DRonEziNe

La prima rivista italiana sui droni

numero 0

 CONFRONTO
Telecamere
gopro contro sony

 Tecnica  guerra lavoro

Dalla radio al volo autonomo senza pilota, ma con i missili DRonEziNe
trattori -1
volanti
 Il cielo non è più un limite,
ma un nuovo punto di vista.

bramor-i Autonomous Unmanned Aerial Vehicle

APPLICAZIONI TIPICHE:
• SORVEGLIANZA E SICUREZZA;
• ISPEZIONE DI IMPIANTI ENERGETICI;
PROFESSIONALITÀ
• AGRICOLTURA DI PRECISIONE; DESIGN
• ORTOFOTOGRAFIA;
• MAPPATURA 3D; ELEGANZA
• TERMOGRAFIA DI EDIFICI;
• PREVENZIONE DEGLI INCENDI; CONVENIENZA
• LOTTA AL BRACCONAGGIO;
• LOTTA ALL’ABUSIVISMO EDILIZIO; BELLEZZA
• RIPRESE AEREE;
• RILIEVI ARCHEOLOGICI; PERFORMANCE
• VULCANOLOGIA/GEOLOGIA;
• MONITORAGGIO DEL TRAFFICO;

PER MAGGIORI INFORMAZIONI

W W W . E U R O L I N K S Y S T E M S . C O M

DRonEziNe - 2
Da 20 anni, la giusta soluzione per qualsiasi esigenza
dal mondo dei droni.
 sommario

Rubriche

04 Editoriale

05 Associazioni

30 Contro editoriale

normativa
09
06 Aspettando il regolamento dell’Enac

Applicazioni

09 Trattori volanti

Tecnica

12 Il cervello tra le nuvole

15 Volare come il capitano Kirk

19 GoPro contro Sony 19
Recensione

22 Microdrones MD4-1000

Terza Pagina

24 La guerra postumana

27 Senza pilota sulla portaerei

28 Drone Art 22

DRonEziNe - 3
editoriale di Stefano Orsi
Il drone
e lady giustizia
A
prile 2013. Nella cittadina
di Marion in Ohio (Stati
Uniti), un piccolo drone
civile che stava facendo riprese aeree
sul tribunale della contea è finito
addosso alla statua di Lady Justice.
Grave imbarazzo per il fotografo
e grattacapi per il comandante dei
vigili del fuoco, che si chiedeva se
fosse il caso di usare un elicottero
vero per tirare giù quello che ai suoi
occhi era un elicottero giocattolo.
Siamo certi che in qualche modo il
velivolo verrà recuperato e la storia
avrà un lieto fine. Ma quale insegna-
mento possiamo trarre da questo
curioso incidente?
Negli USA, ma un po’ anche in tutti
gli stati del mondo e in particolare
in Italia, proprio in questi giorni
si legifera a proposito della possi-
bilità di utilizzare piccoli velivoli a
pilotaggio remoto (APR) in ambito
cittadino in aree segregate e non.
Soprattutto oltreoceano ci sono
contese aperte: alcuni Stati sono
favorevoli all’utilizzo civile di questi
piccoli UAV, che in gergo vengono
definiti UAS (Unmanned Aircraft
Systems), anche per missioni di
soccorso e recupero. Altri stati con-
federati invece, per maggiore tutela
della privacy, vogliono negare il loro
DRonEziNe - 4
uso anche a forze dell’ordine, polizia
e vigili del fuoco compresi.
Curioso che il drone sia finito pro-
prio tra le braccia di quella giustizia
che presto dovrà deciderne la sorte.
Se una cosa simile fosse successa in
Italia, che ha il patrimonio artistico
e culturale più importante del mon-
do, le affilate pale avrebbero potuto
danneggiare seriamente un monu-
mento di grande valore storico? Le
assicurazioni (che sicuramente il
proprietario avrà stipulato) avrebbe-
ro coperto il danno? E sopratutto i
media e le istituzioni come avrebbe-
ro reagito?
Noi siamo sicuri che i piccoli droni
civili siano una risorsa per tutti.
Possono aiutare geologi, sismologi,
architetti e ingegneri a monitorare
i danni derivati da smottamenti e
frane, aiutare i contadini a valutare
la salute dei raccolti, ispezionare
palazzi pericolanti.
Eppure ci assale il dubbio che dalle
nostre parti un episodio così possa
fermare ogni tipo di attività, sporti-
va e professionale, con l’emanazione
di nuove leggi severe e punitive.
Lady Giustizia, non ti arrabbiare.
Quel piccolo drone è volato tra le
tue braccia per cercare la tua prote-
zione, non per farsi beffe di te. 

siamo uniti
grazie all’enac
I
n Italia la filiera dei droni è appena
nata e già ha una sua associazione:
Assorpas, che riunisce il mondo
dei light RPAS (Remotely Piloted
Aircraft Systems), piccoli aeromobili
a pilotaggio remoto. Droni “tascabi-
li”, nati da realtà legate all’areonauti-
ca, all’università ed anche all’hobby
e diventati una realtà produttiva
fatta di riprese aeree, documentari,
missioni in appoggio all’agricoltura
di precisione, campagne scientifiche
e di monitoraggio del territorio.
Un mondo dinamico, pieno di en-
tusiasmo che cresce alla faccia della
crisi, ma anche in un vuoto normati-
vo preoccupante, che potrebbe met-
tere a rischio lo sviluppo stesso del
settore: «È stata proprio l’Enac, l’ente
nazionale di controllo delle attività
aeronautiche, a suggerirci di creare
un’associazione che riunisse tutta la
filiera dei droni: costruttori, progetti-
sti, utenti» ci dice Stefano Russo, uno
dei fondatori dell’associazione. «L’E-
nac sta in questi giorni studiando un
regolamento per l’uso professionale
di questi mezzi aerei, ed era letteral-
mente bombardata dalle domande
di tanti imprenditori e professionisti,
soprattutto cameraman e fotografi,
che volevano chiarimenti: non po-
tendo dare risposte a tutti, ha spinto
associazioni
per avere un interlocutore unico, con
cui discutere della normativa che Stefano Russo
farà uscire questo nascente settore Vice Presidente e Tesoriere
industriale dall’incertezza dovuta di Assorpas
alla mancanza di regole chiare».
A cominciare dalla sicurezza?
«Certo, correlando il tipo di velivolo
al tipo di operazione da effettuare,
con protocolli, sia di comporta-
mento che tecnici, che in sostanza
saranno una sintesi del “buon senso”
applicato al settore. Per esempio, sul
drone di nostra progettazione abbia-
mo dei sistemi “a fusibile meccanico”
che, in caso di impatto, fanno sì che
l’energia rilasciata sia esigua, limitan-
do i danni a persone e cose. Ma lo
strumento di sicurezza più efficace
rimane sempre la preparazione
dell’operatore.
Non dimentichiamoci che i droni
sono ecologici: quando abbiamo
fatto le riprese per un documentario
sul relitto della Costa Concordia,
prima ci guardavano come marziani,
poi tutti hanno apprezzato il fatto
che i nostri droni elettrici non inqui-
nano e sono poco invasivi. Costano
infinitamente meno dell’intervento
di un elicottero e possono avvicinar-
si al soggetto della ripresa fin quasi
a toccarlo, senza creare disturbo
all’ambiente e alle attività umane».
DRonEziNe - 5
 Cosa dice
la legge
I droni civili sono utili in moltissimi
campi, ma pongono problemi legali
per la privacy e la sicurezza
G
ià nel 2011 l’Enac si era interessata al mon-
do dei piccoli o grandi velivoli senza pilota
a bordo. E dopo lunghi studi, il 24 dicembre
2012 pubblicava un comunicato nel quale propone-
va una bozza di regolamentazione dei mezzi a pilo-
taggio remoto.
In questa prima bozza non solo venivano definite
quote, pesi, zone di volo e comportamenti da te-
nere, ma veniva data anche una nuova definizione
della parola aeromodello.
Il mondo modellistico italiano era insorto con una
In Svizzera i voli dei piccoli
droni sono permessi, a patto
sche il pilota sia costantemen-
te in contatto visivo. O almeno
ci sia un secondo pilota possa
vedere costantemente l’APR e prendere i comandi.
Inquadra il codice
per scaricre la normativa elvetica
DRonEziNe - 6
di Stefano orsi
alzata di scudi, sollevando obiezioni verbali e scrit-
te nei confronti dell’Ente, il quale ha proposto due
incontri (poi diventati tre) per offrire un terreno di
confronto costruttivo attraverso appositi workshop.
Queste tavole rotonde hanno visto il susseguirsi di
interventi da parte di associazioni e di singoli mo-
dellisti, di operatori video, di produttori di droni,
di associazioni di pilotaggio, insomma di tutto il
panorama italiano interessato alla nuova normati-
va.
Mentre scriviamo, siamo ancora in attesa del rego-
lamento definitivo, che si presume sarà reso noto
verso fine anno.
La domanda che tutte le realtà coinvolte si sono po-
ste è se effettivamente ci sia bisogno di legiferare
contro o a favore di questo nascente settore.
La risposta non è semplice, quel che è certo è che
tutte le nazioni avanzate stanno sottoponendo a
norme i mezzi a pilotaggio remoto, gli APR.
Vediamo dunque quel che succede all’estero.
Gran bretagna
In Inghilterra la normativa definisce chiaramente
le distanze da rispettare, in caso di sorvolo di per-
sone, veicoli o case e le massime quote rispetto al
terreno sia in caso di navigazione autonoma, sia nel
caso di pilotaggio remoto.
 aspettando il regolamento ENAC
Stati uniti
Negli Stati Uniti le leggi variano a seconda dello sta-
to confederato e della propensione al volo urbano dei
nuovi droni civili. In Usa l’attenzione è particolarmen-
te rivolta al tema della privacy, molto sentito dai citta-
dini americani, con posizioni a dir poco contrastan-
ti: in alcuni stati il volo degli UAV (Unmanned aerial
vehicle, veicolo aereo senza equipaggio) civili in forza
alle polizie locali è espressamente vietato, in altri è ben
apprezzato e fortemente caldeggiato.
Vengono definite chiaramente le distanze da rispettare
in caso di sorvolo di persone, veicoli o case e le massi-
me quote rispetto al terreno sia in caso di navigazione
autonoma, sia nel caso di pilotaggio remoto.
Svizzera
In Svizzera troviamo una regolamentazione molto sem-
plice, che classifica in modo univoco i droni e i mezzi a
pilotaggio remoto per utilizzo civile. Nella Confederazio-
ne, i voli dei piccoli droni o APR entro un certo limite di
In Gran Bretagna le norme stabiliscono
le distanze minime nel sorvolo di perso-
ne, veicoli o case e le quote massime di
volo sia in caso di navigazione autono-
ma, sia in caso di pilotaggio remoto.
inquadra il codice
per scaricre la normativa britannica
normativa
Costa Concordia
Un drone utilizzato per le
riprese di un documentario
CBS sul naufragio del Giglio
peso sono permessi, a patto che il pilota sia costantemente
in contatto visivo con lo stesso e nel caso il pilotaggio sia
fatto in FPV (cioè attraverso occhiali a realtà aumentata
o monitor) su autorizzazione dell’autorità aeronautica el-
vetica, e solo a condizione che un secondo pilota possa
vedere costantemente l’APR e prenderne immediatamen-
te i comandi in caso di necessità. Stessa cosa per il volo
completamente automatico, che deve essere fatto entro il
campo visivo e a patto che il pilota ne possa riprendere il
comando.
Particolari voli in aree affollate o a rischio sono permes-
si solo dopo accordi con gli enti preposti alla navigazione
aerea.
E in Italia?
La bozza del regolamento proposto fa nette distinzioni tra
l’uso professionale dei velivoli a pilotaggio remoto e quel-
lo ludico/sportivo degli aeromodellisti. Inoltre, vengono
definiti anche i temi della ritrasmissione delle immagini
provenienti dagli APR, cioè le immagini riprese dalla vi-
deocamere di bordo che ne consentono l’utilizzo anche in
aree al di fuori della portata ottica (BLOS - Behind Line
Of Sight).
Il mondo modellistico ha una disciplina parallela che si
chiama FPV (First Person View – che semplificando viene
comunemente intesa come Vista in Prima Persona) che
permette ai piloti di pilotare aerei, elicotteri, multirotori
(ma anche auto e barche radiocomandate) come se il pilo-
ta fosse effettivamente a bordo, grazie all’utilizzo della te-
lemetria e sopratutto alla ricezione di immagini in tempo
DRonEziNe - 7

reale riprese dalle videocamere di bordo.
Questa disciplina del modellismo aereo è molto preoccu-
pata delle limitazioni che l’Enac potrà imporre alla propria
attività. Negli altri stati europei viene definita la distanza
massima alla quale gli aeromodelli possono spingersi. E
che equivale alla portata ottica di un osservatore / collabo-
ratore che deve affiancare il pilota modellista durante tutto
il volo ed eventualmente prendere il controllo del velivolo
in caso di necessità. Sarà così anche da noi? Vedremo cosa
delibererà L’Ente Nazionale Aviazione Civile.
lavoro aereo
I droni civili e i mezzi a pilotaggio remoto possono rendersi utili
in operazioni difficili o pericolose per gli operatori umani
Grandi rischi
Nel terremoto emiliano i droni
hanno aiutato i vigili del fuoco a
verificare tetti e muri pericolanti.
Spesso tali prestazioni sono state
fornite gratuitamente da piccole
aziende private. Nello scorso apri-
le, i droni hanno monitorato una
frana nel comune di Monselice.
pompieri
I mini droni possono evitare
rischi ai vigili del fuoco entrando
in avanscoperta in edifici perico-
lanti o incendiati. Sono già stati
eseguiti con successo le prime
simulazioni di lancio di salvagente
a bagnanti in difficoltà.
Agricoltura
In Spagna l’ Institute for Sustai-
nable Agriculture ha utilizzato un
drone con termocamera per stu-
diare gli effetti di un fitofarmaco.
Fauna
In alcune riserve naturali russe
verranno utilizzati UAV per mo-
nitorare alcune specie di animali a
DRonEziNe - 8
normativa
Cosa ci riserverà il futuro
Dal punto di vista economico c’è un grande fermento at-
torno a questo nuovo business dei droni, che al momento
rimane in attesa delle disposizioni Enac. Una intera indu-
stria neonata spera che, nonostante la profonda crisi, il
settore possa avere un tasso di crescita superiore alla me-
dia nazionale, con la certezza che tutte le attività saran-
no svolte rispettando parametri e standard di sicurezza,
preservando l’incolumità degli operatori, delle persone e
delle cose sorvolate. 
rischio estinzione e per la preven-
zione contro attività di bracconag-
gio. In India è partito un progetto
per sorvegliare i parchi nazionali
popolati da elefanti.
CATASTO
I comuni possono noleggiare i
droni per monitorare abusi edilizi
o l’avanzamento lavori di opere
pubbliche documentandone l’a-
vanzamento.
I droni possono fornire la docu-
mentazione di legge per la detra-
zione fiscale per il montaggio dei
pannelli solari: nella maggioranza
dei casi i pannelli solari sono in-
stallati sopra i tetti di case, capan-
noni industriali o in grandi aeree
di campagna; il noleggio di un
piccolo UAV costa meno rispetto
a un aereo o a un elicottero.
Tv
Piccole emittenti locali e case di
produzione possono permettersi il
noleggio di droni per riprese aeree
di eventi sportivi locali e fatti di
cronaca.
 Il drone
di zio tobia
I velivoli senza pilota rinnovano
l’antichissimo mestiere del contadino
L’
agricoltura si trova di fronte a una sfida diffi-
cilissima: nutrire un mondo sempre più so-
vrappopolato, mantenendo costi accettabili in
modo che tutti, anche gli ultimi della Terra, possano
permettersi cibo buono e sano tutti i giorni, senza sa-
crificare altro terreno agli appetiti di un’umanità sem-
pre più numerosa e con stili di vita sempre più consu-
mistici.
Non potendo aumentare all’infinito l’estensione dei
campi, l’unica strada percorribile è quella di incre-
mentare la produttività di quelli che ci sono oggi.
Una delle frontiere più promettenti è l’agricoltura di
precisione, che significa portare l’esatta quantità di ac-
qua, agrofarmaci, diserbanti e fertilizzanti esattamen-
te dove serve, alle piante che ne hanno più bisogno,
evitando sprechi di prodotti chimici e carburanti per
i trattori, risparmiando allo stesso tempo all’ambiente
le chimiche agricole inutili. Il risultato è un raccolto
più sano e abbondante a costi più contenuti.
il ranch di john
John, farmer dello Iowa, come suo padre e suo non-
no prima di lui, coltiva una terra generosa ma diffi-
cile. Campi strappati al Mississippi da difendere dal
gelo spaventoso dell’inverno, alle estati torride, dove
la colonnina di mercurio sfonda tranquillamente i 37
gradi, dai tornado e dai 50 giorni all’anno di grandine
e violenti temporali che trasformano il ranch di fa-
miglia in una palude. Da tre generazioni, la famiglia
di John sa che per avere un buon raccolto non basta
di Matteo Campini
spargere con l’elicottero insetticidi e anticrittogamici a
tonnellate. Ogni angolo dei campi ha le sue esigenze,
e un farmer coscenzioso sa dove e come intervenire.
Il nonno di John percorreva faticosamente a cavallo
in lungo e in largo la proprietà, per assicurarsi dello
stato di salute di ogni pianta di mais. Il padre di John
faceva lo stesso col trattore. John fino a ieri si affidava
alle fotografie con analisi spettrale riprese da un sa-
tellite artificiale, sfruttando un abbonamento a prezzi
convenienti offerto dall’associazione locale dei colti-
vatori. I falsi colori delle foto del satellite gli dicevano
quali piante soffrivano per mancanza d’acqua, quali
avevano bisogno di antiparassitari, dove intervenire
con più o meno fertilizzante. Un metodo comodo, ma
non sempre preciso, soprattutto perché le termografie
del satellite sono fortemente influenzate dalla tempe-
ratura dell’aria, rendendo difficile interpretare corret-
tamente i risultati. Il satellite non basta, non oggi, per
lo meno, dove la precisione in agricoltura fa la diffe-
renza tra successo e fallimento di una azienda agricola
di medie dimensioni.
John così si è affidato a un drone, un semplice esa-
cottero di derivazione hobbistica, che gli permette di
Un drone in volo
su un campo dello
Iowa
DRonEziNe - 9
 applicazioni trattori volanti
ottenere un dettaglio infinitamente superiore a quello
del satellite, a costi persino più contenuti. Un drone
equipaggiato con una telecamera a infrarossi che gli
dà indicazioni precise sull’idratazione del mais, sulla
salute del suolo, sulle malattie delle piantine: un tesoro
di informazioni ricavato semplicemente illuminando
il mais con un faro a infrarossi ed elaborando l’imma-
gine letta dalla telecamera di bordo.
il mississippi ringrazia
Il costo del noleggio del drone viene ripagato in fretta
con i significativi risparmi sulle chimiche da irrorare nel
campo: solo usando un drone per il controllo dell’azoto,
cioè in pratica per vedere dove è necessario concimare e
dove no, i farmer americani hanno ottenuto risparmi che
vanno dai 17 ai 52 dollari per acro all’anno, risparmiando
il 40% del fertilizzante.
Anche il Mississippi ringrazia, il grande fiume è sull’orlo
del collasso ecologico a causa dell’eutrofizzazione, cioè
l’esplosione della popolazione delle alghe, che crescono
in maniera abnorme sottraendo ossigeno ai pesci pro-
prio perché le alghe si ingozzano di concimi chimici che
i famosi 50 temporali all’anno dilavano dai campi e tra-
scinano nel fiume, avvelenandolo. E oltre al fertilizzante
grazie al drone si risparmia anche acqua, con grande sol-
lievo dei farmer dell’Arizona e del Texas, che lottano con i
denti per strappare le loro terre dall’avanzare del deserto.
Secondo le previsioni della Federal Aviation Administra-
tion, per il 2030 nei cieli americani ci saranno decine di
migliaia di droni, molti dei quali saranno proprio trattori
con le ali. O meglio, con le eliche.
DRonEziNe - 10
Sulle risaie del Giappone
Già oggi in Giappone ci sono più droni agricoli che
trattori, visto il grande successo commerciale dei dro-
ni Rmax costruiti da Yamaha. In questo caso, il com-
pito del drone non è quello di fotografare, ma di di-
fendere il riso dal riso selvatico, il temibile crodo, che
cresce prima del riso e lo soffoca. In passato, strappare
a mano il crodo era il terribile, massacrante compito
delle mondine. Oggi in tutto il mondo il crodo si com-
batte coi diserbanti.
E grazie ai droni, i giapponesi possono diserbare
solo dove c’è il crodo, invece che trasformare mas-
sicciamente le risaie in piscine velenose.
Il successo dei droni giapponesi dipende anche
dall’illuminata burocrazia del Sol Levante, che in-
vece di proibire o comunque ostacolare lo sviluppo
dei droni, come peraltro fanno in tanti, Stati Uniti
compresi, ha capito che per evitare lo spopolamen-
to delle campagne bisognava puntare diritti alla fase
due della meccanizzazione, quella dei trattori alati.
Così già nel 1981 è stato lo stesso ministro dell’a-
gricoltura a chiedere a Yamaha di fare un drone
agricolo spruzzatore, e il primo modello, l’elicotte-
ro nella foto di apertura di questo articolo, è stato
completato già nel 1991. Un drone fino a un certo
punto, è più che altro un elicottero radiocomanda-
to che ha bisogno di un pilota professionista. Nel
primo anno di attività, gli elicotteri Rmax hanno
liberato dal crodo 100 mila acri di terreno, oggi ne
curano 2,5 milioni, il 40% dell’intera produzione
di riso dell’arcipelago. Yamaha ha già cominciato a
esportare i suoi elicot-
teri robot in Corea del
Sud e pensa di vender-
li anche in Australia,
autorità aeronautiche
permettendo.
E poi puntano all’obiet-
tivo grosso, gli Stati
Uniti: i giapponesi ve-
dono interessantissime
opportunità per i loro
droni agricoli nella
coltivazione nordame-
ricana di uva, mandor-
le, pistacchi.
E, naturalmente, riso. 
agro-droni all’italiana
Trattori volanti nei nostri campi? lecamere all’infrarosso
montate sulle trebbiatri-
Ne parliamo con Paolo Marchesini ci che valutano la salute
di DuPont-Pioneer delle piante al momento
in cui vengono tagliate:
ma queste informazioni

«p
roprio pochi giorni fa, parlavo con un col-
serviranno per il prossi-
lega brasiliano dell’uso che in Sudamerica
mo raccolto, non si può Paolo Marchesini ,
fanno dei droni per vincere la sfida dell’a-
fare più nulla per quelle Government, Public and
gricoltura di precisione» ci racconta Paolo Marchesini di Regulatory Affairs Manager
ormai mature. Con le
DuPont Pioneer, una delle maggiori multinazionali agri- Southern Europe - DuPont Pioneer
stesse camere montate
cole del mondo. «E ragionavo su quanto sarebbero utili
sul drone si potrebbe in-
da noi, forse più ancora che in Brasile. Perché là i campi
tervenire prima del raccolto, dosando esattamente quello
hanno estensioni gigantesche, mentre da noi i campi sono
che serve per il campo, invece che concimare, passatemi
piccoli, spezzettati, e spesso hanno una morfologia com-
l’espressione, “a occhio di porco”: se il coltivatore ritiene
plicata. E ancora più bisogno di aiuto».
che in media il suo terreno abbia bisogno poniamo di
E i droni come possono aiutarci?
cento dosi, ne usa 150 per andare sul sicuro. Sprecando
«Grazie ai droni, possiamo avere una visione del campo
denaro e inquinando».
dall’alto, e sapere quali piantine soffrono per parassiti,
Uno spreco evitabile che giustifica il costo del drone?
mancanza d’acqua o di fertilizzante. Possiamo arrivare
«Il drone non dovrebbe essere acquistato, ma noleggiato
a una precisione del metro quadrato, mappare il campo
attraverso il consorzio agrario o gestito da terzisti che of-
e passare le informazioni al software del trattore - i trat-
frono il servizio. Mi pare difficile immaginare i coltivato-
tori moderni sono praticamente guidati dal computer- e
ri che diventano esperti di droni. E non è solo questione
intervenire solo dove serve. Un compito che oggi non è
di risparmio, ma di qualità e sicurezza alimentare: se in
semplice; la visione a bordo campo non basta. E il dro-
un angolo del campo, all’insaputa del contadino, le pian-
ne fa quello che un elicottero non può fare. Non solo per
te sono stressate dalla mancanza di acqua, nutrimenti o
questione di costi, basta vedere qual è la realtà dei nostri
farmaci, diventano preda dei parassiti. Come le piralidi,
campi in Piemonte o Lombardia: incuneati tra case, paesi,
farfalle che attaccano il nostro mais aprendo la strada a
tralicci dell’alta tensione. Dopo due o tre passaggi dell’eli-
infezioni da fungo molto pericolose per la salute umana.
cottero, partirebbero le petizioni dei cittadini inferociti».
E l’infezione si propaga alle piante sane, causando danni
Quindi senza droni non c’è agricoltura di precisione?
«Non ho detto questo. Noi di Pioneer abbiamo delle te- enormi che i droni potrebbero contribuire a limitare». 

DRonEziNe - 11
il cervello
tra le
nuvole
di Silvio Di Domenico

Facciamo conoscenza con tato l’uomo sulla luna. Il sensore principale è il giro-
scopio, spesso abbreviato in gyro. Fornisce alla flying
l’elettronica di bordo dei nostri control l’accelerazione angolare, ossia al pari del giro-
multi: sensori grandi come scopio usato per il controllo della coda degli elicotteri
radiocomandati comunica al processore se il multiro-
fiammiferi che ci fanno volare in tore sta ruotando su uno dei tre assi per permetterne la
tutta sicurezza correzione automatica.
In realtà ne basterebbe uno per ogni asse e possiamo

L
a possiamo chiamare con vari nomi: scheda di
volo, flight control (o semplicemente FC), sche-
da di controllo, flyght control. In sostanza è un
microprocessore collegato a una serie di sensori che ri-
ceve in ingresso i segnali del radiocomando e in uscita
pilota i controller dei motori e vari accessori.
La principale differenza tra un modello e l’altro sta nel
numero di sensori. Possiamo volare con tre giroscopi,
il minimo, oppure con una serie di sensori da far in-
vidia alla piattaforma inerziale di un Boeing di linea e
spesso superare in prestazioni i sensori che hanno por-
volare.
Ha il difetto di accumulare errore nel tempo, questo
fa sì che in breve il processore non ha più un dato
preciso e il pilota deve continuamente intervenire
sui comandi per tenere fermo il multirotore, più o
meno come succede su un elicottero RC. Per un volo
più preciso possiamo affiancare ai giroscopi altri
sensori: tra i più comuni l’accelerometro, abbreviato
in ACC. Aiuta il giroscopio fornendo al processore
informazioni sull’accelerazione nelle tre direzioni,
e quindi oltre alla direzione verso cui si si sta spo-

Giroscopi Accelerometro
Informano il Aiuta il giroscopio
processore sulle aggiungendo
variazioni il valore
dell’accelerazione dell’accelerazione
angolare. sui tre assi. Agli
Ne servono tre, albori della nostra
uno per ogni asse. disciplina, spesso
si smontavano
dalle interfacce
della console di
videogame Wii

DRonEziNe - 12
 sensori e piattaforme inerziali
stando il modello riporta anche la direzione dell’ac-
celerazione gravitazionale, che dipende dalla gravità
della Terra e quindi è sempre presente. Essendo una
costante universale, diventa un ottimo riferimento
per riportare in piano il nostro drone e annullare la
precessione, ossia l’errore dei giroscopi.
Il risultato è un mezzo molto più stabile e facile da
portare: una volta centrati i comandi tornerà da solo
perfettamente livellato. E contrasta le folate di vento e
ferma le oscillazioni. Ma l’accelerometro funziona solo
su due assi, beccheggio e rollio, e non può fare nulla
per risolvere la precessione sullo Yaw, cioè la rotazione
sull’asse verticale: in pratica, il timone di direzione di
un aereo o il rotore di coda di un elicottero.
Qui la gravità non ci aiuta, ma il magnetismo terrestre
sì. Quindi a gyro e accelerometro si affianca il magne-
tometro, che non è altro che una bussola: perfetta per
mantenere una prua costante.
Ancora non basta: con questi sensori possiamo
contrastare ogni movimento del drone, ma non ab-
biamo nulla che ci aiuti a tenere una quota costan-
te. Chi piota elicotteri sa che mantenere la quota li-
vellata richiede una costante variazione della spinta
dei motori al variare dell’assetto. Un buon pilota lo
per un multi acrobatico bastano i gyro
per un volo facile servono anche gli acc
per riprese aeree stabili servono tutti
Tecnica
Migliaia di euro
Un drone per riprese
aeree professionali.
Per arrivare a questi livelli,
bisogna procedere per gradi.
fa istintivamente, ma un barometro ci aiuta avvi-
sandoci di ogni variazione con una precisione di
pochi centimetri e permettendo all’elettronica di
intervenire su richiesta del pilota per mantenere in
automatico una quota costante per tutto il volo.
Con barometro, accelerometro, gyro e magnetome-
tro il nostro drone è quasi pronto a volare da solo.
Quasi, perché vola dritto ma non sa dove andare.
Per insegnargli la strada serve un altro fondamena-
le sensore, il gps. Con lui le cose si fanno serie: leg-
gendo cinque volte al secondo la propria posizione
geografica sulla superficie terrestre, il multirotore
può, su richiesta del pilota, mantenere in perfet-
ta autonomia la posizione in aria contrastando da
solo spostamenti e vento, tornare in automatico alla
posizione di decollo, magari in condizioni di emer-
genza, o anche navigare in autonomia raggiungen-
do una serie di Way Point programmati a terra.
Spesso tutti questi sensori sono integrati in una
sola scheda, detta IMU, che è a tutti gli effetti una
piattaforma inerziale digitale. Alcuni sensori inve-
ce sono accessori separati, che potremmo installare
in un secondo tempo, espandendo le possibilità del
nostro mezzo.
DRonEziNe - 13
 Tecnica
scegliere la scheda giusta mikrokopter
Dopo questa carrellata di sensori si intuisce che sce- la regina delle schede
gliere una scheda piuttosto che un’altra spesso dipende
anche da quali sensori ha o possiamo montare e quindi
da quello che farà il nostro mezzo.
Se vogliamo un piccolo acrobatico da pilotare come un
elicottero bastano i gyro, se vogliamo un mezzo meno
nervoso che ci aiuti rimanendo fondamentalmente
fermo quasi da solo, servono gli ACC; se vogliamo un
mezzo che sia in grado di riprendere un’inquadratura
senza sudare per tenerlo in posizione servono tutti.
Questo è il primo punto da tenere presente nella scelta
della scheda di volo. Ma dovremo anche considerare se
vogliamo tutti i sensori subito o preferiamo ridurre la
spesa iniziale e accessoriare il nostro mezzo in seguito.
Dovremo anche fare un esame delle nostre competen-
ze e ammettere onestamente se usare un saldatore o se
mettere mano su stringhe di configurazione al PC fa
per noi oppure no: infatti, esistono schede Plug and Fly
con al massimo un paio di regolazioni da fare e schede Capostipite e re indiscusso per anni, la scheda
dove bisogna ottimizzare il codice in base ai sensori Mikrokopter è modulare come poche, permet-
che avremo comprato o magari smontato dalla Wii di te di integrare per gradi sensori e funzioni.
nostro figlio. Formato un po’ datato che rende l’elettronica
Altra scelta è se vogliamo un prodotto commerciale le- esposta a polvere e acqua.
gato poi, per gli aggiornamenti, alla ditta produttrice I settaggi base permettono di far volare di tut-
(spesso cinese) o preferiamo un prodotto open source to. Ma per sfruttarla al cento per cento bisogna
dove il codice è sviluppato da una comunità e dove studiare le centinaia di parametri che si posso-
spesso possiamo sbizzarrirci a provare le più fantasiose no variare.
varianti o addirittura crearcene una personalizzata. La si trova al sito www.mikrokopter.de

questione di budget PRO Contro

Una volta tratte le conclusioni, prima di andare a ve- Avanzatissimo progetto Costoso e legato a
dere cosa ci offre il mercato vi do un ultimo consi- si adatta a qualsiasi elettronica proprietaria,
mezzo anche per lavori complesso da settare in
glio: meglio non saltabeccare da una scheda all’altra.
professionali modo ottimale
Ognuna ha una sua filosofia, e una volta che ne avre-
mo studiata una non ne vale la pena passare a un’altra.
Quindi, meglio scegliere una scheda che potrà seguir-
vi, espandendola e travasandola da un mezzo all’altro,
lungo il vostro percorso nel mondo dei multirotori. Meglio scegliere una
Questo vale soprattutto per chi vuole realizzare un
mezzo complesso, magari per un lavoro aereo. scheda espandibile,
In questo caso è necessario procedere per piccoli passi,
impratichendosi con un mezzo piccolo ed economico che possa seguirci
da riparare, per poi riusare l’elettronica e l’esperienza in
un mezzo più grande. nella crescita nel
Non vorrete fare scuola di volo con un mezzo che costa
qualche migliaio di euro, vero? 
mondo dei droni
DRonEziNe - 14
volare
Come il capitano Kirk
Pilotare un mezzo volante
controllato dal computer,
come le astronavi di Star Trek,
non è più un sogno ma una realtà
alla portata di tutti
F
ino a pochi anni fa, il sogno di poter costruire e
pilotare un mezzo volante era limitato agli aerei ed
elicotteri radiocomandati.
Ma i sogni non si fermano, Star Trek ci ha insegnato
che le navi spaziali non vengono  pilotate con la classica
cloche: i “piloti” pigiano su strane console piene di lu-
cette mentre il computer di bordo si occupa del vero e
proprio pilotaggio del mezzo.  4  o 6 motori oggi non è più un problema. In commer-
Fino a qualche tempo fa, questa modalità di pilotaggio
era talmente lontana dalla nostra realtà che nessuno si
sarebbe mai sognato di provarci davvero.
Ma ora, grazie alla disponibilità di avanzate schede di
controllo a prezzi più che accettabili, a software open
source disponibili su Internet e a dettagliati tutorial, il
tarlo del volo automatico inizia a penetrare nel nostro
cervello. E un nuovo sogno comincia a prendere for-
ma: poter controllare il nostro mezzo volante solo da un
Di Luciano zanchi
computer, tablet o smartphone  e, seduti comodamente
sulla sedia di comando come il Capitano Kirk, imparti-
re ordini di rotta e comandi, verificando  i risultati non
su un simulatore ma nella realtà di volo del nostro mo-
dello.
primi passi
Il punto di partenza è la realizzazione di un multiro-
tore RC con il quale iniziamo a imparare il pilotaggio
manuale. Chi ha già pilotato elicotteri radiocomandati
si troverà subito a suo agio. Chi non ha mai fatto que-
sta esperienza dovrà passare necessariamente un po’ di
tempo al simulatore prima di alzare dal suolo il multi-
cottero senza fare danni.
La costruzione o l’acquisto di un kit di un multirotore a
cio ci sono kit collaudati a prezzi assolutamente abbor-
dabili. Una bella esperienza è anche quella di costruirsi
il multirotore da sé, acquistando e assemblando le varie
componenti. In questo caso su forum italiani e stranieri
si possono trovare ottime guide alla costruzione e “bu-
ild log” da seguire.
Purtroppo (o per fortuna) oggi non esistono kit pronti
al volo in grado di effettuare un volo automatico. Co-
struito lo scheletro del multirotore (frame) e installati
DRonEziNe - 15
 Tecnica dal radiocomando al volo autonomo

motori e regolatori, è quindi necessario installare sul nostro caso utilizzeremo un software chiamato Mission
modello una scheda di controllo per il volo autonomo.  Planner che, collegato alla scheda (tramite cavo usb o
Diverse sono le schede oggi disponibili con caratteristi- bluetooth o radio modem) consente di effettuare tutte
che e costi diversi. Per semplicità utilizzeremo la scheda le operazioni preliminari, come ben descritto nelle gui-
CRIUS AIO PRO, particolarmente economica e sulla de e tutorial: verifica e calibrazione dei canali radio rc,
quale caricheremo il firmware Megapirateng.  calibrazione accelerometri, impostazione modi di volo,
Anche in questo caso non c’é nulla di pronto al volo verifica della funzionalità del gps, ecc.
e per procedere è necessario seguire  una delle guide Se tutte le verifiche pre-volo descritte nei tutorial hanno
all’installazione e configurazione di Megapirateng di- dato esito positivo siamo pronti al collaudo che deve es-
sponibili in rete, che spiegano come collegare motori, sere eseguito nella modalità di volo Stabilize.
regolatori, gps, ricevente rc e radio modem per la tele-
metria. Modo di volo STABILIZE
È facile tutto ciò? se dicessi di sì, il mio naso si allunghe- In questa modalità il multicottero tende a mantenersi
rebbe fino a rompere il tablet su cui sto scrivendo. orizzontale regolando i giri dei motori. Megapirateng
Ma non è poi neppure cosí difficile. Basta leggere per ha un sistema di autoregolazione veramente comodo.
bene le guide e fare un po’ di pratica con l’ambiente Una volta impostata la modalità di autoregolazione, si
di sviluppo Arduino per poter configurare il software, mantiene il modello in hovering cercando di mantener-
compilarlo e caricarlo sulla scheda.  ne l’orizzontalità con la radio. Gradualmente il modello
Non è un “pronto al volo”, ma neppure ci vuole una “impara” a stare orizzontale da solo, e dopo pochi se-
laurea in ingegneria. E assicuro che far funzionare al condi si potranno abbandonare i comandi della radio e
meglio tutte le componenti del multirotore è una sfida il multirotore rimarrà autonomamente in volo orizzon-
che vale la pena di cogliere, perché la soddisfazione nel tale quasi senza interventi manuali. In questa modalità
vedere funzionare il tutto ripaga ampiamente le serate il modello va pilotato, altrimenti una lieve brezza o un
passate a leggere e studiare i tutorial. piccolo disturbo sposterà il multirotore dalla sua posi-
Allora abbiamo costruito o assemblato il nostro multi- zione di hovering. Non siamo ancora al volo automati-
rotore, abbiamo fissato opportunamente la scheda CRI- co! Dopo aver collaudato per bene il nostro multicoso in
US  AIO PRO sulla frame e
abbiamo collegato motori,
ESC, radio rc e telemetria.
Abbiamo configurato e ca-
ricato il software MegaPira-
teNG e siamo pronti ad ef-
fettuare le prime operazioni
propedeutiche al volo.
Uno dei vantaggi nell’uso di
questi software di volo au-
tomatico è la disponibilità
di strumenti di configura-
zione e controllo veramen-
te sofisticati e potenti. Nel

Pronti al volo
La scheda Crius Aio
installata su un
quadricottero

DRonEziNe - 16

modalità stabilize possiamo fare un primo timido passo
nel campo del volo automatico attivando una modalità
di volo che hanno chiamato, chissà perché, LOITER.  Con l’RTL abbiamo verificato che il nostro software di
Siamo ancora lontani dalla ponte di comando dell’En-
terprise del capitano Kirk, ma ci stiamo avvicinando.
Modo di volo LOITER
Attivando questo modo di volo con un interruttore del-
la radio (canale 5), il software della scheda di controllo
utilizza in modo integrato tutti i sensori a disposizione
(giroscopi, accelerometri, magnetometro, barometro e
gps) al fine di mantenere il modello fermo sui tre assi a
una determinata quota.
Con  gli stick della radio possiamo intervenire per mo-
dificare la posizione e la quota, ma appena lasciamo i
comandi il multirotore si ferma in posizione e tenta con
tutte le sue forze di stare fermo in aria. E sorprendente-
mente ci riesce!
Il prossimo passo, che inizia a farci assaggiare l’emozio-
ne del volo autonomo è l’attivazione della modalità di
volo: ritorno a casa automatico.  to è veramente pronto per il volo autonomo.   Portia-
Modo di volo RETURN TO LAUNCH (RTL)
Il canale 7 della radio può essere impostato un po’ come
“panic button” e in caso di emergenza,  attivando l’in-
terruttore, qualsiasi cosa stia facendo il multirotore,  il
software di bordo inizia le procedure automatiche  di
ritorno a casa che noi seguiremo a vista senza disturba-
re il modello con il radiocomando.
Come prima cosa il multirotore guadagna quota per
portarsi a una quota di sicurezza (definita in fase di
configurazione) in grado di poter superare eventuali
ostacoli (siepi, alberi, recinzioni). Quindi ruota la prua
verso il punto di decollo (posizione di home: dove la
scheda è stata “armata”) e inizia il viaggio di ritorno.
Raggiunta la verticale sulla “home” procede con una
discesa controllata fino a toccare lentamente il suolo,
arrestare i motori e disarmare la scheda.
Tutto ciò in modo totalmente autonomo.  Dopo tutto
il tempo passato al simulatore per imparare a tenere in
Tutto ciò è ancora modellismo?
Non lo so. e non me ne importa nulla
Tecnica
volo il multirotore, vedere ora il modello che torna a
casa da solo è sempre sorprendente.
bordo è in grado di far volare il modello in modo au-
tonomo e possiamo quindi finalmente salire sul ponte
di comando e provare l’emozione del primo volo total-
mente autonomo.
Modo di volo AUTO
Come i modi di volo Stabilize e Loiter, anche il modo
di volo Auto è attivabile da una posizione del canale 5
della radio. Prima di lanciarci nel volo automatico dob-
biamo utilizzare il programma Mission Planner per di-
segnare il percorso che desideriamo che il multicottero
segua durante la missione.
Stabiliamo il punto di decollo e il punto di atterraggio.
Impostiamo sulla mappa i vari  punti che costituiscono
il piano di volo (waypoints) e le quote che dovranno
essere rispettate. Premendo semplicemente un bottone
carichiamo infine il piano di volo sulla scheda. Ora tut-
mo il multicottero in un’area  adeguata, in modo che il
volo si svolga in tutta sicurezza, e armiamo la scheda
con i motori al minimo per predisporci al lancio. Non
appena attiviamo la modalità AUTO il multicottero de-
colla automaticamente, raggiunge l’altezza definita nella
missione e inizia a volare lungo il percorso predefini-
to, muovendosi da un waypoint a un altro alla veloci-
tà e alla quota stabilite nei parametri di volo, mentre
il software Mission Planner scandisce con una voce
femminile e in lingua inglese le condizioni di volo e i
waypoints raggiunti.
L’ultimo waypoint è normalmente di tipo LAND e quin-
di il modello inizia una lenta discesa automatica verso il
suolo. Terminata la procedura di atterraggio il software
arresta i motori e disarma la scheda. Se lo desideriamo,
per la gestione della missione, anziché disporre di un
personal computer, possiamo utilizzare uno smartpho-
ne o un tablet, dispositivi sicuramente più pratici e con
una maggiore durata della batteria.
DRonEziNe - 17
 Tecnica
Con la modalità AUTO siamo entrati decisamente nel
territorio del volo automatico. La radio è ormai usata
solo all’inizio, per attivare la modalità AUTO. E a meno
di eventuali emergenze, non viene più utilizzata per
tutta la missione. Abbiamo fatto passi avanti. Siamo
saldamente sul ponte di comando della nostra piccola
Enterprise ma il sogno è pilotare, come il tenente Sulu,
unicamente dal computer di bordo. Con la disponibili-
tà di un solido link tramite radio modem tra personal
computer e scheda di controllo a bordo del modello
abbiamo la possibilità di impartire al multicottero co-
mandi in tempo reale, lasciando al radiocomando solo
il ruolo di gestire eventuali emergenze.
Modo di volo GUIDED
Con il modo di volo GUIDED possiamo effettuare tut-
te le operazioni di volo direttamente da un computer,
smartphone o tablet. Posiamo il modello a terra (sem-
pre in un’area adatta e in piena sicurezza) e ci sediamo
davanti alla nostra “ground station” mentre armiamo
con la radio rc il modello.
Dal software di gestione possiamo quindi attivare il
modo GUIDED e il multirotore effettuerà autonoma-
mente il decollo portandosi alla quota specificata nei
parametri di volo, fermandosi infine in attesa di co-
mandi. Cliccando con il mouse sulla mappa visualiz-
DRonEziNe - 18
zata dal pc o dallo smartphone possiamo ora imparti-
re al multicottero ordini di spostamento, di cambio di
quota, di ritorno a casa e di atterraggio e potremo se-
guire l’esecuzione dei comandi, oltre che a vista, anche
sullo schermo della nostra “ground station”, ascoltando
sempre la simpatica vocina che ci tiene informati sulla
situazione di volo. Con uno smartphone dotato di gps
possiamo perfino chiedere al modello di seguirci men-
tre camminiamo (modo Follow Me), magari ferman-
dosi a una determinata distanza di sicurezza (modo
Lead It).
Ora possiamo pilotare il nostro mezzo semplicemente
con un computer e abbiamo raggiunto il nostro obietti-
vo. Qualcuno potrà chiedersi se tutto ciò è ancora mo-
dellismo o se forse siamo più vicini all’elettronica appli-
cata o alla robotica....beh, me lo sono chiesto anch’io.
Ma tutto sommato non me ne importa nulla. Qualun-
que cosa sia questa disciplina è fantastica, divertente,
è uno stimolo continuo allo studio, all’aggiornamento,
alla sperimentazione e alla creatività.  Dove ci  porterà?
Non lo so.
Lascio la risposta a quel bambino che sognava gli aero-
planini e che a sessantanni suonati è ancora entusiasta
del volo e suggerisce che la strada giusta è sempre quel-
la: seconda stella a destra questo è il cammino e poi dritto
fino al mattino. 
gOPRO CONTRO
hERO 3
Leggerezza, alto contrasto, uscita
video live sono le caratteristiche più
importanti per una action camera
adatta a un drone.
E Sony sfida il leader
U
na videocamera da utilizzare per riprese aeree
su droni e multirotori deve avere alcune carat-
teristiche imprescindibili. Eccole:
Leggerezza: il peso è il peggior nemico dei droni, biso-
gna scegliere con attenzione la videocamera che possa
fare al caso nostro, che abbia un peso contenuto, non
possiamo certo portare in volo una handycam profes-
sionale da 5Kg.
Video Live: deve avere l'uscita video live, che ci per-
mette, per mezzo di un sistema di downlink video,
di vedere tramite monitor esterno o
occhiali lcd da volo in prima persona
cosa il drone stia inquadrando.
Contrasto: Deve essere luminosa e
avere una buona velocità di compen-
sazione nei passaggi luce/ombra e chiaro/scuro; in
volo i fenomeni di controluce, osservando prima
l'orizzonte e poi il terreno, sono molto frequen-
ti e accentuati.
Gopro: storia di un successo
Una scatoletta grigia di 5x5x4 cm che assomi-
glia (dimensioni a parte) a una lavatrice anni
‘80 con tanto di lente semisferica a forma di
SONY
HDR aS15
Di Stefano Orsi
oblò. Sexy proprio non è. A giudicarla solo dall’esteti-
ca, non verrebbe nemmeno voglia di testarla. Eppure
questo sgraziato concentrato di tecnologia negli ulti-
mi due anni è diventato il punto di riferimento per le
riprese amatoriali. E non solo, visto che non la disde-
gnano neppure i professionisti delle video riprese.
Non c’è un video maker, un regista molto trendy o un
operatore video geek, che non abbia sempre carica in
tasca la Action Cam per eccellenza. Nessuna sorpresa
che abbia spopolato anche tra gli appassionati delle ri-
prese aeree a livello hobbistico.
GoPro è stata inventata dal trentasettenne california-
no Nicholas Woodman, definito da Forbes "Mad Bil-
lionaire" (miliardario pazzo). Surfista e appassionato
di foto e riprese, Woodman progettò la sua prima
camera "indossabile" e water proof subito dopo aver
creato la sua società nel 2002.
All'inizio i primi passi della sua company furono
molto incerti. La svolta avvenne nel 2004,
quando vendette la prima grossa partita di
100 videocamere a un cliente giapponese
per una manifestazione.
Miliardario pazzo
Nicholas “Mad
Billionaire”
Woodman, il giovane
californiano che ha
inventato la GoPro
DRonEziNe - 19
 Tecnica Gopro hero 3 e sony hdr as15 a confronto

GoPro Hero 3 Presente su tutti gli scaffali di ogni tipologia di negozio,

chi si azzarderebbe a bussare alla porte di un mercato
dominato dalla Hero, che con la versione White, Silver o
Black sfruttando la connessione WiFi nativa e la nuova
app per Iphone e Android, ha spazzato via ogni tentativo
di concorrenza?

Inquadra il codice
per vederla su Amazon
Il successo arrivò nel 2012, con più di due
milioni di GoPro vendute nel mondo. Oggi la terza gene-
razione continua a mietere vittime illustri nell'agguerrito
settore delle Sport Cam. In tanti provarono a fargli con-
correnza, con risultati altalenanti: la Contour con il suo
modello di punta HD 1080, seguita a ruota dalla Oregon
Scientific con la sua Action Cam HD senza tralasciare
l'ultima Drift HD Ghost. Ma nessuno riuscì a scalfire il
mito creato dal surfista californiano.
Lo sfidante orientale
Ci prova il colosso Giapponese Sony, leader di mercato in
diversi settori dell'elettronica consumer e prosumer con
la sua ultima nata HDR-AS15, progettata per affacciarsi
nel delicato e combattuto mercato delle Action Cameras.
A differenza dell’americana, la giapponese ha un design
accattivante e linee piacevoli che trasmettono un feeling
molto positivo.
Con il peso di soli 65 gr. (senza custodia) si candida a gio-
care un ruolo di primo piano non solo nel mondo del-
lo sport d'azione, ma anche nelle riprese aeree su piccoli
droni.
Ci troviamo di fronte un obiettivo molto ampio e lumino-
so, che lascia ben sperare in un girato che non necessiti di
troppe correzioni in post produzione. Tuttavia l’obiettivo
non ruota. E la rotazione delle immagini non è possibile
nemmeno via software, quindi il posizionamento della
piccola videocamera è leggermente penalizzato e in alcu-
ni casi forzatamente obbligato.
inquadra il codice
per vederla su Amazon

Pregi e difetti
I colori forse troppo saturi e l'inquadratura a fish eye sono
al contempo i suoi principali pregi e difetti.
Una tra le tante caratteristiche della GoPro è data dalla
sua grande apertura della focale con angoli regolabili, che
arrivano sino ai 170 gradi permettendo inquadrature ve-
ramente spettacolari.
Grazie al nutrito assortimento di accessori e camera
mounting è possibile posizionare la GoPro praticamen-
te ovunque, dal manubrio di una bici impegnata in uno
spettacolare downhill alla tavola di un surfista california-
no al casco di un rider stile Harley Davison o di paraca-
dutista con la sua tuta alare.
Il successo della GoPro è dovuto anche ai bellissimi vi-
deo che popolano i vari canali del "Tubo", postati anche
sul sito ufficiale con l'azzeccatissimo slogan "Be a Hero!". Sony Hdr-AS15

DRonEziNe - 20
 Tecnica
Il tanto pubblicizzato sistema di riduzione elettronico gettisti paiono convergere: l’ aumento delle prestazioni
delle vibrazioni potrebbe diventare un ulteriore arma per e la riduzione di ingombri e pesi; possiamo così sperare
combattere lo strapotere della Hero3. di vedere i prossimi droni con un carico pagante sempre
Nella versione più evoluta ha anche la connessione WiFi, inferiore, che come contropartita ci regala una maggio-
corredata da funzioni che permettono di copiare facil- re autonomia e manovrabilità. In conclusione, la GoPro
mente i video. Peccato che non possa scattare foto. Al mo- rimane la camera di riferimento per i droni, ma la Sony
mento si possono solo estrarre piccoli snapshot, ma non può essere un'interessante alternativa a un prezzo conve-
si può sfruttare l'ottica Carl Zeiss per produrre immagini niente, leggera e flessibile. Ma solo se non dobbiamo fare
a un risoluzione maggiore di 2Mp. Un vero peccato, molti fotografie in alta risoluzione e ci basta il video.
smartphone di fascia bassa posseggono risoluzioni mi-
gliori. Al momento la HDR-AS15 ha un parco accessori
abbastanza ridotto che siamo certi crescerà con il tempo a
mano a mano che la Sony si addentrerà in questo campo.
Il menu di configurazione è molto sconclusionato, ci au-
guriamo che venga presto posto un rimedio a questo fa-
stidioso difetto. La qualità dei colori abbinata a una buona
fluidità dei filmati sono tra i suoi punti di forza.

In conclusione...
Esistono diversi filmati comparativi, registrati anche da
professionisti, che evidenziano in modo inequivocabil-
mente chiaro i pregi e i difetti delle vecchie e nuove video
camere d'azione. Su un fatto però tutti i produttori e pro-

a confronto
GoPro Hero3 Black Edition Sony Hdr-AS15
Sensore 12 megapixel 2 megapixel
Memoria Micro SD sino a 64GB Micro SD o Memory Stick
Risoluzione Massima 1920x1080 fino a 60FPS Massima 1920x1080 a 30FPS
4K (16:9 and 17:9) @ 12, 12.5, Frame Per Second maggiori con
15fps; 2.7K (16:9 and 17:9) @ 30, risoluzioni più basse: 920x1080/30
25, 24fps; 1440p (4:3) @ 48, 30, P(HQ),1280x720/30P(STD,SLOW,
25, 24fps; 1080p (16:9) @ 60, 50, SSLOW),/30P(VGA)
48, 25, 24fps; 960p (16:9) @ 100,
48fps; 720p (16:9) @ 120, 100, 60,
50fps; WVGA (16:9) @ 240fps
Foto Risoluzione massima di 12MP in Snapshot alla risoluzione massima
modalità time laps, scatto singolo, di 2MP
scatto continuo
Batteria Litio ricaricabile Litio ricaricabile
Angolo di ripresa Regolabile da 120 a 170° Regolabile da 120 a 170°
Uscita video live Con adattatore Con adattatore
Impermeabilità Fino a 60 metri, con apposito case Fino a 40 metri, con apposito case
Peso Circa 100 grammi Circa 60 grammi
Prezzo (indicativo) 450 euro 250 euro

DRonEziNe - 21
MicroDrones
MD4-1000

Un drone autonomo e semi-autonomo
dalla lunga autonomia adatto all’impiego
extraurbano e rurale
Di S.O.
piegati nelle sede principale più un altro centinaio
di persone nel resto del mondo tra rete di vendita e
assistenza.
Dal 2006 a oggi sono stati venduti più di 800 esem-
plari del fratello minore MD4-200, mentre per il

s
olitamente un principiante può pilotare un md4-1000 sono state vendute 250 unità partendo dal
drone dopo un’ora di lezione» si legge nella 2010 (anno di immissione sul mercato).
descrizione del MD4-1000, drone autonomo e
semi autonomo progettato e prodotto dalla tedesca Long Range
Microdrones Gmbhcon sede a Siegen in Germania. Tra le sue caratteristiche salienti abbiamo una auto-
Il segreto di tanta semplicità di gestione sta nel si- nomia di volo dichiarata di 88 minuti, anche se sono
stema AAHRS (Attitude, Altitude, Heading Refe- da attendersi risultati diversi a seconda delle condi-
rencing System) esclusivo di Microdrones, che fa sì zioni meteorologiche e del payload utilizzato.
che anche i piloti completamente inesperti possano Un quadrirotore compatto dal peso approssimativo
imparare a pilotare un drone in pochissimo tempo. di 2,5 Kg con capacità di carico raccomandata va-
L’azienda nasce nel 2005 e conta a tutt’oggi 25 im- riabile tra gli 800 e i 1200 grammi che può arrivare,

Nel camion dei pompieri

Un MD4-1000 della Protezione
Civile tedesca con le braccia ripiegate

DRonEziNe - 22
 recensione
grazie alla generosa motorizzazione, sino ai 5Kg di macchine si trovano con quotazioni intorno ai 21.000
peso complessivo. euro e che i prezzi partono da 40.000 euro per un drone
La distanza tra motore e motore è di circa un me- nuovo di zecca. La ground station e il software proprieta-
tro, il che pone md4-1000 in una fascia di utilizzo rio per il controllo delle telemetria dei Way Point e della
extra urbana o rurale o per missioni di durata e di- navigazione sono a corredo del mezzo, e in alcune solu-
stanza, anche grazie alla possibilità di equipaggiarlo zioni è quasi d’obbligo per poter usufruire appieno delle
con sistemi di telemetria e FPV (First Person View, capacità operative offerte dal MD4-1000.
trasmissione a terra delle immagini in tempo reale Attualmente ci sono altri prodotti, anche di case con-
riprese dalla telecamera, come se ci si trovasse a bor- correnti, che probabilmente sono riusciti a sorpassare
do del drone). dal punto di vista delle prestazione i risultati di questo
L’ampio pattino d’atterraggio semicircolare garanti- MicroDrones; tuttavia riteniamo che in un impiego ex-
sce una buona base di appoggio e non interferisce traurbano le generose dimensioni del telaio abbinate
nelle riprese anche con focale molto aperta. all’ottimo rendimento delle eliche lo facciano preferire
come macchina da lavoro a tante new entry che ancora
pronti al decollo devono ritagliarsi e consolidarsi una fetta di mercato in
La cupola superiore è facilmente smontabile con un uni- un settore fortemente competitivo e altamente tecnologi-
co pulsante di blocco per accedere ai controlli pre-volo co come quello degli UAV civili.
e sopratutto per collegare le batterie di bordo che sono
realizzate con tecnologia a polimeri di Litio (LiPo 6s2p) un drone per pochi
per un totale di 22,2 Volts e 12,2 Ah erogati. Sempre sulla Considerando le peculiarità d’uso, le dimensioni e la
capottina superiore è montata l’antenna del gps che è il fascia di prezzo, possiamo affermare con sicurezza che
cuore pulsante per la navigazione autonoma. pochi saranno i video amatori o i giovani reporter che
L’elettronica di controllo, il cervello pensante del sistema, potranno attrezzarsi con un MD4-1000 per le loro ri-
è ben protetta al piano inferiore. Il telaio in fibra di car- prese. In effetti i clienti consolidati della casa germanica
bonio garantisce robustezza e leggerezza alla struttura sono forze di polizia, vigili del fuoco, protezione civile e
portante. ambientale, ispezione a linee aeree o aziende correlate al
Per conoscere il prezzo, come sempre avviene in questi mondo industriale e agricolo. Per altre applicazioni più
casi e per questa tipologia di prodotti, bisogna contattare semplici e snelle è sempre possibile affidarsi al md4-200,
direttamente la casa madre e tramite un consulente si ar- mentre nel caso in cui siano necessarie prestazioni di ca-
riva alla formulazione di una offerta. Tanto per rendere rico veramente super, allora la Micro Drones offre il nuo-
l’idea, possiamo solo dire che nel mercato dell’usato tali vo MD4-300 con capacità di carico di 3Kg.

scheda
Batteria: LiPo 6s2p 22,2Volt
12,2Ah
Dimensioni: distanza interasse
motore – motore 1030mm.
Larghezza carrello: 620mm.
Eliche: in carbonio 700mm
Tempo di volo: > di 80 minuti
Velocità di crociera: 15mt/s
Costo: A partire da 40.000 euro
Temperature di esercizio:
-20° / +50°
Altre caratteristiche: resistente
alla polvere e alla pioggia.
Braccia ripeghevoli.

DRonEziNe - 23
La Guerra
POstUmana
I droni uccidono. Non provano né
paura né pietà. La battaglia diventa
virtuale, ma i morti sono veri
I
droni da combattimento piaccino ai generali. Para-
gonandoli a Machiavelli, l’Herald Tribune li definisce
«macchine per attacchi facili, nascosti e astratti». Faci-
li perché i droni non sbagliano mai il bersaglio. Nascosti
perché agiscono lontano dagli occhi dei media, colpisco-
no nell’ombra senza che nessuno ne sappia nulla, se non
sono i militari stessi a rivelarne le operazioni. Astratti,
perché la guerra diventa un tragico videogioco.
Durante i lavori di un convegno organizzato dal Corriere
della Sera, il docente di studi strategici Luciano Bozzo ha
dipinto un quadro inquietante: «Immaginate la giornata
di un tenente dell’Usaf» ha detto. «Al mattino si alza, fa
colazione con uovo al bacon e corn flakes, accompagna i
figli a scuola. Poi si dirige nel deserto del Dakota, in una
DRonEziNe - 24
Di Luca Masali
base segreta. Sembra un ufficio, con musica ovattata e se-
gretarie alla macchinetta del caffè. Si siede alla console, e
da lì dirige un drone che dall’altra parte del mondo si alza
in volo per lanciare un missile contro una presunta base
di terroristi. Uccide delle persone. Spegne la console, tor-
na a prendere i figli a scuola e esce a cena con la moglie».
Scene del genere non sono fantascienza, sono cose di tutti
i giorni: più di metà degli ufficiali che escono dalle acca-
demie aeronautiche non si addestrano a pilotare caccia e
bombardieri, ma droni controllati da migliaia di chilome-
tri di distanza. Sparsi per gli Stati Uniti ci sono 150 corsi
universitari di pilotaggio virtuale, sia per piloti civili sia
per i militari.
È difficile stimare quante sono le vittime dei droni; più
che di azioni di guerra, si tratta di missioni di
“killeraggio mirato”, veri e propri agguati vo-
lanti a persone ben precise e identificate. Luigi
Ippolito, responsabile esteri del Corriere della
Sera, riporta studi che parlano di 2500-3000
morti, tra i quali 900 civili: i cosiddetti “colla-
Tavola rotonda
L’evento del Corriere della
Sera dedicato ai droni

Luciano Bozzo, Luigi Ippolito e Steven Ratner
teral damage”, i danni collaterali, gli innocenti che sempre,
in ogni guerra ci vanno di mezzo. Tra di loro, almeno 200
bambini. E chissà quante donne, vecchi e persone che con
il conflitto, o meglio con il terrorismo, primo bersaglio
della guerra robotica, non hanno nulla a che fare. Bozzo
si affretta a spiegare che in realtà la precisione chirurgica
dei droni salvaguardia anche le vite umane dalla parte del
“nemico”, permettendo di contenere di molto i danni col-
laterali rispetto alle consuete tattiche di combattimento.
killer bipartisan
«Con i droni i soldati non vanno più fisicamente sul
campo di battaglia, non c’è più il contatto col nemico.
C’è chi la chiama guerra post-umana, ma a me sem-
bra piuttosto una guerra disumana» fa notare Ippo-
lito, e continua: «sarà anche vero che i droni trasfor-
mano il campo di battaglia in una specie di ambiente
chirurgico, asettico, astratto. Ma per chi è bersagliato
dalle armi intelligenti e sofisticatissime degli aerei
robot continua a essere un macello concretissimo».
Terza pagina
«Obama ha prevalso alle primarie sulla signora Clinton
grazie alla sua politica contro la guerra, ha sostenuto l’ur-
genza e la necessità di chiudere la partita della guerra in
Iraq. Ma sotto la sua amministrazione i droni sono cre-
sciuti più che esponenzialmente» ha detto Steven Ratner,
esperto americano di diritto internazionale, «e ha ordi-
nato almeno 300 raid di droni in Yemen, Afghanistan,
Pakistan nel quadro della lotta al terrorismo e ad Al Qua-
eda». Bush è stato il primo presidente Usa a introdurre
nell’arsenale statunitense gli aerei robot, che ora sono
sviluppati da settanta nazioni del mondo, Italia compresa.
Dieci anni fa nel mondo c’era una cinquantina di droni, e
nessuno è stato usato nella guerra di Bush padre contro
l’Iraq. Oggi gli Usa ne scherano 7500. Non è solo questio-
ne di costi, anche se i droni sono molto convenienti: con il
DRonEziNe - 25
 Terza pagina quando i droni uccidono
prezzo di un solo caccia F22 si possono acquistare ottanta
Predator, droni a elica come quello della foto nella pagina
precedente, del costo unitario di soli 5 milioni di dollari
(a seconda dell’equipaggiamento e dell’armamento). Una
macchina in grado di rimanere una intera giornata nel
teatro delle operazioni e volare basso, sotto la copertura
radar, avvicinandosi al bersaglio fin quasi a toccarlo. Sen-
za rischi, perché i droni sono spendibili; se lo abbattono,
pazienza. Ma quello che piace di più a generali e politici
è che con la guerra robotica non ci sono piloti morti da
far rimpatriare sotto gli occhi delle telecamere, o peggio
prigionieri la cui sorte fa trattenere il fiato a una intera na-
zione: i droni colpiscono di nascosto, lontani dagli occhi
dell’opinione pubblica.
fermare gli eccessi
«I droni sono un estensione del corpo dell’operatore.
Sono i suoi occhi, le sue braccia. La sua pistola. E que-
sto porta problemi non solo etici, ma anche politici» ha
detto Ratner. «L’opinione pubblica americana ha sempre
visto con favore i droni; uccidono terroristi stranieri, e il
governo sostiene che lo fanno per proteggere l’America
dal terrorismo. Ma i militari si sono spinti troppo oltre, e
l’opinione pubblica si è rivoltata». Il pasticcio è successo
nello Yemen, quando un drone ha ucciso Al Awlaki, nu-
mero due di Al Quaeda.
Obama si è affrettato a salutare l’evento come «una grande
vittoria», ma è stata una vittoria di Pirro. Perché Al Awla-
ki era certamente un imam radicale, un serio candidato
alla successione di Osama Bin Laden, ma era anche un
cittadino americano. Ed è scoppiata violentissima la po-
lemica. Obama viene accusato di aver sostanzialmente
ordinato la condanna a morte di un cittadino
senza un regolare pocesso. La questione arriva
al Congresso, e subito emergono altri dettagli
scottanti: sono almeno quattro le persone con
passaporto americano uccisi dai droni nel-
le aree calde del pianeta. A Obama non resta
che prendere una posizione forte: in un cele-
bre discorso afferma che la guerra dei droni si è
spinta troppo oltre, occorre mettere dei paletti:
primo, i droni da ora in poi potranno usare la
forza solo se è in gioco la sicurezza degli Stati
Uniti; secondo, potranno uccidere un sospetto
di terrorismo solo se la cattura non è possibile;
terzo, le armi di bordo potranno sparare solo se
c’è la certezza che ci siano “zero danni collate-
DRonEziNe - 26
rali”, cioè se non c’è alcun rischio di ferire o uccidere altre
persone al di fuori del bersaglio. Come è ovvio, queste re-
gole in un teatro di guerra possono essere aggirate.
Ma, nota Ratner, «è davvero inusuale che un capo di Stato
si leghi da solo le mani, e le leghi anche ai suoi successori,
in mancanza di trattati internazionali condivisi».
Il fatto è che Obama, oltre a doversi confrontare con una
opinione pubblica indignata, ha dovuto fare i conti con
il diritto internazionale e il semplice buonsenso militare:
300 raid, 3000 morti più o meno mirate dimostrano che
con migliaia di droni a disposizione è anche pensabile
di assassinare la gran parte della classe dirigente dell’av-
versario. Ma se si decapita il nemico, poi con chi si trat-
ta quando viene finalmente l’ora della pace? Il rischio è
quello di creare caos, di alimentare l’atroce terrorismo fai-
da-te, quello che spinge due disperati a decapitare con un
coltellaccio un soldato nel cuore dell’Inghilterra.
Oltre a ciò, nota Ratner, il diritto internazionale impone-
va a Obama di mettere un freno agli eccessi dei suoi aerei
robot. «Nel diritto di guerra moderno ci sono due princi-
pi base» spiega Raitner. «La regola della distinzione e la re-
gola della proporzionalità. La regola della distinzione dice
che uno Stato non ha il diritto di colpire direttamente ci-
vili: oggi un attacco come il bombardamento nucleare del
Giappone sarebbe un crimine di guerra. La regola della
proporzionalità impone che non si debbano creare vitti-
me civili sproporzionate al raggiungimento dell’obiettivo
militare: per esempio un drone non può sparare un mis-
sile su una scuola solo perché dentro ci sono dei terroristi.
Era logico che Obama declinasse questi principi di civil-
tà anche nella lotta robotica al terrorismo, se non voleva
passare alla storia per la guerra dei droni». 
Americano
L’Imam Al Awlaki,
cittadino Usa,
ucciso da un drone
nello Yemen
senza pilota
sulla POrtaerei
Lo storico volo autonomo di un aereo
robot Bell 47B, dal lancio con catapulta
al touch-and-go sul ponte della nave
U
na pietra miliare nello sviluppo dei droni da com-
battimento, la definiscono gli ingegneri america-
ni: nel mese di maggio 2013 un aereo militare
senza pilota ha effettuato un decollo tramite catapulta e
un touch and go sul ponte di una portaerei al largo delle
coste statunitensi.
X-47B: questo è il nome in codice di un UCAS (Unman-
ned Combact Air System) un velivolo da combattimen-
to, o meglio, un sistema di combattimento aereo pro-
dotto in collaborazione tra la US Navy e la Northrop
Grumman.
«La marina militare degli Stati Uniti è stata particolar-
mente orgogliosa di partecipare a questo progetto di
velivolo senza pilota, offrendo i ponti di decollo della
portaerei USS George HW Bush (CVN77) che svolge at-
tualmente operazioni di training incrociando nell’Oce-
ano Atlantico» dicono le fonti della Marina.
Gli esperimenti del programma X47-B iniziarono nel
2008, con il precursore Pegasus che ha effettuato il pri-
mo volo di test nel febbraio 2011.
E si concretizzano con i primi test di lancio con catapul-
ta nel novembre 2012.
Nella settimana dal 13 al 16 maggio si sono svolti i lanci
con catapulta dal deck della portaerei e infine il giorno
17 sono stati eseguiti diversi passaggi a bassa quota con
tanto di touch and go, l’atterraggio con riattaccata, dove
l’aereo robot ha sfiorato con i carrelli il ponte della nave.
Il tutto sotto gli occhi curiosi e attenti di vari esponenti
militari di diverso rango.
Il volo è terminato con un regolare atterraggio presso la
base aeronavale di Patuxent River nel Maryland, dopo
un volo autonomo di più di un’ora.
«Oggi abbiamo visto un piccolo, ma significativo, pi-
xel nella foto del futuro della nostra Marina Militare, di
come inizia l’integrazione di sistemi senza pilota nel più
ampio e complesso scenario dei combattimenti di guer-
ra che esista oggi: il ponte di decollo di una portaerei
nucleare» ha detto David Buss, vice comandante della
Naval Air Force.
Buss ha definito la missione dell’aereo robot un «evento
spartiacque» nella storia dell’aviazione navale: è la pri-
ma volta che un aereo senza pilota è stato catapultato
da una portaerei, ha potuto volare per 65 minuti nello
spazio aereo nazionale ed è atterrato in un’altra base ae-
ronavale con sicurezza e precisione, e soprattutto «sen-
za alcun passaggio di vettori di controllo».
Cioè senza che un pilota da terra abbia dovuto inter-
venire via radio sui comandi dell’aereo: il computer di
bordo ha fatto tutto da solo. 
scheda
Il progetto X47 si articola in tre droni
di dimensioni e prestazioni differenti.
X47-A ha meno di 6 metri di apertura ala-
re, come un F-104; il drone del test, X47-B,
ne ha 19 e il fratello maggiore
X47-C ne ha 52, poco meno di un
bombardiere strategico B-52
DRonEziNe - 27
Drone
art
I droni invadono la letteratura, la musica,
l’arte. Persino la danza e la moda.
i
n Inferno, l’ultimo romanzo di Dan Brown (l’autore
del Codice Da Vinci), un piccolo multicottero da ri-
cognizione nelle mani di una oscura organizzazione
segreta tormenta i protagonisti, inseguendoli tra i vico-
li e i giardini di Firenze.
Fa davvero impressione vedere con quanta naturalez-
za un best seller americano mescoli con noncuranza
Dante Alighieri e Hobbyking, tecnologia hobbystica e
versi della Divina Commedia.
Il drone riunisce in sé le grandi paure del nostro tem-
po: l’essere spiati e la fredda intelligenza meccanica
che gestisce le nostre vite. In un’epoca dove ci spiano
persino nel Dna, dove un semaforo decide se darci la
multa oppure no, un algoritmo decide se ci meritiamo
il mutuo per la casa o le rate per il frigorifero, dove un
aereo robot decide da sé se siamo terroristi o sempli-
ci passanti, e in base a
quello fa partire o meno
il missile, era solo que-
stione di tempo prima
che la cultura popolare
riforgiasse l’antico mito
del cervello meccanico
e lo attualizzasse dan-
dogli ali ed eliche per
DRonEziNe - 28
Di luca masali
stare per aria. Il drone è l’evoluzione logica che unisce
l’archetipo del robot con quello dell’occhio onnipresen-
te del potere di Orwell.
Ma mentre robot e grandi fratelli, pur nascendo nella
letteratura “nobile” sono rimasti confinati nel circuito
della fantascienza, i droni rompono i confini, e come
una metastasi sciamano alla conquista di ogni forma
espressiva: non solo letteratura e cinema, ma anche de-
sign, mode e arte. Come i lavori di James Bride, l’artista
inglese che ha tracciato col gesso la sagoma in grandez-
za naturale di un Predator tra le vie di Londra, per dare
un segno tangibile della presenza di queste macchine
occulte che l’Inghilterra spedisce nelle sue guerre segre-
te negli angoli più sperduti del mondo. E rendere così
i droni «un pochino più visibili, un pochino più vicini.
Un pochino più reali», dice lo stesso Bride.
C’è chi è più esplicito, come l’artista di strada Essam At-
tila, che ha creato dei falsi cartelli dell’NYPD, la polizia
di New York, che avvisano le persone di stare alla lar-
Attenti al drone
Il falso cartello della
polizia newyorkese
costato 56 denunce
penali allo street
artist Essam Attila.

Burqa stealth e droni danzanti
Il burqua che rende invisibili ai droni.
Sotto, la danza di 16 droni nello show
“Meet your creator”: inquadra
il codice per vederlo su YouTube.
Terza pagina
ga, zona controllata da droni armati. Una installazione
goliardica che mescola il burocratichese dei poliziotti
con le grafiche di Apple «per richiamale l’attenzione
sul sempre più vicino momento in cui la polizia spie-
rà e sparerà coi droni in città». Una provocazione che
i tutori della legge non hanno apprezzato, ed è costata
all’artista americano 56 denunce penali per falsificazio-
ne degli stemmi della polizia, una per ogni cartello. A
metà strada tra arte e moda c’è la curiosa proposta di
Adam Harvey, che ha realizzato una linea di tute, fou-
lard e persino un burqua anti-drone, in un tessuto spe-
ciale che (a suo dire) dovrebbe interferire coi rilevatori
a infrarossi del drone rendendo impossibile spiare chi
li porta. Oltre che soggetto d’arte, i droni possono di-
ventare anche strumenti d’arte, come il pennello per un
pittore.
Un esempio particolarmente affascinante in questo
senso è lo show aereo di 16 piccoli quadricotteri che
disegnano una danza di luce, realizzato per l’agenzia
pubblicitaria Saatschi & Saatschi dai coreografi del
Marshmallow Laser Feast, Robin McNicholas, Memo
Akten e Barnaby Steel, su musiche di Oneohtrix Point
Never. Protagonisti i quadricotteri prodotti da Kmeal
Robotics equipaggiati da specchi e luci. Lo show è stato
eseguito senza problemi in un teatro pieno di gente che
si godeva lo spettacolo, a dimostrazione di quanti passi
avanti si siano fatti nella sicurezza dei robot volanti.
Se i droni diventano l’obiettivo preferito dell’arte, non
solo underground, non è detto che abbiano la stessa
fortuna anche al cinema. Come in-
segna il flop di Stealth - Arma su-
prema, film del 2005 di Rob Cohen,
imperniato sulle vicende di un dro-
ne militare di nome Edi. Costato 135
milioni di dollari, ne ha incassati la
metà, segnando il record di perdite
nella storia del cinema. 
Disastro al botteghino
Il drone di «Stealth - Arma suprema».
DRonEziNe - 29
 ortnoC - editoriale
costruiamo
insieme il futuro
N
el 2015 gli Stati Uniti apriran-
no il cielo americano ai droni
civili. Per quella data, stima
l’autorità aeronautica americana,
negli Usa voleranno almeno 30 mila
robot civili in attività di lavoro aereo.
Aprendo nuovi business, creando
nuovi posti di lavoro, reinventando
anche i mestieri più antichi, come
quello del contadino di cui rac-
contiamo in queste pagine. I droni
aprono l’immaginazione, catalizzano
energie creative e scatenano la fanta-
sia, a volte allegra e un poco ingenua,
come il drone che consegna la pizza
(foto qui in basso), a volte sinistra,
come i droni da guerra che nelle bat-
taglie nascoste dell’Afghanistan, dello
Yemen e del Pakistan hanno fatto 3
mila morti, per un terzo civili.
Una pagina nera che abbiamo rac-
contato in questo numero.
L’alba dei droni assomiglia all’alba
del personal computer degli anni ‘80.
Chi, come me, ha qualche capello
bianco e quell’epoca l’ha vissuta,
non potrà mai dimenticare quel
mix esplosivo di sperimentazione,
scienza, passione, hobby, arte e idee
fulminanti che oggi ci ha regalato
il mondo connesso e digitale di cui
ormai non possiamo (e non voglia-
mo) fare a meno. In questo mondo
nuovo che nasce, la creatività italiana
ha molto da dire: è italiana, scaturita
da una costola di Olivetti, la scheda
Arduino che è stata il nucleo che ha
reso facile e alla portata di tutti la
costruzione dei droni (il nome “Ar-
duino” viene dal bar di Ivrea dove si
DRonEziNe - 30
di luca masali
DroneZine
anno I
numero 0
Luglio 2013

Direttore responsabile
Luca Masali
ritrovavano i progettisti). L’Italia delle Direttore scientifico
pmi soffre di cronica mancanza di Stefano Orsi
capitali ma, proprio come i computer 
degli anni ‘80, il drone è democrati- Hanno collaborato
co: chiunque, con qualche centinaio Silvio Di Domenico
di euro, può realizzare e mettere in Luciano Zanchi
volo il suo aereo robot, scatenare le Matteo Campini
sue energie creative e immaginarne 
usi nuovi e inediti, portando il suo Grafica e redazione
mattone alla costruzione del futuro. L’Aeroplanino Editore
Se l’Italia è sinonimo di fantasia e 
design, è anche famosa per la sua Contatti
burocrazia asfissiante e un genetico 3478486728
terrore del nuovo. Perché i droni info@dronezine.it
lavoratori possano decollare anche www.dronezine.it
in questo paese dobbiamo affrontare www.facebook.com/Dronezine
una dura battaglia. Per questo nasce @Dronezine
DroneZine: per raccontare quel che
succede nel mondo dei droni, certo,
ma anche per dar voce alle aziende
e alle associazioni che credono nei
robot volanti. Per creare un ponte
di comunicazione tra società civile e
movimento dei droni, per spiegare
che i droni non sono necessariamen-
te pistole volanti o spie a elica, ma
sono uno dei pezzetti del mosaico
che creeranno il mondo del futuro,
quello in cui dovremo far
vivere i nostri figli.
Per questo DroneZine
si presenta con la veste
antica della rivista: perché
un blog parla all’interno
di una comunità, mentre
una rivista parla all’ester-
no. Ed è all’esterno che i
droni italiani dovranno
raccontarsi, farsi conosce-
re e farsi volere bene. 
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DRonEziNe - 31
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