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RESUMEN
La estimación de pesos durante el diseño de embarcaciones tiene una extrema relación con la
producción de las mismas debido a que su desempeño depende mayormente del
desplazamiento final y de la posición de su centro de gravedad. En embarcaciones
construidas en materiales compuestos, en donde las especificaciones finales de fabricación
están íntimamente ligadas a la pericia del operario, es vital establecer e implementar un
proceso de control de pesos que nazca desde la concepción del diseño básico, que prevalezca
a través del diseño contractual y de detalle, y de la producción, y que finalice en las pruebas
de puerto previas a la entrega de las embarcaciones, lo cual consiste en establecer inicialmente
un peso objetivo basado en capacidades de producción o requerimientos de diseño, luego
generar estrategias de control de pesos basadas en índices de producción como porcentajes de
peso de resina y fibra, métodos de laminación, permutación y combinación piezas, etc. y
ejecutar estrategias de corrección de pesos basadas en funciones de desempeño de la
embarcación como su velocidad, estabilidad, comportamiento dinámico etc. La construcción
de tres lanchas rápidas de patrullaje en ríos (LPR 40`) es el caso de estudio presentado en este
trabajo, aquí se detallan las diversas opciones evaluadas para la implementación del control de
pesos y la implementación misma durante la producción. Además, se presentan simulaciones
del comportamiento de la embarcación por etapas de avance de la producción cada vez más
confiable hasta llegar a la entrega del producto durante las pruebas. Finalmente se detalla un
modelo de control que garantizó una entrega del producto acorde a las necesidades de su
cliente desde el punto de vista operacional.
ABSTRACT
The weight estimation in small boat design and construction has strong relationship with the
boat displacement and the final position of its centre of gravity. In composite materials boats
where the final manufacturing specification are closely linked to the worker`s skill and
expertise, there must exist a weight control process in all design stages, during construction
and until the sea trial test. The implementation of this process imply to all shipyard
departments involved in the boat production once there are contractual agreements, and
when initially it is established a goal weight based on production capacity and design
requirements, later on generate weight control strategies based on production metrics as
percentages by weight of resin and fiber, laminating methods and piece permutation, and
finally carry out strategies for weight correction based on boat performance as speed,
stability, dynamic behavior, etc. Additionally, there are uncertainties attributed to other
materials and equipment specifications where the weight control needs to be managed as
limited design space with a rational acquisition process targeting to the best boat
performance. The construction of three fast riverine patrol boats (LPR) is the case study
presented here and this work describe the different activities which can be carry out for the
weight control implementation.
desde la concepción del diseño básico, que producción con objetivos de densidades de
prevalezca a través del diseño contractual y laminados por el uso del proceso de
Tabla 2.- Propiedades mínimas para refuerzos, Tabla 3.- Propiedades mínimas para paneles
vagras y cuadernas 2
WEIGHT CONTROL
COORDINATOR
(DDA)
WEIGHT CONTROL
ENGINEERS
(DDA)
ENG. VEND. ENG. VEND. ENG. VEND. ENG. VEND. ENG. VEND. ENG. VEND.
1,60m
1,40m
1,20m
1,00m
0,80m
0,60m
0,40m
IMO A 749 (18) 3.2.2: Severe wind and rolling
IMO HSC 2.3.3.3: Area GZ, GM
0,20m
IMO A 749(18) 3.1.2.6: Turn: angle of equilibrium V=15nudos
IMO A 749(18) 3.1.2.6: Turn: angle of equilibrium V=35nudos
0,00m
2,00ton 4,00ton 6,00ton 8,00ton 10,00ton 12,00ton 14,00ton
Desplazamiento
14,00KN
6,00KN
0,00KN
36,50kt
36,00kt 36,50kt-37,00kt
desarrollados para tal fin como hojas de
36,00kt-36,50kt
35,50kt
35,50kt-36,00kt
35,00kt 35,00kt-35,50kt
34,50kt-35,00kt
control, mostrada en la figura 8 y en los
Velocidad 34,50kt 34,00kt-34,50kt
33,50kt-34,00kt
34,00kt
33,50kt
33,00kt-33,50kt
32,50kt-33,00kt siguientes hitos:
32,00kt-32,50kt
33,00kt
32,00kt 0,2
-1,0
-0,2
factor 2
-0,6
-0,4
-0,2
-0,6
0,0
0,2
0,4
factor 1 -1
0,6
0,8
1,0
40,00kt
35,00kt
35,00kt-40,00kt
30,00kt
30,00kt-35,00kt
25,00kt-30,00kt
25,00kt
20,00kt-25,00kt
15,00kt-20,00kt
Velocidad 20,00kt
10,00kt-15,00kt
5,00kt-10,00kt
15,00kt
0,00kt-5,00kt
10,00kt
1
5,00kt
0,2
0,6 Figure 8.- Formato de control de pesos
0,00kt
implementado
-1,000
-0,2
-0,483
factor 2
0,035
0,553
1,070
-0,6
1,588
2,105
2,623
-1
3,140
658
factor 1
75