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Harley-Davidson
I 125R/c
1973
MANUALEISTRUZIONI
AMF
Harley-Davidson

NORMEE CONSIGLI PER


U USO E LA MANUTENZIONE

125 R/crs
INDICE
pag. 3
Presentazione
pag. 5
Dati tecnici
pag.10
Comandi
pag.14
l s t r u z i o n iP e r l a g u i d a
guida pag.15
C o n s i g l iP e r u n a b u o n a
pag. 17
l s t r u z i o n iP e r i l r o d a g g i o
pag.18
M a n u t e n z i o n eP e r i o d i c a
e r e g i s t r a z t o n e' pag.19
O p e r a z i o n id i m a n u t e n z i o n e
pag. 32
Parte elettrica
di funzto-
l n c j i v i d u a z i o ndee g l i i n c o n v e n i e n t i pag. 34
namento

' VARESE
LITOGRAFIA VALLI

2
PRESENTAZIONE

Benvenuti nelta Famigtia motociclistica della HARLEY-DAVIDSONI


II nuovo motociclo 125 R/C è sfafo progettato e prodotto per essere i/
migliore del suo tipo, e data Ia sua accelerazione, manovrabilità e tacilità
di guida, guesto motociclo è senz'altro uno dei veicoli piu sicuri per l'uso
tuori stnda.
Le istruzioni contenute in questo tibretto sono state preparate per tornire
una guida semplice e chiara per il tunzionamento e la manutenzione del
veicolo sfesso.
Per la migtiore prestazione del motociclo, si raccomanda di seguire atten-
tamente tutte le norme contenute in questo opuscolo'

lmportante
Per conservare il motociclo in pertetto stato d'etticienza e perché non
decadano le condizioni di garanzia precisate dal contratto di vendita, rivol-
gersi, per le riparazioni, sòto ai Concesslonari od alle Otîicine autoriziate.
Nelte riparazioni impiegare solo parti di ricambio originali Harley-Davidson'
Capacità del serbatoio: 8 litri'
DATI TECNICI Riserva del serbatoio: 1 Iitro'
Carburatore:
MOTORE tiPo VHB 27 AS
DELL'ORTO
27
M o n o c i I i n d r i c o c o n c i c | o a 2 t e m p i r a f f r e d d a t o a d a r i a . Diametrodiffusore
di combustione ad 125
Testa: in lega leggera con camera Getto PrinciPale
55
alta turbolenza. Getto minimo
inclinato in 60
Cilindro: in ghisa speciale leggermente Getto starter .
50
avanti. Valvola gas
di correnti. V3
Distribuzione:a tre luci ad incrocio Spilloconico .
2'
mm 50 T a c c a f i s s a g g i os P i l l o c o n i c o
Corsa
mm 56 265T
Alesaggio Polverizzatore
cm3 123,1 1og
Cilindrata 1 0 , 3: 1 Galleggiante
R a p p o r t od i c o m P r e s s i o n e 1
CV 2 Vite aria aperta di giri
Poi"n." fiscale sintetico esPanso.
Filtro aria: anulare di materiale

ACCENSIONE
A'T' esterna
en b o b i n a
A v o l a n o - m a g n e t e - a l t e r n a t ocr o
5-6 - di-
i"nO"fu' Bo-sch W260T2 o Harley-Davidson
all'accenstone CAMBIO
=t"ntu elettrodi 0,5*0,6 mm' Anticipo LUBRIFICAZIONE
Distanza fra i contatti
lisso: 21.-22 prima del P.M.S, E TRASMISSIONEPRIMARIA
d e l r u t t o r e 0 , 3 5' 0 ' 4 0 m m '
Per immersione e sbattimento'
Capacitàolio: 0,65litri.
ALIMENTAZIONE T i o o d i o l i o : M u l t i g r a d2e0 W 4 0
oppure
A caduta. 0 / od i SAE30: inverno
C a r b u r a n t e :m i s c e l a d i b e n z i n a S U P E R c o n i l 5 SAE50: estate'
olio SHELL-X100-T2.
Rapporti totali tra motore e ruota Posterlore
TRASMISSIONI - in 1u velocità 1 31,90
- in 2 velocità 1 20,60
comando
F r l z i o n ea d i s c h i m u l t i p l i i n b a g n o d ' o l i o c o n - in 3" velocità 1 14,30
a m a n o p o s t o s u l l a s i n i s t r a d e l m a n u b r i o ' - in 4u velocità 1 11,60
- in 5u velocità I 9,00
con in-
Trasmissione primaria tra motore e cambio
granaggielicoidali.
- pignone motore . 15 denti
- coronafrizione 48 denti
MOTOTELAIO
- rapporto 1 :3,2
Telaio tubolare a doppia culla in acciaio'
am-
Sospensione anteriore a forcella telescopica con
In presa,
C a m b i o : i n c a s c a t a , c o n i n g r a n a g g is e m p r e mortizzatoridrauliciincorporati'
con innestifrontali, n . 5 r a p p o r t i '
con am-
Sospensioneposteriore a forcellone oscillante
Comandocambio: a pedale con selettore' c o a s s iali'
Àoriizzatori idraulici e molle elicoidali
R a p p o r t id e l c a m b i o :
leggera
- in 1" velocità 1 :2.06 Ruote a raggt, con mozzo anteriore in lega
a s f e r e e perno
- in 2 velocità 1 : 1,33 e p o s t e r i o r J i n a c c i a i o ,c o n c u s c i n e t t i
- in 3u velocità 1 :0,92 s fi l a b i l e .
- in 4u velocità 1 : 0,75 Cerchiin acciaio:
- in 5u velocità 1 :0,58 - a n t e r i o r e. . WM 111,6x21"
- posteriore . W M 2 / 1 , 8 5x ' 1 8 "

Pneumatici:
Trasrnissionesecondaria tra pignone uscita cambio e - a n t e r i o r e. artigliato 2,5Ox21"
ruota posteriore. - posteriore a r t i g l i a t o 3 , 5 0x 1 8 "
- p i g n o n e. 12 denti
- corona 58 denti P r e s s i o n ed i
- a n t e r i o r e. 1,25 Kg/cm'?
- rappono 1 :4,833
- posteriore 1,40 Kg/cm2
- catena 1 1 2 "x 7 . 8

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D a d o p e r r e g i s t r a z i o n ee b l o c c a g g i o f a n a l e
Fanale anteriore
Tappo del serbatoio
Leva comando frizione
5. Fanalinoposterlore
6. Coperchio sinistro moÎore
7. Pedale comando t'eno Posteriore
8. Cavalletto di sostegno
9 . l n t e r r u t l o r eS T O P f r e n o p o s t e r i o t e
1 0 . S i l e n z i a t o r ed i s c a r t c o
1 1 Forcelloneoscillante
Ammortizzatore

Fig. 2 Vista Parte sinistra


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MANOPOLA COMANDO GAS l l g u i d a t o r ed e v e l i b e r a r e i l p e d a l e d o p o o g n i c a m b i o
d i m a r c i a p e r p e r m e t t e r ea d e s s o d i r i t o r n a r e n e l l a
L a m a n o p o l a c o m a n d o g a s è s i s t e m a t as u l l a t o d e - sua posizione centrale, prima di effettuareun altro
stro del manubrio (2 - fig. 1). cambio di marcia.
G u a r d a n d oi l m o t o c i c l o d a l l a t o d e s t r o ( f i g . 1 ) g i r a r e L a o o s i z i o n ed i f o l l e è t r a l a 1 u e l a 2 u m a r c i a . P e r
la manopola in senso destrorso per chiuderlo e si- cambiare dalla 1' marcia in folle, alzare il pedale a
nistrorso per aPrirlo. metà della corsa massima.ll cambio alla posizione
di folle ouÒ esserefatto anche dalla 2 marcia abbas-
sando il pedale a metà della corsa massima.
O u a n d o s i a v v i a i l m o t o r e è n e c e s s a r i om e t t e r ea f o l l e
LEVA DELLA FRIZIONE il cambio.
Quando il motocicloè fermo, si possono avere delle
L a l e v a a m a n o d e l l a f r i z i o n eè s i s t e m a t as u l m a n u b r i o
difficoltà nel cambiare le marce. Queste dlfficoltàsi
lato sinistro (a - fig. 2) in modo da poter essere p r e s e n t a n op o i c h e g l i i n g r a n a g g d i i t r a s m i s s i o n en o n
a z i o n a t a f a c i l m e n t ec o n l e d i t a .
g i r a n o , p r e s e n t a n d op e r c i o d i f f i c o l t à d ' i n n e s t o ' I n t a l
T i r a r e l a l e v a c o n t r o I ' i m p u g n a t u r ad e l m a n u b r i o p e r caso procederecome segue:
d i s i n n e s t a r el a f r i z i o n e .
- motore in funzione e motociclo fermo: innestate la
f r i z i o n e l e g g e r m e n t ee c o n t e m p o r a n e a m e n lees e r c l -
PEDALE COMANDO CAMBIO t a t e u n a l e g g e r a p r e s s i o n es u l p e d a l e d e l c a m b i o '
- motore e motociclofermi: muovereavanti e indie-
ll pedale comando cambio è situato sul lato destro
del motore (9 - fig. 1) e viene azionatocon la punta t r o i l m o t o c i e l o c o n l a f r i z i o n e c o m p l e t a m e n t ed i -
del piede destro. s i n n e s t a t ae s e r c i t a n d on e l l o s t e s s o t e m p o u n a l e g -
g e r a p r e s s i o n es u l p e d a l e d e l c a m b i o .
A b b a s s a r ei l p e d a l e p e r i n n e s t a r el a 1 u m a r c i a ; s o l l e -
v a r e i l p e d a l e p e r i n n e s t a r el a 2 , 3 u , 4 u e 5 u m a r c i a Non cercate, in ogni caso, di torzare il cambio: cio
(6 - fis. 5). p u o d a n n e g g i a r ei l s u o m e c c a n i s m o .
E s e g u i r e i m o v i m e n t ii n s e n s o i n v e r s o p e r s c a l a r e l e Non cambiatemai le marce senza avere prima disin-
marce. n e s t a t o c o m p l e t a m e n t el a f r i z i o n e .
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BLOCCARESEMPRE LO STERZO QUANDO SI LA- l l p o r t e l l i n ot r i a n g o l a r ed i c h i u s u r a v i e n e b l o c c a t o c o l
SCIA IL VEICOLO INCUSTODITO. n o t t o l i n oa d a n e l l o ( 4 - f i g . 5 ); q u a n d o q u e s t ' u l t i m o
s i t r o v a i n p o s i z i o n e o r i z z o n t a l e " c h i u d e" e q u a n -
do si trova in posizione verticale " apre".
PORTA.ATTREZZ'
L'accesso al ripostigliodegli attrezzi è sul lato de- lmportante: Quando il portellino è chiuso si deve met-
' tere I'anellino del nottolino aderente al portellino
stro del motociclo, sotto il pannello a trapezio (7
fig. 1). s t e s s o p e r . n o n o s t a c o l a r ei l m o v i m e n t od e l p e d a l e d i
avviamento.
Per aprire il portellino si deve abbassareil pedale
d'awiamento e tenerlo abbassato f intantoché resta
a p e r t o ; e c i ò p e r n o n i n c o r r e r e. n e l p e r i c o l o d i u n a
rottura del portellino stesso, provocata dal brusco ri-
torno del oedale d'avviamento.

Fig. 4 I n t e r r u t t o r ed e v i a t o r ee l u c i d i s e g n a l a z i o n e
1. Tasto per luci abbagliante e anabbagliante
2. Spia verde per luci
3. Pomolo azzeralore del contachilometri
4. Pulsante arresto motore
5. Tasto per luci
6. Pulsante per avvisatore acustico

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- Per conservarlo in piena efficienza, il motore non
- E v i t a r ep e r q u a n t o p o s s i b i l eI ' u s o d e i f r e n i i n c u r v a :
deve mai essere tenuto a pieno gas per lunghi i l m a s s i m o r a l l e n t a m e n t od o v r à v e r i f i c a r s i a l l ' i m -
percorsi, cioè non bisogna mai chiedere in con- bocco della curva stessa che sarà poi percorsa
t i n u i t à t u t t a l a p o t e n 4 ac h e e s s o p u ò d a r e . col motore in tiro in fase di ripresa'
-
Eventuali cambi di marcia dovrebbero essere effet-
- Non percorrere mai le discese con il cambio in tuati Prima di abbordarela curva'
folle: la marcia innestata per compiere la salita
d o v r e b b en o r m a l m e n t ee s s e r e a d o p e r a t aa n c h e p e r
l a d i s c e s a p o i c h é ' s f r u t t a n d oI ' a z i o n ef r e n a n t e d e l
m o t o r e , s i e v i t a I ' e c c e s s i v or i s c a l d a m e n t od e i t a m -
b u r i d e i f r e n i , c o n c o n s e g u e n t ed i m i n u z i o n ed e l -
I'effetto frenante e sensibile consumo delle guar-
nizioni di attrito.

- I n u n a d i s c e s a l u n g a è c o n s i g l i a b i l ea p r i r e ' d i t a n t o
in tanto, il gas; ciò permetterà di assicurare una
migliore lubrificazione.

- S u s t r a d a b u o n a e a s c i u t t a a b i t u a r s ia d u s a r e t u t t i
e d u e i f r e n i , c o n l e g g e r a p r e c e d e n z ap e r q u e l l o
anteriore. Ricordare che una brusca frenata col
solo freno posteriore può bloccare la ruota e pro-
v o c a r e u n o s b a n d a m e n t oe u n a c a d u t a '

- Su terreno viscido, sabbioso o ghiaioso usare i


f r e n i c o n m o l t a c i r c o s p e z i o n e r: i c o r d a r ea n c h e c h e
se slitta la ruota posteriore si cade sul fianco'
m e n t r e s e s l i t t a q u e l l a a n t e r i o r es i c a d e i n a v a n l i '
il che è Più Pericoloso.
le'
piano a:
N e l p e r i o d o d i r o d a g g i o ,l i m i t a r el a v e l o c i t à i n
ISTRUZIONIPER IL RODAGGIO
Per i p r i m i 1 5 0 0K m :
- in 1" velocità 18 Km/h
Durante il primo periodo di impiego, un motoclclo Kmlh
- in 2 velocità 27
n u o v o d i f a b b r i c a ,o a n c h e s e m p l i c e m e n t er e v i s i o n a t o '
permer- - in 3" velocità 40 Km/h
deve essere usato con un certo riguardo per
gra- - in 4u velocità 50 Km/h
tere che si effettui I'assestamentospontaneo e Km/h
s o n o i n m o v i m e n t o tra - in 5" velocità . 63
duale di tutti gli organi che
loro. T a l e a d a t t a m e n t os i c o m p l e t a i n m o d o d e f i n i tivo
d u r a n t e i l c o s i d d e t t o p e r i o d o d i r o d a g g i o ,c h e c o r r i - Dopo i primi 1500 Km fino ai 3000 Km:
sponde ad un percorsodi circa 3000 Km' - in 1" velocità 22 Km/h
poco' sugli - in 2u velocità 33 Km/h
D u r a n t e i l r o d a g g i o s i l e v i g a n oa p o c o a - in 3" velocità 47 Km/h
organi soggetti ad attrito, tutte quelle microscopiche - in 4" velocità 58 Km/h
asóerità t " u s u a l i l a v o r a z i o n im e c c a n i c h en o n r i e - - in 75 Km/h
minu- 5" velocità
s c o n o a d e l i m i n a r e .S i h a c o s ì u n d i s t a c c o d i
" É é
tissime p a r t i c e l l e m e t a l l i c h e c h e r i m a n g c n o s o spese
nell'olio riducendone I'effetto l u b r i i
f c a n t e e d e serct-
tando una certa azione a b r a s i v a ' F a c e n d o f u n z i onare
il motore nuovo a velocità elevata si produrrebbe Se si incontra una salita e il motore comlncla a ca-
p e r c i o u n a t t r i t o e c c e s s i v o e c o n s e g u e n t e m e n t eu n a l a r e d i g i r i , i n n e s t a r es u b i t o l a m a r c i a i n f e r i o r e s, c e n -
usura anormale dei suoi organl' d e n d o p o i , s e n e c e s s a r i o s, i n o a l l a p r i m a e p r o c e c l e r e
s e m p r e c o n p o c o g a s a d a n d a t u r a r i d o t t a .C o m u n q u e
in periodo di rodaggio i percorsi con salite lunghe e
Durante il rodaggio, il motore non deve essere tenuto dure scno da evitare.
gi-
mai sotto sforzo, neppure per breve tempo: deve
rare a l l e g r o , m a a c a r i c o r i d o t t o , i n m o d o d a r i s p on-
gas' D o p o i p r i m i 5 0 0 K m c o n t r o l l a r e I ' a p e r t u r ad e i c o n -
d e r e p r o n t a m e n t ea d u n a m a g g i o r e a p e r t u r a d i
tatti del ruttore e la tensione della catena; stringerB
i n q u a l u n q u ec o n d i z i o n ed i m a r c i a e q u a l u n q u es i a i l
b e n e t u t l a l a b u l l o n e r i av e r i f i c a n d oi n p a r t i c o l a rm o d o
rapporto innestato.
17
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' a l u e l l l c s oe u o l l e c l o l 1 a p o u t a d l l a l e c l l l l q n - ' l
' l u o l z e l o c l u ea l l l e a l
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Pulire la candela e verificare la distanza degli elet- OGNI 15.000 Km O ALLE REVISIONI
trodi (pag. 5). i cuscinettia sferedella
puliree lubrificare
Smontare,
P u l i r e i l f i l t r o d e l l ' a r i a( f i g . 7 ) ' iuota anteiioree della ruota posteriore(pag' 32)'
C o n t r o l l a r ei l s e r r a g g i o d i t u t t a l a b u l l o n e r i a '

OGNI 4000 Km
i L u b r i f i c a r el a c a t e n a ( P a g . 2 9 ) ' OPERAZIONIDI MANUTENZIONE
L u b r i f i c a r ec o n p a r s i m o n i a i p e r n i d e l l e c a m m e d e i
I freni. E REGISTRAZIONE
M e t t e r eu n p o ' d i g r a s s o s u l f e l t r o d e l l a c a m m a r u t t o r e '
V e r i f i c a r eI ' a p e r t u r ad e i c o n t a t t i d e l r u t t o r e ( f i g ' 8 ) ' DEL MOTORE
LUBRIFICAZIONE
del motoreè ottenutamedianteI'olio
La lubrificazione
O G N I S O O OK M O A D U N A N N O miscelatocon benzinasuper in ragione
che viene
del 5 o/0.
( p a g ' 2 1) '
S m o n t a r ee p u l i r e i l c a r b u r a t o r e Si consiglia I'impiego di SHELLINA al 5o/o'
miscela
(fig' 7)' 'CA' e
S o s t i t u i r el a c a r t u c c i a d e l f i l t r o a r i a sDeciaie composta d a b e n z i n a S H E L L c o n l
S o s t i t u i r el a c a n d e l a ( P a g . 5 ) ' o l i o S H E L L X - 1 0 0T 2 - M O T O R O I L '
al 6 0/o'
ó u i u n t e i l p e r i o d o d i r o d a g g i ou s a r e S H E L L I N A
S o s t i t u i r eI ' o l i o d e l c a m b i o ( f i g . 5 )
L u b r i f i c a r et u t t e l e t r a s m i s s i o n fi l e s s i b i l i '
che LUBRIFICAZIONE CAMBIO
D i s i n c r o s t a r el a c a m e r a d i s c o p p i o e c o n t r o l l a r e E TRASMISSIONE PRIMARIA
loro
l e f a s c i e e l a s t i c h ed e l p i s t o n e s i a n o l i b e r e n e l l e
per la lu-
sedi. L'olio che si mette nel carter motore serve
brificazione d e l c a m b i o e d e l l a t r a s m i s s i o n ep r i m a r i a '
P u l i r e e t o g l i e r e l e i n c r o s t a z i o n io l a f u l i g g i n e d a l l e
l u c i d i s c a r i c o d e l c i l i n d r o ,d a l t u b o d i s c a r i c o e d a l L a q u a n t i t àp e r u n r i f o r n i m e n t oc o m p l e t oè d i 0 , 6 5 l i t r i
silenziatore. (circa 0,60 Kg).
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ll tappo di carico dell'olio è situato dietro il cilindro t u b o d i a r r i v o d e l l a b e n z i n a ,a l l ' i n t e r n od e l q u a l e s i
motore (8 - fig. 5). ll tappo di scarico si trova nella t r o v a u n p i c c o l o f i l t r o , c h e d e v e e s s e r ea c c u r a t a m e n t e
parte inferiore del carter motore (5 - fig. 5). pulito.
Lo scarico dell'oliova sempreeseguitoa moiore ben Allentarepoi la vite che stringe il collare di attacco
caldo. d e l c a r b u r a t o r e a l c o n d o t t o d i a s p i r a z i o n ee s f i l a r e
C o n t r o l l a r ei l l i v e l l o d e l l ' o l i o , c o n i l m o t o c i c l o d i r i t t o il carburatore.
s u l c a v a l l e t t o ,t o g l i e n d o l a v i t e ( 7 - f i g . 5 ) e d a g g i u n -
g e n d o , e v e n t u a l m e n t eo,l i o s i n o a q u a n d o i n c o m i n c i a T o g l i e r e o r a i l c o p e r c h i oe s f i l a r e l a v a l v o l ag a s , l i b e -
a d e f l u i r e a t t r a v e r s oi l î o r o . rando poi tutti e due dal cavettocomando gas.
Svitare il cornetto presa d'aria assieme al manicotto
T r a u n a s o s t i t u z i o n ee I ' a l t r a , r i s t a b i l i r ei l l i v e l l o c o n
di gomma.
olio nuovo dello stesso tipo e marca di quello già
contenuto. T o g l i e r e l a v a s c h e t t as v i t a n d o i l d a d o i n f e r i o r ec h e l a
C o n s i g l i a m od i u s a r e o l i o S H E L L X - l 0 0 M U L T I G R A D E fissa al coroo del carburatore.
20w 40.
Svitare i vari getti e smontareil galleggiante.
Nota: A motore nuovo o revisionaiodopo i primi L a v a r e i l t u t t o c o n b e n z i n a p u l i t a e s o f f i a r en e i c a n a -
5 0 0 K m . s o s t i t u i r e c o m p l e t a m e n t eI ' o l i o . l e t t i d i p a s s a g g i oc o n a r i a c o m p r e s s a :e v i t a r e I ' u s o d i
a g h i e d i f i l i d i a c c i a i op e r l a p u l i z i ad e i g e t t i e d e g l i
altri orifizi, allo scopo di non alterarne la taratura.
PULIZIA E REGOLAZIONE DEL CARBURATORE
S a l v o c h e c i ò v e n g a r i c h i e s t op i u d i f r e q u e n t e ,i l c a r b u - S i p u o f a r e a m e n o d i t c c c a r e l e v i t i d i r e g o l a z i o n ee
r a t o r e v a s m o n t a t oe p u l i t o o g n i 8 0 0 0 K m p e r t o g l i e r e c i o è l a v i t e r e g o l a z i o n ev a l v o l a g a s e q u e l l a p e r l a
i r e s i d u i s o l i d i l a s c i a t i n e l s u o i n t e r n o d a l l a p o l v e r ee regolazionedella miscela al minimo per evitare di
dal carburante. r i f a r e l a r e g o l a z i o n ea p u l i z i a u l t i m a t a .S e s i v o l e s s e
P e r e f f e t t u a r ec o m o d a m e n t el o s m o n t a g g i od e l l e v a r i e togliere queste viti, e opportuno servirsi di un rife-
parti del carburatore è necessario che questo venga rimento per rimetterlepoi nella stessa posizione.
rimosso dal motore. La regolazione d e l c a r b u r a t o r er i c h i e d eb e n r a r a m e n t e
D o p o a v e r c h i u s o i l r u b i n e t t o c a r b u r a n t e ,p e r p r i m a modifiche e di massima non deve essere variata ri-
cosa conviene allentaree dlstaccareil raccordo del s p e t t o a q u e l l a o r i g i n a l e s, a l v o c h e n o n l o r i c h i e d a n o
21
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e s s e r 6 o d d o . r lo t t u o ^ r po n d a u o t z e r n q J e B o l 'lpleeolloul
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E l l a p a u o l z e l o D e r1 p e l t ^ e l o c o d u n e J P l l ^ s 'elelec
o d d o . r le u t a . r e ; o 6 e ta u a t ^ t p e l 3 r e L ue l o p u e c e l Q ! 3 e S
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1 1 ) e l e c s r L ua u o t z e ; o O e !i p e Ì ! ^
p l a l u a u r l e n p e t Oe l o ; 1 e a l e l u e l l P : P o c l . l ? P l a o s l L reJ l
'(obra6ul aclp ' a l u e d d o l e 6 )e c o l e ^ o l s o u n l d a
!s auroc
e : e ; o b a r r , o d u n ? o u . l ! u l . !l P o l o l o t u l a p E t c l e u e l a S
'ernleraduel tp o elonb tp
luotzlpuocUelos!ued

*.
a v e n d o I ' a v v e r t e n z ad i a p r i r e g r a d u a l m e n t e i l g a s ,
occorre alzare lo spillo della valvola del gas di una
o due tacche.
S e g l i s t e s s i f a t t i a v v e n g o n oa t u t t a a p e r t u r a d i g a s '
o c c o r r e a u m e n t a r ed i a l c u n e u n i t à i l g e t t o d e l m a s s i m o .

EPURATORE D'ARIA
P e r l o s m o n t a g g i od e l f i l t r o a r i a t o g l i e r e d a p p r i m a i l
p a n n e l l o( 2 - l i g . 5 ) s v i t a n d ol e q u a t t r ov i t i ( 1 - f i g . 5 ) '
I n d i , t o g l i e r e i l c o p e r c h i os v i t a n d oi l d a d o c o n a l e t Î e
( 3 - f i g . 7 ) e s f i l a r e i l f i l t r o d e l l ' a r i a 'p u l i r l o e r r m o n -
tare il tutto.
S o s t i t u i r ei l f i l t r o o g n i 8 0 0 0 K m .
N . B . : l l f i l t r o a r i a d e v e e s s e r et e n u t o p u l i t o i n q u a n t o
u n f i l t r o o t t u r a t oc a u s e r e b b eu n a m i s c e l at r o p p o r i c c a ,
c o n i l r i s u l t a t od i u n a p e r d i t a d i p o t e n z a d e l m o t o r e ,
s u r r i s c a l d a m e n te o d e c c e s s i v oc o n s u m o d i c a r b u r a n t e .

REGISTRAZIONE COMANDO GAS


L a r e g i s t r a z i o n ec o m a n d o g a s v i e n e e f f e t t u a t ac o n i l
t e n d i t o r e p o s t o s u l l a t o d e s t r o d e l m a n u b r i o( 1 - f i g . 1 )
e c o n i l t e n d i t o r ep o s t o s u l c a r b u r a t o r e( 1 0 - f i g . 6 ) .
Fig. 7 E p u r a t o r ed ' a r i a
CANDELA
'1.
Scatola filtro aria
Si raccomandadi usare candele del tipo prescritto 2. Coperchio per filtro aria
(pag.5) o quanto meno del grado termico equivalente. 3. Dado con alette
yz
oterl6rduelsEtlod (8'611) eroleural;e-alauOeu-ouelo^ 'ocrods e aiolelnqlec p o 'osspq ur oddo.rl ocruoc
?
lap arolo.r ll auolsuacce !p asPJ u! essaul el Jad o 1 1 r d so 1 g q c r e d e l 6 e t u Q e u o r z e . r n q J EeOl ' o e c e U a d
' e z u p l s r pc l s n q Oe 1 a J o u a l l o p P o u t s a l t ^ o l e J l s o u n e p o u o o o c e o r e r q c o ì l o r ! Q o l u B l o s r , la s
-prccec un qp elund Pl uoc eJollnl ;1atelsods '(g 6ll
'o1e1ob
- t ) e l l ^ e l o r e l u a l l e o r i e J l u o oo s e c u l ' a u o t z e l l s t O a l
-ar arassa a^ap ajolernqrec ll e elelqqes o ollerqss
€unssau e.tlocco uou autlund €l eJl essed opuenb
- e J u n u 0 3 o u . r o l u le u n ì e l l l n o e A a l u e l o s l , l l e pe l s o ì
e z u a l s r s e re r a 6 0 a 1e u n a l l l o o l e t q t l e o o l o s s e d s o l e S
e 1 l e s s e r b o d d o r l e e l a c s r u re l a q c e c t l t u O t s' e s o u r O
urrlr 0t'0 : 9e0 !p olprqrlEc ejossaos oun uoc eJnl - 6 r 1 n a; e r l s e r a ua o o a n u te s s a a s : o l t l n d o Ì ì a d s et p a
- l e d p , l o . r P l l o j ì u o cr p u r ' o r . l r s s B r .l ue è u e o B o u P r s a u r l
o r E r L i ce l o r c c o u. l o l o cl p a l a s s a a ^ 3 p a l e l l u o c o p o l l l a l e , l
- u n d a l g L ì c u !o J r o l o t u l r a l u a u r e l u aa l re;t6 lpu! 'plepupc
' a r o l l n r e p u o c r i c a q c a l u e l o s r , l l o pe l s a l P l ' a u l p J ou l o o l l n l a s
el ararl0ol l a p a u r l u n de l l a p a u o t z e . r l s r Oee1l r a 6
' e n r s e r q ep i a l o p y e c e r z r ; n de 1 r e d r e u ua r e s n
' a l E l c n r qa o J e a l l o p o 'orolou
uoN 'a^onu allap uoc al|nlrlsos lap
'aco^ul 'oue^o.ll aS 'loocle t u o t z t p u o ca i l n s a a u o r z e J n q i Bec l l a p o l o l r l I n s r u o r z
a p u o l o l d p l r A p ca l l e p ls lp - e c r p u r a r n c r s o q c u P o S s i u r o l e l o p u e 3 e 1 1 a pa u u e s a , l
'luolz
o E u l z u o q! p P l n ^ a q u ! e l o n z z s d P u n u o c e i l l n o
-rpuooouonq ur eur eqcrods euliund al ouenoll ts aS ' a q o l l s u o l l e r e ce n s a 1 a p l a d
' a p r A n Ja l u a u l o c o d e o c o d e a t u e l o s l , lg q c t a d ' o t z t ^ J a sl p L u ) 0 O 0 B
- r a 6 6 a l a o c B d o o t b t t O a t o l o c t p ' a 1 t ; n do l a s s o o u o ^ odop elrnlrlsos eA slapuec sl 'tuotzrpuoo auonq
- a p ( B ' 0 u - Z ) a u r t u n de l l e p o t l P l u o c l p ! c U e d n s e - l u r o l u a u r a l u a r e d d ea s a q c u V ' o d t 1 o s s a l s o l l e p e ^ c n u
'ajollnJ 'ouallp orlle eqclenb
erlle uoo elapueo el arnlllsos
euluec B l l e p o J l l a l I n s o t l o , p e t c c o OP u n a l a l l e u o s e c € l o u r s o p u e n b o 1 l o 6 o 1o u o t e d d el p o J t l s l a; 1 0o p u e n p
olsanb ur pe ury O0Ol Iu6o tlelloJluoc alesse ouo^ap
'BSSPUT
srollnr l a p o u t i u n d a l l a p ! u o t z l p u o ca l a e z u B l s ! pB - l rp
'Q '69 - g ) a r o l o r u l e p o . t l s t u t sa l e l e l e l o ; q c l a d o c 1 1 o
o p o J l l e l a , l l n sa l u a u l p n t s n l c s e p u a O ee ; l e u t l s l . t d to. t l e s
o p u a l l 6 o l e l r q r s s e o c e? e l o l e u J a l l e - e l a u O e u l - o u e llol ^ - s a o a u o s : p l l t j c s e . t dB l l a n b 0 t l l ! p e p e c c a u o u l p o l l
- 1 e 1 e; 1 6 a pe z u e l s ! p e l e q c a l e l l o l l u o c t u y g g g T ; u 6 9
'orolor.u
l a p o l u o u J e u o l z u nlle u a l l e L u o u el l l q ! s
SNOTSNSCSV
tO sUOlrnU - u a s e . r e o o ^ o r do u o s s o d ' t l e t t d o t d d e u o u ! s J a ^ l p t d l l
i l r i f e r i m e n t o" A . p e r I ' a n t i c i p oa l l ' a c c e n s i o n e d i l
r i f e r i m e n t "oO " p e r i l P . M . S .
N . B . : P e r l a m e s s a i n f a s e c o n s i g l i a m od i r i v o l g e r s i
ad una officina specializzata.

DISINCROSTAZIONE DEI DEPOSITI CARBONIOSI

Dopo aver percorso molti chilometri,il motore puo


diventare lento e mostrare una perdita di potenza.
Quando accade cio, o almeno ogni 8000 Km, togliere
l e i n c r o s t a z i o nei l a f u l i g g i n ed a l l a c a m e r ad i s c o p p i o ,
d a l l a l u c e d i s c a r i c o d e l c i l i n d r o ,d a l t u b o d i s c a r i c o '
e dal silenziatore.
P e r d i s i n c r o s t a r el a c a m e r a d i s c o p p i o e c o n t r o l l a r e
n e l l o s t e s s o t e m p o c h e l e f a s c e e l a s t i c h es i a n o l i b e r e
n e l l a l o r o s e d e , è c o n s i g l i a b i l er i v o l g e r s ia d u n ' o f f i -
cina specializzala.
P e r p u l i r e l a l u c e d i s c a r i c o d e l c i l i n d r o 't o g l i e r e i l
t u b o d i s c a r i c o ,m e t t e r ei l p i s t o n ea l P . M . l .e s c r o s t a r e
c o n a t t e n z i o n ee d a c c u r a t e z z at u t t i i d e p o s i t i c a r -
Fig. 8 boniosi.
1. Rotore Per la pulizia del gruppo tubo di scarico e silenzia-
2. Contatti rutlore tore. smontare il tutto dal motociclo; separare poi il
3. V i t e f i s s a g g i oc o n t a t t of i s s o
4. T a c c a p e r m a n o v r ac o n t a t t of i s s o tubo di scarico dal silenziatore e smontare da questo
5. B i f e r i m e n t o( A D p e r a n t i c i p o a c c e n s i o n e i ! d i s p o s i t i v oi n t e r n o ( 6 f i g . 9 ) . S c r o s l a r ee p u l i r e t u t t o
6. R i f e r i m e n t"oe " p e r p . M . S . a c c u r a t a m e n t ee r i m o n t a r e .
25
'I
? 3 r l s E 1 6e l l a p u o u
.L
allA
oulalul o^lllsodslp ol0oessll 'I
oulalul o^lllsodslo
'9
aloìelzualls
'b
oqnl auolun PllacsPJ 'e
arolslzualls e 03llecs lp
oclle3s !p oqnl JAd auolzlulene 'z
allon
osllees lp oqnl ouoolu
ocljscs lp oqnl I

arolelzuellsa ocljecs
REGISTRAZIONE DELLA FRIZIONE

L a f r i z i o n e , n o r m a l m e n t e ,n o n r i c h i e d e a l t r a r e g o l a -
zione che quella, del resto molto rara, della tensione
d e l l a t r a s m i s s i o n ed i c o m a n d o , a t t u a b i l e m e d ' i a n t ei
t e n d i t o r i d i a n c o r a g g i od e l l a g u a i n a s i t u a t i s u l c a r t e r
d e s t r o e s u l m a n u b r i o( f i g g . 1 0 )
T a l e r e g o l a z i o n es i r e n d e n e c e s s a r i ai n f a t t is o l a m e n t e
q u a n d o i l g i o c o è d i v e n u t o e c c e s s i v op e r e f f e t t o d e l -
I ' u s u r ad e g l i o r g a n i d i c o m a n d oi n s e g u i t oa d u n s e r -
vizio molto Prolungato.
Quando le guarnizioni di attrito della frizione subi-
s c o n o u n a c e r t a u s u r a , p e r r i p r i s t i n a r el a g i u s t a p o s i -
z i o n e d e l l a l e v a e s t e r n aa l m o t o r e ,a g i r e s u l l a v i t e c h e
s i t r o v a a l l ' i n t e r n od e l m o t o r e a c u i s i a c c e d e t o g l i e n d o
-
i l c o p e r c h i e t t oo v a l e f i s s a t o s u l c o p e r c h i o d e s t r o ( 3
fisg.10).
È c o n s i g l i a b i l ef a r f a r e q u e s t a r e g o l a z i o n ea d u n ' o f f i -
cina specializzala.
l m p o r t a n t e :T e n e r e b e n p r e s e n t ec h e d o p o o g n i r e g o -
l a z i o n e ,l a l e v a d i c o m a n d o p o s t a s u l m a n u b r i o d e v e
avere una certa corsa a vuoto prima che inizi a disin-
nestare la frizione.
Figg.10 R e g o l a z i o n ed e l l a f r i z i o n e
'1.
Tendilore
2. Controdado
3. Coperchietto registró frizione
4. Controdado
5. Tenditore
8a

'e
r d d a c p u o do t t l 3 i o d o co l 6 0 e i o c u ea l l ^
opepolluoc z
arol!puaI I

'6611
e J o i l e l u eo u a i l a u o l z E l o 6 o u t t

'(Zl 6U -
1 ' )e u u e c
opueuroo E A e l e l l n s o l e n l t s o i e u t . t 0 t o
z p P p l! opuBlls
- ; 6 e . re n l l a g a r s a l o r l a l s o d o u a i ; l e p a u o l z e l o O a te 1
'(tt
6 6 1 1P) lonl EllePozzoul lap
o l q c r a d o c I n s e o t . / q n u P ulrn s l l s o d l . t o l t p u e t! o p u s l l s
- r O a r e n g a $ a l s a J o t J a l u eo u o . l , l a p a u o l z P l o b a l e 1
'unquel
r a p o u l e l u r , l l ea r e t S s l J l sa J l l u a sP z u a s ' e l P t r J l i lanu c l z
-elobel e aluouelaqrl outtt0 alonl al aLlc lslelnclsse
'gled 'ouessacau
? :auotze ul aluauleluold alellua
ouo^ep a;ot:alsodouali lap eleped ll auoc elollolue
' P l n l e u a J le l o J e l z l u ! , p
ouajl lep ouBule e^ol Bl olusl
e r . u r . rodl o n n e P s l o o e l o c c l d e u n o J P Jo u e s s o d! p u e u l o c
I a L { oo p o u t u t ! l e : l s ! 6 e l a l a s s o l p o u o p e l q c ! l l u a l l I

tN3Ul t30 3NolzvHrsl9Su


CATENA DI TRASMISSIONE
l'aspetto
I r u l l i d e l l a c a t e n a n o n d o v r e b b e r om a i a v e r e
secco e b r i l l a n t e L
. u b r i f i c a r l ap, e r c i ò , s p e s s o c o n molta
p à r s i m o n i ae c o n o l i o d e n s o d a m o t o r i , d o p o averla
p u l i t a a c c u r a t a m e n t ec o n u n o s t r a c c i o ' N o n l a v ' a r l am a i
Lon benzina o n a f t a s e n z a t o g l i e r l a d a l m o t o ciclo'
quet
p e r c h é c o s ì s i a s p o r t a d a l l ' i n t e r n od e l l e m a g l i e
p o c o d i l u b r i f i c a n t ec h e , c o n i m e z z i n o r m a l i ' n o n sl
p u ò p i ù r i n n o v a r e 'C h i a b b i a l a c o m o d i t à d i f a r l o o
di failo fare può ogni tanto (3000-4000 Km) smontare
l a c a t e n a ,l a v a r l ac o n b e n z i n al a s c i a n d o v e l ad e l t e m p o
in
a b a g n o , f a r l a b e n e a s c i u g a r ee q u i n d i i m m e r g e r l a
p e n e t r a c o s ì n e l-
u n r e c i p i e n t ec o n s e g o f u s o . l l s e g o
I ' i n t e r n o d e l l e a r t i c o l a z i o n ie s i c o n s e r v a p e r p a r e c -
chio tempo, p r o l u n g a n d o l a v i t a d e l l a c a t e n a '

il giunto
P e r s m o n t a r el a c a t e n a d a l m o t o c i c l ot o g l i e r e
che unisce i due c a P i d e l l a c a t e n a '

va effet-
L a r e g o l a z i o n ed e l l a t e n s i o n e d e l l a c a t e n a
Km di per-
tuata à motociclonuovo dopo i primi 500
un certo
corso e, in seguito, ogni qualvolta si noti
allungamento.
Fig.12 Regolazionefreno posteriore e catena
appoggiato
orifica ponendo il motociclo
E s e-gc ua ivraell lae tvt e 1 . Dado zigrinato
sul d i s o s t e g n oe m i s u r a n d ol o s c u o t i m e n t o 2. Asla comando freno
c h e d e v ' e s s e r ed i c i r c a 2 5 m m n e l l a p o s i z i o n ei n d i c a t a Dado con anello

I i n f i g . 1 3 ; q u e s t o v a l o r e d e l l o s c u o t i m e n t oè i n d i s p e n -
s a b i l e a f f i n c h é l e o s c i l l a z i o n id e l f o r c e l l o n e n o n
pro-
4. Tendicatena
5 . Dado fissaggìo mozzò ruola posteriore
'€
euolo3
arollalsod Plonl elPluap
'auolzelol lp oulod olquleS eltcsn auou6t4 7
suatec !
aqc n.l:l:.. e-^alolPsseloul'llau
lap oqnl lns e^oll ls eualec auolzelo6ag et 6ll
lr,ior*àrà e eouttts uoc ailnporlul ep (qc xvNtteu
o s s e r o u o ? - t u ) 0 0 0 2l u 6 o
t l f H s ) e z u a l s r s u o c" i ó " ' r p
a u o l z e l l l c s o1 p o u t e d 1 1
oteollpqnl eA euollaclol lop

3uolu3rsod SrNv'tllcso 3NOl'l3CUOl Luur92

'(ut '66t1) r'rolladns rddel ! o^ssol'llll a'la^P


ollo lp Plll
odopequre6Euncserc !p ourelur'lle Y1"?l:^1lsopua^las
rddel
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a ' r e u l l s t ' t d !l e
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orlo,l ounl aleslleos alJocco -1-l3Hs odll
'alualentnbe o 6z sn-'l-'l3r
'oclJloul BlonJ ellap o l u a u e l s o d s o l l e o l l n o
tàd alercads ollo lp !lt!l 9?t'0 Plqqe uou ar0ll
aqcldocselalallacrol ellap - o s u t 1 1 l q e z z a . r d dl ueo l z e l l e ^ o l l q n s
rlPUllou!uolzlpuoc u ! o l a u a l u o c a ^ o p- - P l l o c l o l € l a q c o ullul alellorluoS
anbunuuoc a l u e s e r d e O u aÌ !S -ersodouaJl lap auolzelooer 'olc!c
equeO euncselc aqc
'otzl^les lp auolzels sjlsou eun
Elsanb eqc
o u n u o d d o ? o s r a n l po s P c u l -olou lep el|ezzau)ellns elBOu!lleoue-q-P!s
o s s a l d o l c l s o l o u l 1 re ' r e 1 ' r o d 'oluaLlleu ElonJ el aluouiE^lllutlap aJeccolq !p
BUJUd
' a u o l z u a l n u e u! p l u o l z e J e d oo u e l t s s e c a uu o u a.leAJASso
ouelou ls uou aS '(zl '6u - 9) opep lr oleluelle elene odop
- o r z u n l ! p e l l e u l o u eo o l l o l p a 1 l p ' r a d
'aqueO anp allau llel pe-lpept uoc etetlstDel
( z t -' 6 [ - g ) e u e l e c l p u " t o l l " u "
olnualuoc o!lo'l ìàiorr"iut ó 'erouodns esso; oco16 ollap aLlc osec laN
- o d l o c u t ! c ! l n g . l p l l o l e z z l t j o u l u l e1 1 6 a u
elBsllllqnl Q erolialuP ellecJol el
-lep alueuleclleulolnE 'auolzeruasuoc euonq el oulallauloldyo3. otaqqellod
3UOlUilrNVV'll3CUol "q"."uo..,"Ì!plss3ccaessa}seualece||euou!t]9o^
# AMMORTIZZATORI POSTERIORI

r
$-
G l i a m m o r t i z z a t o rdi u r a n t ei l n o r m a l el a v o r o
dono n e s s u n a m a n u t e
d i t e d i o l i o o a n o m a r i ed i
n z i o
f
n
u
e
n
S
'
z
e
i o
s
n
i
a
v
m
e
e
r i
n
f i
t
c
s
o
non richie-
a
'i
s s e r op e r -
consiglia
vivamentedinonmanometterli:saràindispensabile
rivolgersia una nostra Stazione di servrzlo'

Figg. 14 F o r c e l l aa n t e r i o r e

1. Dado perno ruota anlerlore 3. Ingrassatore Per il rinvio


2. Vite scarico olio forcella 4. TaPPo carico olio forcella
zt
'oc
'(Z'69 -
1) ec;tels epas essals xvNll-:lu 1-lfHS osselO
' e l e u l l l l ne u ò t z e l t s ! 6 uoc alels E llloulcsnc 1 a l r d u r a t l a U B l o c l U e dM l n l
p l o l l o s o g s o do p e p l l o p u e o c o l q
- a J p ' t o d e o p u e l u a l l e ' o z l a l sl p a s E q e l l a p e c l l a l s a l u a u l e l e t n c c ea l r ; n d ' t z z o w I a l e l u o u l s ' u l ) 0 0 0 ' 9 1
opas Ellns aleueJ lep olueuelsods ol elue!pau olEl r u 6 o a . r n d d oo l o c l s ^ l a p a u o l s l n e l P l l e p a u o l s e c c o u l
- o 6 e : a u e t n e l e n b 1 1' a l o l l a t o . t dl e p o s o u l u n l o l s s e l l a p SronH 3'1130 3H3lS V lJ-L3NlCSn3
o u o l z o l t p e l l e e l e s l p a p e u O o s l qa u o l z u o l l e a l e l o c l u e d

SUOrrSloudolNSlllvrNSluo
' ( l ' 6 1 - g ) o l o o a n l a p o J l s l u l so l e l I n s o l s o d
' e u o t z e l u a u l l l e - B . l l ol asd a l e t c n l q o u e O u e n ou.rad 11eJellls e elell^s :ero;ralsod eloil ouolztxulu
' o u r r 1 1 n , 1 s eanlbe l l l s a ( 7 ; ' 6 6 1 1
e u o n q a u l p e d u e l a l e q c u e a L l c o l o c l l a c ll a u a l o l l o g u l
'eluaulelelpauul ellnlllscs alassa enep - ; ) e l o n t o u t e d 1 a p o l 6 6 e c c o 1 q! p o p e p l l a l e l ! ^ s
uou lad Qlo a 'ellaclo, Bllep sllsep equeb e;1nèelonl ou:ed
osn tJonl eutpeollel e1 'ouodr.uo.tls a'rollelsod ou!leuel rpul
'ol66elocue ons
l a p o a i o t l e l o . r d1 a p e u l p e d u e l a l l a p l l u e u' ri leuM ! aS ouuol !p opep ll eletuelle lep lddec
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1 Gruppo ottico - proieltore
2 Lamoada bilux 6 V - 25/25W
3 L a m D a d a s i l u r o6 V - 5 W
4 Porlalampada del proiettore
T 5 Commutatore luci con DUlsante
per avvisatoreacustico
I I
6. Avvisatoreacustico
I n ---J

I
J
-rll
I

7. Lamoada bilux 6V - 5/18W


8. Fanale posteriore
9. lmpedenza
10. Interrutlore STOP freno anteriore
1l. Interrutlore STOP freno oosteriore
'12.
Morseltiera
13. Bobirla A.T.
COLORAZIONECAVI 14.
15.
Candela accensione
Lampada spia verde
Bl BrANco B BLU per luci 6V - 1,5W
16. Lamoada illuminazione
G crALLo M MARRoNE c o n t a c h i l o m e l r i6 V - 1 . 5 W '
17. Volano - Magnete
N NERo R nosso 18. Blocchetto Faston a 2 vie
V VERDE VN VERDE NERO Fig. 15 Schema impianto elettrico 19. Blocchetto Faslon a 1 via

Vl vloLA HN Rosso NERo 33


9E
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