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POLITECNICO DI TORINO

Corso di Laurea in Ingegneria Civile

Analisi energetica ed economica di propulsioni


alternative al motore a gasolio nel trasporto
pubblico su strada

Relatori: Candidato:
Prof. Ing. Bruno Dalla Chiara Francesco Maria Allora
Prof. Ing. Francesco Deflorio

Marzo 2015
Obiettivi
• Confrontare le alternative al motore diesel nel
trasporto pubblico su strada in termini di consumo,
ambientali ed economici, in vista di un necessario ed
auspicabile allontanamento dal petrolio.

• Analizzare, in funzione di possibili scenari futuri


ipotizzati, per ognuno di essi quale alternativa
risulterebbe più indicata.

2
Motivazioni della scelta
• Necessaria ed auspicabile migrazione dal petrolio
- Eccessive emissioni di gas serra ed agenti inquinanti
Trasporti: 17,2 % dei gas serra prodotti dall’uomo 74 % di particolato
- Rapido assottigliarsi dei giacimenti ma domanda crescente

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Fasi del lavoro
• Assunzioni

• Raccolta dei dati ed analisi di consumi ed emissioni


WTW di ogni alternativa considerata

• Confronto delle alternative in termini di TCO,


ambientali ed economici sia nel presente che in
funzione di possibili scenari futuri

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Assunzioni
• Alternative analizzate Diesel
- Trazione con motore a combustione interna
CNG

- Trazione elettrica con batterie


Diesel/elettrica
- Trazione ibrida motore termico/elettrico
CNG/elettrica

- Trazione tramite Fuel Cells ad idrogeno

• Analisi in termini di WTW

5
Analisi di consumi ed emissioni
• Esempio 1: Trazione ibrida diesel/elettrica parallela

Consumi WTW autobus ibrido diesel-


elettrico parallelo in funzione del tragitto
20,00
MJ/km
18,00
16,00
14,00
12,00
10,00 14,69 TTW
13,17
8,00 11,19 WTT
6,00
4,00
2,00
2,77 2,48 2,11
0,00
Ambiente urbano - Centro città - periferia Periferia - ambiente
centro extraurbano

6
Emissioni di GHGs WTW autobus ibrido
diesel-elettrico parallelo Fattori di conversione utilizzati
1600,0 (Inter-governmental Panel for
g CO2 eq/km
1400,0 Climate Change):
1200,0
1000,0 Greenhouse gas g CO2eq /g
800,0 1108,7
994,3 TTW CO2 1
600,0 844,7
WTT
400,0 CH4 25
200,0
226,9 203,5 172,9 N 2O 298
0,0
Ambiente urbano Centro città - Periferia -
- centro periferia ambiente
extraurbano

Emissioni inquinanti WTW autobus


ibrido diesel-elettrico parallelo
8
g/km
7
6
Ambiente urbano - centro
5
4 Centro città - periferia
3
Periferia - ambiente
2
extraurbano
1
0
NOx PM CO SOx VOC

7
• Esempio 2: trazione elettrica con batterie
Consumo TTW in relazione alla massa per
trazione elettrica con batterie
18
MJ/km
16 y = 4E-08x2 - 0,0008x + 7,357
14
12
10 Consumo in relazione alla
massa
8
Trend
6
4
Consumi WTW autobus elettrico a
2
batteria (ricarica conduttiva)
0 kg
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 25,00
MJ/km
20,00

9,07
15,00 8,32
7,56
10,00 TTW
WTT
5,00 11,70 10,73
9,75

0,00
Ambiente urbano Centro città - Periferia -
- centro periferia ambiente
extraurbano
8
Emissioni inquinanti WTW BEV in relazione alla
massa (ricarica conduttiva)
g /km 2,5
NOx

2 PM
CO

1,5 SOx
VOC
1 NOx
PM
0,5 CO
SOx
0 kg VOC
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

Emissioni inquinanti WTW autobus


elettrico a batteria (ricarica conduttiva)
1,40
g/km
1,20

1,00 Ambiente urbano - centro


0,80
Centro città - periferia
0,60

0,40 Periferia - ambiente


extraurbano
0,20

0,00
NOx PM CO SOx VOC 9
Confronto nel presente e nell’ottica di
possibili scenari futuri
• Variabili:
- Consumi energetici
- Emissioni (sia di gas serra che di inquinanti)
- Costi di acquisto
- Costi di gestione
- Costi dell’infrastruttura necessaria
- Costi della manutenzione
- Costi esterni

10
• Confronto in termini di consumi WTW - attuale
Confronto consumi energetici WTW su
MJ/km percorso urbano - centro città
45
40
Elevato beneficio
35 (~ 5-10 MJ/km) dato
30
25 dalle trazioni ibrida e
20 puramente elettrica
15 TTW
10
WTT
5
0

Confronto consumi energetici WTW su


MJ/km percorso in periferia - extraurbano
40
35
30
25

Beneficio dato dalle 20


15 TTW
trazioni ibrida e 10
WTT
puramente elettrica 5
0
ridotto o addirittura
annullato
• Confronto in termini di emissioni WTW - attuale
Confronto emissioni GHGs WTW su percorso
g CO2 eq
/km urbano - centro città
2500 Discorso analogo riguardo le
2000 emissioni di GHGs, ma
1500
contributo del motore
1000
elettrico comunque positivo
TTW

500 WTT

Confronto emissioni GHGs WTW su percorso


g CO2 eq
/km in periferia - extraurbano
1600
1400
1200
1000
800
E stessa situazione si 600 TTW
presenta circa le 400 WTT
200
emissioni di elementi 0
inquinanti
• Confronto in termini di TCO (e costi esterni) - attuale
Confronto in termini di TCO (e costi esterni) – attuale
6,00
€/km
5,00

4,00
Costi esterni
3,00
Sostituzione batterie
Manutenzione
2,00
Marcia veicolo
1,00 Infrastuttura
Acquisto veicolo
0,00

Ipotesi assunte:
- km annui: 60.000 Diesel: 1,66 €/L
- Costo dei carburanti: CNG: 0,063 €/kWh
Elettricità: 0,168 €/kWh
- Vita utile bus: 12 anni H2: 0,91 €/kWh
- Assenza di sovvenzioni
- Ricambio batterie Li-Ion: ogni 6,5 anni al costo di 1000 €/kWh installato
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Diesel EEV CNG EEV Elettrico a batt. Ibrido Dies/El Ibrido CNG/El FC ad idrogeno

Azienda di
trasporti Idonea? SÍ SÍ NO MEDIAMENTE MEDIAMENTE NO

- Acquisto economico - Acquisto ~+20% - Acquisto ~+130% - Acquisto ~+45% - Acquisto ~+65% - Acquisto ~+400%
- Nessuna installaz. - Costo CNG -30÷35% - Infrastr. di ricarica - Alti costi di sostit. - Alti costi di sostit. - Ricambio batterie
di nuovi impianti compensa eventuale - Ricambio batterie Batterie e manut. Batterie e manut. - Eventuale install.
Motivazioni

- TCO complessivo spesa per impianti - “Carburante” - Nessuna installaz. - Eventuale install. di nuovi impianti
favorevole - TCO complessivo - 35÷45% e di nuovi impianti di nuovi impianti - H2 molto costoso:
- Manutenzione e favorevole: - 5÷10% manut. - 35÷40% - Consumi ridotti - Costo della marcia +600÷900%
tecnol. propulsiva - Manutenzione e - TCO complessivo -15÷35% ridotto: -30÷50% - TCO complessivo
consolidate tecnol. propulsiva sfavorevole~+30% - TCO complessivo - TCO complessivo molto alto: ~+325%
consolidate - Sviluppo batterie mediocre +5÷10% medio +0÷5% - Tecnologia ‘nuova’

Ambientale
Idonea? NO MEDIAMENTE SÍ MEDIAMENTE MEDIAMENTE MEDIAMENTE

- Elevate emissioni di - Emiss. CO2 +5÷10% - Emissioni TTW = 0 - Emissioni di CO2 - Emissioni di CO2 - Emissioni TTW = 0
Motivazioni

inquin. e CO2 TTW e consumi energ. - Emissioni WTW= 0 -15÷35% -10÷30% - Emissioni WTW= 0
- Elevati costi esterni WTW ~+30% se elettr. da rinnov. e inquin. -20÷40% e inquin. -50÷65% se H2 da rinnov.
- Elevati consumi - Ma emissioni di - Consumi energ. - Consumi energ. - Consumi energ. - Consumi energ.
energetici WTW inquinanti -40÷50% TTW -45÷60% WTW -15÷35% WTW simili WTW ~+40%

Migrazione
dal petrolio Idonea? NO SÍ SÍ NO SÍ SÍ
Motivaz.

Del tutto dipendente Totalmente indipend. Elettricità può essere Del tutto dipend. Del tutto indipend. H2 può essere
dal petrolio dal petrolio prodotta indipend. dal petrolio dal petrolio prodotto indipend.
dal petrolio dal petrolio

Lungo
termine Idonea? NO NO SÍ NO NO SÍ

- Dipendente da - Dipendente da - Può essere indip. - Dipendente da - Dipendente da - Può essere indip.
Motivazioni

combustibili fossili combustibili fossili dai comb. fossili combustibili fossili combustibili fossili dai comb. fossili
- Nuove norme della - Nuove norme della - η motore elettrico - Norme della C. E. - Norme della C. E. - η fuel cell buono
Commiss. Europea Commiss. Europea - Ok per norme della sulle emiss. di CO2 sulle emiss. di CO2 - Ok per norme
sulle emiss. di CO2 sulle emiss. di CO2 Commiss. Europea rispettate solo per rispettate solo per della C. E. sulle
al 2050 al 2050 sulle emiss. di CO2 alti liv. di ibridaz. alti liv. di ibridaz. emissioni di CO2
• Scenario 1: Elevato sviluppo e diffusione dei veicoli
elettrici a batteria ed a fuel cell ad idrogeno al 2030
Confronto in termini di TCO (e costi esterni) - Scenario 1
3,00
€/km

2,50

2,00
Costi esterni totali
1,50
Sostituzione batterie
Manutenzione
1,00
Marcia veicolo
0,50 Infrastuttura
Acquisto veicolo
0,00

Ipotesi assunte: Diesel: 2,83 €/L


- km annui: 60.000 CNG: 0,125 €/kWh
- Costo dei carburanti: Elettricità: 0,112 €/kWh
- Vita utile bus: 12 anni H2: 0,46 €/kWh
- Ricambio batterie Li-Ion: ogni 10 anni al costo di 250 €/kWh installato
- Riduzione costi d’acquisto (no sovvenzioni): 27% ibridi, 50% BEVs, 53% FCVs 15
• Scenario 2: Ridotto sviluppo e diffusione dei veicoli
elettrici a batteria ed a fuel cell ad idrogeno al 2030
Confronto in termini di TCO (e costi esterni) - Scenario 2
6,00
€/km
5,00

4,00
Costi esterni totali
3,00
Sostituzione batterie
Manutenzione
2,00
Marcia veicolo
1,00 Infrastuttura
Acquisto veicolo
0,00

Ipotesi assunte: Diesel: 2,83 €/L


- km annui: 60.000 CNG: 0,125 €/kWh
- Costo dei carburanti: Elettricità: 0,168 €/kWh
- Vita utile bus: 12 anni H2: 0,91 €/kWh
- Ricambio batterie Li-Ion: ogni 6,5 anni al costo di 1000 €/kWh installato
- Nessuna riduzione prevista per i costi d’acquisto e nessuna sovvenzione 16
• Scenario 3: Situazione attuale, effetto dell’introduzione
di una nuova tassazione sulle emissioni prodotte
Confronto in termini di TCO (e costi esterni) - Scenario 3
6,00
€/km
5,00

4,00
Tassazione

3,00 Costi esterni


Sostituzione batterie
2,00 Manutenzione
Marcia veicolo
1,00
Infrastuttura
Acquisto veicolo
0,00

Ipotesi assunte:
Diesel: 1,66 €/L
- km annui: 60.000 CNG: 0,063 €/kWh
- Costo dei carburanti: Elettricità: 0,168 €/kWh
- Vita utile bus: 12 anni H2: 0,91 €/kWh
- Ricambio batterie Li-Ion: ogni 6,5 anni al costo di 1000 €/kWh installato
- Aumento del 30% delle quantità in €/g espresse nell’ Handbook on estimation of the
external costs in the transport sector
• Diagramma riassuntivo
Alternative più appetibili
Modalità cambiamenti
Cambiamenti 1) Elettrico a batteria
ELEVATI 2) Ibrido CNG/elettrico
PROGRESSO TECNOLOGICO E 3) Ibrido Diesel/elettrico
DIFFUSIONE FEVs AL 2030
1) Elettrico a batteria
RIDOTTI 2) Ibrido CNG/elettrico
3) CNG EEV

1) CNG EEV (anche ibrido)


2) Tradizionale Diesel EEV
3) Ibrido Diesel/elettrico
SITUAZIONE ATTUALE
1) Ibrido Diesel/elettrico
NORMATIVE SU LIMITAZIONI
EMISSIONI GHGs
2) Ibrido CNG/elettrico
3) Elettrico a batteria

1) CNG EEV (anche ibrido)


NEL BREVE TERMINE 2) Ibrido Diesel/elettrico
3) Tradizionale Diesel EEV
INTRODUZIONE NUOVA
TASSAZIONE SU EMISSIONI
1) Elettrico a batteria
NEL LUNGO TERMINE
(sviluppo elettr. medio)
2) Ibrido CNG/elettrico
3) Ibrido Diesel/elettrico

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Grazie per l’attenzione

Francesco Maria Allora

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