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Alfa Romeo 159 (Formula 1)

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L'Alfa Romeo 159 (o, se si intende l'esemplare usato al

Goodwood Festival of Speed, Alfetta Tipo 159) deriva dalla
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 158, dominatrice dei Grand Prix dal dopoguerra
a tutto il 1950, e, della sua illustre antenata, riprende
l'impostazione generale, tranne che per la sospensione
posteriore, che è ora del tipo De Dion, soluzione complessa e
costosa, ma che i tecnici della casa milanese ritengono
necessaria per potere scaricare a terra tutta la potenza del
motore, che è notevolissima.

Basti pensare che al suo debutto ufficiale, nel Gran Premio

d'Italia del 3 settembre 1950 (ultima gara del mondiale 1950
di Formula 1), il motore, un 8 cilindri in linea di 1500 cm³,
Descrizione generale
alimentato con un compressore volumetrico Roots a due
stadi, sviluppa ben 425 cavalli, a 9.300 giri/minuto, che Costruttore Alfa Romeo
arriveranno a 450 a 9.500 giri/minuto nel Gran Premio di Categoria Formula 1
Spagna, ultima e decisiva prova del mondiale 1951 di
Formula 1. Anche gli altri numeri di questa monoposto sono Squadra Alfa Romeo
da record: il peso è di soli 710 kg, il rapporto peso/potenza, Progettata da Gioachino Colombo
al debutto, è di 1,67 kg/cv, la capacità dei serbatoi, con Sostituisce Alfa Romeo 158
l'adozione di due serbatoi laterali supplementari è di 300 litri
(ma si giungerà anche ai 320 litri, nel Gran Premio di Gran Descrizione tecnica
Bretagna, ed ai 350 litri del Gran Premio del Belgio), la Meccanica
velocità di punta è di 305 km/h. Anche il consumo di
Motore Alfa Romeo 158
carburante era da record: l'Alfa Romeo 159 percorreva 580
metri con un litro. Trasmissione Cambio manuale a
4 marce
Dimensioni e pesi
Indice Lunghezza 4280 mm

I Gran Premi Larghezza 1473 mm

Conclusioni Altezza 1164 mm

L'erede designata Passo 2502 mm

Note Peso 710 kg

Altri progetti Altro

Carburante Royal Dutch Shell
Pneumatici Pirelli
I Gran Premi
Risultati sportivi

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L'Alfa Debutto Gran Premio

Romeo 159
d'Italia 1950
debutta
Piloti Nino Farina
Juan Manuel
Fangio
Consalvo
Sanesi
Palmares
Un esemplare conservato nel Museo storico Alfa Corse Vittorie Pole Giri veloci
Romeo ad Arese.
8 5 5 7

ufficialmente nel XXI Gran Premio d'Italia del 3 settembre Campionati 1 (1951)
1950, con alla guida Nino Farina, che vincerà sia il Gran piloti
Premio, sia il titolo mondiale, e Juan Manuel Fangio, che,
invece, non giungerà al traguardo. È su questa vettura che
l'Alfa gioca le sue carte nel mondiale 1951 di Formula 1, per contrastare una Ferrari sempre più forte,
ed i fatti daranno ragione ai tecnici milanesi.

L'Alfa Romeo 159, infatti, si aggiudica i primi 3 Gran Premi del mondiale 1951 di Formula 1, e cioè, il
Gran Premio della Svizzera del 27 maggio, con Juan Manuel Fangio, il Gran Premio del Belgio, del 17
giugno, con Nino Farina, ed il Gran Premio di Francia del 1º luglio, ancora con Fangio. Si
aggiudicherà, infine, anche l'ultimo Gran Premio di quell'anno, e cioè, il Gran Premio di Spagna del
28 ottobre. Da notare che in tutti e 7 i Gran Premi di quell'anno (non considerando la 500 Miglia di
Indianapolis) l'Alfa 159 si aggiudica il giro più veloce in gara, 5 volte con Fangio, e 2 volte con Farina,
dimostrando notevolissime doti velocistiche e di guidabilità.

Altri Gran Premi vinti nel 1951, ma non validi per il mondiale, sono: il V Ulster Trophy del 2 giugno,
con Farina; il V Gran Premio di Bari del 2 settembre, con Fangio, ed il IV Goodwood Trophy del 29
settembre, ancora con Farina.

Conclusioni
L'Alfa Romeo 159 lascia un segno indelebile nella storia della
Formula 1, perché è stata l'auto alla cui guida il leggendario
Fangio si è aggiudicato il suo 1º titolo mondiale, ed infine, perché,
al termine della stagione 1951, l'Alfa Romeo, ormai paga dei
risultati ottenuti, ma, soprattutto, impegnata nel rilanciare la
propria produzione di vetture di serie, decide di ritirarsi dalla
Formula 1. Vi rientrerà negli anni '60, come fornitrice di motori
per LDS e Alfa Special, poi nel 1971, con una esperienza
brevissima e non fortunata di fornitrice di motori (il motore 8 La 159 in azione.
cilindri a V della vettura sport Alfa Romeo 33/3) alle March 711 di
Andrea De Adamich e Nanni Galli. Ma il vero rientro ufficiale
della casa milanese nel mondo della Formula 1 porta la data del 26 ottobre 1975, quando, sulla pista
sperimentale di Balocco, verrà presentata alla stampa la Brabham BT45 Alfa Romeo.

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L'erede designata
Verso il 1952 venne ideata, a cura di Giuseppe Busso e del suo reparto, anche l'Alfa Romeo 160, che
avrebbe costituito una decisa fuga in avanti rispetto al modello 159. Era infatti progettata con motore
centrale 12 cilindri boxer inizialmente da 2000cc, poi da 2500cc, trazione integrale, cambio
posteriore, telaio a trave tubolare unica collegante motore e cambio, sospensioni della 159, freni
inboard all'anteriore e al posteriore, posto guida dietro l'asse delle ruote posteriori. Il progetto, i cui
primi schizzi completi furono pronti il 13 luglio 1952, entusiasmò tutti quelli che ne furono a
conoscenza, Juan Manuel Fangio incluso.

Il motore, tuttora visibile presso il Museo Alfa Romeo di Arese (lo si riconosce subito perché la
fusione del basamento incorpora l'alloggiamento del differenziale anteriore), inizia a girare al banco
nel 1955. La direzione dell'epoca interruppe però lo sviluppo e impose una rotta precisa; quegli
uomini, che dell'Alfa furono il punto di forza, dovevano concentrarsi su un altro e ben più importante
progetto cui stavano dando forma in quegli anni: quello della Giulietta.[1]

Note
1. ^ Giuseppe Busso, "Nel Cuore dell'Alfa", Ed. Automobilia, 2005.

Altri progetti
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