SIMBOLOGIA

TRANSFORMACION DE ENERGIA

COMPRESOR

BOMBA DE VACIO

CILINDRO DE SIMPLE EFECTO,

RETORNO POR FUERZA EXTERNA

CILINDRO DE SIMPLE EFECTO,

RETORNO POR MUELLE

CILINDRO DE DOBLE EFECTO

CILINDRO DE DOBLE EFECTO,

DOBLE VASTAGO

CIILINDRO DE DOBLE EFECTO,

CON REGULACION EN LOS FINALES DE
CARRERA
VALVULAS DE VIAS

VALVULA DISTRIBUIDORA 2/2, CERRADA

EN POSICION DE REPOSO

VALVULA DISTRIBUIDORA 2/2, ABIERTA EN

POSICION DE REPOSO

VALVULA DISTRIBUIDORA 3/2, CERRADA

EN POSICION DE REPOSO

VALVULA DISTRIBUIDORA 3/2, ABIERTA EN

POSICION DE REPOSO

VALVULA DISTRIBUIDORA 3/3, CERRADA

EN POSICION CENTRAL
VALVULA DISTRIBUIDORA 4/2

VALVULA 4/3, CERRADA EN POSICION

CENTRAL

VALVULA 4/3, POSICION CENTRAL DE

FLOTACION

VALVULA 5/2
VALVULAS DE BLOQUEO

VALVULA ANTIRRETORNO,
SIN MUELLE

VALVULA ANTIRRETORNO,
CON MUELLE

VALVULA DE ESCAPE RAPIDO

VALVULA SELECTORA DE CIRCUITO

VALVULA DE SIMULTANEIDAD
VALVULAS DE PRESION

VALVULA LIMITADORA DE PRESION,

AJUSTABLE

VALVULA DE SECUENCIA,
CON ESCAPE,
AJUSTABLE

REGULADOR DE PRESION,
SIN ORIFICIO DE ESCAPE
AJUSTABLE

REGULADOR DE PRESION
CON ORIFICIO DE ESCAPE
AJUSTABLE

VALVULAS DE CAUDAL

VALVULA DE ESTRANGULACION, DE
ESTRECHAMIENTO CONSTANTE.

VALVULA DE ESTRANGULACION,
REGULABLE
VALVULAS DE CIERRE

VALVULA DE CIERRE

VALVULA ANTIRRETORNO y de
ESTRANGULACION REGULABLE

REGULADOR UNIDIRECCIONAL

TRANSMISION DE ENERGIA

FUENTE DE PRESION

CONDUCTO DE TRABAJO

CONDUCTO DE PILOTAJE O DE MANDO

CONDUCTO DE ESCAPE

TUBERIA FLEXIBLE
CABLE ELECTRICO

UNION RIGIDA ( FIJA )

CRUCE DE CONDUCTOS

ESCAPE NO RECUPERABLE
SIN RACOR

ESCAPE RECUPERABLE
CON RACOR

PUNTO DE EMPALME DE PRESION

CERRADO

ACOPLAMIENTO RAPIDO CON VALVULAS

DE BLOQUEO ABIERTAS POR MEDIOS
MECANICOS, ACOPLADO.

SILENCIADOR
DEPOSITO O ACUMULADOR NEUMATICO

FILTRO

SEPARADOR DE AGUA,
DE ACCIONAMIENTO MANUAL

LUBRICADOR

UNIDAD DE MANTENIMIENTO

ACCIONAMIENTOS
ELEMENTOS MECANICOS

ARBOL DE GIRO EN UN SENTIDO

ENCLAVAMIENTO O MUESCA
 MEDIOS DE ACCIONAMIENTO
MUSCULARES

PULSADOR

PALANCA

PEDAL

MECANICOS

MUELLE

RODILLO

RODILLO ESCAMOTEABLE
ELECTRICOS

ELECTROIMAN
DE UN SOLO ENRROLAMIENTO

MOTOR ELECTRICO
GIRO CONTINUO

MOTOR ELECTRICO
PASO A PASO

POR PRESION

PRESION DIRECTA

POR DEPRESION

COMBINADOS

ELECTROIMAN Y VALVULA
SERVOPILOTADA

ELECTROIMAN O VALVULA DE
SERVOPILOTAJE
OTROS ELEMENTOS

MANOMETRO

TERMOMETRO

CAUDALOMETRO

PRESOSTATO

INDICADOR
ELEMENTOS DE MANDO SIN CONTACTO

DETECTOR DE PROXIMIDAD
REFLEX

TOBERA GENERAL

RECEPTOR

DETECTOR POR OBTURACION DE FUGA

DETECTOR DE PASO EN FORMA DE

HORQUILLA
AMPLIFICADOR

CONVERTIDOR SEÑAL
ELECTRICA EN NEUMATICA

CONVERTIDOR SEÑAL
NEUMATICA EN ELECTRICA

Anterior Elemento Actual

A, B, C, .... Conducto de trabajo 2, 4, ....
P Presión 1
R, S, T, .. Escapes 3, 5, 7, ..
L Fugas 9
Z, X, Y, .. Conductos de pilotaje 12, 14, 16, ...
- PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO

FAVORABLES:

ABUNDANTE: Esta disponible prácticamente en todo el mundo, en

cantidades ilimitadas.

TRANSPORTABLE: Puede ser fácilmente transportado por tuberías,

incluso a grandes distancias.

ALMACENABLE: Puede ser almacenado en depósitos y tomarse de

ellos cuando se necesite.

TEMPERATURA: Es insensible a las variaciones de temperatura.

ANTIDEFLAGRANTE: No existe ningún riesgo de explosión ni de in-

cendio.

LIMPIEZA: El aire comprimido es limpio, en caso de faltas de estan-

queidad en tuberías, no produce ningún ensuciamiento.
ADVERSAS:

PREPARACION: El aire comprimido debe ser preparado antes de su

utilización para eliminar posibles impurezas y humedad.

COMPRESIBLE: Con aire comprimido no es posible obtener para los

émbolos velocidades uniformes y constantes.

FUERZA: Es económico hasta cierta fuerza, para una presión aproxi-

mada de 7 bar.

ESCAPE: Anteriormente el escape de aire comprimido producía ruido,

hoy en día éste problema se ha resuelto en gran parte gracias a mate-
riales insonorizantes.

COSTOS: El aire comprimido es relativamente caro, lo que se compen-

sa en su mayor parte por el bajo costo de los elementos y su buen ren-
dimiento.
.-PRODUCCION DEL AIRE COMPRIMIDO

COMPRESORES

Es toda máquina que impulsa aire, gas o vapores, ejerciendo in-

fluencia sobre las condiciones de presión.

Los compresores se valoran por el caudal suministrado en l/min.

(pequeños) o en m3/min., y por la relación de compresión, siendo esta
última la presión alcanzada en Kp/cm2.

Los sistemas neumáticos de mando trabajan normalmente con aire

comprimido a 6 Kp/cm2. El límite inferior se halla en los 3 Kp/cm2 y el
superior en los 15 Kp/cm2.

Tipos de compresores

Según el tipo de ejecución se distinguen entre:

{
Embolo
Compresores de Rotativos
Caudal
Compresores de émbolo

Es el compresor más frecuentemente utilizado, siendo apropiado

para comprimir a baja, media y alta presión, su campo de trabajo se ex-
tiende desde 1 bar a varios miles de bar. ( 1 bar = 100 Kpa )
Compresores rotativos

El eje de estos compresores de células múltiples está excéntrica-

mente situado en el interior de un cilindro, de esta forma se origina una
cámara de compresión en forma de hoz.
Compresores de émbolo

Compresores rotativos
Compresores Membrana

Compresores dos etapas

.-DISTRIBUCION DEL AIRE COMPRIMIDO

La distribución del aire comprimido se realiza por medio de tuberí-

as, dependiendo el diámetro de las mismas de los siguientes factores:

.-Caudal
.-Longitud
.-La perdida de presión admitida
.-La presión de servicio
.-La cantidad de estrangulamientos en la red.

Tendido de la red

Las tuberías requieren un mantenimiento y vigilancia regulares, por

cuyo motivo no deben instalarse dentro de obras ni en emplazamientos
demasiados estrechos.

En el tendido de las mismas debe cuidarse, sobre todo, que la tu-

bería tenga un descenso en el sentido de la corriente del 1 al 2%.

En consideración a la presencia de condensado, las derivaciones

para las tomas de aire, se dispondrá siempre en la parte superior del
tubo.
.-ELECCION DEL COMPRESOR

6.1.-CAUDAL

Por caudal se entiende la cantidad de aire que suministra el com-

presor.

Existen dos conceptos:

6.1.1.- El caudal teórico.

El cual es igual al producto de la Cilindrada x Velocidad de rota-

ción.

6.1.2.- El caudal efectivo o real.

El cual depende de la construcción del compresor y de la presión.

Es interesante conocer el caudal efectivo del compresor, pues só-

lo éste es el que acciona y regula los elementos neumáticos.

El caudal se expresa en m3/min. ó m3/h.

6.2.-PRESION

Existen dos conceptos:

6.2.1.- La presión de servicio, es la suministrada por el compre-

sor, y por tanto la que existe en las tuberías.

6.2.2.- La presión de trabajo, es la necesaria para accionar los di-

ferentes elementos, es decir la utilizada en el puesto de trabajo.

Esta presión en la mayoría de los casos es de 6 bar.

Para garantizar un funcionamiento fiable y preciso, es necesario

que la presión tenga un valor constante, por ello depende de :
La velocidad.
Las fuerzas
El desarrollo secuencial de las fases.
6.3.-ACCIONAMIENTO

Los compresores se accionan según las exigencias, por medio de:

6.3.1.- Motor eléctrico, caso generalizado en la mayoría de las in-

dustrias.

6.3.2.- Motor de combustión interna, en los casos de compresores

móviles.

6.4.-REGULACION

Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el compresor al

consumo, se debe proceder a ciertas regulaciones del compresor. Para
lo cual el caudal varía entre dos límites; presión máxima y presión mí-
nima.

Tipos de regulación;

6.4.1.-Regulación de marcha en vacío

6.4.1.a.- Regulación por escape a la atmósfera.

En esta simple regulación se trabaja con una válvula reguladora de

presión a la salida del compresor. Cuando en el depósito se ha alcan-
zado la presión deseada, dicha válvula abre el paso y permite que el ai-
re escape a la atmósfera, una válvula antirretorno impide que el deposi-
to se vacié.

6.4.1.b.-Regulación por aislamiento de la aspiración.

En este tipo de regulación se bloquea el lado de aspiración. La tu-

buladura de aspiración está cerrada, el compresor no puede aspirar y
sigue funcionando en el margen de depresión. Esta regulación se utiliza
en los compresores rotativos, así como, en los de émbolo oscilante.
6.4.2.-Regulación de carga parcial

6.4.2.a.-Regulación de la velocidad de rotación

En el motor de combustión interna se regula por medio de un ele-

mento de mando manual o automático, en función de la presión desea-
da, por el contrario en los motores eléctricos se regula empleando mo-
tores de polos conmutables.

6.4.2.b.-Regulación del caudal aspirado.

Se obtiene por simple estrangulación de la tubuladura de aspira-

ción, se utiliza generalmente en compresores rotativos.

6.4.2.c.-Regulación por intermitencias

Con este mecanismo el compresor tiene dos estados de funciona-

miento, o a plena carga o está desconectado, el motor del compresor se
para al alcanzar la presión máxima, y se pone de nuevo en funciona-
miento cuando se alcanza la presión mínima.

6.5.-REFRIGERACION

Por efecto de la compresión del aire se desarrolla calor que debe

evacuarse por diversos procedimientos, aletas para los pequeños com-
presores, o ventiladores para el caso de los compresores de mayor ta-
maño.

En algunos casos no es suficiente la refrigeración por aire, em-

pleándose entonces los sistemas de circulación de agua en circuitos ce-
rrados o abiertos.
En cualquier caso una buena refrigeración prolonga la duración del
compresor y proporciona aire más frío y en mejores condiciones.

6.6.-LUGAR DE EMPLAZAMIENTO.

El compresor debe situarse en un local cerrado e insonorizado,

que esté bien ventilado, así como, que el aire sea lo más fresco seco y
limpio de polvo posible.
6.7.-ACUMULADOR DE AIRE COMPRIMIDO.

El acumulador (deposito), sirve para estabilizar el suministro de ai-

re, compensando las oscilaciones de presión en la red de tuberías de
abastecimiento a medida que se consume el aire comprimido.

Debido a la gran superficie del acumulador, el aire se refrigera adi-

cionalmente, desprendiéndose así una parte de la humedad del aire en
forma de agua.

El tamaño de un deposito de aire comprimido depende:

a.- Del caudal de suministro del compresor.

b.- Del consumo de aire.
c.- De la red de tuberías.
d.- Del tipo de regulación.
e.- De la diferencia de presiones en el interior de la red.

.-PREPARACION DEL AIRE COMPRIMIDO

En la práctica se presentan casos en que la calidad del aire com-

primido no es la deseable, por contener diversas impurezas en forma de
partículas de suciedad u óxido, residuos de aceite y humedad, lo cual
daría origen a averías en las instalaciones neumáticas y a la destruc-
ción de los elementos.

Para una correcta preparación del aire será necesario:

.- Filtrado correcto del aire aspirado por el compresor.
.- Utilizar compresores exentos de aceite.
.- Secar el aire para reducir la humedad.
.-UNIDAD DE MANTENIMIENTO

La unidad de mantenimiento representa una combinación de los

siguientes elementos:

- Filtro de aire comprimido

- Regulador de presión
- Lubricador de aire comprimido.

a.-Filtro de aire comprimido

El filtro tiene la misión de extraer del aire comprimido todas las im-
purezas, así como, el agua condensada.

Funcionamiento:

Para entrar en el recipiente (1), el aire comprimido tienen que

atravesar la chapa deflectora (2),la cual al estar provista de ranuras de-
flectoras somete al aire a un movimiento de rotación, provocando que
los líquidos y partículas grandes se depositen en la parte inferior del fil-
tro.

Por medio del filtro sintetizado (4) sigue la depuración del aire
comprimido separándose otras partículas de suciedad más finas.

La condensación acumulada en la parte inferior del recipiente (1),

se deberá vaciar antes de que alcance la altura máxima admisible, a
través del tornillo (3).
b.-Regulador de presión

Tiene por misión el mantener la presión de trabajo lo más constan-

te posible, independientemente de las variaciones que sufra la presión
de red primaria y del consumo de aire. La presión primaria siempre ha
de ser mayor que la secundaria.

Funcionamiento

La presión es regulada por la membrana (1), que es sometida, por

un lado, a la presión de trabajo y por el otro a la fuerza de un resorte
(2), ajustable por medio de un tornillo (3), según aumenta la presión de
trabajo la membrana actúa contra la fuerza del resorte.

La regulación de la presión de salida ajustable consiste en la aper-

tura y cierre constante de la válvula. Para evitar oscilaciones, encima
del platillo de válvula (6) hay dispuesto un amortiguador neumático o de
muelle (5).
c.-Lubricador de aire comprimido

Tiene por misión lubricar los elementos neumáticos previniendo un

desgaste prematuro de las piezas móviles, reduce el rozamiento y pro-
tege los elementos contra la corrosión.
Los lubricadores trabajan en general según el principio VENTURI.
Por tanto la diferencia de presión entre la entrada de la tobera y la
presión en el lugar más estrecho de ésta se emplea para aspirar líquido
de un depósito.

Funcionamiento

El aire comprimido atraviesa el aceitador desde la entrada (1) has-

ta la salida (2). Por el estrechamiento de la sección en la válvula (5), se
produce una caída de presión, en el canal (8) y en la cámara de goteo
(7) se produce una depresión (efecto de succión). A través del canal (6)
y del tubo elevador (4) se aspiran gotas de aceite, estas llegan a través
de la cámara de goteo (7) y del canal (8) hasta el aire comprimido que
fluye hacia la salida (2).
Consideraciones

1.- El caudal total de aire en m3/h es decisivo para la elección del

tamaño de la unidad de mantenimiento. Si el caudal es demasiado
grande, se produce en las unidades una caída de presión demasiado
grande.

2.- La presión de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en

la unidad, y la temperatura no deberá ser tampoco superior a 50 ºC pa-
ra recipientes de plástico.
Conservación

Filtro de aire

Debe examinarse periódicamente el nivel de agua condensada,

porque no debe sobrepasar el nivel indicado, de lo contrario podría ser
arrastrada hasta la tubería.

Así mismo, debe limpiarse el cartucho filtrante.

Regulador de presión

Estando precedido del filtro, no requiere mantenimiento.

Lubricador de aire

Verificar el nivel de aceite en la mirilla y si es necesario rellenar

hasta el nivel, utilizar únicamente aceites minerales.
Los filtros de plástico y los recipientes lubricadores no deben limpiar-
se con tricloroetileno.
UNIDAD DE MANTENIMIENTO