Unidad 4

Logística y Cadena de Suministros
Ing. Omar Garza Pascasio
Unidad 4
Técnicas de Selección de Transporte, Trafico Industrial,
Y Trámites Aduanales
Nombre:
Galdámez Pérez Marlene
7° Semestre Grupo: B
Cintalapa de Figueroa, Chis. A 01 de Diciembre

de 2010.
Logística y cadena de suministros Unidad 4
INTRODUCCION
Cuando una empresa tiene que transportar su producto o utilizar transporte con el
fin de brindar servicios, siempre considera que lo principal es transportar el
producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menor costo
total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado, justo a
tiempo y con calidad total es. Por lo tanto existen ciertos parámetros a considerar
antes de elegir un tipo de transporte, como el tipo de carga, distancia a recorrer y
el tiempo en que queremos que llegue s su destino, por eso existen distintos
medios de transporte: marítimo, terrestre, ferroviario, aéreo, multimodal y tuberías.
Cuando se transportan lo productos a su lugar de destino, considerando que son

multiples medios e transportes que circulan dia a dia a todas horas por distintos
lugares, se genera el llamado “trafico industrial” por ello es importante utilizar los
distintos canales de distribución mas adecuados para evitar la congestion del
trafico cotidiano y asi facilitar el trafico industrial y los productos lleguen justo a
tiempo.
Si la empresa se ha extendido a nivel nacional y ha crecido de manera que este

pensando en exportar su producto entonces primeramente debe conocer los
tramits aduanales, ya que existen parámetros que se aplican de manera distinta
para cada tipo de carga.
El presente trabajo da a conocer las características, ventajas y desventajas de los

distintos medios de transporte, en qué consiste el trafico industrial y detalla los
tramites aduanales necesarios.
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TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

La logística del Transporte, como un servicio, debe facilitar y mantener
controles sobre los flujos de comercio, componentes y productos, mientras, que
simultáneamente, propician suficiente flexibilidad para reaccionar a los rápidos
cambios en la demanda del mercado. Factores tales como flexibilidad, rapidez y
fiabilidad son de primaria importancia:
 Flexibilidad, debido a que la logística del transporte debe ser

adaptable a las variaciones en las demandas del consumidor y a las
circunstancias imprevistas.
 Rapidez, debido a la posibilidad que existe para reducir el tiempo
durante el cual los productos y por tanto, el capital está inmovilizado en
dependencia de la rapidez con que sean llevadas a cabo las operaciones
de transporte.
 Fiabilidad, debido a que se reducen los riesgos de una interrupción
del suministro y la distribución de las mercancías y por consiguiente, se
hace menor la necesidad de mantener stocks de seguridad.
La logística del transporte también depende de los servicios como resultado de

los costos totales más bajos en la entrega de los productos. Es importante:
• Definir la carga a transportar y su preparación para el transporte.
• Los medios de transporte y su adecuación a la carga por transportar.
• El costo de la cadena de la transporte: embalaje, marcado, documentación,

unitarización, almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, aduana,
agentes intermediarios, bancos, entre otros.
Los factores que generalmente se consideran al momento de seleccionar un

tipo de transporte para nuestros productos son:
• Tarifa
• Distancia
• Tiempo de transporte (Transit time)
• Naturaleza de la carga
• Valor de la mercadería
• Seguros
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• Embalaje
• Reglamentaciones según tipo de carga (IMO)
• Posibilidad de siniestros
• Costos de la carga y descarga
• Rutas posibles
• Instalaciones en destino
Los medios de transportes mas utilizados son
 Marítimo/ Fluvial
 Aéreo
 Terrestre
 Ferroviario
 Multimodal
 Tuberias
TRANSPORTE MARITIMO
Utilizando contenedores, se traslada carga seca y/o refrigerada según la

mercadería. Además se emplean los llamados Flat Racks, para transportar
mercaderías con extra-medidas, como por ejemplo maquinarias, cajones, botes,
etc.
Los tipos de contenedores más comunes son utilizados para:
1. Carga general (Dry cargo).
2. Refrigerados
3. Ventilados
4. Líquidos a granel
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5. Sólidos a granel
6. Elementos gaseosos
El cargador debe realizar la solicitud de contenedor. Existen tres alternativas para

la carga: el cliente puede consolidarla en sus propias instalaciones, hacerlo en la
Terminal Portuaria que opera la armadora o dueña de buques o consolidar en
depósito fiscal. En el primer caso, el Departamento de Contenedores emite una
orden de retiro que lo habilita a sacar el contenedor de la zona portuaria, llevarlo a
su planta y luego devolverlo cargado. Para la segunda opción, debe enviar el
cargamento en camiones y el personal de la terminal se encarga del llenado de los
contenedores. De optar por esta última, debe abonar a la Terminal un costo
adicional.
Cabe destacar, que siempre el contenedor debe encontrarse en condiciones de

salida, antes del corte de carga, es decir, el día anterior a la salida del barco.
Trámites para exportación vía marítima
Es el Departamento de Exportación de la Agencia, quien se encarga de realizar

los trámites correspondientes. Además, el Departamento de Atención de Buques,
lleva a cabo la tarea de relacionarse con los capitanes de los barcos, facilitándoles
los trámites en la Dirección Nacional de Migraciones y en la Prefectura Naval para
su correcto amarre en la zona portuaria.De la misma manera, el Departamento de
Aduana de la Agencia, realiza los trámites pertinentes para habilitar debidamente
el buque ante este organismo.
Previo a la salida del buque, se debe enviar a la agencia marítima el formulario pro
forma de la declaración de embarque debidamente completada, a los efectos de
emitir los conocimientos de embarque (Bill of Ladings) y sus respectivas copias.
La información incluida en dicha proforma es confrontada con los recibos de
embarque, firmados por el comando del buque. Una vez corroborados, se procede
a la emisión de los mismos.
Los conocimientos pueden ser confeccionados con flete y gastos prepagados o a

cobrar en destino, según la negociación comercial acordada y serán entregados al
embarcador contra el pago de las deudas correspondientes.
Finalmente, se confecciona el Manifiesto de Exportación (MANE) que es la
compilación de todos los conocimientos de embarque que componen la carga del
buque.
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Formulario de embarque
Ventajas y desventajas
Capacidad: tienen un alto volumen de carga.
Competitividad: fletes más bajos por el alto volumen de carga.
Flexibilidad de carga: existe gran variedad de modalidades disponibles.
Continuidad de operaciones: el exportador tiene seguridad a la hora de planificar

el transporte.
Accesibilidad: los buques están solo disponibles en los puertos, y el exportador

generalmente no está cerca de ellos.
Embalaje: debe ser resistente y duradero, los cuales resulta más costoso.
Lentitud: la velocidad de los buques es muy baja.
Frecuencia: es menor, ya que son lentos y las cargas son grandes.
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TRANSPORTE AEREO
Este medio de transporte tiene las siguientes características:
� Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa

con una elevada frecuencia de vuelos
� Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales

y de efectuar transbordos aéreos, evita la utilización de otros medios terrestres,
abaratando el costo total del transporte.
� Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del

control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y/o pillajes.
� Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte

aéreo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de
entrega.
� Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo

financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir
considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo.
� Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en

otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son
considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de
daños y roturas
� Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de

cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje.
� El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos

recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más
ventajas que otros medios y modos de transporte.
Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega,
seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para:
♦ Mercadería perecedera
♦ Animales vivos
♦ Mercadería voluminosa
♦ Productos químicos y farmacéuticos
♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones
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♦ Productos de alto valor agregado

♦ Productos muy frágiles.
Ventajas y desventajas
Rapidez: genera un buen servicio en la entrega, oportuno para productos

perecederos.
Embalaje: no tienen que ser especializados, y son más livianos.
Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los viajes.
Limites en su capacidad: capacidad máxima para naves de pasajeros 35 t. Y

cargueros hasta 105 t.
Costo unitario: fletes muy costosos.
Artículos peligrosos: tienen gran dificultad para ser trasladados en este modo de
transporte.
TRANSPORTE TERRESTRE
Comunicación, tránsito y transporte por un medio de transporte terrestre.
Vía de comunicación (por la que se viaja) que utiliza un pavimento estabilizado

que no son raíles y pistas de aterrizaje, abierta a la circulación pública y destinada
esencialmente al uso de vehículos de carretera que se desplazan sobre sus
ruedas. Es el único medio de transporte capaz de entregar la mercancía en la
puerta del lugar de destino y complementario del transporte marítimo, aéreo y
ferroviario.
La calidad en el transporte terrestre
El concepto de Calidad implica la satisfacción de las necesidades del cliente y

para ello debe lograrse que las actividades que conforman una producción o
servicio dado se hagan tal y como hayan quedado establecidas, disminuyendo
considerablemente el margen de error.
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Las empresas transportadoras tienen por lo tanto que ingresar a la certificación

de normas de calidad ISO 9000, para que el generador de carga pueda ingresar
a competir con calidad en destino final.
Para que todo lo anterior se cumpla, es necesario que cada uno de los
encargados de ese traslado trabajen con calidad, es decir, satisfagan los
requerimientos del cliente en todo momento, sin embargo, no es una tarea fácil,
ya que el transporte de la carga, por ejemplo, a nivel internacional, implica
múltiples operaciones (manipulación, almacenamiento y transporte) y
participantes (transportistas terrestres, navieros, aseguradores, etc.).
Elementos básicos en la logística del transporte por carretera
Un aspecto importante en el manejo de la carga es lograr una efectiva

planeación de los embarques por lo cual se debe contar con aspectos tales
como:
 En el pre embarque, se debe analizar el empaque y embalaje, el medio

de transporte, para lograr que los tiempos de cargue y descargue sean
mínimos y se pueda hacer transferencia de carga de un medio a otro.
 Cuando se reciba contenedores se debe tener en cuenta las

instrucciones recibidas por la empresa transportadora, las normas
técnicas y el generador de la carga.
 En el embarque se debe asegurar la carga, teniendo en cuenta los

riesgos y tomar los seguros y amparos que los cubra.
 Se debe cumplir con los tiempos de entrega y recibo de carga ya que el

cliente necesita contar con una frecuencia para que los despachos
lleguen en el tiempo establecido.
 Establecer los volúmenes a transportar.
 La clase de vehículo a utilizar.
 Realizar contratos a largo plazo que garanticen la estabilidad de las

tarifas, calidad y cumplimiento en el nivel de servicio.
 En la postventa, se debe conformar comités de vigilancia y control

logístico, en la cual participen el productor, el transportador y el
consumidor para que en forma conjunta determinen como optimizar la
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operación, cuales son los problemas que se están presentando, y como

se pueden mejorar.
MIEMBROS DE LA CADENA DEL TRANSPORTE ¿QUIÉN HACE CADA

COSA? Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías
Peligrosas
El transporte de mercancías peligrosas deberá realizarse en condiciones que

garanticen su traslado seguro, cumpliendo con las disposiciones legales y la
reglamentación técnica.
El generador:
1. Envía productos de un lugar a otro.
2. Usa las normas y reglamentos sobre transporte de mercancías peligrosas,
para decidir, cuál es:
a. La denominación apropiada para el embarque, la clase o división
asignada.
b. El empaque y grupo de embalaje adecuado si correspondiera.
c. El membreteado y las marcaciones debidas.
d. El rombo correcto.
3. Declara que en concordancia con la legislación vigente, el producto está
adecuadamente acondicionado para soportar los riesgos normales de la
carga, descarga, estiba, trasbordo y transporte, cumple con la
reglamentación en vigor y sigue las especificaciones del fabricante sobre
condiciones generales y particulares aplicables a los embalajes y
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recipientes intermedios para gráneles (RIG), que constan en las Normas

de Especificación Técnica.
a. Confecciona el Documento de Embarque. Siendo este el documento
oficial que identifica, nombre del producto transportado, número de
identificación, clase de peligro y cantidad transportada además de los
datos de destinatarios y remitentes entre otros.
b. Nombre o razón social de la empresa transportista.
c. Dirección y teléfono.
d. Registro de información fiscal (RIF).
e. Placas de las unidades de transporte (combinación vehicular).
f. Nombre del conductor, número de cedula de identidad y grado de la
licencia de conducir.
g. Tipo de carga, peso y unidad de medida de la carga.
h. Clase de embalaje.
i. Origen y destino de la carga.
4. Entrega al transportista y al conductor del vehículo toda la documentación

necesaria sobre la mercancía a transportar.
5. Antes de permitir la salida del vehículo y después de su carga o descarga,
el personal que efectuó esta labor realizara, una inspección ocular para
detectar posibles anomalías: vertidos no percibidos anteriormente,
mangueras conectadas, defectos en la estiba de los bultos, etc.
El transportista:
1. Comprueba que el generador haya nombrado, rotulado y marcado
debidamente el embarque.
2. Solo aceptará para el transporte aquellas mercancías
adecuadamente rotuladas, etiquetadas y marcadas de acuerdo con la
correspondiente clasificación y los tipos de riesgo.
3. Verifica y acondiciona la carga dentro del vehículo o combinación
vehicular.
4. Está prohibido el transporte en el mismo vehículo o contenedor de
mercancías peligrosas con otro tipo de mercadería. o con otro producto
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peligroso, salvo que hubiese compatibilidad entre las diferentes

mercancías transportadas.
5. Está prohibido el transporte de mercancías peligrosas con riesgo
de contaminación, junto con alimentos, medicamentos, animales vivos u
objetos destinados al uso humano o animal o con embalajes de
mercaderías destinadas al mismo fin.
6. Esta prohibido transportar productos para uso humano o animal en
cisternas de carga destinadas al transporte de mercancías peligrosas.
7. Está prohibido al personal involucrado en la operación de
transporte abrir embalajes que contengan mercancías peligrosas.
8. Recoge el embarque y lo lleva, del generador a su destino.
9. Notifica al generador, destinatario y agencias gubernamentales
sobre accidentes e incidentes en los que este involucrado.
10. Las unidades de transporte deben identificarse de conformidad con
lo establecido en la reglamentación técnica que rige la materia,
notificando previamente la ruta de movilización a los organismos
competentes.
El conductor del vehículo:

1. Que transporte mercancías peligrosas, además de la licencia para
conducir válida para la categoría de vehículo de que se trate, debe estar
en posesión de un certificado de formación que cumpla con los
lineamientos de la legislación vigente.
2. Se instruirá sobre las particularidades de la materia que va a
transportar, leyendo detenidamente las instrucciones escritas que se le
hayan entregado y recabando del generador, o intermediario cuantas
aclaraciones precise.
3. Se asegura de que el generador haya identificado, marcado y
rotulado el producto.
4. Rechaza los embarques con fugas o derrames.
5. Rotula su vehículo a la hora de cargarlo, siguiendo las indicaciones
del generador de la carga.
6. Transporta con seguridad y sin tardanza el embarque.

7. Conduce según la siguiente tabla de valores:
a. Máximo tiempo de conducción ininterrumpido: 04 horas.
b. Máximo tiempo de conducción: 09 horas por día y 48 horas
semana.
c. Descanso diario mínimo: 10 horas consecutivas.
8. Aparte del personal del vehículo tiene prohibido transportar
pasajeros o viajeros.
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9. Observa todas las reglas especiales relacionadas con el transporte

de mercancías peligrosas.
10. Lleva los documentos de embarque del material peligroso en el
sitio adecuado, y al alcance de su mano, a saber:
a. El plan de emergencia,
b. La hoja de seguridad de los materiales (MSDS),
c. La de seguimiento de datos técnicos,
d. La póliza de seguro,
e. La guía de despacho o documento de embarque
f. Y el registro expedido por la autoridad competente, así como los
equipos necesarios para atender cualquier contingencia.
11. Ejecuta las normas generales e inicia las acciones de primera
respuesta a emergencias.
El Destinatario
Es quien recibe la mercancía y se asegura que sea de calidad y este en buenas

condiciones en caso contrario lo reportara a la empresa.
TRANSPORTE FERROVIARIO
Medio de transporte que circula sobre raíles, compuesto por uno o más vagones
arrastrados por una locomotora.
El transporte por ferrocarril es el modo de transporte más condicionado por la

infraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias para circulación y acceso,
lo que hace que su utilización varíe mucho de unos países la otros.
Ventajas y desventajas del transporte por ferrocarril
Las ventajas que nos aporta son:
 Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos

recorridos
 Bajo coste
 Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de
mercancías
 Baja siniestralidad, sólo por encima del transporte aéreo.
Sus desventajas son:
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 Ancho de vías. El Estado Español y Portugal poseen un ancho de vía

diferente al del resto de Europa lo que obliga a transbordar las mercancías
o a utilizar vagones con ejes intercambiables con la consecuente pérdida de
tiempo y costes
 Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril está
limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga
 Gálibo. El perfil de las mercancías no debe sobresalir del vehículo ya que
se encuentra limitado polo paso de puentes y túneles
Aspectos legales
El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se rige por el Convenio

COTIF (Convenio Internacional relativo a los transportes internacionales por
ferrocarril) firmado en Berna en 1980. Se incorporó definitivamente a la legislación
española en junio 2006.
El apéndice B del convenio, denominado CIM, lo constituyen las reglas uniformes

relativas al transporte internacional de mercancías por ferrocarril. Las reglas CIM
se aplican a los transportes internacionales de mercancías realizados entre
estados contratantes, o cuando el origen o el destino se encuentran sólo en un
estado contratante y las partes así lo deciden.
Contratación
El documento de transporte por ferrocarril se conoce cómo carta de porte

ferroviario o Railway Bill y cumple las siguientes funciones
 carta de porte
 recibo de las mercancías
Tarifas
Podemos encontrarnos con cuatro formas básicas de comercialización del

transporte por ferrocarril:
 Trenes completos monocliente: los utilizaremos para grandes volúmenes

de mercancías, con un único origen y destino. Por lo general son
contratados para el suministro de grandes empresas, sobre todo de los
sectores siderúrgicos, automoción, construcción y petroquímico. Como
clientes, nos permiten un acoplamiento de horarios y frecuencias a medida.
Las tarifas se negocian en cada caso en función de la distancia y de los
vagones transportados.
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 Vagones completos: consisten en la contratación de uno o varios vagones

dentro de un tren para la mercancía. La tarifa se establece en función del
tipo de vagón , peso y distancia.
 Paquetería: para envíos inferiores a vagón completo. Nos cobrarán en
función del peso de la mercancía transportada.
 Red TECO: son trenes para el transporte de contedores. Se utilizan para
para la conexión de contedores marítimos con puntos interiores o entre
puertos. La unidad de comercialización es la UTI (Unidad de transporte
intermodal) de 20, 30, 40 y 45 pies o equivalentes. Las tarifas se establecen
en función del tipo de UTI, de si viajan llenos o vacíos y de la distancia.
TRANSPORTE MULTIMODAL
Utilización de mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o

ferroviario), a través de un solo operador, que emitirá un documento único para
toda la operación.
El principal objetivo del transporte multimodal es evitar o reducir los transbordos

de mercaderías, es decir el paso de la mercadería de un modo de transporte a
otro con manipuleo vertical.
TRANSPORTE POR TUBERIAS
El transporte de mercancías por tubería contempla el tráfico efectuado por

oleoducto y gaseoducto.
Los tipos de transporte por tuberías mas utilizados son:
GASEODUCTO: Tubería de grueso calibre y gran longitud para conducir a

distancia gas combustible, procedente por lo general de emanaciones naturales.
OLEODUCTO: Tubería destinada a transportar crudos o derivados líquidos del

petróleo por medio del bombeo e incluye los ramales y los oleoductos entre la
costa y las plataformas petrolíferas marinas.
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TRÁFICO POR OLEODUCTO NACIONAL: Es el transporte por oleoducto entre

dos lugares (uno de bombeo de carga y otro bombeo de descarga) realizados en
territorio español o en la parte del fondo marino que la nación tiene concedida.
Datos Comparativos entre diferentes medios de transporte:
♦ 1 Buque equivale a
♦ 1 Bcza equivale a
30 vagones de FFCC de 50mT c/u

54 camiones de 28mT c/u
17 barcazas
Relación combustible / Km recorrido

Tonelada transportada / por litro de combustible consumido
♦ Camión 25,10 Km
♦ Ferrocarril 85,87 Km
♦ Barco 218,49 Km
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TRAFICO INDUSTRIAL
Se entiende por operación de trafico industrial el transporte de mercancías desde
una oficina de destino partida a una de destino, y que puede estar bajo el régimen
de tránsito aduanero. A estos fines, se entiende por aduana de partida, la oficina
por donde comienza la operación de tránsito; por aduana de paso, la oficina por
donde transiten las mercancías en el curso de la operación de tránsito aduanero; y
por aduana de destino, la oficina donde termina la operación de tránsito.
Las operaciones de tránsito aduanero comprenden el territorio nacional e

internacional. Cuando la operación termine en el país, el importador presentará la
declaración de aduana en la oficina aduanera de destino.
Son denominados tráfico de línea, o sea, tráficos organizados para atender una
determinada área en el transporte de mercancías, en forma periódica, regular, con
un número comprometido de salidas anuales y en condiciones preestablecidas.
La distribución urbana de las mercancías, fundamental para eldesarrollo de las

ciudades, es también en gran medida uno de los principales causantes de la
congestion del transito e interfiere con los peatones en lo que refiere al uso del
espacio publico. El incremento de ruido, la contaminación generada por la
combustión de motores, las vibraciones generadas por los camiones, la reducción
de velocidad media de circulación, la ocupación del espacio publico durante las
operaciones de carga y descarga, la friccion entre los vehículos comerciales y
otros modos de tranasporte, son factores que deben ser considerados en la
planificación de la distibucion urbana de mercancías.
El estudio de las actividades económicas existentes en una determinada area

urbana permite conocer como es la distribución y la tipología de la carga y
desacarga dentro de dicha area. De ste modo, la clasificación de las actividades
económicas y la ti`pologia de carga y descarga que llevan asociada resulta
fundamental para diseñar una mejor gestión.se pueden identificar las tipologías de
actividad económica y situarlos dentro de las ciudades, a través de los sistemas
de información geográfica, se pueden identificar los tramos críticos de la zona de
estudio y adoptar las soluciones mas favorables para cada lugar.
Las actividades económicas existentes en cada localidad son distintas y se

pueden clasificar en grupos para realizar el trafico de las mercancías
Estos grupos son:
Alimentación: supermercados, pescaderías, carnicerías, tocinerías, verdulerías,

fruterías, pastelerías, tiendas de alimentación, bodegas, granjas, ect.
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Hostelería: hoteles, restaurantes, colegios, residencias, cafeterías, discotecas,

hospitales, cines , teatros.
Consumo personal: perfumerías, cosméticos, tintorerías, zapaterías, material de

baño y cocina, muebles, colchones, material de construcción,carpinterías y
material electrónico.
Vivienda: electrodomésticos, ferreterías, lampisterías, tapicerías, material de baño

y cocina, muebles, colchones, material de construcción, carpinterías y material
electrónico.
Ocio: librería, papelería, relojería, joyería, fotografía, informática, juguetes,

deportes, venta de animales, quiosco, estanco, galerías de arte, filatelis, imprenta,
gimnasio y centros cívicos.
Heterogéneo: agencias de viajes, mensajerías, fabricas, almacenes, venta de

coches, auto escuelas, alquiler de coches, talleres mecanicos, bancos y cajas de
ahorros, compañía de seguros y oficinas.
Es importante clasificar estos grupos para que con base en ellos se puedan trazar
las rutas y canales de distribución de mercancía industrial con rapidez, seguridad y
calidad sin afectar el trafico cotidiano.
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TRAMITES ADUANALES
La tramitación aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados con los
trámites a realizar antes y después de los procesos de importación, exportación y
tránsito, aplicando en todos los casos el marco teórico – legal correspondiente.
El trámite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en la

introducción, salida y tránsito de mercancías a través del Territorio Nacional.
Pues, desde el mismo momento en que nace la idea de comprar o vender en otros
países mercancías extranjeras se recurre al tramite no necesariamente aduanero
al comienzo, en el universo arancelario existen mercancías sujetas a ciertos
requerimientos legales como permisos, cupos, licencias, franquicias,
exoneraciones, etc. Documentos que se deben tener antes del despacho de las
mismas, luego las palabras “Importar” o “Exportar” representan un sentido
Técnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se completa con una
variedad de tramites ante las aduanas, que sólo la determinación del consumo de
la mercancía puede obligar al comprador a cumplir, con la obligación tributaria.
INSTRUMENTOS JURÍDICOS A UTILIZAR:
1) Ley Orgánica de Aduanas y sus Reglamentos.
2) Ley Orgánica de la Hacienda Pública Nacional.
3) Ley Orgánica de Procedimientos Administrativos.
4) Arancel de Aduanas.
Demás Leyes, Reglamentos, Decretos y Resoluciones en materia aduanera.
TRÁMITES LEGALES Y SUS DEFINICIONES:
A) DECLARACIÓN DE MERCANCÍAS Y SUS DEFINICIONES:
Las mercancías objeto de operaciones aduaneras deberán ser declaradas a

la aduana por quienes acrediten la cualidad jurídica de consignatario,
exportador o remitente, dentro de los cinco (05) días hábiles siguientes a su
ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, según el
caso, mediante la documentación, términos y condiciones que determine el
Reglamento.
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Quienes hayan declarado las mercancías se consideran a los efectos de la

legislación aduanera como propietarios de aquellas y estarán sujetos a las
obligaciones y derechos que se causen con motivo de la operación
aduanera.
Cuando la operación aduanera haya sido objeto de liberación de

gravámenes, de licencias, permisos, delegaciones y restricciones en general,
el consignatario o el exportador deberá ser el destinatario o propietario real
de las mercancías.
La declaración de las mercancías se hará mediante la documentación y

formalidades que determine el reglamento.
B) ACEPTACIÓN O DECLARACIÓN DE LAS MERCANCÍAS:
A los fines de la aceptación o declaración de las mercancías ingresadas en

las zonas de almacenamiento, el consignatario aceptante o el exportador o
sus representantes legales, deberán presentar a las oficinas aduaneras
correspondientes, los documentos mencionados en el artículo 98 del
reglamento dentro del plazo establecido.
Recibidos los documentos se procederán a numerarlos correlativamente y se

pasarán al conocimiento.
C) DECLARACIÓN EXTEMPORÁNEA – DERECHOS:
Cuando la declaración de las mercancías se efectúen fuera del plazo que se

establezca y las mismas hayan permanecido bajo la responsabilidad de la
administración aduanera, el consignatario aceptante pagará el almacenaje a
que hubiere lugar, salvo que el retardo fuere imputable a la administración
pública. En los casos de exportación el referido almacenaje se causará en los
términos y condiciones que señale el reglamento.
D) DECLARACIÓN POR OTRA PERSONA – DESIGNACIÓN:

Salvo lo dispuesto en el Artículo 12 de la LOA, mientras las mercancías no hayan
sido declaradas y siempre que no se encuentren en estado de abandono, el
consignatario podrá designar a otra persona para que las declare a la aduana.
Esta designación se efectuará con las formalidades que señale el reglamento.
ITSC 20
E) OTRAS FORMAS DE HACER LA DECLARACIÓN:
Cuando el consignatario no haya recibido el original del conocimiento del

embarque, o de guía aérea de encomienda, según el caso, la declaración de
mercancía podrá hacerse mediante la presentación de la constancia del pago de
las mismas expedidas por una entidad bancaria o por el respectivo exportador o
proveedor. Cuando algunos de estos documentos no se encuentre disponible para
el retiro de las mercancías deberá presentarse fianza o depósito por el valor de
aquella, incluidos fletes y seguro, que exima a la administración de toda
responsabilidad ante terceros. Una vez entregado el documento original que
corresponda, el jefe de la oficina aduanera otorgará el finiquito de la fianza
prestada, o la devolución del depósito.
En caso de reclamación por mercancías cuyo retiro haya derivado

responsabilidad para la administración, se procederá a la ejecución inmediata de
la fianza o depósito prestado.
F) ACEPTACIÓN DE LA CONSIGNACIÓN – GARANTÍA:

La aceptación de la consignación solamente podrá efectuarse por quien acredite
ser el propietario de las mercancías, conforme a la documentación que señale el
reglamento. Cuando esta documentación no sea encontrada disponible, la
aceptación podrá efectuarse por quien figure como consignatario o por quien
haya sido legalmente consignado como tal; en este caso las mercancías no
podrán ser retiradas de la aduana si no es presentada garantía que cubra el valor
de aquellas, incluidos fletes y seguros. El reglamento determinará las formalidades
relativas a esta garantía así como los plazos y condiciones para su ejecución o
finiquito.
En los casos de mercancías de exportación la propiedad sobre las mercancías se

acreditará mediante la documentación que indique el reglamento.
G) ACEPTACION DE LA CONSIGNACION:
Para la aceptación de la consignación de las mercancías, la propiedad se
acreditará mediante el original del conocimiento de embarque, guía de
encomienda, según el caso.
ITSC 21
2.-DOCUMENTACIÓN EXIGIBLE PARA LA IMPORTACIÓN Y EXPORTACION:
La documentación exigible a los fines de la declaración de las mercancías,

será la siguiente:
DASADUANAMIENTO DE LA IMPORTACIÓN:
En el régimen de importación, la nacionalización equivale al desaduanamiento.

Cumplido este proceso las mercancías nacionalizadas se equiparan a las
nacionales en cuanto a los derechos de comercialización y uso de las mismas.
Los trámites y procedimientos para desaduanizar una importación ordinaria son

los siguientes:
1) Declaración de las mercancías, que involucra la presentación ante la

aduana de los siguientes documentos:
A) Declaración de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios:

- Declaración Andina del Valor.
- Declaración Unica de Aduana.
- Manifiesto de Importación y Declaración del Valor
- Determinación de Derecho de Importación, Impuesto al Valor
Agregado y Pago de Tasa Aduanera.
B) Original de la Factura Comercial definitiva.
C) Original del Documento de Transporte (BL, Guía Aérea o Guía de

Encomiendas).
D) Original de los documentos exigibles según el Arancel de Aduanas
(Permisos. Licencias, Certificados, etc.).
E) El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al Agente
Aduanal para tramitar en su nombre.
2) Recepción de Documentos.
3) Reconocimiento Aduanero.
4) Conformación o Liquidación de Derechos.
ITSC 22
5) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios.

6) Retiros de las Mercancías.
DASADUANAMIENTO DE LA EXPORTACIÓN:
Los trámites y procedimientos para desaduanizar una exportación son los

siguientes:
1) Declaración de las mercancías, a través siguientes documentos:
A) Declaración Unica de Aduanas.

B) Original de la factura Comercial definitiva.
C) Copia del Documento de Transporte (BL, Guía Aérea o Guía de
Encomiendas).
D) Original de los Documentos exigibles según el Arancel de Aduanas
(Permiso, Licencias, Certificados, etc.).
E) El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al Agente
Aduanal para tramitar en su nombre.
2) Recepción de Documentos.
3) Reconocimiento Aduanero.
4) Revisión de la Guardia Nacional Antidroga.
5) Embarcación de las Mercancías.
DASADUANAMIENTO DEL TRANSITO ADUANERO:
1) Declaración de las mercancías, que involucra la presentación ante la

aduana de los siguientes documentos:
A) Declaración Unica de Aduanas.
B) Copia de la Factura Comercial definitiva.
C) Copia del Documento de Transporte.
D) Original de los Documentos exigibles según el Arancel
de Aduanas (Permisos, Licencias, Certificados, etc.).
E) El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al
Agente Aduanal para tramitar en su nombre.
2) Constitución de garantía mediante fianza o depósito bancario.
3) Confrontación y recepción de documentos.
4) Reconocimiento aduanero.
ITSC 23
5) Autorización del tránsito.
6) Retiro de las mercancías.
SERVICIO ADUANERO TASAS Y TARIFAS
1.- TASAS Y TARIFAS:
Corresponde al Presidente de la República, en Consejo de Ministro
Fijar las tasas que deban pagar los usuarios de los almacenes, patios y
demás dependencias adscritas a las aduanas, por la permanencia o
depósito de mercancías en dichos lugares, según el volumen, peso o valor.
Estas tasas podrán estar comprendidas entre un bolívar (Bs 1,00) y cien
Bolívares (100,00) por metro cúbico o por tonelada, o entre el uno por ciento
(1%) y el veinticinco por ciento (25%) del valor de las mercancías según lo
establezca el reglamento.
2.- RETIRO DE MERCANCÍAS – LIQUIDACIÓN:
Las mercancías que ingresen a la zona aduanera no podrán ser retiradas de

ella sino mediante el pago de los impuestos, tasas, penas pecuniarias y demás
cantidades legalmente exigibles y el cumplimiento de otros requisitos a que
pudieran estar sometidas. Quedan a salvo las excepciones establecidas en
esta Ley y en las Leyes especiales. El Ministerio de Haciendas (Finanzas)
podrá, autorizar que el retiro de las mercancías se efectúe sin haber sido
cancelada la planilla de liquidación provisional que deberá formularse al efecto.
3.- APLICACIÓN DE LAS TASAS:
Los usuarios de los almacenes, patios y demás dependencias adscritas a

aduanas, por la permanencia o depósito de las mercancías en dichos lugar
pagarán una tasa mensual por concepto del almacenaje que aplicará de la
siguiente manera:
ITSC 24
a) Desde el vencimiento del plazo legal que la presentación del

manifiesto de importación hasta dicha presentación: dos por
ciento (2%) por los primeros cinco (5) días, diez por ciento (10%)
hasta los cuarenta y cinco (45) días por todo el lapso de
almacenamiento, vencidos los cuarenta y cinco (45) días.
b) Desde el vencimiento de los siete (7) días hábiles, contados a

partir de la fecha en que el consignatario recibió la planilla de
liquidación de gravámenes de importación de las mercancías: dos
por ciento (2%) por los primeros cinco (5) días, diez por ciento
(10%) hasta los cuarenta y cinco (45) días por todo el lapso de
c) Desde el vencimiento de seis (6) días hábiles, contados a partir

de la fecha en que el consignatario reciba autorización para
depositar o afianzar el monto de los gravámenes
correspondientes, hasta el momento del retiro de las mercancías:
dos por ciento (2%) por los primeros cinco (5) días, diez por ciento
(10%) hasta los cuarenta y cinco (45) días por todo el lapso de
almacenamiento, y veinte por ciento (20%) por todo el lapso de
d) La mercancía sobrante en descarga causaran el diez por ciento

(10%) a partir de los seis días (6) hábiles siguientes a la
conclusión oficial de la descarga, hasta el momento de sus
reembarque o nacionalización.
e) Desde el vencimiento de los quince (15) días hábiles siguientes al

ingreso de las mercancías de exportación a las zonas de
almacenamiento, hasta el momento de su embarque o retiro. Uno
por ciento (1%).
f) Las mercancías que hayan sido objeto de exportación temporal o

las que retornen al país por no haber encontrado mercado en el
exterior, causaran el uno por ciento (1%) a partir de los ochos (8)
días hábiles siguientes a su ingreso a la zona del
almacenamiento.
g) Las mercancías y los equipajes de trasbordo o de tránsito que
ITSC 25
hayan sido desembarcados en lugares habilitados para el

comercio exterior, causaran diez por ciento (10%) por todo el
tiempo de permanencia en las zonas de almacenamiento, contado
a partir de los seis días hábiles después de concluida la descarga,
hasta el momento de su reembarque, reexpedición o
nacionalización.
h) En los casos de arribada forzosa o de naufragio, las mercancías

causaran dos por ciento durantes los primeros diez días
contados a partir de los seis días hábiles siguientes al ingreso de
las mercancías a las zonas de almacenamiento, hasta la fecha de
su reembarque o nacionalización ; el cinco por ciento (5%) hasta
los treinta (30) días, por todo el lapso de almacenamiento el diez
por ciento (10%), hasta los cuarenta y cinco (45) días, por todo el
lapso de almacenamiento, y el quince por ciento (15%), por todo
el lapso de almacenamiento pasados que sean los cuarenta y
cinco (45) días.
i) Los bultos postales causarán el uno por ciento (1%) ad-valorem,

a partir del vencimiento del plazo legal para la devolución del
aviso remitido al destinatario sin haber éste manifestado su
aceptación o rechazo; a partir de la fecha en que ha debido ser
cancelada la planilla de liquidación hasta el momento de su
cancelación y a partir de la fecha en que se ha debido retirar los
bultos, hasta el momento de su retiro. La liquidación por
almacenaje no podrá exceder de cinco bolívares por cada bulto.
j) Los furgones o contenedores y remolques causarán el veinte por

ciento (20%) por todo el tiempo de permanencia en las zonas de
almacenamiento, contados a partir de los seis días hábiles
siguientes a la fecha de recibo de la orden para su reembarque, la
cual será impartida por la oficina aduanera.
4.- TASAS PARA MERCANCÍAS DEPOSITADAS EN SITIOS ESPECIALES:
Las mercancías depositadas en sitios especiales acondicionados para su

congelación o refrigeración, con excepción de las de exportación, causarán el
veinte por ciento (20%) a partir del vencimiento de los lapsos previstos en el
artículo anterior.
ITSC 26
5.- APLICACIÓN DE LA TASA POR SERVICIO ADUANERO:
La tasa por servicio de aduana será aplicable también a los casos de importación
temporal o exportación temporal a su reingreso, a las nacionalizaciones de
mercancías en tránsito y a los reclamos de mercancías abandonadas, ocurridos
antes de que se efectúe el remate.
Las mercancías destinadas las zonas francas, puestos libres, depósitos

aduaneros y demás regímenes similares, sólo pagarán la tasa por servicio de
aduana en las oficinas aduaneras de destino.
El Ministerio de Hacienda (Finanzas) podrá rebajar total o parcialmente las tasas

previstas en este artículo, cuando se trate de consultas sobre mercancías
destinadas a exportación.
ITSC 27
CONCLUSION
Sin lugar a dudas la correcta elección de un medio de transporte facilitara el viaje
de las mercancías desde su lugar de fabricación hasta el cliente final. No
olvidemos considerar los factores principales para elegir: tiempo de recorrido,
rapidez, costo, flexibilidad, tipo de carga, pues estos nos ayudan a identifican que
transporte nos conviene mas.
No debemos olvidar que hay características que favorecen cada tipo de transporte
pero eso no significa que sea el adecuado debido al tipo de producto y tiempo de
vida, por lo tanto es necesario considerar ambas cosas; tipo de transporte y tipo
de producto.
Todo empresario debe conocer bien los canales de distribución de producto y las
areas por las cuales debe transportarlo para contribuir a un buen trafico industrial,
asimismo analizar cada paso en los tramites aduanales pues son de gran utilidad
al momento de exportar el producto fuera del país.
ITSC 28
BIBLIOGRAFIA
www.matpelytransporte.com.ve/cont_logistica.htm
www.logisticaytransporte.org
www.exportapymes.com/docs/fundacion_exportar/logistica.pps
www.bygalicia.eu/.../transporte/el_transporte_ferroviario
www.commerce.com.ar/.../LOGISTICA%20INT'L%20(Transp. %20y%20Seguro)%20-
%202005.pdf
http://www.vitoria-gasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/23979.pdf
ITSC 29

Unidad 4

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Logística y Cadena de Suministros

Ing. Omar Garza Pascasio

Cintalapa de Figueroa, Chis. A 01 de Diciembre

Cuando se transportan lo productos a su lugar de destino, considerando que son

Si la empresa se ha extendido a nivel nacional y ha crecido de manera que este

El presente trabajo da a conocer las características, ventajas y desventajas de los

TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

 Flexibilidad, debido a que la logística del transporte debe ser

La logística del transporte también depende de los servicios como resultado de

• Definir la carga a transportar y su preparación para el transporte.

• Los medios de transporte y su adecuación a la carga por transportar.

• El costo de la cadena de la transporte: embalaje, marcado, documentación,

Los factores que generalmente se consideran al momento de seleccionar un

• Tiempo de transporte (Transit time)

• Reglamentaciones según tipo de carga (IMO)

• Costos de la carga y descarga

Los medios de transportes mas utilizados son

Utilizando contenedores, se traslada carga seca y/o refrigerada según la

Los tipos de contenedores más comunes son utilizados para:

1. Carga general (Dry cargo).

El cargador debe realizar la solicitud de contenedor. Existen tres alternativas para

Cabe destacar, que siempre el contenedor debe encontrarse en condiciones de

Trámites para exportación vía marítima

Es el Departamento de Exportación de la Agencia, quien se encarga de realizar

Los conocimientos pueden ser confeccionados con flete y gastos prepagados o a

Capacidad: tienen un alto volumen de carga.

Competitividad: fletes más bajos por el alto volumen de carga.

Flexibilidad de carga: existe gran variedad de modalidades disponibles.

Continuidad de operaciones: el exportador tiene seguridad a la hora de planificar

Accesibilidad: los buques están solo disponibles en los puertos, y el exportador

Lentitud: la velocidad de los buques es muy baja.

Frecuencia: es menor, ya que son lentos y las cargas son grandes.

Este medio de transporte tiene las siguientes características:

� Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa

� Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales

� Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del

� Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte

� Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo

� Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en

� Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de

� El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos

♦ Productos de alto valor agregado

Rapidez: genera un buen servicio en la entrega, oportuno para productos

Embalaje: no tienen que ser especializados, y son más livianos.

Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los viajes.

Limites en su capacidad: capacidad máxima para naves de pasajeros 35 t. Y

Costo unitario: fletes muy costosos.

Comunicación, tránsito y transporte por un medio de transporte terrestre.

Vía de comunicación (por la que se viaja) que utiliza un pavimento estabilizado

La calidad en el transporte terrestre

El concepto de Calidad implica la satisfacción de las necesidades del cliente y

Las empresas transportadoras tienen por lo tanto que ingresar a la certificación

Elementos básicos en la logística del transporte por carretera

Un aspecto importante en el manejo de la carga es lograr una efectiva

 En el pre embarque, se debe analizar el empaque y embalaje, el medio

 Cuando se reciba contenedores se debe tener en cuenta las

 En el embarque se debe asegurar la carga, teniendo en cuenta los

 Se debe cumplir con los tiempos de entrega y recibo de carga ya que el

 Establecer los volúmenes a transportar.

 La clase de vehículo a utilizar.

 Realizar contratos a largo plazo que garanticen la estabilidad de las

 En la postventa, se debe conformar comités de vigilancia y control

operación, cuales son los problemas que se están presentando, y como