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Per tutti i possessori di 1.

6 Hdi/TDCI con FAP - nota tecnica

Per tutti i possessori di 1.6 Hdi/TDCI con FAP - nota tecnica - opinioni e discussioni sul Forum di Quattroruote

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1.
blackblizzard82
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13 gen 2011
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Con questo topic vorrei segnalare un problema grave riscontrato su molti motori 1.6
turbodiesel progettati dal gruppo PSA e montati su Citroen, Ford, Mazda, Mini,
Peugeot e Volvo.

Lo faccio perchè mi hanno dato delle grane mica da ridere e finalmente sono riuscito
ad entrare in possesso di una nota tecnica ufficiale che descrive esattamente come
intervenire. Spero di poter essere utile a qualcuno.
La nota è lunga ma leggetela TUTTA, taglio la parte dove si scrive che il motore è
sofisticatissimo bellissimo e bravissimo come da cartella stampa per passare
direttamente alle cose fondamentali.

[...]Poichè il motore è stato progettato per funzionare ad alte temperature, richiede


l'utilizzo dei migliori lubrificanti in assoluto e per mantenere ottimali le sue
caratteristiche è stato inserito sul tubo ingresso olio del turbo un filtro e uno
scambiatore di calore integrato al filtro dell'olio stesso. Tuttavia c'è uno sfantaggio in
ciò; alcuni casi indicano che se il motore è stato fatto funzionare con il livello dell'olio
sotto ai limiti normali, potrebbero verificarsi delle alte concentrazioni carboniose
nell'olio. Ciò può portare all'intasamento del filtro nel tubo di entrata, dello
scambiatore olio e del filtro olio principale, che causano una rottura prematura del
turbo. La pompa di aspirazione olio potrebbe essere intaccata dallo stesso tipo di
sporcizia.

A causa delle velocità di funzionamento elevate (230.000 giri al minuto) il turbo è il


primo a mostrare segni di danno. Ciò può avvenire da 40-50.000 km in avanti se non è
stato mantenuto il corretto livello di olio e se non sono state seguite le corrette
procedure o i corretti intervalli di sostituzione dell'olio.

L'esperienza ad oggi suggerisce che il deposito di carbone in questa applicazione è


particolarmente difficile da rimuovere.
Per cercare di eliminare la possibiltà di ulteriori rotture del turbo,riportiamo ciò che
segue DEVE essere preso in considerazione dall'officina, in aggiunta alle normali
istruzioni di montaggio del turbo raccomandate all'atto della sostituzione del turbo
stesso:

- Il tubo di ingresso dell'olio e i raccordi devono essere sostituiti;


- la pompa dell'olio dovrebbe essere rimossa e controllata;
- la coppa deve essere rimossa e il filtro olio (di raccolta) dovrebbe essere sostituito
prima di riposizionare il nuovo turbo per rimuovere il residuo di carbone e il deposito
di sporcizia;
- lo scambiatore olio e il dispositivo di filtraggio dovrebbero essere rimossi e puliti;
- rimuovere l'intercooler, eliminare ogni traccia di olio all'interno e pulire a fondo;
- controllare e pulire il tubo di entrata e uscita olio;
- se è fuoriuscito olio dal turbo precedentemente danneggiato o dal motore nello
scarico, verificare l'eventuale intasamento del sistema di scarico (catalizzatore, DPF,
eccetera);
- rimuovere la pompa di aspirazione olio rotta per verificare la presenza di sporcizia-
residui carboniosi e pulire se necessario;
- sostituire il filtro dell'olio;
- controllare che le guarnizioni dell'iniettore del motore non siano bruciate o rovinate
e sostituire se necessario.

Il flusso dell'olio deve essere controllato:


1) posizionare il turbo sul motore lasciando il tubo di ritorno dell'olio scollegato.
2) installare un tubo di ritorno più lungo al fine di controllare l'efflusso dell'olio in un
contenitore separato, avviare il motore e farlo girare al minimo per 60 secondi, in
seguito spegnere il motore.
3) misurare il volume d'olio nel contenitore che dovrebbe risultare di almeno 0.3 litri
di olio.
4) ripetere il test due o tre volte per aver conferma del corretto flusso dell'olio.
5) nel corso di questo test non permettete al motore di funzionare al di sotto del livello
minimo di olio!
6) percorrere con il veicolo 40-50km e sostituire nuovamente il filtro dell'olio.

Ci sembra opportuno informarvi a priori della possibilità di ulteriori rotture di un


turbo nuovo su questo motore che, se non vengono effettuati i controlli e le operazioni
di cui sopra, non potranno essere riconosciute in garanzia.

Questo manuale l'ho ricopiato per voi, perchè non tutti i meccanici conoscono
esattamente l'entità del problema, e fino all'altro giorno non la conoscevo nemmeno io.
Perciò, copiatelo e salvatelo: vi potrà tornare utile nel momento in cui vi dovesse
succedere qualcosa di simile. Spero di essere stato utile
blackblizzard82, 7 Settembre 2012
#1