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c
c

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c
c
c
c
c

 c  c c       c  c
  c   c c    c
         c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c  c
Una vez traza la línea de gradiente y elegida la mejor ruta, en la etapa anterior, se
procederá a trazar la poligonal de la carretera, como también la obtención del perfil
longitudinal de 1km. de la víacEn esta etapa para el trazo de la poligonal se tuvo en
cuenta que esta abarque la mayor cantidad posible de los trazos de la línea de
gradiente, así también manteniéndola lo más cercana posible a la línea de gradiente,
y que el trazo este compensado tanto en corte como relleno. Una vez trazada la
poligonal se procedió con el estacado cada 50 m, obtención de ángulos (valor y
sentido), azimut, rumbos, distancias, proyecciones en los ejes x e y etc. Con los
diferentes cálculos que se realizó se obtuvo las diferentes coordenadas corregidas
de cada punto. Para el perfil longitudinal se dispuso de una libreta para los distintos
cálculos, como son distancias y cotas. El estacado se realizo a cada 50m. Llegando a
completar 01 km de perfil longitudinal , los cuales nos mostrarían la forma del terreno
por el cual va atravesar la vía.
c
c   c
Ac ›razar la poligonal de la vía la cual debe ser tomada la más cercana a
la línea de gradiente, compensándola entre corte y relleno.
Ac pbtención de las coordenadas de los diferentes puntos de la vía en el
cual haremos uso de una libreta, para el cálculo de azimuts, rumbos,
proyecciones en el eje x y en el eje y, calculo de coordenadas,
compensando y corrigiendo las coordenadas.
Ac pbtención del perfil longitudinal, haciendo uso de una libreta que
dispondrá de distancia y cotas. se realizará un estacado a cada 50 m,
de 1km. de la vía.
Ac ›razo de la subrasante.
c 
c
c cc c c
CAMINOS Ic

Para el trazo de la poligonal cuando la gradiente de la ruta seleccionada está


sobre el plano, se debe trazar la línea de la poligonal, que servirá de base para el
diseño del eje definitivo, determinándose los ángulos de intersección de dichos
alineamientos, así como las longitudes de cada uno de los tramos.

c
     
        
N V N ON M N N V c
c c

Para e  ra  e a a e a carre era e rce  e a e e aera:
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Ac à e gá h e ijgar e k cle kia ma h fere kie h recjge k ace h ari a h r
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ae o he rce erá c e m e haca  e ma  a ca a 5 p

uv u uv
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Ô e ra y e a  a ze  e rá  feree a ara e các e a
cr ea a e ca a  e er ecc 

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ra frá a a er a a e caa a eca a ‚e e ƒ/2„„„

…
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Para a  ec  e ar e  á  e ca a PI e rce  a cacar c
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c


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V   


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N V N ON M N N V c
c c

‘e  a  ee  rea:


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aa  ec  e e  e á  e   a  a e r e Ÿaca a
erecŸa  er a

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E e á  e fra a ea e a  a c a recc  re
E các e
a e rea a  e cea a recc  re

E a caca  e :


V     


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´ cc ¤¥  e e á  e fra a ea e a  a c e e e Nre - ‘r
ca  e ¨ a 9¨ ra   a arr e Nre  a arr e ‘r ©aca e E e  e
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a r  e ar e a  ee aera

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c

˜
M NO

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c
± ²³´±µ¶µ ¶·± ¶¸ µ² ·¶¹¶ ¶³·¶ ± º² ±²³»¶ ·± ±¸ ¯°
N V N ON M N N V c
c c

À
‘ a recce e  e e Á e 

  
 e eera e a  ee aera:

E e rer  car ca rae a recc  e Á e  a e e e   


ercer ca rae a recc  e Á e e aa

  
 e eera e a  ee aera:

E e rer  e   ca rae a recc  e  e  a e e ercer 


car ca rae a recc  e  e e aa

¾
c

´ c ÂÃÄÅà àc ¿


M NO

Para a  ec  e a feree cr ea a e a a cr ea a e


¾
 ca
aa cr ea a re c a recce e Y  a cr ea a e e
½
¼
c a recce e X

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

Ac Las coordenadas del punto de inicio sonÆ


   c
c
c
1cm. Ç0m
È
5cm.

È
= 100 m.
c
Éccc
c
5cm. 100 m.
È
4.1cm. 1

È
1= 8 Çm.

6 Ç4100 + 8 Ç = 6 Ç418 Çm.

5cm. 100 m.
Ê
4.8cm. 1

Ê
1= Ë 6m.

ËÇ 44000 + Ë6 =ËÇ440Ë6m.
c
c
6 Ç418 Çm c
ËÇ 440Ë6m 
CAMINOS Ic

Ac Las coordenadas del punto final sonÌ


Ícc
c

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

5cm. 100 m.
Î
1.5 cm. Ï

Î
= 30 m.
Ï

6 Ð3500 + 30 = 6 Ð3530 m.

5cm. 100m.
Ñ
Ð.7cm. Ï

Ñ
= 54m.
Ï

ÒÐ 44 Ò00 Ȃ 54 = ÒÐ44846 m.

cc
 6 Ð3530m.
 ÒÐ44846m

c c
Al terminar con el cálculo de las diferentes coordenadas de los PIs, la coordenada
del punto final arrojará un error el cual debe ser compensado y corregido.
Para encontrar el error se procede de la siguiente manera Ó

— -    —             


— -   —             

Las correcciones son por exceso o defecto.


Para calcular las correcciones se suma las longitudes y se procede de la siguiente
CAMINOS Ic

manera Ô

  ccccc 
c

c

c  ccccc 


c
cc

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

Ac Exceso Õ (Ö )
Ac Yefecto× (+)

La corrección se realiza con la distancia acumulada.

La libreta para los diferentes cálculos es la siguiente ×

Úc  c  Ø c


El perfil longitudinal de la línea de poligonal nos mostrará las diferentes posiciones
de los PIs, presencia de quebradas, etc. El trazo del perfil longitudin al se realizo cada
50m, con la siguiente libreta Ù

 c  c
 c YIS›. YIS›. Cp›
HpIZpN›AL ACUMULAYA A
c 0 ÚÚ 36
c 50 50 ÚÚ 37
,3
c 10 60 ÚÚ 34
c 40 100 ÚÚ 38
c 50 150 ÚÚ 45
CAMINOS Ic

c 50 Ú00 ÚÚ 43
c 50 Ú 50 ÚÚ 5
0

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

Úc 50 300 ÛÛ 51
,5
c 6
Û 3 Û6 ÛÛ 5
0
Úc 4
Û 350 ÛÛ 51
c 50 400 ÛÛ 51

Úc 0
Û 4 Û0 ÛÛ 54
c 30 450 ÛÛ 53

c 50 500 ÛÛ 5
6
c 10 510 ÛÛ 5
8
c 40 550 ÛÛ 5
,
Ü Ü

c 50 600 ÛÛ 6
4
c 50 650 ÛÛ 63
c 50 700 ÛÛ 6
8
c 0
Û 7 Û0 ÛÛ 6
6
c 30 750 ÛÛ 70
c 50 800 ÛÛ Û 7

c cc 50 850 ÛÛ 76
!c 50 Ü00 ÛÛ 75
CAMINOS Ic

c 4
Û ÜÛ 4 ÛÛ 70
!c 6
Û Ü50 ÛÛ 71
c 50 1000 ÛÛ 67

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c 50 1050 ÝÝ 63
c 4Ý 10ÞÝ ÝÝ 6
6
c 8 1100 ÝÝ 6
5,4
c 50 1150 ÝÝ 61
,8
!c 38 1188 ÝÝ 6
0
c 1Ý 1 Ý00 ÝÝ 5
8,8
c 50 1 Ý50 ÝÝ 5
Þ

c 4Ý 1 ÝÞÝ ÝÝ 5
6
Úc 8 1300 ÝÝ 54
,7
Úc 50 1350 ÝÝ 5
6
c 50 1400 ÝÝ 51
c 46 1446 ÝÝ 5
0
c 4 1450 ÝÝ 5
0
c 50 1500 ÝÝ 4
6,8
c 10 1510 ÝÝ 4
8
CAMINOS Ic

c 40 1550 ÝÝ 45
,8
c 50 1600 ÝÝ 4

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

6
Úc ß 160 ß ßß 4
6
c 48 1650 ßß ß 4
c 50 1700 ßß à 3
,8
c 50 1750 ßß 41
c 18 1768 ßß 4
0
c 3ß 1800 ßß 38
,6
c 50 1850 ßß 31
!c 50 1à00 ßß 35
,3
c 46 1à46 ßß 30
!c 4 1à50 ßß ß 3
c 50 000
ß ßß 33
c c"  c#c 34 ß 034 ßßß 4

  #c
c 16 050
ß ßßß 4
c 50 ß 100 ßßß 6

c 50 ß 150 ßßß 3
c 4 ß 154 ßßßß

c 46 ßß 00 ßßßß

c 50 ßß 50 ßß 18
c 36 ßß 86 ßß 30
Úc 14 ß 300 ßßß 4
CAMINOS Ic

Úc 50 ß 350 ßßß 6


c 50 400
ß ßßß 4
!c 46 446
ß ßßßß

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c 4 450
á áááá

c 50 500
á áá 0
8
c 50 á 550 áá 0
5
c c"  c# #c 6
á á 576 áá 0
6
c 4
á 600
á áá 07
c 50 650
á áá 0
4
c 6
á á 676 áá 0
0
c 4
á á 700 áá á 0

c 50 á 750 1
á ââ

c c#"  cc 10 á 760 1 8


á â


  #c
c 40 800
á áá 01
Úc 36 á 836 1 8
á â

c 14 850
á á â 1 7
!c 50 áâ 00 á â 1 3

c 18 áâ 18 á âá1
!c 3á áâ 50 á â 1 7
,1
c 50 3000 á â 1 3
,4
c 40 3040 á184
CAMINOS Ic

c 10 3050 á184
c cc 50 3100 1 4
á â

c 50 3150 á184

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c ´´ 317´ ´184


c ´8 3´00 ´185
,6
c 50 3´50 ´18´

c 10 3´60 ´184
Úc 40 3300 ´180
Úc 50 3350 ´17 ã
!c c"  c#c 16 3366 ´180
 #c
c 34 3400 ´181
,8
Úc 3´ 343´ ´174
c 18 3450 ´178
c 50 3500 ´18´
Úc 36 3536 ´176
c 14 3550 ´178
c 50 3600 ´174
c 50 3650 ´167

Úc 6 3656 ´168
c 44 3700 ´163

c 50 3750 ´166

ÚÚc 8 3758 ´166
c 4´ 3800 ´164
c 50 3850 ´163
CAMINOS Ic

Úc 4 3854 ´16´


!c 46 3 ã00 ´156
!c 50 3 ã50 ´157

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

Úc 8 3 ä58 ´158


"  c#c  #c 8 3 ä66 ´15´
c 34 4000 ´15´
,8
c 50 4050 ´153
c 50 4100 ´15´
c 50 4150 ´15´
Úc 40 41ä0 ´150
c 10 4´00 ´150
c 40 4´40 ´144

Úc 46 4´86 ´144
Úc 4 4´ 0 ´144
Úc 46 4336 ´14´
Úc 4 4340 ´14´
,8
c 50 43 0 ´138
,4
c 50 4440 ´13
,7
Ú!c 6 4446 ´140
c 44 44 0 ´135
,8
c 50 4540 ´133
,5
c 40 4580 ´130
c 10 45 0 ´130
,8
CAMINOS Ic

c 50 4640 ´1´6


,8
c 30 4670 ´1´4

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c ´0 46 0 ´1´0
c 50 4740 ´1´´
c 16 4756 ´1´0
c 34 47 0 ´1´0
c 50 4840 ´113
Úc 10 4850 ´114
!c 40 48 0 ´114
c 40 4 30 ´110
!c 10 4 40 ´11´
c 50 4 0 ´110,
8
c 50 5040 ´106
,7
c 50 50 0 ´106
,6
c ´ 50 ´ ´106
c 48 5140 ´0

c 50 51 0 ´10´
c 14 5´04 ´10´
c 36 5´40 ´100
Úc 50 5´ 0 ´0
6
c c"  c#c 14 5304 ´0
 #c 6
Úc 36 5340 ´0
,3
c ´4 5364 ´0
CAMINOS Ic

´
c 36 5400 ´0
0,8

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c 50 5450 ´0
0
c 50 5500 ´08
4,
c 50 5550 ´08
5
c 50 5600 ´08
4
!c 46 5646 ´08
4
c 4 5650 ´08
4,
c 50 5700 ´07
6
c 30 5730 ´08
0
"  c# "#c 14 5744 ´07
5
c 6 5750 ´07
6
c 50 5800 ´07
4,6
c 50 5850 ´07
8
c 34 5884 ´07´
!c 16 5 00 ´07
0
!c 50 5 50 ´071
CAMINOS Ic

,4
c 50 6000 ´06
6,8

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c 36 6036 ´06


8
c 14 6050 ´06
4,8
c 50 6100 ´06
6
Úc 10 6110 ´06
4
c 40 6150 ´06
3
c 50 6´00 ´05

c cc 50 6´50 ´06


0
Úc 50 6300 ´05
4
Úc 50 6350 ´05
4,7
c 30 6380 ´05
´
c ´0 6400 ´05
0
c 50 6450 ´05
0,7
c ´0 6470 ´05
´
c 30 6500 ´04
´
CAMINOS Ic

c 30 6530 ´05


4
c ´0 6550 ´05

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

5,3
c 50 6600 ´05
0
c 50 6650 ´04
,1
c 50 6700 ´05
3
c 36 6736 ´05
6
c 14 6750 ´05
7,1
!c cc 50 6800 ´05
6
c 50 6850 ´05
8
!c 50 6 00 ´05
6
!c 50 6 50 ´05
,1
c c"  c 10 6 60 ´06
#    #c 0
c 40 7000 ´05
8
c 50 7050 ´05

c 50 7100 ´06


3,3
c 10 7110 ´06
CAMINOS Ic

Con todos estos datos se procedió con el dibujo del perfil longitudinal en el
programa Autocad. (Anexos)

c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL  c
c c

c
c  c    å c
Una vez obtenido el perfil longitudinal se procede al seccionamiento transversal
de 1Km. Ye la vía.
El seccionamiento se realizó del primer Km. A 50m. a cada lado.

Se utilizó la siguiente libreta æ

c   cc 


  c
Ac Se realizó con éxito el trazo de la poligonal del eje de la carretera.
Ac Se encontraron las diferentes coordenadas de los PIS, corregidas y
compensadas, realizando diferentes cálculos como son azimut, rumbos, proyecciones
ç è
en el eje e .
Ac Se obtuvo el perfil longitudinal de la vía con los diferentes cálculos realizados
como son distancias y cotas.
Ac Se obtuvo las secciones transversales que fueron un promedio de ´0
secciones del primer kilómetro del eje de la carretera a 50m. a cada lado.
c
c

CAMINOS Ic

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