I. A.

costa et al 159

ESTUDO DA FLUIDODINÂMICA DE UM LEITO DE TRANSPORTE

PNEUMÁTICO VERTICAL COM ALIMENTAÇÃO TIPO JORRO:
INFLUÊNCIA DO DIÂMETRO DAS PARTÍCULAS*

I. A. COSTA1
M.C. FERREIRA2
J.T. FREIRE2*

ABSTRACT:Study on fluid dynamic behavior of vertical pneumatic conveying

using a spouted bed solid feeding system: influence of particle diameter In this
work the effect of particle diameter on fluid dynamic characteristics of gas-solid flow
established in a vertical transport tube with a spouted bed feeder was investigated. Spherical
glass particles with density equals to 2503 kg/m3 and mean sieve diameters of 1.00; 1.70
and 2.85 mm (group D in Geldart diagram) were transported in a 104.8 mm diameter tube,
4.0 m high. The results show that every curve of pressure gradient versus air velocity
presented a point of minimum pressure gradient, which is associated to the change of flow
regime from dilute- to dense-phase. The occurrence of a slightly unstable flow pattern
denominated choking C was also detected. Increasing of dp causes an increase in the
solid flow rates conveyed, in the pressure gradient, in the air velocity at the minimum
pressure gradient, in the choking velocity and finally in the non-dimensional solids pres-
sure factor. The mean voidages in the transport tube decreases as the particle diameter is
increased.

KEY WORDS:vertical pneumatic transport; coarse particles; spouted bed solids

feeder; flow regimes; choking velocity; minimum pressure gradient air velocity

INTRODUÇÃO

A grande maioria dos trabalhos A previsão do comportamento

encontrados na literatura, foram realizados
em transportadores pneumáticos de
diâmetros de tubo relativamente pequenos
e partículas com diâmetro na faixa de
micrômetros, conforme observado por
Costa (2001). A diversidade destes
trabalhos pode ser responsável, também,
pela grande diferença nas definições mais
importantes do transporte pneumático,
algumas até conflitantes entre si.
* Trabalho apresentado no XXIX ENEMP, São João Del-Rei,
MG
1
PPG-EQ / UFSCar (A quem toda correspondência deve
ser submetida)
2
Professores do DEQ-UFSCar, Caixa Postal 676 - São
Carlos - SP - CEP: 13565-905
fluidodinâmico de um sistema gás-sólido
para cada regime de escoamento, bem
como a velocidade do gás na qual ocorrem
estas transições, é de fundamental
importância para o projeto de
transportadores pneumáticos. Entretanto,
a demarcação clara destas fases não é
uma tarefa simples, devido ao grande
número de definições diferentes existentes
na literatura, tanto para a transição da fase
diluída para a fase densa, quanto para a
existência de “choking”. Konrad (1986)
realizou uma vasta revisão sobre o tema,
mostrando que, para cada trabalho
analisado, havia uma condição diferente que
delimitava as transições de escoamento
observadas.
160 Estudo da fluidodinâmica de um leito de transporte
Para os sistemas que apresentam
“choking”, a velocidade de “choking” (Uc) é
definida como a velocidade superficial do
gás, para uma dada vazão de sólidos, onde
o fenômeno ocorre. Portanto, Uc passa a
ser um importante parâmetro para
identificar a velocidade mínima do gás, a
uma dada vazão de sólidos, para se obter
um escoamento em regime diluído.
Velocidades menores que Uc
caracterizariam o regime de fase densa.
Várias equações para previsão da
velocidade de “choking” são propostas na
literatura, também, desenvolvidas para
sistemas específicos, com muitas
definições próprias.
Bi et al. (1993) realizaram uma ampla
revisão da literatura e classificaram o
“choking” em três categorias
correspondentes a três mecanismos
ordenados e independentes. De acordo
com os autores, para partículas
transportadas ascendentemente por um
gás, o “choking” tipo A ocorre quando
começa a haver acúmulo de sólidos na base
do transportador, com a redução da
velocidade do gás da condição de
escoamento diluído a uma vazão de sólidos
constante. Já o “choking” tipo B é resultado
da instabilidade gerada pelas interações
entre soprador e transportador ou
alimentador de sólidos e transportador,
quando uma determinada pressão não pode
ser mantida. O “choking” tipo C corresponde
à transição abrupta com muitas bolhas
(definição clássica de “choking”). Assim,
apenas os tipos A e C são devidos ao
escoamento sólido-fluido e, ainda, em
condição de fluidização rápida em leitos
fluidizados circulantes, os autores afirmam
que a velocidade de “choking” A é o limite
superior, enquanto que a velocidade de
“choking” C é o limite inferior de velocidade,
caracterizando o regime.
Satija et al. (1985), utilizando partículas
dos grupos A e B da classificação de
Geldart (1973), buscaram correlacionar a
transição do regime em fase diluída para
fase densa e estabelecer um método fácil
© Univ. Fed. Rural do Rio de Janeiro Revista Universidade Rural, Série Ciências Exatas e da Terra
Vol. 21 (1): 157-165, 2002 Suplemento
para sua identificação, em um transportador
pneumático vertical com alimentador
gravitacional, através de critérios baseados
nos sinais de flutuação de pressão, obtidos
por meio de transdutores de pressão ligados
ao leito. Estes autores observaram que, ao
diminuir a vazão de ar, a amplitude das
oscilações tornava-se cada vez maior e que
o escoamento na região acelerada do tubo
de transporte (região de entrada) tornava-
se denso, enquanto que na região não
acelerada, o escoamento ainda era diluído.
Observaram, ainda, que os gráficos de
freqüência dominante e de desvio padrão
em função da velocidade do gás
apresentavam comportamentos contrários,
mas a mudança de inclinação observada
nas duas curvas, ocorria no mesmo valor
de velocidade do gás. Concluíram, portanto,
que a freqüência dominante e o desvio
padrão dos sinais das flutuações de
pressão poderiam ser efetivamente usados
para determinar o ponto de transição entre
o escoamento diluído e o denso (“choking”
C).
A influência dos parâmetros
geométricos, tais como o diâmetro de
partícula e de tubo, no comportamento dos
parâmetros de escoamento, tais como o
gradiente de pressão, a porosidade e a
existência ou não de “choking” C, no
transporte pneumático de partículas vem
sendo avaliada por diversos autores, em
tipos distintos de equipamentos. Assim, o
objetivo deste trabalho foi realizar um estudo
do escoamento sólido-fluido, em um leito
de transporte vertical, com o sistema de
alimentação de sólidos tipo jorro, avaliando
a influência do diâmetro da partícula, nos
parâmetros que caracterizam o
escoamento, tomando como referência um
tubo de transporte de diâmetro de 104,8
mm e partículas do grupo D (Geldart, 1973).
METODOLOGIA
O equipamento de transporte
pneumático utilizado neste trabalho
apresenta várias possibilidades de
 I. A.costa et al 161

configuração, podendo-se variar o diâmetro ar

das partículas transportadas, o diâmetro do partículas

CICLONE
ar

tubo de transporte, além do tipo de sistema

de alimentação de sólidos. No presente partículas ar

trabalho foi utilizado o sistema de

LINHA
alimentação de sólidos do tipo jorro. DE
RECICLO
TRANSPORTADOR
PNEUMÁTICO
TRANSDUTORES
DE PRESSÃO
COMPUTADOR

O desenho esquemático do leito

pneumático, onde foram realizados os
ensaios, é mostrado na Figura 1. Esferas partículas ar

SISTEMA DE
de vidro, com densidade de 2503 kg/m3 e partículas
ALIMENTAÇÃO DE
SÓLIDOS

três diâmetros médios de peneira (1,00;

1,70 e 2,85 mm), pertencentes ao grupo D SOPRADOR
ar

(Geldart, 1973), foram transportadas em um

tubo de ferro galvanizado com 4 m de altura
e diâmetro de 104,8 mm. O ar era fornecido
por um ventilador axial de 20 HP, sendo
sua vazão volumétrica medida através de
um medidor de duplo orifício, devidamente
aferido. Depois de serem transportadas
pneumaticamente através do tubo de
transporte, as partículas retornavam ao
reservatório inferior pelo tubo de reciclo,
com diâmetro interno de 104,8 mm. Um
bocal redutor era utilizado na entrada de
ar, com o objetivo de reduzir as vazões de
ar desviadas para o tubo de reciclo.
As vazões de sólidos eram
determinadas desviando-se a direção do
escoamento de sólidos na caixa de
amostragem. Quando em operação, o tubo
de reciclo era mantido sempre cheio de
partículas e a vazão de ar desviada para
este tubo era determinada através da
equação de Forchheimer, com a queda de
pressão medida entre dois pontos do tubo.
As vazões de ar no tubo de transporte eram
obtidas pela diferença entre as vazões
fornecidas e as desviadas para o tubo de
reciclo.
A medida de porosidade média da
suspensão gás-sólido foi realizada através
do acionamento simultâneo das duas
válvulas tipo guilhotina, instaladas na região
não acelerada do tubo de transporte. O
acionamento das guilhotinas era feito
através de pistões pneumáticos acionados
por uma válvula solenóide.
Figura 1 - Diagrama geral do
equipamento utilizado.
Sete tomadas de pressão foram
instaladas em diferentes posições axiais
do tubo de transporte e conectadas a
manômetros de tubo em U com água.
Assim, para cada condição de vazão de ar
e de sólidos, foram obtidas as curvas de
pressão estática em função da posição
axial, de onde eram obtidos os gradientes
de pressão.
Em duas, das sete posições (P2 em z
= 0,66 m e P7 em z = 3,35 m), as tomadas
foram conectadas a transdutores de
pressão, com sinais na saída de 0 a 5 V,
para que fossem obtidas as flutuações de
pressão em função do tempo, nestas
posições. A faixa de medida do transdutor
instalado na posição P2 variava de 0 a 10
polegadas de água, enquanto que a do
transdutor em P7 variava de 0 a 5 polegadas
de água. Os dados foram obtidos a uma
freqüência constante igual a 60 Hz, fixada
com base em ensaios preliminares, em um
período de 500 s.
RESULTADOS E DISCUSSÃO
Considerando os objetivos deste
trabalho, serão apresentados a seguir os
resultados para o transporte pneumático
vertical com o alimentador tipo jorro,
162 Estudo da fluidodinâmica de um leito de transporte

utilizando-se o diâmetro de tubo de 104,8 valores obtidos experimentalmente para a

mm, três diâmetros de partícula (1,00; 1,70 porosidade média da suspensão, com
e 2,85 mm) e um valor constante de z0 (50 valores superiores a 0,965.
mm). Os dados fluidodinâmicos foram
analisados visando avaliar a influência do
diâmetro de partícula nos regimes de 1,000
escoamento de sólidos, no ponto de
0,995
transição entre eles, na diferenciação de
comportamento dos sistemas. 0,990

Porosidade (-)
A Figura 2 apresenta os resultados 0,985

obtidos para a vazão de sólidos. 0,980

dp (mm)
Observando-se a Figura 2, nota-se que ao 1,00
0,975
diminuir a velocidade superficial do ar, a 1,70
2,85
vazão de sólidos transportados também 0,970

diminui, o que é característica típica dos 0,965

alimentadores tipo jorro. Tal característica 8 10 12 14 16 18

pode ser observada nas condições U (m/s)

avaliadas. Mesmo que o comportamento

Figura 3 - Porosidade média da
da vazão de sólidos seja dependente da
suspensão em função da velocidade
velocidade do ar para o alimentador tipo
superficial do ar.
jorro, pode-se verificar, ainda que
aumentando-se o diâmetro de partícula,
ocorre um aumento na vazão de sólidos,
uma vez que, ao se aumentar o diâmetro De acordo com a Figura 3, pode-se
de partícula, aumenta-se, conse- notar que a porosidade aumenta
qüentemente, a massa transportada. significativamente com o aumento da
velocidade superficial do ar, até um certo
1,15 ponto, quando então, passa a ficar quase
1,10
1,05
constante. Este comportamento está
dp (mm)
1,00
0,95 1,00 relacionado ao fato de que, para baixas
Vazão de sólidos (kg/s)

0,90 1,70 velocidades de ar, as forças resistivas ao

0,85 2,85
0,80
escoamento (forças de atrito fluido-partícula
0,75 e partícula-parede) são grandes, devido às
0,70
0,65 altas concentrações de sólidos. Ao se
0,60
0,55
aumentar a velocidade de ar, as forças de
0,50 atrito vão diminuindo, uma vez que a
0,45
0,40
concentração de sólidos também diminui,
8 10 12 14 16
fazendo com que a porosidade aumente,
U (m/s)
até que esta passe a ficar praticamente,
constante. Condição esta em que um
Figura 2 - Vazão de sólidos em função da aumento, ainda maior na velocidade de ar
velocidade superficial do ar. pouco afeta a concentração de sólidos.
Ainda na Figura 3, observa-se que as
faixas de velocidade de ar em que a
A Figura 3 mostra os resultados de porosidade é crescente são bastante
porosidade média da suspensão obtidos e distintas em relação aos diâmetros da
os suas respectivas incertezas. A primeira partícula. Para o diâmetro de partícula 2,85
informação relevante que se pode observar, mm tem-se apenas o período crescente,
através da Figura 3 é a estreita faixa de devido às restrições de capacidade do

© Univ. Fed. Rural do Rio de Janeiro Revista Universidade Rural, Série Ciências Exatas e da Terra
Vol. 21 (1): 157-165, 2002 Suplemento
 I. A.costa et al
soprador que impedia a operação com
velocidades maiores. Para os diâmetros de
1,00 e 1,70 mm, os valores de velocidade
do ar em que há a mudança de
comportamento da porosidade, são
diferentes mostrando a influência deste fator
na porosidade média da suspensão, nas
condições de menores velocidades de ar.
Os resultados de gradiente de pressão
em função da velocidade superficial do ar
são apresentados na Figura 4.
850
800
dp (mm)
750
700
1,00
1,70
650
2,85
(-dP/dz) (Pa/m)
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
8 10 12
U (m/s)
Figura 4 - Gradiente de pressão em
função da velocidade superficial do ar.
As curvas apresentadas na Figura 4,
foram obtidas através da redução da vazão
de ar, de um valor máximo fornecido pelo
soprador, até um valor mínimo necessário
para o transporte e todas apresentam a
diminuição do gradiente de pressão, até
passar por um ponto de mínimo, a partir do
qual o gradiente volta a aumentar,
semelhante ao comportamento dos
alimentadores clássicos, mesmo que a
característica de transporte do alimentador
tipo jorro seja totalmente diferente da dos
alimentadores clássicos. Isto porque, para
cada ponto de velocidade superficial de ar,
uma determinada vazão de sólidos é obtida,
com o alimentador tipo jorro (Figura 2),
enquanto que com os alimentadores
163
clássicos (do tipo parafuso de rosca sem
fim, por exemplo), a vazão de sólidos é
mantida constante, quando a velocidade do
ar varia (Silva et al., 1997).
O comportamento observado das curvas
da Figura 4, deve-se à contribuição
conjunta e diferenciada de dois fatores
atuantes no transporte pneumático: o atrito
fluido-parede, que aumenta com o aumento
da velocidade de ar e a concentração de
sólidos, que diminui com o aumento da
velocidade de ar. Para altas velocidade de
ar, o fator predominante é o atrito fluido-
parede, enquanto que a força peso, devido
às baixas concentrações de sólidos, é
pequena. Conforme a velocidade de ar
decresce e, também, o gradiente de
pressão, o atrito fluido-parede diminui, mas
continua sendo predominante, até que se
atinge uma determinada velocidade, onde
o gradiente de pressão é mínimo, na qual
os dois fatores são equivalentes. Para
velocidades de ar menores que a velocidade
no ponto de mínimo gradiente de pressão,
14 16 a força peso passa a ser predominante,
devido às altas concentrações de sólidos,
em relação ao atrito fluido-parede, o que
faz com que o gradiente de pressão
aumente, ao se reduzir, ainda mais, a
velocidade de ar.
Os pontos de mínimo observados nas
curvas de gradiente de pressão em função
da velocidade superficial do ar (Figura 4),
são de extrema importância para a
identificação do escoamento desenvolvido
no transporte pneumático. Muito autores
(Joseph e Klinzing, 1983, Konrad,1986 e
Marcus et al., 1990, entre outros)
descrevem este ponto de mínimo como
sendo o limite entre a fase diluída (região à
direita) e a fase densa (região à esquerda).
Esta definição será empregada neste
trabalho para determinar o ponto de mínimo
da curva de gradiente de pressão em função
da velocidade superficial do ar (Umin).
Ainda na Figura 4, nota-se que o
gradiente de pressão aumenta com o
aumento do diâmetro da partícula, devido
ao fato de que, para partículas com
164 Estudo da fluidodinâmica de um leito de transporte

densidade e forma fixas, a energia estática em função do tempo. A partir das

necessária para transportar uma dada
partícula é função crescente do diâmetro
da mesma.
Comparando-se as curvas de gradiente
de pressão (Figura 4) com as curvas de
porosidade (Figura 3), pode-se observar que
os pontos de velocidade onde ocorrem os
mínimos nas curvas de gradiente de
pressão estão em faixas bastante próximas
onde ocorre a mudança de comportamento
nas curvas de porosidade, mostrando que
o ponto onde a porosidade apresenta uma
alteração, também pode ser utilizado para
auxiliar na identificação do tipo de
escoamento desenvolvido. Entretanto, os
dados de porosidade não devem ser
utilizados de maneira isolada para
caracterizar o regime de escoamento, pois
muitos autores (Leung e Wiles, 1976,
Leung, 1980 e Marcus et al., 1990) afirmam
que o escoamento em fase densa
curvas de variação de pressão em função
do tempo, foram obtidos os valores de
desvio padrão das flutuações para cada
velocidade superficial do ar e, assim,
traçadas as curvas de desvio padrão em
função da velocidade superficial do ar.
Aplicando-se, então, a metodologia de
Satija et al. (1985), nas curvas de desvio
padrão, para a tomada de pressão superior,
pode-se obter os valores de velocidade de
“choking” C em função do diâmetro de
partícula, apresentados na Figura 6.
Ao se observar a Figura 6, pode-se notar
que o comportamento encontrado para os
valores de velocidade de “choking” C é
bastante semelhante ao da velocidade na
mínima queda de pressão, ou seja,
aumenta com o aumento de diâmetro de
partícula.
15

apresenta valores de porosidade bastante

distintos daqueles obtidos para a fase 14

diluída. Para Marcus et al. (1990), a

Umin (m/s)

porosidade na fase densa deveria 13

apresentar valores menores que 0,85.

Assim, ao se observar os resultados de 12

porosidade obtidos neste trabalho, poder-

11
se-ia, equivocadamente, dizer que o
escoamento desenvolvido, em todas as 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

condições investigadas, foi sempre diluído, dp (mm)

uma vez que os valores experimentais Figura 5 - Velocidade no ponto de mínimo

foram superiores a 0,965, o que não gradiente de pressão em função do
corresponde aos resultados obtidos através diâmetro da partícula.
dos gráficos de gradiente de pressão, que
14
apresentam o ponto de mínimo gradiente
de pressão, em todas as condições. 13

Os pontos de mínimo determinados

12
visualmente nas curvas da Figura 4, estão
Uc (m/s)

apresentados na Figura 5. 11

Na Figura 5, pode-se observar que a

10
velocidade no ponto de mínimo gradiente
de pressão aumenta com o aumento do 9

diâmetro da partícula.
8
Os valores de desvio padrão das 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

flutuações de pressão foram obtidos pelos dp (mm)

transdutores de pressão instalados no Figura 6 - Velocidade de “choking” C em

sistema, através das curvas de pressão função do diâmetro da partícula.

© Univ. Fed. Rural do Rio de Janeiro Revista Universidade Rural, Série Ciências Exatas e da Terra
Vol. 21 (1): 157-165, 2002 Suplemento
 I. A.costa et al
Para que se possa comparar, mais
facilmente, as velocidades de mínimo
gradiente de pressão e a de “choking” C, a
Figura 7 apresenta os resultados da
velocidade de “choking” C em função da
velocidade de mínimo gradiente de pressão.
Através da Figura 7, pode-se observar
que, dentro do erro experimental, a
velocidade de “choking” C é sempre menor
que a velocidade de mínimo gradiente de
pressão, o que está em concordância com
os resultados obtidos por Capes e
Nakamura (1973) e Drahos et al. (1988).
De acordo com Bai et al. (1998), que
empregaram partículas do grupo A, da
classificação de Geldart (1973), no
transporte pneumático existem três tipos
diferentes de “choking”, conforme descritos
anteriormente e, ainda, a velocidade de
“choking” A é sempre maior que a
velocidade de “choking” C, pelo fato do
“choking” A ser o limite superior, enquanto
o “choking” C é o limite inferior, na
fluidização rápida de um leito fluidizado
circulante. Mesmo que as partículas
utilizadas neste trabalho sejam do grupo
D, tais resultados confirmam que a
velocidade de mínimo gradiente de pressão
(Umin) pode ser classificada como “choking”
tipo A e a velocidade de “choking” (Uc),
como “choking” tipo C, em conformidade
com Bai et al. (1998).
0%
14
13
12
Uc (m/s)
11
10
9
8
11 12 13 14
Umin (m/s)
Figura 7 - Velocidade de “choking” C em
função da velocidade de mínimo gradiente
de pressão.
165
Desta forma, pode-se notar que a
grande diversidade de definições utilizadas
por vários autores, em condições
específicas para cada experimento, podem
ser comparadas quando se tem um
equipamento único, em que várias
condições possam ser alteradas.
Molerus (1996) procurando prever o tipo
de escoamento desenvolvido e a queda de
pressão em tubos de transporte
pneumático horizontais retos, utilizou-se da
metodologia citada por Marcus et al. (1990),
de dividir a queda de pressão total do
sistema, nas contribuições de cada uma
das fases. O autor mostra todo o
desenvolvimento, para se obter o fator de
pressão adimensional da partícula, λp
como:
(∆P / ∆L )
λ p ≡ 2 Dt
s
(1)
Rρ f U 2
Para se avaliar a influência do número
de Froude sobre λ p, construiu-se um
gráfico de λp em função FrD, no qual o autor
obteve um comportamento hiperbólico e
que para valores de FrD superiores a 30, λp
assumia um valor praticamente constante
e muito próximo a zero, podendo, então,
ser desconsiderada a contribuição da fase
sólida, nestas condições. Para valores de
número de Froude abaixo de 30, a fase
sólida tem importância significativa,
-20% indicando que o escoamento não é diluído.
Esta metodologia foi aplicada, também,
para o transporte pneumático vertical, por
Costa et al. (1999) e Ferreira et al. (2000),
com resultados similares. A Figura 8
apresenta a dependência do fator de
pressão adimensional da partícula em
15
relação ao número de Froude, para os
resultados deste trabalho.
166
0,1
λp
50 100 150 200
FrD
Figura 8 - Fator de pressão adimensional
da partícula em função do número de
Froude.
Observando-se a Figura 8, nota-se
comportamento hiperbólico das curvas de
fator de pressão adimensional da partícula
em função do número de Froude, além de
tender assintoticamente a zero, para valores
de número de Froude maiores que 250, o
que está em conformidade com o
comportamento descrito na literatura
(Ferreira et al., 2000). Com λπ tendendo a
zero, a fase sólida passa a não mais
influenciar significativamente na queda de
pressão total. Ainda na Figura 8, percebe-
se que o aumento do diâmetro de partícula
aumenta o fator de pressão adimensional
da partícula.
CONCLUSÕES
Considerando-se todos os resultados
apresentados e os objetivos deste trabalho,
pode-se concluir que:
• a vazão de sólidos diminui com a
diminuição da velocidade superficial do ar
e aumenta com o aumento do diâmetro de
partícula;
• a porosidade média da suspensão
diminui suavemente com a diminuição da
velocidade superficial do ar, até um
determinado valor, a partir do qual passa a
decrescer rapidamente e, nesta região,
© Univ. Fed. Rural do Rio de Janeiro
Estudo da fluidodinâmica de um leito de transporte
diminui com o aumento do diâmetro de
dp (m) partícula;
1,00
1,70 • o gradiente de pressão diminui com a
2,85 diminuição da velocidade superficial do ar,
até o ponto de mínimo, de onde volta a
aumentar. Para toda a faixa de U, o
gradiente de pressão aumenta com o
aumento do diâmetro de partícula;
• a velocidade de mínimo gradiente de
pressão aumenta com o aumento do
250 300
diâmetro de partícula;
• a velocidade de “choking” C apresenta,
qualitativamente, o mesmo comportamento
da velocidade de mínimo gradiente de
pressão, em relação ao diâmetro de
partícula; a velocidade de “choking” C é
sempre menor que a velocidade de mínimo
gradiente de pressão (“choking” A);
• o fator de pressão adimensional da
partícula diminui, assintoticamente, com o
aumento do número de Froude e aumenta
com o aumento do diâmetro de partícula.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao PRONEX e ao
CNPq pelo auxílio financeiro concedido.
NOMENCLATURA
dp diâmetro médio da partícula, L;
Dt diâmetro do tubo de transporte, L;
FrD
1/2
U/(gDt) , Número de Froude, adimensional;
∆Ps/∆L queda de pressão da fase sólida por unidade
-2
de comprimento, M L T ;
-2
R razão entre as vazões mássicas de sólido e gás,
adimensional;
-1
U velocidade superficial do gás, L T ;
z0 distância entre a alimentação de ar e o tubo
de transporte pneumático, L.
Revista Universidade Rural, Série Ciências Exatas e da Terra
Vol. 21 (1): 157-165, 2002 Suplemento
 I. A.costa et al
Letras gregas
-4
β coeficiente de arraste por u.v., M L ;
λp fator de pressão adimensional da partícula,
definido pela Equação (1), adimensional;
-3
ρf densidades do fluido, M L .
REFERÊNCIAS
Bai, D., Issangya, A.S. e Grace, J.R. (1998)
“A novel method for determination of
choking velocities”, Powder Technology,
v. 97, p. 59-62.
Bi, H.T., Grace, J.R. e Zhu, J.X. (1993) In:
Bai, D., Issangya, A.S. e Grace, J.R.
(1998) “A novel method for determina-
tion of choking velocities”, Powder Tech-
nology, v. 97, p. 59-62.
Capes, C.E. e Nakamura, K. (1973), “Ver-
tical pneumatic conveying: an experi-
mental study with particles in the inter-
mediate and turbulent flow regimes”,
Can. J. Chem. Eng., v. 51, p.196-204.
Costa, I.A. (2001) “Contribuições ao estudo
do escoamento sólido-fluido nos
regimes denso e diluído em um leito de
transporte pneumático vertical”,
UFSCar, São Carlos-SP. 168p. (Tese de
Doutorado).
Costa, I.A., Ferreira, M.C. e Freire, J.T.
(1999) “Transporte pneumático de
partículas em leito com alimentador tipo
jorro”, Anais do XXVII Congresso
Brasileiro de Sistemas Particulados
(ENEMP), Campos do Jordão - SP, p.
211-218.
Drahos, J.; Cermak, J.; Guardani, R. e
Schugerl, K. (1988) “Characterization of
flow regime transitions in circulating flu-
idized bed”, Powder Technology, v. 56,
p. 41-48.
Ferreira, M.C., Freire, J.T. e Massarani, G.
(2000) “Homogeneous hydraulic and
167
pneumatic conveying of solid particles”,
Powder Technology, v. 108, p. 46-54.
Ferreira, M.C., Silva, E.M.V. e Freire, J.T.
(1997) “Investigation of fluid dynamics
in pneumatic transport using spouted
bed and screw solid feeding systems”,
World Congress on Particle Technology
3, em CD-ROOM.
Geldart, D. (1973) “Types of gas fluidiza-
tion”, Powder Technology, v. 7, p. 285-
292.
Joseph, S., Klinzing, G.E. (1983) “Vertical
gas-solid transition flow with
eletrostatics”, Powder Technology, v. 36,
p. 79-87.
Konrad, K. (1986), “Dense-phase pneu-
matic conveying: a review”, Powder
Technology, Vol. 49, p. 1-35.
Leung, L.S. (1980) “The ups and downs of
gas-solid flow - A Review”, In: Fluidiza-
tion (Eds Grace, J.R., Matsen, J.M.),
New York, Plenum Press, p. 25-68.
Leung, L.S. e Wiles, R.J. (1976) “A quanti-
tative design procedure for vertical pneu-
matic conveying systems”, Ind. Eng.
Chem. Process Des. Develop., v. 15,
p.552-557.
Marcus, R.D., Leung, L.S., Klinzing, G.E.
e Rizk, F. (1990), Pneumatic Convey-
ing of Solids. (Powder Technol. Series),
Chapman, and Hall, 596p.
Molerus, O. (1996) “Overwiew: pneumatic
transport of solids”, Powder Technology,
v. 88, p. 309-321.
Satija, S., Young, J.B. e Fan, L-S. (1985),
“Pressure fluctuations and choking
criterion for vertical pneumatic con-
veying of fine particles”, Powder
Techonology, Vol 43, p. 257-271.