INCOTERMS

Los Incoterms son unas reglas internacionales para la interpretación de los

términos comerciales fijados por la Cámara de Comercio Internacional. La palabra
INCOTERM viene de la contracción del inglés de: INternacional COmmercial
TERMS (Términos de Comercio Internacional).

LOS INCOTERMS REGULAN:

La distribución de documentos. Las condiciones de entrega de la mercancía. La
distribución de costes de la operación. La distribución de riesgos de la operación.
PERO NO REGULAN: La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los
Incoterms. La forma de pago de la operación.

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LEYENDA UTILIZADA.

Para explicar mejor los conceptos de los Incoterms 2000 usaremos unos gráficos
como el mostrado para el EXW...

CFR

INCO 2000: Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las
mercaderías se cumple ¨ cruzando los rieles de carga de buque ¨ (borda del
buque), debe ser usado el término CPT (o CIP).

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CIF

INCO 2000: Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las
mercaderías se cumple ¨ cruzando los rieles de carga de buque ¨ (borda del
buque), debe ser usado el término CPT (o CIP).

CIP

CPT

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DAF

INCO 2000: Este término puede ser utilizado indistintamente en cualquier medio
de transporte, cuando los bienes deben ser entregados en una frontera terrestre.
Cuando la entrega deba producirse en un puerto de destino, a bordo del buque o
sobre el muelle del puerto, deben ser usados los términos DES o DEQ.

DDP

DDU

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DEQ

INCO 2000. La obligación del despacho aduanero de importación ahora pasa a ser
una obligación del COMPRADOR. Si las partes han incluido entre las
obligaciones del vendedor los costos y riesgos de manipuleo y traslado de las
mercaderías desde el muelle del puerto de destino hasta otro lugar del mismo
(terminal portuario, depósito, estación de transporte) o bien fuera de él, debe ser
usado el término DDU (o DDP, en caso de incluirse los trámites de importación y
el pago de aranceles). En la figura mostramos DEQ 90:

DES

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EXW

INCO 2000: Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda
cumplimentar las formalidades (despacho) de exportación directa o
indirectamente. En estas circunstancias, debe ser usado el término FCA.

FAS

INCO 2000: La obligación del despacho aduanero de exportación ahora pasa a ser
una obligación del VENDEDOR. Atención pues con este cambio que puede
generar confusiones. En los Incoterms 90, el FAS era (fijarse bien en la aduana
de salida):

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FCA

INCO 2000: La entrega es concluida cuando:

a- Si el lugar señalado ("named place") son las instalaciones del vendedor, cuando
las mercaderías han sido cargadas en el modo de transporte proveído por el
transportista nominado por el comprador o por otra persona en su representación;
b- Si el lugar señalado ("named place") es cualquier otro distinto de a-, cuando las
mercaderías son puestas a disposición del transportista u otra persona nominada
por el comprador o elegida por el vendedor de acuerdo con A3a (contrato de
transporte) en el modo de transporte del vendedor no descargado.

FOB

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Opinión

Una de las cuestiones más interesantes que plantean los Incoterms 2000, más
que en los cambios a los textos introducidos (que obviamente son válidos), son las
sanas recomendaciones que se realizan a los operadores en cuánto a la
utilización de los mismos, principalmente respecto a la literalidad de los términos
FOB, CFR y CIF y lo que ocurre en la práctica cotidiana. Vayamos a un ejemplo
práctico.
Como sabemos, la utilización del incoterm FOB, está muy extendida en su uso y
es el instrumento habitual para cotizar operaciones de exportación. Esto es tan
así que en muchas ocasiones se pactan operaciones en condiciones FOB, cuando
en realidad la mercadería se envía por transporte aéreo e incluso carretero.

En lo que pocos exportadores reparan es en la literalidad del incoterm, el medio de

transporte para el cuál ha sido elaborado y los momentos concretos en los cuáles
se produce principalmente la transferencia del riesgo (además de los costos). En
muchas ocasiones ocurre que se pacta una operación en condiciones FOB, casi
hasta por costumbre, y en la práctica, el exportador coordina la entrega de la
mercadería con la Agencia del Transportista (que actúa en su representación).
También son muchas las veces en las cuáles esta Agencia propone al exportador
entregar la mercadería para su consolidación o bien ya en un container, en los
depósitos con los que dicha agencia opera, por una cuestión de conveniencia
logística de esta última. La pregunta es ¿he cumplido en ese momento mi
obligación de entrega y he transferido los riesgos hacia el importador?. La
respuesta es NO, porque literalmente el término FOB la entrega y la transferencia
del riesgo ocurren cuando la mercadería ha traspasado los rieles de carga del
buque (cruce de la borda). Por lo que, cuando operamos de la manera antes
descripta, estamos incurriendo en riesgos innecesarios, toda vez que transcurren
tiempos y distancias entre los depósitos de la Agencia del Transportista y la carga
a bordo del buque establecido.

Por ello es que, sabiamente, los nuevos Incoterms nos aconsejan utilizar el
incoterm FOB exclusivamente cuando se ha pactado en el contrato de
compraventa que la mercadería debe ser entregada ¨cruzando la borda del buque¨
o expresión similar. De otra manera se aconseja utilizar el término FCA, de
manera de correr riesgos innecesarios, ya que este último se adecua
perfectamente a la situación descripta.

Estas mismas consideraciones son válidas, si observamos la tabla antes

enunciada, para los Incoterms CFR y CIF, donde el riesgo se transfiere en las
mismas condiciones que en el caso del FOB. Entonces debemos evaluar la
conveniencia de utilizar las cláusulas CPT y CIP, respectivamente. En síntesis, la
recomendación pasa por analizar detenidamente las operaciones de comercio
exterior de la empresa en cuestión, a los efectos de determinar cuál es el incoterm
que más estrechamente se ajusta a dicha realidad.

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