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EUROSMOKE MODULE

9011-9021
137102IT628*B 06/06/2013

MOD. 7102

ISTRUZIONI D’USO
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EUROSMOKE MODULE

Gentile Cliente,

l'apparecchio da Lei scelto fa parte della gamma MOTORSCAN® e


racchiude tutta la tecnologia che il nostro staff ha acquisito in anni di
esperienza. Costituirà un utile strumento di lavoro per la soddisfazione Sua
e dei Suoi clienti.

EOS S.r.l. Motorscan® Division è lieta di annoverarLa tra i propri Clienti;


con la vasta gamma di prodotti di cui dispone conta inoltre di soddisfare le
Sue esigenze attuali e future.

I nostri rivenditori autorizzati e il nostro "SERVIZIO CLIENTI" sono a Sua


completa disposizione per risolvere qualsiasi problema tecnico.

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DICHIARAZIONE DI GARANZIA
1 - Per garanzia si intende la sostituzione o riparazione gratuita delle parti componenti l'apparecchio che
risultano difettose all'origine per vizi di fabbricazione.

2 - L'apparecchio è garantito per un periodo di 12 mesi dalla data di acquisto che viene comprovata dal
timbro del rivenditore autorizzato che attesti il nominativo del cliente e la data in cui è stata effettuata la
vendita.

3 - Non sono coperte dalla garanzia tutte le parti che dovessero risultare difettose a causa di negligenze o
trascuratezza nell'uso (mancata osservanza delle istruzioni per il funzionamento dell'apparecchio), di errata
installazione o manutenzione, di manutenzione operate da personale non autorizzato, di danni da
trasporto, ovvero di circostanze che, comunque, non possono farsi risalire a difetti di fabbricazione
dell'apparecchio. Sono altresì escluse dalle prestazioni di garanzia gli interventi inerenti l'installazione e
l'allacciamento agli impianti di alimentazione. Sono anche esclusi dalla garanzia i materiali di consumo quali
ad esempio pile, carta, cartucce inchiostrate, filtri ecc. nonché le parti soggette ad usura quali ad esempio
tubi esterni, cavi, custodie ecc.

4 - La garanzia è inoltre esclusa in tutti i casi di uso improprio dell'apparecchio. La garanzia è anche
esclusa qualora l'apparecchio non sia sottoposto alla manutenzione periodica prevista nell'apposito libretto
istruzioni.

5 - Il consumatore decade dai diritti previsti, se non denuncia al venditore il difetto di conformità entro il
termine di due mesi dalla data in cui ha scoperto il difetto.

6 - La Casa costruttrice declina ogni responsabilità per eventuali danni che possono, direttamente o
indirettamente, derivare a persone, cose o animali domestici in conseguenza della mancata osservanza di
tutte le prescrizioni indicate nell'apposito Libretto Istruzioni e concernenti, specialmente, le avvertenze in
tema di installazione, uso e manutenzione dell'apparecchio.

MODALITÀ DI ASSISTENZA CON O SENZA GARANZIA

7 - Obbligato verso l'acquirente all'attività di assistenza e garanzia è unicamente il rivenditore.

8 - Essendo questo apparecchio costruito con tecnologie particolari, la sua riparazione deve essere
effettuata esclusivamente presso il nostro CENTRO DI ASSISTENZA / RIVENDITORE.

9 - La garanzia di cui al presente certificato è assorbente e sostitutiva delle garanzie legali per vizi e
conformità ed esclude ogni altra possibile responsabilità del rivenditore e fabbricante comunque originata
dai prodotti forniti. In particolare l'acquirente non potrà avanzare altre richieste di risarcimento del danno, di
riduzione del prezzo, o di risoluzione del contratto. Decorsa la durata della garanzia nessuna pretesa potrà
essere fatta valere nei confronti del rivenditore e del fabbricante.

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10 - L'apparecchio guasto munito del presente certificato, dovrà pervenire presso il nostro CENTRO DI
ASSISTENZA / RIVENDITORE con le spese di trasporto a carico dell'acquirente.

11 - Il CENTRO DI ASSISTENZA / RIVENDITORE eseguirà l'attività necessaria nel più breve tempo
possibile. Nessuna responsabilità potrà gravare sul Centro di Assistenza / Rivenditore in caso di
protrazione, per cause non dipendenti dalla sua volontà, del tempo necessario all'attività di assistenza e
garanzia.

12 - In caso di Garanzia le spese di trasporto per la restituzione saranno a carico del CENTRO DI
ASSISTENZA / RIVENDITORE.

13 - Per le riparazioni non in garanzia l'apparecchio verrà spedito all'acquirente gravato del contrassegno
per il costo della riparazione più le spese del trasporto.

14 - La garanzia è prestata a condizione del pagamento integrale del prezzo e pertanto l'acquirente non
potrà pretenderla qualora, per qualsiasi motivo, abbia sospeso il pagamento.

FIRMA FIRMA CENTRO


CLIENTE ASSIST./RIVEND.

Per espressa accettazione ex art.1341 - 1342 c.c. delle seguenti clausole: 1 (durata), 3-4 (esclusioni), 5
(limitazione di responsabilità), 6 (soggetto obbligato), 7 (esclusività del luogo di riparazione), 8 (limitazione
di responsabilità), 9 (spese di trasporto), 10 (limitazione di responsabilità), 11 (condizione di pagamento del
prezzo) e successivi D.Lgs. 02/02/2002 n. 24, recepimento D.E. 1999/44/CE.

FIRMA FIRMA CENTRO


CLIENTE ASSIST./RIVEND.

(COPIA PER IL CLIENTE)

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INDICE

INDICE ................................................................................................................................ i

INFORMAZIONI PRELIMINARI ......................................................................................... 1


IMPORTANTI INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA PERSONALE ............................... 2
IMPORTANTI INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA DELLO STRUMENTO ................. 6
NOTE GENERALI ........................................................................................................... 7
INSTALLAZIONE ........................................................................................................ 7
CONSIDERAZIONI OPERATIVE ................................................................................ 7
QUANDO NON SI USA ............................................................................................... 7
PULIZIA ...................................................................................................................... 7
SIMBOLOGIA .................................................................................................................. 8
DESCRIZIONE APPARECCHIO........................................................................................ 9
1.1 PRESENTAZIONE .................................................................................................... 9
1.2 PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO ......................................................................... 10
1.2.1 CIRCUITO GENERATORE E RILEVATORE LUCE GUIDA ............................ 10
1.2.2 CIRCUITO PNEUMATICO GAS DI SCARICO................................................. 10
1.2.3 CIRCUITO PNEUMATICO DI PULIZIA ............................................................ 10
1.2.4 CIRCUITO ELETTRONICO ............................................................................. 10
1.3 CARATTERISTICHE ............................................................................................... 11
1.4 VISTA DESTRA 9011 ............................................................................................. 14
1.5 VISTA DESTRA 9021 ............................................................................................. 15
1.6 VISTA SINISTRA 9011-9021 .................................................................................. 16
1.7 VISTA POSTERIORE 9011-9021 ........................................................................... 17
1.8 ACCESSORI IN DOTAZIONE CON SOFTWARE 7102 .......................................... 17
1.9 ACCESSORI IN DOTAZIONE 9011 ........................................................................ 18
1.10 ACCESSORI IN DOTAZIONE 9021 ...................................................................... 19
1.11 OPTIONAL ............................................................................................................ 20

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OPERAZIONI PRELIMINARI ........................................................................................... 21


2.1 CONFORMITÀ AI SENSI DI LEGGE....................................................................... 21
2.1.1 POSIZIONAMENTO TARGHETTA CARATTERISTICHE ................................ 21
2.1.2 LIBRETTO METROLOGICO ............................................................................ 22
2.1.3 PREDISPOSIZIONE ALL’UTILIZZO UFFICIALE ............................................. 23
2.1.4 DATE DI SCADENZA ....................................................................................... 23
2.2 INSTALLAZIONE ..................................................................................................... 24
2.2.1 MONTAGGIO MOD. 9011 ................................................................................ 24
2.2.2 MONTAGGIO MOD. 9021 ................................................................................ 25
2.2.3 COLLEGAMENTI ............................................................................................. 27
2.3 SETUP..................................................................................................................... 29
2.3.1 SETUP GENERALE DEL MULTEX ................................................................. 29
2.3.2 NOTE SULL'UTILIZZO DEL SOFTWARE "MULTEX 2000" ............................. 30
2.3.3 SETUP SMOKE2000 ....................................................................................... 32
2.3.3.1 SCELTA DEL TIPO DI NORMATIVA (DOVE PREVISTO)................................... 33
2.3.3.2 SCELTA DEL CONTAGIRI .................................................................................. 33
2.3.3.3 SCELTA DEL FILTRO (DOVE PREVISTO DALLA NORMATIVA) ....................... 34
2.3.3.4 SELEZIONE SONDA (DOVE PREVISTO)........................................................... 34
2.4 CONNESSIONE ...................................................................................................... 35
OPERAZIONI GIORNALIERE ......................................................................................... 37
3.1 RISCALDAMENTO .................................................................................................. 37
FUNZIONAMENTO NORMALE ....................................................................................... 39
4.1 POMPA.................................................................................................................... 39
4.2 VISUALIZZAZIONI .................................................................................................. 40
4.3 AZZERAMENTO ..................................................................................................... 41
4.4 CONTROLLO DELLA LINEARITÀ .......................................................................... 42
4.5 SETUP..................................................................................................................... 44
4.6 VALORE DI PICCO ................................................................................................. 44
TEST UFFICIALE ............................................................................................................. 45
5.1 INTRODUZIONE ..................................................................................................... 46
5.1.1 SELEZIONE TIPO DI PROVA .......................................................................... 46
5.2 TEST INDIPENDENTE ............................................................................................ 47
5.2.1 INTRODUZIONE DATI VEICOLO .................................................................... 47
5.2.2 INTRODUZIONE VALORI NOMINALI .............................................................. 48
5.2.3 CONTROLLO DATI AMBIENTALI.................................................................... 50
5.2.4 OPERAZIONI PRELIMINARI ........................................................................... 52
5.2.5 TEMPERATURA MOTORE.............................................................................. 53
5.2.6 RILEVAMENTO REGIME MOTORE ................................................................ 53
5.2.7 ACCELERATE ................................................................................................. 55
5.2.8 TEST INDIPENDENTE (FLOW CHART).......................................................... 57
5.2.9 STAMPA 9011.................................................................................................. 59
5.2.10 STAMPA 9021................................................................................................ 60
5.3 TEST MCTCNET ..................................................................................................... 61
5.3.1 SELEZIONE VEICOLO .................................................................................... 61
5.3.2 INTRODUZIONE DATI VEICOLO .................................................................... 61
5.3.3 INTRODUZIONE VALORI NOMINALI .............................................................. 63
5.3.4 CONTROLLO DATI AMBIENTALI.................................................................... 65
5.3.5 OPERAZIONI PRELIMINARI ........................................................................... 67

ITALIANO ii INDICE
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5.3.6 TEMPERATURA MOTORE ............................................................................. 68


5.3.7 RILEVAMENTO REGIME MOTORE ................................................................ 68
5.3.8 ACCELERATE ................................................................................................. 70
5.3.9 STAMPA .......................................................................................................... 72
5.3.10 TEST MCTCNET (FLOW CHART) ................................................................ 73
MESSAGGI DI ERRORE ................................................................................................. 75
6.1 AZZERAMENTO ..................................................................................................... 76
6.2 LINEARITÀ .............................................................................................................. 78
6.3 ERRORE DI COMUNICAZIONE ............................................................................. 79
6.4 STAMPANTE .......................................................................................................... 79
MANUTENZIONE ORDINARIA ....................................................................................... 81
7.1 PULIZIA DEI VETRI DI PROTEZIONE E DEGLI ELEMENTI OTTICI ..................... 81
ACCESSORI A RICHIESTA ............................................................................................ 83
8.1 CONTAGIRI OBD 8290 ........................................................................................... 83
8.2 CARATTERISTICHE TECNICHE 8290 ................................................................... 83

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ITALIANO iv INDICE
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INFORMAZIONI PRELIMINARI

Questo documento costituisce parte integrante del prodotto cui si riferisce e ne descrive le caratteristiche
tecniche ed i modi d’impiego e di conservazione.

Leggere attentamente le istruzioni prima di utilizzare l’apparecchio e conservarle


per impieghi futuri.

I nomi di marche e prodotti citati nel documento sono marchi registrati dei rispettivi costruttori.
In nessuna circostanza EOS S.r.l. Motorscan® Division potrà essere ritenuta responsabile nei confronti di terzi
per danni specifici, collaterali, accidentali, diretti, indiretti o consequenziali, in connessione con o derivanti
dall’acquisto e dall’utilizzo di questo prodotto.
Richieste di ulteriori copie di questo documento o informazioni tecniche sullo stesso vanno indirizzate ad un
rivenditore autorizzato o ad un rappresentante commerciale EOS S.r.l. Motorscan® Division.
Questa pubblicazione non può essere riprodotta o distribuita, interamente o in parte, in qualsiasi forma o
mezzo, senza preventiva autorizzazione scritta da parte di EOS S.r.l. Motorscan® Division.
EOS S.r.l. Motorscan® Division si riserva il diritto, senza alcun preavviso, di non rendere disponibili determinati
prodotti o servizi o di modificarne le caratteristiche in qualunque momento e senza alcun preavviso né obbligo.
Le caratteristiche dei prodotti e dei servizi possono variare da paese a paese in relazione alle leggi locali.

Per commenti ed informazioni relativi al prodotto descritto in questo documento rivolgersi a:

EOS S.r.l.
Motorscan® Division
Via Monte Aquila, 2 Corcagnano
43124 PARMA – Italy
Tel. +39 0521 631411
www.motorscan.com
sales@motorscan.com
support@motorscan.com

INFORMAZIONI PRELIMINARI 1 ITALIANO


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IMPORTANTI INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA PERSONALE


PRESCRIZIONI GENERALI DI SICUREZZA E DI COMPORTAMENTO PER ATTIVITÀ IN AUTOFFICINE ED
AMBIENTI SIMILARI.

PERICOLO DI ASFISSIA

MOTORI A BENZINA
I gas di scarico degli autoveicoli a benzina contengono monossido di carbonio, un gas incolore e inodore che
se inalato può provocare gravi problemi fisici.
Occorre avere particolare attenzione se si lavora all'interno di fosse, poiché alcuni componenti dei gas di
scarico sono più pesanti dell'aria e quindi si vanno a depositare sul fondo della fossa.
Fare attenzione anche ai veicoli con impianti a gas.

MOTORI DIESEL
Il gas di scarico emesso da un motore diesel ha una composizione non sempre uguale. Essa può cambiare in
base a: tipo del motore, di aspirazione, delle condizioni d'uso e della composizione del carburante.
Lo scarico diesel è composta da gas (CO, CO2, NO e HC) e da particolato (fuliggine solfati e PAHs).
Le piccole particelle di carbonio che formano la fuliggine restano sospese nell'aria e quindi sono respirabili.
Inoltre sono presenti, anche se in piccole quantità, componenti tossici.

MISURE DI SICUREZZA:
- Provvedere sempre ad una buona ventilazione ed aspirazione (soprattutto nelle fosse).
- In locali chiusi azionare sempre l'impianto di aspirazione.

PERICOLO DI SCHIACCIAMENTO

Se i veicoli non sono correttamente bloccati mediante sistemi meccanici, esiste il rischio di essere schiacciati
contro un banco da lavoro.

MISURE DI SICUREZZA:
- Assicurarsi che il veicolo sia bloccato tirando il freno a mano e bloccando le ruote.

ITALIANO 2 INFORMAZIONI PRELIMINARI


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PERICOLO DI FERIMENTO

Sui motori sia fermi che in funzione, esistono parti mobili (cinghie od altro), che possono ferire mani e braccia.
Tra i vari organi del motore occorre soprattutto fare attenzione ai ventilatori ad azionamento elettrico, in quanto
può succedere che si inseriscano inaspettatamente anche se il motore è spento.

MISURE DI SICUREZZA:
- A motore acceso non introdurre le mani nella zona delle parti in movimento.
- Durante il lavoro in vicinanza di ventilatori ad azionamento elettrico, far prima raffreddare il motore e sfilare
la spina del ventilatore dal motorino.
- Tenere i cavi di collegamento degli apparecchi di prova lontano dalle parti in movimento del motore.

PERICOLO DI USTIONE

All'interno del motore, esistono dei componenti (collettore del gas di scarico o altro) che possono raggiungere
temperature molto elevate, come anche alcuni sensori.
Occorre quindi fare attenzione a non toccare questi oggetti.

MISURE DI SICUREZZA:
- Utilizzare dei guanti di protezione.
- Non installare cavi di collegamento degli apparecchi di prova sopra o in vicinanza di parti calde
- Non tenere in funzione il motore dopo le verifiche.

PERICOLO DI INCENDIO O ESPLOSIONE

Quando si eseguono dei lavori all'impianto carburante (pompa benzina, iniettori e carburatore, ecc.) esiste
pericolo di incendio o di esplosione a causa dei carburanti utilizzati e/o dei vapori formati da essi.

MISURE DI SICUREZZA:
- Disinserire l'accensione.
- Lasciare raffreddare il motore.
- Non utilizzare fiamme libere o sorgenti di scintille.
- Non fumare.
- Raccogliere il carburante che fuoriesce.
- Azionare gli aspiratori nei locali chiusi.

INFORMAZIONI PRELIMINARI 3 ITALIANO


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LIVELLO SONORO

Durante le misurazioni sul veicolo possono presentarsi, soprattutto ad elevati regimi del motore livelli di rumore
superiore a 90dB.
Se tali sorgenti di rumore agiscono per un periodo prolungato su una persona, possono provocare danni
all'udito.

MISURE DI SICUREZZA:
- L'utente è tenuto a proteggere dal rumore, se necessario, i posti di lavoro vicino ai punti in cui si effettuano
le prove.
- L'operatore deve adottare se necessario dei mezzi di protezione individuali.

TENSIONE PERICOLOSA

Quando si maneggiano strumenti di prova si viene in contatto con parti del motore a cui è applicata una
tensione, esiste quindi il pericolo di una scossa elettrica ad esempio a causa di collegamenti danneggiati.
Questo vale per il lato primario e secondario dell'impianto di accensione e per i collegamenti degli apparecchi
di prova.

MISURE DI SICUREZZA:
- Impiegare per il collegamento dello strumento di prova esclusivamente i cavi di cui esso è corredato,
controllando che l'isolamento non sia danneggiato.
- Durante i lavori di controllo e di regolazione con il motore acceso occorre fare attenzione a non toccare
componenti del veicolo sotto tensione.
- Eseguire i collegamenti di prova solo con sistemi idonei (cavi di prova, cavi adattatori specifici ecc.).

PERICOLO DI INTOSSICAZIONE

I tubi che vengono utilizzati per il prelievo dei gas di scarico se sottoposti ad alte temperature (oltre 250 °C
oppure a causa di incendi) liberano un gas altamente tossico che in caso di inalazione, può risultare dannoso
per la salute.

MISURE DI SICUREZZA:
- In caso di inalazione rivolgersi immediatamente ad un medico.
- Per l'eliminazione dei residui di combustione utilizzare guanti in neoprene o PVC.
- I residui dell'incendio possono essere neutralizzati con una soluzione di idrossido di calcio. In questo modo
si forma del fluoruro di calcio che può essere asportato con acqua.

ITALIANO 4 INFORMAZIONI PRELIMINARI


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PERICOLO DI CORROSIONE

Acidi e liscive possono provocare corrosioni alla pelle se questa non è protetta.
La condensa che rimane nel tubo di prelievo gas e nel gruppo separatore di condensa, contiene acidi.
Quando si sostituisce il sensore ad ossigeno (O2) occorre fare molta attenzione perché contiene sostanze
altamente corrosive.
Anche in caso di rottura di un indicatore a cristalli liquidi può uscire del liquido corrosivo, del quale deve
assolutamente essere evitato il contatto, l'inalazione o l'ingerimento.

MISURE DI SICUREZZA:
- In caso di contatto con la pelle lavare immediatamente con acqua e rivolgersi ad un medico.
- In caso di inalazione o ingerimento rivolgersi immediatamente ad un medico.

INFORMAZIONI PRELIMINARI 5 ITALIANO


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IMPORTANTI INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA DELLO STRUMENTO


L’APPARECCHIO MOTORSCAN® garantisce un alto livello di protezione dai rischi di scosse elettriche;
dispone di un cavo di alimentazione con spina a tre morsetti, richiesto per il collegamento alla terra di parti
metalliche.

È responsabilità di chi installa l'apparecchio collegarlo ad una presa elettrica correttamente collegata a terra.
Richiedere assistenza tecnica prima di usare un adattatore o una prolunga; questi dispositivi potrebbero
interrompere il circuito di collegamento a terra.

Il collegamento dell'apparecchio ad una presa elettrica non correttamente collegata all'impianto elettrico
potrebbe provocare gravi scosse elettriche.

Per ottenere una protezione costante dai rischi di scosse elettriche, osservare le seguenti indicazioni:
- Collegare l'apparecchio solo a prese elettriche che abbiano la corretta tensione; se non si è sicuri di quale
sia la tensione della presa elettrica che si sta utilizzando, rivolgersi all'ente che eroga l'energia elettrica.
- Se l'apparecchio ha altri cavi oltre a quelli di alimentazione, occorre collegarli ai relativi connettori prima di
collegare i cavi di alimentazione alle prese elettriche; inoltre, prima di rimuoverli, occorre scollegare i cavi di
alimentazione dalle prese.

In caso di manutenzione seguire scrupolosamente le seguenti istruzioni:


- Sostituire sempre i fusibili con altri di eguale valore, se presenti (vedi indicazioni sulla targhetta o su questo
manuale).
- Non tentare MAI di aprire il coperchio dell'APPARECCHIO: esistono rischi di shock elettrico. Questo lavoro
deve essere svolto solamente da un tecnico qualificato e non prima di avere rimosso il cavo di
alimentazione.
- Si possono verificare situazioni pericolose o scosse elettriche se si effettuano delle azioni diverse da quelle
descritte in questo manuale, in particolare se si tenta di eseguire riparazioni sull'APPARECCHIO.
- Evitare di esercitare pressioni elevate sul display in modo da non danneggiare l’APPARECCHIO.
- In caso l'APPARECCHIO non funzionasse correttamente dopo avere operato secondo le istruzioni d'uso,
chiamare un tecnico del servizio assistenza.
- Accertarsi che tutte le parti di ricambio installate, abbiano caratteristiche identiche o equivalenti a quelle
originali; altre parti potrebbero non avere le stesse caratteristiche di sicurezza.

In caso di riparazioni, rivolgersi sempre a personale tecnico qualificato.

ITALIANO 6 INFORMAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

NOTE GENERALI
INSTALLAZIONE
Evitare di usare o posizionare l'APPARECCHIO esposto sotto il sole per lungo tempo, oppure nelle
vicinanze di oggetti ad alta temperatura (stufe, caloriferi, ecc.): la temperatura operativa massima è di 40
°C.

Evitare di spostare l'APPARECCHIO da un luogo caldo ad un luogo freddo e viceversa: l'eventuale


formazione di condensa all'interno dell’APPARECCHIO potrebbe causare danni ai circuiti elettronici. In
caso di spostamento, attendere una decina di minuti prima di procedere all'accensione
dell'APPARECCHIO.

Proteggere l'APPARECCHIO dalla pioggia o dall'umidità eccessiva per evitare danneggiamenti


irreparabili dello stesso.

Posizionare l'APPARECCHIO su un carrello fissandolo con le apposite viti oppure su una superficie piana
e non soggetta a vibrazioni. Eventuali cadute potrebbero provocare danni all'APPARECCHIO e/o
all'operatore.

CONSIDERAZIONI OPERATIVE
Per evitare contaminazione di gas tossici, si consiglia di prevedere l'utilizzo dell'apparecchio in ambiente
sufficientemente aerato, oppure portare il tubo di uscita gas e condensa all'esterno.

Non sistemare sull'APPARECCHIO degli oggetti che potrebbero cadere attraverso le feritoie di
ventilazione.

Assicurarsi che le feritoie di areazione non vengano coperte per non compromettere il corretto
raffreddamento dei componenti elettronici dell'APPARECCHIO. A tale scopo mantenere una distanza dal
retro dell'APPARECCHIO di almeno 50 centimetri da ostacoli che possano impedire una corretta
areazione.

Non spostare l'apparecchio trascinandolo per i cavi ad esso collegati.

Non utilizzare l'apparecchio posizionandolo lateralmente o sottosopra: l'APPARECCHIO non è stato


progettato per funzionare in queste posizioni.

Effettuare tutti i collegamenti con il motore, dell'autovettura in esame, spento.

Accertarsi che tutti i cavi siano lontani da parti calde (oltre 50 °C) o in movimento.

Scollegare tutti i collegamenti al motore prima di spostare la vettura in esame.

QUANDO NON SI USA


Scollegare l'APPARECCHIO dalla presa di rete quando non viene utilizzato per lungo tempo.

Se l'APPARECCHIO non viene utilizzato per lungo tempo, si consiglia di coprirlo con una copertina.

PULIZIA
Quando è necessario è opportuno pulire le superfici esterne dell'APPARECCHIO: non utilizzare
detergenti a base di alcool, ammoniaca o benzina per la pulizia: usare esclusivamente detergenti neutri
con tele morbide leggermente inumidite.

ATTENZIONE! Prima di procedere alla pulizia dell'APPARECCHIO, scollegarlo dalla rete.

INFORMAZIONI PRELIMINARI 7 ITALIANO


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SIMBOLOGIA
Questo paragrafo descrive la simbologia utilizzata sull'APPARECCHIO.

CORRENTE ALTERNATA

TERRA DI PROTEZIONE

ATTENZIONE!
CONSULTARE IL MANUALE DI ISTRUZIONI

ATTENZIONE !
RISCHIO DI USTIONI

ATTENZIONE!
RISCHIO DI SCOSSA ELETTRICA

ATTENZIONE !
NON TENTARE DI RIMUOVERE IL COPERCHIO
(operazione riservata a tecnici qualificati)

MARCHIO CE
Indica la conformità del prodotto ai Requisiti Essenziali di
Sicurezza previsti dalle Direttive Europee applicabili al prodotto
stesso.

INFORMAZIONE AGLI UTENTI


Ai sensi dell’art. 13 del Decreto Legislativo 25 luglio 2005, n. 151 “Attuazione delle
Direttive 2002/95/CE, 2002/96/CE e 2003/108/CE, relative alla riduzione dell’uso di
sostanze pericolose nelle apparecchiature elettriche ed elettroniche, nonché allo
smaltimento dei rifiuti”.

Il simbolo del cassonetto barrato riportato sull’apparecchiatura o


sulla confezione indica che il prodotto alla fine della propria vita
utile deve essere raccolto separatamente dagli altri rifiuti.
La raccolta differenziata della presente apparecchiatura giunta a
fine vita è organizzata e gestita dal produttore. L’utente che vorrà
disfarsi della presente apparecchiatura dovrà quindi contattare il
produttore e seguire il sistema che questo ha adottato per
consentire la raccolta separata dell’apparecchiatura giunta a fine
vita.
L’adeguata raccolta differenziata per l’avvio successivo
dell’apparecchiatura dismessa al riciclaggio, al trattamento e allo
Iscrizione al Registro Nazionale smaltimento ambientalmente compatibile contribuisce ad evitare
dei Produttori di Apparecchiature possibili effetti negativi sull’ambiente e sulla salute e favorisce il
Elettriche ed Elettroniche reimpiego e/o riciclo dei materiali di cui è composta
n° IT08020000002845 l’apparecchiatura.
Lo smaltimento abusivo del prodotto da parte del detentore
comporta l’applicazione delle sanzioni amministrative previste dalla
normativa vigente.

ITALIANO 8 INFORMAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

DESCRIZIONE APPARECCHIO
1.1 PRESENTAZIONE
L'unità "EUROSMOKE MODULE" è un modulo intelligente costituito dalla parte fisica di rilevamento del fumo e
dalla parte elettronica che elabora il segnale e lo trasmette attraverso l'uscita seriale RS232.

Rigorosamente costruito nel pieno rispetto delle normative vigenti, permette il rilevamento dell'opacità con il
sistema a flusso parziale e continuo.

Lo svolgimento delle prove in automatico è consentito al tecnico responsabile, attraverso l'utilizzo del
SOFTWARE MOD. 7102 che permette di svolgere velocemente le operazioni previste, senza possibilità di
errate interpretazioni.

Tale SOFTWARE fornisce anche indicazioni dettagliate che guidano il tecnico responsabile nello svolgimento
delle prove e nell'uso dello strumento.

DESCRIZIONE APPARECCHIO 9 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

1.2 PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO


L’EUROSMOKE MODULE mod. 9011 è un analizzatore gas di scarico per motori ad accensione spontanea.
Grazie alle sue affermate tecnologie è uno strumento indispensabile per l'esecuzione della prova di
rilevamento dell'opacità.

Le parti principali dell'apparecchio sono:


- il circuito generatore e rilevatore di luce guida;
- il circuito pneumatico per il prelievo dei gas di scarico;
- il circuito pneumatico per la pulizia della camera di rilevazione;
- il circuito elettronico di controllo.

1.2.1 CIRCUITO GENERATORE E RILEVATORE LUCE GUIDA


Quando i raggi di luce di un led vengono ridotti da un elemento disturbatore (gas di scarico), subiscono
una diminuzione di intensità; questa variazione viene rilevata da un apposito sensore al silicio ad alta
sensibilità e precisione.
In questo caso il led con relativa ottica ed il sensore, sono posti alle due estremità della camera dove
viene fatto passare il gas di scarico; in questo modo si ha l'assoluta certezza e precisione della misura
effettuata.

1.2.2 CIRCUITO PNEUMATICO GAS DI SCARICO


I gas di scarico vengono prelevati da una speciale sonda di prelievo e veicolati, solo se necessario,
all'interno della camera di rilevamento. Questa operazione viene effettuata da una elettrovalvola posta in
serie alla camera di rilevamento la quale viene tenuta sempre a temperatura costante per impedire la
formazione di condensa che potrebbe falsare la lettura.
I gas di scarico vengono espulsi da due aperture poste alle estremità della camera per pressione naturale
degli stessi.

1.2.3 CIRCUITO PNEUMATICO DI PULIZIA


I gas di scarico provenienti da motori a ciclo Diesel hanno talvolta la caratteristica di un particolato molto
evidente che può imbrattare le parti di misura: per ovviare a questo inconveniente si è optato per due
vetri di protezione, facilmente asportabili per la pulizia, posti a protezione del led e del sensore al silicio.
Inoltre un sistema ad aria compressa soffiata sopra i due vetri provvede a mantenere i vetrini il più puliti
possibile, riducendo in tal modo le operazioni di pulizia da effettuare sugli stessi. Per ottenere una buona
pulizia della camera di rilevazione, grazie alla elettrovalvola posta in serie al circuito dei gas di scarico,
viene inviata aria fresca nella stessa quando necessario.

1.2.4 CIRCUITO ELETTRONICO


La precisione ed affidabilità di misurazione dello EUROSMOKE MODULE sono ottenute anche grazie ad
un circuito elettronico basato su microprocessore che provvede alla gestione di tutti gli elementi ed alla
rilevazione di tutti i dati necessari alle misurazioni.
I valori rilevati vengono inviati ad altri moduli attraverso un'uscita seriale RS232.

ITALIANO 10 DESCRIZIONE APPARECCHIO


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

A = RICEVITORE
B = FILTER
C = GLASS
D = INGRESSO ARIA
E = USCITA FUMO
F = RISCALDATORE
G = INGRESSO FUMO
H = ARIA AUTOZERO
I = POMPA
J = PROIETTORE LED

DESCRIZIONE APPARECCHIO 11 ITALIANO


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

1.3 CARATTERISTICHE

CAMPO UNITÀ
GRANDEZZA PRECISIONE RISOLUZIONE
DI MISURA DI MISURA

Opacità 0 ÷ 100,0 +/- 0,5 0,1 %

Coeff. di assorbimento 0 ÷ 19,99 +/- 0,25 0,01 m-1

Regime motore 0 ÷ 9990 +/- 10 10 min-1

Temperatura gas 0 ÷ 200 +/- 3 1 °C

Temperatura motore 0 ÷ 150 +/- 3 1 °C

9011 9021
Tensione di
110 / 230 ± 10% Vac 12 Vdc (a batteria)
alimentazione:
Batteria ricaricabile (tipo auto)
Alimentazione interna
12 V 50/60 Ah
Autonomia batterie Oltre 8 ore (stand-by)
Carica batterie potenziato
Carica batterie esterno
MOD. 2303CB8070P
Frequenza di rete: 50 – 60 Hz (±2%)

Potenza assorbita: 160 W max

Dimensioni: 610x260x270 mm

Peso (apparecchio): 7 kg circa


- 3 porte seriali RS232 (di cui 1 dedicata al terminale mod. 8024).
- 1 porta seriale USB.
Comunicazione:
- 2 connettori CPC per ingresso sonda di temperatura e pinza
contagiri.
- Tramite Personal Computer (con software dedicato) anche con
Visualizzazione:
collegamento Bluetooth
Stampa: - Stampante Windows compatibile collegata a PC

ITALIANO 12 DESCRIZIONE APPARECCHIO


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EUROSMOKE MODULE

Flusso: Parziale e Continuo

Lunghezza camera: 430 +/- 0.5 mm

Tempo di riscaldamento: < 14 min

Tempo di risposta: ≤ 0.99 s

Azzeramento: Automatico con Elettrovalvola

Emettitore: Led verde

Ricevitore: Fotodiodo

Temperatura camera: 90 +/- 2 °C (condizioni operative nominali)

Pulizia camera: Automatica con pompa dedicata

Uscita: RS232 (Rx – Tx standard PC)

Temp. funzionamento: +5 ÷ +40 °C

Umidità relativa: fino a 90%

Temp. di stoccaggio: -15 °C ÷ + 60 °C

Altitudine operativa: 2000 m max

Grado di inquinamento: II (secondo IEC 61010-1)

DESCRIZIONE APPARECCHIO 13 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

1.4 VISTA DESTRA 9011

1 PRESA DI ALIMENTAZIONE
2 INTERRUTTORE DI RETE
3 VETRINO DI PROTEZIONE LED
4 VETRINO DI PROTEZIONE SENSORE (FOTODIODO)
5 FILTRO OTTICO CAMPIONE / FILTRO NEUTRO

ITALIANO 14 DESCRIZIONE APPARECCHIO


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EUROSMOKE MODULE

1.5 VISTA DESTRA 9021

1 PULSANTE ON /OFF
1a SPIA DI FUNZIONAMENTO
2 CAVO ALIMENTAZIONE (batteria)
2a PRESA PER CARICA BATTERIE
3 VETRINO DI PROTEZIONE LED
4 VETRINO DI PROTEZIONE SENSORE (FOTODIODO)
5 FILTRO OTTICO CAMPIONE / FILTRO NEUTRO

DESCRIZIONE APPARECCHIO 15 ITALIANO


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

1.6 VISTA SINISTRA 9011-9021

6 INGRESSO CONTAGIRI
7 INGRESSO TEMPERATURA
8 PORTA SERIALE (COM 1)
9 PORTA SERIALE (COM 2) dedicata al terminale palmare (disabilitata)
10 PORTA SERIALE (COM 3)
11 PORTA SERIALE USB (COM 4)

ITALIANO 16 DESCRIZIONE APPARECCHIO


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

1.7 VISTA POSTERIORE 9011-9021

14 RACCORDO INGRESSO FUMI


15 USCITA FUMI

1.8 ACCESSORI IN DOTAZIONE CON SOFTWARE 7102

16 CHIAVE PARALLELA (in dotazione con SW 7102)


17 CHIAVE USB (in dotazione con SW 7102/USB)

DESCRIZIONE APPARECCHIO 17 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

1.9 ACCESSORI IN DOTAZIONE 9011

18 SUPPORTO FUMOMETRO
19 PINZA DI PRELIEVO GAS DI SCARICO + TUBO
20 PINZA CONTAGIRI PIEZOELETTRICA PER MOTORI DIESEL
21 SONDA DI PRELIEVO Ø 10 (per motori di cilindrata fino a 2500 cc)
22 SONDA DI PRELIEVO Ø 27 (per motori di cilindrata superiore a 2500 cc)
23 CAVO DI COLLEGAMENTO SERIALE RS232
24 CAVO DI COLLEGAMENTO PER CONTAGIRI PIEZOELETTRICO
25 CAVO ALIMENTAZIONE
26 FILTRO CAMPIONE K=1.7 m-1 (circa)

ITALIANO 18 DESCRIZIONE APPARECCHIO


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EUROSMOKE MODULE

1.10 ACCESSORI IN DOTAZIONE 9021

29 FASCIA DI FISSAGGIO BATTERIA


30 SUPPORTO CARRELLATO OMNIDIREZIONALE
57 CARICA BATTERIE ESTERNO

DESCRIZIONE APPARECCHIO 19 ITALIANO


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

19 PINZA DI PRELIEVO GAS DI SCARICO + TUBO


20 PINZA CONTAGIRI PIEZOELETTRICA PER MOTORI DIESEL
21 SONDA DI PRELIEVO Ø 10 (per motori di cilindrata fino a 2500 cc)
22 SONDA DI PRELIEVO Ø 27 (per motori di cilindrata superiore a 2500 cc)
23 CAVO DI COLLEGAMENTO SERIALE RS232
24 CAVO DI COLLEGAMENTO PER CONTAGIRI PIEZOELETTRICO
26 FILTRO CAMPIONE K=1.7 m-1 (circa)

1.11 OPTIONAL

54 RPM COUNTER OBD MOD. 8290

ITALIANO 20 DESCRIZIONE APPARECCHIO


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EUROSMOKE MODULE

OPERAZIONI PRELIMINARI
Si raccomanda nella predisposizione dello strumento di seguire la sequenza di operazioni sotto descritta:
- CONFORMITÀ AI SENSI DI LEGGE;
- INSTALLAZIONE;
- SETUP;
- CONNESSIONE.

N.B. I RIFERIMENTI FANNO CAPO ALLE FIGURE DEL CAPITOLO 1.

2.1 CONFORMITÀ AI SENSI DI LEGGE


Gli apparecchi utilizzati ai sensi del D.M. 628/96 e D.D. 04-01-2002 e successivi emendamenti (centri di
revisione) sono soggetti ad alcune prescrizioni ministeriali che impongono l’identificazione dello strumento
mediante “targhetta caratteristiche”, l’utilizzo e la conservazione dei libretti metrologici, la predisposizione ad un
utilizzo ufficiale e il controllo periodico dello strumento.

2.1.1 POSIZIONAMENTO TARGHETTA CARATTERISTICHE

OPERAZIONI PRELIMINARI 21 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

2.1.2 LIBRETTO METROLOGICO


I LIBRETTI METROLOGICI sono documenti consegnati a corredo dello strumento e che lo seguiranno
per tutta la sua durata.
Per ogni strumento sono previsti quattro libretti metrologici, quello dello strumento stesso e quello del
proprio contagiri, entrambi in duplice copia.

Sul libretto sono riportati tutti i dati identificativi dello strumento, la DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ, i
controlli fatti e la data della VERIFICA INIZIALE (questa sarà anche la data di inizio dei 12 mesi di
calibrazione) e tutti i successivi controlli.
Solitamente la VERIFICA INIZIALE sarà fatta direttamente dalla EOS S.r.l. Motorscan® Division o da un
proprio ENTE AUTORIZZATO, le VERIFICHE PERIODICHE (ogni 12 mesi) e OCCASIONALI saranno
fatte anch'esse dalla EOS S.r.l. Motorscan® Division o da un proprio ENTE AUTORIZZATO.

Accertarsi che i libretti vengano correttamente compilati (tutte le copie) ad ogni verifica periodica o ad
ogni intervento di riparazione.

ITALIANO 22 OPERAZIONI PRELIMINARI


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

2.1.3 PREDISPOSIZIONE ALL’UTILIZZO UFFICIALE


Per consentire al software di operare in conformità al D.M. 628/96 e al D.D. 04-01-2002 e successivi
emendamenti, l'installatore dovrà impostare le specifiche omologative degli strumenti collegati.
Questo comprende anche l’installazione e la predisposizione del modulo software 7102 sul PC Stazione.
Per espletare tale compito si utilizzi il CD di installazione fornito in dotazione e comprensivo delle
opportune istruzioni.

2.1.4 DATE DI SCADENZA


Nel funzionamento conforme al D.M. 628/96 e al D. D. 04-01-2002, la calibrazione deve essere verificata
obbligatoriamente dopo 12 mesi dalla VERIFICA INIZIALE e successivamente ogni 12 mesi.
La data di scadenza è documentata sia sul LIBRETTO METROLOGICO (vedi paragrafo relativo) che
sulla stampa.

In ogni caso 30 giorni prima della data di scadenza ad ogni uscita dal riscaldamento lo strumento
visualizza un messaggio di avvertimento.

L'AGGIORNAMENTO DI QUESTE DATE ALL'INTERNO DELLO STRUMENTO PUÒ ESSERE


ESEGUITA ESCLUSIVAMENTE DA PERSONALE AUTORIZZATO OPPORTUNAMENTE
ADDESTRATO.

Lo strumento allo scadere dei 12 mesi non consente più l'esecuzione delle prove ufficiali secondo il
D.M. 628/96 e il D.D. 04-01-2002.

Ai fini del DECRETO D.M. 628 lo strumento è composto da due diversi strumenti, quello di misura dei gas
ed il contagiri. In ogni caso le due date ed i due numeri di matricola saranno identici.

OPERAZIONI PRELIMINARI 23 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

2.2 INSTALLAZIONE
N.B. Per le seguenti istruzioni riferirsi alle figure del capitolo 1.

2.2.1 MONTAGGIO MOD. 9011


Procedere al montaggio del fumometro come mostrato nella seguente figura:
- avvitare le gambe al supporto;
- togliere l'apparecchio dall'imballo e posizionarlo sull’apposito sostegno;
- fissarlo con i volantini dati in dotazione.

ITALIANO 24 OPERAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

2.2.2 MONTAGGIO MOD. 9021


Nelle immagini seguenti si visualizza il posizionamento della batteria nel supporto carrellato.

Inserire la fascia di fissaggio batteria (29)


come mostrano le frecce nella figura.

Appoggiare la batteria sul ripiano del supporto


carrellato come mostra la figura a sinistra.

Allacciare la cinghia ben stretta, in modo tale


che la batteria sia fissata perfettamente al
supporto carrellato.

OPERAZIONI PRELIMINARI 25 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

Togliere l'apparecchio dall'imballo e posizionarlo sul carrello, avvitando i volantini dati in dotazione come da
figura seguente.

Collegare il cavo di alimentazione (2) alla batteria tramite le pinze rispettando la polarità (pinza rossa sul polo
positivo + e pinza nera sul polo negativo -).

ATTENZIONE !
Assicurarsi che la batteria collegata risponda alle specifiche indicate nel paragrafo
“CARATTERISTICHE”.

ITALIANO 26 OPERAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

2.2.3 COLLEGAMENTI
Collegare la pinza di prelievo gas di scarico (19) al raccordo ingresso fumi (14) ed alla sonda di prelievo
(21 o 22) idonea al tubo di scarico in esame.

Collegare il cavo per la pinza piezoelettrica (24) al relativo ingresso (6) ed alla pinza piezoelettrica stessa
(20).

Collegare lo strumento al computer collegando il CAVO SERIALE (23) alla COM1 (8) dell’OPACIMETRO
e ad una COM del PC STAZIONE o ad un PC generico opportunamente predisposto.

MOD. 9011

Collegare il cavo di alimentazione dell’EUROSMOKE MODULE (25) alla relativa PRESA (1) ed inserire lo
stesso cavo nella presa di rete assicurandosi che quest’ultima abbia un valore adeguato (vedi specifiche).
L’OPACIMETRO è ora pronto all’uso, accenderlo tramite l’INTERRUTTORE DI RETE (2).

MOD. 9021

Controllare che il cavo di alimentazione sia correttamente collegato alla batteria come descritto nel
paragrafo “INSTALLAZIONE”. Le pinze possono essere lasciate attaccate alla batteria anche quando
l’apparecchio è spento.
Se la batteria è scarica procedere al caricamento collegando il CARICA BATTERIE ESTERNO (57) alla
presa (2a) e lasciarlo in carica per circa 20 ore (controllare che le pinze del cavo alimentazione siano
collegate).
Il tempo di carica si intende per una batteria completamente scarica e avente le caratteristiche descritte
paragrafo “SPECIFICHE”.

L’OPACIMETRO è ora pronto all’uso, accenderlo premendo il PULSANTE ON/OFF (1).

ATTENZIONE !
Quando l’apparecchio è in stand-by ha un consumo minimo, è quindi più conveniente lasciare
l’apparecchio acceso piuttosto che sottoporlo a molteplici accensioni che richiedono alti consumi
durante il riscaldamento.

Un segnale acustico avverte quando la batteria è quasi scarica. Se non si provvede a ricaricarla
dopo breve tempo l’apparecchio si spegne automaticamente.

OPERAZIONI PRELIMINARI 27 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

Accendere il PC preventivamente collegato all’OPACIMETRO e, se non già presente, provvedere


all’installazione del software MULTEX 2000 seguendo le istruzioni allegate ad esso.

Alla fine dell’installazione apparirà sul desktop la seguente icona:

Facendo doppio click sull’icona o (selezionandola e premendo ENTER) appare la seguente videata:

In questa fase è possibile accedere alle varie funzioni previste nel programma MULTEX 2000.

Ricordarsi che nell’ambiente “Multex 2000” le selezioni sono fatte direttamente con il mouse o per mezzo della
tastiera. In questo caso, potete muovervi fra i campi usando il tasto TAB e confermando con ENTER.

NOTA:
Mettete la busta con i CD del software ed i documenti in un posto sicuro così da poter essere esibiti in
caso di controlli fiscali.

ITALIANO 28 OPERAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

2.3 SETUP
2.3.1 SETUP GENERALE DEL MULTEX
Per poter eseguire le operazioni di SETUP occorre seguire scrupolosamente le seguenti istruzioni:
- selezionare CONFIG2000;

- selezionare il livello di accesso desiderato.

OPERAZIONI PRELIMINARI 29 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

2.3.2 NOTE SULL'UTILIZZO DEL SOFTWARE "MULTEX 2000"


Il programma dispone di tre livelli di accesso differenti, in base alla possibilità di potere cambiare le
impostazioni del programma. Se si tenta di effettuare una operazione che richiede il passaggio ad un
determinato livello, viene visualizzato un messaggio di errore o la richiesta della parola chiave.
I suddetti livelli sono:
- livello USER: è il livello che può essere utilizzato dell'utente finale; in questo livello non è possibile
effettuare modifiche alle impostazioni ed alla configurazione del programma;
- livello ADMINISTRATOR: a questo livello può accedere l'amministratore del sistema (es.:
responsabile dell'officina), in quanto è possibile apportare modifiche alla configurazione tali da
pregiudicare il corretto funzionamento del programma o delle apparecchiature); la parola chiave di
accesso per questo livello è: ADMIN;
- livello SERVICE: riservato esclusivamente al personale del servizio. Solo tale personale è in
possesso della CHIAVE SERVICE per accedere a questo livello.

Cliccare con il mouse sul campo di fianco alla voce "Access level" e scegliere il livello di accesso
desiderato. Per ADMINISTRATOR o SERVICE verrà richiesta la parola chiave.

Una volta impostato il livello di accesso cliccare su "Multex 2000" per ottenere la seguente videata.
A questo punto l’operatore può selezionare "Multex 2000" per procedere ad un setup generale MULTEX.

ITALIANO 30 OPERAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

In questa fase si inseriscono le impostazioni generali per il programma come:


- il tipo di lingua;
- un’eventuale intestazione (es.: nome dell’officina e relativo indirizzo);
- il nome della persona preposta all'esecuzione dei test;
- l’abilitazione del gestionale moto (W.I.L.).

Impostazione
della lingua

Impostazione
dell’indirizzo

Tecnico
responsabile

Abilitazione gestionale
moto W.I.L.

Da questo menu è possibile settare il percorso per la cartella di scambio necessaria per
l’interfacciamento con il programma gestionale W.I.L. per le revisioni moto.
Tale funzione è accessibile solo dal livello SERVICE.

Ci si sposta sui vari campi utilizzando il mouse oppure il tasto TAB.


Una volta terminate queste impostazioni premere il tasto "OK" per confermare oppure "Cancel" per
annullare l'operazione.
Si ritorna alla videata principale per il setup di Multex 2000.

OPERAZIONI PRELIMINARI 31 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

2.3.3 SETUP SMOKE2000


Premendo il tasto "Smoke2000" dal menu di setup si entra nella funzione di impostazione
dell'opacimetro, e l'apparecchio presenterà la seguente schermata:

Tasto verifica
connessione

Impostazione
porta seriale

Tipo normativa

Tipo contagiri

Sonda di
temperatura

Tipo filtro Valore filtro Tipo sonda

Tutte le funzioni di setup sono:


- Impostazione porta seriale;
- Tipo di normativa (dove previsto);
- Scelta del contagiri;
- Sonda di temperatura (per scegliere da quale apparecchio prelevare la temperatura)
- Scelta del filtro (dove previsto);
- Impostazione del filtro di controllo;
- Selezione sonda (dove previsto).

ITALIANO 32 OPERAZIONI PRELIMINARI


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EUROSMOKE MODULE

Al termine delle varie impostazioni di setup confermare con il tasto "OK" oppure annullare tutte le
modifiche apportate con il tasto "Cancel".

È possibile inoltre verificare la corretta connessione


all’opacimetro premendo il tasto “Connect”.

In questa immagine vengono visualizzate


informazioni dettagliate sul software dell’apparecchio
collegato.

2.3.3.1 SCELTA DEL TIPO DI NORMATIVA (DOVE PREVISTO)


Ogni paese adotta le proprie NORMATIVE.
Per rendere l'apparecchio estremamente versatile e ridurre le possibilità di prove non conformi, è stata
introdotta anche la possibilità di scegliere il tipo di normativa alla quale l'apparecchio deve rispondere.
La scelta é prevista solo per alcune normative. Dove non previsto questa opzione è disabilitata.

Per selezionare la normativa desiderata cliccare sopra la freccia di fianco al tipo di normativa, oppure
posizionarsi sul campo relativo con il tasto TAB ed utilizzare i tasti freccia di scorrimento per la scelta.

2.3.3.2 SCELTA DEL CONTAGIRI


Entrati nella selezione contagiri, è possibile sceglierne 3 diversi tipi:
- PIEZO: E' il contagiri con la pinzetta collocata sul tubo dell'iniettore. In alternativa è possibile
utilizzare, per macchine dotate di presa OBD, il contagiri OBD MOD. 8290.
- OPTO: Viene utilizzato un rilevatore ottico, per tutti quei motori dove non è possibile rilevare il N° dei
giri dal tubo dell'iniettore.
- ALTERNATOR: Il valore "ratio" è un valore che va introdotto e viene fornito su apposita tabella.
Viene utilizzato il segnale del contagiri MOD. 8270 (dove previsto) con apposito cavo (optional).

Per selezionare il contagiri desiderato cliccare sopra la freccia di fianco al tipo di contagiri, oppure
posizionarsi sul campo relativo con il tasto TAB ed utilizzare i tasti freccia per la scelta.

OPERAZIONI PRELIMINARI 33 ITALIANO


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2.3.3.3 SCELTA DEL FILTRO (DOVE PREVISTO DALLA NORMATIVA)


Entrati nella selezione del filtro, è possibile sceglierne 3 tipi:
- Senza filtro;
- Filtro A;
- Filtro B.

La differenza fra i vari tipi, risulta essere individuata nel tempo di risposta elettrico: infatti con la selezione
sul filtro A si ha un tempo di risposta inferiore ai 0,05 sec., con il filtro B il tempo di risposta è di 0,9 – 1,1
sec. e senza filtro il tempo di risposta è immediato.

La scelta é prevista solo per alcune normative. Dove non previsto questa opzione è disabilitata.

Per selezionare il filtro desiderato cliccare sopra la freccia di fianco al tipo di filtro, oppure posizionarsi sul
campo relativo con il tasto TAB ed utilizzare i tasti freccia per la scelta.

2.3.3.4 SELEZIONE SONDA (DOVE PREVISTO)


Nella selezione sonda è possibile la scelta fra due tipi:
- Sonda 1;
- Sonda 2.

La differenza fra i due tipi è dovuta al diverso diametro della sonda: la sonda 1 è dedicata ai tubi di
scarico di diametro piccolo mentre la sonda due per quelli di diametro grande.

La scelta è possibile solo per alcune normative. Dove non previsto questa opzione è disabilitata.

ITALIANO 34 OPERAZIONI PRELIMINARI


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2.4 CONNESSIONE
Per accedere al programma di lettura dei fumi occorre cliccare sull'icona "SMOKE 2000".

Si ricorda che all'interno di "Multex2000" le scelte possono essere effettuate direttamente con il mouse, oppure
tramite tastiera. In questo caso ci si sposta tra le varie voci a schermo utilizzando il tasto TAB e confermando
con il tasto INVIO oppure utilizzando i tasti funzione.

OPERAZIONI PRELIMINARI 35 ITALIANO


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ITALIANO 36 OPERAZIONI PRELIMINARI


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OPERAZIONI GIORNALIERE
3.1 RISCALDAMENTO
Dopo l'accensione, l'apparecchio necessita di un tempo di riscaldamento variabile in funzione della
temperatura ambiente e della pausa intercorsa dall'ultimo spegnimento.

Il tempo non supera mai i 15 minuti.

Questa fase viene segnalata sul monitor dall'accensione del led riscaldamento.

OPERAZIONI GIORNALIERE 37 ITALIANO


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ITALIANO 38 OPERAZIONI GIORNALIERE


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FUNZIONAMENTO NORMALE

4.1 POMPA
Il tasto F1 consente di accendere la pompa o entrare nella condizione di STAND-BY (risparmio energetico)
spegnendo la pompa.

Lo strumento può entrare automaticamente in STAND-BY anche se, dopo alcuni minuti di funzionamento, non
ha rilevato passaggio di fumo.

Questa condizione è sempre visualizzata dalla corrispondente spia.

FUNZIONAMENTO NORMALE 39 ITALIANO


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4.2 VISUALIZZAZIONI
I dati fondamentali da visualizzare durante la prova di opacità tramite EUROSMOKE MODULE sono due:
opacità e numero giri motore.

L'opacità viene espressa in due diverse scale di misura: 1/m e %.

1/m: rappresenta il valore di opacità espresso in densità ottica (k).


%: rappresenta il valore di opacità espresso in percentuale di assorbimento luminoso (N).
RPM (giri al minuto): durante la prova di analisi dei gas di scarico è necessario anche verificare il
corretto valore del regime di rotazione del motore. Il valore dei giri viene rilevato collegando sul tubo
di iniezione, l'apposita pinzetta.

Sono visualizzate anche altri dati importati per il funzionamento:

TEMP. OLIO: Temperatura del motore misurata come temperatura olio motore.
TEMP. FUMO: Temperatura del fumo e della camera di misura.
PRESSIONE: Pressione all'interno della camera di misura. Questo parametro viene utilizzato anche
per rilevare le accelerate.

Durante il funzionamento vengono anche visualizzate graficamente le due grandezze 1/m (rosso) e RPMx1000
(giallo) all'interno del reticolo.

ITALIANO 40 FUNZIONAMENTO NORMALE


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4.3 AZZERAMENTO
L'azzeramento avviene dopo la fase di riscaldamento, per scelta automatica dell'apparecchio o per scelta del
tecnico responsabile mediante il tasto F2 della tastiera.

ATTENZIONE !! DURANTE LA FASE DI AZZERAMENTO E' ASSOLUTAMENTE VIETATO


EFFETTUARE ACCELERATE!!

La scelta automatica avviene secondo una programmazione interna dell'apparecchio che tiene conto di alcuni
parametri quali: valore dell'opacità, tempo trascorso dall'ultimo azzeramento, nessuna prova in corso.

Eventuali errori di azzeramento e relative istruzioni verranno visualizzati sul monitor (vedi anche il capitolo
"MESSAGGI DI ERRORE").

FUNZIONAMENTO NORMALE 41 ITALIANO


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4.4 CONTROLLO DELLA LINEARITÀ

ATTENZIONE !!
Si consiglia di procedere al controllo della linearità soltanto dopo avere
effettuato delle manutenzioni straordinarie o quando richiesto dall'apparecchio.

Il controllo della linearità consente di verificare la precisione dello strumento, inserendo nel percorso ottico, un
filtro campione di valore noto.
La procedura viene attivata premendo il tasto F3.

ITALIANO 42 FUNZIONAMENTO NORMALE


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EUROSMOKE MODULE

Alla richiesta, occorre inserire il filtro campione (26), riconoscibile dalla scritta "FILTER", nell'apposito
alloggiamento dopo aver tolto il telaietto vuoto (5) riconoscibile dalla scritta "NORMAL".

Fatta questa operazione, lo strumento


compara il valore letto con quello nominale
del filtro campione.

Al termine dell'operazione, sostituire il filtro campione con il telaietto vuoto.

Eventuali errori di linearità e relative istruzioni verranno visualizzate sul monitor come messaggio di errore.

FUNZIONAMENTO NORMALE 43 ITALIANO


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

4.5 SETUP
Mediante il tasto F5 è possibile visualizzare informazioni più dettagliate sull’opacimetro che si sta utilizzando al
momento come mostrato nella seguente figura.

4.6 VALORE DI PICCO


Premendo il tasto F7 sulla tastiera, si abilita la funzione di memorizzazione del valore di picco misurato
dell'opacità.

Se è avvenuta l'abilitazione del tasto F7, lo stesso tasto (visualizzato nella pagina iniziale) diventerà di colore
rosso.

Durante il funzionamento normale, verrà memorizzato il valore di picco più elevato rilevato durante il corso
della prova.

ITALIANO 44 FUNZIONAMENTO NORMALE


137102IT628*B
EUROSMOKE MODULE

TEST UFFICIALE
Il DM628/96, la Circolare 88/95 del 06 settembre 1999 e successivi aggiornamenti, hanno decretato le
caratteristiche degli strumenti, le procedure di prova dei veicoli e le procedure di manutenzione degli strumenti
stessi. Intraprendere l'attività di revisione significa operare per conto dello Stato ed essere responsabili del
lavoro eseguito.

SI CONSIGLIA PERTANTO AGLI OPERATORI DI LEGGERE ATTENTAMENTE QUESTO CAPITOLO

Si consiglia anche di consultare i seguenti documenti:


- DM 628/96 DEL 23 OTTOBRE 1996 contenuto nella CIRCOLARE 88/95 DEL 06 settembre 1999
pubblicata sul supplemento 178 della G.U. 229 del 29 settembre 1999.
- Circolare Prot. 6902/604 del 04 agosto 2000.
- CIRCOLARE 6247/698 del 16 Novembre 1999 e successive modifiche (MCTC NET).

EOS S.r.l. Motorscan® Division DECLINA OGNI RESPONSABILITÀ PER L'USO IMPROPRIO
DELLE PROPRIE APPARECCHIATURE O NON RISPETTO DELLE INDICAZIONI RIPORTATE
NEL PRESENTE MANUALE PER LE ATTIVITÀ DI REVISIONE.
L'USO CORRETTO ED IL RISPETTO DELLE INDICAZIONI RIPORTATE, CONSENTONO DI
EFFETTUARE UNA PROVA CONFORME A QUANTO PREVISTO DALLA LEGISLAZIONE
PRECEDENTEMENTE CITATA.

TEST UFFICIALE 45 ITALIANO


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5.1 INTRODUZIONE
Si consiglia di leggere attentamente il contenuto di questo documento in quanto riporta indicazioni importanti
per l'esecuzione della prova conformemente a quanto richiesto dal Decreto stesso.

Il DM628/96 del 23 ottobre 1996, la Circolare 88/95 del 06 settembre 1999 e la successiva Circolare Prot.
6902/604 del 04 agosto 2000 hanno sancito tutte le caratteristiche degli apparecchi e le procedure di prova per
l'attività di REVISIONE.
La CIRCOLARE 6247/698 del 16 Novembre 1999 e successive modifiche hanno definito tutte le caratteristiche
circa le modalità di interscambio dei dati secondo lo standard MCTC NET.
®
Il software MOTORSCAN è stato realizzato per eseguire in modo automatico tutte le operazioni nel massimo
rispetto di quanto sancito dalla legislazione, pertanto il tecnico responsabile seguendo la procedura automatica
ha la certezza di eseguire la prova nel modo corretto, senza possibilità di errori.
Questo costituisce una garanzia ulteriore per gli operatori (RESPONSABILE TECNICO), che nell'attività di
revisione sono direttamente responsabili per le operazioni effettuate.

Nell'apparecchio è presente il termometro (risoluzione 1 grado) ed il barometro (risoluzione 0,5 kPa) come
richiesto dal CAPO III della Circolare 88/95 del 06 settembre 1999 per la verifica dei valori ambientali di
pressione e temperatura.
Infatti la prova sul veicolo può essere effettuata solo a temperatura ambiente compresa fra 5 °C e 40 °C e
pressione ambiente compresa fra 85 kPa e 102.5 kPa. Per pressioni inferiori a 94.5 kPa fino a 85.0 kPa è
-1
possibile effettuare la prova, ma il valore letto va ridotto di 0.25 m se il motore è aspirato e senza correttore di
pressione.
Lo strumento rileva automaticamente i valori di temperatura e pressione ambiente, segnalando al tecnico
responsabile la condizione ambientale anomala, lasciando alla propria responsabilità la scelta di interromperla
o proseguire.

Il responsabile tecnico deve conoscere ed applicare i precedenti limiti, e può comunque scegliere se
interrompere o proseguire la prova.

5.1.1 SELEZIONE TIPO DI PROVA


Come già detto precedentemente il software guida alla prova in modo conforme alle richieste del DM628, come
illustrato di seguito.

Per iniziare la prova occorre digitare F4 dopodiché il programma propone la scelta fra test MCTCNet (in
modalità DIR) e test INDIPENDENTE.
In caso di necessità la prova può essere interrotta premendo il tasto ANNULLA (ESC).

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5.2 TEST INDIPENDENTE


Scegliendo la modalità di test INDIPENDENTE (F6) la prova si sviluppa come descritto di seguito.

5.2.1 INTRODUZIONE DATI VEICOLO


La prima operazione richiesta è l'introduzione dei DATI VEICOLO conformemente ai dati da riportare in
stampa come richiesto dalla Circolare 88/95 del 06 settembre 1999.

I dati da introdurre sono:


- FABBRICA E TIPO (20 caratteri);
- TARGA (10 caratteri);
- TELAIO (20 caratteri);
- ANNO DI 1^ IMMATRICOLAZIONE (4 cifre);
- MOTORE (aspirato o turbo) utilizzato dal software per stabilire i limiti di emissione;
- TIPO (20 caratteri);
- SCELTA VALORI LIMITE è la direttiva alla quale risponde la vettura in esame, a seconda dell’anno
di immatricolazione possono comparire diverse scelte (vedi riquadro).
- CORRETTORE DI PRESSIONE (assente/presente). Per correttore di pressione si intende il sistema
che regola l'iniezione di carburante in funzione della pressione atmosferica, come ad esempio nei
DIESEL aspirati, elettronici). In questo caso il software provvederà a correggere il valore rilevato
-1
riducendolo di 0,25 m qualora il CORRETTORE sia assente e la prova eseguita in un range di
pressione atmosferica compresa fra 85.0 e 94.5 kPa come richiesto dall'allegato 11 della Circolare
88/95 del 06 settembre 1999.
- AUTOBUS URBANO questa opzione deve essere selezionata in caso di autobus urbano
immatricolato prima del 1980 e non 72/306/CE (quindi sprovvisto di targhetta).

I dati possono essere modificati ripetendo le digitazioni tramite SHIFT + TAB per tornare sui campi
introdotti.

Fino al 1980 e non


Fino al 1/07/08 e 72/306/CE Euro 4 o dopo il 1/07/08
72/306/CE

Direttiva 72/306/CE Direttiva 72/306/CE Direttiva 72/306/CE


L.615/66 – D.P.R. 327/71 Euro 4 – Euro 5 – EEV Euro 4 – Euro 5 – EEV
In circolazione dal 01/07/08

TEST UFFICIALE 47 ITALIANO


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5.2.2 INTRODUZIONE VALORI NOMINALI


La seconda operazione richiesta è l'introduzione dei dati nominali, dove vengono proposti di default i
valori previsti dall'allegato 11 della Circolare 88/95 del 06 settembre.
I dati da introdurre sono:
- TEMPERATURA OLIO MOTORE (minimo 80 °C);
- REGIME GIRI AL MINIMO (da 700 a 1000 RPM);
- REGIME GIRI AL MASSIMO (da 4500 a 5500 RPM);
- OPACITA' MASSIMA (Variano a seconda dell’anno di immatricolazione e della direttiva a cui
risponde il veicolo. Vedi tabella OPACITÀ).

N.B. Il valore di opacità massima deve essere introdotta manualmente copiandolo dalla targhetta, se si
inserisce un valore superiore a quanto previsto per legge per quel tipo di veicolo compare per alcuni
secondi la seguente finestra di avviso.

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Qualora non vi fosse nessun riferimento al valore k è possibile premendo il tasto DEFAULT (F6) inserire
automaticamente quello previsto dalla normativa (vedi tabella OPACITÀ).

Tutti i dati presentati sono stati desunti dall'allegato 11 della Circolare 88/95 del 06 settembre 1999 e
dalla successiva Circolare 6902/604 del 04 agosto 2000.

OPACITÀ

Veicoli Limiti (k = 1/m) Accelerazione (giri/min.)


Immatricolati prima del 01/01/1980
≤ 3,0 m
–1 tutti i veicoli
e non rispondente alla direttiva
≤ 1000 ÷ giri max
72/306/CE ma all’appendice VIII°
≤ 2,6 m
-1 solo per autobus
Art. 237 del Reg C.d.S.

Immatricolati prima del 01/01/1980 ≤ valore della targhetta


≤ 3,0 m
-1 motori sovralimentati
e rispondente alla direttiva
≤ 2,5 m
-1 motori aspirati
72/306/CE

≤ valore della targhetta


Immatricolati dopo il 01/01/1980
≤ 3,0 m
-1 motori sovralimentati
≤ 1000 ÷ giri max
72/306/CE
≤ 2,5 m
-1 motori aspirati

≤ valore della targhetta


98/69/CE 1999/96/CE Euro 4 EEV
o
o in circolazione dal 01/07/2008
≤ 1,5 m
-1 tutti i motori

Il responsabile tecnico deve conoscere e rispettare questi limiti.

TEST UFFICIALE 49 ITALIANO


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5.2.3 CONTROLLO DATI AMBIENTALI


Nel pieno rispetto della procedura di prova prevista dal capo III della Circolare 88/95 del 06 settembre
1999 anche i dati ambientali (temperatura, pressione e umidità) devono essere rilevati, controllati ed
eventualmente utilizzati per la correzione dei dati acquisiti.

Secondo la Nuova circolare 04/08/2000 l’officina autorizzata deve essere dotata di una stazione meteo
per il controllo delle condizioni ambientali, con le seguenti caratteristiche:
- temperatura ± 1 °C;
- umidità ± 5 %;
- pressione ± 0,5 kPa.

I limiti previsti per le condizioni ambientali sono:


- temperatura da 5 °C a 40 °C;
- pressione da 85,0 kPa a 102,5 kPa.

Nel caso la pressione ambiente sia compresa fra 85,0 kPa e 94,5 kPa il valore di opacità misurato deve
-1
essere ridotto di 0,25 m (operazione svolta automaticamente dal software se il motore è aspirato e
senza correttore di pressione).

Ponendo la sonda di temperatura motore in aria libera i valori misurati vengono rilevati automaticamente
dal software e proposti come valori preimpostati.

Nel caso in cui i valori non fossero rilevati automaticamente, possono anche essere introdotti
manualmente.

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In ogni caso il RESPONSABILE TECNICO può decidere di proseguire la prova anche se fuori dalle
condizioni ambientali previste come mostra la videata.

L'apparecchio non è dotato di igrometro per cui, quando richiesto, si deve provvedere a misurare l'umidità
ambientale (con uno strumento di risoluzione ±5% UR) ed inserirne il valore manualmente premendo il
tasto SPACE e digitando il valore.

Qualora il tecnico responsabile lo desideri, può lasciare «in bianco» l’indicazione di umidità relativa
premendo il tasto ENTER.
Il valore potrà essere aggiunto manualmente sulla stampa al termine della prova.

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5.2.4 OPERAZIONI PRELIMINARI

Con questo messaggio, si invita il tecnico responsabile a rispettare tutte le condizioni di seguito descritte
ed in parte stralciate dai punti 4 e 5 del CAPO III della circolare 88/95, ossia:

4.1 Accertare che lo scarico dell'autoveicolo sia a tenuta. Questa operazione va verificata occludendo
ermeticamente lo scarico mentre il motore funziona al minimo senza avvertire successivi sfiati di gas
delle giunzioni della tubazione.

4.2 Prima dell'accertamento devono essere disinseriti gli eventuali dispositivi miscelatori che possono
diluire i gas e quindi ridurne la fumosità.

4.3 Introdurre nella tubazione di scarico la sonda di prelievo dei gas per almeno 300 mm.
Nel caso in cui, per la particolare conformazione della tubazione di scarico, ciò non sia possibile, occorre
prolungare opportunamente lo scarico, verificando che il collegamento sia a tenuta.

5.1 Preparare l'opacimetro secondo le norme contenute nel libretto d'uso e manutenzione dello strumento
ed in particolare:

5.1.1 Nel caso in cui l'opacimetro sia a flusso parziale, controllare che la superficie della sezione della
sonda sia compatibile con la superficie della sezione del terminale di scarico. A tale riguardo è necessario
consultare il manuale d'uso dell'apparecchio.

5.1.2 Posizionare la sonda di prelievo nel tubo di scarico avendo cura che la sua estremità sia posta in
una sezione del tubo rettilineo in cui il flusso dei gas sia il più possibile uniformemente distribuito; nel
caso non sia possibile è necessario collegare una prolunga al tubo di scarico nella quale inserire la sonda
evitando ogni possibile infiltrazione d'aria nel giunto di collegamento.

5.1.3 Verificare che il tubo di prelievo, dal terminale di scarico dell'opacimetro sia in pendenza
ascendente e non presenti gomiti ad angolo acuto.

Osservate queste indicazioni, completare il collegamento dello strumento al veicolo introducendo la


sonda di temperatura nell'olio motore, collegando la pinza contagiri e predisponendo la sonda piccola per
3
motori fino a 2500 cm o la sonda grande per motori di cilindrata superiore.

In presenza di una vettura turbo rispondente alla legge 615/66 – D.P.R. 327/71 è necessario stabilzzare il
motore al 50% del regime di potenza massima per almeno 3 secondi prima di ogni accelerata (vedi figura
sotto).

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5.2.5 TEMPERATURA MOTORE


La prova prosegue con la verifica del valore di temperatura motore come previsto al punto 5.3 del CAPO
III della circolare 88/95.
Questo valore verrà poi riportato anche nella stampa omologata.

Nel caso in cui non fosse possibile introdurre la sonda di temperatura nell'asta dell'olio, si consiglia di
introdurre il valore manualmente.

5.2.6 RILEVAMENTO REGIME MOTORE


Questa prova ha la funzione di rilevare se il regime di funzionamento del motore al MINIMO e al
MASSIMO è corretto rispetto ai dati introdotti nella funzione DATI NOMINALI, quindi riportare nella
stampa omologata i valori rilevati.

Preliminarmente è necessario scegliere se si vuole utilizzare il contagiri integrato nello strumento o un


contagiri esterno, questo perché a volte può essere difficoltoso il collegamento del contagiri dello
strumento.

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Nel caso di scelta del contagiri dello strumento la prova consiste nel mantenere il motore per 5 secondi al
REGIME MINIMO e per 3 secondi al REGIME MASSIMO (i range sono indicati dallo strumento a
seconda dei valori impostati nei DATI NOMINALI).

Nel caso in cui non fosse possibile rilevare il numero di giri (difficoltà di collegare la pinzetta ecc.) la
scelta del contagiri dovrà essere fatta su contagiri "ESTERNO" e quindi sarà data al tecnico responsabile
la possibilità di introdurre i valori manualmente.

L'introduzione avviene digitando il valore e confermando con il tasto F5.


Al termine di queste operazioni hanno inizio le accelerate.

ITALIANO 54 TEST UFFICIALE


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5.2.7 ACCELERATE
Con una procedura guidata il programma suggerisce all’operatore quando accelerare e rilasciare per un
minimo di 3 volte (dipende dall’esito delle singole letture).

Attenzione !
Se la prova dura più di 2 min. e 30 sec. Il software dell’apparecchio provvede ad eseguire
un azzeramento, dopo di che prosegue con la prova dal punto in cui si era interrotto.

Il criterio di accettabilità delle accelerate è riportato nel dettaglio nella Circolare Prot. 6902/604 del 04
Agosto 2000 e successiva Circolare 64/404 del 19-01-2005.

L’esito risulta POSITIVO dopo 3 accelerate solo se la media tra i tre valori di OPACITÀ MASSIMA rientra
nel limite inserito in “IMPOSTAZIONE DATI NOMINALI” all’inizio della prova, se invece tale media risulta
maggiore 1,5 volte il limite, la stampa riporta esito NEGATIVO.

In caso di esito NEGATIVO il programma procederà con successive accelerazioni fino ad un massimo di
8.

TEST UFFICIALE 55 ITALIANO


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Al termine compare una videata riassuntiva con l’esito del test.


Nelle note compare automaticamente se si è usato il valore di default come limite di opacità massima.

Nel caso in cui il motore abbia opacità 0, il programma rileva le accelerate tramite:
- il contagiri, se è stato precedentemente selezionato CONTAGIRI INTERNO;
- il picco di pressione se è stato precedentemente selezionato CONTAGIRI ESTERNO.

ITALIANO 56 TEST UFFICIALE


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5.2.8 TEST INDIPENDENTE (FLOW CHART)

F4
Test

F6 Indipendente

Dati nominali ESC

L.615/66 Direttiva Euro 4 - 5 In circolazione dal


DPR 327/71 72/306/CE EEV 01/07/08

F5

ESC Valori nominali k > Default ESC

F5

Condizioni
ESC
ambientali

Temperatura amb. Pressione atm.


ESC F5 ESC
fuori range fuori range

Operazioni
preliminari

TEST UFFICIALE 57 ITALIANO


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Operazioni L.615/66 DPR


preliminari 327/71 Motore turbo

Stabilizzare il motore
F5
al 50% della potenza

ESC Temperatura F6 Immissione


motore manuale

F5

Scelta contagiri

Contagiri esterno
Contagiri Contagiri integrato
MCTCNet - RS

F5 F5

Verifica regime Immissione manuale


ESC ESC
minimo motore regime minimo motore

Verifica del Immissione manuale


ESC regime massimo motore ESC
regime
al massimo

Accelerate ESC

Esito ESC

(F6) Stampa

ITALIANO 58 TEST UFFICIALE


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5.2.9 STAMPA 9011

Premendo il tasto STAMPA (F6) si ottiene il report della prova.

TEST UFFICIALE 59 ITALIANO


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5.2.10 STAMPA 9021

Premendo il tasto STAMPA (F6) si ottiene il report della prova.

ITALIANO 60 TEST UFFICIALE


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5.3 TEST MCTCNET


Scegliendo la modalità di test MCTCNET DIR (F5) la prova si sviluppa come descritto di seguito.

5.3.1 SELEZIONE VEICOLO


Il programma propone l’elenco delle vetture i cui dati sono già stati inseriti in fase di accettazione e resi
disponibili in rete MCTCNet dal PC PRENOTAZIONE.

A parte sono segnalati gli eventuali file non corretti (incompleti o mal compilati); cliccandoci sopra è
possibile vedere quale errore è stato compiuto in fase di inserimento.

5.3.2 INTRODUZIONE DATI VEICOLO


La schermata DATI VEICOLO viene visualizzata già compilata dal momento che questi dati vengono
trasmessi dal PC STAZIONE.

TEST UFFICIALE 61 ITALIANO


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I dati, conformemente a quanto richiesto dalla circolare 88/95 del 06 Settembre 1999, sono:
- FABBRICA E TIPO (20 caratteri);
- TARGA (10 caratteri);
- TELAIO (20 caratteri);
- ANNO DI 1^ IMMATRICOLAZIONE (4 cifre);
- MOTORE (aspirato o turbo) utilizzato dal software per stabilire i limiti di emissione;
- TIPO (20 caratteri);
- SCELTA VALORI LIMITE è la direttiva alla quale risponde la vettura in esame, a seconda dell’anno
di immatricolazione possono comparire diverse scelte (vedi riquadro);
- CORRETTORE DI PRESSIONE (assente/presente). Per correttore di pressione si intende il sistema
che regola l'iniezione di carburante in funzione della pressione atmosferica, come ad esempio nei
DIESEL aspirati, elettronici). In questo caso il software provvederà a correggere il valore rilevato
-1
riducendolo di 0,25 m qualora il CORRETTORE sia assente e la prova eseguita in un range di
pressione atmosferica compresa fra 85.0 e 94.5 kPa come richiesto dall'allegato 11 della Circolare
88/95 del 06 settembre 1999;
- AUTOBUS URBANO questa opzione deve essere selezionata in caso di autobus urbano
immatricolato prima del 1980 e non 72/306/CE (quindi sprovvisto di targhetta).

Fino al 1980 e non Fino al 1/07/08 e


Euro 4 o dopo il 1/07/08
72/306/CE 72/306/CE

Direttiva 72/306/CE Direttiva 72/306/CE Direttiva 72/306/CE


L.615/66 – D.P.R. 327/71 Euro 4 – Euro 5 – EEV Euro 4 – Euro 5 – EEV
In circolazione dal 01/07/08

I dati non possono essere modificati essendo stati prelevati direttamente dal PC PRENOTAZIONE, solo
la scelta dei valori limite è modificabile.

ITALIANO 62 TEST UFFICIALE


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5.3.3 INTRODUZIONE VALORI NOMINALI


La seconda operazione richiesta è l'introduzione dei dati nominali, dove vengono proposti di default i
valori previsti dall'allegato 11 della Circolare 88/95 del 06 settembre e dalla successiva Circolare
6902/604 del 04 agosto 2000.
I dati da introdurre sono:
- TEMPERATURA OLIO MOTORE (minimo 80 °C);
- REGIME GIRI AL MINIMO (da 700 a 1000 RPM);
- REGIME GIRI AL MASSIMO (da 4500 a 5500 RPM);
- OPACITA' MASSIMA (Variano a seconda dell’anno di immatricolazione e della direttiva a cui
risponde il veicolo. Vedi tabella OPACITÀ).

Una volta introdotti i dati possono essere anche modificati ripetendo l'operazione.

N.B. Il valore di opacità massima deve essere introdotta manualmente copiandolo dalla targhetta, se si
inserisce un valore superiore a quanto previsto per legge per quel tipo di veicolo compare per alcuni
secondi la seguente finestra di avviso:

TEST UFFICIALE 63 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

Qualora non vi fosse nessun riferimento al valore k è possibile premendo il tasto DEFAULT (F6) inserire
automaticamente quello previsto dalla normativa (Vedi tabella OPACITÀ).

Tutti i dati presentati sono stati desunti dall'allegato 11 della Circolare 88/95 del 06 settembre 1999 e
dalla successiva Circolare 6902/604 del 04 agosto 2000.

OPACITÀ

Veicoli Limiti (k = 1/m) Accelerazione (giri/min.)


Immatricolati prima del 01/01/1980
≤ 3,0 m
–1 tutti i veicoli
e non rispondente alla direttiva
≤ 1000 ÷ giri max
72/306/CE ma all’appendice VIII°
≤ 2,6 m
-1 solo per autobus
Art. 237 del Reg C.d.S.

Immatricolati prima del 01/01/1980 ≤ valore della targhetta


≤ 3,0 m
-1 motori sovralimentati
e rispondente alla direttiva
≤ 2,5 m
-1 motori aspirati
72/306/CE

≤ valore della targhetta


Immatricolati dopo il 01/01/1980
≤ 3,0 m
-1 motori sovralimentati
≤ 1000 ÷ giri max
72/306/CE
≤ 2,5 m
-1 motori aspirati

≤ valore della targhetta


98/69/CE 1999/96/CE Euro 4 EEV
o
o in circolazione dal 01/07/2008
≤ 1,5 m
-1 tutti i motori

Il responsabile tecnico deve conoscere e rispettare questi limiti.

ITALIANO 64 TEST UFFICIALE


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5.3.4 CONTROLLO DATI AMBIENTALI


Nel pieno rispetto della procedura di prova prevista dal capo III della Circolare 88/95 del 06 settembre
1999 anche i dati ambientali (temperatura, pressione e umidità) devono essere rilevati, controllati ed
eventualmente utilizzati per la correzione dei dati acquisiti.

Secondo la Nuova circolare 04/08/2000 l’officina autorizzata deve essere dotata di una stazione meteo
per il controllo delle condizioni ambientali, con le seguenti caratteristiche:
- temperatura ± 1 °C;
- umidità ± 5 %;
- pressione ± 0,5 kPa.

I limiti previsti per le condizioni ambientali sono:


- temperatura da 5 °C a 40 °C;
- pressione da 85,0 kPa a 102,5 kPa.

Nel caso la pressione ambiente sia compresa fra 85,0 kPa e 94,5 kPa il valore di opacità misurato deve
-1
essere ridotto di 0,25 m (operazione svolta automaticamente dal software se il motore è aspirato e
senza correttore di pressione).

Ponendo la sonda di temperatura motore in aria libera i valori misurati vengono rilevati automaticamente
dal software e proposti come valori preimpostati.

Nel caso in cui i valori non fossero rilevati automaticamente, possono anche essere introdotti
manualmente.

TEST UFFICIALE 65 ITALIANO


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In ogni caso il RESPONSABILE TECNICO può decidere di proseguire la prova anche se fuori dalle
condizioni ambientali previste come mostra la videata.

L'apparecchio non è dotato di igrometro per cui, quando richiesto, si deve provvedere a misurare l'umidità
ambientale (con uno strumento di risoluzione ±5% UR) ed inserirne il valore manualmente premendo il
tasto SPACE e digitando il valore.

Qualora il tecnico responsabile lo desideri, può lasciare «in bianco» l’indicazione di umidità relativa
premendo il tasto ENTER.
Il valore potrà essere aggiunta manualmente sulla stampa al termine della prova.

ITALIANO 66 TEST UFFICIALE


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5.3.5 OPERAZIONI PRELIMINARI

Con questo messaggio, si invita il tecnico responsabile a rispettare tutte le condizioni di seguito descritte
ed in parte stralciate dai punti 4 e 5 del CAPO III della circolare 88/95, ossia:

4.1 Accertare che lo scarico dell'autoveicolo sia a tenuta. Questa operazione va verificata occludendo
ermeticamente lo scarico mentre il motore funziona al minimo senza avvertire successivi sfiati di gas
delle giunzioni della tubazione.

4.2 Prima dell'accertamento devono essere disinseriti gli eventuali dispositivi miscelatori che possono
diluire i gas e quindi ridurne la fumosità.

4.3 Introdurre nella tubazione di scarico la sonda di prelievo dei gas per almeno 300 mm.
Nel caso in cui, per la particolare conformazione della tubazione di scarico, ciò non sia possibile, occorre
prolungare opportunamente lo scarico, verificando che il collegamento sia a tenuta.

5.1 Preparare l'opacimetro secondo le norme contenute nel libretto d'uso e manutenzione dello strumento
ed in particolare:

5.1.1 Nel caso in cui l'opacimetro sia a flusso parziale, controllare che la superficie della sezione della
sonda sia compatibile con la superficie della sezione del terminale di scarico. A tale riguardo è necessario
consultare il manuale d'uso dell'apparecchio.

5.1.2 Posizionare la sonda di prelievo nel tubo di scarico avendo cura che la sua estremità sia posta in
una sezione del tubo rettilineo in cui il flusso dei gas sia il più possibile uniformemente distribuito; nel
caso non sia possibile è necessario collegare una prolunga al tubo di scarico nella quale inserire la sonda
evitando ogni possibile infiltrazione d'aria nel giunto di collegamento.

5.1.3 Verificare che il tubo di prelievo, dal terminale di scarico dell'opacimetro sia in pendenza
ascendente e non presenti gomiti ad angolo acuto.

Osservate queste indicazioni, completare il collegamento dello strumento al veicolo introducendo la


sonda di temperatura nell'olio motore, collegando la pinza contagiri e predisponendo la sonda piccola per
3
motori fino a 2500 cm o la sonda grande per motori di cilindrata superiore.

In presenza di una vettura turbo rispondente alla legge 615/66 – D.P.R. 327/71 è necessario stabilzzare il
motore al 50% del regime di potenza massima per almeno 3 secondi prima di ogni accelerata (vedi figura
sotto).

TEST UFFICIALE 67 ITALIANO


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5.3.6 TEMPERATURA MOTORE


La prova prosegue con la verifica del valore di temperatura motore come previsto al punto 5.3 del CAPO
III della circolare 88/95.
Questo valore verrà poi riportato anche nella stampa omologata.

Nel caso in cui non fosse possibile introdurre la sonda di temperatura nell'asta dell'olio, si consiglia di
introdurre il valore manualmente.

5.3.7 RILEVAMENTO REGIME MOTORE


Questa prova ha la funzione di rilevare se il regime di funzionamento del motore al MINIMO e al
MASSIMO è corretto rispetto ai dati introdotti nella funzione DATI NOMINALI, quindi riportare nella
stampa omologata i valori rilevati.

Preliminarmente è necessario scegliere se si vuole utilizzare il contagiri integrato nello strumento o un


contagiri esterno, questo perché a volte può essere difficoltoso il collegamento del contagiri dello
strumento.

ITALIANO 68 TEST UFFICIALE


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EUROSMOKE MODULE

Nel caso di scelta del contagiri dello strumento la prova consiste nel mantenere il motore per 15 secondi
al REGIME MINIMO e per 5 secondi al REGIME MASSIMO (i range sono indicati dallo strumento a
seconda dei valori impostati nei DATI NOMINALI).

Nel caso in cui non fosse possibile rilevare il numero di giri (difficoltà di collegare la pinzetta ecc.) la
scelta del contagiri dovrà essere fatta su contagiri "ESTERNO" e quindi sarà data al tecnico responsabile
la possibilità di introdurre i valori manualmente.

L'introduzione avviene digitando il valore e confermando con il tasto F5.

TEST UFFICIALE 69 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

5.3.8 ACCELERATE
Con una procedura guidata il programma suggerisce all’operatore quando accelerare e rilasciare per un
minimo di 3 volte (dipende dall’esito delle singole letture).

Attenzione !
Se la prova dura più di 2 min. e 30 sec. Il software dell’apparecchio provvede ad eseguire
un azzeramento, dopo di che prosegue con la prova dal punto in cui si era interrotto.

Il criterio di accettabilità delle accelerate è riportato nel dettaglio nella Circolare Prot. 6902/604 del 04
Agosto 2000 e successiva Circolare 64/404 del 19-01-2005.

L’esito risulta POSITIVO dopo 3 accelerate solo se la media tra i tre valori di OPACITÀ MASSIMA rientra
nel limite inserito in “IMPOSTAZIONE DATI NOMINALI” all’inizio della prova, se invece tale media risulta
maggiore 1,5 volte il limite, la stampa riporta esito NEGATIVO.

In caso di esito NEGATIVO il programma procederà con successive accelerazioni fino ad un massimo di
8.

ITALIANO 70 TEST UFFICIALE


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EUROSMOKE MODULE

Al termine compare una videata riassuntiva con l’esito del test.


Nelle note compare automaticamente se si è usato il valore di default come limite di opacità massima.

Al termine del test per memorizzare la prova è obbligatorio inserire il nome dell’operatore, qualora non
venga inserito compare una finestra di allarme.

Nel caso in cui il motore abbia opacità 0, il programma rileva le accelerate tramite:
- il contagiri, se è stato precedentemente selezionato CONTAGIRI INTERNO;
- il picco di pressione se è stato precedentemente selezionato CONTAGIRI ESTERNO.

TEST UFFICIALE 71 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

5.3.9 STAMPA
Premendo il tasto STAMPA (F6) si ottiene il report della prova.

ATTENZIONE!
Si ricorda che le stampe emesse dallo strumento non sono valide ai fini MCTCNet.

ITALIANO 72 TEST UFFICIALE


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EUROSMOKE MODULE

5.3.10 TEST MCTCNET (FLOW CHART)

F4
Test

F5 MCTCNet - DIR

Seleziona veicolo ESC

F5

Dati Veicolo ESC

L.615/66 Direttiva Euro 4 - 5 In circolazione dal


DPR 327/71 72/306/CE EEV 01/07/08

F5

ESC Valori nominali K > Default ESC

F5

ESC Condizioni
ambientali

Temperatura amb. Pressione atm.


ESC F5 ESC
fuori range fuori range

Operazioni
preliminari

TEST UFFICIALE 73 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

Operazioni L.615/66 DPR 327/71


preliminari Motore turbo

Stabilizzare il motore al
F5
50% della potenza

Temperatura F6
ESC motore Immissione manuale

F5

Scelta contagiri

Contagiri esterno
Contagiri Contagiri integrato
MCTCNet - RS

F5 F5

Verifica regime Immissione manuale


ESC ESC
minimo motore regime minimo motore

Verifica del Immissione manuale


ESC regime massimo motore ESC
regime al massimo

Accelerate ESC

Esito ESC
F5 Memorizza

(F6) Stampa

ITALIANO 74 TEST UFFICIALE


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EUROSMOKE MODULE

MESSAGGI DI ERRORE
L'apparecchio effettua controlli in continuo sui parametri che, trovandosi fuori norma, potrebbero determinare
una lettura errata dei valori.

Parametri importanti per il funzionamento che potrebbero essere causa di messaggi di errore sono:
- Azzeramento;
- Linearità;
- Errori di comunicazione;
- Stampante.

MESSAGGI DI ERRORE 75 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

6.1 AZZERAMENTO
L'azzeramento avviene dopo la fase di riscaldamento, per scelta automatica dell'apparecchio o per scelta del
tecnico responsabile.

Gli errori di azzeramento e relative istruzioni, potranno essere i seguenti.

Alla comparsa di questo messaggio occorre pulire i vetrini di protezione come indicato nel capitolo
“MANUTENZIONE ORDINARIA”.
Terminata questa operazione di pulizia ripetere l'azzeramento.

ATTENZIONE!!
All'interno del fumometro ci sono parti riscaldate a 100 °C. Per questo si
consiglia di intervenire sempre con lo strumento spento da almeno 10
minuti.

Se il messaggio che appare è il seguente, oltre alla pulizia dei vetrini, occorre verificare l'accensione del led
togliendo il vetrino “GLASS” posto a protezione del proiettore (vedi disegno successivo).

ITALIANO 76 MESSAGGI DI ERRORE


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EUROSMOKE MODULE

Se non c'è presenza di luce verde


occorre contattare il servizio tecnico.

Un messaggio d’errore come il successivo indica un’opacità instabile durante l’azzeramento.


Questo potrebbe essere dovuto ad un difetto del led o all’allentamento delle lenti concentratrici.

Se invece alla fine dell’azzeramento compare la seguente videata è possibile che il gain dello strumento sia
troppo elevato per cui contattare il servizio tecnico.

ATTENZIONE !
SE ANCHE DOPO AVER ESEGUITO TUTTE LE OPERAZIONI INDICATE LO STRUMENTO CONTINUA
AD EVIDENZIARE L’ERRORE, RIVOLGERSI ALL’ASSISTENZA TECNICA.

MESSAGGI DI ERRORE 77 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

6.2 LINEARITÀ
Il CONTROLLO DELLA LINEARITÀ consente di verificare, la precisione dello strumento, inserendo nel
percorso ottico, un filtro campione di valore noto.

Nonostante il tecnico responsabile segua scrupolosamente le operazioni indicate nel capitolo “CONTROLLO
LINEARITÀ”, può visualizzarsi sul terminale il seguente errore.

La comparsa del messaggio della precedente figura implica l'immediata verifica del filtro campione che
dovrebbe essere stato inserito come indicato nel capitolo “CONTROLLO LINEARITÀ”.

La causa di tale errore può essere dovuta all'inserimento di un filtro diverso da quello fornito in dotazione con
valori diversi di opacità.

In questo caso lo strumento verifica dei valori non accettabili e genera il messaggio di errore.

ITALIANO 78 MESSAGGI DI ERRORE


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EUROSMOKE MODULE

6.3 ERRORE DI COMUNICAZIONE


Durante il normale funzionamento, lo SMOKE MODULE è collegato al Personal Computer tramite un'uscita
seriale RS232.

Se per un qualsiasi motivo, rottura cavo o difetto nei circuiti elettronici, decade il collegamento, appare sul
video il messaggio della seguente figura.

Verificare i collegamenti fra lo SMOKE MODULE ed il personal computer ed eventualmente, se il problema non
si risolve, contattare il servizio tecnico.

6.4 STAMPANTE
Se la stampante non riesce a dialogare con il computer in maniera corretta, potrebbe apparire sullo schermo il
seguente messaggio:

Il problema è risolvibile controllando i collegamenti stampante - computer oppure verificare che la stampante
sia "ON LINE".

Se il problema non si è risolto, contattare il servizio tecnico.

MESSAGGI DI ERRORE 79 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

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ITALIANO 80 MESSAGGI DI ERRORE


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EUROSMOKE MODULE

MANUTENZIONE ORDINARIA
Tutte le operazioni di manutenzione vengono segnalate dallo strumento quando necessario attraverso
messaggi di allarme.

Le operazioni di manutenzione ordinaria si limitano comunque a:


- Pulizia dei vetri di protezione.

7.1 PULIZIA DEI VETRI DI PROTEZIONE E DEGLI ELEMENTI OTTICI


I vetri di protezione del led e del sensore al silicio possono sporcarsi se investiti dal fumo.
Proprio per questo si è adottato il sistema di filtri facilmente asportabili per la pulizia.

Per la pulizia occorre procedere pulendo il vetro con carta ottica o saltuariamente con
un qualsiasi prodotto specifico per la pulizia vetri.
Lasciare asciugare e rimontare i porta vetrini nella corretta posizione come indicato in
figura.

Non lavare assolutamente con benzina, nafta o petrolio.

I porta vetrini svolgono la funzione di protezione degli elementi ottici (led e


sensore) operando una perfetta tenuta contro il fumo, grazie ad un anello di tenuta
in gomma.
Per questo é necessario rispettare la posizione di montaggio come illustrato in
figura.
Invertire le posizioni potrebbe pregiudicare il corretto funzionamento
dell'apparecchio.

MANUTENZIONE ORDINARIA 81 ITALIANO


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EUROSMOKE MODULE

Se, nonostante le operazioni di pulizia dei vetrini, permane il messaggio di errore, procedere alla pulizia
ulteriore degli altri elementi ottici: proiettore e ricevitore.
Per fare questo munirsi di un comunissimo cotton fioc o di un batuffolo di cotone e, dopo aver tolto i porta
vetrini, procedere alla pulizia interna degli elementi come in figura.

ITALIANO 82 MANUTENZIONE ORDINARIA


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EUROSMOKE MODULE

ACCESSORI A RICHIESTA
8.1 CONTAGIRI OBD 8290

L’apparecchiatura modello 8290 permette di prelevare i giri motore e la temperatura dell’acqua delle vetture
omologate secondo normativa OBD collegandolo direttamente ai connettori RPM e TEMPERATURA
dell’opacimetro.

8.2 CARATTERISTICHE TECNICHE 8290


L’articolo 8290 è composto dall’interfaccia modello 8056 con in aggiunta l’adattatore giri/temperatura modello
SL010457.

VISUALIZZAZIONE PARAMETRI: - In analogia alla sonda temperatura ed alla sonda giri


tradizionale, in dotazione a tutti gli analizzatori ed
opacimetri della linea EOS S.r.l. Motorscan® Division.
COLLEGAMENTO: - alle prese CPC temperatura e giri presenti su tutti gli
analizzatori ed opacimetri della linea Motorscan®.
CONNETTORI: - Connettore OBDII per connessione a centralina.
- CPC per collegamento giri e temperatura.
INTERFACCIA: - ISO14230-4 (Keyword 2000).
- ISO9141-2.
- ISO11519-4 (SAE J1850 41.6 Kbps PWM).
(SAE J1850 10.4 Kbps VPW).
- ISO15765-4 (CAN BUS).

ACCESSORI A RICHIESTA 83 ITALIANO


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ITALIANO 84 ACCESSORI A RICHIESTA


EOS S.r.l.
Motorscan® Division
Via Monte Aquila, 2 Corcagnano
43124 PARMA – Italy
Tel. +39 0521 631411
www.motorscan.com