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QUARTA-FEIRA, 26 DE JANEIRO DE 2011 O ESTADO DE S. PAULO

PLANETA
CAPA

Pé na estrada,
mas com
rastro verde
De carro, moto ou bike,
é possível compensar
as emissões da sua
viagem de aventura
pelo mundo
Gustavo Bonfiglioli
ESPECIAL PARA O ESTADO
Botar o pé na estrada e sair por aí
é um fetiche do viajante ociden-
tal moderno desde a metade do
século passado. Muitos jovens
quiseramimitar osdois protago-
nistasde On the Road, do escritor
americano Jack Kerouac. Espé-
ciede bíbliadoturistaaventurei-
ro, o livro conta a história de
uma dupla pelas estradas norte-
americanas, em uma expedição
de costa a costa.
Se o imaginário desse tipo de
viagem surgiu a partir de uma ín-
timarelaçãoentreaventura ena-
tureza, as mudanças climáticas
mudaramessa percepção.Sefos-
se feita hoje em um carro de por-
te médio, apenas uma das via-
gens realizadas por Kerouac que
inspiraram o livro – ida e volta
entre Nova York e Los Angeles,
em aproximadamente 10,6 mil
quilômetros – emitiria cerca de
2,65 toneladas de gás carbônico,
apontado como o principal vilão
do aquecimento global.
A preocupação com o impacto
do carro no percurso inovou as
maneiras de botar o pé na estra-
da e de compensar pela emissão.
Plantar árvores, comprar crédi-
tos de carbono, apostar no carro
lometragem do jipe que usam na
viagem entre São Paulo e Patagô- FAÇA AS CONTAS
nia, na Argentina, passando por
outrasregiõesdaAméricadoSul.
“Anotamos o consumo diário
de energia elétrica e de água,
além da produção e descarte de
1.000 km
percorridos em um carro de
resíduos,efazemoscoletaseleti- motor 2.0 e porte médio movido
va”, conta Cassiano. O projeto a gasolina emitem em média:
recebeu R$ 26 mil de empresas
parceiras e vai plantar de 100 a
200 árvores na Mata Atlântica.
No Brasil ainda é raro que pes-
249 kg
de gás carbônico na atmosfera.
soas físicas comprem créditos Essa quantidade por mês
de carbono para compensar via- resulta em:
gens. Nos EUA, apesar de o mer-
cadotambémnãoserregulamen-
tado, muitas ONGs vendem pa-
ra pequenos compradores.
2,9 t
por ano, que podem ser
“Há métodos distintos de cal- compensadas por meio
cular quanto vale o gás carbôni- do plantio de cerca de:
co emitido. Pode-se pedir o cál-
culo da quilometragem de uma
viagem ou do uso diário do carro
na cidade e pagar o valor corres-
8 árvores
nativas em florestas, com a
pondente,quedeveserusadopa- orientação de uma ONG
ra sequestrar da atmosfera uma
quantidade equivalente de gás
carbônico. É muito importante
ser criterioso na escolha da enti-
US$ 29
É o preço que a tonelada de
dade”, afirma Patrick Huber, carbono pode chegar nos EUA.
Ph.D.em Geografiae Análises de A variação, porém, Nos Andes. Plantio de 200
TerrenodaUniversidadedaCali- é grande – depende do cálculo árvores vai compensar a viagem
fórnia, nos EUA. utilizado pela ONG dos amigos André e Cassiano
O cientista compra créditos FONTE: Instituto Brasileiro de Defesa da Natureza (IBDN)
de carbono sempre que viaja de
carro com a família. O preço da veira, não pensa assim. “Se atrás
tonelada nos EUA varia de US$
2,75 a US$ 29, a depender do cál-
culo da instituição. Na Europa, a
da tomada do carro elétrico tiver
uma usina de carvão, ele está po-
luindo muito. E no Brasil ainda
● Consumo
Compensar as
emissões do
DESÃO PAULO
tonelada sai em média por €13
(US$ 17,70).

Road trip elétrica. No fim do

elétrico e até se aventurar em
longas expedições de bicicleta
sãoalgumassoluções dosviajan-
tes ecofriendly.
Muitos procuram o amparo
de ONGs e universidades, onde
conseguem patrocínio. “Esta-
mos falando de uma tendência
recente.Seoviajantequiserplan-
tar árvores na Mata Atlântica pa-
ra compensar emissões, deve
procurarumaONGcomexperti-
seque faça o cálculo e saiba plan-
tar as espécies certas para cada
região”, diz o educador ambien-
tal Lemuel Santos Rex, da SOS
Mata Atlântica.
A ONG faz o plantio de árvo-
res por encomenda para tentar
neutralizar a pegada de carbono
de atividades urbanas e viagens.
“Apesardenão compensarintei-
ramente as emissões, é uma ini-
ciativa interessante.”
Um projeto que vai converter
o gás carbônico em árvores é o
SoudaEstrada,deCassianoFrei-
tas, de 28 anos, e André del Gau-
dio,de25.EmparceriacomoIns-
titutoBrasileirodeDefesadaNa-
tureza(IBDN),osmochileiroses-
tãocalculandodiariamenteaqui-
ano passado, um grupo de alu-
nos e recém-formados da Impe-
rial College, em Londres, ficou
famoso por viajar de Fairbanks,
no Alasca, nos EUA, a Ushuaia,
na Patagônia argentina, pilotan-
do um SZero – carro elétrico de-
senvolvido na instituição. A via-
gem durou 70 dias e eles anda-
ram 26 mil km, maior distância
já percorrida por um carro movi-
do a bateria.
Comopatrocíniode35empre-
sas, o projeto custou em torno
de US$ 750 mil. O engenheiro
mecânico Alexander Schey, um
dosviajantes,acreditaqueoscar-
ros elétricos híbridos (HEVs),
que funcionam com combustí-
veloubateria,jásejammaisaces-
síveis em dez anos.
“Quando o preço e a perfor-
mance das baterias melhorarem
e os países tiverem infraestrutu-
rapararecarga,oscarrosexclusi-
vamente elétricos vão dominar
o mercado”, diz Schey.
O carro elétrico parece uma
boa solução para cruzar estradas
sem aumentar as emissões, mas
a coordenadora da campanha de
climadoGreenpeace,NicoleOli-
não temos pontos de carga. Vai
viajar com carro elétrico e carre-
gar onde?”, pergunta.
Schey confessa que, de fato, o
deslocamento
não é
suficiente se,
na viagem, o
ÀPATAGÔNIA
grupo teve de fazer recargas su- turista
jas,emtermoelétricas,porexem- compra sem O profissional de TI André del
plo, onde há queima de carvão. critérios o que Gaudio, de 25 anos, planejava fa-
vê pela frente. zer uma viagem de jipe com seu
De bike. A ideia de não poluir Para fazer amigo Cassiano Freitas, 28, que
durante o trajeto também agra- uma viagem trabalha com comércio exterior.
dou André Pasqualini, de 36 sustentável de Pormeio da empresaem que tra-
anos. Ele vai percorrer ao todo 7 verdade, é balha, André conheceu o presi-
mil km. Pareceria pouco, se fos- preciso dente do Instituto Brasileiro de
se de carro, mas ele está sobre preservar DefesadaNatureza(IBDM),etu-
duas rodas e sem motor. hábitos como do mudou.
“Produzo pouco lixo e acam- o baixo “De um dia para o outro, ele
po ou procuro me hospedar em consumo e me ligou dizendo que nossa via-
casas de nativos”, diz o ciclista. a coleta gem de carro seria uma expedi-
Para Nicole Oliveira, do seletiva do ção 100% sustentável até a Pata-
Greenpeace, a atitude é louvá- lixo produzido gônia, que iríamos plantar árvo-
vel. “É o melhor meio porque no percurso res para compensar nossos im-
não vai poluir nada.” pactos e que teríamos que criar
Já para Marco Antônio Fujiha- um projeto para buscar patrocí-
ra, da empresa de crédito de car- nio.Nahora,nãoentendi absolu-
bono WayCarbon, viagens do ti- tamente nada”, brinca Cassiano.
po não resolvem o problema das No dia 11 de dezembro, depois
emissõesesãopura“autopromo- deconseguiroapoiode17empre-
ção”. “Isso é uma gota no ocea- sas, que resultou em R$ 26 mil
no.” Apesar disso, ele concorda em patrocínio, os dois jovens
que o viajante em busca de com- partiram em direção a Ushuaia,
pensar suas emissões deve pro- na Argentina, passando também
curar orientação especializada, pelo Uruguai e pelo Chile. O
em instituições sérias. “Ele deve IBDM estima que a viagem vá
estudar o trajeto e planejar essa render de100 a 200 árvores nati-
viagem junto com uma ONG.” vas para a Mata Atlântica.
/COLABOROU ANA BIZZOTTO Quando conversou com a re-
portagem do Estado, a dupla es-
tava em Puerto Cisnes, já no sul
doChile.“Já rodamosaproxima-
damente 6.500km, e ainda tem
muito chão pra chegar a
Ushuaia.” Além da compensa-
ção de emissões, os viajantes e a
ONG,em parceria como Institu-
to Estadual de Florestas (IEF)
deMinasGeraiseumaminerado-
ra mineira, vão realizar um plan-
tiosimbólicode100árvoresnati-
vas em uma reserva florestal em
Arcos, no interior de Minas.
Os mochileiros se hospedam
em casas de famílias nativas ou
acampam.Emmenosdedoisme-
ses de viagem, já acumulam his-
tórias e apuros notáveis. “A nos-
sa câmera fotográfica parece ter
cinco anos de uso, mas são só
três semanas. Já descemos o vul-
cão Villarrica, em Pucón (Chile),
nos Andes, escorregando no ge-
loporumahoraininterrupta.En-
tramos em uma balsa sem saber
aonde ia, quase capotamos o jipe
em uma estrada de cascalho, na
ilha de Chiloé. Só não aconteceu
nada porque andam dois anjos
nos bancos de trás.” / G.B.

e, nessa troca, é que surge o no- destinos”, salienta Beraldo. do ou jogado em aterro.”
vo. Os anfitriões chilenos po- Lemuel Rex, da SOS Mata Beraldo sustenta que o viajan-

Viajante ecofriendly demnãoter entendido todaaba-

gagem técnica que significa a re-
ciclagem, mas com certeza o en-
contro com pessoas diferentes
Atlântica, concorda. “É preciso
incluir todos os aspectos socio-
culturais e ambientais ao plane-
jar a viagem. Não basta selecio-
te deve ter cuidado ao lidar com
as diferenças culturais que en-
contra. “O turismo sustentável
trazemsiaideiadoconhecimen-

não deve impor hábitos deixou alguma impressão ne-

Os viajantes Cassiano Freitas e
Pelo caminho, turista André del Gaudio, que rodam a
deve estar preparado América Latina de carro, passa-
ram este mês por Puerto Cisne,
para esbarrar em outras cidade de 5 mil habitantes no sul
culturas com menos do Chile, onde ficaram na casa
consciência ambiental de uma família simples. Ao ouvir
os relatos de que o automóvel da
dupla estava lotado de lixo por-
que não havia, na região, coleta-
va seletiva, a dona da casa se es-
pantou. “Ela nos olhou como se
fôssemos de outro planeta. Aqui
vocêfalaemcoletaseletiva enin-
guém sabe o que significa”, con-
ta Cassiano.
Como qualquer viagem, a
roadtrip sustentáveltambémes-
barra em obstáculos culturais.
“A viagem é transformadora da
sociedade pois promove o en-
contro de realidades diferentes
les”,diz ThiagoBeraldo, analista
ambientalespecializadoem eco-
turismodoInstitutoChico Men-
des de Conservação da Biodiver-
sidade (ICMBio).
Sendo ou não amistoso o en-
contro do viajante e do nativo,
osespecialistasparecemconcor-
dar que essa percepção da dife-
rençadeve ser incluída no plane-
jamento da viagem. “Para fazer
umaviagemverdeetransfrontei-
riça é preciso que se realize uma
boa pesquisa da cultura, do mo-
do de vida e até da legislação dos
nar roteiros, hotéis e destinos se
eles não estão alinhados com o
objetivo da expedição.”
O viajante André Pasqualini,
por exemplo, não contava com
alguns desses aspectos. Ele vai
rodar por biomas brasileiros até
ofim defevereiro enão encontra
local adequado para jogar o lixo
estocado em sua bicicleta. “Pro-
duzo pouco lixo, mas recolho tu-
do que vejo pelo caminho. A bike
vai ficando pesada e tenho de jo-
gar no lixo comum porque as ci-
dades por onde passei não têm
coleta seletiva; o lixo é queima-
to do novo. Não precisamos
abandonar nossas crenças, mas
também não podemos intervir e
condenar toda ação que não seja
condizente com elas.”
Às vezes, nossos maus hábitos
acabam influenciando outras
culturas.Emsuaexpediçãodebi-
ke, Pasqualini observou alguns
reflexos que a cultura ocidental
de consumo exerceu em popula-
ções indígenas, como a queima
de lixo. “Eles estão consumindo
muitos produtos industrializa-
dos e virou coisa natural para
elesjogar lixono chão.” /G.B. e A.B.