. Più precisamente, si dice che due itinerari sono
inversi, quando impegnano lo stesso percorso in senso inverso di
marcia; si dice che sono opposti, quando confluiscono nello stesso
punto finale e provengono da lati opposti.
Le incompatibilità di senso sono in genere realizzate tramite con-
tatti dei relè g di collegamento dei punti finali di itinerario. Di fre-
quente, tuttavia, le incompatibilità per itinerari opposti vengono
realizzate mediante collegamenti di incompatibilità per deviatoio.
Per esempio nel caso di fig. Il, tra gli itinerari opposti l-II e 2-11 non
sarà istituito un collegamento di senso; invece il collegamento di in-
compatibilità sarà realizzato in modo implicito, richiedendo la co-
municazione di uscita 2 in posizione normale per la costituzione
dell'itinerario l-II.
ALTRI COLLEGAMENTI
La formazione degli itinerari è condizionata anche dai seguenti
altri collegamenti:
- inibizione del libero transito;
- ordine del libero transito;
~ ciclo.
-
IS
Di norma il programma di esercizio prevede il libero transito nel-
le stazioni solo attraverso i binari di corsa. Di conseguenza, neH'ap-
parato vengono resi incompatibili gli itinerari di arrivo e di parten-
za relativi al medesimo binario di stazionamento non di corsa.
Anche tale collegamento di incompatibilità è spesso implicito,
perché ottenuto mediante un collegamento di incompatibilità per
deviatoio; ad esempio, in fig. 12 l'inibizione del libero transito 1·11-2
è ottenuta richiedendo la comunicazione 2 normale per la costitu-
zione dell'itinerario l-II.
Quando tale tipo di soluzione non è possibile, si ricorre ad un ap-
posito collegamento di inibizione del libero transito, realizzato tra-
mite relè g di collegamento: ad esempio in fig. 13 la costituzione del·
l'itinerario di arri~o 2-11 è -possibile solo se è eccitato it relè g del
punto iniziale dell'itinemrio di partenza 11+3 e la costituzione dell'i+
tinerano di partenza 11·3 è possibile solo se è eccitato il relè g del
punto finale dell'itinerario di arrivo 2-1I.
Anche il collegamento di inibizione del libero transito è un colle-
gamento reciproco e rientra quindi a tutti gli effetti nella categoria
dei collegamenti di incompatibilità; qui è stato tenuto separato, per
mettere in luce la diversa origine concettuale.
Il collegamento di ordine (o disci.plina) del libero transito ha (o
scopo di discipllnare la sequenza delle operazioni per la formazione
degli itinerari di arrivo e di partenza relativi ad un binario sul quale
è ammesso il libero transito. Esso impone di costituire prima l'itine-
rario di arrivo e poi quello di partenza, nel caso si voglia effettiva-
mente costituire un itinerario di libero transito. ~ sempre realizzato
tramite contatti del relè g del punto iniziale dell'itinerario di. parten-
za; se quest'ultimo è diseccitato, l'itinerario di arrivo non si registra.
Il collegamento di ciclo ha lo scopo di impedire la costituzione
di un itinerario se prima non si è concluso il ciclo di funzionamento
dell'apparato per un itinerario precedente che ha impegnato nello
stesso senso (o stesso punto finale.
E sempre realizzato verificando che risulti ecdtato il relè g di
collegamento del punto finale.
29
-
CORSI 01 FORMAZIONE PROFESSIONALE
1-'- ----...--------------------------,------1
- TAVO L A
APPARATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO

I NTRODUZIONE ALLA TABELLA DELLE 15

A CEl 8 CONDIZIONI (PARTE 1')

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- 30
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola
ACE! 8
GENERALITA
Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
INTRODUZIONE ALLA TABELLA DELLE CONDIZIONI (Parte l")
In questa e nella successiva tavola vengono elencate le condizio-
ni di sicurezza relative alle diverse fasi (v. lavo 5), adottando nomen-
datura, sigle e segni gra'fiei che verranno usati nella elaborazione
dei circuiti elettrici.
Quindi tavola 8 e 9 vanno considerate propedeutiche rispetto a
quelle inerenti ai circuiti che realizzano l'impianto.
Per esigenze di spazio tali condizioni di sicurezza si riferiscono
a due soli itinerari della stazione in studio, quello di arrivo 4-II1 e
quello di partenza 1-4.•
Per gli altri itinerari, sia di arr·ivo che di partenza, le condizioni
di sicurezza sono analoghe e possono essere ricavate dagli allievi
stessi in sede di esercitazione.
DESCRIZIONE DELLA TABELLA
Essa comprende sette colonne.
Le prime due si riferiscono alle fasi di funzionamento, specifica·
te con uno schema a blocchi ricavato da quello di tav. 5.
In ogni riquadro, relativo ad una fase o ad una soltofase è ripor-
tata la sigla del relè, diseccitato o ecdtato, che condude la fase o la
sotto fase.
Il significato delle sigle è il seguente:
C - relè di comando itinerario
J • relè di indicazione itinerario
R • relè di risposta itinerario
V - relè di verifica della libertà di via
b - relè di bloccamento del percorso
g - relè di collegamento (o giunzione)
E - relè di controllo del percorso
EV - relè di verifica delle condizioni di linea (per i soli itinerari di
partenza)
Ap - n:lè di bloccarnento del punto origine
S - relè sommatore delle condizioni di manovra segnale
BED - relè di bloccamento elettromagneti deviatoi
mS - relè di manovra segnale
va - relè di codificazione.
La colonna 3 elenca Cl enti e controlli interessati ~ e le altre quat-
tro le vere e proprie' condizioni di sicurezza, e più precisamente:
- Le colonne 4 e 5 riguardano l'arrivo dal punto 4 al binario III
nei due casi possibili: con la disposizione a v.1. del segnale luminoso
di protezione o con l'attivazione del segnale di chiamata di cui al-
l'art. 51 bis R.S.
- Le colonne 6 e 7 riguardano la partenza dal binario I al punto
4 nei due casi ipotizzabili: con la disposizione del segnale di parten-
za a v.l. oppure con segnale a v.L e tasto Tb.
COMANDO DELl:ITINERARID (prima fase)
Per i due itinerari prescelti sono indicate le sigle dei pulsanti di
comando, del segnate comandato e dei combinatori di manovra dei
deviatoi (che vengono azionati nella posizione richiesta, a meno che
non [o siano già).
Per l'itinerario di arrivo 4-/Il, comandato tramite il pulsante di
itinerario 4-111, il segnale comandato è L e i combinatori comandati
sono quelli dei deviatoi di percorso 4 e 3, richiesti entrambi in posi-
zione rovescia, e del deviatoio d'uscita 2 richiesto in posi7.ione nor-
male:
Per !'itinerario di partenza /·4, comandato tramite il pulsante d'i·
tinerario [-4, il segnale comandato è H e l'unico combinatore co-
IS
mandato riguarda iI deviatoio di percorso 4, richiesto nella posizio-
-
ne normale_
INDICAZIONE DELI.:ITINERARIO (seconda fase)·
Per mezzo dei relè m si verifica che i combinatori di manovra dei
deviatoi di percorso e laterali abbiano effettivamente assunto la po-
sizione richiesta.
Per gli eventuali deviatoi di uscita, analoga verifica sarà effettua-
ta nella fase successiva.
Per gli itinerari 4-II1 e 1-4 occorre rispettivamente controllare la
posizione rovesciadei combinatori di manovra dei deviatoi 4 e 3 (re-
lè m1t e mln e la posizione normale del combinatore del deviatoio
4 (relè m4Il.
RISPOSTA DELl.:ITINERARIO E REGISTRAZIONE (tena fase)
In questa fase si controlla che i combinatori di manovra degH
eventuali deviatoi di uscita (per l'itinerario 1-4 non ne esistono) ab·
biano assunto la posizione richiesta e che non siano in atto itinerari
che non consentono la contemporanea formazione di quello in esa-
me. Quindi:
- L'itinerario 4-III puÒ essere registrato se il combinatore di
manovra del deviatoio 2 di uscita ha assunto la posizione normale
(m2t) e se non sono in atto l'itinerario inverso lIIA e gli itinerari
convergenti l-II e 2-II (si suppone infatti che non siano verificate le
condizioni dell'art. 4115 RCT, per cui gli itinerari l-Il e 2-11 sono in-
compatibili per convergenza con quello in esame~ Ciò equivale adi-
re che l'apparato controlla t'eccitazione del relè gdu 4 (collegamento
ultimo per movimenti destri verso il punto 4) che realizza il collega-
mento di incompatibilità per« inverso" e gdu Il (collegamento ulti-
mo per movimenti destri verso il punto II) che realizza il collega-
mento di incompatibilità per convergenza. la registrazione dell'iti-
nerario 4-11I richiede anche che sia concluso il ciclo precedente (gsu
II11).
- Litinerario 1-4 può essere registrato se non è in atto l'itinera-
r:io inverso 4-1, cioè se è eccitato il relè di collegamento ultimo per
movimenti sinistri verso il punto I (gsuIi). La registrazione de!l'iti-
nerario lA richiede infine che sia concluso il ciclo precedente
(gdu41).
La registrazione dell'itinerario si conclude con l'eccitazione del
relè R e l'accensione della lampada del pulsante dì comando che in-
dica che il pulsante può essere rilasciato. Contemporaneamente, sul
QL gli scudetti del punto iniziale e finale, finora accesi a luce bianca
fissa, lampeggiano.
VERlFICA DELLA VIA E BWCCAMENTO DEL PERCORSO (quar-
la fase con due soUofasi)
Nella fase di verifica della l'ia si controlla ch"" tuni i cdb di pa-
corso, lalerali e di uscita interessati daIl'itin""rario. siano liberi.
Per l'ilinerario 4-111: cb14, cb13, cbIO, cb09. cbIll. cbOB, cb07.
Per l'itinerario 1-4: cbl2, cbl3, cb14.
Inoltre, per l'itinerario di arrivo, si n::rifica l'dficit::ll7.n dci suc-
cessivo segnale di partenza (IllET), che penanto ~;]nì al'L't.'so a luce
rossa.
La \'erifica della via si conclude con ['eccitazione del h:l" V (Vs4 t
per l'itinerario 4-III e Vdn per l'itinerario 1-4).
Il bloccamento del percorso consiste nella dis~ccilazione dei relè
di collegamento g e dci rele di bloccamento b relati,·i all'ilineral-io;
dei relè g si è gia accennato, dei relè b è per ora sufficiente dire che
(Segue)
31
 -
CORSi DI FORMAZIONE PROFE 551 ONA LE

A PPARA TI CE NTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARIO

TAVOLA
I NTRODUZIONE ALLA TABELLA DELLE 15
A CEI 8 CONDIZIONI (PARTE 1')

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 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di Itinerario
ACEl8 INTRODUZIONE ALLA TABELLA DELLE CONDIZIONI (Parte l")
sono i relè che diseccitati impediscono la manovra di dl:':viatoi o di
eventuali altri enti riguardanti l'itinerario.
Ricordiamo che la conclusione della fase viene indicata sul QL
con l'accensione a luce bianca della striscia relativa all'itinerario
comandato e lo spegnimento dello scudetto del punto finale dell'iti-
nerario. Intanto possono lampeggiare i tratti di striscia corrispon-
denti ai deviatoi di cui non è ancora pervenuto il controllo.
CONTROLLO DEL PERCORSO E BLOCCAMENTO DEL PUNTO
ORIGINE (quinta fase con tre sottofasi)
Il controllo del percorso consiste nella verifica che le apparec-
chiature di piazzale abbiano effettivamente assunto la posizione co-
mandata o siano, comunque, nella posizione richiesta, cioè che in
cabina siano pervenuti i controlli relativi. Per gli itinerari in esame
si verifica l'esistenza dei controlli dei deviatoi, e rispettivamente:
Il.H. llll. D21 e 041.
Inoltre si verifica che la levetta TllTm non sia ruotata a sinistra,
cioè in posizione di liberazione. Per gli itinerari in esame, si control-
la rispettivamente che TIITm4 ,e TllTmld siano in posizione nonnale
o molata a destra (Tm).
Al controllo del percorso, che si conclude con l'eccitazione del re~
lè E (Es4t o EdIt, nei~casi in esame), segue il bloccamento del punto
origine, cioè la diseccilazione del relè Ap (Aps4t e ApdH, nei casi in
esame)_
Il bloccamento del punto origine non richiede la verifica delle
condizioni di linea per le partenze. Tuttavia, in quest'ultimo caso, ta-
le verifica è necessaria per la manovra del segnale (in tabella EVt).
Con la oli caduta" del relè Ap, sul QL lo scudetto del punto origine
passa dalla luce bianca lampeggiante a luce rossa fissa. Contempo-
..-../
lS
raneamente, [a lampada della levetta Tlrrm interessata si accende
pure a luce rossa fissa
MANOVRA SEGNALE (sesta fase con quattro sottofasi)
Le quattro sottofasi sono: la verifica delle condizioni per la ma-
novra del segnale, la selezione dell'aspetto del segnale, la codifica-
zione dei binari interessati e la manovra del segnale stesso.
Come vedremo si dovranno eccitare il relè S (sommatore delle
condizioni), il relè m5 di manovra e il re[è di codificazione va__
Quindi per gli itinerari prescelti occorre controllare:
Per l'arrivo con l'itinerario 4-Il1 e il segnale L: la posizione ruota·
ta a destra della rftaniglia Tb/54, la nonnaIità della levetta Tz4, la di·
seccitazione dei relè BED4b e BE03 (deviatoi incontrati di punta re-
si intaUonabìli), l'eccitazione del relè IIlL(I) (equivale al controllo di
accensione al rosso della luce alta del segnale L) e del relè vas4 (co-
dificazione dei cdb del binario di corsa).
N.B. Tale relè, per questo itinerario deviato, non comporta l'effet·
tiva codificazione del binario di corsa. Viene quindi eccitato in mo-
do diretto con il relè indicatore ls 4·III, come si vedrà di seguito. Per
questi mOtivi non è indicato nella tabella in esame.
Per la par-timza con l'itinerario [4 e il segnale H: [a posizione ruo·
tata a destra della maniglia Tb/Sld, l'eccitazione del relè di blocco
BA4 (sezione libera), del relè vadI di codificazione dei cdb del bina-
rio di corsa e la normalità della levetta Tsm 1-4.
N.a. La fase di "manovra del segnale di partenza H richiede, oltre
al bloccamento del punto origine (ApdU anche l'eccitazione del relè
EVdI di controllo libertà della sezione di blocco e chiusura eventua-
li PL di linea).
Naturalmente sul QL viene ripetuto l'aspetto del segnale dispo-
sto a v.L corrispondente al segnale comandato.
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33
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I CORSI 01 FORMAZIONE PROFESSIONALE
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A PPA RATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI 01 ITINERARIO
- TAVOLA
I NTRODUZI ONE ALLA TABELLA DELLE 18
A C El 9
CONDIZI ON I (PARTE 2')

AR,oQIVO PA;QTENZA

- FA SI

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- 34
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI9 INTRODUZIONE ALLA TABELLA DELLE CONDIZIONI (Parte 2')
GENERALITA
Prosegue l'esame delle condizioni di sicurezza relative a[}e diverse
fasi di funzionamento dell'ACEI riferito all'itinerario di arrivo 4·111 e
di paTtenza 14.
La tabella riportata a lato è la stessa già descritta nellaprecedente
tavola n. 8.
ARRIVO CON SEGNALE DI CHIAMATA
Il segnale di chiamata, di cui è noto il significato (v. Regolamento
sui segnali) può essere attivato con la levetta TbIS, ruotata a sinistra
in posizione Tb, Dccn la levetta Tz nel rispetto di precise norme rego-
lamentari.
Il segnale di chiamata viene attivato« in Tb,. nei seguenti casi:
- guasto segnale;
- occupazione,perguastorli unoo più cdb, esclusoqueUo dioccupa-
zione permanente;
- mancanza del controllo di v,i" del segnale di partenza che delimita
l'itinerario;
- mancanza del controllo di v.i. della luce alta di un segnale di prote-
zione per un itinerario in deviata;
- mancanza del controllo di intallonabilità a comando per i deviatoi
che lo richiedono;
- mancata codificazione degli itinerari per cui essa è prevista.
Come si vede dalla tabella a fianco riportata, per rendere attivo il
segnale di chiamata Cl: in Tb l> occorre:
- azionare il pulsante di comando 4-III;
- avere l'indicazione e la risposta dell'itinerario;
- portare le leva Tb/S4 in posizione di ruotata a sinistra, per shunta-
re le condizioni legate alla verifica della via;
- avere il controllo del percorso.
Il segriale di chiamata viene attivato ... in Tz" quando risultaneces-
sariq escludere le condizioni di apparato in una qualsiasi delle fasi di
comando ecostituzionedi itinerario. In tal caso, essendoesclusetutte
le condizioni e tutti i collegamenti dell'apparato, la sicurezza di rice-
vimento di ciascun treno è garantita solo dalla tassativa osservanza
di norme cautelative da parte del Dirigente.
PARTENZA CON TASTO Tb
Quando il Dirigente Movimento dispone la partenza col relativo
pulsante d'itinerario, nei casi più frequenti di anormalità analoghe a
quelle sopraelencate, può verificarsi che non si effettui regolarmente
la fase di verificadeHa via. Il Dirigente stesso quindi se neaccorge, oso
servando il QL, dal persistere dellampeggiamento degH scudetti dei
punti iniziale e finale dell'itinerario e dalla mancata accensione a lu-
ce bianca della striscia relativa all'itinerario comandato. In tal caso,
per esempio, può essere occupato indebitamente un cdb di percorso
edè prescritto, anche se ciò nOl1.comporta la disposizione a v,L del se-
gnale, di ricorrere al tasto Tb affinché si determini il bloccamento e
quindi si possa, insicurezza, disporre la partenza del trenocon modu·
lo di servizio.
Tale situazione è indicata nella colonna riguardante la partenza
con l'itinerario 1-4.
Nelle stazioni con diramazioni la funzione del tasto Tb è anche
quella di accendere l'indicatore di direzione posto sullo stante del se-
gnaie di partenza stesso.
N,B.: Lefficaciadel tasto Tb è subordinata alla libertà del circuito
di binario di occupazione permanente.
OCCUPAZIONE DEL SEGNALE
È questa la prima delle quattro fasi necessarie per la distruzione
dell'itinerario e il ritorno dell'impianto a riposo.
L:occupazione del segnale {disposizione del segnale a v.i.} avviene
atitomalicamente non appena il treno col Io asse raggiunge il previsto
circuito di binario, ubicato a valle del segnale. La condizione per l'ar-
rivo con l'itinerario 4-II1 e la partenza con l'itinerario 1-4 è quindi ri-
spettivamente cbl4! e cbl2!.
Loccupazionc del segnale comporta anche la distruzione del co-
mando con spegnimento della lamp<lda relativa al pulsante di coman-
do. Naturalmente, di conseguenw, si modifica la ripetizione del se-
gnale su! QL.
IS
Si deve infine osservare chc il cdb di linea 004 ha il compila di oc-
cupare il segnale di avviso (AvvL) accoppiato al rispettivo segnale di
blocco permissivo 004.
LIBERAZIONE DEL PUNTO ORIGINE
Essa si effettua automaticamente dopo la fase precedente. Le con-
diz.ioni richieste variano a seconda dei casi che verranno illustrati in
seguito con la trattazione dei circuiti.
Per ora è sufficiente ricordare che per un itinerario di arrivo la li-
berazione del punto origine richìede la libertà del dispositivo di ap-
proccio. Nel caso specifico dell'itinerario di arrivo: cbOO4 t e cbOOO4 t
oppure BA4t, e la libertà del circuito di occupazione permanente del
segnale che ha anche funzione di ricoprimento (cb 14t),
Per un itinernrio di partenza, in generale, (a liberaz.ione del punto
origine richiede la libertà del cdb di stazionamento (cbIt)e, se si trat-
ta di binario sul quale è consentito il libero transito, come nel caso
dell'itinerario 1-4 in esame, che si sia concluso l'itinerario di arrivo
nello stesso senso sullo stesso binario (relè gduIt),
--
Il risultato della liberazione del punto origine è la rieccitazìone
del relèAp econseguentementedel relègi. Loscudettodel puntoorigi-
ne torna a luce bianca e si spegne la lampada del tasto Tlrrm.
Avvertenza, In alcuni casi, per motivi di esercizio che v~rranno
chiariti in seguito, la liberazione del puma origine può avvenire in
due situazioni diverse, Per esempio, per l'itinerario IlI-l, in alternati·
va si può avere la liberazione nei casi seguenti:
- alla liberazione dei due cdb III e 08 (chIIIt, cb08 t);
- al completamento di un ciclo di transitato sui cdb 08 e07, cioè alla
fine delta verifica da parte dell'apparato che in una prima fase sia
risultato occupato il cdb 08 e libero il cdb 07 e in una seconda fase
libero il cdb 08 e occupato il cdb 07 (tale verifica, indirettamente,
comprova che il treno ha superato il giunto tra i cdb 08 e 07).
LIBERAZIONE DEL PERCORSO
È la fase nella quale, liberato il punto origine, l'apparato libera
«elasticamente" il percorso. La liberazione del percorso avviene re-
golarmente a patto che la levetta Tlrrm non sia in posizione Tm (ruota-
ta a destra), che la levetta Tb/S non sia in posizione Tb (ruotata a si.ni-
stra) e, per gli itinerari di arrivo. che la levetta Tz sia normale(U4}!. Ta-
li condizioni sono richiamate nella tabella per i due itinerari in
esame.
Nella tabella a lato fra i cdb di liberazione viene accennato solo a
quello (cdb 09) che per ultimo consente la liberazione del percorso {ol-
tre che del deviatoio 3}.
In effetti la liberazione dei deviatoi an'iene gradualmente via via
che il treno abbandona il cdb di immobilizz.azione che lo riguarda.
Per l'itinerari04-III, i deviatoi 4a e b risultano liberi non appena la CO~
da del treno lascia libero il cdb IO, mentre il deviatoio di percorso 3 e
i deviatoi di uscita 2a e b si liberano quando il treno lascia il cdb 09.
Per l'itinerario 1-4, la liberazione dei deviatoi 4a e b si \'erifica con
la liberazione del cdb 13 di percorso.
Per nessuno dei due itinerari considerati vi sono deviatoi laterali
(tav, 7 fig, 5), quindi nella tabella non sono indicate condizioni per (a
liberazione dei cdb corrispondenti,
Il risultato della liberazjone del percorso è la rieccitaz.ione, in suc-
cessione ordinata; dei rclè g e b, Sul QL si spengono via \"ia i tratti di
striscia che rappresentano i cdb.
Avvertenza. Nel caso di azionamento dt:"lle le\'ette Tz{per un arrivo)
oTb/S (per un arrivo o per una panenza) p~r la liberazione del percor-
so occorre riporLare dette levette nella loro posizione normale,
LIBERAZIONE DEL PUNTO FINALE
t: la fase eone lusiva per la liberazione ddl'iLinerario e, di norma,
avviene quando il treno abbandona con l'tllt imo asse l'ultimo cdb di
stazione prima dello staziona mento. St:" trattasi di arrivo, oppure l'ul-
timo cdb di stazione, se Lrattasi di pal"lcl/::'a.
Per gli itinerari in esame le condizioni da reali7.zan~ per la libera-
zione del punto finale sono quindi, rispeLtivamenLe, per l'itinerario
4-111: cb091, e per l'itinerario {·'k cbl4T.
Il risultato della libera7.ione dci punto finale è la riecc itazione del
rclè gu destro o sinistro, a secor da del senso di percorso dell'itinera.
rio. Sul QL si riaccende lo scudetto del punto finale e l'impianto va
considerato a riposo
35
-
I---~-----------------.-------l CQRSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE

- T AVO L A
APPARATI

TABELLA
CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI

DELLE CONDIZIONI
DI ITINERARIO

IS
A CEl 10

I n
- CONDIZIONI ,DEI< .LA OISPOSIZIONE A VIA L IBFJ<.A .DEI SEC;NA.L I

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7l/a/~ puo· essere ~rcorso /'i!'/n.:-rO'oo slesso e/a s&/o del s:Jna/e cOJ'nCTl?doJO_
Lq 5eCO?da)ad'e(Lr)n)or/O- f;e#e co..-bnoe d a 4 a 22 e per C/o-fCU,? ,/!qeroo?-/ /~ col?O'/rlolN" c6e o!>PCMO essere

- soddi:sjo/if!! ?~ ~nde-re ;bossll:J/le /a n:>onovrO a V/CI l/berCI de/ sqaq/e corr,spo'7de'?k_

l.... La ~r.za' ,bcYr;e (.JZC) n}or/& fN?~ colonne

cOn")pk/a l,oero;uòQe d~;" I/7Qe-rar/_
do 23 0'.30 ne/la ?':9" sryue17A5J le cono/i-/Or.J/ che cOrJ..reof5no /0'

- 36
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE

Tavola
ACEI lO
Apparati centrali elettrici a pulsantl di itinerario
TABELLA DELLE CONDIZIONI
IS --

III GENERALITÀ
La tabella de!le condizioni, oggetto di questa tavola, oltre ad esse~
CONDIZIONI LlBEQAZION" ITINERAJ<I re un documento preliminare di progetto, costituisce l'elemento di ri-
ferimento per tutte le verifiche tecniche. periodiche e speciali, da ef-
fettuare sull'impianto secondo le disposizioni regolamentari vigenti
~'Nro (O. di S. 23/1984 che dal 1-9-84 sostituisce quello n. 5311958).
PUNTO INIZIALE PERCOQSO
DEVldTO/
"NN' Essa non va confusa con quella rit:!ortata nelle precedenti tavole
8 e 9, propedeutica allo studio dei circuiti elettrici.
cdB Li"eri TASTI VA La tabella riguarda tutti gli itinerari consentiti dall'apparato, e
~ (04 UB) non, come nelle tavole precedenti 8 e 9, un solo itinerario di arrivo e
so
r~
rS) di partenza.
t'dG NaqM
UNE""~4Z.tm (4) "'TEfI ()fc!l1l cdB Nonostante la differenza fra le tabelle, esaminando le condizioni
riportate nelle finche verticali a fianco evidenziate, non sarà difficile
"'- ti!.
riconoscerne!a perfetta rispondenza sul piano concettuale.
- - T6 r - - O,J
PRIMA PARTE DELLA TABELLA (colonne da l a 3)
00f.0M 101
Trnl Contiene i dati ai quali si riferiscono le condizioni riportate nella
Ot - - - 06
BM(.j)
'" (00) seconda e terza parte della tabella stessa e precisamente:
Colonna 1 . Elenco degli itinerari previsti per la stazione a riferimen-
to! lo (v. tav. 2).
- - Trt (OS) - 07 Colonna 2· Velocità massima corrispondente ai diversi itinerari.
Essa è di 30 o 60 km/h, se limitata da dev.iate di scambi. È
T62 la velocità di linea (VL) per gli itinerari di corretto trac-
_MlI - - - - 06
{2} ciato.
T~2
<Y 04 Colonna 3· Sigle dei segnati luminosi relativi a'i corrispondenti iti-
nerarL
B""7::J) - - Tr2 - - 07
SECONDA PARTE DELLA TABELLA (colonne da 4 a 22)
'<>0.1. <Wl T6.3
- - - - Riguarda le condizioni per la disposiz.ione a v.t. dei segnali lumi-
Tm .3 nasi.
d f1 09 Le condizioni per la formaz.ione e il blocca mento degli itinerari so-
:2
BA"f-J) - - 1".. ..3 - (09) no elencate in separate colonne (da 4 a 16) e precisamente:
- itinerari incompatibili per motivi diversi da quelli dovuti alla pc-
sizione di deviatoi (col. 4..;-.8).
- - T64
- - t2 Ad esempio, per l'itinerario 4·111 nella col. 7 non figura né L'itine·
rario III·I, né queHo III·2 perché quest'ultimi chiedono entrambi
--oqJj la comunicazione 2 rovescia (v. col. 13), mentre l'itinerario 4·III
(1?J Tn,4 -
tY f4 - - - chiede la stessa comunicazione 2 normale (v. col. 15);
- cdb liberidcol. 9..,.. 11);
Bi! 4 09 - controllo ei segnati (col. 12);
(J)
- 2 - controllo di deviatoi (col. 13 .... 15);
- Tz:4 -
(o,,) - normalità di tasti di soccorso (col. 16).
Le condizioni per la manovra dei segnali sono riportate nelle co·
T61$ lonne 17..;-.22 e non richiedono al momento particolari commenti.
I - IS -
lmIs TERZA PARTE DELLA TABELLA (colonne 23..,.. 30)
T6Us ~~I
- U - ffS" - 01 Le condizioni per la liberazione degli itinerari sono suddivise in
lmlls (02) tre gruppi:
- condizioni per la liberazione del punto iniziale (col. 23..,.. 26);
T6Ilfs M - condiz.ioni per la liberazione del percorso {col. 27 -7- 29};
lll- 08 08-07 -
Tmllls (02) - condizioni per (a liberazione del punto finale (col. 30).
Tt>JIs NOTE (colonne 9, 23, 25 e 28·29)
II - ffs -
Tmlls
- T6Ilfs 04
Le note hanno il seguente significato:
(Il Con riferimento al richiamo fatto in testa alla colonna 9 i cdb ri·
DI-08 tl8- 0 l' -
7inIlfs
- quadrati sono quelli di occupazione permanente. [n certi casi, il

7!Jffd
- - numero dei cdb è cerchiato per indicare che il cdb stesso è richie-
sto libero per la disposizione a v.l. del corrispondente segnale, ma
II - .lld
JmlId
- non per il suo mantenimento.
- Il (2) Con riferimento ai richiami di cui alla colonna 23 i due cdb incli-
lOllld cati sono richiesti entrambi liberi solo nel caso di annullamento
DI - - TmllFd - manuale dell'itinerario. La nota (2) non vale per gli arrivi dal pun·
to 1 e dal punto 3 perché il blocco è a 2 asretti.
7!Jld (3) Con riferimenLo ai richiami di cui alla co oona 23, la sezione di
.l - Id
"!mIo'
- blocco è richiesta libera quando il senso di alimentazione del BA
è orientato per le parlenze (per maggiori dettagli vedere Approc·
G
--
71>.11"0' cio .. [avo 38).
- U - lId
?mId
- - 14 14l Con riferimento al richiamo fatlo in lesta alla colonna 25, la Iibe·
razione con transitato è in alternativa a quella ottenibile con il
lOIId cdb di sla7.ionamento libero.
DI - - - (5) Con riferimenlo al richiamo fatto in testa alle colonne 28·29, si
7mlll0 rammenta che i deviatoi di percorso si liberano con l'abbandono
in successione, da parte del lreno, dci cdb che li comprendono.
I~

37
-
CORSI DI

- lAVOLA APPARATI CENTRALI ELETTRICI A PULSANTI DI ITINERARiO

IS
ACEI 11 COMANDO E INDICAZIONE

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38
 CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola
ACEI Il
Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
COMANDO E INDICAZIONE
GENERALITÀ
In questa tavola ha inizio l'esame dei circuiti elettrici che realiz-
zano le diverse fasi di funzionamento dell'impianto.
In fig. l è riportata là rappresentazione a blocchi delle varie fasi.
già presentata e commentata in tav. 5. Tale schema verrà sistemati-
camente esposto. per comodità del lettore, anche nelle tavole succes-
sive e sarà disegnato con le regole seguenti:
- I blocchi esaminati nel corso della tavola o nel gruppo di tavole
collegate saranno tratteggiati.
- I blocchi esaminati in tavole precedenti sarnnno evidenziati con
«sabbiatura l>.
- I blocchi non ancora esaminati saranno bianchi.
- Quanto ai blocchi già trattati o in corso ai esame saranno ripor-
tate le sigle di relè a apparecchiature rappresentative della fase_
In fig. 2 è riportato uno stralcio del piano schematico della sta-
zione alla quale ci riferiamo.
Si è visto in tav. 5 che le prime quattro fasi di funzionamento di
un ACEI per la formazione di un itinerario sono:
- ìl comando.
- l'indicazione.
- ]a risposta,
- la registrazione del comando.
Queste quattro fasi si concludono rispettivamente:
- con l'eccitazione del relè C di comando,
- con l'eccitazione del relè J di indicazione,
- con l'eccitazione del relè R di risposta,
- con l'accensione della lampada di registrazione relativa al pul·
sante di comando. I relè C, J ed R sono relè neutri a 24 V cc.
In questa tavola vengono esaminati i circuiti elettrici relativi alle
prime due fasi di funzionamento (comando e indicazione), tratteg-
giati in fig. 1.
Come già accennato in tav. 5. per effettuare un comando, il pul-
sante relativo, mostrato neHe sue parti principali in fig. 3, deve esse-
re tenuto premuto finché non si accende.la lampada LR di registra-
zione del comando stesso; l'accensione della lampada (v. tav. seguen-
te) conferma che il comando è stato memorizzato dall'impianto do-
po che, con l'eccitazione dei relè C, l e R si è controllato che non sus-
sistano condizioni di incompatibilità.
Vengono ora illustrati i circuiti dei relè C e 1, rimandando alla
tavola successiva i circuiti del retè R e di accensione delle lampade
LR.
COMANDO
Il comando di un itinerario si altua premendo il pulsante corri-
spondente all'itinerario stesso. I..:organo fondamentale di tale pul-
saote è un insieme di contatti che può stabilire o interrompere la
continuità fra tre terminali.
In fìg. 4 sono evidenziate le tre posizioni di ciascun pulsante di
comando (a riposo, premuto, estratto). In corrispondenza di ogni po-
sizione sono riportati il simbolo del pulsante (v. anche tav. 4) e la
confi~urazione dei contatti stabiliti o intermlti_ Nella prima posi·
zione sono in continuità solo due terminali (è stabilito un solo ra-
mo); nella seconda pos~7.ione tutti i terminali s.ono in continuità (so-
no stabiliti entrambi i rami) e nella terza posizione non esiste conti-
nuità fra i terminali (sono interrotti entrambi i rami).
In fig. 5 è riportata l'effettiva costituzione del pulsante: c intuiti-
vo comprendere come sia realiZ7.ato quanto sopra esposto.
IS -
In fig. 6 sono riportati i circuiti dei relè C di comando degli itine-
rari che hanno origine nel punto t. Ogni relè di comando ha due ra-
mi di alimentazione: quello di ·sinistra subordinato all'azionamento
del pulsante; quello di destra che possiamo chiamare di auloeccila-
zione, subordinato all'eccitazione di un relè R e·di un relè 1, che, co-
me vedremo nel seguito, si eccitano solo se è eccitato in precedenza
il relè C.
Esaminando i circuiti. con riferimento, per esempio, all'itinera·
rio l-II, si comprende che, quando si preme il pulsante l-II, si eccita
il relè CdI-II attraverso il ramo di sinistra, a condizione che sia di-
seccitato il relè di comando dell'itinerario inverso CslI·l.
Non è però sufficiente eccitare il relè CdI·1I perché il relè stesso
11
resti eccitato; pulsante non va rilasciato sino a che non si stabili-
sca la continuità del ramo di alimentazione di destra attraverso i
contatti alti (cioè stabiliti a relè eccitato) dei relè Rdi e IdI-II. Infatti
l'eccitazione di tali relè, ripetuta dalla lampada LR relativa al pul-
sante (vedi lavo 12 fig. 5). consente al Telè C di rimanere eccitato no-
nostante l'interruzione del ramo di alimentazione di sinistra provo-
cata dal rilascio del pulsante.
Con]a sua eccitazione. il relè C interviene sui circuiti dei combi-
natori di manovra di tutti i deviatoi interessati dati 'itinerario. Nel-
la tavola non è riportato tale intervento, che sarà illustrato nella
tav_ 39.
Complessivamente in un ACEI ci sono tanti relè C quanti sono gli
itinerari previsti.
INDICAZIONE
In questa fase si verifica che i combinatori di manovra dei devia-
toi di percorso e laterali (esclusi quelli di uscita) interessati dall'iti-
nerario da formare si siano disposti nella posizione voI ula, qualora
non vi si trovassero già prima del comando di itinerario.
La verifica viene eseguita controllando lo stato di eccilazione dei
relè m e ID., che ripelono la posizione normale e rovescia dei combi-
natori di manovra M.
Si ricorda che, come già messo in evidenza nella tm·. 8, la posizio-
ne dei combinatori dei deviatoi di uscita dene "erificata durante la
fase di risposta.
In fig. 7, con linea a tratto continuo, è riportato il circuito dei relè
1 relativi agli itinerari di ingresso che hanno origine nel punto t.
I circuiti dei relè i sono molto semplici; comunque, a titolo di
esempio, con riferimento al solito itinerario 1-[1, si rileva dalla fig.
7 che, dopo l'eccitazione del relè CdI-II, se il combinatore Ml della
comunicazione l si è portato nella posizione l·m·escia (ml T) e se il
combinatore M2 della comunicazione 2 si è portato nella posizione
normale (m2t), si eccita il relè ldl-U che ha la funzione di illdicare
l'itinerario l-II.
I rami di circuito indicati con linea a tratti si riferiscono agli iti-
nerari inversi 151-l, lsI1"1 e isIlI-L Si oss('l"\"a cl)(' una parte dd cir-
cuito è comune per ciascuno dei due itinerari im·ersi. Tale .accorgi-
memo, con il quale si realil.7.a un'on'ia economia di conlalti. è possi-
bile perché i devialoi di percorso e laterali sono gli stessi t" sono ri-
chiesti in posizione idenLica da due itineral-i im·asi. Ll"CCilazione
del relè destro o sinistro (idl:1 o lsI-l) è poi discriminata Jl1o~diante
il relè C del senso corrispondente.
Complessivamer1te in un ACEI ci sono tanti relè l quanti suno ~Ii
itinerari previsti.
Vedremo in seguilo che i rele i intel·vengono in tUllL'll.' reti llL'lll'
quali e necessario discriminare le operazioni a seconda dell·itinera·
rio interessato.
39
I~
-
-
TAVOL A

A CEI 12
CORSI

APPARATI

RISPOSTA
DI

CENTRALI
FORMAZIONE

ELETTRICI A PULSANTI

E REGISTRAZION E
PROFESSIONALE

01 ITINoRARIO
IS

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CORSI DI FORMAZIONE PROFESSIONALE
Tavola Apparati centrali elettrici a pulsanti di itinerario
ACEI12 RISPOSTA E REGISTRAZIONE
GENERALITÀ
In questa tavola si esaminano la risposta deH'apparato e [a regi-
strazione del comando (v. schema a blocchi di fig. I) con riferimento
allo stralcio di piano schematico di fig. 2.
Si vedrà in dettaglio come la fase di risposta al comando si con·
duda con la eccitazione di un relè R e la fase di registrazione del co-
mando con la conferma dell'eccitazione del relè C e l'accensione del-
la lampada LR inserita nella mostrina del pulsante di comando.
RISPOSTA
Come già accennato in tav. S, nella fase di risposta si verificano,
tramite relè R, le condizioni. relative ai coHegamenti di incompatibi-
lità, a quelli di ciclo ed, eventualmente, a quelli di ordine o di inibi-
zione del libero transito. Inoltre, il relè R, come vedremo nella lavo
28, alt 'atto della sua diseccitazione provvede anche all'occupazione
automatica del segnale.
In relazione alla prima delle funzioni ricordate, al ['insieme delle
reti di alimentazione dei relè R viene attribuito il termine serratura
elettrica.
I relè R sono relè direzionali. Òoè ciascuno di essi è riferito al
senso destro o sinistro di marcia_ Si suddividono in due famiglie:
- relè R dei punti iniziali, contraddistinti con la lettera che indivi-
dua il senso di marcia (cl o s) e con un numero, arabo o romano,
che individua il punto iniziale dell'itinerario (per' esempio
RdllI);
- re!è R dei punti finali, contraddistinti con la lettera u (ultimo) se-
guita dalla lettera che individua il senso di marcia destro o sini-
stro e dal numero (arabo o romano), che individua il punto finale
dell'itinerario (per esempio Rud3).
In ogni punto iniziale di itinerario esiste un relè R; in ogni punto
finale un relè Ru. Se un punto può essere sia iniziale che finale esi-
stono entrambi i relè (relativi allo stesso senso di marcia). Ino[tre,
se un punto può essere sia destro che sinistro, in esso esistono sia
relè Rd che relè Rus e viceversa).
Per maggiore chiarezza, si riporta l'elenco completo dei relè R
esistenti nell'apparato delta stazione in studio:
- punto l: Rdl, Rusl;
- punto 2: Rd2, Rus2;
- punto Id: RdI, RudI; - punto Is: RsL RusI;
- punto IId: RdII, RudII; - punto IIs: RsII, Rusll;
- punto IIId: RdIII, RudllI; - punto IIIs: RsIII. RusIII;
- punto 3: Rs3, Rud3;
- punto 4: Rs4, Rud4.
Nella stazione in esame ci sono, quindi, 20 relè R; essi sono ali,
•
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RISPOSTA PER GLI ARRIVI SINISTRI
Esaminiamo dapprima il funzionamento della 'rete di fig. 3 per
['itinerario 3-//.
Completata la fase di indicazione per detto itinerario (relè
ls3-IIt), si ottiene la rispDsta del punto finale con l'eccitazione del
relè RusII attraverso il ramo a tratto marcato della rete.
Più dettagliatamente l'eccitazione di tale relè Rus II si effet-
tua se:
- Js3-IIt, cioè se è avvenuta l'indicazione dell'itinerario 3-II;
- gduIIt, cioè se non è in atto un blocca mento del punto finale per
un movi!\1ento destro diretto verso il punto II. Tale verifica esclu-
de che sia in atto un movimento opposto (coflegamento di
opposto);
--
- gsuIIt, cioè se non è in atto un bloccamento del punto finale per
un movimento sinistro diretto verso il punto II. Si verifica in que-
sto modo che si sia concluso il èiclo precedente, relativo allo stes-
so itinerario (collegamento di ciclo);
- gsIIt, cioè se non è in atto un bloccamento del punto iniziale per
un movimento sinistro che abbia origine nel punto IL Si verifica
in questo modo che, in caso di libero transito, venga comandato
prima l'itinerario di arrivo e poi quello di partenza (collegamen-
to di ordine de/libero transito). Infatti. se fosse comandato prima
l'itinerario di partenza II-lo 11-2, il relè gsII si disecciterebbe ed
impedirebbe l'eccitazione del relè RusII e, di conseguenza, come
vedremo, la risposta per l'itinerario 3-II;
- FsIU e mFsIH: questi ultimi sono controlli di diseccitazione dei
relè di codificazione, che saranno illustrati nelle tavole 35 e 36.
Il relè RusII, una volta eccitato, resta alimentato attraverso i pro-
pri contatti e con gli stessi consente "alimentazione del ramo
tratteggiato del circuito relativo al relè Rs3 di risposta del punto
iniziale 3.
Quest'ultimo si eccita:
- se non è in atto un bloccamento del punto finale per un movi-
mento destro diretto verso il punto III (gduIIIt). Tale collegamen-
to rende impossibile la risposta per l'itinerario 3·11, se è in atto
uno degli itinerari l-IlIo 2-111, convergenti rispetto al primo sul-
la traversa limite del deviatoio 3 (collegamenlo di convergenza);
- se sono eccitati i relè ripetitori della posizione normale dei com-
binatori di manovra dei deviatoi 3 e 4 (m3 t e m4 t). ~ questa la
parte della rete che realizza [a topografia;
- se non è in atto un bloccamento del punto finale per un movi-
mento destro diretto al punto 3 (gdu3t). Tale verifica esclude che
sia in atto un itinerario inverso (collegamento di inverso);
- se sono eccitati il relè di giunzione del punto iniziale 3 e il relè
di bloccamento del punto origine (gs3t e Aps3t).
Una volta eccitato il re!è Rs3 resta in autoeccitazione attraverso
il ramo segnato con linea punteggiata (cblIt e Rs3t).
Quanto al funzionamento del ci