MANTENIMIENTO MECÁNICO

Descripción del mantenimiento mecánico

Este mantenimiento lo podemos dividir en dos subgrupos de los que podemos decir que ni
uno ni otro es menos importante. Aunque nos abocaremos al primero.

Estos dos subgrupos son:

a) máquinas principales.

b) máquinas auxiliares.

En esta breve descripción trataremos de resumirlos principales puntos de la turbina.

¿Por qué turbinas Kaplan?

El nombre se debe a su inventor y la principal diferencia con las demás reside en la

propiedad de mover las palas, variando el ángulo de incidencia entre –15 y 17º mediante un
mecanismo hidráulico que funciona de la siguiente manera:

Para la regulación de las palas se envía una señal eléctrica a un convertidor electroidráulico
que al registrarla se encarga de transformarla en un pequeño movimiento hidráulico que
sería transformado mas tarde en uno mucho mayor.

Este instrumento posee una leva especial que se encarga de mantener la relación del
distribuidor y las palas en donde se obtiene mayor rendimiento de agua.
En resumen la regulación de las palas es automática de acuerdo a la variación del
distribuidor.

Retomando la parte del circuito hidráulico.

Tres conductos de aceite entran a la máquina por el cabezal Kaplan (la parte amarilla
superior que se ve en la sala de máquinas).

De ahí pasa a través del eje hasta el rodete, en donde se encuentra un pistón que se
encarga de rotar los alabes mediante un sistema de bielas.

Este es un diagrama de cómo se podría ver el tubo por el eje y los alabes con el pistón.

Movimiento de los alabes del distribuidor

Este se realiza a través de cuatro pistones hidráulicos fijos que están sujetos a sus
espárragos a un anillo que literalmente flota sobre el eje de la turbina.

Esquemáticamente

El movimiento de este anillo se produce al expandir dos cilindros, contrayendo atrás dos,
abriendo y cerrando los alabes del distribuidor por medio de un juego de dos bielas sujetas al
mismo disco, como antes dijimos estos alabes se encargan de regular la cupla mecánica por
medio del volumen de agua.

Este sistema esta ayudado por un cámara espiral que para obtener un
ingreso uniforme del agua en todas las partes del distribuidor tiene una
forma decreciente.
COJINETES

Existen tres cojinetes:

- El cojinete guía del generador que se encuentra ubicado por encima del generador
y directamente sobre el piso de la sala de máquinas.

- El cojinete de empuje que soporta las 2400 tn de peso de las máquinas, ubicado
debajo del generador.

- El cojinete guía de turbina que se encuentra por encima de los 8,6 m de diámetro
de las palas.

Siendo estos tres cojinetes los más críticos en cuanto al mantenimiento mecánico los
ubicaremos en la máquina y luego los describiremos uno por uno.

COJINETE GUIA DE GENERADOR

Consta de doce brazos que se apoyan contra el eje y en las paredes de hormigón.

El esfuerzo es transmitido por los brazos que forman la estrella que se ve en la sala de
máquinas.

Estos cojinetes trabajan sumergidos en un baño de aceite, refrigerado éste por agua del lago
con un prefiltrado grueso. La temperatura del aceite en movimiento varía entre 68 y 70ºC.

COJINETE DE EMPUJE

Quizás la pieza más importante de la turbina ya que soporta todo el peso de la máquina.
Se encuentra por debajo del generador eléctrico y consta de un disco pulido a espejo que
descansa sobre 32 cojinetes apoyados sobre un balancín dividido en dos que a su vez
descansa sobre una media esfera.

Los cojinetes tienen una forma que permiten ubicarlos en forma circular en forma pareja
alrededor del eje. También están rasqueteados para reducir puntos de apoyos, otro detalle
de diseño es un ángulo en uno de sus lados, recordando que la máquina gira en sentido
horario, este ángulo se encuentra en sentido antihorario, lo que permite que el baño de
aceite cubra la superficie del cojinete y evite así el contacto metal con metal.

Podemos especificar que el cojinete es de acero cubierto con una placa de metal blanco.

En la parada este sistema deja de funcionar, por lo que para arrancar la máquina se requiere
bombear el aceite por un tubo dentro del cojinete, observado en esquemas anteriores.

La revisión de los cojinetes se realiza elevando la máquina por medio de 36 gatos hidráulicos
ubicados debajo del generador y removiendo los radiadores de refrigeración para poder
quitarlos y examinarlos uno por uno.

COJINETE GUIA DE TURBINA

Este se encuentra en la parte inferior de la maquina, por encima de los alabes, siendo no
menos importante que los anteriores.
Como es lógico imaginar en la turbina existe un espacio entre lo estático (la carcaza) y lo
móvil(el eje).

También es lógico que exista una filtración de agua hacia adentro ya que la presión en su
interior es menor que afuera.

Para evitar esta filtración la turbina cuenta con 2 sistemas de sellos, uno para la parada y
otro dinámico para el movimiento de este.

SELLO ESTATICO

Este es una goma muy resistente y flexible, de gran espesor que se infla, al detener se la
maquina se infla tapando el acceso del agua al interior.

En una forma muy esquemática:

1) maquina parada

2) maquina en movimiento
SELLO DINAMICO

Seria imposible utilizar el método anterior con la maquina funcionando, por la fricción a la
que estaría sometida la manguera.

Entonces se utiliza un nuevo sello, el cual consta de un disco pulido que se encuentra
alrededor del eje independiente del mismo.

Este disco esta apoyado sobre dos aros de carbón que giran con el eje. El disco superior es
aplastado por resortes contra los carbones y para evitar el desgaste se bombea muy
finamente, entre los carbones.

En algunas ocasiones entra una pequeña cantidad de agua, pero es agua filtrada, por lo que
la maquina no se ensucia. Para eliminarla se utiliza bombas dentro de la cachaza.
Existen cuatro tipos reconocidos de operaciones de mantenimiento, los cuales están en
función del momento en el tiempo en que se realizan, el objetivo particular para el cual
son puestos en marcha, y en función a los recursos utilizados, así tenemos:

• Mantenimiento Correctivo

Este mantenimiento también es denominado “mantenimiento reactivo”, tiene lugar

luego que ocurre una falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un error en
el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento será nulo, por
lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el desperfecto para recién tomar
medidas de corrección de errores. Este mantenimiento trae consigo las siguientes
consecuencias:

o Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas operativas.

o Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se
verán parados a la espera de la corrección de la etapa anterior.

o Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo que se dará el

caso que por falta de recursos económicos no se podrán comprar los repuestos en el
momento deseado

o La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de operación no es predecible.

• Mantenimiento Preventivo

Este mantenimiento también es denominado “mantenimiento planificado”, tiene lugar

antes de que ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones controladas sin la
existencia de algún error en el sistema. Se realiza a razón de la experiencia y pericia del
personal a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento necesario
para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante también puede estipular el
momento adecuado a través de los manuales técnicos. Presenta las siguientes
características:

o Se realiza en un momento en que no se esta produciendo, por lo que se aprovecha las

horas ociosas de la planta.

o Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se detalla el

procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las herramientas y
repuestos necesarios “a la mano”.

o Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de terminación

preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.

o Esta destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente. Aunque

también se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos los
componentes de la planta.

o Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, además brinda la
posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos.

o Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.

• Mantenimiento Predictivo

Consiste en determinar en todo instante la condición técnica (mecánica y eléctrica) real

de la máquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello
se hace uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros más
importantes del equipo. El sustento tecnológico de este mantenimiento consiste en la
aplicaciones de algoritmos matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico, que
juntos pueden brindar información referente a las condiciones del equipo. Tiene como
objetivo disminuir las paradas por mantenimientos preventivos, y de esta manera
minimizar los costos por mantenimiento y por no producción. La implementación de
este tipo de métodos requiere de inversión en equipos, en instrumentos, y en
contratación de personal calificado. Técnicas utilizadas para la estimación del
mantenimiento predictivo:

o Analizadores de Fourier (para análisis de vibraciones)

o Endoscopia (para poder ver lugares ocultos)

o Ensayos no destructivos (a través de líquidos penetrantes, ultrasonido, radiografías,

partículas magnéticas, entre otros)

o Termovisión (detección de condiciones a través del calor desplegado)

o Medición de parámetros de operación (viscosidad, voltaje, corriente, potencia,

presión, temperatura, etc.)

• Mantenimiento Proactivo

Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboración,

iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de moto tal que todos los
involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento deben conocer la
problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos, profesionales, ejecutivos,
y directivos deben estar concientes de las actividades que se llevan a acabo para
desarrollas las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función
dentro de la organización, actuará de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las
operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades
del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo implica
contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan
Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores
(informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros,
aciertos, y también errores.
 Mantenimiento de los sistemas
hidráulicos.
Generalidades.
Los sistemas hidráulicos desempeñan un papel muy importante en el
funcionamiento eficiente de una máquina. Como los sistemas hidráulicos actuales
son más sofisticados que nunca, para que proporcionen la máxima productividad,
al menor coste posible, es necesario aplicar técnicas de gestión y mantenimiento de
sistemas

Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema hidráulico siga
funcionando eficientemente. En estas páginas vamos a intentar ayudarle a
conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante:
 • El conocimiento de como la
contaminación afecta al sistema
hidráulico.
• El conocimiento de como detectar los
elementos que pueden afectar a su
rendimiento.
• La respuesta que hay que dar a estos
factores.

¿Que es un sistema
hidráulico?

El sistema hidráulico es una

red interdependiente
cuidadosamente equilibrada.
Los componentes hidráulicos
están diseñados para trabajar
juntos, constituyendo un
sistema que proporcione la
máxima eficiencia que,
finalmente, conducirá a que la
productividad de la máquina
sea mayor y los costes de operación lo más bajos posibles. Sin embargo, hay
muchos factores que están trabajando todos los días para erosionar esta eficiencia.

Este articulo esta diseñado para ayudar al propietario o al palista de una máquina
a prevenir, detectar y responder a estos factores de erosión.

Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas hidráulicos:

PREVENCIÓN.

Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunos

componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden
entrar en el

sistema hidráulico y causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta

contaminación podrá mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas
antes de que se conviertan en costosas averías.

DETECCIÓN.

Los sistemas hidráulicos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor
parte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar el
desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay más herramienta disponible
que el analizar el aceite periódicamente.

INSPECCIÓN.
La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de las
prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de que
obliguen a una parada no programada de la máquina.

Neumática
La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de
transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es
un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta
compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse, según la
ley de los gases ideales.

Energía neumática: diferencial de presión de aire utilizada para provocar movimiento

en diferentes sistemas (para inflar neumáticos y o poner sistemas en movimiento).

Válvulas neumáticas

Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos de

mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y mando modulan las
fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan válvulas. Los sistemas
neumáticos e hidráulicos están constituidos por:

• Elementos de información.
• Órganos de mando.
 • Elementos de trabajo.

Para el tratamiento de la información de mando es preciso emplear aparatos que

controlen y dirijan el fluido de forma prestablecida, lo que obliga a disponer de una
serie de elementos que efectúen las funciones deseadas relativas al control y dirección
del flujo del aire comprimido.

En los principios de la automatización, los elementos rediseñados se mandan manual o

mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el mando a
distancia, se utilizan elementos de comando por símbolo neumático (cuervo).

Actualmente, además de los mandos manuales para la actuación de estos elementos, se

emplean para el comando procedimientos servo-neumáticos, electro-neumáticos y
automáticos que efectúan en su totalidad el tratamiento de la información y de la
amplificación de señales.

La gran evolución de la neumática y la hidráulica han hecho, a su vez, evolucionar los

procesos para el tratamiento y amplificación de señales, y por tanto, hoy en día ne
dispone de una gama muy extensa de válvulas y distribuidores que nos permiten elegir
el sistema que mejor se adapte a las necesidades.

Hay veces que el comando se realiza manualmente, y otras nos obliga a recurrir a la
electricidad (para automatizar) por razones diversas, sobre todo cuando las distancias
son importantes y no existen circunstancias adversas.

Las válvulas en términos generales, tienen las siguientes misiones:

• Distribuir el fluido
• Regular caudal
• Regular presión

Las válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la
dirección, así como la presión o el caudal del fluido enviado por el compresor o
almacenado en un depósito.

Esta es la definición de la norma DIN/ISO 1219 conforme a una recomendación del

CETOP (Comité Européen des Transmissions Oléohydrauliques et Pneumatiques).

Según su función las válvulas se subdividen en 5 grupos:

1. Válvulas de vías o distribuidoras

2. Válvulas de bloqueo
3. Válvulas de presión
4. Válvulas de caudal
5. Válvulas de cierre

Circuitos neumáticos

Hay dos tipos de circuitos neumáticos.

 1. Circuito de anillo cerrado: Aquel cuyo final de circuito vuelve al origen evitando
brincos por fluctuaciones y ofrecen mayor velocidad de recuperación ante las
fugas, ya que el flujo llega por dos lados.
2. Circuito de anillo abierto: Aquel cuya distribución se forma por ramificaciones
las cuales no retornan al origen, es más económica esta instalación pero hace
trabajar más a los compresores cuando hay mucha demanda o fugas en el
sistema.

Estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de sub-sistemas neumáticos:

1. Sistema manual
2. Sistemas semiautomáticos
3. Sistemas automáticos
4. Sistemas lógicos

Cilindro (motor)
El bloque de un motor sin la culata, permitiendo ver los cuatro cilindros.

Camisa del cilindro de un motor.

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre

proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas,
anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la
explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se
transforma luego en movimiento del vehículo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su
vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que
lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros
en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta
motores de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.

El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la
potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que
admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el
movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra
posición.

Camisa del cilindro

En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada más es que un
tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua
en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de
la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser
rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricación no
sea nicasil.

Pistones
El grupo lo formaron en 1980 Agustín Jiménez (voz), Ricardo Chirinos (guitarra y voz),
José López (teclados y voz), Juan Luis Ambite (bajo) y Ramón López (batería); además
contaban con el apoyo en la composición y los coros de Eugenia Jiménez, hermana de
Agustín. Grabaron una primera maqueta, con temas como "Los Ramones" o "Vuelve
pronto", que sonó en varias emisoras. Gracias a esta maqueta, consiguieron el apoyo de
Paco Martín, quien intentó conseguirles un contrato con alguna discográfica. Al no
tener éxito, Martín fundó junto con su socio Julio Ruiz, un nuevo sello discográfico
cuyo nombre estaba formado por las iniciales de ambos, MR.

Hay que añadir el nombre de Agustín Jiménez a los fundadores de la banda. Asimismo,
su primer éxito "los Ramones", se debe a su hermana Eugenia. El nombre viene de la
fusión de los nombres "Sex Pistols" y "Ramones". Posteriormente, Agustín Jiménez tras
separarse del grupo, fundo "Opera Pop" con Fabíán Jolivet como batería, quién fuera el
primer batería de Tequila en Argentina, y de ahí vendría su primer éxito: "El pistolero",
a los que hubo que añadir los singles "Persecución" y "Que el sol te dé". Una de las
mejores canciones de Pistones fue sin duda "Metadona", también incluida en su LP
"Persecución". Y, por supuesto, mi favorita, "Flores Condenadas", cierra ese fabuloso
álbum, que fue "Persecución". Sin duda, uno de los mejores álbumes que dio la música
española en los 80. Disco que ha sido una referencia constante, en algunos de los grupos
actuales del pop español, el cual fue grabado por el ingeniero británico Peter MacNany,
traído por Fabián Jolivet desde Inglaterrra. Fabián sumó a Ariel Roth como productor
para este disco, quién graba los bajos en su totalidad y las melodías y solos de guitarra,
aunque la ficha técnica diga que fueron Ambite en bajo y Chirinos en guitarra. Cosa
usual en España (aunque no por ello menos penosa), donde las producciones suelen ser
así.Por la enfermedad del guitarra Julián Infante ex Tequila, se suma a la gira el
talentoso guitarrísta de Argentina hermano de Fabián Jolivet, Gabriel Conejo Jolivet, a
la guitarra, quién realiza toda la gira de Pistones en su momento de mayor fama en el
año 1982-83, llegando a número 1 en la cadena SER de radio, visitando Santander,
Galicia, Alcalá de Henares, Alicante, Murcia, Castellón, Burgos, Barcelona, Andalucía,
Extremadura, etc, completando unas 80 galas en una temporada.

El primer disco editado por MR fue el EP de Los Pistones, Las siete menos cuarto
(1982), que contenía cuatro temas de un pop muy influido por la new wave británica,
entre ellos la canción "Te brillan los ojos". Tuvo bastante éxito su canción "El
pistolero", incluida en su primer álbum Persecución, producido por Ariel Rot. Sin
embargo, poco después de la publicación de este disco, Ricardo debió realizar el
servicio militar, por lo que el grupo estuvo casi tres años sin grabar. Paco Martín
decidió entonces editar un álbum (Primeros tiempos, 1984) en su sello (ahora llamado
Twins), recogiendo grabaciones anteriores del grupo que habían aparecido en singles y
EP.

Tras regresar Ricardo de la mili grabaron un nuevo disco, Canciones de lustre, que
apareció en 1987 en el sello Ariola. Disgustados con el trato que la discográfica había
dispensado a su nueva obra, editaron con Twins su siguiente trabajo, el miniLP de sólo
cinco temas, Cien veces no. Poco después de la publicación de este disco, decidieron
disolver el grupo. Volvieron a reunirse, sin embargo, cinco años después, para realizar
varios conciertos y grabar un nuevo disco

Un montacargas es un vehículo de uso rudo e industrial, el cual se utiliza en almacenes

y tiendas de autoservicio para transportar tarimas con mercancías y acomodarlas en
racks. Aguanta cargas pesadas, que ningún grupo de personas podría soportar por sí
misma, y ahorra horas de trabajo pues se tranzada un peso considerable de una sola vez
en lugar de ir dividiendo el contenido de las tarimas por partes o secciones. Su uso,
requiere una cierta capacitación y los gobiernos de distintos países exigen a los negocios
que sus empleados tramiten licencias especiales para su manejo.

Historia

El primer prototipo de montacargas en la historia de los inventos humanos, fue un

montacargas que era una plataforma unida a un cable utilizado para elevar, éste fue
creado por un señor Waterman en 1851. Éste modelo ayudo a inspirar a Otis para que
posteriormente creara un elevador con un sistema dentado, el cual iba poco a poco
amortiguando la caída del mismo en caso de que el cable se quebrara.

Características estructurales

Los montacargas son técnicamente vehículos pesados de metal o de acero, que están
elaborados con una plataforma que se desliza por una guía lateral o vertical rígida o bien
por dos guías rígidas paralelas, ambas unidas a la estructura. Se utilizan para subir o
bajar materiales pesados principalmente en almacenes.

Exigencias mínimas

En Argentina en la ley 19587 de Higiene y Seguridad en el Trabajo Decreto 351/79

Cap. 16 Art. 137 podemos encontrar las exigencias mínimas de seguridad que requieren
los montacargas. un montacarga es importante para evitar trocamiento de mercancias

Lubricante
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Para otros usos de este término, véase Lubricante (dermatología).

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y
forma así mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida sólida)
que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción
interna de sus moléculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presión

que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los líquidos, los más conocidos son
los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los lubricantes
sólidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno (MoS2)y el grafito.
Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

• Aceites
• Aceite hidráulico
• Aceite de engrase general
• Grasas
• Geles
• Hidrosolubles
• Sintéticos
• Industriales
• Puros o solidos
• Etc

Descripción

Lubricante sintético

De máxima calidad, especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de

gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos
más actuales. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS)
lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez
contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de
partículas.

Están formulados con fluidos sintetizados, por sus excelentes características de

estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, elevado índice de viscosidad natural y
fluidez a temperaturas extremadamente bajas. Los aditivos que intervienen en su
formulación les imparten resistencia contra la formación de espuma, características de
extrema presión, protección contra el desgaste, elevada estabilidad a la oxidación y
protección contra la herrumbre y la corrosión. Éstos poseen un coeficiente de tracción
muy bajo con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.

Cualidades

Recomendado para vehículos gasolina y diésel con o sin turbocompresores y que

incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos antifricción
de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la
protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Bajo consumo de
lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Producto de larga
duración, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin
sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío;
facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo
necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. • Su reducido
contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologías de
disminución de emisiones como filtro de partículas diésel (DPF), contribuyendo por
tanto en mayor medida a la conservación del ambiente que los lubricantes
convencionales.
Lubricantes Base Silicón.

Desarrollados para proteger partes metálicas de la corrosión, aferramiento y desgaste.

Formulados para ambientes severos, como altas temperaturas, cargas pesadas, químicos
y vibración, proporcionando un desempeño superior. Los lubricantes se diseñan para
alto desempeño en altas temperaturas, tiempo severo, y exposición química. Todo para
ayudarle a mejorar la confiabilidad de su equipo, reducir tiempos muertos y aumentar la
productividad.

lubricantes minerales

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo deben de ser
especialmente seleccionados para poder:

1. soportar diversas condiciones de trabajo 2. ser un excelente lubricante a altas

temperaturas 3. permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la
capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. tener un
índice de viscosidad alto sin que al bajar su temperatura en el evaporador aumente su
viscosidad. 6. tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad
mediante la interacción de fuerzas de atracción molecular de una sustancia con el agua.

] Aceites hidráulicos
El aceite hidráulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje
multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas
pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema está diseñado para operar
con un aceite que proteja en lubricación estática cuando las presiones en válvulas
sobrepasan el punto de lubricación hidrodinámica (creada por la propia presión del
aceite).

Gamas

• Gama de fluidos hidráulicos HLP de base mineral, microfiltrados, con

características antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste.

• Gama de fluidos hidráulicos HV de base parafínica, microfiltrados, con

características antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste.

• Fluidos hidráulicos microfiltrados de alta calidad, especialmente formulados

para trabajar en sistemas que operen a elevadas presiones.

Usos

Esta variedad de lubricantes se relaciona a sí mismo con una variedad de aplicaciones y

usos en distintos campos:

• La mecánica industrial
• La automoción
• La medicina
 • El Aplicaciones Corporales Terapéuticas y otros.
• En condones

Aceites combustibles

Los aceites combustibles son una variedad de mezclas líquidas de color amarillento a
pardo claro provenientes del petróleo crudo, o de sustancias vegetales
(biodiésel/biocombustibles). Ciertas sustancias químicas que se encuentran en ellos
pueden evaporarse fácilmente, en tanto otras pueden disolverse más fácilmente en agua.

Son producidos por diferentes procesos de refinación, dependiendo de los usos a que se
designan. Pueden ser usados como combustibles para motores, lámparas, calentadores,
hornos y estufas, también como solventes.

Algunos aceites combustibles comunes incluyen al querosén, el aceite diésel, el

combustible para aviones de reacción, el aceite de cocina y el aceite para calefacción. Se
distinguen uno del otro por la composición de hidrocarburos, los puntos de ebullición,
los aditivos químicos y los usos.