VOLVO PENTA DIESEL ENTROBORDO

D9-575

d9.pzm:ftp-bulletin_575 - Thu Mar 11 14:29:30 2004

Potenza
Power
Potenza all’albero
Crankshaft power motore
kW Curva teorica
Calculated assorbimento
propeller 2.5 exp. 2,5 h pHp,
load exp.elica, , m emetrico
t ri c

Dati Tecnici 400

550

500
350
Designazione motore D9-575 300
450

400

Configurazione cilindri sei in linea 250

350

300
200
Descrizione 4 tempi diesel, iniezione diretta, 150
250

200
sovralimentato e postrefrigerato 100
150

100
Alesaggio/corsa, mm 120/138 50
50

0 0
Cilindrata, lit 9.4 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500
Giri/min
Rpm

Rapporto di compressione 17.4:1 Coppia

Torque
Nm Coppia misurata
T orque sull’albero
measured motore
at crankshaft kpm

Peso a secco senza invertitore, kg 1075 2000

1900
200

190

Potenza all’albero motore, kW (Hp) 423 (575) 1800

180
1700
di 2500 giri/min 1600
170

160

Coppia massima, 1955

1500
150
1400
140
Nm al regime di 1700 giri/min 1300
130
1200
120
Conformità per le emissioni IMO NOx, EU RCD, US EPA Tier 2 1100
110
1000
Potenza R5*
100
900
1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500

Gasolio conforme alle norme ASTM-D975 1 -D & 2-D, EN 590 o Giri/min

Rpm

JIS KK 2204 Consumi

Fuel gasolio
consumption
L i t e rs/h Curva
At teorica
calculated consumo
propeller loadelica, exp.
exp. 2.5 2,5 U S g a l /h

Consumo specifico gasolio 212 100

g/kWh al regime di 2500 giri/min

25

80

Carter volano /SAE dimensioni 11.5”/SAE2

20

60
Dati Tecnici secondo ISO 8665. Potere calorifico minimo 42.700 kJ/kg e densità di 840 g/litro alla 15

temperatura di 15° C. Combustibili reperibili in commercio potrebbero discostarsi da queste speci- 40 10

fiche, ciò influenzerà la potenza del motore ed i consumi gasolio.

20 5

*R5. Per applicazioni da diporto, può essere usato per imbarcazioni plananti ad alta velocità in
0 0
applicazioni commerciali 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500
Giri/min
Rpm
D9-575
Descrizione tecnica: sizionati simmetricamente Impianto elettrico
Blocco motore Sistema di alimentazione • Alternatore tipo marino 12V/115 A o
• Blocco e testata cilindri realizzati in ghisa • 6 iniettori-pompe posizionati centralmente 28V/80A
• Testata in un unico pezzo tra le valvole e comandati elettronicamente Strumenti
• Intelaiatura di rinforzo fissata al monoblocco • Iniettori a 6 fori • Strumentazione completa/pacchetti
• Camicie cilindri e sedi/guide valvole sostitu- • Pompa alimentazione condotta da display,incluso l’interruttore a chiavei
ibili ingranaggi • Telecomandi elettronici per accelerazione
• Albero a gomiti forgiato con sette supporti • Sistema d’iniezione a controllo elettronico ed inversione
di banco e con superfici e raccordi temprati (EMS – Engine Management System) • Connessioni elettriche tipo plug-in
per induzione • Anticipo controllato elettronicamente
• 4 valvole per cilindro con albero a camme in
Trasmissione
• Singolo filtro decantore/separatore d’acqua,
• MG5065A-E, MG5075A-E, ZF286IV-E,
testa tipo spin-on, con allarme presenza d’acqua
con innesto marcia elettronico. Low Speed
• Testata cilindri con condotti tipo «cross- Impianto di aspirazione e di scarico opzionale.
flow» • Filtro d
­ ell’aria con inserto sostituibile
• Pistoni di alluminio forgiato raffreddati ad • Gomito di scarico raffreddato (opzionale)
olio con tre fasce di compressione • Turbocompressore con entrata doppia,
• Distribuzione posteriore posizionato centralmente
Sospensione del motore Sistema di raffreddamento
• Sospensione elastica (opzionale) • Scambiatore di calore raffredato ad acqua
di mare
Sistema di lubrificazione
• Predisposizione per prelievo di acqua calda
• Refrigerante dell’olio integrato nel blocco
• Doppio filtro olio e by-pass tipo spin-on, po- • Girante facilmente accessibile posizionata
nella parte posteriore del motore

Dimensioni D9-575 con MG5065A-E

Non valide per installazioni

556 CENTER OF GRAVITY 335 550

[ 21. 9 ] [ 13.2 ] [21.7]
[ 26.3 ]
667
[ 7.1]
180

CL CRANK SHAFT
[ 6.7 ]
169

7°
[ 11.9 ]
[ 11.5 ]

303
292

329
[ 13 ]
400 1310 700
[ 15.7 ] [ 51.6 ] [ 27.6 ]

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