RDAC 061 Normas de Vuelo

DIRECCIÓN GENERAL 61.41 Entrenamiento de vuelo recibido de

instructores de vuelo no certificados por la
DE AVIACIÓN CIVIL DGAC
61.43 Chequeo práctico: Procedimientos
RDAC 061 generales
61.45 Chequeos prácticos: aeronave y equipo
CERTIFICACIÓN: PILOTOS E requeridos
INSTRUCTORES DE VUELO 61.47 Condición de un chequeador autorizado
por el Director General para conducir
ÍNDICE chequeos prácticos
61.49 Reexaminacion después de haber
reprobado
SUBPARTE A - GENERALIDADES
61.51 Bitácora del piloto
61.53 Prohibición de operaciones durante
61.1 Aplicabilidad y definiciones
deficiencia médica
61.2 Ejercicio del Privilegio
61.55 Calificaciones de segundo al mando
61.3 Requerimientos de Licencias,
61.56 Revisión de vuelo
habilitaciones, convalidaciones y
61.57 Experiencia de vuelo reciente: Piloto al
autorizaciones
mando
61.4 Calificación y aprobación de simuladores
61.58 Chequeo de proeficiencia de piloto al
de vuelo y dispositivos de entrenamiento
mando: Operación de aeronave que
de vuelo
requiere más de un piloto miembro de la
61.5 Licencias y habilitaciones emitidas bajo
tripulación de vuelo
esta Parte
61.59 Falsificación, reproducción o alteración de
61.7 [Reservado]
aplicaciones, licencias, bitácoras, informes
61.9 [Reservado]
o registros
61.11 Licencias de pilotos expiradas y reemisión
61.60 Cambio de dirección
61.13 Emisión de Licencias de piloto,
habilitaciones y autorizaciones
61.14 [Reservado] SUBPARTE B - HABILITACIÓN DE AERONAVES
61.15 Faltas que involucran alcohol o drogas Y AUTORIZACIÓN DE PILOTOS
61.16 Rehusar a someterse a una prueba de
61.61 Aplicabilidad
alcohol o a entregar los resultados de la
61.63 Habilitación adicional de aeronave (otra
prueba
que no sea una licencia de piloto de
61.17 Licencia temporal
transporte de línea aérea)
61.19 Vigencia de las licencias de piloto e
61.64 [Reservado]
instructor
61.65 Requerimientos para habilitación de
61.21 Duración de la autorización de piloto de
instrumentos
Categoría II y Categoría III (para otro uso
61.67 Requerimientos para autorización de piloto
que no sea el de la Parte 121 y la Parte
Categoría II
135)
61.68 Requerimientos para autorización de piloto
61.23 Certificados médicos: Requerimientos y
Categoría III
vigencia
61.69 Remolque del planeador: Requerimientos
61.25 Cambio de nombre
de experiencia y entrenamiento
61.27 Devolución voluntaria o cambio de la
61.71 Graduados de un programa de
licencia
entrenamiento aprobado otro que no sea
61.29 Reposición por perdida o destruccion de
bajo esta Parte: Regulaciones especiales
licencia de piloto, o certificado médico, o
61.73 Pilotos militares o pilotos militares
informe de examen de conocimientos
retirados: Regulaciones especiales
61.31 Requerimientos para habilitación tipo,
61.75 Convalidación de Licencia de Piloto
entrenamiento adicional y requerimientos
Privado emitida sobre la base de una
para autorización
licencia extranjera de piloto
61.33 Exámenes: Procedimientos generales
61.77 Convalidación de Licencia de Piloto
61.35 Examenes de conocimientos: Requisitos
Comercial, Piloto de Tranasporte de Linea
previos y calificaciones aprobatorias
Aérea o Instructor de vuelo en
61.37 Exámenes de conocimientos: Copiar u
operaciones de transporte aéreo
otras conductas no autorizadas
comercial: Pilotos extranjeros
61.38 Competencia lingüística
61.39 Requisitos previos a los exámenes
SUBPARTE C - ALUMNO PILOTO.
prácticos
1 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

61.81 Aplicabilidad 61.155 Conocimientos aeronáuticos

61.83 Requerimientos de elegibilidad para 61.157 Proeficiencia de vuelo
alumno piloto 61.158 [Reservado]
61.85 Aplicación 61.159 Experiencia aeronáutica: habilitación de
61.87 Requerimientos de “vuelo solo” para categoría de avión
alumno piloto 61.161 Experiencia aeronáutica: Categoría de
61.89 Limitaciones generales aeronave de rotor (Rotorcraft) y
61.91 [Reservado] habilitación de clase de helicóptero
61.93 Requerimientos de “vuelo solo” para vuelo 61.163 Reservado.
de travesia 61.165 Habilitaciones adicionales de categoría y
61.95 Operaciones en los Aeropuertos de Quito, clase de aeronave
Guayaquil y Manta, y sus áreas terminales 61.167 Privilegios
(TMA). 61.169 Hasta 61.171 [Reservados]

SUBPARTE D - [Reservado] SUBPARTE H - INSTRUCTORES DE VUELO

61.96 [Reservado] 61.181 Aplicabilidad

61.97 [Reservado] 61.183 Requerimientos para elegibilidad
61.98 [Reservado] 61.185 Conocimientos aeronáuticos
61.99 [Reservado] 61.187 Proeficiencia de vuelo
61.100 [Reservado] 61.189 Registros del instructor de vuelo
61.101 [Reservado] 61.191 Habilitaciones adicionales de instructor de
vuelo
SUBPARTE E - PILOTOS PRIVADOS. 61.193 Privilegios del instructor de vuelo
61.195 Limitaciones y calificaciones del instructor
61.102 Aplicabilidad de vuelo
61.103 Requerimientos para elegibilidad: 61.197 Renovación de licencias de instructor de
Generalidades vuelo
61.105 Conocimientos aeronáuticos 61.199 Licencias y habilitaciones de instructor de
61.107 Proeficiencia de vuelo vuelo expiradas
61.109 Experiencia aeronáutica 61.201 [Reservado]
61.110 [Reservado]
61.111 [Reservado] SUBPARTE I - [Reservado]
61.113 Privilegios y limitaciones de piloto privado:
Piloto al mando
61.115 Habilitación de globo: Limitaciones SUBPARTE J - PILOTOS DEPORTIVOS
61.117 Privilegios y limitaciones del piloto privado:
Segundo al mando en una aeronave que 61.301 Aplicabilidad
requiere más de un piloto 61.303 Certificación Médica.
61.305 Requerimientos de edad e idioma para
61.118 Hasta 61.120 [Reservados] una licencia de piloto deportivo
61.307 Examen de conocimientos y chequeo
SUBPARTE F - PILOTOS COMERCIALES. práctico
61.309 Conocimientos aeronáuticos
61.121 Aplicabilidad 61.311 Requerimientos de proeficiencia
61.123 Requerimientos para elegibilidad: 61.313 Experiencia Aeronáutica
Generalidades 61.315 Privilegios y limitaciones
61.125 Conocimientos aeronáuticos 61.317 [Reservado]
61.127 Proeficiencia de vuelo 61.319 [Reservado]
61.129 Experiencia aeronáutica 61.321 Privilegios para operar una categoría de
61.131 Reservado aeronave diferente, en la licencia de piloto
deportivo o una habilitación de clase dife-
61.133 Privilegios y limitaciones de un piloto rente de ultraligero.
comercial 61.323 Privilegios para operar una marca y mode-
61.135 Hasta 61.141 [Reservados] lo de ultraligero o aeronave deportiva lige-
ra (LSA) diferente
SUBPARTE G - PILOTOS DE TRANSPORTE DE 61.325 Requerimientos para operar un ultraligero
LÍNEA AÉREA o aeronave deportiva ligera (LSA) en un
aeropuerto dentro del espacio aéreo Clase
61.151 Aplicabilidad B, C, D, o en otro espacio aéreo con un
61.153 Requerimientos para elegibilidad: aeropuerto que tiene una torre de control
61.327 [Reservado]
Generalidades
2 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
APENDICE A:
Escala de calificación de la Competencia
Lingüística de la OACI
CERTIFICACIÓN: PILOTOS E
INSTRUCTORES DE VUELO
SUBPARTE A - GENERALIDADES
61.1 Aplicabilidad y definiciones
(a) Esta Parte prescribe:
(1) Los requerimientos para emitir li-
cencias y habilitaciones para pi-
loto e instructor de vuelo; las
condiciones bajo las cuales estas
licencias y habilitaciones son ne-
cesarias; y los privilegios y limi-
taciones de estas licencias y
habilitaciones.
(2) Los requerimientos para emitir
autorizaciones para piloto e ins-
tructor de vuelo; las condiciones
bajo las cuales aquellas autori-
zaciones son necesarias; y los
privilegios y limitaciones de estas
autorizaciones.
(3) Los requerimientos para emitir li-
cencias y habilitaciones de piloto
e instructor de vuelo, a quienes
han tomado cursos aprobados
por el Director General, bajo
otras Partes de las Regulaciones
Técnicas RDAC.
(b) Para el propósito de esta Parte:
Experiencia aeronáutica significa: el
tiempo como piloto obtenido en una ae-
ronave, simulador de vuelo, o dispositi-
vo de entrenamiento de vuelo, para
cumplir con los requerimientos de en-
trenamiento apropiado de tiempo de
vuelo para una licencia, habilitación,
revisión de vuelo, o experiencia recien-
te de vuelo, de esta Parte.
Instructor autorizado.- Significa:
(i) [Reservado];
(ii) Una persona quien posee una li-
cencia vigente de instructor de
vuelo emitida bajo la Parte 61,
cuando imparte entrenamiento
en tierra o entrenamiento de vue-
lo de acuerdo con los privilegios
y limitaciones de su licencia de
instructor de vuelo; o,
(iii) La persona autorizada por el Di-
rector General para proveer en-
trenamiento en tierra o entrena-
miento de vuelo bajo las Partes
61, 121, 135, o 142, al conducir
3 Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
entrenamiento en tierra o entre-
namiento de vuelo, de acuerdo
con esa autorización.
Tiempo de travesía.- Significa:
(i) Excepto por lo previsto en los pá-
rrafos (b) (3) (ii), (iii), (iv) y (v) de
esta Sección, tiempo adquirido
durante el vuelo:
(A) Conducido por una perso-
na que posee una licencia
de piloto;
(B) Conducido en una aerona-
ve;
(C) Que incluye un aterrizaje
en un punto otro que no
sea el punto de salida; y,
(D) Que involucra el uso de
navegación a la estima
(Dead Reckoning), como
pilotaje, ayudas de nave-
gación electrónica, radioa-
yudas y otros sistemas de
navegación para navegar
hasta el punto de aterriza-
je.
(ii) Para el propósito de cumplir con
los requerimientos de experien-
cia aeronáutica: (excepto la habi-
litación de categoría de Aerona-
ve de rotor (Rotorcraft)), para
una licencia de piloto privado,
una licencia de piloto comercial,
o una habilitación de instrumen-
tos, tiempo adquirido durante un
vuelo:
(A) Conducido en una aerona-
ve apropiada;
(B) Que incluye un punto de
aterrizaje que está por lo
menos a una distancia en
línea recta de más de 50
millas náuticas del punto
original de salida; y,
(C) Que involucra el uso de
navegación a la estima
(Dead Reckoning), pilotaje,
ayudas de navegación
electrónica, radioayudas y
otros sistemas de navega-
ción para navegar hasta el
punto de aterrizaje.
(iii) Para el propósito de cumplir los
requerimientos de experiencia
aeronáutica para cualquier licen-
cia de piloto para una habilitación
de categoría Aeronave de rotor
(Rotorcraft), o una habilitación
instrumental de helicóptero,
tiempo adquirido durante un vue-
lo:
(A) Conducido en una aerona-
ve apropiada;
(B) Que incluye un punto de
aterrizaje que está por lo
menos a una distancia en
RDAC 061
línea recta de más de 25
millas náuticas del punto
original de salida; y,
(C) Que involucra el uso de
navegación a la estima
(Dead Reckoning), pilotaje,
ayuda de navegación elec-
trónica, radioayudas y
otros sistemas de navega-
ción para navegar hasta el
punto de aterrizaje.
(iv) Con el propósito de cumplir con
los requerimientos de experien-
cia aeronáutica para una licencia
de piloto de transporte de línea
aérea (excepto con habilitación
de categoría de categoría Aero-
nave de rotor (Rotorcraft)), tiem-
po adquirido durante un vuelo:
(A) Conducido en una aerona-
ve apropiada;
(B) Que se encuentre por lo
menos a una distancia en
línea recta de más de 50
millas náuticas del punto
original de salida; y,
(C) Que involucre el uso de
navegación a la estima
(Dead Reckoning), pilotaje,
ayuda de navegación elec-
trónica, radioayudas, u
otros sistemas de navega-
ción.
(v) Para un piloto militar quien califi-
ca para una licencia de piloto
comercial (excepto con una habi-
litación de categoría Aeronave
de rotor (Rotorcraft) bajo la Sec-
ción 61.73 de esta Parte, tiempo
adquirido durante un vuelo:
(A) Conducido en una aerona-
ve apropiada;
(B) Que se encuentre a una
distancia de por lo menos
de más de 50 millas náuti-
cas en línea recta del pun-
to original de salida; y,
(C) Que involucra el uso de
navegación a la estima
(Dead Reckoning), pilotaje,
ayuda de navegación elec-
trónica, radioayudas, u
otros sistemas de navega-
ción.
Examinador.- Significa: Cualquier per-
sona que está autorizada por el Direc-
tor General a conducir un chequeo de
proeficiencia de piloto para la emisión
de una licencia o habilitación de piloto
emitida bajo esta Parte, o una persona
autorizada a conducir una prueba de
conocimientos bajo esta Parte.
Simulador de vuelo.- Significa: un dis-
positivo que:
4 Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
(i) Es una réplica de tamaño real de
la cabina de mando de una ae-
ronave, de tipo de aeronave es-
pecífico, marca, modelo y series
de aeronave;
(ii) Incluye hardware y software ne-
cesarios para representar la ae-
ronave en operaciones en tierra
y operaciones de vuelo;
(iii) Utiliza una fuerza de impulso
(movimiento) que provee avisos
equivalentes a por lo menos
aquellos avisos provistos por un
sistema de movimiento libre de
30 grados;
(iv) Usa un sistema visual que pro-
vee, por lo menos, un campo de
visión horizontal de por lo menos
45 grados, y un campo de visión
vertical de 30 grados, simultá-
neamente para cada piloto; y,
(v) Ha sido evaluado, calificado y
aprobado por el Director Gene-
ral.
Entrenamiento de vuelo.- Significa:
Aquel entrenamiento, otro que no sea
el entrenamiento en tierra, recibido de
un instructor autorizado, en vuelo en
una aeronave.
Dispositivo para entrenamiento de vue-
lo.- Significa: Un dispositivo que:
(i) Es una réplica de tamaño real de
los instrumentos, equipo, pane-
les y controles de una aeronave,
o set de aeronaves, en un área
con tarima de vuelo abierta o en
una cabina de mando cerrada,
incluyendo hardware y software
para los sistemas instalados, que
son necesarios para simular a la
aeronave en operaciones de tie-
rra y vuelo;
(ii) No necesita tener fuerza (movi-
miento) de impulso, ni sistema
visual; y,
(iii) Ha sido evaluado, calificado y
aprobado por el Director Gene-
ral.
Entrenamiento en tierra.- Significa:
Aquel entrenamiento, otro que no sea
el entrenamiento en vuelo, recibido de
un instructor autorizado.
Aproximación por instrumentos.- Signi-
fica: Un procedimiento de aproximación
definido en la Parte 97, o en el AIP.
Entrenamiento por instrumentos.- Sig-
nifica: El tiempo en el cual el entrena-
miento es recibido de un instructor au-
torizado bajo condiciones instrumenta-
les simuladas o reales.
RDAC 061
Examen de conocimientos.- Significa:
Una prueba sobre las áreas de cono-
cimientos aeronáuticos requerida para
una licencia o habilitación que puede
ser administrada por escrito o en una
computadora.
Tiempo de piloto.- Significa: Aquel
tiempo en el cual una persona:
(i) Sirve como tripulante de vuelo,
piloto requerido;
(ii) Recibe entrenamiento de un ins-
tructor autorizado, en una aero-
nave, simulador de vuelo, o dis-
positivo para entrenamiento de
vuelo; o,
(iii) Imparte entrenamiento como un
instructor autorizado, en una ae-
ronave, simulador de vuelo o dis-
positivo para entrenamiento de
vuelo.
Chequeo práctico.- Significa: Una prue-
ba en las áreas de operaciones para
una licencia, habilitación o autorización
de piloto, que es conducida con el apli-
cante, respondiendo a preguntas y
demostrando maniobras en vuelo, en
un simulador de vuelo o en un disposi-
tivo para entrenamiento de vuelo.
Set de aeronaves.- Significa: Las aero-
naves que comparten características
similares de performance, tales como
velocidades y altitudes operacionales
similares, características similares de
manejo, y el mismo número y tipo de
sistemas de propulsión.
Tiempo de entrenamiento.- Significa: El
entrenamiento recibido:
(i) En vuelo, de parte de un instruc-
tor autorizado;
(ii) En tierra, de un instructor autori-
zado; o,
(iii) En un simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento de
vuelo, de un instructor autoriza-
do.
Aeronave más ligera que el aire.- Signi-
fica: Una aeronave que puede levan-
tarse y permanecer suspendida por el
uso de gases que son más livianos que
el aire en el cual se desplaza.
Aeronave grande.- Significa Una aero-
nave de más de 12500 libras, de peso
máximo certificado para despegue.
Segundo al mando.- Significa: Un piloto
quien es designado a ser Segundo al
Mando de una aeronave durante el
tiempo de vuelo.
61.2 Ejercicio del privilegio.
5 Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
(a) Validez. Ninguna persona puede:
(1) Ejercer privilegios de una licen-
cia, habilitación, aprobación, au-
torización o convalidación emiti-
dos bajo esta parte si la licencia,
habilitación, autorización o con-
validación son devueltas, sus-
pendidas, revocadas o expira-
das.
(2) Ejercer privilegios de una licen-
cia de instructor de vuelo si esa
licencia de instructor de vuelo es
devuelta, suspendida, revocada
o expirada.
(3) Ejercer privilegios de una licen-
cia de piloto extranjero para
operar una aeronave de matrí-
cula extranjera bajo la Sección
61.3 (b) si la licencia es devuel-
ta, suspendida, revocada o expi-
rada.
(4) Ejercer privilegios de una licen-
cia de piloto emitida bajo la
Sección 61.75, o una convalida-
ción emitida bajo la Sección
61.77 si la licencia de piloto ex-
tranjero en el que se basa para
la emisión de la licencia o con-
validación de piloto ecuatoriano
es devuelta, suspendida, revo-
cada o expirada.
(5) Ejercer privilegios de un certifi-
cado médico emitido bajo la par-
te 67 para cumplir cualquier re-
querimiento de la parte 61 si el
certificado médico es devuelto,
suspendido, revocado o expira-
do de acuerdo con los estánda-
res de duración indicados en la
Sección 61.23(c).
(6) [Reservado]
(b) Vigencia. Ninguna persona puede:
(1) Ejercer privilegios de una licen-
cia de personal aeronáutico,
habilitación, aprobación, autori-
zación o convalidación emitidas
bajo esta parte a menos que
esa persona cumpla los reque-
rimientos médicos recientes y
apropiados de personal aero-
náutico de esta parte, específi-
cos para la operación o activi-
dad.
(2) Ejercer privilegios de una licen-
cia de piloto extranjero dentro
del Ecuador para conducir una
operación descrita en la Sección
61.3 (b), a menos que esa per-
sona cumpla los requerimientos
médicos recientes apropiados
de personal aeronáutico del país
que emitió la licencia, específica
para la operación.
RDAC 061
61.3 Requerimientos de licencias, habilitacio-
nes, convalidaciones y autorizaciones
(a) Licencias de piloto.- Una persona no
puede actuar como piloto al mando o
en ninguna otra capacidad como un tri-
pulante de vuelo piloto requerido de
una aeronave civil de registro ecuato-
riano, a menos que esa persona tenga
una licencia de piloto válida o una con-
validación, emitida bajo esta Parte y
que esta persona tenga en su poder en
ese momento o accesible inmediata-
mente en la aeronave, cuando se en-
cuentra ejerciendo los privilegios de es-
ta licencia o convalidación. Sin embar-
go, cuando la aeronave es operada
dentro de un país extranjero, se puede
utilizar una licencia vigente de piloto
emitida por el país en el cual se opera
la aeronave.
(b) Licencia de piloto requerida para la
operación de una aeronave registrada
en el extranjero.- Una persona no pue-
de actuar como piloto al mando o como
tripulante de vuelo piloto requerido de
una aeronave civil de registro extranje-
ro, dentro del Ecuador, a menos que la
licencia de piloto de esa persona:
(1) Sea válida y se encuentre en po-
der de la persona en ese mo-
mento o fácilmente accesible en
la aeronave, cuando se encuen-
tra ejerciendo los privilegios de la
licencia de piloto; y,
(2) Ha sido emitida bajo esta Parte,
o ha sido emitida o validada por
el país en el cual se encuentra
registrada la aeronave.
(c) Certificado médico:
(1) Excepto como esta previsto en el
párrafo (c) (2) de esta Sección,
una persona no puede actuar
como piloto al mando o en cual-
quier otra capacidad como tripu-
lante de vuelo piloto requerido de
una aeronave, bajo una licencia
emitida para esa persona bajo
esta Parte, a menos que esta
persona posea un certificado
médico válido y apropiado, que
haya sido emitido bajo la Parte
67, u otra documentación acep-
table para el Director General,
que esté en poder de esa perso-
na en ese momento y fácilmente
accesible en la aeronave.
(2) No se requiere que la persona
cumpla con los requerimientos
del párrafo (c) (1) de esta Sec-
ción, cuando esa persona:
(i) Se encuentra ejerciendo
los privilegios de una li-
cencia de alumno piloto
6 Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
mientras aspira a la licen-
cia de piloto con una habili-
tación con categoría de
planeador o una habilita-
ción de clase de globo;
(ii) Posee una licencia de pilo-
to con habilitación de clase
globo, y se encuentra pilo-
tando o impartiendo entre-
namiento en un globo, co-
mo sea apropiado;
(iii) Posee una licencia de pilo-
to o licencia de instructor
de vuelo con habilitación
de categoría planeador, y
se encuentra pilotando o
impartiendo entrenamiento
en un planeador, como
sea apropiado;
(iv) Excepto como esta previs-
to en el párrafo (c) (2) (iii)
de está Sección, esta ejer-
ciendo los privilegios de
una licencia de instructor
de vuelo, siempre y cuan-
do la persona no esta ac-
tuando como piloto al
mando o como tripulante
de vuelo piloto requerido;
(v) Reservado;
(vi) Esta operando una aero-
nave dentro de un país ex-
tranjero utilizando una li-
cencia de piloto emitida
por ese país y posee evi-
dencia de una calificación
médica vigente para esta
licencia; o,
(vii) Esta operando una aero-
nave con licencia de piloto
ecuatoriano, emitida en
base a una licencia de pi-
loto extranjero, emitida ba-
jo la Sección 61.75 de esta
Parte, y mantiene un certi-
ficado médico vigente emi-
tido por el país extranjero
que emitió la licencia ex-
tranjera de piloto, que se
encuentra en ese momen-
to en posesión de esta
persona o fácilmente ac-
cesible en la aeronave,
cuando ejerce los privile-
gios de esta licencia de pi-
loto.
(d) Licencia de Instructor de Vuelo:
(1) Una persona quien posee una li-
cencia de instructor de vuelo
emitida bajo esta Parte, deberá
tener esta licencia, u otra docu-
mentación aceptable para el Di-
rector General, en su posesión
en este momento, o fácilmente
accesible en la aeronave cuando
RDAC 061
esté ejerciendo los privilegios de
esa licencia de instructor de vue-
lo.
(2) Excepto por lo provisto en el pá-
rrafo (d) (3) de esta Sección,
ninguna persona otra que no sea
el poseedor de una licencia de
instructor de vuelo emitida bajo
esta Parte, con la habilitación
apropiada incluida en esta licen-
cia, puede:
(i) Impartir entrenamiento re-
querido para calificar a una
persona para vuelo solo y
vuelo solo de travesía;
(ii) Endosar a un aplicante pa-
ra:
(A) Una licencia de pilo-
to o habilitación emi-
tida bajo esta Parte;
(B) Una licencia de ins-
tructor de vuelo o
habilitación, emitida
bajo esta Parte; o,
(C) [Reservado]
(iii) Endosar la bitácora del pi-
loto para demostrar el en-
trenamiento que se ha im-
partido; o,
(iv) Endosar la licencia de
alumno piloto y bitácora
del piloto, para los privile-
gios de operación solo.
(3) Una licencia de instructor de vue-
lo emitida bajo esta Parte, no es
necesaria:
(i) Bajo el párrafo (d) (2) de
esta Sección, si el entre-
namiento es impartido por
el poseedor de una licen-
cia de piloto comercial con
habilitación de “más ligero
que el aire”, siempre y
cuando el entrenamiento
sea impartido de acuerdo
con los privilegios de la li-
cencia en una aeronave
más ligera que el aire;
(ii) Bajo el párrafo (d) (2) de
esta Sección, si el entre-
namiento es impartido por
el poseedor de una licen-
cia de piloto de transporte
de línea aérea con una
habilitación apropiada para
la aeronave en la cual se
impartirá el entrenamiento,
siempre y cuando el entre-
namiento se imparta de
acuerdo con los privilegios
de la licencia y conducido
de acuerdo con un pro-
grama de entrenamiento
de la aerolínea, aprobado
bajo las Partes 121 o 135;
7 Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
(iii) Bajo el párrafo (d) (2) de
esta Sección, si el entre-
namiento es impartido por
una persona que está cali-
ficada de acuerdo con la
Subparte C de la Parte
142, siempre y cuando el
entrenamiento sea condu-
cido de acuerdo a un pro-
grama de entrenamiento
aprobado por la Parte 142;
(iv) [Reservado]
(v) Bajo el párrafo (d) (2) (iii)
de esta Sección, si el en-
trenamiento es impartido
por un instructor de vuelo
autorizado bajo la Sección
61.41 de esta Parte.
(e) Habilitación de instrumentos.- Ninguna
persona puede actuar como piloto al
mando de una aeronave civil bajo IFR
o en condiciones meteorológicas me-
nores a los mínimos prescritos para
vuelos VFR a menos que esa persona
posea:
(1) Una apropiada habilitación de
categoría, clase, tipo de aerona-
ve (si es requerido), y habilita-
ción de instrumentos, para cual-
quier avión o helicóptero a ser
volado;
(2) Una licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea, con la
apropiada habilitación de catego-
ría, clase y tipo de aeronave (si
es requerido) para la aeronave a
ser volada;
(3) Para un planeador, una licencia
de piloto con categoría de pla-
neador y una habilitación de ins-
trumentos de avión; o,
(4) Para un dirigible, una licencia de
piloto comercial con habilitación
de categoría de más ligero que el
aire, y habilitación de clase diri-
gible.
(f) Autorización para piloto de Categoría
II.- Excepto para un piloto que conduce
operaciones Categoría II bajo la Parte
121 o Parte 135, una persona no pue-
de:
(1) Actuar como piloto al mando de
una aeronave civil durante ope-
raciones de Categoría II, a me-
nos que esa persona:
(i) Posea una autorización vi-
gente de piloto de Catego-
ría II, para la categoría o
clase de aeronave, y el ti-
po de aeronave, si es apli-
cable; o,
(ii) En el caso de una aerona-
ve civil de registro extran-
jero, está autorizado por el
RDAC 061
país de registro para ac-
tuar como piloto al mando
de esa aeronave en ope-
raciones Categoría II.
(2) Actuar como segundo al mando
de una aeronave civil durante
operaciones Categoría II, a me-
nos que esa persona:
(i) Posea una licencia válida
de piloto con habilitación
de categoría y clase para
esa aeronave y una habili-
tación vigente de instru-
mentos para esa categoría
de aeronave;
(ii) Posea una licencia de pilo-
to de transporte de línea
aérea, con habilitaciones
de categoría y clase para
esa aeronave; o,
(iii) En el caso de una aerona-
ve civil de registro extran-
jero, que este autorizado
por el país de registro para
actuar como segundo al
mando de esa aeronave
durante operaciones Cate-
goría II.
(g) Autorización para piloto de Categoría
III.- Excepto para un piloto que condu-
ciendo operaciones Categoría III bajo
la Parte 121 o Parte 135, una persona
no puede:
(1) Actuar como piloto al mando de
una aeronave civil durante ope-
raciones Categoría III, a menos
que esa persona:
(i) Posea una autorización vi-
gente de piloto Categoría
III para esa categoría o
clase de aeronave, y el ti-
po de aeronave, si es apli-
cable; o,
(ii) En el caso de una aerona-
ve civil de registro extran-
jero, si es autorizado por el
país de registro para ac-
tuar como piloto al mando
de esa aeronave en ope-
raciones Categoría III.
(2) Actuar como segundo al mando
de una aeronave civil durante
operaciones Categoría III, a me-
nos que esa persona:
(i) Posea una licencia válida
de piloto con habilitaciones
de categoría y clase para
esa aeronave, y una habili-
tación de instrumentos vi-
gente para esa categoría
de aeronave;
(ii) Posea una licencia de pilo-
to de transporte de línea
aérea, con habilitaciones
8 Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
de categoría y clase para
esa aeronave; o,
(iii) En el caso de una aerona-
ve civil de registro extran-
jero, que tenga autoriza-
ción del país de registro
para actuar como segundo
al mando de esa aeronave
durante operaciones de
Categoría III.
(h) Autorización de piloto aeronave Cate-
goría A.- El Director General puede
emitir un certificado de autorización pa-
ra operación de Categoría II o Catego-
ría III a un piloto de aeronave pequeña
de Categoría A, como esta identificado
en la Sección 97.3 (b) (1), sí:
(1) El Director General determina
que el piloto puede realizar con
seguridad la operación de Cate-
goría II o Categoría III, bajo los
términos del certificado de auto-
rización; y,
(2) La operación de Categoría II o
Categoría III no involucre el
transporte de personas o propie-
dad por compensación o alquiler.
(i) [Reservado]
(j) Límite de edad para ciertas operacio-
nes:
(1) Límite de edad.- Ninguna perso-
na que posea una licencia de pi-
loto, emitida bajo esta Parte, ser-
virá como piloto en una aeronave
de matricula ecuatoriana, si la
persona ha cumplido 65 años de
edad, en las siguientes opera-
ciones:
(i) Servicios aéreos interna-
cionales regulares, que
transportan pasajeros en
aeronaves propulsadas
por turbo jets;
(ii) Servicios aéreos interna-
cionales regulares, con
una configuración de
asientos de pasajeros de
más de nueve asientos,
excluyendo todos los
asientos de la tripulación;
(iii) Transporte aéreo interna-
cional no regular por com-
pensación o alquiler, en
aeronaves que tienen una
configuración de más de
30 asientos para pasaje-
ros, excluyendo todos los
asientos de la tripulación;
o,
(iv) Servicios aéreos interna-
cionales regulares o, en
transporte aéreo interna-
cional no regular, en aero-
naves que tienen capaci-
RDAC 061 Normas de Vuelo

dad de carga de pago de (3) La representación de la catego-

más de 7500 libras. ría y clase específica aeronave,
(2) Definiciones: tipo de aeronave, particular va-
(i) “Servicio aéreo internacio- riación dentro del tipo de aerona-
nal”, según se lo usa en el ve, o grupo de aeronaves para
párrafo (j) de esta Sección, ciertos dispositivos de entrena-
significa el servicio aéreo miento de vuelo.
con itinerario, realizado en
aeronaves para transporte (b) El Director General puede aprobar otro
público de pasajeros, co- dispositivo que no sea un simulador de
rreo, o carga, en el cual el vuelo o dispositivo de entrenamiento de
servicio pasa a través del vuelo, para cumplir propósitos específi-
espacio aéreo sobre los te- cos.
rritorios de más de un pa-
ís. 61.5 Licencias y habilitaciones emitidas bajo
(ii) “Transporte aéreo interna- esta Parte
cional”, según se lo usa en
el párrafo (j) de esta Sec- (a) Las siguientes licencias son emitidas
ción, significa el transporte bajo esta Parte para un aplicante quien
aéreo realizado en aero- cumpla satisfactoriamente con los re-
naves para el transporte querimientos de entrenamiento y certi-
público de pasajeros, co- ficación, para la licencia deseada:
rreo, o carga, en el cual el (1) Licencias de Piloto:
servicio pasa a través del (i) Alumno Piloto
espacio aéreo sobre los te- (ii) Piloto Deportivo
rritorios de más de un pa- (iii) Piloto Privado
ís. (iv) Piloto Comercial
(k) Convalidación de Licencia de Piloto.- (v) Piloto de transporte de lí-
Cualquier persona que por requeri- nea aérea.
miento debe poseer una Convalidación (2) Licencia de instructor de vuelo.
de Licencia de Piloto, emitida de (b) Las siguientes habilitaciones se inclui-
acuerdo con la Sección 61.77 de esta rán en la licencia de un piloto (diferente
Parte, deberá mantener esta convali- a la de alumno piloto o piloto deporti-
dación y su licencia de piloto extranjero vo), cuando el aplicante ha cumplido
en su posesión o inmediatamente ac- satisfactoriamente los requerimientos
cesible en la aeronave, al ejercer los de entrenamiento y certificación para la
privilegios de esta convalidación. habilitación deseada:
(1) Habilitaciones de categorías de
(l) Inspección de licencia.- Cada persona aeronaves:
quien posee una licencia de piloto, cer- (i) Avión
tificado médico, convalidación o licen- (ii) Aeronave de rotor (Rotor-
cia requerida por esta Parte, deberá craft)
presentarla para inspección, al ser soli- (iii) Planeador
citada por: (iv) Más ligero que el aire
(1) El Director General; (2) Habilitaciones de clase de avio-
(2) Cualquier Inspector de la DGAC, nes:
o representante de la ley. (i) Monomotor terrestre
(ii) Multimotor terrestre
61.4 Calificación y aprobación de simuladores (iii) Monomotor acuático
de vuelo y dispositivos de entrenamiento (iv) Multimotor acuático
de vuelo
(a) Excepto como esta especificado en los (3) Habilitaciones de clase de Aero-
párrafos (b) o (c) de esta Sección, cada nave de rotor (Rotorcraft):
simulador de vuelo o dispositivo de en- (i) Helicóptero
trenamiento de vuelo usado para en- (ii) Giroavión
trenamiento, mediante el cual un piloto (4) Habilitaciones de clase más lige-
recibe crédito para satisfacer cualquier ro que el aire:
requerimiento de entrenamiento, prue- (i) Dirigible
ba, o chequeo bajo esta Parte, deberá (ii) Globo
estar calificado y aprobado por el Di- (5) Habilitaciones de tipo de aerona-
rector General, para: ve:
(1) Entrenamiento, prueba y che- (i) Aeronave grande, que no
queo para el cual es utilizado; sea más ligera que el aire;
(2) Cada maniobra en particular, (ii) Aviones propulsados por
procedimiento o función de tripu- turbo jet;
lación desarrollada; y,
9 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

(iii) Otras habilitaciones de tipo 61.11 Licencias expiradas de pilotos y reemi-

de aeronave, especifica- sión
das por el Director General (a) Ninguna persona quien posea una li-
a través de procedimientos cencia o habilitación de piloto expirada
de validación de certifica- puede:
ción de tipo de aeronave; (1) Ejercer los privilegios de esta li-
y, cencia o habilitación de piloto; o,
(iv) Aeronaves en actividad (2) Actuar como piloto al mando o
agrícola. como piloto miembro de tripula-
(v) Habilitación tipo para piloto ción requerido de una aeronave
segundo al mando para de la misma categoría y clase
aeronaves que están certi- especificada en la licencia o
ficadas para la operación habilitación de piloto expirada.
con una tripulación mínima
de al menos dos pilotos. (b) Una licencia de piloto emitida sobre la
(6) Habilitación de instrumentos base de una licencia de piloto extranje-
(únicamente en las licencias de ro expirará en la fecha que expire la li-
piloto privado y comercial): cencia extranjera a menos que se es-
(i) Instrumentos - Avión pecifique lo contrario en la licencia de
(ii) Instrumentos - Helicóptero piloto ecuatoriano. Una licencia que no
tenga fecha de expiración se emitirá al
(c) Las siguientes habilitaciones se inclui- poseedor de una licencia expirada úni-
rán en la licencia de instructor de vuelo camente si ésta persona cumple con
cuando el aplicante ha cumplido satis- los requerimientos de la Sección 61.75
factoriamente los requerimientos de en- para la emisión de una licencia de pilo-
trenamiento y certificación para la habi- to basado en una licencia extranjera de
litación deseada: piloto.
(1) Habilitación de categoría de ae-
ronave: 61.13 Emisión de licencias de piloto, habilita-
(i) Avión ciones y autorizaciones
(ii) Aeronave de rotor (Rotor-
craft) (a) Aplicación:
(iii) Planeador (1) Un aplicante a una licencia de pi-
(iv) Más ligero que el aire loto, habilitación o autorización
(2) Habilitaciones clase de avión: bajo esta Parte, deberá realizar
(i) Monomotor la aplicación en un formulario y
(ii) Multimotor de manera que sea aceptable
(3) Habilitaciones de clase de aero- por el Director General.
nave de rotor: (Rotorcrft): (2) Un aplicante quien no es ciuda-
(i) Helicóptero dano ecuatoriano ni residente ex-
(ii) Giroavión tranjero en el Ecuador:
(4) Habilitación de instrumentos: (i) Deberá mostrar evidencia
(i) Instrumentos de Avión de que han sido pagados
(ii) Instrumentos de Helicópte- los derechos apropiados
ro prescritos por el Director
(d) Las habilitaciones que se incluirán en General, cuando esta per-
la licencia de Piloto Deportivo son las sona aplica por:
siguientes: (A) Una Licencia de
(1) Habilitación de categoría de ae- Alumno Piloto que
ronave: se ha emitido fuera
(i) Ultraligeros del Ecuador; o,
(ii) Aeronave Deportiva Ligera (B) Un examen de co-
(LSA) nocimientos o che-
(2) Habilitaciones de clase de Ultra- queo práctico para
ligeros: una licencia de piloto
(i) Básicos o habilitación, emiti-
(ii) Avanzados da bajo esta Parte,
si la prueba es ad-
Aprobado Rs. 402- 30-Dic-10 ministrada fuera del
Publicado RO. Ecuador.
(ii) El Director General puede
61.7 [Reservado] rehusar la emisión de
cualquier licencia de piloto
61.9 [Reservado] ecuatoriano, habilitación o
autorización de piloto.

10 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(3) Excepto lo provisto en el párrafo
(a) (2) (ii) de esta Sección, un
aplicante quien ha cumplido sa-
tisfactoriamente con los requeri-
mientos de entrenamiento y certi-
ficación para la licencia, habilita-
ción o autorización deseadas,
tiene derecho a recibir esta li-
cencia, habilitación o autoriza-
ción de piloto.
(b) Limitaciones:
(1) Un aplicante quien no puede
cumplir con ciertas áreas de ope-
ración requeridas en el chequeo
práctico debido a limitaciones fí-
sicas, puede emitírsele una li-
cencia, habilitación o autoriza-
ción de piloto, con la limitación
apropiada incluida en la licencia
de piloto del aplicante, siempre
que:
(i) El aplicante sea capaz de
cumplir con todos los de-
más requerimientos de
certificación para la licen-
cia, habilitación o autoriza-
ción de piloto deseada;
(ii) La limitación física haya
sido registrada con la
DGAC en los registros
médicos del aplicante; y,
(iii) El Director General deter-
mine que la inhabilidad del
aplicante para ejecutar el
área de operación particu-
lar, no afecta adversamen-
te a la seguridad.
(2) Una limitación colocada en la li-
cencia de piloto de una persona,
puede ser removida, siempre y
cuando esta persona demuestre
ante un examinador, una proefi-
ciencia satisfactoria en el área de
operación apropiada a la licen-
cia, habilitación o autorización de
piloto deseada.
(c) Requerimientos adicionales para auto-
rizaciones de piloto de Categoría II y
Categoría III:
(1) Una autorización de piloto de Ca-
tegoría II o Categoría III se emiti-
rá mediante una carta de autori-
zación como parte de una habili-
tación de instrumentos o licencia
de piloto de transporte de línea
aérea del aplicante.
(2) En su emisión original, la autori-
zación contiene las siguientes li-
mitaciones:
(i) Para las operaciones de
Categoría II, la limitación
es 1600 pies RVR y una
altura de decisión de 150
pies; y,
11
Normas de Vuelo
(ii) Para las operaciones de
Categoría III, cada limita-
ción inicial está especifica-
da en el documento de au-
torización.
(3) Las limitaciones de la autoriza-
ción de piloto de Categoría II o
Categoría III pueden ser retira-
das de la siguiente forma:
(i) En el caso de limitaciones
de Categoría II, se retira la
limitación cuando el po-
seedor demuestra que,
desde el comienzo del
sexto mes que precede, el
poseedor ha realizado tres
aproximaciones ILS de Ca-
tegoría II con una altura
de decisión de 150 pies
para un aterrizaje, bajo
condiciones reales o simu-
ladas de instrumentos.
(ii) En el caso de limitaciones
de Categoría III, se retirará
una limitación según lo es-
pecificado en la autoriza-
ción.
(4) Para cumplir con los requeri-
mientos de experiencia del párra-
fo (c) (3) de esta Sección, y para
el chequeo práctico requerido
por esta Parte para la autoriza-
ción de piloto de Categoría II o
Categoría III, puede utilizarse un
simulador de vuelo o dispositivo
para entrenamiento de vuelo, si
ha sido aprobado por el Director
General, para este uso.
(d) Aplicación durante la suspensión o re-
vocación:
(1) A menos que el Director General
autorice lo contrario, una perso-
na cuya licencia de piloto o ins-
tructor de vuelo ha sido suspen-
dida, no puede solicitar ninguna
licencia, habilitación o autoriza-
ción durante el período de sus-
pensión.
(2) A menos que el Director General
autorice lo contrario, una perso-
na cuya licencia de piloto o ins-
tructor de vuelo ha sido revoca-
da, no puede solicitar ninguna li-
cencia, habilitación o autoriza-
ción por 1 año después de la fe-
cha de revocación.
61.14 [Reservado]
61.15 Faltas que involucran alcohol o drogas
(a) Una sentencia por la violación de cual-
quier Regulación de la DGAC o del Es-
tado, relacionada al cultivo, procesa-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
miento, manufactura, venta, disposi-
ción, posesión, transporte, o importa-
ción de drogas narcóticas, marihuana,
o drogas sedantes o estimulantes, será
causa para:
(1) La negativa de una aplicación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte, durante un período de
hasta 1 año contado desde de la
fecha de la sentencia definitiva;
o,
(2) La suspensión o revocación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte.
(b) El cometimiento de un acto prohibido
por la sección 91.17(a) o 91.19(a), de
esta Parte, causará:
(1) La negativa de una aplicación a
una licencia, habilitación o auto-
rización emitida bajo esta Parte,
por un período de hasta 1 año
contado desde la fecha de este
acto; o,
(2) La suspensión o revocación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte.
(c) Para los propósitos de los párrafos (d),
(e), y (f) de esta Sección, una infrac-
ción de automotor significa:
(1) Una sentencia, después del 29
de noviembre de 2003, por la
violación de cualquier Regula-
ción DGAC o del Estado, rela-
cionada con la operación de un
automotor mientras está intoxi-
cado con alcohol o droga, mien-
tras se encuentran impedidas
sus facultades por el alcohol o
droga, o mientras se encuentra
bajo la influencia de alcohol o
droga;
(2) La cancelación, suspensión o re-
vocación de una licencia para
operar un automotor después del
29 de noviembre de 2003, por
una causa relacionada; o,
(3) La negativa, después del 29 de
noviembre de 2003, a una apli-
cación de licencia para operar un
automotor, por alguna causa re-
lacionada a la operación de un
automotor mientras se encuentra
intoxicado por el alcohol o droga,
mientras se encuentran impedi-
das sus facultades por el alcohol
o droga, o mientras se encuentra
bajo la influencia del alcohol o
droga.
(d) Excepto por una infracción de automo-
tor resultante del mismo incidente o
12
Normas de Vuelo
que surge de las mismas circunstan-
cias de la infracción real, una infracción
de automotor que ha ocurrido dentro
de los 3 años de haber ocurrido otra
previa infracción de automotor, será
causa para:
(1) La negativa a una aplicación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte, durante un período de
hasta 1 año desde la fecha de la
última infracción de automotor; o,
(2) La suspensión o revocación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte.
(e) Cada persona que posee una licencia
emitida bajo esta Parte proveerá un in-
forme escrito de cada infracción de au-
tomotor a la DGAC, a más tardar de-
ntro de los 60 días posteriores a la úl-
tima infracción de automotor. El infor-
me incluirá:
(1) El nombre, dirección, fecha de
nacimiento y número de la licen-
cia de piloto;
(2) Tipo de violación que resultó en
la sentencia o acción administra-
tiva;
(3) Fecha de sentencia o acción
administrativa;
(4) Provincia en donde se encuentra
el registro de la sentencia o ac-
ción administrativa; y,
(5) Una declaración indicando si la
infracción de automotor es el re-
sultado del mismo incidente o de
las mismas circunstancias de la
infracción real relacionadas a la
última infracción de automotor
reportada anteriormente.
(f) El incumplimiento del párrafo e) de esta
Sección, será causa para:
(1) La negativa a una aplicación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte, por un período de hasta 1
año después de la fecha de la in-
fracción de automotor; o,
(2) La suspensión o revocación de
cualquier licencia, habilitación o
autorización emitida bajo esta
Parte.
61.16 Rehusar a someterse a una prueba de
alcohol o a entregar los resultados de la
prueba
Rehusarse a someterse a una prueba que
indique el porcentaje por peso de alcohol en
la sangre, al solicitarla un representante de
la ley, de acuerdo con la sección 91.17(c),
de esta Parte o rehusarse a entregar o auto-
rizar la entrega de los resultados de la prue-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
ba solicitados por el Director General, de
acuerdo con la sección 91.17(c) o (d), de es-
ta Parte, será causa para:
(a) La negativa a una aplicación de cual-
quier licencia, habilitación o autoriza-
ción emitida bajo esta Parte, por un pe-
ríodo de hasta 1 año desde la fecha de
esta denegación; o,
(b) La suspensión o revocación de cual-
quier licencia, habilitación o autoriza-
ción emitida bajo esta Parte.
61.17 Licencia temporal
(a) Una licencia o habilitación temporal de
piloto o instructor de vuelo, se emitirá
hasta por 120 días, luego de lo cual se
emitirá una licencia permanente a la
persona a quien el Director General
juzgue que se encuentra calificada bajo
esta Parte.
(b) Una licencia temporal de piloto o ins-
tructor de vuelo, expira:
(1) En la fecha de expiración que
aparece en la licencia;
(2) Al momento de recibir la licencia
permanente; o;
(3) Al momento de recibir un aviso
de que la licencia o habilitación
deseada ha sido negada o revo-
cada.
61.19 Vigencia de las licencias de piloto e
Instructor
(a) Generalidades.- El poseedor de una li-
cencia con fecha de expiración no pue-
de ejercer los privilegios de esta licen-
cia después de esa fecha.
(b) Licencia de Alumno Piloto.- La licencia
de alumno piloto expira después de 24
meses calendario contados desde la
fecha en la cual fue emitida.
(c) Otras licencias de Piloto.- Una licencia
de piloto (que no sea la licencia de
Alumno Piloto) emitida bajo esta Parte
se emite sin una fecha de expiración
específica. El poseedor de una licencia
de piloto emitida sobre la base de una
licencia de piloto extranjero puede ejer-
cer los privilegios de esta licencia úni-
camente mientras la licencia de piloto
extranjero esté vigente.
(d) Licencia de Instructor de Vuelo.- Una
licencia de instructor de vuelo:
(1) Tiene vigencia únicamente mien-
tras el poseedor tiene una licen-
cia vigente de piloto; y,
(2) Excepto como se especifica en la
Sección 61.197(b) de esta Parte,
expira después de 24 meses ca-
13
Normas de Vuelo
lendario contados desde la fecha
en la cual fue emitida o renova-
da.
(e) [Reservado]
(f) Devolución, suspensión o revocación.-
Cualquier licencia emitida bajo esta
Parte pierde su vigencia si se la de-
vuelve, suspende o revoca.
(g) Devolución de licencias.- El poseedor
de cualquier licencia emitida bajo esta
Parte, que ha sido suspendida o revo-
cada, deberá devolver esta licencia a la
DGAC al momento en que el Director
General solicite su devolución.
61.21 Duración de la autorización de piloto de
Categoría II y Categoría III (para otro uso
que no sea el de la Parte 121 y la Parte
135)
(a) Una autorización de piloto de Categoría
II y una autorización de piloto de Cate-
goría III expiran al final del sexto mes
calendario contado a partir del mes en
el cual fue emitida o renovada.
(b) Al momento de aprobar un chequeo
práctico para una autorización de piloto
de Categoría II o Categoría III, la auto-
rización puede ser renovada para cada
tipo de aeronave para la cual se posee
la autorización.
(c) Una autorización de piloto de Categoría
II o Categoría III para un tipo específico
de aeronave para la cual se posee una
autorización, no será renovada por
más de 12 meses calendario contados
a partir del mes en el cual se cumplió el
chequeo práctico en ese tipo de aero-
nave.
(d) Si el poseedor de una autorización de
piloto de Categoría II o Categoría III
aprueba el chequeo práctico para la
renovación en un mes anterior a la ex-
piración de la autorización, se conside-
rará que el poseedor ha pasado la
prueba en el mes durante el cual expira
la autorización.
61.23 Certificados médicos: Requerimientos y
vigencia
(a) Operaciones que requieren un certifi-
cado médico.- Excepto por lo provisto
en el párrafo (b) de esta Sección, una
persona:
(1) Deberá poseer un certificado
médico de primera clase al ejer-
cer los privilegios de una licencia
de piloto de transporte de línea
aérea;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(2) Deberá poseer por lo menos un
certificado médico de segunda
clase al ejercer los privilegios de
una licencia de piloto comercial;
o,
(3) Deberá poseer por lo menos un
certificado médico de tercera
clase:
(i) Al ejercer los privilegios de
una licencia de piloto pri-
vado o licencia de piloto
deportivo;
(ii) Excepto lo especificado en
el párrafo (b) (3) de esta
Sección, al ejercer los pri-
vilegios de una licencia de
Alumno Piloto;
(iii) Al ejercer los privilegios de
una licencia de instructor
de vuelo, excepto para una
licencia de instructor de
vuelo con habilitación de
categoría de planeador, si
la persona se encuentra
actuando como el piloto al
mando o está sirviendo
como piloto requerido de la
tripulación de vuelo; o,
(iv) Excepto para una habilita-
ción de categoría de pla-
neador o habilitación de
clase de globo, antes de
tomar el chequeo práctico
que se realiza en una ae-
ronave para la licencia o
habilitación a nivel de li-
cencia o habilitación de pi-
loto privado, comercial o
de transporte de línea aé-
rea.
(b) Operaciones que no requieren un certi-
ficado médico.- No se le requerirá a
una persona poseer un certificado mé-
dico:
(1) Al ejercer los privilegios de una
licencia de piloto con una habili-
tación de categoría de planea-
dor;
(2) Al ejercer los privilegios de una
licencia de piloto con una habili-
tación de clase de globo;
(3) Al ejercer los privilegios de una
licencia de alumno piloto mien-
tras aspira a la licencia de piloto
con habilitación de categoría de
planeador o habilitación de clase
de globo.
(4) Al ejercer los privilegios de una
licencia de instructor de vuelo
con una habilitación de categoría
de planeador;
(5) Al ejercer los privilegios de una
licencia de instructor de vuelo si
la persona no se encuentra ac-
tuando como piloto al mando o
14
Normas de Vuelo
sirviendo como piloto requerido
de tripulación de vuelo;
(6) [Reservado]
(7) Al servir como piloto examinador
o chequeador durante la admi-
nistración de un examen o che-
queo para una licencia, habilita-
ción o autorización conducido en
un simulador de vuelo o un dis-
positivo de entrenamiento de
vuelo; o,
(8) Al tomar un examen o chequeo
para una licencia, habilitación o
autorización conducido en un si-
mulador de vuelo o un dispositivo
de entrenamiento de vuelo.
(c) Vigencia de un certificado médico:
(1) Un certificado médico de primera
clase expira al final del último día
de:
(i) El sexto mes después del
mes de la fecha del exa-
men que consta en el certi-
ficado para operaciones
que requieren una licencia
de piloto de transporte de
línea aérea;
(ii) El 12vo. mes después del
mes de la fecha del exa-
men que consta en la li-
cencia para operaciones
que requieren una licencia
de piloto comercial o licen-
cia de controlador de trán-
sito aéreo ATC; y,
(iii) El período especificado en
el párrafo (c) (3) de esta
Sección para operaciones
que requieren una licencia
de piloto privado, un certi-
ficado de instructor de vue-
lo (al actuar como piloto al
mando o piloto requerido
de la tripulación de vuelo
en operaciones diferentes
a la de planeador o globo),
o una licencia de alumno
piloto o una licencia de pi-
loto deportivo.
(2) Un certificado médico de segun-
da clase expira al final del último
día de:
(i) El 12º mes después del
mes de la fecha del exa-
men que consta en el certi-
ficado para operaciones
que requieren una licencia
de piloto comercial o una
licencia de de controlador
de tránsito aéreo ATC; y,
(ii) El período especificado en
el párrafo (c) (3) de esta
Sección para operaciones
que requieren una licencia
de piloto privado, una li-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
cencia de instructor de
vuelo (al actuar como pilo-
to al mando o piloto reque-
rido de tripulación de vuelo
en operaciones diferentes
a la de planeador o globo),
o una licencia de alumno
piloto o una licencia de pi-
loto deportivo.
(3) Un certificado médico de tercera
clase para operaciones que re-
quieren una licencia de piloto pri-
vado, una licencia de instructor
de vuelo (al actuar como piloto al
mando o piloto requerido de tri-
pulación de vuelo en las opera-
ciones que no sean de planeador
o globo), o una licencia de alum-
no piloto o una licencia de piloto
deportivo emitida:
(i) Expira a finales de:
(A) El 36vo. mes, con-
tado desde el mes
de la fecha del exa-
men que consta en
el certificado, si la
persona no ha cum-
plido 40 años de
edad en la fecha del
examen o antes; o,
(B) El 24vo. mes, con-
tado desde el mes
de la fecha del exa-
men que consta en
el certificado, si la
persona ha cumplido
40 años en la fecha
del examen o antes.
61.25 Cambio de nombre
(a) Una aplicación para cambiar el nombre
en una licencia emitida bajo esta Parte,
deberá estar acompañada por:
(1) La licencia de piloto vigente; y,
(2) Una copia del certificado de ma-
trimonio, orden de la Corte, u
otro documento que verifique el
cambio de nombre
(b) Los documentos del párrafo (a) de esta
Sección se devolverán al aplicante lue-
go de su inspección.
61.27 Devolución voluntaria o cambio de licen-
cia
(a) El poseedor de una licencia emitida ba-
jo esta Parte puede devolverla volunta-
riamente por las siguientes razones:
(1) Cancelación;
(2) Emisión de una licencia de me-
nor grado; o,
(3) Otra licencia donde se han elimi-
nado habilitaciones específicas.
15
Normas de Vuelo
(b) Cualquier aplicación realizada bajo el
párrafo (a) de esta Sección deberá in-
cluir la siguiente declaración firmada o
su equivalente.- “Esta solicitud la reali-
zo por mis propias razones personales,
con pleno conocimiento que (añada el
nombre de la licencia o habilitación,
según corresponda) no puede emitirse
de nuevo a mi nombre a menos que yo
apruebe nuevamente los exámenes
prescritos para su emisión”.
61.29 Reposición por pérdida o destrucción de
licencia de piloto, o certificado médico, o
informe de examen de conocimientos
(a) Una solicitud de reposición de una li-
cencia de piloto perdida o destruida,
emitida bajo esta Parte, se realizará
mediante una carta dirigida a la Direc-
ción General de Aviación Civil, y debe-
rá adjuntarse la factura de pago por el
valor determinado por el Director Gene-
ral.
(b) Una solicitud de reposición de un certi-
ficado médico perdido o destruido, se
realizará mediante una carta dirigida a
la Dirección General de Aviación Civil,
y deberá adjuntarse la factura de pago
por el valor determinado por el Director
General.
(c) La solicitud de reposición de un informe
de examen de conocimientos perdido o
destruido, se realizará mediante carta
dirigida a la Dirección General de Avia-
ción Civil, y deberá adjuntarse la factu-
ra de pago por el valor determinado por
el Director General.
(d) La carta solicitando la reposición de
una licencia de piloto o certificado mé-
dico, o informe de examen de conoci-
mientos, perdido o destruido, deberá
contener:
(1) El nombre de la persona;
(2) La dirección permanente del inte-
resado o, si la dirección perma-
nente incluye un casillero postal,
se deberá indicar la dirección
domiciliaria.
(3) El número de la cédula de identi-
dad;
(4) Lugar y fecha de nacimiento del
poseedor de la licencia; y,
(5) Cualquier información relaciona-
da sobre:
(i) Grado, número y fecha de
emisión de la licencia y
habilitaciones, si es aplica-
ble;
(ii) Fecha del examen médico;
y,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(iii) Fecha en que fue tomado
el examen de conocimien-
tos, si es aplicable.
(e) Una persona quien ha perdido una li-
cencia de piloto, certificado médico o
informe del examen de conocimientos,
puede obtener de la Dirección General
una copia fax, como sea apropiado,
confirmando que este fue emitido; y,
(1) La copia fax puede ser utilizada
como licencia de piloto, certifica-
do médico o informe del examen
de conocimientos, como sea
apropiado, por un período de 15
días, hasta que la persona ob-
tenga un duplicado, según párra-
fos (a), (b), o (c) de esta Sección,
a menos que la persona reciba la
notificación de que la licencia ha
sido suspendida o revocada.
(2) La solicitud para esta copia fax
deberá incluir la fecha en la cual
el duplicado de la licencia o in-
forme de examen de conoci-
mientos fue solicitada previa-
mente.
61.31 Requerimientos para habilitación tipo,
entrenamiento adicional y requerimientos
para autorización
(a) Habilitaciones tipo requeridas.- Una
persona quien actúa como piloto al
mando de cualquiera de las siguientes
aeronaves, deberá poseer una habilita-
ción tipo para esta aeronave:
(1) Aeronave grande (excepto más
ligera que el aire);
(2) Aviones propulsados por turbo
jet;
(3) Otras aeronaves especificadas
por el Director General a través
de procedimientos de certifica-
ción de tipo de aeronave;
(4) Aeronaves de actividad agrícola.
(b) Autorización en lugar de habilitación ti-
po.- Una persona puede ser autorizada
a operar sin una habilitación tipo por un
máximo de 30 días, para una aeronave
que requiera habilitación tipo, siempre
y cuando:
(1) El Director General ha autorizado
el vuelo o serie de vuelos;
(2) El Director General ha determi-
nado que un nivel de seguridad
equivalente puede ser alcanzado
por medio de limitaciones de
operación de la autorización;
(3) La persona demuestra que el
cumplimiento del párrafo (a) de
esta Sección, es impracticable
para el vuelo o serie de vuelos;
y,
(4) El vuelo:
16
Normas de Vuelo
(i) Involucra únicamente un
vuelo de ferry, vuelo de
entrenamiento, vuelo de
prueba, o chequeo prácti-
co para una licencia o
habilitación de piloto;
(ii) Es dentro del Ecuador;
(iii) No involucra operaciones
por compensación o alqui-
ler, a menos que la com-
pensación y arriendo invo-
lucra el pago por uso de la
aeronave para entrena-
miento o un chequeo prác-
tico; e,
(iv) Involucra únicamente lle-
var miembros de la tripula-
ción considerados esen-
ciales para el vuelo.
(5) Si el vuelo o series de vuelos no
pueden ser cumplidos dentro del
tiempo límite de la autorización,
el Director General puede autori-
zar un período adicional de hasta
30 días para cumplir con el vuelo
o series de vuelos.
(c) Habilitaciones de categoría, clase y tipo
de aeronave.- Limitaciones para llevar
personas u operar por compensación o
alquiler: A menos que una persona po-
sea una habilitación de categoría, clase
y tipo (si se requiere habilitación de
clase y tipo) que aplica a la aeronave,
esa persona no puede actuar como pi-
loto al mando de una aeronave que es-
tá llevando a otra persona, o es opera-
da por compensación o alquiler. Esa
persona también no puede actuar co-
mo piloto al mando de esta aeronave,
por compensación o alquiler.
(d) Habilitaciones de categoría, clase y tipo
de aeronave.- Limitaciones para operar
una aeronave como piloto al mando:
Para servir como piloto al mando de
una aeronave, una persona debe:
(1) Poseer la apropiada habilitación
de categoría, clase y tipo (en ca-
so de que se requiera habilita-
ción de clase y habilitación de ti-
po) para la aeronave a ser vola-
da;
(2) Estar recibiendo entrenamiento
con el propósito de obtener una
licencia y habilitación adicional
de piloto, apropiado para esta
aeronave, y estar bajo la super-
visión de un instructor autoriza-
do; o,
(3) Haber recibido el entrenamiento
requerido por esta Parte que sea
apropiado para la habilitación de
categoría, clase y tipo de aero-
nave (en caso de requerirse
habilitación de clase o de tipo)
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
para la aeronave a ser volada, y
haber recibido los endosos re-
queridos de un instructor que es-
tá autorizado para proveer los
endosos requeridos para el vuelo
solo en esa aeronave.
(e) Entrenamiento adicional requerido para
operar aviones complejos:
(1) Excepto como está previsto en el
párrafo (e) (2) de esta Sección,
ninguna persona puede actuar
como piloto al mando de una ae-
ronave compleja (una aeronave
que tenga un tren de aterrizaje
retráctil, flaps, y una hélice de
paso variable; o en el caso de un
hidroplano, flaps y hélices de pa-
so variable), a menos que esa
persona:
(i) Ha recibido y registrado
entrenamiento en tierra y
en vuelo de un instructor
autorizado, en una aero-
nave compleja, o en simu-
lador de vuelo o dispositivo
de entrenamiento de vuelo
que sea representativo de
la aeronave compleja, y ha
sido encontrado proeficien-
te en la operación y sis-
temas de la aeronave; y,
(ii) Ha recibido un endoso, en
la bitácora del piloto, de un
instructor autorizado, quien
certifica que la persona es
proeficiente para operar un
avión complejo.
(2) El entrenamiento y endoso re-
queridos por el párrafo (e) (1) de
esta Sección no serán requeri-
dos si la persona tiene registrado
tiempo de vuelo como piloto al
mando de un avión de alto per-
formance, o en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrena-
miento de vuelo que es repre-
sentativo de un avión de alto per-
formance antes de diciembre de
2003.
(f) Entrenamiento adicional requerido para
operar aviones de alto performance:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (f) (2) de esta Sección, nin-
guna persona puede actuar co-
mo piloto al mando de una aero-
nave de alto performance (una
aeronave con un motor de más
de 200 caballos de fuerza), a
menos que esta persona:
(i) Ha recibido y registrado
entrenamiento en tierra y
en vuelo de parte de un
instructor autorizado, en
un avión de alto perfor-
17
Normas de Vuelo
mance, o en un simulador
de vuelo o dispositivo de
entrenamiento de vuelo
que sea representativo de
un avión de alto perfor-
mance, y se ha comproba-
do que es proeficiente en
la operación y sistemas de
la aeronave; y,
(ii) Ha recibido un endoso, en
la bitácora del piloto, de un
instructor autorizado, quien
certifica que la persona es
proeficiente para operar un
avión de alto performance.
(2) El entrenamiento y endoso re-
queridos por el párrafo (f) (1) de
esta Sección, no serán requeri-
dos si la persona tiene registrado
tiempo de vuelo como piloto al
mando de un avión de alto per-
formance o en un simulador o
dispositivo de entrenamiento de
vuelo que sea representativo de
un avión de alto performance,
antes de diciembre 2003.
(g) Entrenamiento adicional requerido para
la operación de una aeronave presuri-
zada capaz de operar a gran altura:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (g) (3) de esta Sección,
ninguna persona puede actuar
como piloto al mando de una ae-
ronave presurizada (una aerona-
ve que tiene techo práctico o al-
tura máxima de operación que
sea más baja, por sobre los
25000 pies MSL) a menos que
esta persona haya recibido y re-
gistrado entrenamiento en tierra
de parte de un instructor autori-
zado, y ha recibido un endoso,
en la bitácora de la persona o
registro de entrenamiento, de
parte del instructor autorizado,
quien certifica que la persona ha
cumplido satisfactoriamente el
entrenamiento en tierra. El en-
trenamiento en tierra deberá in-
cluir por lo menos las siguientes
materias:
(i) Aerodinámica y meteoro-
logía de gran altura;
(ii) Respiración;
(iii) Efectos, síntomas y cau-
sas de la hipoxia y otros
males de gran altura.
(iv) Duración de la conciencia
sin oxígeno suplementario;
(v) Efectos del uso prolonga-
do de oxígeno suplemen-
tario;
(vi) Causas y efectos de la ex-
pansión de gases y forma-
ción de burbujas de gas;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(vii) Medidas preventivas para
eliminar la expansión del
gas, formación de burbujas
de gas, y mareos en gran
altura;
(viii) Fenómenos físicos e inci-
dentes de la descompre-
sión; y,
(ix) Cualquier otro aspecto fi-
siológico de un vuelo a
gran altura.
(2) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (g)(3) de esta Sección, nin-
guna persona puede actuar co-
mo piloto al mando de una aero-
nave presurizada a menos que
esta persona haya recibido y re-
gistrado entrenamiento de parte
de un instructor autorizado en
una aeronave presurizada, o en
un simulador de vuelo o disposi-
tivo de entrenamiento de vuelo
que sea representativo de una
aeronave presurizada, y obtenido
el endoso en la bitácora de la
persona o registro de entrena-
miento, de parte de un instructor
autorizado quien ha encontrado
a la persona proeficiente en la
operación de una aeronave pre-
surizada. El entrenamiento de
vuelo debe incluir por lo menos
las siguientes materias:
(i) Operaciones de vuelo en
crucero normal, mientras
se opera por sobre los
25.000 pies MSL;
(ii) Procedimientos de emer-
gencia apropiados para
descompresión rápida si-
mulada sin despresurizar
realmente la aeronave; y,
(iii) Procedimientos de des-
censo de emergencia.
(3) El entrenamiento y endoso re-
queridos por los párrafos (g) (1) y
(g) (2) de esta Sección, no serán
requeridos si esta persona puede
documentar satisfactoriamente el
cumplimiento de cualquiera de lo
siguiente, en una aeronave pre-
surizada, o en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrena-
miento de vuelo, que sean repre-
sentativos de una aeronave pre-
surizada:
(i) Servir como piloto al man-
do antes de diciembre
2003;
(ii) Completado un chequeo
de proeficiencia de piloto
para una licencia o habili-
tación antes de diciembre
2003;
(iii) Completar un chequeo ofi-
cial de proeficiencia como
18
Normas de Vuelo
piloto al mando, conducido
por los servicios militares
ecuatorianos; o,
(iv) Completar un chequeo de
proeficiencia como piloto al
mando bajo la Parte 121,
125 o 135, conducido por
el Director General, o por
un piloto chequeador auto-
rizado
(h) Entrenamiento adicional de tipo especí-
fico de aeronave: Ninguna persona
puede servir como piloto al mando de
una aeronave que el Director General
ha determinado que requiere entrena-
miento de tipo específico de aeronave,
a menos que esta persona ha:
(1) Recibido y registrado entrena-
miento en el tipo específico de
aeronave, o en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrena-
miento de vuelo que sea repre-
sentativo de este tipo de aerona-
ve; y,
(2) Recibido y registrado un endoso
en su bitácora de parte de un
instructor autorizado quien ha
determinado que la persona es
proeficiente en la operación de la
aeronave y sus sistemas.
(i) Entrenamiento adicional requerido para
operar aviones con rueda de cola:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (i) (2) de esta Sección, nin-
guna persona puede actuar co-
mo piloto al mando de un avión
con rueda de cola, a menos que
esta persona haya recibido y re-
gistrado entrenamiento de vuelo
de un instructor autorizado en un
avión con rueda de cola y recibi-
do el endoso en su bitácora de
parte de un instructor autorizado
quien ha determinado que la
persona es proeficiente en la
operación de un avión con rueda
de cola. El entrenamiento de
vuelo debe incluir por lo menos
las siguientes maniobras y pro-
cedimientos:
(i) Despegues y aterrizajes
normales y con vientos
transversales;
(ii) Aterrizaje de ruedas (a
menos que el fabricante
recomiende lo contrario);
y,
(iii) Procedimientos para Cir-
cular el Campo (go-
around).
(2) El entrenamiento y endoso re-
queridos por el párrafo (i) (1) de
esta Sección, no serán requeri-
dos si la persona registró tiempo
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de piloto al mando en una aero-
nave con rueda de cola antes de
diciembre 2003.
(j) Entrenamiento adicional requerido para
operar un planeador:
(1) Ninguna persona puede actuar
como piloto al mando de un pla-
neador:
(i) Utilizando procedimientos
de remolque en tierra
(ground-tow), a menos que
esta persona haya cumpli-
do satisfactoriamente el
entrenamiento en tierra y
en vuelo sobre procedi-
mientos y operaciones de
remolque en tierra
(ground-tow), y recibido un
endoso de un instructor
autorizado quien certifica
en la bitácora de este pilo-
to que ha comprobado que
es proeficiente en los pro-
cedimientos y operaciones
de remolque en tierra
(ground-tow),
(ii) Utilizando procedimientos
de remolque en el aire (ae-
rotow), a menos que esta
persona haya cumplido sa-
tisfactoriamente con el en-
trenamiento en tierra y en
vuelo sobre procedimien-
tos y operaciones de re-
molque en el aire (aero-
tow), y recibido un endoso
de un instructor autorizado
quien certifica en la bitáco-
ra de este piloto que ha
comprobado que es proe-
ficiente en los procedi-
mientos y operaciones de
remolque en el aire (aero-
tow); o,
(iii) Utilizando procedimientos
de auto lanzamiento (self-
launch), a menos que esta
persona haya cumplido sa-
tisfactoriamente con el en-
trenamiento en tierra y en
vuelo sobre procedimien-
tos y operaciones de auto
lanzamiento (self-launch),
y recibido el endoso de un
instructor autorizado quien
certifica en la bitácora de
este piloto que ha compro-
bado que es proeficiente
en los procedimientos y
operaciones de auto lan-
zamiento (self-launch).
(2) El poseedor de una habilitación
de planeador emitida antes de
diciembre 2003, se considera
que ha cumplido con el entrena-
19
Normas de Vuelo
miento y endoso en la bitácora
requeridos en este párrafo para
el privilegio específico de opera-
ción para el cual el poseedor ya
está calificado.
(k) Excepciones.
(1) Esta Sección no requiere de una
habilitación de categoría y clase
de aeronave ni certificado tipo
como aviones, aeronaves de ro-
tor (Rotorcraft), o aeronaves más
ligeras que el aire, o habilitación
de clase para planeadores.
(2) Las limitaciones para las habili-
taciones de esta Sección no se
aplican:
(i) Al aplicante al rendir un
chequeo práctico ante un
examinador;
(ii) Al poseedor de una licen-
cia de alumno piloto;
(iii) Al poseedor de una licen-
cia de piloto al operar una
aeronave bajo la autoriza-
ción de un certificado tipo
provisional de aeronave o
experimental;
(iv) Al poseedor de una licen-
cia de piloto con habilita-
ción de categoría de más
ligero que el aire, al operar
un globo.
61.33 Exámenes: Procedimientos generales
Los exámenes prescritos por o bajo esta
Parte serán tomados en lugares, horas y por
personas designados por el Director Gene-
ral.
61.35 Exámenes de conocimientos: Requisitos
previos y calificaciones aprobatorias
(a) Un aplicante a un examen de conoci-
mientos debe haber:
(1) Recibido un endoso, si esta Par-
te lo requiere, de un instructor
autorizado quien certifica que el
aplicante ha cumplido el entre-
namiento apropiado en tierra o
un curso para estudio en casa,
requerido por esta Parte para la
licencia o habilitación deseados,
y está preparado para el examen
de conocimientos; y,
(2) Poseer una identificación apro-
piada al momento de la solicitud,
que contenga los siguientes da-
tos del aplicante:
(i) Fotografía;
(ii) Firma;
(iii) Fecha de nacimiento que
muestre que el aplicante
cumple o cumplirá el re-
querimiento de edad de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
esta Parte para la licencia
deseada, antes de la fecha
de expiración del informe
de examen de conocimien-
tos de piloto; y,
(iv) Dirección actual de resi-
dencia, si difiere de la di-
rección de correo del apli-
cante.
(b) La calificación mínima para aprobar el
examen de conocimientos es del 70%.
61.37 Exámenes de conocimientos: Copiar u
otras conductas no autorizadas
(a) Un aplicante a un examen de conoci-
mientos, no puede:
(1) Copiar o remover intencional-
mente cualquier examen de co-
nocimientos;
(2) Dar a otro aplicante o recibir de
él, cualquier parte o copia de un
examen de conocimientos;
(3) Ayudar a alguien en el examen
de conocimientos o recibir ayuda
en el examen durante el período
en el cual se está tomando el
examen;
(4) Tomar cualquier parte de un
examen de conocimientos a
nombre de otra persona;
(5) Ser representado por, o repre-
sentar, otra persona para un
examen de conocimientos;
(6) Usar cualquier material o ayuda
durante el período en que se es-
tá tomando el examen, a menos
que sea autorizado específica-
mente por el Director General; y,
(7) Causar, asistir o participar inten-
cionalmente, en cualquier acto
prohibido por este párrafo.
(b) Un aplicante a quien el Director Gene-
ral encuentra que ha cometido un acto
prohibido por el párrafo (a) de esta
Sección, esta prohibido, durante 1 año
después de cometer este acto, de:
(1) Aplicar por cualquier licencia,
habilitación o autorización emiti-
das bajo esta Parte; y,
(2) Aplicar para tomar cualquier
examen bajo este Parte.
(c) Cualquier licencia o habilitación que
posee el aplicante puede suspenderse
o revocarse si el Director General en-
cuentra que esta persona ha cometido
un acto prohibido por el párrafo (a) de
esta Sección.
61.38 Competencia lingüística
A partir del 5 de marzo del 2008, ningún pi-
loto titular de una licencia de Piloto Comer-
20
Normas de Vuelo
cial o de Piloto de Transporte de Línea Aé-
rea podrá ejercer sus funciones en opera-
ciones internacionales a menos que haya
demostrado satisfactoriamente y mantenga
la vigencia de la competencia lingüística en
el idioma inglés correspondiente al nivel 4 o
superior de la escala de calificación de com-
petencia lingüística de la OACI (ver apéndi-
ce A de esta Parte)
61.39 Requisitos previos a los exámenes prác-
ticos
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos
(b) y (c) de esta Sección, para ser ele-
gible para un chequeo práctico para
una licencia o habilitación emitidas bajo
esta Parte, el aplicante debe:
(1) Aprobar el examen de conoci-
mientos requerido dentro de un
período de 24 meses calendario
que precedan al mes en el cual
el aplicante completa su chequeo
práctico, si un examen de cono-
cimientos es requerido;
(2) Presentar el reporte del examen
de conocimientos al momento de
entregar la aplicación para el
chequeo práctico, si un examen
de conocimientos es requerido;
(3) Haber cumplido satisfactoria-
mente con el entrenamiento re-
querido y obtenido la experiencia
aeronáutica prescrita por esta
Parte, para la licencia o habilita-
ción deseada;
(4) Poseer por lo menos un certifi-
cado médico vigente de tercera
clase, si un certificado médico es
requerido;
(5) Cumplir con el requerimiento de
edad prescrito por esta Parte pa-
ra la emisión de la licencia o
habilitación deseadas;
(6) Tener un endoso, si esta Parte lo
requiere, en la bitácora o registro
de entrenamiento del aplicante,
firmado por un instructor autori-
zado, quien certifica que el apli-
cante:
(i) Ha recibido y registrado
tiempo de entrenamiento
dentro de los 60 días que
preceden a la fecha de
aplicación, en preparación
para el chequeo práctico;
(ii) Está preparado para el
chequeo práctico requeri-
do; y,
(iii) Ha demostrado conoci-
mientos satisfactorios de
las materias en las cuales
el aplicante fue deficiente
durante el examen de co-
nocimientos de piloto; y,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(7) Haber completado y firmado un
formulario de aplicación.
(b) No obstante las previsiones de los pá-
rrafos (a) (1) y (2) de esta Sección, un
aplicante a una licencia de piloto de
transporte de línea aérea o habilitación
adicional para una licencia de piloto de
transporte de línea aérea, puede tomar
el chequeo práctico para esta licencia o
habilitación con un informe expirado de
examen de conocimientos, siempre y
cuando el aplicante:
(1) Esté empleado como tripulante
de vuelo para un poseedor de
certificado bajo la Parte 121, 125
o 135, al momento de tomar el
chequeo práctico y ha cumplido
satisfactoriamente con un opera-
dor aprobado:
(i) Un programa de entrena-
miento para calificación
como piloto al mando de
aeronave, apropiada para
la licencia y habilitación
deseadas; y,
(ii) Los requerimientos de en-
trenamiento para califica-
ción, apropiados para la li-
cencia y habilitación de-
seados; o,
(2) Está empleado como miembro
de la tripulación de vuelo en ope-
raciones de transporte aéreo mi-
litar con itinerario, al momento de
tomar el chequeo práctico, y ha
cumplido con el programa de en-
trenamiento de calificación de pi-
loto al mando de aeronave, que
es apropiado para la licencia y
habilitación deseadas.
(c) No es requerido que una persona
cumpla las previsiones del párrafo (a)
(6) de esta Sección, si esta persona:
(1) Posee una licencia extranjera de
piloto emitida por un Estado con-
tratante de la Convención de
Aviación Civil Internacional OACI
que autoriza por lo menos los
privilegios de piloto de la licencia
de piloto deseada;
(2) Está aplicando únicamente para
una habilitación de tipo o habili-
tación de clase con habilitación
asociada de tipo; o,
(3) Está aplicando para una licencia
de piloto de transporte de línea
aérea o una habilitación adicional
a la licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea en una ae-
ronave que no requiere un che-
queo práctico para habilitación
de tipo de aeronave.
21
Normas de Vuelo
(d) Si todos los incrementos del chequeo
práctico para una licencia o habilitación
no se han cumplido en una fecha, to-
dos los incrementos restantes del che-
queo deben ser completados satisfac-
toriamente en un máximo de 60 días
calendario después de la fecha en la
cual el aplicante empezó el chequeo.
(e) Si todos los incrementos del chequeo
práctico para una licencia o habilitación
no se han completado satisfactoria-
mente dentro de los 60 días calendario
después de la fecha en la cual el apli-
cante empezó el chequeo, el aplicante
debe tomar nuevamente el chequeo
práctico completo, incluyendo aquellos
incrementos satisfactoriamente cumpli-
dos.
61.41 Entrenamiento de vuelo recibido de ins-
tructores de vuelo no certificados por la
DGAC
(a) Una persona puede acreditar entrena-
miento de vuelo hacia los requerimien-
tos de una licencia o habilitación de pi-
loto emitidas bajo esta Parte, si esta
persona recibió el entrenamiento de:
(1) Un instructor de vuelo de las
Fuerzas Armadas en un progra-
ma para entrenamiento militar de
pilotos de:
(i) El Ecuador; o,
(ii) Un Estado extranjero con-
tratante de la Convención
de Aviación Civil Interna-
cional OACI.
(2) Un instructor de vuelo quien está
autorizado para impartir este en-
trenamiento por la autoridad de
licencias del Estado extranjero
contratante de la Convención de
Aviación Civil Internacional, y el
entrenamiento de vuelo es im-
partido fuera del Ecuador.
(b) Un instructor de vuelo descrito en el
párrafo (a) de esta Sección, está úni-
camente autorizado a otorgar endosos
para indicar el entrenamiento impartido.
61.43 Chequeo práctico: Procedimientos gene-
rales
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (b)
de esta Sección, la habilidad de un
aplicante para una licencia o habilita-
ción emitidas bajo esta Parte para eje-
cutar las tareas requeridas en el che-
queo práctico, está basada en la habili-
dad del aplicante para realizar con se-
guridad:
(1) La ejecución de las tareas espe-
cificadas en las áreas de opera-
ción para la licencia o habilita-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
ción deseadas, dentro de los es-
tándares aprobados;
(2) La demostración del dominio de
la aeronave con exitoso logro de
cada tarea ejecutada sin mostrar
dudas;
(3) La demostración satisfactoria de
proeficiencia y competencia de-
ntro de los estándares aproba-
dos;
(4) Demostrar buen juicio; y,
(5) Demostrar competencia como pi-
loto único, si la aeronave tiene
certificado tipo para operaciones
con un solo piloto (single-pilot).
(b) Si el aplicante no demuestra proefi-
ciencia como único piloto, como está
requerido en el párrafo (a) (5) de esta
Sección, una limitación de “Segundo al
mando requerido” se colocará en la li-
cencia de piloto del aplicante. La limita-
ción puede ser removida si el aplicante
aprueba el chequeo práctico apropia-
do, demostrando proeficiencia como pi-
loto único en la aeronave para la cual
se desean los privilegios de piloto úni-
co. (Single-pilot).
(c) Si un aplicante reprueba cualquier área
de operación, aquel aplicante falla el
chequeo práctico.
(d) Un aplicante no es elegible para una li-
cencia o habilitación deseadas hasta
que apruebe todas las áreas de opera-
ción.
(e) El examinador o el aplicante pueden
discontinuar un chequeo práctico en
cualquier momento:
(1) Cuando el aplicante reprueba
una o más de las áreas de ope-
ración; o,
(2) Debido a la inclemencia de las
condiciones del tiempo meteoro-
lógico, condiciones de vuelo de
la aeronave, o cualquier otra si-
tuación concerniente a la seguri-
dad del vuelo.
(f) Si un chequeo práctico es desconti-
nuado, el aplicante tiene derecho a re-
cibir créditos por aquellas áreas de
operación que aprobó, pero únicamen-
te si el aplicante:
(1) Aprueba lo que falta del chequeo
práctico dentro de un período de
60 días, contados a partir de la
fecha en que se discontinuó el
chequeo práctico;
(2) Presenta al examinador para el
rechequeo, el formulario original
de reprobado, o el formulario de
suspensión, como sea apropia-
do;
22
Normas de Vuelo
(3) Cumple satisfactoriamente cual-
quier entrenamiento adicional
necesario, y obtiene los endosos
apropiados del instructor, si es
requerido entrenamiento adicio-
nal; y,
(4) Presenta al examinador para el
rechequeo, una aplicación apro-
piadamente llenada y firmada.
61.45 Chequeos prácticos: aeronave y equipo
requeridos
(a) Generalidades.- Excepto como está
previsto en el párrafo (a) (2) de esta
Sección o cuando está permitido cum-
plir con todo el incremento de vuelo del
chequeo práctico en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrenamiento de
vuelo, el aplicante a una licencia o
habilitación emitidas bajo esta Parte,
deberá proporcionar:
(1) Una aeronave de registro ecua-
toriano para cada chequeo re-
querido, que:
(i) Sea de la categoría, clase
y tipo, si es aplicable, para
la cual el aplicante está
aplicando, para una licen-
cia o habilitación; y,
(ii) Tenga un certificado de
aeronavegabilidad están-
dar, limitado o primario, vi-
gente.
(2) A discreción del examinador
quien administra el chequeo
práctico, el aplicante puede pro-
porcionar:
(i) Una aeronave que cuente
con un certificado de aero-
navegabilidad, otro que no
sea un estándar, limitado,
o primario, pero que de
otra manera cumpla con
los requerimientos del pá-
rrafo (a) (1) de esta Sec-
ción;
(ii) Una aeronave de la misma
categoría, clase y tipo, si
es aplicable, de registro
extranjero, que esté apro-
piadamente certificada por
el país de registro; o,
(iii) Una aeronave militar de la
misma categoría, clase y
tipo, si es aplicable, para la
cual el aplicante está apli-
cando para una licencia o
habilitación.
(b) Equipo requerido (otros que no sean
los controles):
(1) Excepto como esta previsto en el
párrafo (b) (2) de esta Sección,
una aeronave utilizada para un
chequeo práctico deberá tener:
Actualizado: 30-Dic-2010
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(i) El equipo para cada área
de operación requerido pa-
ra el chequeo práctico;
(ii) Ninguna limitación opera-
cional prescrita que prohí-
ba su uso en cualquiera de
las áreas de operación re-
queridas para el chequeo
práctico;
(iii) Excepto como esta previs-
to en el párrafo (e) de esta
Sección, por lo menos dos
estaciones de piloto con
visibilidad adecuada para
cada persona para operar
la aeronave con seguridad;
y,
(iv) Visibilidad adecuada de la
cabina de mando y del ex-
terior para evaluar el ren-
dimiento del aplicante
cuando se provee de un
asiento adicional para el
examinador.
(2) Un aplicante a una licencia o
habilitación puede usar una ae-
ronave con características ope-
racionales que permita al apli-
cante ejecutar todas las tareas
requeridas para el chequeo prác-
tico. Sin embargo, la licencia o
habilitación, como sea apropia-
da, será emitida con la limitación
apropiada.
(c) Controles requeridos.- Una aeronave
(otra que no sea una más ligera que el
aire) utilizada para un chequeo práctico
debe tener controles de potencia del
motor y controles de vuelo fácilmente
accesibles y operables de una manera
convencional por ambos pilotos, a me-
nos que el examinador determine que
el chequeo práctico puede conducirse
con seguridad en una aeronave sin fá-
cil acceso a los controles.
(d) Equipo de vuelo para instrumentos si-
mulados.- El aplicante a un chequeo
práctico que involucra maniobrar una
aeronave únicamente por referencia a
los instrumentos, deberá proveer:
(1) Equipo a bordo de la aeronave
que permita al aplicante pasar
las áreas de operación que se
refieren a la habilitación desea-
da; y,
(2) Un dispositivo para evitar que el
aplicante tenga referencia visual
al exterior de la aeronave, pero
no impida que el examinador
tenga referencias visuales en el
exterior de la aeronave y sea de
otra forma aceptable para el Di-
rector General.
23
Normas de Vuelo
(e) Aeronave con controles únicos.- Un
chequeo práctico puede ser conducido
en una aeronave que tenga un solo set
de controles, siempre y cuando:
(1) El examinador esté de acuerdo
en conducir el chequeo;
(2) El chequeo no involucre una de-
mostración de destreza de ins-
trumentos; y,
(3) La proeficiencia del aplicante
pueda ser observada por un
examinador quién esta en una
posición como para observar al
aplicante.
61.47 Condición de un chequeador autorizado
por el Director General para conducir
chequeos prácticos
(a) Un chequeador representa al Director
General para el propósito de conducir
chequeos prácticos para licencias y
habilitaciones emitidos bajo esta Parte
y para observar la habilidad del apli-
cante al ejecutar las áreas de opera-
ción en el chequeo práctico.
(b) El chequeador no es el piloto al mando
de la aeronave durante el chequeo
práctico, a menos que el chequeador
acuerde actuar en esta capacidad du-
rante el vuelo o parte del vuelo, me-
diante previo acuerdo con:
(1) El aplicante; o,
(2) Una persona quien de otra ma-
nera podría actuar como piloto al
mando del vuelo o porción del
vuelo.
(c) No obstante el tipo de aeronave utiliza-
da durante el chequeo práctico, el apli-
cante y el chequeador (y cualquier otro
ocupante, autorizado por el chequea-
dor para estar a bordo) no están suje-
tos a los requerimientos o limitaciones
para transportar pasajeros que se en-
cuentren especificados en esta Parte.
61.49 Reexaminación después de haber repro-
bado
(a) Un aplicante a un examen de conoci-
mientos o chequeo práctico quien re-
prueba aquel examen o chequeo, pue-
de solicitar nuevamente el examen úni-
camente después de que el aplicante
haya recibido:
(1) El entrenamiento necesario de
un instructor autorizado, quien ha
determinado que el aplicante es
proeficiente para aprobar el
examen; y,
(2) Un endoso de un instructor auto-
rizado, quien impartió el entre-
namiento adicional al aplicante.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(b) Un aplicante a una licencia de instruc-
tor de vuelo con habilitación de catego-
ría de avión o, para una licencia de ins-
tructor de vuelo con habilitación de ca-
tegoría de planeador, quien ha repro-
bado el chequeo práctico debido a de-
ficiencias en competencia instructiva,
sobre estar consciente de la pérdida de
sustentación (stall awareness), entrada
en barrena (spin entry), giros de barre-
na, o recuperación de giros de barrena,
(spin recovery), deberá:
(1) Cumplir con los requerimientos
del párrafo (a) de esta Sección
antes de tomar nuevamente el
chequeo;
(2) Contar para el nuevo chequeo
con una aeronave de categoría
apropiada para la habilitación
deseada, y que esté certificada
para barrenas; y,
(3) Demostrar ante el chequeador
durante el nuevo chequeo, una
competencia instructiva satisfac-
toria en Pérdida de conciencia de
sustentación (stall awareness),
entrada en barrena (spin entry),
giros de barrena, o recuperación
de giros de barrena, (spin reco-
very).
61.51 Bitácora del piloto
(a) Tiempo de entrenamiento y experiencia
aeronáutica.- Cada persona deberá
documentar y registrar el siguiente
tiempo, de manera aceptable para el
Director General:
(1) El entrenamiento y experiencia
aeronáutica utilizada para cum-
plir los requerimientos para una
licencia, habilitación o revisión de
vuelo de esta Parte.
(2) La experiencia aeronáutica re-
querida para cumplir con los re-
querimientos de experiencia de
vuelo reciente, de esta Parte.
(b) Registros en la bitácora.- Para los pro-
pósitos de cumplir con los requerimien-
tos del párrafo a) de esta Sección, ca-
da persona deberá registrar la siguien-
te información de cada vuelo o entre-
namiento:
(1) Generalidades:
(i) Fecha;
(ii) Tiempo total de vuelo o
tiempo de entrenamiento;
(iii) Lugar de partida y llegada
de la aeronave, o para lec-
ciones en un simulador de
vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo, el
lugar donde se llevó a ca-
bo el entrenamiento;
24
Normas de Vuelo
(iv) Tipo e identificación de la
aeronave, simulador de
vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo, se-
gún corresponda;
(v) El nombre del Piloto de
Seguridad, si es requerido
por la Parte 91.109.
(2) Tipo de experiencia de piloto o
entrenamiento:
(i) Solo;
(ii) Piloto al Mando;
(iii) Segundo al Mando;
(iv) Entrenamiento de vuelo y
tierra recibido de un ins-
tructor autorizado;
(v) Entrenamiento recibido en
simulador de vuelo, o dis-
positivo de entrenamiento
de vuelo de un instructor
autorizado.
(3) Condiciones de vuelo:
(i) Día o noche;
(ii) Instrumentos reales;
(iii) Condiciones de instrumen-
tos simuladas en vuelo,
simulador de vuelo, o dis-
positivo de entrenamiento
de vuelo.
(c) Registro de tiempo piloto.- El tiempo pi-
loto descrito en esta Sección, puede
utilizarse para:
(1) Aplicar para una licencia o habili-
tación emitidas bajo esta Parte;
o,
(2) Satisfacer los requerimientos de
experiencia de vuelo reciente, de
esta Parte.
(d) Registro de tiempo de vuelo solo.- Ex-
cepto para un alumno piloto que realiza
las tareas de piloto al mando de un di-
rigible que requiere más de un piloto
miembro de la tripulación de vuelo, el
piloto puede registrar como tiempo de
vuelo solo únicamente el tiempo de
vuelo en el que el piloto fue el único
ocupante de la aeronave.
(e) Registro de tiempo de vuelo de piloto al
mando.-
(1) Un piloto privado o comercial,
puede registrar tiempo de piloto
al mando únicamente aquel tiem-
po de vuelo durante el cual esta
persona:
(i) Es la única en manipular
los controles de la aerona-
ve para la cual tiene habili-
tación de piloto;
(ii) Es el único ocupante de la
aeronave; o,
(iii) Para el que actuó como pi-
loto al mando de una ae-
ronave en la cual se re-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
quiere más de un piloto
bajo el certificado tipo de la
aeronave o de las regula-
ciones bajo las cuales se
conduce el vuelo.
(2) Un piloto de transporte de línea
aérea puede registrar tiempo
como piloto al mando todo el
tiempo de vuelo que actuó como
piloto al mando de operaciones
que requieren una licencia de pi-
loto de transporte de línea aérea;
(3) Un Instructor autorizado puede
registrar tiempo como piloto al
mando todo el tiempo de vuelo
que actuó como un instructor au-
torizado;
(4) Un alumno piloto puede registrar
tiempo como piloto al mando
únicamente cuando el alumno pi-
loto:
(i) Es el único ocupante de la
aeronave o está realizando
las tareas de piloto al
mando de un dirigible que
requiere más de un piloto
miembro de la tripulación
de vuelo;
(ii) Tiene un endoso vigente
de vuelo solo, según los
requerimientos de la Sec-
ción 61.87 de esta Parte;
y,
(iii) Está bajo entrenamiento
para una licencia o habili-
tación de piloto.
(f) Registro de tiempo de vuelo como se-
gundo al mando.- Una persona puede
registrar tiempo como segundo al man-
do únicamente aquel tiempo de vuelo
durante el cual esta persona:
(1) Está calificada de acuerdo con
los requerimientos de segundo al
mando de la Sección 61.55 de
esta Parte, y ocupa una estación
de tripulante de vuelo en una ae-
ronave que requiere más de un
piloto por el certificado tipo de
aeronave; o,
(2) Posee la apropiada categoría,
clase y habilitación de instrumen-
tos (si una habilitación de instru-
mentos es requerida para el vue-
lo) para la aeronave a ser vola-
da, y más de un piloto requerido
bajo el certificado tipo de aero-
nave o las regulaciones bajo las
cuales el vuelo está siendo con-
ducido.
(g) Registro de tiempo de vuelo por ins-
trumentos.-
(1) Una persona puede registrar
tiempo de vuelo por instrumentos
únicamente aquel tiempo de vue-
25
Normas de Vuelo
lo cuando la persona opera la
aeronave únicamente mediante
referencia a los instrumentos ba-
jo condiciones de vuelo por ins-
trumentos reales o simulados;
(2) Un instructor autorizado puede
registrar tiempo de vuelo por ins-
trumentos al conducir instrucción
de vuelo por instrumentos en
condiciones reales de vuelo por
instrumentos.
(3) Para el propósito de registrar
tiempo de instrumentos para
cumplir con los requerimientos
de experiencia reciente de ins-
trumentos, de la Sección 61.57
(c) de esta Parte, se deberá re-
gistrar la siguiente información
en la bitácora de la persona:
(i) La localización y tipo de
cada aproximación por ins-
trumentos cumplida; y,
(ii) El nombre del piloto de
seguridad, si es requerido.
(4) Se puede utilizar un simulador de
vuelo o dispositivo de entrena-
miento de vuelo, para que la per-
sona registre tiempo de instru-
mentos, siempre y cuando un
instructor autorizado se encuen-
tre presente durante el vuelo si-
mulado.
(h) Registro de tiempo de entrenamiento.-
(1) Una persona puede registrar
tiempo de entrenamiento cuando
esta persona recibe entrena-
miento de un instructor autoriza-
do en una aeronave, simulador
de vuelo, o dispositivo de entre-
namiento de vuelo.
(2) El tiempo de entrenamiento de-
berá registrarse en una bitácora
y deberá:
(i) Estar endosado de manera
legible por el instructor au-
torizado; e,
(ii) Incluir una descripción del
entrenamiento impartido,
la duración de la lección
de entrenamiento y la fir-
ma del instructor autoriza-
do, su número de licencia,
y fecha de expiración de
esta licencia.
(i) Presentación de documentos requeri-
dos:
(1) La persona deberá presentar su
licencia de piloto, certificado mé-
dico, bitácora, o cualquier otro
registro requerido por esta Parte,
para inspección, cuando sea re-
querido razonablemente por:
(i) El Director General;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(ii) Un representante autori-
zado de la Junta Investi-
gadora de Accidentes; o,
(iii) Cualquier representante
de la ley del Estado Ecua-
toriano.
(2) Un alumno piloto deberá llevar
los siguientes ítems requeridos
en la aeronave en todo vuelo de
travesía como evidencia de los
permisos y endosos del instruc-
tor autorizado:
(i) Bitácora del piloto;
(ii) Licencia de alumno piloto;
y,
(iii) Cualquier otro registro re-
querido por esta Sección.
(j) Certificación.- Los registros efectuados
en el libro de vuelo deberán ser certifi-
cados conjuntamente por el piloto y la
persona responsable del operador o
propietario de la(s) aeronave(s) si fuera
el caso; y,
(k) Registro de Horas de vuelo.- El piloto
debe registrar en la Dependencia de
Licencias de la DGAC o su regional, el
Registro de Horas de Vuelo, descritas
en el literal anterior, previa a la renova-
ción de su certificado médico según co-
rresponda. Este registro contará en el
archivo personal que reposa en esa
dependencia.
61.53 Prohibición de operaciones durante defi-
ciencia médica
(a) Operaciones que requieren certificado
médico.- Excepto por lo previsto en el
párrafo b) de esta Sección, una perso-
na quien posee un certificado médico
vigente emitido bajo la Parte 67, no
puede actuar como piloto al mando, o
en ninguna otra capacidad como piloto
requerido como miembro de la tripula-
ción de vuelo, mientras esta persona:
(1) Conoce o tiene razón para cono-
cer de cualquier condición médi-
ca que causaría que esta perso-
na sea incapaz de cumplir con
los requerimientos del certificado
médico necesario para la opera-
ción de piloto; o,
(2) Está tomando medicamentos o
recibiendo otro tratamiento para
una condición médica que cause
que la persona sea incapaz de
cumplir con los requerimientos
del certificado médico, necesario
para la operación de piloto.
(b) Operaciones que no requieren certifi-
cado médico.- Para las operaciones
previstas en la Sección 61.23 (b) de es-
26
Normas de Vuelo
ta Parte, una persona no deberá actuar
como piloto al mando, o en cualquier
otra capacidad como piloto miembro de
la tripulación de vuelo requerido, mien-
tras esta persona conoce o tiene razón
para conocer de cualquier condición
médica que le causaría incapacidad
para operar la aeronave de manera
segura.
61.55 Calificaciones de segundo al mando
(a) Una persona puede servir como se-
gundo al mando de una aeronave con
certificado tipo para más de un piloto
requerido como miembro de la tripula-
ción de vuelo o en operaciones que
requieren un piloto segundo al mando
miembro de la tripulación de vuelo, so-
lamente si esa persona posee:
(1) Al menos una licencia de piloto
privado con la categoría y habili-
tación clase apropiadas; y
(2) Una habilitación o privilegios en
instrumentos que aplique a la
aeronave que está siendo vola-
da si el vuelo está bajo IFR.
(b) Excepto por lo previsto en el párrafo
(e) de esta Sección, ninguna persona
puede servir como segundo al mando
de una aeronave con certificado tipo
para más de un piloto requerido como
miembro de la tripulación de vuelo o
en operaciones que requieren un se-
gundo al mando a menos que esa
persona haya cumplido dentro de los
12 meses calendario anteriores:
(1) Familiarización con la siguiente
información para el tipo especí-
fico de aeronave para la cual se
requieren los privilegios de se-
gundo al mando:
(i) Procedimientos operacio-
nales aplicables a moto-
res, equipos y sistemas;
(ii) Especificaciones de per-
formance y limitaciones;
(iii) Procedimientos operacio-
nales normales, anorma-
les y de emergencia;
(iv)Manual de vuelo; y,
(v) Placas y marcas;
(2) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (g) de esta Sección, el
tiempo de piloto realizado y re-
gistrado en la bitácora, en el tipo
de aeronave o en un simulador
de vuelo que represente el tipo
de aeronave para la cual se re-
quieren los privilegios de se-
gundo al mando, debe incluir:
(i) Tres despegues y tres
aterrizajes hasta una pa-
rada total como único ma-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
nipulador de los controles
de vuelo;
(ii) Procedimientos de falla de
motor y maniobras con un
motor inoperativo mien-
tras realiza las funciones
de piloto al mando; y,
(iii) Entrenamiento de: Admi-
nistración del recurso de
la tripulación CRM;
(c) Si una persona cumple con los reque-
rimientos del párrafo (b) de esta Sec-
ción en el mes calendario anterior o
posterior al mes en el cual se cumple
con lo requerido por esta Sección, se
considera que esa persona ha cumpli-
do el entrenamiento y práctica en el
mes de vencimiento;
(d) Una persona puede recibir una habili-
tación tipo como piloto segundo al
mando para una aeronave después de
completar satisfactoriamente el entre-
namiento de familiarización como se-
gundo al mando requerido por el pá-
rrafo (b) de esta Sección en el tipo de
aeronave, siempre que el entrena-
miento haya sido completado dentro
de los doce meses calendario anterio-
res al mes de aplicación para la habili-
tación tipo como segundo al mando
(SIC). La persona debe cumplir con la
siguiente aplicación y con los proce-
dimientos para certificación de piloto:
(1) La persona quien proporcionó el
entrenamiento debe firmar el li-
bro de vuelo (bitácora del piloto)
o récord de entrenamiento del
aplicante después de cada lec-
ción, de conformidad con la
Sección 61.51 (h) (2) de esta
Parte. En lugar del instructor, se
permite que un funcionario ad-
ministrativo calificado dentro de
la organización, firme los regis-
tros de entrenamiento del apli-
cante, o libro de vuelo y realizar
el endoso requerido. El funcio-
nario administrativo calificado
deberá poseer el cargo de Jefe
de Pilotos, Director de Entrena-
miento, Director de Operaciones
u otra posición administrativa
equivalente, dentro de la organi-
zación que proporcionó el en-
trenamiento y deberá estar en
una función que le permita veri-
ficar los registros de entrena-
miento del aplicante y que el en-
trenamiento fue realizado.
(2) El instructor o funcionario admi-
nistrativo calificado deberá efec-
tuar un endoso en el libro de
vuelo del aplicante certificando
que "[nombre y número de li-
27
Normas de Vuelo
cencia del piloto aplicante] ha
demostrado la habilidad y cono-
cimiento requerido para operar
con seguridad el tipo de aerona-
ve correspondiente a las tareas
y responsabilidades como se-
gundo al mando".
(3) Si la experiencia de vuelo y/o
registros de entrenamiento del
aplicante están en formato elec-
trónico, el aplicante debe pre-
sentar una copia impresa de es-
tos registros que contengan la
firma del instructor o del funcio-
nario administrativo calificado,
en la Oficina de Licencias de la
DGAC.
(4) El aplicante debe completar y
firmar la aplicación para licencia
y/o habilitación de personal ae-
ronáutico, Forma DGAC 8710-1,
y presentarla en la Dirección
General de Aviación Civil.
(5) La persona quien proporcionó el
entrenamiento en tierra y en
vuelo al aplicante debe firmar la
sección "Recomendaciones del
Instructor" de la aplicación para
licencia y/o habilitación de per-
sonal aeronáutico, Forma DGAC
8710-1. En lugar del instructor,
es permitido que un funcionario
administrativo calificado dentro
de la organización firme el For-
mulario DGAC 8710-1 del apli-
cante.
(6) El aplicante debe presentarse
personalmente en la oficina de
Licencias de la DGAC, con su
libro de vuelo o registros de en-
trenamiento y con la Forma
DGAC 8710-1 completa y firma-
da.
(7) No es requerido un chequeo
práctico a un piloto, para la emi-
sión de la habilitación tipo "So-
lamente Privilegios SIC";
(e) Una persona puede recibir una habili-
tación tipo de piloto segundo al mando
para el tipo de aeronave después de
completar satisfactoriamente un pro-
grama de entrenamiento aprobado pa-
ra segundo al mando, un chequeo de
proeficiencia, o un chequeo de compe-
tencia bajo la Subparte K de la Parte
91, Partes 121, 125 ó 135, como co-
rresponda, en el tipo de aeronave,
siempre que el entrenamiento haya si-
do completado dentro de los 12 meses
calendario antes del mes de aplicación
para la habilitación tipo de piloto se-
gundo al mando (SIC). La persona
debe cumplir con la siguiente aplica-
ción y procedimientos de certificación
de piloto:
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(1) La persona quien proporcionó el
entrenamiento deberá firmar el
libro de vuelo o el registro de
entrenamiento del aplicante
después de cada lección, de
conformidad con la Sección
61.51 (h) (2), de esta Parte. En
lugar del instructor, se permite
que un funcionario administrati-
vo calificado dentro de la orga-
nización firme los registros de
entrenamiento o libro de vuelo
del aplicante y realice el endoso
requerido. El funcionario admi-
nistrativo calificado debe poseer
la función de Jefe de Pilotos, Di-
rector de Entrenamiento, Direc-
tor de Operaciones, u otro cargo
administrativo equivalente de-
ntro de la organización que pro-
porcionó el entrenamiento, y
debe estar en una función que
le permita verificar los registros
de entrenamiento del aplicante y
que el entrenamiento fue reali-
zado.
(2) El instructor o funcionario admi-
nistrativo calificado debe efec-
tuar un endoso en el libro de
vuelo del aplicante certificando
que "[nombre y número de li-
cencia del piloto aplicante] ha
demostrado que tiene las habili-
dades y conocimientos requeri-
dos para operar con seguridad
el [tipo de aeronave], corres-
pondiente para las tareas y res-
ponsabilidades de segundo al
mando".
(3) Si la experiencia de vuelo y/o
registros de entrenamiento del
aplicante están en formato elec-
trónico, el aplicante debe pre-
sentar una copia impresa de es-
tos registros que contengan la
firma del instructor o funcionario
administrativo calificado, a la
oficina de Licencias de la
DGAC.
(4) El aplicante debe completar y
firmar la aplicación para licencia
y/o habilitación de personal ae-
ronáutico, Forma DGAC 8710-1,
y presentarla en la oficina de Li-
cencias de la DGAC.
(5) La persona quien proporcionó el
entrenamiento en tierra y vuelo
al aplicante debe firmar la sec-
ción "Recomendaciones del Ins-
tructor" de la aplicación para li-
cencia y/o habilitación de perso-
nal aeronáutico, Forma DGAC
8710-1. En lugar del instructor,
se permite que un funcionario
administrativo calificado dentro
28
Normas de Vuelo
de la organización firme la For-
ma DGAC 8710-1 del aplicante.
(6) El aplicante debe presentarse
personalmente en la Oficina de
Licencias de la DGAC, con su
libro de vuelo, registros de en-
trenamiento y con la Forma
DGAC 8710-1 completa y firma-
da.
(7) No es requerido un chequeo
práctico a un piloto, para la emi-
sión de la habilitación tipo "So-
lamente Privilegios SIC";
(f) Los requerimientos de entrenamiento
de familiarización del párrafo (b) de
esta Sección no se aplican a una per-
sona que:
(1) Ha sido designada y calificada
como piloto al mando bajo la
Subparte K de la Parte 91, Par-
tes 121, 125 ó 135, en el tipo
específico de aeronave;
(2) Ha sido designada como se-
gundo al mando bajo la Subpar-
te K de la Parte 91, Partes 121,
125 ó 135, en el tipo específico
de aeronave;
(3) Ha sido designada como se-
gundo al mando en ese tipo es-
pecífico de aeronave para el
propósito de recibir el entrena-
miento de vuelo requerido por
esta Sección, y siempre que no
se transporte pasajeros o carga
en la aeronave; o,
(4) Ha sido designada como piloto
de seguridad para los propósitos
requeridos por la Sección
91.109 (b) de las RDAC;
(g) No se requiere que el poseedor de
una licencia de piloto comercial o de
transporte de línea aérea con la cate-
goría y habilitación de clase apropia-
das cumpla con los requerimientos del
párrafo (b) (2) de esta Sección, siem-
pre que el piloto:
(1) Esté realizando un vuelo ferry,
un vuelo de prueba, o un vuelo
de evaluación del equipo de la
aeronave.
(2) No esté transportando ninguna
persona o propiedad a bordo de
la aeronave, otras que no sean
necesarias para la realización
del vuelo;
(h) Para el propósito de cumplir con los
requerimientos del párrafo (b) de esta
Sección, una persona puede servir
como segundo al mando en ese tipo
de aeronave especifica, siempre que:
(1) El vuelo se conduzca bajo VFR
diurno o IFR diurno.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(2) No esté transportando ninguna
persona o propiedad a bordo de
la aeronave, otras que no sean
necesarias para la realización
del vuelo;
(i) El entrenamiento bajo los párrafos (b)
y (d) de esta Sección, y el entrena-
miento, chequeo de proeficiencia y
chequeo de competencia bajo el pá-
rrafo (e) de esta Sección, puede ser
cumplido en un simulador de vuelo
que sea usado de acuerdo con un
curso de entrenamiento aprobado rea-
lizado por un centro de entrenamiento
certificado bajo la Parte 142 o bajo la
Subparte K de la Parte 91, Parte 121,
o Parte 135 de las RDAC;
(j) Cuando un aplicante, para calificar ini-
cialmente como segundo al mando en
un tipo particular de aeronave, recibe
todo el entrenamiento en un simulador
de vuelo, el aplicante debe completar
satisfactoriamente un despegue y un
aterrizaje en una aeronave del mismo
tipo para la cual aspira la calificación.
Este requerimiento no aplica a una
persona quien completa un chequeo
de proeficiencia bajo la Parte 121 o un
chequeo de competencia según la
Subparte K de la Parte 91, Parte 125 o
Parte 135 para el tipo de aeronave en
particular.
61.56 Revisión de vuelo
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos
(b) y (f) de esta Sección, una revisión
de vuelo consiste de un mínimo de 1
hora de entrenamiento de vuelo y 1
hora de entrenamiento en tierra. La re-
visión debe incluir:
(1) Una revisión de las regulaciones
generales de operación y vuelo
vigentes de la Parte 91; y,
(2) Una revisión de aquellas manio-
bras y procedimientos que, a la
discreción de la persona que im-
parte la revisión, son necesarias
para que el piloto demuestre el
ejercicio con seguridad de los
privilegios de la licencia de piloto.
(b) Los pilotos de planeadores, pueden
sustituir un mínimo de tres vuelos de
instrucción en un planeador, cada uno
de los cuales incluye un vuelo a altura
de patrón de tráfico, en vez de una
hora (1) de entrenamiento de vuelo re-
querido en el párrafo (a) de esta Sec-
ción.
(c) Excepto por lo previsto en los párrafos
(d), (e), y (g) de esta Sección, ninguna
persona puede actuar como piloto al
mando de una aeronave, a menos, que
29
Normas de Vuelo
desde el comienzo del 24 mes calen-
dario antes del mes en que el piloto ac-
túa como piloto al mando, esa persona:
(1) Ha cumplido una revisión de vue-
lo impartida en una aeronave pa-
ra la que ha sido habilitada el pi-
loto por un instructor autorizado;
y,
(2) Posee un endoso en la bitácora
de un instructor autorizado que
impartió la revisión, certificando
que la persona ha completado
satisfactoriamente la revisión.
(d) Una persona quien dentro del período
especificado en el párrafo (c) de esta
Sección, ha aprobado el chequeo de
proeficiencia de piloto conducido por un
examinado, un chequeador autoriza-
do o un miembro de las Fuerzas Arma-
das Ecuatorianas, para una licencia de
piloto, habilitación o privilegios de ope-
ración, no necesita cumplir la revisión
de vuelo requerida por esta Sección.
(e) Una persona quien dentro del período
especificado en el párrafo (c) de esta
Sección, ha cumplido satisfactoriamen-
te una o más de las fases del programa
de proeficiencia del piloto, patrocinado
por la DGAC, no necesita cumplir con
la revisión de vuelo requerida por esta
Sección.
(f) Una persona quien posee una licencia
de instructor de vuelo vigente, quien
dentro del período especificado en el
párrafo (c) de esta Sección, ha comple-
tado satisfactoriamente la renovación
de una licencia de instructor de vuelo
bajo las provisiones de la Sección
61.197, no necesita cumplir con el en-
trenamiento en tierra de una (1) hora,
especificado en el párrafo (a) de esta
Sección.
(g) Un alumno piloto no necesita cumplir la
revisión de vuelo requerida por esta
Sección, siempre y cuando el alumno
piloto se encuentre bajo entrenamiento
para una licencia, y tiene un endoso de
vuelo solo, vigente, según lo requerido
bajo la Sección 61.87 de esta Parte.
(h) Los requerimientos de esta Sección
pueden ser cumplidos en combinación
con los requerimientos de la Sección
61.57 y otros requerimientos de expe-
riencia reciente aplicables, a discreción
del instructor autorizado que conduce
la revisión de vuelo.
(i) Se puede utilizar un simulador de vuelo
o dispositivo de entrenamiento de vuelo
para cumplir con los requerimientos de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
revisión de vuelo de esta Sección, suje-
to a las siguientes condiciones:
(1) El simulador de vuelo o dispositi-
vo de entrenamiento de vuelo
puede ser usado de acuerdo con
un curso aprobado impartido por
un Centro de Entrenamiento cer-
tificado bajo la Parte 142.
(2) A menos que la revisión de vuelo
se lleve a cabo en un simulador
de vuelo que sea aprobado para
aterrizajes, el aplicante deberá
cumplir los requerimientos de
despegue y aterrizaje de la Sec-
ción 61.57 (a) o (b) de esta Par-
te.
(3) El simulador de vuelo o dispositi-
vo de entrenamiento de vuelo
usado deberá representar una
aeronave o set de aeronaves pa-
ra las que el piloto está habilita-
do.
61.57 Experiencia de vuelo reciente: Piloto al
mando
(a) Experiencia general:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (e) de esta Sección, ningu-
na persona puede actuar como
piloto al mando de una aeronave
que transporta pasajeros o de
una aeronave certificada para
más de un piloto miembro de la
tripulación de vuelo, a menos
que esta persona haya realizado
por lo menos tres despegues y
tres aterrizajes dentro de los 90
días que preceden; y,
(i) La persona actuó como el
único manipulador de los
controles de vuelo; y,
(ii) Los despegues y aterriza-
jes requeridos fueron eje-
cutados en una aeronave
de la misma categoría,
clase y tipo (si la habilita-
ción de tipo es requerida),
y, si la aeronave a ser vo-
lada es un avión con rueda
de cola, los despegues y
aterrizajes deberán reali-
zarse hasta detenerse por
completo, en un avión con
rueda de cola.
(2) Para el propósito de cumplir con
los requerimientos del párrafo (a)
(1) de esta Sección, una persona
puede actuar como piloto al
mando de una aeronave bajo
VFR o IFR diurno, siempre y
cuando no se transporten perso-
nas o propiedades a bordo de la
aeronave, otras que no sean las
necesarias para la conducción
del vuelo.
30
Normas de Vuelo
(3) Los despegues y aterrizajes re-
queridos por el párrafo (a) (1) de
esta Sección pueden ser realiza-
dos en un simulador de vuelo o
dispositivo de entrenamiento de
vuelo; que:
(i) Tenga la aprobación del
Director General para ate-
rrizajes; y,
(ii) Sea usado de acuerdo con
un curso aprobado impar-
tido por un Centro de en-
trenamiento certificado ba-
jo la Parte 142.
(b) Experiencia en despegues y aterrizajes
nocturnos:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo e) de esta Sección, ninguna
persona puede actuar como pilo-
to al mando de una aeronave
que transporta pasajeros, duran-
te el período que comienza una
(1) hora después de la puesta
del sol y termina una (1) hora an-
tes de la salida del sol, a menos
que en los 90 días anteriores,
esa persona haya realizado por
lo menos tres despegues y tres
aterrizajes hasta detenerse por
completo durante el período de
una (1) hora después de la pues-
ta del sol y que termina una (1)
hora antes de la salida del sol; y,
(i) La persona actuó como
único manipulador de los
controles de vuelo; y,
(ii) Los despegues y aterriza-
jes requeridos fueron eje-
cutados en una aeronave
de la misma categoría,
clase y tipo (si la habilita-
ción tipo es requerida).
(2) Los despegues y aterrizajes re-
queridos por el párrafo (b) (1) de
esta Sección pueden cumplirse
en un simulador de vuelo que
sea:
(i) Aprobado por el Director
General para despegues y
aterrizajes, si el sistema
visual es ajustado para re-
presentar el período des-
crito en el párrafo (b) (1)
de esta Sección; y,
(ii) Usado de acuerdo con un
curso aprobado impartido
por un Centro de Entre-
namiento certificado bajo
la Parte 142.
(c) Experiencia de instrumentos.- Excepto
por lo previsto en el párrafo (e) de esta
Sección, ninguna persona puede ac-
tuar como piloto al mando bajo IFR o
en condiciones meteorológicas meno-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
res a los mínimos prescritos para VFR,
a menos que dentro de los seis (6) me-
ses calendario anterior, aquella perso-
na:
(1) Para el propósito de obtener ex-
periencia de instrumentos en una
aeronave (otra que no sea un
planeador), realizado y registra-
do bajo condiciones instrumenta-
les simuladas o reales, ya sea en
vuelo en una aeronave de cate-
goría apropiada para los privile-
gios de instrumentos deseados o
en un simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento de
vuelo que sea representativo de
la categoría de aeronave para
los privilegios de instrumentos
que se desea:
(i) Por lo menos seis (6)
aproximaciones por ins-
trumentos;
(ii) Procedimientos de espera;
e,
(iii) Interceptación y segui-
miento de los radiales-
cursos mediante el uso de
sistemas de navegación.
(2) Para el propósito de obtener ex-
periencia de instrumentos en un
planeador, ejecutado y registrado
bajo condiciones instrumentales
reales o simuladas:
(i) Por lo menos tres (3)
horas de tiempo instru-
mental en vuelo, de las
cuales 1.5 horas pueden
ser adquiridas en un avión
o planeador, si no se
transportan pasajeros; o,
(ii) 3 horas de tiempo instru-
mental en vuelo, en un
planeador, si un pasajero
es transportado.
(d) Chequeo de Proeficiencia instrumen-
tal.- Excepto por lo previsto en el párra-
fo (e) de esta Sección, una persona
quien no ha cumplido con los requeri-
mientos de experiencia en instrumen-
tos del párrafo (c) de esta Sección,
dentro del tiempo prescrito, o dentro
de los seis (6) meses calendarios des-
pués del tiempo prescrito, no puede
servir como piloto al mando bajo IFR o
en condiciones meteorológicas meno-
res a las mínimas prescritas para VFR
hasta que la persona apruebe un che-
queo de proeficiencia de instrumentos,
que consista de un número representa-
tivo de tareas requeridas para el che-
queo práctico de la habilitación de ins-
trumentos.
(1) El chequeo de proeficiencia en
instrumentos debe ser:
31
Normas de Vuelo
(i) En una aeronave que sea
apropiada para la catego-
ría de aeronave;
(ii) Para otra que no sea un
planeador, en un simula-
dor de vuelo o dispositivo
de entrenamiento de vuelo
que sea representativo de
la categoría de la aerona-
ve; o,
(iii) Para un planeador, en un
avión monomotor o en un
planeador.
(2) El chequeo de proeficiencia ins-
trumental debe ser impartido por:
(i) Un chequeador;
(ii) Una persona autorizada
por las Fuerzas Armadas
Ecuatorianas para condu-
cir chequeos de vuelo ins-
trumentales, siempre y
cuando la persona que es-
tá siendo examinada sea
un miembro de las Fuer-
zas Armadas Ecuatoria-
nas;
(iii) Un piloto chequeador de
una compañía quien está
autorizado para impartir
chequeos de vuelo instru-
mentales bajo las Partes
121, 125 y 135, y siempre
y cuando ambos pilotos, el
chequeador y el piloto que
está siendo examinado
sean empleados de este
operador;
(iv) Un instructor autorizado; o,
(v) Una persona aprobada por
el Director General para
impartir chequeos prácti-
cos de instrumentos.
(e) Excepciones:
(1) Los párrafos (a) y (b) de esta
Sección, no se aplican a un pilo-
to al mando empleado para un
poseedor de certificado bajo la
Parte 125 e involucrado en la
operación de vuelo para este po-
seedor del certificado si el piloto
está en cumplimiento de las sec-
ciones 125.281 y 125.285 de es-
ta Parte.
(2) Esta Sección no se aplica a un
piloto al mando que es empleado
de una línea aérea certificada
bajo la Parte 121 o 135 y está in-
volucrada en una operación de
vuelo bajo las Partes 91.121, o
135 para aquella aerolínea, si el
piloto cumple con las secciones
121.437 y 121.439 o 135.243 y
135.247, como sea apropiado.
(3) El párrafo (b) de esta Sección,
no aplica a un piloto al mando
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
quien opera más de un tipo de
avión que tiene certificado tipo
para más de un piloto miembro
de la tripulación de vuelo, siem-
pre y cuando el piloto:
(i) Posea por lo menos una li-
cencia de piloto comercial
válida, con una habilitación
de tipo apropiada para ca-
da avión que el piloto des-
ea operar bajo esta alter-
nativa;
(ii) Ha registrado por lo menos
1500 horas de tiempo total
como piloto;
(iii) Ha cumplido por lo menos
15 horas de tiempo de
vuelo en el tipo de avión
que el piloto desea operar
bajo esta alternativa, de-
ntro de los 90 días anterio-
res a la operación de esta
aeronave; y,
(iv) Ha cumplido:
(A) Por lo menos tres
despegues y tres
aterrizajes hasta de-
tenerse por comple-
to, durante el perío-
do que comienza
una (1) hora des-
pués de la puesta
del sol y que termina
una (1) hora antes
de la salida del sol,
como único manipu-
lador de los contro-
les de vuelo, en por
lo menos uno de los
tipos de aviones que
el piloto desea ope-
rar bajo esta alterna-
tiva, dentro de los 90
días anteriores a la
operación, de cual-
quiera de los tipos
de aviones que el pi-
loto desea operar
bajo esta alternativa;
o,
(B) Completar un pro-
grama de entrena-
miento aprobado ba-
jo la Parte 142, de-
ntro de los 12 meses
calendario anteriores
al mes del vuelo,
que requiere la eje-
cución de por lo me-
nos 6 despegues y 6
aterrizajes hasta de-
tenerse por comple-
to, como único ma-
nipulador de los con-
troles en un simula-
dor de vuelo que
32
Normas de Vuelo
sea representativo
de por lo menos uno
de los tipos de avio-
nes que el piloto
desea operar bajo
esta alternativa, y el
sistema visual del
simulador de vuelo
ha sido ajustado pa-
ra representar el pe-
ríodo que comienza
una (1) hora des-
pués de la puesta
del sol y que termina
una (1) hora antes
de la salida del sol.
61.58 Chequeo de Proeficiencia de piloto al
mando: Operación de aeronave que re-
quiere más de un piloto miembro de la
tripulación de vuelo
(a) Excepto que se prevea de otra forma
por esta Sección, para servir como pilo-
to al mando de una aeronave que tiene
certificado tipo para más de un piloto
requerido en la tripulación de vuelo, la
persona deberá:
(1) Dentro de los 12 meses calenda-
rio anteriores, completar un che-
queo de proeficiencia de piloto al
mando en una aeronave que tie-
ne certificado tipo para más de
un (1) piloto requerido en la tripu-
lación de vuelo; y,
(2) Dentro de los 12 meses calenda-
rio anteriores, completar un che-
queo de proeficiencia de piloto al
mando en el tipo particular de
aeronave en la cual servirá esta
persona como piloto al mando.
(b) Esta Sección no aplica a las personas
que conducen operaciones bajo las
Partes 121, 125, 133, 135 o 137, o las
personas que mantienen su calificación
continua bajo un Programa Avanzado
de Calificación aprobado por el Director
General.
(c) El chequeo de proeficiencia de piloto al
mando impartido de acuerdo con las
previsiones de las Partes 121, 125 o
135, pueden utilizarse para satisfacer
los requerimientos de esta Sección.
(d) El chequeo de proeficiencia de piloto al
mando requerido por el párrafo (a) de
esta Sección, puede ser cumplido por
el cumplimiento satisfactorio de uno de
los siguientes:
(1) Un chequeo de proeficiencia de
piloto al mando impartido por una
persona autorizada por el Direc-
tor General, que consiste en ma-
niobras y procedimientos reque-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
ridos para habilitación de tipo, en
una aeronave con certificado tipo
para más de un piloto requerido
en la tripulación de vuelo;
(2) El chequeo práctico requerido
para habilitación tipo, en una ae-
ronave con certificado tipo para
más de un piloto requerido en la
tripulación de vuelo;
(3) El chequeo práctico inicial o pe-
riódico, requerido para la emisión
de una designación de piloto
examinador o chequeador, en
una aeronave con certificado tipo
para más de un piloto requerido
en la tripulación de vuelo; o,
(4) Un chequeo de vuelo militar re-
querido para un piloto al mando
con privilegios para instrumen-
tos, en una aeronave militar que
requiere ser operada por más de
un piloto miembro de la tripula-
ción de vuelo.
(e) Un chequeo o prueba, descritos en los
párrafos (d) (1) hasta (d) (4) de esta
Sección, puede ser cumplido en un si-
mulador de vuelo bajo la Parte 142, su-
jeto a lo siguiente:
(1) Excepto por lo previsto en los pá-
rrafos (e) (2) y (e) (3) de esta
Sección, si un simulador de vue-
lo, aprobado por otra forma, usa-
do para un chequeo de proefi-
ciencia de piloto al mando, no
está calificado y aprobado para
una maniobra específica requeri-
da; y,
(i) El centro de entrenamiento
deberá anotar, en el regis-
tro de entrenamiento del
aplicante, la maniobra o
maniobras omitidas; y,
(ii) Antes de actuar como pilo-
to al mando, el piloto debe
demostrar proeficiencia en
cada maniobra omitida en
una aeronave o simulador
de vuelo, calificado y apro-
bado para cada maniobra
omitida.
(2) Si el simulador de vuelo usado
para cumplir el párrafo (e) de es-
ta Sección, no está calificado y
aprobado para aproximaciones
circulares; y,
(i) El registro del aplicante
deberá incluir la declara-
ción, “No ha demostrado
proeficiencia en aproxima-
ciones circulares”; y,
(ii) El aplicante no puede rea-
lizar aproximaciones circu-
lares como piloto al man-
do, cuando las condiciones
meteorológicas son meno-
33
Normas de Vuelo
res que las condiciones
básicas VFR descritas en
91.155, de esta Parte, has-
ta que su proeficiencia en
aproximaciones circulares
hayan sido demostradas
satisfactoriamente en un
simulador de vuelo califi-
cado y aprobado para
aproximaciones circulares
o en una aeronave por una
persona autorizada por el
Director General, para
conducir el chequeo re-
querido por esta Sección.
(3) Si el simulador de vuelo usado
para cumplir el párrafo (e) de es-
ta Sección no está calificado y
aprobado para aterrizajes, el
aplicante deberá:
(i) Poseer una habilitación de
tipo en el avión represen-
tado por el simulador; y,
(ii) Haber completado dentro
de los 90 días anteriores,
por lo menos tres despe-
gues y tres aterrizajes (uno
hasta detenerse por com-
pleto) como único manipu-
lador de los controles de
vuelo en el tipo de avión
para el que se desea el
chequeo de proeficiencia
de piloto al mando.
(f) Para el propósito de cumplir con los re-
querimientos de un chequeo de proefi-
ciencia de piloto al mando del párrafo
(a) de esta Sección, una persona pue-
de actuar como piloto al mando de un
vuelo bajo condiciones VFR o IFR di-
urnas, si no se transportan a bordo per-
sonas o propiedades, otras que no
sean las necesarias para demostrar el
cumplimiento con esta Parte.
(g) Si un piloto toma el chequeo de proefi-
ciencia de piloto al mando requerido
por esta Sección en el mes calendario
anterior o el mes calendario posterior al
mes de caducidad, se considerará que
el piloto lo ha tomado en el mes en que
éste se caduca, para el propósito de
computo cuando deba tomar el siguien-
te chequeo de proeficiencia de piloto al
mando.
61.59 Falsificación, reproducción o alteración
de aplicaciones, licencias, bitácoras, in-
formes o registros
(a) Ninguna persona puede hacer o causar
que se haga:
(1) Cualquier declaración fraudulen-
ta o intencionalmente falsa en
cualquier aplicación para licen-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
cia, habilitación, autorización o
duplicado de la misma, emitida
bajo esta Parte;
(2) Cualquier registro fraudulento o
intencionalmente falso en cual-
quier bitácora, registro, o infor-
me, que se requiera mantener,
realizar o usar para demostrar el
cumplimiento de cualquier reque-
rimiento para la emisión, o ejer-
cer los privilegios de cualquier li-
cencia, habilitación o autoriza-
ción bajo esta Parte;
(3) Cualquier reproducción, para
propósitos fraudulentos, de cual-
quier licencia, habilitación o auto-
rización bajo esta Parte; o,
(4) Cualquier alteración de cualquier
licencia, habilitación o autoriza-
ción bajo esta Parte.
(b) El cometimiento de un acto prohibido
bajo el párrafo (a) de esta Sección, es
una base para la suspensión o revoca-
ción de cualquier licencia, habilitación,
o autorización de piloto que posea
aquella persona.
61.60 Cambio de dirección
El poseedor de una licencia de piloto o
instructor de vuelo, quien ha cambiado su
dirección no puede, después de 30 días a
partir de esa fecha, ejercer los privilegios
de la licencia a menos que el poseedor
haya notificado por escrito a la DGAC de
su nueva dirección permanente.
SUBPARTE - B HABILITACIÓN DE AERONAVES Y
AUTORIZACIÓN DE PILOTOS
61.61 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los requerimientos
para la emisión de habilitaciones adicionales
de aeronaves después de la emisión de la
licencia de piloto y, los requerimientos y limi-
taciones de una autorización de piloto emiti-
da por el Director General.
61.63 Habilitación adicional de aeronave (otra
que no sea una licencia de piloto de
transporte de línea aérea
(a) Generalidades.- Para ser elegible a
una habilitación adicional de aeronave
para licencia de piloto, otra que no sea
una licencia de piloto de transporte de
línea aérea, el aplicante deberá cumplir
con los requisitos apropiados de esta
Sección, para la habilitación adicional
de aeronave que desea.
(b) Habilitación adicional de categoría.- Un
aplicante que posee una licencia de pi-
loto y solicita añadir una habilitación de
34
Normas de Vuelo
categoría a esta licencia de piloto, de-
berá:
(1) Haber recibido el entrenamiento
requerido y poseer la experiencia
aeronáutica prescrita por esta
Parte que aplica a la licencia de
piloto para la categoría de aero-
nave y, si corresponde la habili-
tación de clase deseada;
(2) Tener un endoso en su bitácora
o registro de entrenamiento, de
un instructor autorizado, y este
endoso será evidencia de que el
aplicante es competente en el
área de conocimientos aeronáu-
ticos, apropiados para la licencia
de piloto para la categoría de ae-
ronave y, si corresponde, la habi-
litación de clase deseada;
(3) Tener un endoso en su bitácora
o registro de entrenamiento, de
un instructor autorizado, y este
endoso será evidencia de que el
aplicante es proeficiente en las
áreas de operación que son
apropiadas a la licencia de piloto
para la categoría de aeronave y,
si es aplicable, habilitación de
clase deseada;
(4) Aprobar el chequeo práctico re-
querido que es apropiado para la
licencia de piloto para la catego-
ría de aeronave, y, si correspon-
de, habilitación de clase desea-
da; y,
(5) No necesita tomar un examen
adicional de conocimientos,
siempre y cuando el aplicante
posea una habilitación de avión,
aeronave de rotor (Rotorcraft), o
dirigible en este nivel de licencia
de piloto.
(c) Habilitación adicional de clase.- Cual-
quier persona que aplica por una habili-
tación de clase adicional para ser aña-
dida a su licencia de piloto, deberá:
(1) Tener el endoso en su bitácora o
registro de entrenamiento de un
instructor autorizado, y este en-
doso será evidencia de que el
aplicante es competente en las
áreas de conocimiento aeronáu-
tico, apropiadas para la licencia
de piloto para la habilitación de
clase de aeronave deseada;
(2) Tener un endoso en su bitácora
o registro de entrenamiento de
un instructor autorizado, y este
endoso será evidencia de que el
aplicante es proeficiente en las
áreas de operación apropiadas
para la licencia de piloto para la
habilitación de clase de aeronave
deseada;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(3) Aprobar el chequeo práctico re-
querido que sea apropiado para
la licencia de piloto para la habili-
tación de clase de aeronave de-
seada;
(4) No necesita cumplir con los re-
querimientos de tiempo de en-
trenamiento prescritos por esta
Parte que aplican a la licencia de
piloto para la habilitación de cla-
se de aeronave deseada, a me-
nos que la persona posea una
habilitación de categoría de más
ligera que el aire, con habilitación
de clase de globo, y desea una
habilitación de clase de dirigible;
y,
(5) No necesita tomar un examen
adicional de conocimientos,
siempre y cuando el aplicante
posea una habilitación de avión,
aeronave de rotor (Rotorcraft), o
dirigible, en ese nivel de licencia
de piloto.
(d) Habilitación adicional de tipo.- Excepto
como está especificado en el párrafo
(d) (7) de esta Sección, una persona
quien aplica por una habilitación adi-
cional de tipo de aeronave, para ser
añadida a la licencia de piloto, o la adi-
ción de una habilitación de tipo de ae-
ronave que es cumplida concurrente-
mente con una habilitación adicional de
categoría o clase de aeronave:
(1) Debe poseer o concurrentemen-
te obtener una habilitación de
instrumentos que sea apropiada
para la categoría de aeronave,
clase o tipo, deseado;
(2) Debe tener un endoso, en su bi-
tácora o registro de entrenamien-
to, de un instructor autorizado, y
este endoso será evidencia de
que el aplicante es competente
en las áreas de conocimiento ae-
ronáutico apropiadas para la li-
cencia de piloto para la habilita-
ción de categoría, clase o tipo de
aeronave deseada;
(3) Debe tener un endoso, en su bi-
tácora o registro de entrenamien-
to, de un instructor autorizado, y
este endoso será evidencia de
que el aplicante es proeficiente
en las áreas de operación reque-
ridas para la emisión de una li-
cencia de piloto de transporte de
línea aérea para la habilitación
de categoría, clase y tipo de ae-
ronave deseada;
(4) Debe aprobar el chequeo prácti-
co requerido y apropiado para la
licencia de piloto de transporte
de línea aérea, para la habilita-
35
Normas de Vuelo
ción de categoría, clase y tipo,
de aeronave deseada;
(5) Debe realizar el chequeo prácti-
co bajo condiciones reales o si-
muladas de instrumentos, a me-
nos que el certificado tipo de ae-
ronave hace que la aeronave sea
incapaz de operar bajo reglas de
vuelo por instrumentos. Si el
chequeo práctico no se puede
realizar por este motivo, la per-
sona puede obtener una habilita-
ción de tipo limitada a “solamen-
te VFR”. La limitación de “sola-
mente VFR” puede ser removida
para este tipo de aeronave
cuando la persona apruebe el
chequeo práctico bajo condicio-
nes reales o simuladas de ins-
trumentos. Cuando una habilita-
ción de instrumentos se emite a
una persona quien posee una o
más habilitaciones de tipo, las
habilitaciones de tipo en la licen-
cia enmendado de piloto mostra-
rán la limitación “solamente VFR”
para cada habilitación de tipo de
aeronave para la cual la persona
no ha demostrado competencia
de instrumentos;
(6) No necesita tomar un examen
adicional de conocimientos,
siempre y cuando el aplicante
posea una habilitación de avión
aeronave de rotor o dirigible, en
su licencia de piloto; y,
(7) En el caso de un piloto empleado
para un poseedor de certificado
bajo las Partes 121 o 135, debe-
rá:
(i) Cumplir los requerimientos
apropiados de los párrafos
(d) (1), (d) (4) y (d) (5) de
esta Sección, para la habi-
litación de tipo de aerona-
ve deseada; y,
(ii) Recibir el endoso en su
registro de entrenamiento
de vuelo del poseedor del
certificado, que evidencie
que el aplicante ha com-
pletado el programa de en-
trenamiento en tierra y en
vuelo aprobado del posee-
dor del certificado, apro-
piado para la habilitación
de tipo de aeronave de-
seada.
(8) En el caso de un piloto empleado
para un poseedor de certificado
bajo las Partes 137, deberá:
(i) Cumplir los requerimientos
apropiados de los párrafos
(d) (3), (d) (4) de esta Sec-
ción para la habilitación de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

tipo de aeronave deseado; designado por un

y, servicio militar como
(ii) Recibir el endoso en su piloto al mando de
registro de entrenamiento un avión de la mis-
de vuelo del poseedor del ma clase de avión
certificado, que evidencie para el que la habili-
que el aplicante ha com- tación tipo es de-
pletado el programa de en- seada, si una habili-
trenamiento en tierra y en tación tipo en una
vuelo aprobado del posee- avión turbo jet es
dor del certificado, apro- deseada.
piado para la habilitación (B) Poseer una habilita-
de tipo de aeronave de- ción de tipo para
seada bajo la Parte 137. avión turbo hélice de
la misma clase de
(e) Uso de un simulador de vuelo o dispo- avión para el cual se
sitivo de entrenamiento de vuelo para desea la habilitación
una habilitación adicional en un avión.- de tipo, o haber sido
Las áreas de operación que se requie- designado por un
re sean ejecutadas por los párrafos (b), servicio militar como
(c), y (d), de esta Sección, deberán piloto al mando de
ejecutarse como sigue: un avión de la mis-
(1) Excepto por lo previsto en el pá- ma clase de avión
rrafo (e) (2) de esta Sección, las para el que la habili-
áreas de operación deberán eje- tación tipo es de-
cutarse en un avión de la misma seada, si una habili-
categoría, clase y tipo, según co- tación tipo en un
rresponda, como el avión para el avión turbo hélice es
cual se desea la habilitación adi- deseada.
cional. (C) Tener por lo menos
(2) Sujeto a las limitaciones del pá- 2000 horas de tiem-
rrafo (e) (3) hasta (e) (12) de esta po de vuelo, de las
Sección, las áreas de operación cuales 500 horas en
pueden realizarse en un simula- aviones propulsados
dor de vuelo o dispositivo de en- por turbina, de la
trenamiento de vuelo que repre- misma clase de
sente al avión para el cual se avión para el cual se
desea la habilitación adicional. desea la habilitación
(3) El uso de un simulador de vuelo tipo.
o dispositivo de entrenamiento (D) Tener por lo menos
de vuelo permitido por el párrafo 500 horas de tiempo
(e) (2) de esta Sección, se con- de vuelo, en el mis-
ducirá de acuerdo con un curso mo tipo de avión que
aprobado en un centro de entre- el avión para el cual
namiento certificado bajo la Parte se desea la habilita-
142. ción tipo.
(4) Para completar todo entrena- (E) Tener por lo menos
miento y pruebas (excepto la 1000 horas de tiem-
inspección de pre-vuelo) para po de vuelo en por lo
una habilitación adicional de menos dos diferen-
avión sin limitaciones cuando se tes aviones que re-
use un simulador de vuelo: quieren una habilita-
(i) El simulador de vuelo de- ción tipo.
berá tener calificación y (5) Sujeto a las limitaciones del pá-
aprobación de Nivel C o rrafo (e) (6) de esta Sección, un
Nivel D; y, aplicante quien no cumple con
(ii) El aplicante deberá cumplir los requerimientos del párrafo (e)
por lo menos uno de los (4) de esta Sección, puede com-
siguientes: pletar todo entrenamiento y
(A) Poseer una habilita- exámenes (excepto la inspección
ción de tipo para un antes del vuelo) para una habili-
avión turbo jet de la tación adicional al utilizar un si-
misma clase de mulador de vuelo, sólo si:
avión para el cual se (i) El simulador de vuelo está
desea la habilitación calificado y aprobado co-
de tipo, o haber sido mo Nivel C o Nivel D; y,
36 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(ii) El aplicante cumple por lo
menos uno de los siguien-
tes:
(A) Posee una habilita-
ción de tipo en un
avión propulsado
por hélice, si se
desea una habilita-
ción tipo de avión
turbo jet, o posee
una habilitación tipo
de avión turbo jet si
se desea una habili-
tación tipo en un
avión propulsado
por hélice; o,
(B) Desde el comienzo
del 12vo. mes ca-
lendario anterior al
mes en el cual el
aplicante completa
el chequeo práctico
para una habilitación
adicional de avión,
ha registrado:
(1) Por lo menos 100 horas de tiem-
po de vuelo en aviones de la
misma clase para el cual se des-
ea la habilitación tipo y que re-
quiere una habilitación tipo; y,
(2) Por lo menos 25 horas de tiempo
de vuelo en aviones del mismo
tipo para el cual se desea la
habilitación.
(6) Un aplicante que cumple sólo los
requerimientos del párrafo (e) (5)
de esta Sección se le emitirá una
habilitación adicional con limita-
ción.
(7) La limitación en una licencia emi-
tida bajo las previsiones del pá-
rrafo (e) (6) de esta Sección de-
clarará, “Esta licencia está sujeta
a limitaciones de piloto al mando
para la habilitación adicional”.
(8) Un aplicante a quien se le ha
emitido una licencia de piloto con
la limitación especificada en el
párrafo (e) (7) de esta Sección:
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando de este
avión para el cual la habili-
tación adicional fue obte-
nida bajo las previsiones
de esta Sección, hasta que
las limitaciones sean re-
movidas de la licencia de
piloto; y,
(ii) Puede retirarse su limita-
ción mediante el cumpli-
miento de 15 horas de ex-
periencia operacional su-
pervisada como piloto al
mando bajo la supervisión
de un piloto al mando cali-
ficado y vigente, en el
37
Normas de Vuelo
asiento que normalmente
ocupa el piloto al mando,
en el mismo tipo de avión
para la cual aplica la limi-
tación.
(9) A un aplicante quien no cumple
con los requerimientos del párra-
fo (e) (4) o párrafo (e) (5) de esta
Sección, se le puede emitir una
habilitación adicional luego de
completar exitosamente uno de
los siguientes requerimientos:
(i) Cumplimiento de los párra-
fos (e) (2) y (e) (3) de esta
Sección y de las siguientes
tareas, que deben cumplir-
se satisfactoriamente en
un avión estático o en vue-
lo, como sea apropiado:
(A) Inspección antes del
vuelo;
(B) Despegue normal;
(C) Aproximación nor-
mal ILS;
(D) Aproximación frus-
trada; y,
(E) Aterrizaje normal.
(ii) Cumplimiento de los párra-
fos (e) (2), (e) (3), y (e) 10)
hasta (e) (12) de esta Sec-
ción.
(10) A un aplicante que cumple úni-
camente los requerimientos del
párrafo (e) (9) (ii) de esta Sec-
ción, se le emitirá una habilita-
ción adicional con una limitación.
(11) La limitación en una licencia emi-
tida bajo las previsiones del pá-
rrafo (e) (10) de esta Sección,
indicará “Esta licencia está sujeta
a las limitaciones de un piloto al
mando, para la habilitación adi-
cional”.
(12) Un aplicante a quien se ha emiti-
do una licencia de piloto con las
limitaciones especificadas en el
párrafo (e) (11) de esta Sección:
(i) No pueden actuar como pi-
loto al mando del avión pa-
ra el cual se obtuvo la
habilitación adicional, has-
ta que la limitación sea qui-
tada de la licencia de pilo-
to; y,
(ii) La limitación puede ser
removida mediante el
cumplimiento de 25 horas
de experiencia operacional
supervisada como piloto al
mando, bajo la supervisión
de un piloto al mando cali-
ficado y vigente, en el
asiento normalmente ocu-
pado por el piloto al man-
do, en un avión del mismo
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

tipo para el que se aplica de vuelo en helicóp-

la limitación. teros propulsados
por turbina.
(f) Uso de un simulador de vuelo o dispo- (D) Tener por lo menos
sitivo de entrenamiento de vuelo para 1000 horas de tiem-
una habilitación adicional en helicópte- po de vuelo, al me-
ro.- Las áreas requeridas de operación nos en dos diferen-
por los párrafos (b), (c), y (d) de esta tes helicópteros pro-
Sección, se realizarán como sigue: pulsados por turbina.

(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (f) (2) de esta Sección, las
áreas de operación deberán rea-
lizarse en un helicóptero del mis-
mo tipo que la habilitación adi-
cional deseada:
(2) Sujeto a las limitaciones del pá-
rrafo (f) (3) hasta (f) (12) de esta
Sección, las áreas de operación
pueden realizarse en un simula-
dor de vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo que repre-
sente a ese helicóptero para la
habilitación adicional deseada.
(3) El uso de un simulador de vuelo
o dispositivo de entrenamiento
de vuelo permitido por el párrafo
(f) (2) de esta Sección, se con-
ducirá de acuerdo con un curso
aprobado en un centro de entre-
namiento certificado bajo la Parte
142.
(4) Para completar todo el entrena-
miento y exámenes (excepto la
inspección del pre-vuelo), para
una habilitación adicional de
helicóptero, sin limitaciones al
usar un simulador de vuelo:
(i) El simulador de vuelo debe
ser calificado y aprobado
como Nivel C o Nivel D; y,
(ii) El aplicante cumplirá por lo
menos con uno de los si-
guientes, si se desea una
habilitación de tipo en un
helicóptero propulsado por
turbina:
(A) Poseer una habilita-
ción de tipo en heli-
cóptero propulsado
por turbina, o haber
sido designado por
un servicio militar
como piloto al man-
do de un helicóptero
propulsado por tur-
bina.
(B) Tener por lo menos
2000 horas de tiem-
po de vuelo que in-
cluya por lo menos
500 horas en heli-
cópteros propulsa-
dos por turbina.
(C) Tener por lo menos
500 horas de tiempo
38
(5) Sujeto a las limitaciones del pá-
rrafo (f) (6) de esta Sección, el
aplicante quien no cumpla con
los requerimientos del párrafo (f)
(4) de esta Sección, puede com-
pletar todo el entrenamiento y
exámenes (excepto para inspec-
ción del pre-vuelo) para una
habilitación adicional cuando uti-
lice un simulador de vuelo, sólo
si:
(i) El simulador de vuelo está
calificado y aprobado co-
mo Nivel C o Nivel D; y,
(ii) El aplicante cumple por lo
menos con uno de los si-
guientes:
(A) Posee una habilita-
ción de tipo en heli-
cóptero propulsado
por turbina, si se
desea la habilitación
tipo en un helicópte-
ro propulsado por
turbina; o,
(B) Desde el comienzo
del 12vo. mes ca-
lendario anterior al
mes en el cual el
aplicante completa
el chequeo práctico
para una habilitación
adicional de helicóp-
tero, ha registrado
por lo menos 25
horas de tiempo de
vuelo en helicópte-
ros del mismo tipo
para el cual se des-
ea la habilitación.
(6) Al aplicante que cumple sola-
mente los requerimientos del pá-
rrafo (f) (5) de esta Sección, se le
emitirá una habilitación adicional
con limitación.
(7) La limitación en la licencia emiti-
da bajo las previsiones del párra-
fo (f) (6) de esta Sección, indica-
rá “Esta licencia está sujeto a li-
mitaciones de piloto al mando
para la habilitación adicional”.
(8) Un aplicante al cual se le emitió
una licencia de piloto con la limi-
tación especificada en el párrafo
(f) (7) de esta Sección:
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando de ese heli-
cóptero para el cual la
habilitación adicional se
obtuvo bajo las provisiones
de esta Sección, hasta que
sea retirada la limitación
de la licencia de piloto; y,
(ii) Puede ser removida la li-
mitación al cumplir 15
horas de experiencia de
operación supervisada
como piloto al mando bajo
la supervisión de un piloto
al mando calificado y vi-
gente, en el asiento nor-
malmente ocupado por el
piloto al mando, en el
mismo tipo de helicóptero
al cual se aplica la limita-
ción.
(9) Al aplicante que no cumple con
los requerimientos del párrafo (f)
(4) o párrafo (f) (5) de esta Sec-
ción, puede emitírsele una habili-
tación adicional luego de comple-
tar exitosamente uno de los si-
guientes requerimientos:
(i) Cumplir con los párrafos (f)
(2) y (f) (3) de esta Sección
y las siguientes tareas,
que deberán completarse
satisfactoriamente en un
helicóptero estático o en
vuelo, según corresponda:
(A) Inspección antes del
vuelo;
(B) Despegue normal;
(C) Aproximación nor-
mal ILS;
(D) Aproximación frus-
trada; y,
(E) Aterrizaje normal.
(ii) Cumplimiento con los pá-
rrafos (f) (2), (f) (3), y (f)
(10) hasta (f) (12) de esta
Sección.
(10) Al aplicante que cumple sólo los
requerimientos del párrafo (f) (9)
(ii) de esta Sección, se le emitirá
una habilitación adicional con li-
mitación.
(11) La limitación en la licencia emiti-
da bajo las previsiones del párra-
fo (f) (10) de esta Sección indica-
rá “Esta licencia está sujeta a las
limitaciones de piloto al mando
para la habilitación adicional”.
(12) Un aplicante a quien se le ha
emitido una licencia de piloto con
las limitaciones especificadas en
el párrafo (f) (11) de esta Sec-
ción:
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando de ese heli-
cóptero para el cual se ob-
39
Normas de Vuelo
tuvo la habilitación adicio-
nal bajo las previsiones de
esta Sección, hasta que la
limitación haya sido remo-
vida de la licencia de pilo-
to; y,
(ii) Se puede remover la limi-
tación al cumplir 25 horas
de experiencia de opera-
ción supervisada como pi-
loto al mando, bajo la su-
pervisión de un piloto a
mando calificado y vigente,
en el asiento que normal-
mente es ocupado por el
piloto al mando, en un
helicóptero del mismo tipo
al que se aplican las limi-
taciones.
(g) [Reservado]
(h) Aeronave no apta para maniobrar y
proceder por instrumentos.- Un aplican-
te a una habilitación de tipo quien pro-
vee una aeronave no apta para manio-
brar y proceder por instrumentos según
lo requerido por los requerimientos
apropiados contenidos en la Sección
61.157 de esta Parte para el chequeo
práctico, puede:
(1) Obtener una habilitación tipo limi-
tada a “sólo VFR”; y,
(2) Remover la limitación de “sólo
VFR” para cada tipo de aeronave
en la cual el aplicante demuestra
que cumple con los requerimien-
tos apropiados de instrumentos
contenidos en la Sección 61.157
o 61.73 de esta Parte.
(i) Avión multimotor, asiento para un (1)
piloto (single-pilot).- Un aplicante a una
habilitación de tipo en un avión multi-
motor para un (1) piloto, puede cumplir
los requerimientos de esta Parte en
una versión de asientos múltiples de
este avión multimotor.
(j) Avión monomotor, asiento para un (1)
piloto (sin- (gle-pilot).- Un aplicante a
una habilitación de tipo en un avión
monomotor, asiento para un (1) piloto,
puede cumplir los requerimientos de
esta Parte en una versión de asientos
múltiples de este avión monomotor.
(k) Exoneración.- A menos que el Director
General requiera que ciertas o todas
las tareas sean ejecutadas, el exami-
nador quien imparte el chequeo prácti-
co puede exonerar cualquiera de las ta-
reas para las cuales el Director General
aprueba la autorización de exonera-
ción.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
61.64 [Reservado]
61.65 Requerimientos para habilitación de ins-
trumentos
(a) Generalidades.- Una persona quien so-
licita una habilitación de instrumentos
debe:
(1) Poseer por lo menos una licencia
vigente de piloto privado, con
una habilitación de avión o heli-
cóptero, apropiada para la habili-
tación de instrumentos deseada;
(2) Saber leer, hablar, escribir, y en-
tender el idioma Español o in-
glés. Si el aplicante no puede
cumplir cualquiera de estos re-
querimientos debido a una con-
dición médica, el Director Gene-
ral puede colocar ciertas limita-
ciones de operación en la licen-
cia de piloto del aplicante, según
sea necesario para la operación
segura de la aeronave;
(3) Recibir y registrar entrenamiento
en tierra de un instructor autori-
zado o cumplir un curso de en-
trenamiento para estudio en ca-
sa, sobre las áreas de conoci-
mientos aeronáuticos del párrafo
(b) de esta Sección, que aplica
para la habilitación de instrumen-
tos deseada;
(4) Recibir el endoso en la bitácora o
registro de entrenamiento de par-
te del instructor autorizado certi-
ficando que la persona está pre-
parada para tomar el examen re-
querido de conocimientos;
(5) Recibir y registrar el entrena-
miento en las áreas de operación
del párrafo (c) de esta Sección,
de un instructor autorizado en
una aeronave, simulador de vue-
lo, o dispositivo de entrenamien-
to de vuelo que representa un
avión o helicóptero apropiado pa-
ra la habilitación de instrumentos
deseada;
(6) Recibir un endoso en la bitácora
o registro de entrenamiento de
un instructor autorizado, certifi-
cando que la persona está pre-
parada para tomar el chequeo
práctico requerido;
(7) Aprobar el examen requerido de
conocimientos sobre áreas de
conocimientos aeronáuticos del
párrafo (b) de esta Sección; Sin
embargo, no se requiere que el
aplicante tome otro examen de
conocimientos cuando esta per-
sona ya posee una habilitación
de instrumentos; y,
(8) Aprobar el chequeo práctico re-
querido en las áreas de opera-
40
Normas de Vuelo
ción del párrafo (c) de esta Sec-
ción en:
(i) Un avión o helicóptero
apropiado para la habilita-
ción deseada; o,
(ii) Un simulador de vuelo o
dispositivo de entrena-
miento de vuelo apropiado
para la habilitación desea-
da y para la ejecución de
las maniobras específicas
o procedimientos de
aproximación por instru-
mentos. Si se utiliza un
dispositivo aprobado de
entrenamiento de vuelo
para el chequeo práctico,
los procedimientos de
aproximación por instru-
mentos realizados en ese
dispositivo de entrena-
miento de vuelo, están li-
mitados a una aproxima-
ción de precisión, y una de
no precisión, siempre y
cuando el dispositivo de
entrenamiento de vuelo
esté aprobado para el pro-
cedimiento que se ejecuta.
(b) Conocimientos aeronáuticos.- Una per-
sona quien aplica por una habilitación
de instrumentos, deberá haber recibido
y registrado entrenamiento en tierra de
parte de un instructor autorizado, o
haber cumplido un curso de estudio en
casa sobre las siguientes áreas de co-
nocimiento aeronáutico, relativas a la
habilitación de instrumentos deseada:
(1) Regulaciones Técnicas de Avia-
ción Civil RDAC, que se aplican
a las operaciones de vuelo, bajo
IFR;
(2) Información apropiada que se
aplica a operaciones de vuelo
bajo IFR en el “Manual de Infor-
mación Aeronáutica”;
(3) Sistema de control del transito
aéreo y procedimientos para
operaciones de vuelo por instru-
mentos;
(4) Navegación y aproximaciones
IFR mediante el uso de sistemas
de navegación;
(5) Uso de cartas IFR de procedi-
mientos de aproximación por ins-
trumentos y de ruta
(6) Obtención y uso de reportes y
pronósticos meteorológicos y los
elementos para pronosticar ten-
dencias meteorológicas basados
en esta información y observa-
ción personal de las condiciones
del tiempo;
(7) Operación segura y eficiente de
la aeronave bajo regulaciones y
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
condiciones de vuelo por instru-
mentos;
(8) Reconocer situaciones críticas
meteorológicas y evitar vientos
cortantes (windshear);
(9) Proceso para tomar decisiones
aeronáuticas, buen juicio; y,
(10) Manejo de recursos de tripula-
ción, incluyendo comunicación y
coordinación de la tripulación,
(CRM).
(c) Proeficiencia de vuelo.- Una persona
quien solicita una habilitación de ins-
trumentos deberá recibir y registrar en-
trenamiento de un instructor autorizado
en una aeronave, o en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrenamiento de
vuelo, de acuerdo con el párrafo (e) de
esta Sección, que incluya las siguien-
tes áreas de operación:
(1) Preparación antes del vuelo;
(2) Procedimientos antes del vuelo;
(3) Autorizaciones y procedimientos
de control del transito aéreo;
(4) Vuelo de referencia por instru-
mentos;
(5) Sistemas de navegación;
(6) Procedimientos de aproximación
por instrumentos;
(7) Operaciones de emergencia; y,
(8) Procedimientos después del vue-
lo.
(d) Experiencia aeronáutica.- Una persona
quien solicita una habilitación de ins-
trumentos deberá registrar lo siguiente:
(1) Por lo menos 50 horas de tiempo
de vuelo de travesía como piloto
al mando, de las cuales por lo
menos 10 horas deberán reali-
zarse en aviones para habilita-
ción de instrumentos-avión; y,
(2) Un total de 40 horas de tiempo,
instrumentos reales o simulados,
en las áreas de operación de es-
ta Sección, que incluyan:
(i) Por lo menos 15 horas de
entrenamiento de vuelo
por instrumentos de un
instructor autorizado en la
categoría de aeronave pa-
ra la cual se desea la habi-
litación de instrumentos;
(ii) Por lo menos 3 horas de
entrenamiento de instru-
mentos que sea apropiada
para la habilitación de ins-
trumentos deseada, por un
instructor autorizado, en
preparación para el che-
queo práctico dentro de los
60 días anteriores a la fe-
cha del chequeo;
(iii) Para una habilitación ins-
trumentos-avión, el entre-
namiento de instrumentos
41
Normas de Vuelo
en procedimientos de vue-
lo de travesía específico
para aviones, que incluya
por lo menos un vuelo de
travesía en un avión, que
se desarrolle bajo IFR, y
consista de:
(A) Una distancia de por
lo menos 150 millas
náuticas, a lo largo
de vías aéreas o ru-
tas dirigidas por
ATC;
(B) Una aproximación
por instrumentos en
cada aeropuerto; y,
(C) Tres diferentes tipos
de aproximaciones
con el uso de siste-
mas de navegación;
(iv) Para una habilitación ins-
trumentos-helicóptero, el
entrenamiento de instru-
mentos específico para
helicópteros en procedi-
mientos de vuelo de trave-
sía que incluya por lo me-
nos un vuelo de travesía
en un helicóptero, realiza-
do bajo IFR, y que consis-
ta de:
(A) Una distancia de por
lo menos 100 millas
náuticas a lo largo
de vías aéreas o ru-
tas dirigidas por
ATC;
(B) Una aproximación
por instrumentos en
cada aeropuerto; y,
(C) Tres diferentes tipos
de aproximaciones
con el uso de siste-
mas de navegación;
y,
(v) [Reservado]
(e) Uso de simuladores de vuelo o disposi-
tivos de entrenamiento de vuelo.- Si el
entrenamiento por instrumentos fue
impartido por un instructor autorizado
en un simulador de vuelo o dispositivo
de entrenamiento de vuelo:
(1) Un máximo de 30 horas se pue-
den ejecutar en aquel simulador
de vuelo o dispositivo de entre-
namiento de vuelo si el entrena-
miento se cumplió de acuerdo
con la Parte 142; o,
(2) Un máximo de 20 horas se pue-
den ejecutar en aquel simulador
de vuelo o dispositivo de entre-
namiento de vuelo, si el entre-
namiento no se cumplió de
acuerdo con la Parte 142.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
61.67 Requerimientos para autorización de
piloto Categoría II
(a) Generalidades.- Una persona quien so-
licita una autorización de piloto catego-
ría II deberá poseer:
(1) Por lo menos una licencia de pi-
loto privado o comercial con
habilitación de instrumentos o
una licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea;
(2) Una habilitación de tipo para la
aeronave para la cual se desea
la autorización, si esta aeronave
requiere una habilitación de tipo;
y,
(3) Una habilitación de categoría y
clase para la aeronave para la
cual se desea la autorización.
(b) Requerimientos de experiencia.- El
aplicante a una autorización de piloto
categoría II deberá tener por lo menos:
(1) 50 horas de tiempo de vuelo noc-
turno como piloto al mando.
(2) 75 horas de tiempo de instru-
mentos bajo condiciones de ins-
trumentos reales o simuladas,
que pueden incluir no más de:
(i) Una combinación de 25
horas de tiempo de vuelo
simulado por instrumentos,
en un simulador de vuelo o
un dispositivo de entrena-
miento de vuelo; o,
(ii) 40 horas de tiempo de
vuelo de instrumentos si-
mulados, si se cumple en
un curso aprobado impar-
tido por un centro de en-
trenamiento con habilita-
ción apropiada, certificado
bajo la Parte 142.
(3) 250 horas de tiempo de vuelo de
travesía como piloto al mando.
(c) Requerimientos de chequeo práctico:
(1) Un chequeo práctico debe ser
aprobado por una persona quien
aplica para:
(i) Emisión o renovación de
una autorización de piloto
categoría II; y,
(ii) La adición de otro tipo de
aeronave a la autorización
de piloto categoría II del
aplicante.
(2) Para ser elegible a un chequeo
práctico para una autorización
bajo esta Sección, un aplicante
debe:
(i) Cumplir con los requeri-
mientos de los párrafos (a)
y (b) de esta Sección; y,
(ii) Si el aplicante no ha apro-
bado un chequeo práctico
42
Normas de Vuelo
para esta autorización du-
rante los 12 meses calen-
dario precedentes al mes
del chequeo, esta persona
debe:
(A) Cumplir con los re-
querimientos de la
Sección 61.57 (c); y,
(B) Haber realizado por
lo menos seis
aproximaciones ILS
durante los 6 meses
calendario prece-
dentes al mes del
chequeo, de los cua-
les por lo menos tres
de las aproximacio-
nes deben haber si-
do realizadas sin el
uso de un acoplador
de aproximación.
(3) Las aproximaciones especifica-
das en el párrafo (c) (ii) (B) de
esta Sección:
(i) Deben ser conducidas ba-
jo condiciones reales o si-
muladas de vuelo por ins-
trumentos;
(ii) Deben ser conducidas
hasta la altura de decisión
para la aproximación ILS
en el tipo de aeronave en
el cual se realizará el che-
queo práctico;
(iii) No necesitan ser conduci-
das hasta la altura de de-
cisión autorizada para ope-
raciones categoría II;
(iv) Deben ser conducidas
hasta la altura de decisión
autorizada para las opera-
ciones categoría II única-
mente si se realizan en un
simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento
de vuelo; y,
(v) Deben ser cumplidas en la
aeronave de la misma ca-
tegoría y clase y tipo, se-
gún corresponda, como la
aeronave en la cual se
realizará el chequeo prác-
tico o en un simulador de
vuelo que:
(A) Represente una ae-
ronave de la misma
categoría y clase y
tipo, según corres-
ponda, como la ae-
ronave en la cual se
desea la autoriza-
ción; y,
(B) Sea usada de
acuerdo con un cur-
so aprobado, impar-
tido por un centro de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
entrenamiento certi-
ficado bajo la Parte
142.
(4) El tiempo de vuelo adquirido al
cumplir los requerimientos del
párrafo (c) (2) (ii) (B) de esta
Sección, puede utilizarse para
cumplir los requerimientos del
párrafo (c) (2) (ii) (A) de esta
Sección.
(d) Procedimientos para el chequeo prácti-
co.- El chequeo práctico consiste de un
incremento oral y un incremento de
vuelo.
(1) Incremento oral.- En el incremen-
to oral de un chequeo práctico, el
aplicante deberá demostrar sus
conocimientos sobre lo siguiente:
(i) Distancia de aterrizaje re-
querida;
(ii) Reconocimiento de la altu-
ra de decisión;
(iii) Procedimientos de
aproximación frustrada y
técnicas, usando guías de
posición visualizadas;
(iv) Uso y limitaciones del
RVR;
(v) Uso de indicios visuales de
pista, su disponibilidad o
limitaciones y altura a la
cual son normalmente dis-
cernibles en lecturas redu-
cidas de RVR;
(vi) Procedimientos y técnicas
relacionadas a la transi-
ción de vuelo no-visual a
visual durante una aproxi-
mación final bajo reducido
RVR;
(vii) Efectos de cortante de
vientos verticales y hori-
zontales;
(viii) Características y limitacio-
nes del ILS y sistema de
iluminación de la pista de
aterrizaje;
(ix) Características y limitacio-
nes del sistema de direc-
ción de vuelo, acoplamien-
to automático de aproxi-
mación (including split axis
type si es equipado), sis-
tema de acelerador auto-
mático (throttle) (si lo tie-
ne), y demás equipos re-
queridos de categoría II.
(x) Tareas asignadas al se-
gundo al mando durante
aproximaciones de catego-
ría II, a menos que la ae-
ronave para la cual se
desea la autorización no
requiera un segundo al
mando; y,
43
Normas de Vuelo
(xi) Sistemas de advertencia
de falla en instrumentos y
equipo.
(2) Incremento de vuelo.- Los si-
guientes requerimientos se apli-
can al incremento de vuelo del
chequeo práctico:
(i) El incremento de vuelo
debe ser conducido en una
aeronave de la misma ca-
tegoría, clase y tipo, según
corresponda, a la aerona-
ve en la cual se desea la
autorización o en un simu-
lador de vuelo que:
(A) Represente una ae-
ronave de la misma
categoría y clase y
tipo, según corres-
ponda, como la ae-
ronave en la cual se
desea la autoriza-
ción; y,
(B) Sea usado de
acuerdo con un cur-
so aprobado impar-
tido por un centro de
entrenamiento certi-
ficado bajo la Parte
142.
(ii) El incremento de vuelo
debe consistir de por lo
menos dos aproximacio-
nes ILS a 100 pies AGL,
incluyendo por lo menos
un aterrizaje y una aproxi-
mación frustrada.
(iii) Todas las aproximaciones
ejecutadas durante el in-
cremento de vuelo se rea-
lizarán con el uso de un
sistema de guía de control
de vuelo aprobado (appro-
ved flight control guidance
system), excepto si un
acoplador automático de
aproximación está instala-
do y es aprobado, por lo
menos una aproximación
deberá volarse manual-
mente, utilizando la infor-
mación de un director de
vuelo.
(iv) Si un avión multimotor con
capacidad de performance
para ejecutar una aproxi-
mación frustrada con un
motor apagado, es usado
para el chequeo práctico,
el incremento de vuelo de-
berá incluir el cumplimien-
to de una aproximación
frustrada con un motor,
que será el motor más crí-
tico, si es aplicable, colo-
cado en cero empuje antes
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de alcanzar el marcador
medio.
(v) Si el simulador de vuelo
multimotor o dispositivo de
entrenamiento de vuelo
multimotor se utiliza para
el chequeo práctico, el
aplicante debe ejecutar
una aproximación frustra-
da con falla del motor más
crítico, si es aplicable.
(vi) Para una autorización de
una aeronave que requiere
habilitación tipo, el che-
queo práctico deberá eje-
cutarse en coordinación
con el segundo a bordo
que posea una habilitación
de tipo en la aeronave en
la cual se desea la autori-
zación.
(vii) Se pueden realizar pre-
guntas orales en cualquier
momento durante el che-
queo práctico.
61.68 Requerimientos para autorización de
piloto Categoría III
(a) Generalidades.- La persona quien soli-
cita una autorización de piloto catego-
ría III, deberá poseer:
(1) Por lo menos una licencia de pi-
loto privado o licencia de piloto
comercial con habilitación de ins-
trumentos o una licencia de pilo-
to de transporte de línea aérea.
(2) Una habilitación tipo para la ae-
ronave para la cual se desea la
autorización, si esta aeronave
requiere una habilitación tipo; y,
(3) Una habilitación de categoría y
clase para la aeronave para la
cual se desea la autorización.
(b) Requerimientos de experiencia.- Un
aplicante para una autorización de pilo-
to categoría III, deberá tener por lo me-
nos:
(1) 50 horas de tiempo de vuelo noc-
turno como piloto al mando.
(2) 75 horas de tiempo de vuelo por
instrumentos durante condicio-
nes por instrumentos reales o
simulados, que pueden incluir no
más de:
(i) Una combinación de 25
horas de tiempo de vuelo
simulado por instrumentos
en un simulador de vuelo,
o en un dispositivo de en-
trenamiento de vuelo; o,
(ii) 40 horas de tiempo de
vuelo por instrumentos si-
mulado, si se cumple en
un curso aprobado impar-
44
Normas de Vuelo
tido por un centro de en-
trenamiento con habilita-
ción apropiada, certificado
bajo la Parte 142.
(3) 250 horas de tiempo de vuelo de
travesía como piloto al mando.
(c) Requerimientos de chequeo práctico:
(1) Un chequeo práctico, debe ser
aprobado por una persona quien
aplica para:
(i) Emisión o renovación de
una autorización de piloto
categoría III; y,
(ii) La adición de otro tipo de
aeronave en la autoriza-
ción de piloto categoría III
del aplicante.
(2) Para ser elegible al chequeo
práctico para una autorización
bajo esta Sección, el aplicante
debe:
(i) Cumplir con los requisitos
de los párrafos (a) y (b) de
esta Sección; y,
(ii) Si el aplicante no aprobó
un chequeo práctico para
esta autorización durante
los 12 meses calendario
precedentes al mes del
chequeo, esta persona
debe:
(A) Cumplir con los re-
querimientos de la
Sección 61.57(c); y,
(B) Haber realizado por
lo menos seis
aproximaciones ILS
durante los 6 meses
calendario prece-
dentes al mes del
chequeo, de los cua-
les por lo menos tres
de las aproximacio-
nes deben haber si-
do realizadas sin el
uso de un acoplador
de aproximación.
(3) Las aproximaciones especifica-
das en el párrafo (c) (2) (ii) (B) de
esta Sección:
(i) Deben ser conducidas ba-
jo condiciones de vuelo
instrumentales reales o
simuladas;
(ii) Deben ser conducidas
hasta la altura de alerta o
altura de decisión para la
aproximación ILS en el tipo
de aeronave en la cual se
realizará el chequeo prác-
tico;
(iii) No necesitan conducirse
hasta la altura de decisión
autorizada por las opera-
ciones de categoría III;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(iv) Deben ser conducidas
hasta la altura de alerta o
altura de decisión, según
corresponda, autorizadas
para las operaciones cate-
goría III, únicamente si se
conducen en un simulador
de vuelo o dispositivo de
entrenamiento de vuelo; y,
(v) Deben ser cumplidas en
una aeronave de la misma
categoría y clase y tipo,
según corresponda, que la
aeronave en la cual se
conducirá el chequeo prác-
tico o en un simulador de
vuelo que:
(A) Represente una ae-
ronave de la misma
categoría y clase, y
tipo, según corres-
ponda, como la ae-
ronave para la cual
se desea la autori-
zación; y,
(B) Sea usada de
acuerdo con un cur-
so aprobado, impar-
tido por un centro de
entrenamiento certi-
ficado bajo la Parte
142.
(4) El tiempo vuelo adquirido en
cumplir los requerimientos del
párrafo (c) (2) (ii) (B) de esta
Sección, puede utilizarse para
cumplir los requerimientos del
párrafo (c) (2) (ii) (A) de esta
Sección.
(d) Procedimientos del chequeo práctico.-
El chequeo práctico consiste de un in-
cremento oral y un incremento de vue-
lo.
(1) Incremento oral.- Durante el in-
cremento oral del chequeo prác-
tico, el aplicante deberá demos-
trar sus conocimientos sobre:
(i) Distancia de aterrizaje re-
querida;
(ii) Determinar y reconocer la
altura de alerta o altura de
decisión, según corres-
ponda, incluyendo el uso
de un altímetro de radar;
(iii) Reconocimiento y apro-
piada reacción a fallas sig-
nificativas encontradas an-
tes y después de llegar a
la altura de alerta o altura
de decisión, como sea
aplicable;
(iv) Procedimientos de
aproximación frustrada y
técnicas, usando guías de
posición visualizadas y
45
Normas de Vuelo
pérdida esperada de altura
según se relaciona con la
maniobra circular al campo
(go-around) en manual o
automático y altura de ini-
ciación, según correspon-
da:
(v) Uso y limitaciones de
RVR, incluyendo determi-
nación de RVR controlado
y transmisiometros reque-
ridos;
(vi) Uso, disponibilidad o limi-
taciones de indicios visua-
les y la altura en la cual se
disciernen normalmente a
lecturas RVR reducidas,
incluyendo:
(A) Deterioro inespera-
do de las condicio-
nes, a menos de los
mínimos RVR du-
rante la aproxima-
ción, cortada del
planeo (flare), y sali-
da de la pista (roll
out),
(B) Demostración de re-
ferencias visuales
esperadas en condi-
ciones mínimas del
tiempo;
(C) La secuencia espe-
rada de indicios vi-
suales durante una
aproximación en la
cual está la visibili-
dad o sobre la mí-
nima para aterrizar;
y,
(D) Procedimientos y
técnicas para reali-
zar la transición de
vuelo por referencia
de instrumentos, a
vuelo visual durante
la aproximación final
bajo RVR reducido.
(vii) Efectos de cortante de
viento, verticales y horizon-
tales;
(viii) Características y limitacio-
nes del ILS y el sistema de
iluminación de la pista;
(ix) Características y limitacio-
nes del sistema de direc-
ción de vuelo, acoplamien-
to automático de aproxi-
mación (including split axis
type si está equipado), sis-
tema de acelerador auto-
mático (throttle) (si lo tie-
ne), y demás equipos re-
queridos de categoría III.
(x) Tareas asignadas al se-
gundo al mando durante
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
operaciones de categoría
III, a menos que la aero-
nave para la cual se desea
la autorización no requiera
un segundo al mando;
(xi) Reconocimiento de los lí-
mites aceptables de la po-
sición aeronave y mante-
nimiento de la trayectoria
del vuelo durante la
aproximación, cortada de
planeo (flare), y si corres-
ponde, salida de la pista.
(xii) Reconocimiento y reacción
a fallas o anormalidades
en el sistema de a bordo o
en tierra, particularmente
después de pasar la altura
de alerta o altura de deci-
sión, según corresponda.
(2) Incremento de vuelo.- Los si-
guientes requerimientos se apli-
can al incremento de vuelo del
chequeo práctico:
(i) El incremento de vuelo
puede realizarse en una
aeronave de la misma ca-
tegoría y clase, y tipo, se-
gún corresponda, como la
aeronave para la cual se
desea la autorización, o en
un simulador de vuelo que:
(A) Represente una ae-
ronave de la misma
categoría y clase, y
tipo, según corres-
ponda, como la ae-
ronave en la cual se
desea la autoriza-
ción; y,
(B) Sea usada de
acuerdo con un cur-
so aprobado, impar-
tido por un centro de
entrenamiento certi-
ficado bajo la Parte
142.
(ii) El incremento de vuelo
debe consistir de por lo
menos dos aproximacio-
nes ILS a 100 pies AGL,
incluyendo un aterrizaje y
una aproximación frustra-
da iniciada desde una altu-
ra muy baja que puede re-
sultar en toma de contacto
con la pista durante la ma-
niobra para circular el ae-
ródromo (go-around);
(iii) Todas las aproximaciones
realizadas durante el in-
cremento de vuelo se de-
ben ejecutar con el siste-
ma de aterrizaje automáti-
co aprobado o un sistema
de aterrizaje equivalente
46
Normas de Vuelo
aprobado por el Director
General;
(iv) Si una aeronave multimo-
tor con la capacidad de
performance para ejecutar
una aproximación frustra-
da con un motor apagado
es utilizada para el che-
queo práctico, el incremen-
to de vuelo incluirá la eje-
cución de una aproxima-
ción frustrada con el motor
más crítico, si es aplicable,
colocado en cero empuje
antes de alcanzar el mar-
cador medio.
(v) Si se utiliza un simulador
de vuelo multimotor o dis-
positivo de entrenamiento
de vuelo multimotor, una
aproximación frustrada se
ejecutará con un motor
apagado, que será el mo-
tor más crítico, si es apli-
cable;
(vi) Para una autorización para
una aeronave que requiere
habilitación tipo, el che-
queo práctico se ejecutará
en coordinación con el se-
gundo al mando quien po-
sea una habilitación tipo
en la aeronave en la cual
se desea la autorización;
(vii) Se pueden hacer pregun-
tas orales en cualquier
momento durante el che-
queo práctico;
(viii) Sujeto a las limitaciones
de este párrafo, para ope-
raciones categoría III indi-
cadas sobre el uso del sis-
tema de control de la ca-
rrera después del aterriza-
je (fail-passive), se ejecu-
tará por lo menos una ca-
rrera después del aterriza-
je (rollout) manual utilizan-
do referencias visuales o
una combinación de refe-
rencias visuales e instru-
mentos. La maniobra re-
querida por este párrafo
debe ser iniciada mediante
una desconexión del sis-
tema de control de la ca-
rrera después del aterriza-
je:
(A) Después de la toma
de contacto del tren
principal;
(B) Anterior a la toma de
contacto del tren de
nariz;
(C) En condiciones re-
presentativas del
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
más adverso des-
plazamiento lateral
en el punto de toma
de contacto; que
permita un aterrizaje
seguro sobre la pis-
ta; y,
(D) Bajo condiciones de
tiempo anticipadas
en las operaciones
categoría III.
61.69 Remolque de planeador: Requerimientos
de experiencia y entrenamiento
(a) Ninguna persona puede actuar como
piloto al mando para remolcar un pla-
neador, a menos que esta persona:
(1) Posea al menos una licencia de
piloto privado con una habilita-
ción de categoría para aeronave
propulsada;
(2) Haya registrado por lo menos
100 horas de tiempo como piloto
al mando en la categoría, clase y
tipo de aeronave, si corresponde,
que el piloto está utilizando para
remolcar el planeador;
(3) Tenga un endoso en su bitácora
de un instructor autorizado, quien
certifica que la persona ha reci-
bido entrenamiento en tierra y en
vuelo en planeadores, y es proe-
ficiente en:
(i) Las técnicas y procedi-
mientos esenciales para el
remolque seguro de pla-
neadores, incluyendo limi-
taciones de velocidad;
(ii) Procedimientos de emer-
gencia;
(iii) Señales usadas; y,
(iv) Ángulos máximos de incli-
nación lateral.
(4) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (b) de esta Sección, haya
registrado por lo menos tres vue-
los como único manipulador de
los controles de una aeronave
que remolca un planeador, o si-
mulando procedimientos de vue-
lo de remolque de planeador
mientras está acompañado de
un piloto que cumple con los re-
querimientos de los párrafos (c) y
(d) de esta Sección;
(5) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (b) de esta Sección, ha re-
cibido un endoso en su bitácora
de parte del piloto, descrito en el
párrafo (a) (4) de esta Sección,
certificando que la persona ha
cumplido por lo menos 3 vuelos
en una aeronave remolcando un
planeador, o mientras simulaba
47
Normas de Vuelo
los procedimientos de vuelo re-
molcando un planeador; y,
(6) Dentro de los 12 meses anterio-
res ha:
(i) Realizado por lo menos
tres remolques de planea-
dor reales o simulados,
acompañado de un piloto
calificado que cumple con
los requerimientos de esta
Sección; o,
(ii) Realizado por lo menos
tres vuelos como piloto al
mando de un planeador
remolcado por una aero-
nave.
(b) Cualquier persona quien antes de di-
ciembre de 2003, ha realizado y regis-
trado 10 o más vuelos como piloto al
mando de una aeronave remolcando
un planeador de acuerdo con una li-
cencia de excepción, no necesita cum-
plir con los párrafos (a) (4) y (a) (5) de
esta Sección.
(c) El piloto, descrito en el párrafo (a) (4)
de esta Sección, quien endosa la bitá-
cora de una persona que desea los pri-
vilegios de remolque de planeador, de-
be:
(1) Haber cumplido con los requeri-
mientos de esta Sección, antes
de endosar en la bitácora de la
persona que desea los privilegios
de remolque de planeador; y,
(2) Haber registrado por lo menos
10 vuelos como piloto al mando
de una aeronave mientras re-
molcaba un planeador.
(d) Si el piloto descrito en el párrafo (a) (4)
de esta Sección, posee solamente una
licencia de piloto privado, este piloto
debe:
(1) Haber registrado por lo menos
100 horas como piloto al mando
en aviones, o 200 horas de tiem-
po como piloto al mando en una
combinación de aeronaves pro-
pulsadas y aeronaves que no
sean propulsadas; y,
(2) Haber ejecutado y registrado por
lo menos tres vuelos dentro de
los 12 meses calendario anterio-
res al mes en el cual el piloto
acompaña o endosa la bitácora
de la persona que desea los pri-
vilegios de remolcar un planea-
dor:
(i) En una aeronave mientras
remolca un planeador,
acompañado de otro piloto
que cumple los requeri-
mientos de esta Sección;
o,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(ii) Como piloto al mando de
un planeador que está
siendo remolcado por una
aeronave.
61.71 Graduados de un programa de entrena-
miento aprobado, otro que no sea bajo
esta Parte: Regulaciones especiales
(a) Una persona, quien es graduada de un
programa de entrenamiento aprobado
bajo la Parte 141 o Parte 142, se con-
sidera que ha cumplido con los reque-
rimientos aplicables de experiencia ae-
ronáutica, conocimientos aeronáuticos
y áreas de operación de esta Parte, si
esa persona presenta el certificado de
graduación y aprueba el chequeo prác-
tico requerido dentro del período de 60
días después de la fecha de grado.
(b) Una persona puede aplicar para una li-
cencia de piloto de transporte de línea
aérea, habilitación tipo, o ambos bajo
esta Parte y se considerará que ha
cumplido con los requerimientos apli-
cables bajo la Sección 61.157 de esta
Parte para esa licencia y habilitación, si
esa persona ha:
(1) Cumplido satisfactoriamente un
programa de entrenamiento
aprobado y el chequeo de proefi-
ciencia como piloto al mando pa-
ra ese tipo de avión, de acuerdo
con los requerimientos de piloto
al mando bajo las Subpartes N y
O de la Parte 121; y,
(2) Aplica por la licencia de piloto de
transporte de línea aérea, habili-
tación tipo, o ambos, dentro del
período de 60 días desde la fe-
cha en que la persona cumplió
satisfactoriamente el programa
de entrenamiento aprobado y el
chequeo de proeficiencia de pilo-
to al mando para ese tipo de
avión.
61.73 Pilotos militares o pilotos militares reti-
rados: Regulaciones especiales
(a) Generalidades.- Excepto para un piloto
militar habilitado, o un piloto militar
habilitado retirado, quien ha sido remo-
vido de volar por falta de competencia
o debido a una acción disciplinaria que
involucre operaciones de una aerona-
ve, un piloto militar habilitado o piloto
militar habilitado retirado, quien cumple
con los requerimientos aplicables de
esta Sección, puede aplicar, basado en
su entrenamiento militar, para:
(1) Una licencia de piloto comercial;
(2) Una habilitación de aeronave en
la categoría y clase de aeronave
para la cual está calificado;
48
Normas de Vuelo
(3) Una habilitación de instrumentos
con la habilitación de aeronave
apropiada para la cual este piloto
militar está calificado; o,
(4) Una habilitación de tipo, si es
apropiada.
(b) Pilotos militares en condiciones de vue-
lo activa dentro de los 12 meses ante-
riores.- Un piloto militar habilitado, o pi-
loto militar habilitado retirado, quien ha
estado en condición activa de vuelo
dentro de los 12 meses anteriores a su
aplicación, debe:
(1) Aprobar un examen de conoci-
mientos sobre las Partes apro-
piadas que aplican a los privile-
gios y limitaciones del piloto, re-
gulaciones generales de opera-
ción y tráfico aéreo, y regulacio-
nes para reporte de accidentes;
(2) Presentar documentación que
demuestre el cumplimiento de
los requerimientos del párrafo (d)
de esta Sección, por lo menos de
una habilitación de categoría de
aeronave; y,
(3) Presentar documentación que
demuestre que el aplicante es o
fue, en cualquier tiempo durante
los 12 meses calendarios antes
del mes de aplicación:
(i) Un piloto militar habilitado
en condición activa de
vuelo, en las Fuerzas Ar-
madas del Ecuador; o,
(ii) Un piloto militar habilitado
de las Fuerzas Armadas
de un Estado extranjero
contratante de la Conven-
ción de Aviación Civil In-
ternacional (OACI), asig-
nado a tareas de piloto
(otras que no sean entre-
namiento de vuelo) con las
Fuerzas Armadas del
Ecuador y mantiene al
tiempo de la aplicación,
una licencia de piloto civil
vigente emitida por el Es-
tado contratante autori-
zando como mínimo los
privilegios de licencia de
piloto deseada.
(c) Pilotos militares que no se encuentran
en condiciones de vuelo activa durante
los 12 meses calendario anteriores al
mes de aplicación.- Un piloto militar
habilitado o piloto militar habilitado reti-
rado, quien no ha estado en condición
de vuelo activo dentro de los 12 meses
calendario antes al mes de aplicación,
debe:
(1) Aprobar los exámenes de cono-
cimientos y prácticos prescritos
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
en esta Parte para la licencia o
habilitación deseadas; y,
(2) Presentar documentación que
demuestre que el aplicante fue,
antes de comenzar el duodécimo
mes calendario anterior al mes
de aplicación, un piloto militar
habilitado, según lo prescrito por
el párrafo (b) (3) (i) o el párrafo
(b) (3) (ii) de esta Sección.
(d) Habilitaciones de categoría, clase y tipo
de aeronave.- Un piloto militar habilita-
do o piloto militar habilitado retirado,
quien aplica para una habilitación de
categoría, clase o tipo de aeronave, si
es aplicable, se emitirá esta habilitación
al nivel de la licencia de piloto comer-
cial, si el piloto presenta evidencia do-
cumentada que demuestren el cumpli-
miento satisfactorio de:
(1) Un chequeo oficial de piloto mili-
tar ecuatoriano y chequeo de
proeficiencia instrumental en es-
ta categoría, clase y tipo de ae-
ronave, según corresponda, co-
mo piloto al mando durante los
12 meses calendario anterior al
mes de aplicación;
(2) Por lo menos 10 horas de tiempo
de piloto al mando en esa cate-
goría, clase, o tipo de aeronave,
si es aplicable, durante los 12
meses calendario anteriores al
mes de la aplicación; o,
(3) Un chequeo práctico de la DGAC
en esa aeronave, después de:
(i) Cumplir con los requeri-
mientos de los párrafos (b)
(1) y (b) (2) de esta Sec-
ción; y,
(ii) Haber recibido un endoso
de un instructor autoriza-
do, quien certifica que el
piloto es proeficiente para
tomar el chequeo práctico
requerido, y que este en-
doso se encuentre dentro
del período de 60 días an-
teriores a la fecha del che-
queo práctico.
(e) Habilitación de instrumentos.- Un piloto
militar habilitado o piloto militar habilita-
do retirado, quien aplica para una habi-
litación de instrumentos de avión o, una
habilitación de instrumentos en helicóp-
tero a ser añadida a su licencia de pilo-
to comercial, puede aplicar para una
habilitación de instrumentos si el piloto
tiene, dentro de los 12 meses calenda-
rio precedentes al mes de aplicación
ha:
(1) Aprobado un chequeo de proefi-
ciencia en instrumentos realizado
por las Fuerzas Armadas Ecua-
49
Normas de Vuelo
torianas en la categoría de aero-
nave para la habilitación de ins-
trumentos deseada; y,
(2) Recibido la autorización de las
Fuerzas Armadas Ecuatorianas
para conducir vuelos IFR en las
aerovías DGAC, en la categoría
y clase de aeronave para la habi-
litación de instrumentos desea-
da.
(f) Habilitación de tipo de aeronave.- Una
habilitación de tipo de aeronave se
emite únicamente para el tipo de aero-
nave que ha certificado el Director Ge-
neral para operaciones civiles.
(g) Habilitación de tipo de aeronave inclui-
da en una licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea.- Un piloto militar
habilitado o piloto militar habilitado reti-
rado, quien posee una licencia de piloto
de transporte de línea aérea y que
aplica para una habilitación de tipo de
aeronave para ser incluida en la licen-
cia de piloto de transporte de línea aé-
rea de esta persona, se le puede emitir
esta habilitación de tipo de aeronave al
nivel de licencia de piloto de transporte
de línea aérea, siempre y cuando esta
persona:
(1) Posea una habilitación de cate-
goría y clase para el tipo de ae-
ronave al nivel de la licencia de
piloto de transporte de línea aé-
rea; y,
(2) Ha aprobado un chequeo oficial
de piloto militar ecuatoriano y un
chequeo de proeficiencia en ins-
trumentos en ese tipo de aero-
nave como piloto al mando du-
rante los 12 meses calendario
antes del mes de aplicación.
(h) Documentos de respaldo.- Los siguien-
tes documentos son evidencia satisfac-
toria para los propósitos indicados:
(1) Una tarjeta oficial de identifica-
ción emitida a nombre del piloto
por una fuerza armada, puede
ser utilizada para demostrar
membresía en las fuerzas arma-
das.
(2) El original o copia de un certifi-
cado de separación de las Fuer-
zas Armadas puede ser usado
para demostrar que fue miembro
de las Fuerzas Armadas.
(3) La condición presente o anterior
como piloto militar habilitado en
las Fuerzas Armadas Ecuatoria-
nas puede demostrarse median-
te:
(i) Una orden oficial de las
Fuerzas Armadas ecuato-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
rianas de condición de
vuelo como piloto militar;
(ii) Un formulario oficial o bitá-
cora de las Fuerzas Arma-
das ecuatorianas que de-
muestre la condición como
piloto militar; o,
(iii) Una orden oficial que de-
muestre que el piloto mili-
tar habilitado se graduó de
una escuela de pilotos mili-
tares y recibió la habilita-
ción de piloto militar.
(4) Un libro de vuelo (bitácora) certi-
ficado de las Fuerzas Armadas
Ecuatorianas o un formulario ofi-
cial apropiado de las Fuerzas
Armadas Ecuatorianas, o suma-
rio, puede ser usado para de-
mostrar tiempo de vuelo en ae-
ronaves militares como miembro
de las Fuerzas Armadas Ecuato-
rianas.
(5) Un registro oficial de las Fuerzas
Armadas Ecuatorianas o un che-
queo militar como piloto al man-
do, pueden ser usados para de-
mostrar la condición de piloto al
mando.
(6) Una papeleta vigente de grado
de instrumentos emitida por las
Fuerzas Armadas Ecuatorianas,
o un registro oficial de haber
cumplido satisfactoriamente un
chequeo de proeficiencia en ins-
trumentos durante los 12 meses
calendario anterior al mes de la
aplicación, puede ser usado para
demostrar la calificación de piloto
en instrumentos.
61.75 Convalidación de Licencia de Piloto Pri-
vado emitida sobre la base de una licen-
cia extranjera de piloto.
(a) Generalidades.- Una persona que po-
see una licencia extranjera de piloto
vigente emitida por un Estado Contra-
tante del Convenio de Chicago sobre
Aviación Civil Internacional (OACI),
puede aplicar para una convalidación
de licencia de piloto privado con las
habilitaciones apropiadas cuando la
aplicación esté basada en la licencia
extranjera de piloto que cumple con
los requerimientos de esta Sección.
(b) Convalidación emitida.- Una convali-
dación de licencia de piloto privado
que es emitida bajo esta Sección, es-
pecificará el número de la licencia ex-
tranjera de esta persona y el país
donde fue emitida. Una persona quien
posee una licencia extranjera de piloto
vigente, emitida por un Estado Contra-
tante del Convenio de Chicago sobre
50
Normas de Vuelo
Aviación Civil Internacional (OACI),
puede emitírsele una convalidación de
licencia de piloto privado basado en la
licencia extranjera de piloto, sin mues-
tras adicionales de preeficiencia,
siempre y cuando el solicitante:
(1) Cumpla con los requerimientos
de esta sección;
(2) Posea una licencia extranjera de
piloto que:
(i) No esté bajo orden de re-
vocación o suspensión del
país extranjero que emitió
esta licencia extranjera de
piloto; y
(ii) No contenga una restric-
ción por no haber cumpli-
do con todos los estánda-
res de OACI para esta li-
cencia.
(3) No posea licencia ecuatoriana
vigente;
(4) Posea un certificado médico vi-
gente emitido bajo la Parte 67, o
un certificado médico vigente
emitido por el país que emitió la
licencia extranjera de piloto de
esta persona;
(5) Sabe leer, hablar, escribir, y
comprender el idioma español o
inglés; si el solicitante no puede
cumplir uno de estos requeri-
mientos debido a razones médi-
cas, entonces el Director Gene-
ral puede incluir tantas limitacio-
nes de operación en la convali-
dación de la licencia del piloto
como sean necesarias para la
operación segura de la aerona-
ve; y,
(6) El solicitante de una convalida-
ción de licencia de piloto privado
emitida sobre la base de una li-
cencia extranjera de piloto debe-
rá obtener un resultado satisfac-
torio del examen teórico de las
RDAC Parte 91.
(c) Habilitaciones emitidas para aerona-
ves.- Las habilitaciones de aeronaves
enumeradas en la licencia extranjera
de piloto, adicionales a cualquiera
emitida después del chequeo bajo las
provisiones de esta Parte, pueden co-
locarse en la convalidación de la li-
cencia del piloto de esta persona.
(d) Habilitaciones emitidas en instrumen-
tos.- Una persona quien posee una
habilitación de instrumentos en la li-
cencia extranjera de piloto emitida por
un Estado Contratante del Convenio
de Chicago sobre Aviación Civil Inter-
nacional (OACI), puede emitírsele una
habilitación de instrumentos en una
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
convalidación de licencia de piloto pri-
vado, siempre y cuando:
(1) La licencia extranjera de piloto
de esa persona autorice privile-
gios de instrumentos;
(2) Dentro de los 24 meses anterio-
res al mes en el cual la persona
aplica para la habilitación de ins-
trumentos, haya aprobado el
chequeo de competencia cono-
cimientos apropiado; y,
(3) La persona sabe leer, hablar
escribir, y comprender el idioma
español o inglés; si el solicitante
no puede cumplir uno de estos
requerimientos debido a razo-
nes médicas, entonces el Direc-
tor General puede incluir tantas
limitaciones de operación en la
convalidación de la licencia del
piloto privado, como sean nece-
sarias para la operación segura
de la aeronave.
(e) Privilegios de operación y limitacio-
nes.- Una persona que recibe una
convalidación de licencia de piloto pri-
vado que ha sido emitida bajo las pro-
visiones de esta sección:
(1) Puede actuar como piloto al
mando de una aeronave civil de
matrícula ecuatoriana, de
acuerdo con los privilegios y li-
mitaciones de piloto privado au-
torizados por esta Parte;
(2) Está limitado a los privilegios in-
cluidos en la convalidación de la
licencia de piloto privado, emiti-
da por el Director General;
(3) Está sujeta a las limitaciones y
restricciones de la licencia ex-
tranjera de piloto, al ejercer los
privilegios de esta convalidación
de licencia, en una aeronave de
registro ecuatoriano al operar
dentro o fuera del Ecuador; y,
(4) No ejercerá los privilegios de es-
ta convalidación de licencia de
piloto privado, cuando la licencia
extranjera de esa persona ha
sido revocada o suspendida o
ha perdido su vigencia.
(f) Limitaciones en licencias usadas co-
mo base para una convalidación de li-
cencia de piloto privado.- Sólo una li-
cencia extranjera de piloto privado
puede ser utilizada como base para la
emisión de una convalidación de li-
cencia de piloto privado. La licencia
extranjera de piloto y los certificados
médicos utilizados como base para la
emisión de una convalidación de li-
cencia de piloto privado bajo esta sec-
ción deberán estar en idioma español
o inglés, o acompañadas de una tra-
51
Normas de Vuelo
ducción en idioma español, firmada
por un oficial o representante de la Au-
toridad Extranjera de Aviación que
emitió la licencia extranjera de piloto.
(g) Limitaciones en la convalidación de la
licencia de piloto privado.- Una conva-
lidación de piloto privado emitida bajo
esta sección tendrá validez únicamen-
te cuando la licencia extranjera de pi-
loto sobre la cual se basó la convali-
dación se encuentre vigente y en po-
sesión personal del solicitante.
61.77 Convalidación de Licencia de Piloto Co-
mercial, Piloto de Transporte de Línea
Aérea o Instructor de Vuelo en operacio-
nes de transporte aéreo comercial: Pilo-
tos extranjeros.
(a) Generalidades.- Al poseedor de una li-
cencia extranjera de piloto comercial,
PTLA o Instructor de Vuelo, emitida
por un Estado Contratante del Conve-
nio de Chicago sobre Aviación Civil In-
ternacional (OACI), que cumple con
los requerimientos de esta Sección
puede emitírsele una Convalidación
de Licencia de Piloto Comercial, PTLA
o Instructor de Vuelo, por el Director
General, para el propósito de ejercer
las tareas de piloto en operaciones de
transporte aéreo comercial:
(1) En una aeronave civil de matrí-
cula ecuatoriana que es arren-
dada a una persona que no es
ciudadano ecuatoriano; para
transportar personas o propie-
dades por compensación o al-
quiler, en esa aeronave;
(2) En una aeronave de matrícula
ecuatoriana civil que es operada
por un Operador Ecuatoriano
bajo una Concesión de Opera-
ción emitida por el Consejo Na-
cional de Aviación Civil, o Per-
miso de Operación otorgada por
el Director General.
(b) Elegibilidad.- Para ser elegible para la
emisión o renovación de una convali-
dación de la licencia de piloto comer-
cial, PTLA o Instructor de Vuelo en
operaciones de transporte aéreo co-
mercial deberá presentar lo siguiente:
(1) Una licencia extranjera de piloto
vigente que ha sido emitida por
la Autoridad Aeronáutica de un
Estado Contratante del Conve-
nio de Chicago sobre Aviación
Civil Internacional (OACI), de la
cual esa persona tiene la nacio-
nalidad o condición de residen-
te, y que contiene la categoría
apropiada de aeronave, clase,
habilitación de instrumentos y
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
habilitación tipo, si es aplicable,
para la aeronave a ser volada;
(2) Declaración documentada que
el solicitante ha recibido instruc-
ción en tierra y en vuelo que lo
califica para realizar las tareas a
ser asignadas en la aeronave;
(3) Documentación que indique que
el solicitante cumple con los re-
querimientos de experiencia de
vuelo reciente (bitácora o regis-
tro de vuelo);
(4) Copia del último Chequeo de
Proeficiencia, y Chequeo en Lí-
nea (si es aplicable);
(5) Documentación que demuestre
cuando el solicitante cumplirá
los 65 años de edad (una copia
oficial del certificado de naci-
miento del solicitante u otra do-
cumentación oficial);
(6) Documentación que indique que
el aplicante cumple con los es-
tándares médicos para la emi-
sión de la licencia de piloto ex-
tranjera, de la Autoridad Aero-
náutica del Estado Contratante
del Convenio de Chicago sobre
Aviación Civil Internacional
(OACI), donde el solicitante po-
see su nacionalidad o condición
de residente;
(7) Una declaración que indique
que el solicitante no posee una
convalidación de licencia de pi-
loto comercial, PTLA o Instructor
de Vuelo; caso contrario esta
debe ser entregada a la DGAC,
antes que sea emitida otra con-
validación de piloto; y,
(8) El solicitante de una convalida-
ción de licencia de piloto comer-
cial, PTLA o Instructor de Vuelo
emitida sobre la base de una li-
cencia extranjera de piloto de-
berá obtener un resultado satis-
factorio del examen teórico de
las RDAC Parte 91, si es aplica-
ble.
(c) Privilegios.- Una persona a quien se
le ha emitido una convalidación de pi-
loto comercial, PTLA o Instructor de
Vuelo en operaciones de transporte
aéreo comercial bajo esta Sección:
(1) Puede ejercer los privilegios
prescritos en la convalidación; y,
(2) Debe cumplir con las limitacio-
nes especificadas en esta Sec-
ción y cualquier otra limitación
adicional especificada en la
convalidación.
(d) Limitaciones Generales.- Una convali-
dación de licencia de piloto comercial,
PTLA o Instructor de Vuelo en opera-
52
Normas de Vuelo
ciones de transporte aéreo comercial
es válida solamente:
(1) Operadores extranjeros: para
vuelos entre países extranjeros
o para vuelos en comercio aé-
reo extranjero dentro del perío-
do asignado en la autorización;
(2) Operadores ecuatorianos: para
el tiempo que fue concedido por
el Director General en acuerdo
al artículo 75 de la Codificación
del Código Aeronáutico; y,
(3) Si la licencia extranjera de piloto
y la documentación médica re-
querida en los párrafos (b) (6)
de esta Sección, y la convalida-
ción de la licencia de piloto, emi-
tida bajo esta Sección, está en
posesión personal del titular o
inmediatamente accesible en la
aeronave.
(e) Limitaciones de edad.- Ninguna per-
sona que posee una convalidación de
licencia de piloto comercial, PTLA o
Instructor de Vuelo en operaciones de
transporte aéreo comercial, emitida
bajo esta Parte y que haya cumplido
65 años de edad, podrá actuar como
piloto en una aeronave civil en opera-
ciones de:
(1) Servicios Aéreos internaciona-
les;
(2) Servicios Aéreos Domésticos
bajo la Parte 121.
(f) Fecha de expiración.- Cada convali-
dación de piloto comercial, PTLA o
Instructor de Vuelo en operaciones de
transporte aéreo comercial emitido ba-
jo esta Sección expira:
(1) En la fecha de caducidad que
consta en la convalidación;
(2) Cuando la licencia extranjera de
piloto de la persona sea sus-
pendida, revocada o ya no tiene
validez; o,
(3) Cuando la persona no cumple
con los estándares médicos pa-
ra la emisión de la licencia ex-
tranjera de piloto.
(g) Renovación.- Una persona que ejerce
los privilegios de una convalidación de
licencia de piloto comercial, PTLA o
Instructor de Vuelo en operaciones de
transporte aéreo comercial, puede
aplicar por una renovación para esa
convalidación siempre y cuando esta
persona:
(1) Continúe cumpliendo los reque-
rimientos de esta Sección; ob-
servando lo dispuesto en el Art.
75 de la Codificación del Código
Aeronáutico; y,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(2) Entregue la convalidación expi-
rada de piloto comercial, PTLA o
Instructor de Vuelo, al recibir la
nueva convalidación.
SUBPARTE - C ALUMNO PILOTO
61.81 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los requerimientos
para la emisión de licencias de alumno pilo-
to, las condiciones bajo las cuales estas li-
cencias son necesarias y las regulaciones
generales de operación y limitaciones para
los poseedores de estas licencias.
61.83 Requerimientos de elegibilidad para
alumno piloto
Para ser elegible a una licencia de alumno
piloto, el aplicante debe:
(a) Tener por lo menos 16 años de edad
para una operación, diferente a la ope-
ración de un planeador o globo.
(b) Tener por lo menos 14 años de edad
para la operación de un planeador o
globo.
(c) Saber leer, hablar, escribir y compren-
der el idioma español. Si un aplicante
no puede cumplir uno de estos reque-
rimientos debido a razones médicas,
entonces el Director General puede
inscribir tantas limitaciones de opera-
ción en la licencia de piloto del aplican-
te como sean necesarias para la ope-
ración segura de la aeronave.
61.85 Aplicación
Una aplicación para una licencia de alumno
piloto se la realizará en un formulario y de la
manera prevista por el Director General y se
la entregará:
(a) En las Oficinas de Licencias de la
DGAC.
61.87 Requerimientos de “vuelo solo” para
alumno piloto
(a) Generalidades.- Un alumno piloto no
puede operar una aeronave en vuelo
solo, a menos que este alumno haya
cumplido con los requerimientos de es-
ta Sección. El término “vuelo solo”, se-
gún se ha utilizado en esta Subparte,
significa el tiempo de vuelo durante el
cual el alumno piloto es el único ocu-
pante de la aeronave, o aquel tiempo
de vuelo durante el cual el alumno eje-
cuta las tareas de piloto al mando de
un globo de gas o un dirigible que re-
53
Normas de Vuelo
quiere más de un piloto miembro de la
tripulación de vuelo.
(b) Conocimientos aeronáuticos.- Un
alumno piloto debe demostrar satisfac-
toriamente sus conocimientos aeronáu-
ticos mediante un examen de conoci-
mientos que cumple con los requeri-
mientos de este párrafo:
(1) El examen debe cubrir los cono-
cimientos del alumno piloto so-
bre:
(i) Secciones correspondien-
tes de las Partes 61 y 91;
(ii) Regulaciones del espacio
aéreo y procedimientos
para el aeropuerto donde
se ejecutará el “vuelo so-
lo”; y,
(iii) Características de vuelo y
limitaciones operacionales
para la marca y modelo de
aeronave que volará.
(2) El instructor autorizado del alum-
no debe:
(i) Administrar el examen; y,
(ii) Al concluir el examen, re-
visar todas las respuestas
incorrectas con el alumno,
antes de autorizar a aquel
alumno a conducir un
“vuelo solo”.
(c) Entrenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo”.- Antes de conducir un “vuelo so-
lo”, Un alumno piloto debe:
(1) Haber recibido y registrado en-
trenamiento de vuelo para las
maniobras y procedimientos de
esta Sección, que sean apropia-
dos para la marca y modelo de
aeronave que se volará; y,
(2) Haber demostrado satisfactoria-
mente su proeficiencia y seguri-
dad de acuerdo al juicio del ins-
tructor autorizado, sobre las ma-
niobras y procedimientos reque-
ridos por esta Sección, en la
marca y modelo de aeronave o
similar marca y modelo de aero-
nave que se volará.
(d) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un avión monomotor.- Un
alumno piloto quien está recibiendo en-
trenamiento para una habilitación de
avión monomotor, debe recibir y regis-
trar entrenamiento de vuelo para las si-
guientes maniobras y procedimientos:
(1) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación y preparación pre-
vias al vuelo, operación de moto-
res y sistemas de la aeronave;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(2) Rodaje u operaciones terrestres,
incluyendo pruebas;
(3) Despegues y aterrizajes, inclu-
yendo viento normal y cruzado;
(4) Vuelo recto y nivelado y virajes
en ambas direcciones;
(5) Ascensos y ascensos con vira-
jes;
(6) Patrones de tráfico del aeropuer-
to, incluyendo procedimientos de
llegada y salida;
(7) Evitar colisiones, vientos cortan-
tes y estelas de turbulencia (wa-
ke turbulence);
(8) Descensos, con y sin virajes,
usando configuraciones altas y
bajas de resistencia;
(9) Vuelo a varias velocidades, des-
de crucero hasta vuelo lento;
(10) Entradas en pérdida (stall) desde
varias alturas de vuelo y combi-
naciones de potencia con recu-
peración iniciada a la primera in-
dicación de pérdida (stall), y re-
cuperación desde una pérdida
completa (stall);
(11) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(12) Maniobras con referencia terres-
tre;
(13) Aproximaciones al área de ate-
rrizaje con mal funcionamiento
simulado de motores;
(14) Deslizamiento para el aterrizaje;
y,
(15) Circular el Aeropuerto (Go-
Around).
(e) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un avión multimotor.- Un
alumno piloto quien está recibiendo en-
trenamiento para una habilitación de
avión multimotor, debe recibir y regis-
trar entrenamiento de vuelo para las si-
guientes maniobras y procedimientos:
(1) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación y preparación pre-
vias al vuelo, operación de moto-
res y sistemas de la aeronave;
(2) Rodaje u operaciones terrestres,
incluyendo pruebas;
(3) Despegues y aterrizajes, inclu-
yendo viento normal y cruzado;
(4) Vuelo recto y nivelado y virajes
en ambas direcciones;
(5) Ascensos y ascensos con vira-
jes;
(6) Patrones de tráfico del aeropuer-
to, incluyendo procedimientos de
llegada y salida;
(7) Evitar colisiones, vientos cortan-
tes y estelas de turbulencia (wa-
ke turbulence);
54
Normas de Vuelo
(8) Descensos, con y sin virajes,
usando configuraciones altas y
bajas de resistencia;
(9) Vuelo a varias velocidades, des-
de crucero hasta vuelo lento;
(10) Entradas en pérdida (stall) desde
varias alturas de vuelo y combi-
naciones de potencia con recu-
peración iniciada a la primera in-
dicación de pérdida (stall), y re-
cuperación desde una pérdida
completa (stall);
(11) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(12) Maniobras con referencia terres-
tre;
(13) Aproximaciones al área de ate-
rrizaje con mal funcionamiento
simulado de motores;
(14) Circular el Aeropuerto (Go-
Around).
(f) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un helicóptero.- Un alumno pi-
loto quien está recibiendo entrenamien-
to para una habilitación de helicóptero,
recibir y registrar entrenamiento de
vuelo para las siguientes maniobras y
procedimientos:
(1) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación y preparación pre-
vias al vuelo, operación de moto-
res y sistemas de la aeronave;
(2) Rodaje u operaciones terrestres,
incluyendo pruebas;
(3.) Despegues y aterrizajes, inclu-
yendo viento normal y cruzado;
(4) Vuelo recto y nivelado y virajes
en ambas direcciones;
(5) Ascensos y ascensos con vira-
jes;
(6) Patrones de tráfico del aeropuer-
to, incluyendo procedimientos de
llegada y salida;
(7) Evitar colisiones, vientos cortan-
tes estela de turbulencia (wake
turbulence);
(8) Descensos, con y sin virajes;
(9) Vuelo a varias velocidades;
(10) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(11) Maniobras con referencia terres-
tre;
(12) Aproximaciones al área de ate-
rrizaje;
(13) Vuelo estacionario y vuelo esta-
cionario girando;
(14) Circular el Aeropuerto (Go-
Around);
(15) Procedimientos de emergencia
simulados, incluyendo descen-
sos con auto rotación, con recu-
peración del potencia y recupe-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
ración del poder hasta el vuelo
estacionario (hover).
(16) Desaceleraciones rápidas; y,
(17) Aproximaciones y aterrizajes con
motor inoperativo simulado para
helicópteros multimotor.
(g) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un giroavión.- Un alumno pilo-
to quien está recibiendo entrenamiento
para una habilitación de giroavión debe
recibir y registrar entrenamiento de
vuelo para las siguientes maniobras y
procedimientos:
(1) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación y preparación pre-
vias al vuelo, operación de moto-
res y sistemas de la aeronave;
(2) Rodaje u operaciones terrestres,
incluyendo pruebas;
(3) Despegues y aterrizajes, inclu-
yendo viento normal y cruzado;
(4) Vuelo recto y nivelado y virajes
en ambas direcciones;
(5) Ascensos y ascensos con vira-
jes;
(6) Patrones de tráfico del aeropuer-
to, incluyendo procedimientos de
llegada y salida;
(7) Evitar colisiones, vientos cortan-
tes y estelas de turbulencia (wa-
ke turbulence);
(8) Descensos, con y sin virajes;
(9) Vuelo a varias velocidades;
(10) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(11) Maniobras con referencia terres-
tre;
(12) Aproximaciones al área de ate-
rrizaje;
(13) Altas ratas de descenso con mo-
tor encendido y con simulación
de motor apagado y recupera-
ción de estas configuraciones de
vuelo;
(14) Circular el Aeropuerto (Go-
Around); y,
(15) Procedimientos de emergencia
simulados, incluyendo simulación
de aterrizajes con motores apa-
gados y simulación de falla de
motor durante los despegues.
(h) [Reservado].
(i) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un planeador.- Un alumno pilo-
to quien recibe entrenamiento para una
habilitación de planeador, debe recibir
y registrar entrenamiento de vuelo para
las siguientes maniobras y procedi-
mientos:
55
Normas de Vuelo
(1) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación previas al vuelo, sis-
temas de la aeronave, y si co-
rresponde, operaciones de moto-
res;
(2) Rodaje u operaciones terrestres,
incluyendo pruebas, si es aplica-
ble;
(3) Lanzamientos, incluyendo viento
normal y cruzado;
(4) Vuelo recto y nivelado y virajes
en ambas direcciones, si es apli-
cable;
(5) Patrones de tráfico del aeropuer-
to, incluyendo procedimientos de
llegada;
(6) Evitar colisiones, vientos cortan-
tes y estelas de turbulencia (wa-
ke turbulence);
(7) Descensos, con y sin virajes, uti-
lizando configuraciones altas y
bajas de resistencia;
(8) Vuelo a varias velocidades;
(9) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(10) Maniobras con referencia terres-
tre, si es aplicable;
(11) Inspección de reglaje de cable
de remolque, y revisión de seña-
les y procedimientos de desen-
ganche, si corresponde;
(12) Remolque aéreo, remolque en
tierra, o procedimientos de auto
lanzamiento;
(13) Procedimientos de ensamblaje y
desarmado del planeador;
(14) Entradas a stall, stall y recupera-
ción desde una pérdida completa
de velocidad;
(15) Planear en línea recta, virajes y
espirales;
(16) Aterrizajes, incluyendo viento
normal y cruzado;
(17) Deslizamiento para el aterrizaje;
(18) Procedimientos y técnicas para
uso de corrientes termales; y,
(19) Operaciones de emergencia, in-
cluyendo procedimientos de rotu-
ra del cable de remolque.
(j) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un dirigible.- Un alumno piloto
quien está recibiendo entrenamiento
para una habilitación de dirigible debe
recibir y registrar entrenamiento de
vuelo para las siguientes maniobras y
procedimientos:
(1) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación y preparación pre-
vias del vuelo, operación de mo-
tores y sistemas de aeronaves;
(2) Rodaje u operaciones terrestres,
incluyendo pruebas;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(3) Despegues y aterrizajes, inclu-
yendo viento normal y cruzado;
(4) Vuelo recto y nivelado y virajes
en ambas direcciones;
(5) Ascensos y ascensos con vira-
jes;
(6) Patrones de tráfico del aeropuer-
to, incluyendo procedimientos de
llegada y salida;
(7) Evitar colisiones, vientos cortan-
tes y estelas de turbulencia (wa-
ke turbulence);
(8) Descensos, con y sin virajes;
(9) Vuelo a varias velocidades, des-
de crucero hasta vuelo lento;
(10) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(11) Maniobras con referencia terres-
tre;
(12) Aparejar, compensar y controlar
la presión en globos compensa-
dos y sobre- calentados; y,
(13) Aterrizajes con estabilizador es-
tático positivo y negativo.
(k) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo previo al “vuelo
solo” en un globo.- Un alumno piloto
quien recibe entrenamiento en un glo-
bo debe recibir y registrar entrenamien-
to de vuelo para las siguientes manio-
bras y procedimientos:
(1) Procedimientos sobre disposi-
ción y ensamblaje;
(2) Procedimientos de preparación
de vuelo apropiados, incluyendo
planificación y preparación pre-
vias al vuelo y sistemas de aero-
naves;
(3) Ascensos y descensos;
(4) Procedimientos de aterrizaje y
recuperación;
(5) Procedimientos de emergencia y
mal funcionamiento de equipos;
(6) Operación de aire caliente o
fuente de gas, compensador,
válvulas, respiraderos y bandas
de desgarre, como sea apropia-
do;
(7) Uso de válvulas de desinflado o
bandas de desgarre para simular
una emergencia;
(8) Los efectos del viento sobre los
ángulos de ascenso y aproxima-
ción; y,
(9) Detección de obstrucciones y
técnicas para evitarlas.
(l) Limitaciones para alumnos pilotos que
operan una aeronave en “vuelo solo”.-
Un alumno piloto no puede operar una
aeronave en un vuelo solo a menos
que este alumno piloto haya recibido:
(1) Un endoso de un instructor auto-
rizado en su licencia de alumno
piloto, para la marca y modelo
56
Normas de Vuelo
específicos de la aeronave que
se volará; y,
(2) Un endoso en la bitácora del
alumno para la marca y modelo
específicos de la aeronave que
se volará, de un instructor autori-
zado, quien lo instruyo, dentro de
los 90 días precedentes a la fe-
cha del vuelo.
(m) Limitaciones para alumnos pilotos que
operan una aeronave en “vuelo solo”
nocturno.- Un alumno piloto no puede
operar una aeronave en vuelo solo
nocturno a menos que este alumno pi-
loto haya recibido:
(1) Entrenamiento de vuelo nocturno
sobre procedimientos de vuelo
nocturno, que incluyan despe-
gues, aproximaciones, aterriza-
jes y circular el aeropuerto (Go-
Around); nocturnos en el aero-
puerto donde se conducirá el
vuelo solo;
(2) Entrenamiento de navegación
nocturna en la vecindad del ae-
ropuerto donde se conducirá el
“vuelo solo”; y,
(3) Un endoso en la bitácora del
alumno, de la marca y modelo
específicos de la aeronave en la
que se realizará el vuelo solo
nocturno, por un instructor auto-
rizado quien realizó el entrena-
miento, dentro de un período de
90 días precedentes a la fecha
del vuelo.
(n) Limitaciones para instructores de vuelo
que autorizan el “vuelo solo”:
(1) Ningún instructor puede autorizar
a un alumno piloto para ejecutar
un “vuelo solo”, a menos que es-
te instructor haya:
(i) Dado al alumno piloto el
entrenamiento en la marca
y modelo de aeronave en
la cual se realizará el vuelo
solo;
(ii) Determinado que el alum-
no piloto es proeficiente en
las maniobras y procedi-
mientos prescritos en esta
Sección;
(iii) Determinado que el alum-
no piloto es proeficiente en
la marca y modelo de ae-
ronave que se volará;
(iv) Asegurado que la licencia
del alumno piloto ha sido
endosada por un instructor
autorizado para dar entre-
namiento de vuelo para la
marca y modelo específico
de aeronave que se vola-
rá; y,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(v) Endosado la bitácora del
alumno piloto para la mar-
ca y modelo específica de
aeronave que se volará y
que el endoso permanezca
vigente para los privilegios
de “vuelo solo”, siempre y
cuando un instructor auto-
rizado actualice la bitácora
del alumno cada 90 días
en adelante.
(2) El entrenamiento de vuelo reque-
rido por esta Sección, debe ser
proporcionado por un instructor
autorizado, quien tenga autoriza-
ción para proveer entrenamiento
de vuelo y tenga la habilitación
apropiada y vigente.
61.89 Limitaciones generales
(a) Un alumno piloto no puede actuar co-
mo piloto al mando en una aeronave:
(1) Que transporta pasajeros;
(2) Que transporta propiedad por
compensación o alquiler;
(3) Por compensación o alquiler;
(4) En promoción de algún negocio;
(5) En un vuelo internacional;
(6) Con visibilidad de vuelo o de su-
perficie de menos de 3 millas te-
rrestres durante horas diurnas o
5 millas terrestres en la noche;
(7) Cuando no se pueda realizar el
vuelo con referencias visuales de
la superficie; o,
(8) En una manera contraria a cual-
quier limitación colocada en la bi-
tácora del piloto por un instructor
autorizado.
(b) Un alumno piloto no puede actuar co-
mo piloto requerido en la tripulación de
vuelo en ninguna aeronave para la cual
se requiere más de un piloto por el cer-
tificado tipo de aeronave o las regula-
ciones bajo las cuales se conduce el
vuelo, excepto cuando esté recibiendo
entrenamiento de vuelo de un instructor
autorizado a bordo de un dirigible y
ninguna persona que no sea un miem-
bro requerido de la tripulación de vuelo
sea transportada en la aeronave.
61.91 [Reservado]
61.93 Requerimientos de “vuelo solo” para
vuelo de travesía
(a) Generalidades:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (b) de esta Sección, un
alumno piloto debe cumplir con
los requerimientos de esta Sec-
ción, antes de:
57
Normas de Vuelo
(i) Conducir un “vuelo solo”
de travesía, o cualquier
vuelo mayor a 25 millas
náuticas desde el aero-
puerto donde se originó el
vuelo; y,
(ii) Realizar un “vuelo solo” y
aterrizar en cualquier loca-
lidad que no sea el aero-
puerto de origen.
(2) Excepto por lo previsto en el
párrafo (b) de esta Sección, un
alumno piloto quien desea los
privilegios de “vuelo solo” de tra-
vesía, debe:
(i) Haber recibido entrena-
miento de vuelo de un ins-
tructor autorizado para
proveer entrenamiento de
vuelo, sobre las maniobras
y procedimientos de esta
Sección, que son apropia-
das para la marca y mode-
lo de aeronave para la cual
se desean los privilegios
de vuelo solo de travesía;
(ii) Haber demostrado ante un
instructor autorizado su
proeficiencia en vuelo de
travesía, en las maniobras
y procedimientos apropia-
dos de esta Sección;
(iii) Haber cumplido satisfacto-
riamente las maniobras y
procedimientos previos al
“vuelo solo”, requeridos
por la Sección 61.87 de
esta Parte, en la marca y
modelo de aeronave, o si-
milar marca y modelo de la
aeronave para la cual se
desean los privilegios; y,
(iv) Cumplir con cualquier limi-
tación incluida en el endo-
so del instructor autoriza-
do, que sea requerida por
el párrafo (c) de esta Sec-
ción.
(3) Un alumno piloto quien desea los
privilegios de “vuelo solo” de tra-
vesía, debe haber recibido en-
trenamiento de vuelo y en tierra
de un instructor autorizado sobre
las maniobras y procedimientos
de travesía listados en esta Sec-
ción y que sean apropiados para
la aeronave a ser volada.
(b) Autorización para ejecutar ciertos “vue-
los solo” y vuelos de travesía.- Un
alumno piloto debe obtener un endoso
de un instructor autorizado para reali-
zar “vuelos solo” desde el aeropuerto
donde el alumno piloto normalmente
recibe entrenamiento hasta otra locali-
dad. Un alumno piloto quien recibe este
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
endoso deberá cumplir con los reque-
rimientos de este párrafo.
(1) Los “vuelos solo” pueden reali-
zarse hacia otro aeropuerto que
se encuentre dentro de las 25
millas náuticas desde el aero-
puerto donde el alumno piloto
normalmente recibe el entrena-
miento, siempre que:
(i) Un instructor autorizado
haya dado al alumno piloto
entrenamiento de vuelo en
otro aeropuerto y este en-
trenamiento incluye vuelo
en ambas direcciones so-
bre la ruta, entrando y sa-
liendo del patrón de tráfico;
y, despegues y aterrizajes
en el otro aeropuerto;
(ii) El instructor autorizado
quien dio el entrenamiento
endose la bitácora del
alumno piloto, autorizando
el vuelo;
(iii) El alumno piloto tenga vi-
gentes los endosos de
“vuelo solo”, de acuerdo
con 61.87 de esta Parte;
(iv) El instructor autorizado
haya determinado que el
alumno piloto es proefi-
ciente para realizar el vue-
lo; y,
(v) El propósito del vuelo sea
para practicar despegues y
aterrizajes en el otro aero-
puerto.
(2) La repetición de “vuelos solo”
específicos, de travesía, pueden
realizarse en otro aeropuerto que
esté dentro de las 50 millas náu-
ticas del aeropuerto desde el
cual se originó el vuelo, siempre
que:
(i) El instructor autorizado
haya dado al alumno, en-
trenamiento de vuelo en
ambas direcciones sobre
la ruta, incluyendo entrada
y salida de los patrones de
vuelo, despegues y aterri-
zajes en los aeropuertos a
ser usados;
(ii) El instructor autorizado
quien dio el entrenamiento
haya endosado la bitácora
del alumno, certificando
que el alumno es proefi-
ciente para realizar tales
vuelos;
(iii) El alumno tenga vigentes
los endosos de vuelos so-
lo, de acuerdo con 61.87
de esta Parte; y,
(iv) El alumno tenga vigentes
los endosos de vuelo solo,
58
Normas de Vuelo
de travesía, de acuerdo
con el párrafo (c) de esta
Sección. Sin embargo, pa-
ra la repetición del vuelo
solo, de travesía, hacia
otro aeropuerto que esté
dentro de las 50 millas
náuticas desde donde se
originó el vuelo, no se re-
querirá endosos separa-
dos para realizar cada
vuelo.
(c) Endosos para “vuelo solo”, de trave-
sía.- Excepto por lo especificado en el
párrafo (b) (2) de esta Sección, un
alumno piloto debe tener los endosos
prescritos en este párrafo para cada
vuelo de travesía:
(1) Endoso en la licencia de alumno
piloto.- Un alumno piloto debe
tener un endoso de “vuelo solo”
de travesía de un instructor auto-
rizado, quien condujo el entre-
namiento y este endoso debe
inscribirse en la licencia de
alumno piloto de esta persona,
para la categoría específica de
aeronave a ser volada.
(2) Endoso en bitácora.-
(i) Un alumno piloto debe te-
ner un endoso de “vuelo
solo” de travesía, de un
instructor autorizado, que
esté inscrito en la bitácora
del alumno piloto, para la
marca y modelo específico
de la aeronave a ser vola-
da.
(ii) Para cada vuelo de trave-
sía, el instructor autorizado
quien revisa la planifica-
ción de la travesía, debe
colocar un endoso en la bi-
tácora de la persona luego
de revisar la planificación
de la travesía de esta per-
sona, según lo especifica
el párrafo (d) de esta Sec-
ción. El endoso debe:
(A) Especificar la marca
y modelo de la ae-
ronave a ser volada;
(B) Declarar que la pla-
nificación y prepara-
ción antes del vuelo
del alumno, es co-
rrecta y que el alum-
no está preparado
para realizar el vuelo
con seguridad bajo
las condiciones co-
nocidas; y,
(C) Declarar que cual-
quier limitación re-
querida por el ins-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
tructor autorizado,
ha sido cumplida por
el alumno.
(d) Limitaciones para que los instructores
autorizados puedan permitir “vuelos so-
lo”, de travesía.- Un instructor autoriza-
do no puede permitir que un alumno pi-
loto realice un vuelo solo, de travesía, a
menos que este instructor haya:
(1) Determinado que la planificación
de la travesía del alumno, es co-
rrecta para el vuelo;
(2) Revisado las condiciones actua-
les y pronosticadas del tiempo y
ha determinado que el vuelo
puede ser cumplido bajo VFR;
(3) Determinado que el alumno es
proeficiente para realizar el vuelo
con seguridad;
(4) Determinado que el alumno tiene
el endoso apropiado para el vue-
lo solo, de travesía, para la mar-
ca y modelo de aeronave a ser
volada; y,
(5) Determinado que el endoso de
vuelo solo está vigente para la
marca y modelo de aeronave a
ser volada.
(e) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo de travesía en un
avión monomotor.- Un alumno piloto
quien está recibiendo entrenamiento
para vuelo de travesía en un avión mo-
nomotor, debe recibir y registrar entre-
namiento de vuelo en las siguientes
maniobras y procedimientos:
(1) Uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR, usando pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning) con la ayuda de un
compás magnético;
(2) Uso de las cartas de performan-
ce de la aeronave, correspon-
dientes al vuelo de travesía;
(3) Obtención y análisis de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico, in-
cluyendo reconocimiento de si-
tuaciones críticas del tiempo me-
teorológico y estimando la visibi-
lidad durante el vuelo;
(4) Procedimientos de emergencia;
(5) Procedimientos de los patrones
de tráfico que incluyan área de
salida, área de llegada, entrada
al patrón de tráfico y aproxima-
ción;
(6) Procedimientos y prácticas de
operación para evitar colisiones,
precauciones para estelas de
turbulencia (wake turbulence) y
evitar cortantes de viento;
(7) Reconocimiento, evasión y res-
tricciones operacionales de las
59
Normas de Vuelo
características peligrosas del te-
rreno en el área geográfica don-
de se realizará el vuelo de trave-
sía;
(8) Procedimientos para la opera-
ción de instrumentos y equipo
instalado en la aeronave a ser
volada, incluyendo reconocimien-
to y uso de los procedimientos
operacionales e indicaciones
apropiados;
(9) Uso de radios para navegación
VFR y comunicación en dos vías;
(10) Procedimientos para despegue,
aproximación y aterrizaje, inclu-
yendo despegues, aproximacio-
nes y aterrizajes en pista corta,
pista blanda y vientos cruzados;
(11) Ascensos con el mejor ángulo y
mejor velocidad; y,
(12) Control y maniobras solamente
con referencia a los instrumentos
de vuelo, incluyendo vuelo recto
y nivelado, virajes, descensos,
ascensos, uso de radioayudas y
directivas ATC.
(f) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo de travesía en un
avión multimotor.- Un alumno piloto
quien está recibiendo entrenamiento
para vuelo de travesía en un avión mul-
timotor debe recibir y registrar entre-
namiento de vuelo en las siguientes
maniobras y procedimientos:
(1) Uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR usando pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning) con la ayuda de un
compás magnético;
(2) Uso de las cartas de performan-
ce de la aeronave, correspon-
dientes al vuelo de travesía;
(3) Obtención y análisis de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico, in-
cluyendo reconocimiento de si-
tuaciones críticas del tiempo me-
teorológico y estimando la visibi-
lidad durante el vuelo;
(4) Procedimientos de emergencia;
(5) Procedimientos de los patrones
de tráfico que incluyan área de
salida, área de llegada, entrada
al patrón de tráfico y aproxima-
ción;
(6). Procedimientos y prácticas de
operación para evitar colisiones,
precauciones para estelas de
turbulencia (wake turbulence) y
cortantes de viento;
(7) Reconocimiento, evasión y res-
tricciones operacionales de las
características peligrosas del te-
rreno en el área geográfica don-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de se realizará el vuelo de trave-
sía;
(8) Procedimientos para la opera-
ción de instrumentos y equipo
instalado en la aeronave a ser
volada, incluyendo reconocimien-
to y uso de los procedimientos
operacionales e indicaciones
apropiados;
(9) Uso de radios para navegación
VFR y comunicación en dos vías;
(10) Procedimientos para despegue,
aproximación y aterrizaje, inclu-
yendo despegues, aproximacio-
nes y aterrizajes en pista corta,
pista blanda y vientos cruzados;
(11) Ascensos con el mejor ángulo y
mejor velocidad; y,
(12) Control y maniobras solamente
con referencia a los instrumentos
de vuelo, incluyendo vuelo recto
y nivelado, virajes, descensos,
ascensos, uso de radioayudas y
directivas ATC.
(g) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo de travesía en un
helicóptero.- Un alumno piloto quien
está recibiendo entrenamiento para
vuelo de travesía en un helicóptero de-
be recibir y registrar entrenamiento de
vuelo en las siguientes maniobras y
procedimientos:
(1) Uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR usando pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning) con la ayuda de un
compás magnético;
(2) Uso de las cartas de performan-
ce de la aeronave, correspon-
dientes al vuelo de travesía;
(3.) Obtención y análisis de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico, in-
cluyendo reconocimiento de si-
tuaciones críticas del tiempo me-
teorológico y estimando la visibi-
lidad durante el vuelo;
(4) Procedimientos de emergencia;
(5) Procedimientos de los patrones
del tráfico que incluyan área de
salida, área de llegada, entrada
al patrón de tráfico y aproxima-
ción;
(6) Procedimientos y prácticas de
operación para evitar colisiones,
precauciones para estelas de
turbulencia (wake turbulence) y
cortantes de viento;
(7) Reconocimiento, evasión y res-
tricciones operacionales de las
características peligrosas del te-
rreno en el área geográfica don-
de se realizará el vuelo de trave-
sía;
60
Normas de Vuelo
(8) Procedimientos para la opera-
ción de instrumentos y equipo
instalado en la aeronave a ser
volada, incluyendo reconocimien-
to y uso de los procedimientos
operacionales e indicaciones
apropiados;
(9) Uso de radios para navegación
VFR y comunicación en dos vías;
y,
(10) Procedimientos para despegue,
aproximación y aterrizaje.
(h) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo de travesía en un
giroavión.- Un alumno piloto quien está
recibiendo entrenamiento para vuelo
de travesía en un giroavión, debe reci-
bir y registrar el entrenamiento de vuelo
sobre las siguientes maniobras y pro-
cedimientos:
(1) Uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR usando pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning) con la ayuda de un
compás magnético;
(2) Uso de las cartas de performan-
ce de la aeronave, correspon-
dientes al vuelo de travesía;
(3) Obtención y análisis de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico, in-
cluyendo reconocimiento de si-
tuaciones críticas del tiempo me-
teorológico y estimando la visibi-
lidad durante el vuelo;
(4) Procedimientos de emergencia;
(5) Procedimientos de los patrones
del tráfico que incluyan área de
salida, área de llegada, entrada
al patrón de tráfico, y aproxima-
ción;
(6) Procedimientos y prácticas de
operación para evitar colisiones,
precauciones para estelas de
turbulencia (wake turbulence), y
cortantes de viento
(7) Reconocimiento, evasión y res-
tricciones operacionales de las
características peligrosas del te-
rreno en el área geográfica don-
de se realizará el vuelo de trave-
sía;
(8) Procedimientos para la opera-
ción de instrumentos y equipo
instalado en la aeronave a ser
volada, incluyendo reconocimien-
to y uso de los procedimientos
operacionales e indicaciones
apropiados;
(9) Uso de radios para navegación
VFR y comunicación en dos vías;
(10) Procedimientos para despegue,
aproximación y aterrizaje, inclu-
yendo despegues, aproximacio-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
nes y aterrizajes en pista corta y
pista blanda.
(i) []Reservado]
(j) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo de travesía en un
planeador.- Un alumno piloto quien es-
tá recibiendo entrenamiento para vuelo
de travesía en un planeador debe reci-
bir y registrar entrenamiento de vuelo
en las siguientes maniobras y procedi-
mientos:
(1) Uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR usando pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning) con la ayuda de un
compás magnético;
(2) Uso de las cartas de performan-
ce de la aeronave, correspon-
diente al vuelo de travesía;
(3) Obtención y análisis de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico, in-
cluyendo reconocimiento de si-
tuaciones críticas del tiempo me-
teorológico y estimando la visibi-
lidad durante el vuelo;
(4) Procedimientos de emergencia;
(5) Procedimientos de los patrones
del tráfico que incluyan área de
salida, área de llegada, entrada
al patrón de tráfico y aproxima-
ción;
(6) Procedimientos y prácticas de
operación para evitar colisiones,
precauciones para estelas de
turbulencia (wake turbulence) y
cortantes de viento;
(7) Reconocimiento, evasión y res-
tricciones operacionales de las
características peligrosas del te-
rreno en el área geográfica don-
de se realizará el vuelo de trave-
sía;
(8) Procedimientos para la opera-
ción de instrumentos y equipo
instalado en la aeronave a ser
volada, incluyendo reconocimien-
to y uso de los procedimientos
operacionales e indicaciones
apropiados;
(9) Aterrizajes realizados sin el uso
de altímetro desde por lo menos
2.000 pies desde la superficie; y,
(10) Reconocimiento del tiempo y
condiciones de la atmósfera en
altura, que sean favorables para
vuelo de travesía a vela, vuelo
ascendente y descendente y
control de altitud.
(k) Maniobras y procedimientos para en-
trenamiento de vuelo de travesía en un
dirigible.- Un alumno piloto quien está
recibiendo entrenamiento para vuelo
61
Normas de Vuelo
de travesía en un dirigible recibirá y re-
gistrará entrenamiento de vuelo para
las siguientes maniobras y procedi-
mientos:
(1) Uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR usando pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning) con la ayuda de un
compás magnético;
(2) Uso de las cartas de performan-
ce de la aeronave, correspon-
dientes al vuelo de travesía;
(3) Obtención y análisis de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico, in-
cluyendo reconocimiento de si-
tuaciones críticas del tiempo me-
teorológico y estimando la visibi-
lidad durante el vuelo;
(4) Procedimientos de emergencia;
(5) Procedimientos de los patrones
del tráfico que incluyan área de
salida, área de llegada, entrada
al patrón de tráfico y aproxima-
ción;
(6) Procedimiento y prácticas de
operación para evitar colisiones,
precauciones para estelas de
turbulencia (wake turbulence) y
cortantes de viento;
(7) Reconocimiento, evasión y res-
tricciones operacionales de las
características peligrosas del te-
rreno en el área geográfica don-
de se realizará el vuelo de trave-
sía;
(8) Procedimientos para la opera-
ción de instrumentos y equipo
instalado en la aeronave a ser
volada, incluyendo reconocimien-
to y uso de los procedimientos
operacionales e indicaciones
apropiados;
(9) Uso de radios para navegación
VFR y comunicación en dos vías;
(10) Control de la presión del aire con
referencia al vuelo ascendente y
descendente y control de altitud;
(11). Control del dirigible solamente
con referencia a los instrumentos
de vuelo; y,
(12). Reconocimiento de las condicio-
nes del tiempo atmosférico en al-
tura conducentes para la direc-
ción del vuelo de travesía.
61.95 Operaciones en los Aeropuertos de Qui-
to, Guayaquil y Manta y sus áreas termi-
nales. (TMA)
(a) Un alumno piloto no operará una aero-
nave en un “vuelo solo” en el espacio
aéreo de los Aeropuertos de Quito, o
Guayaquil o Manta, a menos que:
(1) El alumno piloto haya recibido el
entrenamiento en tierra y en vue-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
lo de un instructor autorizado pa-
ra esta área de espacio aéreo y
el entrenamiento de vuelo haya
sido recibido en el área específi-
ca de ese espacio aéreo para la
cual se autorizó el “vuelo solo”;
(2) La bitácora de vuelo de este
alumno piloto haya sido endosa-
da por el instructor autorizado
que realizó el entrenamiento de
vuelo del alumno piloto y el en-
doso esté fechado dentro de un
período de 90 días precedentes
a la fecha del vuelo en el área de
ese espacio aéreo; y,
(3) El endoso en la bitácora especi-
fique que el alumno piloto ha re-
cibido el entrenamiento requerido
en tierra y en vuelo y que ha sido
encontrado proeficiente para
conducir un “vuelo solo” en aquel
espacio aéreo.
(b) Un alumno piloto no puede operar una
aeronave en un “vuelo solo” desde,
hasta, o en los aeropuertos de Quito,
Guayaquil o Manta, en cumplimiento
de 91.131 (b), a menos que:
(1) El alumno piloto haya recibido el
entrenamiento en tierra y en vue-
lo de un instructor autorizado pa-
ra proveer entrenamiento para
operar en ese aeropuerto y el en-
trenamiento en vuelo y en tierra
se realizó en el aeropuerto espe-
cífico para el cual se autorizó el
“vuelo solo”;
(2) La bitácora de vuelo de este
alumno piloto haya sido endosa-
da por el instructor autorizado
que realizó el entrenamiento de
vuelo del alumno piloto y el en-
doso esté fechado dentro de un
período de 90 días precedentes
a la fecha del vuelo en este ae-
ropuerto; y,
(3) El endoso en la bitácora especi-
fique que el alumno piloto ha re-
cibido el entrenamiento requerido
en tierra y en vuelo y que ha sido
encontrado proeficiente para
conducir las operaciones de
“vuelo solo” en ese aeropuerto
específico.
SUBPARTE D [Reservado]
61.96 [Reservado]
61.97 [Reservado]
61.98 [Reservado]
61.99 [Reservado]
61.100 [Reservado]
62
Normas de Vuelo
61.101 [Reservado]
SUBPARTE E - PILOTOS PRIVADOS
61.102 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los requerimientos
para la emisión de licencias y habilitaciones
de piloto privado, las condiciones bajo las
cuales estas licencias y habilitaciones son
necesarias y las reglas generales de opera-
ción para personas quienes poseen estas li-
cencias y habilitaciones.
61.103 Requerimientos para elegibilidad: Gene-
ralidades
Para ser elegible a una licencia de piloto pri-
vado, una persona debe:
(a) Tener por lo menos 17 años de edad
para una habilitación que no sea de
planeador o globo.
(b) Tener por lo menos 16 años de edad
para una habilitación de planeador o
globo.
(c) Saber leer, hablar, escribir y compren-
der el idioma español. Si el aplicante
no puede cumplir uno de estos reque-
rimientos debido a razones médicas,
entonces el Director General puede co-
locar tantas limitaciones operacionales
en la licencia de piloto de este aplican-
te como sean necesarias para la ope-
ración segura de la aeronave.
(d) Recibir un endoso en la bitácora, de un
instructor autorizado quien:
(1) Administró el entrenamiento o
revisión de los estudios en casa
del aplicante, sobre los conoci-
mientos de las áreas listadas en
61.105 (b) de esta Parte, aplica-
bles a la habilitación de la aero-
nave deseada y,
(2) Certificó que el aplicante está
preparado para el examen de
conocimientos requerido.
(e) Aprobar el examen de conocimientos
requerido, sobre las áreas de conoci-
mientos aeronáuticos listadas en
61.105 (b) de esta Parte;
(f) Recibir el entrenamiento de vuelo y un
endoso en la bitácora, de un instructor
autorizado, quien:
(1) Administró el entrenamiento en
las áreas de operación listadas
en 61.107 (b) de esta Parte,
aplicables a la habilitación de la
aeronave deseada; y,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(2) Certificó que el aplicante está
preparado para el chequeo prác-
tico requerido.
(g) Cumplir con los requerimientos de ex-
periencia aeronáutica de esta Parte,
aplicables a la habilitación de la aero-
nave deseada, antes de solicitar el
chequeo práctico;
(h) Aprobar el chequeo práctico sobre las
áreas de operación listadas en 61.107
(b) de esta Parte, aplicables a la habili-
tación de la aeronave deseada; y,
(i) Cumplir con las secciones apropiadas
de esta Parte, que aplican a la habilita-
ción de categoría y clase de aeronave
deseada.
61.105 Conocimientos aeronáuticos
(a) Generalidades.- Una persona quien es-
tá aplicando por una licencia de piloto
privado, debe recibir y registrar entre-
namiento en tierra de un instructor au-
torizado o completar un curso de estu-
dio en casa sobre las áreas de cono-
cimientos aeronáuticos del párrafo (b)
de esta Sección que apliquen a la habi-
litación de categoría y clase de aerona-
ve que se desea.
(b) Áreas de conocimientos aeronáuticos:
(1) Las Regulaciones RDAC de esta
Parte, que estén relacionadas a
los privilegios, limitaciones y ope-
raciones de vuelo de un piloto
privado;
(2) Requerimientos de la junta de in-
vestigación de accidentes para el
reportaje de accidentes;
(3) Uso de las porciones aplicables
del “Manual de Información Ae-
ronáutica” y circulares de aseso-
ramiento AD;
(4) Navegación VFR usando pilotaje,
navegación a la estima (Dead
Reckoning) y sistemas de nave-
gación;
(5) Procedimientos de comunicación
por radio;
(6) Reconocimiento de situaciones
críticas del tiempo, en tierra y en
vuelo, evitar cortantes de viento;
y, la obtención y uso de los in-
formes y pronósticos aeronáuti-
cos del tiempo meteorológico;
(7) Operación segura y eficiente de
la aeronave, incluyendo el evitar
colisiones, reconocimiento y
evasión de estelas de turbulen-
cia (wake turbulence);
(8) Los efectos de la altura de den-
sidad sobre la performance en
despegue y ascenso;
63
Normas de Vuelo
(9) Computación de peso y balance;
(10) Principios de aerodinámica, mo-
tores y sistemas de la aeronave;
(11) Pérdida de conciencia (stalls),
entrada a barrena, barrena y
técnicas para recuperarse de la
barrena, para las habilitaciones
de categoría de avión y planea-
dor;
(12) Toma de decisión y juicio aero-
náutico; y,
(13) Acciones previas al vuelo que in-
cluyan:
(i) Cómo obtener información
de las longitudes de pista
de los aeropuertos que se
utilizarán, datos sobre dis-
tancias de despegue y ate-
rrizaje, informes y pronós-
ticos del tiempo y requeri-
mientos de combustible; y,
(ii) Cómo planificar alternati-
vas si el vuelo planificado
no puede completarse, o,
existen retrasos.
61.107 Proeficiencia de vuelo
(a) Generalidades.- Una persona quien
aplica por una licencia de piloto privado
debe recibir y registrar entrenamiento
en tierra y en vuelo de un instructor au-
torizado sobre las áreas de operación
de esta Sección que aplican a la habili-
tación de categoría y clase de aerona-
ve que se desea.
(b) Áreas de operación:
(1) Para una habilitación de catego-
ría de avión con una habilitación
de clase de monomotor:
(i) Preparación previa al vue-
lo;
(ii) Procedimientos previos al
vuelo;
(iii) Aeropuertos y base de
operaciones para hidroa-
vión;
(iv) Despegues, aterrizajes y
circular el aeropuerto (Go-
Arounds);
(v) Maniobras de performan-
ce;
(vi) Maniobras con referencia
terrestre;
(vii) Navegación;
(viii) Vuelo lento y stalls (veloci-
dad crítica);
(ix) Maniobras básicas de ins-
trumentos;
(x) Operaciones de emergen-
cia;
(xi) Operaciones nocturnas, y,
(xii) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

(2) Para una habilitación de catego- (v) Maniobras de performan-

ría de avión con una habilitación ce;
de clase de multimotor: (vi) Maniobras con referencia
(i) Preparación previa al vue- terrestre;
lo; (vii) Navegación;
(ii) Procedimientos previos al (viii) Vuelo a baja velocidad;
vuelo; (ix) Operaciones de emergen-
(iii) Aeropuertos y base de cia;
operaciones para hidroa- (x) Operaciones nocturnas, y,
vión; (xi) Procedimientos posterio-
(iv) Despegues, aterrizajes y res al vuelo.
circular el aeropuerto (Go- (5) [Reservado]
Arounds); (6) Para una habilitación de catego-
(v) Maniobras de performan- ría de planeador:
ce; (i) Preparación previa al vue-
(vi) Maniobras con referencia lo;
terrestre; (ii) Procedimientos previos al
(vii) Navegación; vuelo;
(viii) Vuelo lento y stalls (veloci- (iii) Operaciones de aeropuer-
dad crítica); tos y operaciones de aero-
(ix) Maniobras básicas de ins- puertos para planeadores;
trumentos; (iv) Lanzamientos y aterriza-
(x) Operaciones de emergen- jes;
cia; (v) Velocidades de perfor-
(xi) Operaciones multimotor; mance;
(xii) Operaciones nocturnas, y, (vi) Técnicas para vuelo a ve-
(xiii) Procedimientos posterio- la;
res al vuelo; (vii) Maniobras de performan-
(3) Para una habilitación de catego- ce;
ría Aeronave de rotor (Rotorcraft) (viii) Navegación;
con habilitación de clase de heli- (ix) Vuelo lento y stalls (veloci-
cóptero: dad crítica);
(i) Preparación previa al vue- (x) Operaciones de emergen-
lo; cia; y,
(ii) Procedimientos previos al (xi) Procedimientos posterio-
vuelo; res al vuelo.
(iii) Aeropuertos y base de (7) Para una habilitación de catego-
operaciones para helipuer- ría de más ligero que el aire con
to; habilitación de clase de dirigible:
(iv) Maniobras de vuelo esta- (i) Preparación previa al vue-
cionario; lo;
(v) Despegues, aterrizajes y (ii) Procedimientos previos al
circular el aeropuerto (Go- vuelo;
Around); (iii) Operaciones de aeropuer-
(vi) Maniobras de performan- to;
ce; (iv) Despegues, aterrizajes y
(vii) Navegación; circular el aeropuerto (Go-
(viii) Operaciones de emergen- Around);
cia; (v) Maniobras de performan-
(ix) Operaciones nocturnas, y, ce;
(x) Procedimientos posterio- (vi) Maniobras con referencia
res al vuelo. terrestre;
(4) Para una habilitación de catego- (vii) Navegación;
ría Aeronave de rotor (Rotorcraft) (viii) Operaciones de emergen-
con habilitación de clase de gi- cia; y,
roavión: (ix) Procedimientos posterio-
(i) Preparación previa al vue- res al vuelo.
lo; (8) Para una habilitación de catego-
(ii) Procedimientos previos al ría de más ligero que el aire con
vuelo; habilitación de clase de globo:
(iii) Operaciones de aeropuer- (i) Preparación previa al vue-
to; lo;
(iv) Despegues, aterrizajes y (ii) Procedimientos previos al
circular el aeropuerto (Go- vuelo;
Around); (iii) Operaciones de aeropuer-
to;
64 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(iv) Lanzamientos y aterriza-
jes;
(v) Maniobras de performan-
ce;
(vi) Navegación;
(vii) Operaciones de emergen-
cia; y,
(viii) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
61.109 Experiencia aeronáutica
(a) Para una habilitación de avión mono-
motor.- Excepto por lo previsto en el
párrafo (i) de esta Sección, una perso-
na quien aplica por una licencia de pilo-
to privado con una habilitación de cate-
goría de avión y clase monomotor, de-
be registrar por lo menos 40 horas de
tiempo de vuelo que incluya por lo me-
nos 20 horas de entrenamiento de vue-
lo con un instructor autorizado y 10
horas de entrenamiento de “vuelo solo”
en las áreas de operación listadas en
61.107 (b) (1) de esta Parte y el entre-
namiento debe incluir por lo menos:
(1) 3 horas de entrenamiento de
vuelo de travesía en un avión
monomotor;
(2) 3 horas de entrenamiento de
vuelo nocturno en un avión mo-
nomotor que incluya:
(i) Un vuelo de travesía de
más de 100 millas náuticas
de distancia total; y,
(ii) 10 despegues y 10 aterri-
zajes hasta detenerse
completamente (cada ate-
rrizaje incluirá un vuelo en
el patrón de tráfico) de un
aeropuerto.
(3) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en un avión monomotor,
sobre el control y maniobras del
avión únicamente por referencia
de los instrumentos, incluyendo
vuelo en línea recta y nivelado,
ascensos y descensos con velo-
cidad aérea constante, virajes a
un rumbo, recuperación de posi-
ciones de vuelo inusuales, co-
municaciones por radio, y el uso
de sistemas y facilidades de na-
vegación y servicios de radar,
apropiados para vuelo por ins-
trumentos;
(4) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en preparación para el
chequeo práctico en un avión
monomotor, que deben haberse
ejecutado dentro de los 60 días
precedentes a la fecha del exa-
men; y,
(5) 10 horas de tiempo de “vuelo so-
lo” en un avión monomotor, con-
sistente de por lo menos:
65
Normas de Vuelo
(i) 5 horas de tiempo de “vue-
lo solo”, de travesía;
(ii) Un vuelo solo de travesía,
de por lo menos 100 millas
náuticas de distancia total,
con aterrizajes hasta dete-
nerse completamente en
un mínimo de tres puntos;
y, un segmento del vuelo
que consista de una dis-
tancia en línea recta de
por lo menos 50 millas
náuticas entre los puntos
de despegue y aterrizaje;
y,
(iii) Tres despegues y tres ate-
rrizajes hasta detenerse
por completo (con cada
aterrizaje que incluya un
vuelo en el patrón de tráfi-
co) de un aeropuerto que
tenga una torre de control
operativa.
(b) Para una habilitación de avión multimo-
tor.- Excepto por lo previsto en el párra-
fo (i) de esta Sección, una persona
quien aplica por una licencia de piloto
privado con una habilitación de catego-
ría de avión y clase multimotor, debe
registrar por lo menos 40 horas de
tiempo de vuelo que incluya por lo me-
nos 20 horas de entrenamiento de vue-
lo con un instructor autorizado y 10
horas de entrenamiento de “vuelo solo”
en las áreas de operación listadas en
61.107 (b) (2) de esta Parte y el entre-
namiento debe incluir por lo menos:
(1) 3 horas de entrenamiento de
vuelo de travesía en un avión
multimotor;
(2) 3 horas de entrenamiento de
vuelo nocturno en un avión mul-
timotor que incluya:
(i) Un vuelo de travesía de
más de 100 millas náuticas
de distancia total; y,
(ii) 10 despegues y 10 aterri-
zajes hasta detenerse por
completo (cada aterrizaje
incluirá un vuelo en el pa-
trón de tráfico) de un aero-
puerto.
(3) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en un avión multimotor,
sobre el control y maniobras del
avión únicamente por referencia
de los instrumentos, incluyendo
vuelo en línea recta y nivelado,
ascensos y descensos con velo-
cidad aérea constante, virajes a
un rumbo, recuperación de posi-
ciones de vuelo inusuales, co-
municaciones por radio, y el uso
de sistemas y facilidades de na-
vegación y servicios de radar,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
apropiados para vuelo por ins-
trumentos;
(4) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en preparación para el
chequeo práctico, en un avión
multimotor, que deben haberse
ejecutado dentro de los 60 días
precedentes a la fecha del che-
queo; y,
(5) 10 horas de tiempo de “vuelo so-
lo” en un avión, multimotor, con-
sistente de por lo menos:
(i) 5 horas de tiempo de
“vuelo solo”, de travesía;
(ii) Un vuelo solo de travesía,
de por lo menos 100 millas
náuticas de distancia total,
con aterrizajes hasta de-
tenerse completamente en
un mínimo de tres puntos;
y, un segmento del vuelo
que consista de una dis-
tancia en línea recta de
por lo menos 50 millas
náuticas entre los puntos
de despegue y aterrizaje;
y,
(iii) Tres despegues y tres ate-
rrizajes hasta detenerse
por completo (con cada
aterrizaje que incluya un
vuelo en el patrón de tráfi-
co) en un aeropuerto que
tenga una torre de control
operativa.
(c) Para una habilitación de helicóptero.-
Excepto por lo previsto en el párrafo (i)
de esta Sección, una persona quien
aplica por una licencia de piloto privado
con una habilitación de categoría de
Aeronave de rotor (Rotorcraft) y clase
helicóptero, debe registrar por lo me-
nos 40 horas de tiempo de vuelo que
incluya por lo menos 20 horas de en-
trenamiento de vuelo con un instructor
autorizado y 10 horas de entrenamien-
to de “vuelo solo” en las áreas de ope-
ración listadas en 61.107(b) (3) de esta
Parte y el entrenamiento debe incluir
por lo menos:
(1) 3 horas de entrenamiento de
vuelo de travesía en un helicóp-
tero;
(2) 3 horas de entrenamiento de
vuelo nocturno en un helicóptero
que incluya:
(i) Un vuelo de travesía de
más de 50 millas náuticas
de distancia total; y,
(ii) 10 despegues y 10 aterri-
zajes hasta detenerse por
completo (cada aterrizaje
incluirá un vuelo en el pa-
trón de tráfico) de un aero-
puerto.
66
Normas de Vuelo
(3) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en preparación para el
chequeo práctico en un helicóp-
tero, que deberán haberse ejecu-
tado dentro de los 60 días pre-
cedentes a la fecha del chequeo;
y,
(4) 10 horas de tiempo de “vuelo so-
lo” en un helicóptero, consistente
de por lo menos:
(i) 3 horas de tiempo de vuelo
de travesía;
(ii) Un “vuelo solo” de travesía
de por lo menos 75 millas
náuticas de distancia total,
con aterrizajes en un mí-
nimo de tres puntos, y un
segmento de vuelo que
consista de una distancia
en línea recta de por lo
menos 25 millas náuticas
entre el despegue y los
puntos de aterrizaje; y,
(iii) Tres despegues y tres ate-
rrizajes hasta detenerse
por completo (con cada
aterrizaje que incluya un
vuelo en el patrón de tráfi-
co) de un aeropuerto que
tenga una torre de control
operativa.
(d) Para una habilitación de giroavion.- Ex-
cepto por lo previsto en el párrafo i) de
esta Sección, la persona quien aplica
para una licencia de piloto privado con
una habilitación de categoría de Aero-
nave de rotor (Rotorcraft) y clase gi-
roavion, debe registrar por lo menos 40
horas de tiempo de vuelo que incluya
por lo menos 20 horas de entrenamien-
to de vuelo con un instructor autorizado
y 10 horas de entrenamiento de “vuelo
solo” en las áreas de operación listadas
en 61.107(b)(4) de esta Parte, y el en-
trenamiento debe incluir por lo menos:
(1) 3 horas de entrenamiento de
vuelo de travesía en un giroa-
vión;
(2) 3 horas de entrenamiento de
vuelo nocturno en un giroavión
que incluya:
(i) Un vuelo de travesía de
más de 50 millas náuticas
de distancia total; y,
(ii) 10 despegues y 10 aterri-
zajes hasta detenerse por
completo (cada aterrizaje
incluirá un vuelo en el pa-
trón de tráfico) de un aero-
puerto.
(3) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en preparación para el
chequeo práctico en un giroa-
vión, que deberán haberse eje-
cutado dentro de los 60 días pre-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
cedentes a la fecha del chequeo;
y,
(4) 10 horas de tiempo de “vuelo so-
lo” en un giroavión, consistente
de por lo menos:
(i) 3 horas de tiempo de vuelo
de travesía;
(ii) Un “vuelo solo” de travesía
de por lo menos 75 millas
náuticas de distancia total,
con aterrizajes en un mí-
nimo de tres puntos y un
segmento del vuelo que
consista de una distancia
en línea recta de por lo
menos 25 millas náutica,
ubicado entre los puntos
de despegue y aterrizaje;
y,
(iii) Tres despegues y tres ate-
rrizajes hasta detenerse
por completo (con cada
aterrizaje que incluya un
vuelo en el patrón de tráfi-
co) de un aeropuerto que
tenga una torre de control
operativa.
(e) [Reservado].
(f) Para una habilitación de categoría de
planeador:
(1) Si un aplicante de una licencia
de piloto privado con habilitación
de categoría de planeador no ha
registrado por lo menos 40 horas
de tiempo de vuelo como piloto
en una aeronave más pesada
que el aire, el aplicante debe re-
gistrar por lo menos 10 horas de
tiempo de vuelo en un planeador
en las áreas de operación lista-
das en 61.107(b) (6) de esta Par-
te, y este tiempo de vuelo debe
incluir por lo menos:
(i) 20 vuelos en un planeador
en las áreas de operación
listadas en 61.107(b)(6) de
esta Parte, que incluyan
por lo menos 3 vuelos de
entrenamiento en un pla-
neador con un instructor
autorizado, en preparación
para el chequeo práctico,
que deberán haberse cum-
plido dentro de un periodo
de 60 días precedentes a
la fecha del chequeo; y,
(ii) 2 horas de tiempo de “vue-
lo solo” en un planeador
en las áreas de operación
listadas en 61.107(b) (6)
de esta Parte, con no me-
nos de 10 lanzamientos y
aterrizajes ejecutados.
67
Normas de Vuelo
(2) Si el aplicante ha registrado por
lo menos 40 horas de tiempo de
vuelo en una aeronave más pe-
sada que el aire, el aplicante de-
be registrar por lo menos 3 horas
de tiempo de vuelo en un pla-
neador en las áreas de opera-
ción listadas en 61.107(b) (6) de
esta Parte; y este tiempo de vue-
lo incluirá por lo menos:
(i) 10 vuelos solo en un pla-
neador, en las áreas de
operación listadas en
61.107(b) (6) de esta Par-
te; y,
(ii) 3 vuelos de entrenamiento
en un planeador con un
instructor autorizado en
preparación para el che-
queo práctico, que debe-
rán haberse cumplido de-
ntro de un período de 60
días precedentes a la fe-
cha del chequeo.
(g) Para una habilitación de dirigible.- Una
persona quien solicita una licencia de
piloto privado con una categoría de
más ligero que el aire y habilitación de
clase de dirigible, debe registrar por lo
menos:
(1) 25 horas de entrenamiento de
vuelo en dirigibles, sobre las
áreas de operación listadas en
61.107(b) (7) de esta Parte, que
consistan de por lo menos:
(i) 3 horas de entrenamiento
de vuelo de travesía en un
dirigible;
(ii) 3 horas de entrenamiento
de vuelo nocturno en un
dirigible que incluya:
(A) Un vuelo de trave-
sía de más de 25
millas náuticas de
distancia total; y,
(B) Cinco despegues y
cinco aterrizajes
hasta detenerse por
completo (con cada
aterrizaje que inclu-
ya un vuelo en el pa-
trón de tráfico) de un
aeropuerto.
(2) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en un dirigible sobre el
control y maniobras de un dirigi-
ble únicamente por referencia de
los instrumentos, incluyendo vue-
lo en línea recta y nivelado, as-
censos y descensos con veloci-
dad aérea constante, virajes a un
rumbo, recuperación de posicio-
nes de vuelo inusuales, comuni-
caciones por radio, y el uso de
sistemas y facilidades de nave-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
gación y servicios de radar apro-
piados para vuelo por instrumen-
tos;
(3) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en un dirigible en prepara-
ción para el chequeo práctico,
que deberán haberse ejecutado
dentro de los 60 días preceden-
tes a la fecha del chequeo; y,
(4) 5 horas realizando las tareas de
piloto al mando en un dirigible,
con un instructor autorizado.
(h) Para una habilitación de globo.- Una
persona quien aplica por una licencia
de piloto privado con una categoría de
más ligero que el aire y habilitación de
clase de globo, debe registrar por lo
menos 10 horas de entrenamiento de
vuelo que incluya por lo menos seis
vuelos de entrenamiento con un ins-
tructor autorizado en las áreas de ope-
ración listadas en 61.107(b) (8) de esta
Parte, que incluya:
(1) Globo a gas.- Si el entrenamien-
to se realiza en un globo a gas,
por lo menos dos vuelos de 2
horas cada uno, que consistirán
de:
(i) Por lo menos un vuelo de
entrenamiento con un ins-
tructor autorizado, dentro
de los 60 días precedentes
a la aplicación de la habili-
tación, sobre las áreas de
operación para un globo a
gas;
(ii) Por lo menos un vuelo rea-
lizando las tareas de piloto
al mando en un globo a
gas, con un instructor au-
torizado; y,
(iii) Por lo menos un vuelo que
incluya un ascenso contro-
lado hasta 3000 pies sobre
el lugar de lanzamiento.
(2) Globo con calentador aerotrans-
portado.- Si el entrenamiento se
lleva a cabo en un globo con un
calentador aerotransportado, por
lo menos:
(i) Dos vuelos de 1 hora cada
uno dentro de los 60 días
precedentes a la aplica-
ción de la habilitación, so-
bre las áreas de operación
apropiadas para un globo
que tenga un calentador
aerotransportado;
(ii) Un “vuelo solo” en un glo-
bo con calentador aero-
transportado; y,
(iii) Por lo menos un vuelo que
incluya un ascenso contro-
lado a 2000 pies sobre el
lugar de lanzamiento.
68
Normas de Vuelo
(i) Crédito permitido para el uso de un si-
mulador de vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo:
(1) Excepto por lo previsto en los pá-
rrafos (i) (2) de esta Sección, un
máximo de 2.5 horas de entre-
namiento en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrena-
miento de vuelo que represente,
según corresponda, la categoría,
clase y tipo de aeronave apro-
piada para la habilitación que se
desea, puede acreditarse al
tiempo de entrenamiento de vue-
lo requerido por esta Sección, si
ha sido recibido de un instructor
autorizado.
(2) Un máximo de 5 horas de entre-
namiento en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrena-
miento de vuelo, que represente
la categoría, clase y tipo, según
corresponda, de aeronave apro-
piada para la habilitación que se
desea, puede acreditarse al
tiempo de entrenamiento de vue-
lo requerido por esta Sección, si
el entrenamiento se cumplió en
un curso impartido por un centro
de entrenamiento certificado bajo
la Parte 142.
(3) Excepto cuando el Director Ge-
neral haya aprobado menos
horas, el aplicante de una licen-
cia de piloto privado con una
habilitación de avión, o aeronave
de rotor, que ha cumplido satis-
factoriamente con un curso
aprobado de piloto privado im-
partido por un centro de entre-
namiento certificado bajo la Parte
142, requerirá solamente de un
total de 35 horas de experiencia
aeronáutica para cumplir con los
requerimientos de esta Sección.
61.110 [Reservado].
61.111 [Reservado].
61.113 Privilegios y limitaciones de piloto priva-
do: Piloto al mando
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos
(b) hasta (e) de esta Sección, ninguna
persona quien posea una licencia de
piloto privado puede actuar como piloto
al mando de una aeronave que lleva
pasajeros o propiedad por compensa-
ción o alquiler; ni tampoco puede esta
persona actuar como piloto al mando
de una aeronave recibiendo compen-
sación.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(b) Un piloto privado no puede actuar co-
mo piloto al mando de una aeronave
utilizada como puente aéreo para llevar
pasajeros auspiciados por una organi-
zación de caridad y por la cual los pa-
sajeros hacen donaciones a la organi-
zación.
(c) A un piloto privado se le puede reem-
bolsar por los gastos operativos de la
aeronave que están directamente rela-
cionados con operaciones de búsque-
da y localización, siempre y cuando los
gastos involucren solamente el com-
bustible, aceite, gastos de aeropuerto,
o tarifas de alquiler y la operación esté
ratificada y bajo la dirección y control
de:
(1) Una dependencia del Estado,
DGAC; o,
(2) Una organización que conduzca
operaciones de búsqueda y loca-
lización.
(d) Un piloto privado quien sea vendedor
de aeronaves y que tenga por lo me-
nos 200 horas de tiempo de vuelo re-
gistradas, puede hacer la demostración
de una aeronave en vuelo a un posible
comprador.
(e) Un piloto privado quien cumple con los
requerimientos de 61.69 de esta Parte
puede actuar como piloto al mando de
una aeronave para remolcar un pla-
neador.
61.115 Habilitación de globo: Limitaciones
(a) Si una persona quien aplica por una li-
cencia de piloto privado con habilita-
ción de globo toma un chequeo prácti-
co en un globo con calentador aero-
transportado:
(1) La licencia de piloto contendrá
una limitación restringiendo el
ejercicio de los privilegios de esa
licencia para un globo con calen-
tador aerotransportado; y,
(2) La limitación puede retirarse
cuando la persona obtenga la
experiencia aeronáutica requeri-
da en un globo a gas y reciba un
endoso en su bitácora de parte
de un instructor autorizado quien
certifica el cumplimiento por par-
te de la persona de la experien-
cia aeronáutica requerida y habi-
lidad para operar satisfactoria-
mente un globo a gas.
(b) Si una persona quien solicita una licen-
cia de piloto privado con habilitación de
globo toma un chequeo práctico en un
globo a gas:
69
Normas de Vuelo
(1) La licencia de piloto contendrá
una limitación restringiendo el
ejercicio de los privilegios de es-
ta licencia a un globo a gas; y,
(2) La limitación puede retirarse
cuando la persona obtenga la
experiencia aeronáutica requeri-
da en un globo con calentador
aerotransportado y reciba un en-
doso en su bitácora de parte de
un instructor autorizado, quien
certifica el cumplimiento por par-
te de la persona de la experien-
cia aeronáutica requerida y habi-
lidad para operar satisfactoria-
mente un globo con calentador
aerotransportado.
61.117 Privilegios y limitaciones del piloto pri-
vado: Segundo al mando en una aerona-
ve que requiere más de un piloto
Excepto por lo previsto en la Sección 61.113
de esta Parte, ningún piloto privado puede
actuar por compensación o alquiler como
segundo al mando de una aeronave que po-
see un certificado tipo para más de un piloto,
ni puede aquel piloto actuar como segundo
al mando de una aeronave que está trans-
portando pasajeros o propiedad por com-
pensación o alquiler.
61.118 Hasta 61.120 [Reservados]
SUBPARTE F - PILOTOS COMERCIALES
61.121 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los requerimientos
para la emisión de licencias y habilitaciones
de piloto comercial, las condiciones bajo las
cuales estas licencias y habilitaciones son
necesarias y las reglas generales de opera-
ción para las personas que poseen estas li-
cencias y habilitaciones.
61.123 Requerimientos para elegibilidad: Gene-
ralidades
Para ser elegible a una licencia de piloto
comercial, una persona debe:
(a) Tener por lo menos 18 años de edad;
(b) Saber leer, hablar, escribir y compren-
der el idioma español. Si el aplicante
no puede cumplir uno de estos reque-
rimientos debido a razones médicas,
entonces el Director General puede
inscribir tantas limitaciones operaciona-
les en la licencia de piloto del aplicante
como sean necesarias para la opera-
ción segura de la aeronave;
(c) Recibir un endoso en la bitácora de
parte de un instructor autorizado quien:
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(1) Impartió el entrenamiento reque-
rido en tierra o revisó los estu-
dios realizados en casa por la
persona sobre las áreas de co-
nocimientos aeronáuticos lista-
dos en 61.125 de esta Parte, que
aplican a la habilitación de cate-
goría y clase de aeronave que se
desea; y,
(2) Certificó que la persona está pre-
parada para el examen de cono-
cimientos requerido que corres-
ponde a la habilitación de cate-
goría y clase de aeronave que se
desea.
(d) Aprobar el examen de conocimientos
requerido sobre las áreas de conoci-
mientos aeronáuticos listados en
61.125 de esta Parte;
(e) Recibir el entrenamiento requerido y el
endoso en la bitácora de parte del ins-
tructor autorizado quien:
(1) Impartió el entrenamiento sobre
las áreas de operación listadas
en 61.127(b) de esta Parte, que
aplican a la habilitación de cate-
goría y clase de aeronave que se
desea; y,
(2) Certificó que la persona se en-
cuentra preparada para tomar el
chequeo práctico requerido.
(f) Cumplir con los requerimientos de ex-
periencia aeronáutica de esta Subpar-
te, que aplican a la habilitación de ca-
tegoría y clase de aeronave que se
desea, antes de solicitar el chequeo
práctico;
(g) Aprobar el chequeo práctico requerido
sobre las áreas de operación listadas
en 61.127(b) de esta Parte, que aplican
a la habilitación de categoría y clase de
la aeronave que se desea;
(h) Poseer por lo menos una licencia de pi-
loto privado emitida bajo esta Parte o
cumplir con los requerimientos de
61.75; y,
(i) Cumplir con las secciones de esta Par-
te que corresponden a la habilitación
de categoría y clase de aeronave que
se desea; y,
61.125 Conocimientos aeronáuticos
(a) Generalidades.- Una persona quien
aplica por una licencia de piloto comer-
cial, debe recibir y registrar entrena-
miento en tierra con un instructor auto-
rizado o completar un curso de estu-
dios en casa, sobre las áreas de cono-
cimientos aeronáuticos del párrafo (b)
70
Normas de Vuelo
de esta Sección que aplican a la habili-
tación de categoría y clase de aerona-
ve que se desea.
(b) Áreas de conocimientos aeronáuticos:
(1) Las regulaciones RDAC aplica-
bles, que están relacionadas con
los privilegios, limitaciones y ope-
raciones de vuelo de un piloto
comercial;
(2) Requerimientos para reportar
accidentes de la Junta de Inves-
tigación de Accidentes;
(3) Aerodinámica básica y principios
de vuelo;
(4) Meteorología que incluya el re-
conocimiento de situaciones crí-
ticas del tiempo meteorológico,
reconocimiento de cortantes de
viento y cómo evitarlos, y el uso
de informes y pronósticos del
tiempo meteorológico aeronáuti-
co;
(5) Seguridad y eficiencia en la ope-
ración de una aeronave;
(6) Computación de peso y balance;
(7) Uso de cartas de performance;
(8) Significado y efectos de exceder
las limitaciones de performance
de una aeronave;
(9) Uso de cartas aeronáuticas y
compás magnético para pilotaje
y navegación a la estima (Dead
Reckoning);
(10) Uso de facilidades para la nave-
gación aérea;
(11) Toma de decisiones aeronáuti-
cas y buen juicio;
(12) Principios y funciones de los sis-
temas de la aeronave;
(13). Maniobras, procedimientos y
operaciones de emergencia,
apropiados para la aeronave;
(14). Operaciones nocturnas y de gran
altura;
(15) Procedimientos para operar de-
ntro del sistema nacional de Es-
pacio Aéreo; y,
(16) Procedimientos para entrena-
miento en tierra y en vuelo, para
habilitaciones de más ligero que
el aire.
61.127 Proeficiencia de vuelo
(a) Generalidades.- Una persona quien
aplica por una licencia de piloto comer-
cial, debe recibir y registrar entrena-
miento en tierra y en vuelo de un ins-
tructor autorizado, sobre las áreas de
operación de esta Sección que aplican
a la habilitación de categoría y clase de
aeronave que se desea.
(b) Áreas de operación:
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

(1) Para una habilitación de catego- (vi) Maniobras de performan-

ría de avión con una habilitación ce;
de clase de monomotor: (vii) Navegación;
(i) Preparación previa al vue- (viii) Operaciones de emergen-
lo; cia;
(ii) Procedimientos antes del (ix) Operaciones especiales; y,
vuelo; (x) Procedimientos posterio-
(iii) Aeropuertos y base de res al vuelo.
operaciones para hidroa- (4) Para una habilitación de catego-
vión; ría Aeronave de rotor (Rotorcraft)
(iv) Despegues, aterrizajes y con habilitación de clase de gi-
circular el aeropuerto (Go- roavión:
Around); (i) Preparación antes del vue-
(v) Maniobras de performan- lo;
ce; (ii) Procedimientos antes del
(vi) Maniobras con referencia vuelo;
terrestre; (iii) Operaciones de aeropuer-
(vii) Navegación; to;
(viii) Vuelo lento y stalls (veloci- (iv) Despegues, aterrizajes y
dad crítica); circular el aeropuerto (Go-
(ix) Operaciones de emergen- Around);
cia; (v) Maniobras de performan-
(x) Operaciones a gran altura; ce;
y, (vi) Navegación;
(xi) Procedimientos posterio- (vii) Vuelo a velocidad aérea
res al vuelo. lenta;
(2) Para una habilitación de catego- (viii) Operaciones de emergen-
ría de avión con una habilitación cia; y,
de clase de multimotor: (ix) Procedimientos posterio-
(i) Preparación antes del vue- res al vuelo.
lo; (5) [Reservado].
(ii) Procedimientos antes del (6) Para una habilitación de catego-
vuelo; ría de planeador:
(iii) Aeropuertos y base de (i) Preparación antes del vue-
operaciones para hidroa- lo;
vión; (ii) Procedimientos antes del
(iv) Despegues, aterrizajes y vuelo;
circular el aeropuerto (Go- (iii) Aeropuertos y operaciones
Around); para aeropuerto de pla-
(v) Maniobras de performan- neadores;
ce; (iv) Lanzamientos y aterriza-
(vi) Navegación; jes;
(vii) Vuelo lento y stalls (veloci- (v) Velocidades de perfor-
dad crítica); mance;
(viii) Operaciones de emergen- (vi) Técnicas para vuelo a ve-
cia; la;
(ix) Operaciones multimotor; (vii) Maniobras de performan-
(x) Operaciones a gran altura; ce;
y, (viii) Navegación;
(xi) Procedimientos posterio- (ix) Vuelo lento y stalls (veloci-
res al vuelo. dad crítica);
(3) Para una habilitación de catego- (x) Operaciones de emergen-
ría Aeronave de rotor (Rotorcraft) cia; y,
con habilitación de clase de heli- (xi) Procedimientos posterio-
cóptero: res al vuelo.
(i) Preparación antes del vue- (7) Para una habilitación de catego-
lo; ría de más ligero que el aire con
(ii) Procedimientos antes del habilitación de clase de dirigible:
vuelo; (i) Fundamentos de instruc-
(iii) Aeropuertos y operaciones ción;
de helipuerto; (ii) Temas técnicos;
(iv) Maniobras de vuelo esta- (iii) Preparación antes del vue-
cionario; lo;
(v) Despegues, aterrizajes y (iv) Lección previa al vuelo so-
circular el aeropuerto (Go- bre la maniobra que se
Around); realizará durante el vuelo;
71 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(v) Procedimientos antes del
vuelo;
(vi) Operaciones de aeropuer-
to;
(vii) Despegues, aterrizajes y
circular el aeropuerto (Go-
Around);
(viii) Maniobras de performan-
ce;
(ix) Navegación;
(x) Operaciones de emergen-
cia; y,
(xi) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(8) Para una habilitación de catego-
ría de más ligero que el aire con
habilitación de clase de globo:
(i) Fundamentos de instruc-
ción;
(ii) Temas técnicos;
(iii) Preparación previa al vue-
lo;
(iv) Lección previa al vuelo so-
bre la maniobra que se
realizará durante el vuelo;
(v) Procedimientos antes del
vuelo;
(vi) Operaciones de aeropuer-
to;
(vii) Lanzamientos y aterriza-
jes;
(viii) Maniobras de performan-
ce;
(ix) Navegación;
(x) Operaciones de emergen-
cia; y,
(xi) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
61.129 Experiencia aeronáutica
(a) Para una habilitación de avión mono-
motor.- Excepto por lo previsto en el
párrafo (i) de esta Sección, una perso-
na quien aplica por una licencia de pilo-
to comercial con categoría de avión y
habilitación de clase de monomotor,
debe registrar por lo menos 250 horas
de tiempo de vuelo como piloto, que
consistirá de por lo menos:
(1) 100 horas en aeronaves propul-
sadas, de las cuales, 50 horas
deben realizarse en aviones.
(2) 100 horas de tiempo de vuelo
como piloto al mando, que inclu-
yan por lo menos:
(i) 50 horas en aviones; y,
(ii) 50 horas en vuelo de tra-
vesía, de las cuales por lo
menos 10 horas deben
realizarse en aviones.
(3) 20 horas de entrenamiento en
las áreas de operación listadas
en 61.127(b) (1) de esta Parte,
que incluya por lo menos:
72
Normas de Vuelo
(i) 10 horas de entrenamiento
en instrumentos, de las
cuales por lo menos 5
horas deben realizarse en
un avión monomotor;
(ii) 10 horas de entrenamiento
en un avión con tren de
aterrizaje retráctil, flaps, y
hélice de paso variable, o
que sea propulsado por
turbina; o, para un aplican-
te que desea una habilita-
ción de hidroavión mono-
motor, 10 horas de entre-
namiento en un hidroavión
que tenga flaps y hélice
de paso variable;
(iii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un avión monomotor bajo
condiciones diurnas VFR,
consistente de una distan-
cia total en línea recta de
más de 100 millas náuticas
desde el punto original de
salida;
(iv) Un vuelo de traviesa de
por lo menos 2 horas en
un avión monomotor bajo
condiciones nocturnas
VFR, consistente de una
distancia total en línea re-
cta de más de 100 millas
náuticas desde el punto
original de salida; y,
(v) 3 horas en un avión mo-
nomotor en preparación
para el chequeo práctico,
dentro de un período de 60
días precedentes a la fe-
cha del chequeo.
(4) 10 horas de “vuelo solo” en un
avión monomotor en las áreas de
operación listadas en 61.127 (b)
(1) de esta Parte, que incluya por
lo menos:
(i) Un vuelo de travesía de no
menos de 200 millas náu-
ticas de distancia total, con
aterrizajes en un mínimo
de tres puntos, uno de los
cuales se encuentre a una
distancia en línea recta de
por lo menos 50 millas
náuticas desde el punto
original de salida; y,
(ii) 5 horas bajo condiciones
nocturnas VFR con 10
despegues y 10 aterrizajes
(cada aterrizaje debe in-
cluir un vuelo en el patrón
de tráfico) en un aeropuer-
to que tenga una torre de
control operativa.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(b) Para una habilitación de avión multimo-
tor.-Excepto por lo previsto en el párra-
fo (i) de esta Sección, una persona
quien aplica por una licencia de piloto
comercial con categoría de avión y
habilitación de clase de multimotor, de-
be registrar por lo menos 250 horas de
tiempo de vuelo como piloto, que con-
sistirá de por lo menos:
(1) 100 horas en aeronaves propul-
sadas, de las cuales, 50 horas
deben realizarse en aviones.
(2) 100 horas de tiempo de vuelo
como piloto al mando, que inclu-
yan por lo menos:
(i) 50 horas en aviones; y,
(ii) 50 horas en vuelo de tra-
vesía, de las cuales por lo
menos 10 horas deben
realizarse en aviones.
(3) 20 horas de entrenamiento en
las áreas de operación listadas
en 61.127(b) (2) de esta Parte,
que incluyan por lo menos:
(i) 10 horas de entrenamiento
de instrumentos, de las
cuales por lo menos 5
horas deben realizarse en
un avión multimotor;
(ii) 10 horas de entrenamiento
en un avión multimotor con
tren de aterrizaje retractil,
flaps, y hélices de paso va-
riable, o que sea propulsa-
do por turbinas; o, para un
aplicante que desea una
habilitación de hidroavión
multimotor, 10 horas de
entrenamiento en un
hidroavión multimotor que
tenga flaps y hélices de
paso variable;
(iii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un avión multimotor, bajo
condiciones diurnas VFR,
consistente de una distan-
cia total en línea recta de
más de 100 millas náuticas
desde el punto original de
salida;
(iv) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un avión multimotor bajo
condiciones nocturnas
VFR, consistente de una
distancia total en línea re-
cta de más de 100 millas
náuticas desde el punto
original de salida; y,
(v) 3 horas en un avión multi-
motor en preparación para
el chequeo práctico dentro
de un período de 60 días
precedentes a la fecha del
chequeo.
73
Normas de Vuelo
(4) 10 horas de “vuelo solo” en un
avión multimotor o 10 horas de
tiempo de vuelo ejecutando las
tareas de piloto al mando en un
avión multimotor con un instruc-
tor autorizado (cualquiera de las
dos puede acreditarse al tiempo
de vuelo requerido en el párrafo
(b) (2) de esta Sección), en las
áreas de operación listadas en
61.127(b) (2) de esta Parte, que
incluyan por lo menos:
(i) Un vuelo de travesía de no
menos de 200 millas náu-
ticas de distancia total, con
aterrizajes en un mínimo
de tres puntos, uno de los
cuales se encuentre a una
distancia en línea recta de
por lo menos 100 millas
náuticas desde el punto
original de salida; y,
(ii) 5 horas bajo condiciones
nocturnas VFR con 10
despegues y 10 aterrizajes
(cada aterrizaje debe in-
cluir un vuelo en el patrón
de tráfico) en un aeropuer-
to que tenga una torre de
control operativa.
(c) Para una habilitación de helicóptero.-
Excepto por lo previsto en el párrafo (i)
de esta Sección, una persona quien
aplica por una licencia de piloto comer-
cial con categoría de Aeronave de rotor
(Rotorcraft) y habilitación de clase de
helicóptero, debe registrar por lo me-
nos 150 horas de tiempo de vuelo co-
mo piloto, que consistirá de por lo me-
nos:
(1) 100 horas en una aeronave pro-
pulsada, de las cuales, 50 horas
deben realizarse en helicópteros.
(2) 100 horas de tiempo de vuelo
como piloto al mando, que inclu-
yan por lo menos:
(i) 35 horas en helicópteros;
y,
(ii) 10 horas en vuelo de tra-
viesa en helicópteros.
(3) 20 horas de entrenamiento en
las áreas de operación listadas
en 61.127(b) (3) de esta Parte,
que incluyan por lo menos:
(i) 10 horas de entrenamiento
de instrumentos en una
aeronave;
(ii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un helicóptero bajo condi-
ciones diurnas VFR, con-
sistente de una distancia
total en línea recta de más
de 50 millas náuticas des-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de el punto original de sa-
lida;
(iii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un helicóptero bajo condi-
ciones nocturnas VFR,
consistente de una distan-
cia total en línea recta de
más de 50 millas náuticas
desde el punto original de
salida; y,
(iv) 3 horas en un helicóptero
en preparación para el
chequeo práctico dentro
de un período de 60 días
precedentes a la fecha del
chequeo.
(4) 10 horas de “vuelo solo” en un
helicóptero en las áreas de ope-
ración listadas en 61.127(b) (3)
de esta Parte, que incluyan por
lo menos:
(i) Un vuelo de travesía, con
aterrizajes en un mínimo
de tres puntos, un seg-
mento de los cuales con-
sistente de una distancia
en línea recta de por lo
menos 50 millas náuticas
desde el punto original de
salida; y,
(ii) 5 horas bajo condiciones
nocturnas VFR con 10
despegues y 10 aterrizajes
(cada aterrizaje debe in-
cluir un vuelo en el patrón
de tráfico).
(d) Para una habilitación de giroavión.-Una
persona quien aplica por una licencia
de piloto comercial con categoría de
Aeronave de rotor (Rotorcraft) y habili-
tación de clase de giroavión, debe re-
gistrar por lo menos 150 horas de
tiempo de vuelo como piloto (de las
cuales 5 horas pueden cumplirse en un
simulador de vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo que sea repre-
sentativo de un giroavión) que consiste
de por lo menos:
(1) 100 horas en una aeronaves
propulsadas, de las cuales, 25
horas deben realizarse en giroa-
viones.
(2) 100 horas de tiempo de vuelo
como piloto al mando, que inclu-
yan por lo menos:
(i) 10 horas en giroaviones; y,
(ii) 3 horas en vuelo de travie-
sa en giroaviones.
(3) 20 horas de entrenamiento en
las áreas de operación listadas
en 61.127(b) (4) de esta Parte,
que incluyan por lo menos:
74
Normas de Vuelo
(i) 5 horas de entrenamiento
de instrumentos en una
aeronave;
(ii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un giroavión bajo condi-
ciones diurnas VFR, con-
sistente de una distancia
total en línea recta de más
de 50 millas náuticas des-
de el punto original de sa-
lida;
(iii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 2 horas en
un giroavión bajo condi-
ciones nocturnas VFR,
consistente de una distan-
cia total en línea recta de
más de 50 millas náuticas
desde el punto original de
salida; y,
(iv) 3 horas en un giroavión en
preparación para el che-
queo práctico dentro de un
período de 60 días prece-
dentes a la fecha del che-
queo.
(4) 10 horas de “vuelo solo” en un
giroavión en las áreas de opera-
ción listadas en 61.127(b) (4) de
esta Parte, que incluyan por lo
menos:
(i) Un vuelo de travesía con
aterrizajes en un mínimo
de tres puntos, con un
segmento consistente de
una distancia en línea re-
cta de por lo menos 50 mi-
llas náuticas desde el pun-
to original de salida; y,
(ii) 5 horas bajo condiciones
nocturnas VFR con 10
despegues y 10 aterrizajes
(cada aterrizaje debe in-
cluir un vuelo en el patrón
de tráfico).
(e) [Reservado]
(f) Para una habilitación de planeador.-
Una persona quien aplica por una li-
cencia de piloto comercial con habilita-
ción de categoría de planeador, debe
registrar por lo menos:
(1) 25 horas de tiempo de vuelo co-
mo piloto en un planeador y este
tiempo de vuelo debe incluir por
lo menos 100 vuelos en un pla-
neador como piloto al mando, in-
cluyendo por lo menos:
(i) 3 horas de entrenamiento
de vuelo en un planeador
o 10 vuelos de entrena-
miento en un planeador
con un instructor autoriza-
do, sobre las áreas de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
operación listadas en
61.127(b) (6) de esta Par-
te, incluyendo por lo me-
nos 3 vuelos de entrena-
miento en un planeador
con un instructor autoriza-
do, en preparación para el
chequeo práctico dentro
de un período de 60 días
precedentes a la fecha del
chequeo; y,
(ii) 2 horas de “vuelo solo”
que incluya no menos de
10 vuelos solo en un pla-
neador, en las áreas de
operación listadas en
61.127(b) (6) de esta Par-
te; o,
(2) 200 horas de tiempo de vuelo
como piloto en una aeronave
más pesada que el aire y por lo
menos 20 vuelos en un planea-
dor como piloto al mando, inclu-
yendo por lo menos:
(i) 3 horas de entrenamiento
de vuelo en un planeador
o 10 vuelos de entrena-
miento en un planeador
con un instructor autoriza-
do, en las áreas de opera-
ción listadas en 61.127(b)
(6) de esta Parte, inclu-
yendo por lo menos 3 vue-
los de entrenamiento en
un planeador con un ins-
tructor autorizado, en pre-
paración para el chequeo
práctico dentro de un pe-
ríodo de 60 días preceden-
tes a la fecha del chequeo;
y,
(ii) 5 vuelos solo en un pla-
neador, en las áreas de
operación listadas en
61.127(b) (6) de esta Par-
te.
(g) Para una habilitación de dirigible.-Una
persona quien aplica por una licencia
de piloto comercial con categoría de
más ligero que el aire y una habilitación
de clase de dirigible, debe registrar por
lo menos 200 horas de tiempo de vuelo
como piloto, que incluyan por lo menos
las siguientes horas:
(1) 50 horas en dirigibles.
(2) 30 horas de tiempo en dirigibles
como piloto al mando, que con-
sista de por lo menos:
(i) 10 horas de tiempo de
vuelo de travesía en dirigi-
bles; y,
(ii) 10 horas de tiempo de
vuelo nocturno en dirigi-
bles.
75
Normas de Vuelo
(3) 40 horas de tiempo de instru-
mentos, que consista de por lo
menos 20 horas en vuelo, de las
cuales 10 horas deben ser en
vuelo en dirigibles.
(4) 20 horas de entrenamiento de
vuelo en dirigibles en las áreas
de operación listadas en
61.127(b) (7) de esta Parte, que
incluyan por lo menos:
(i) 3 horas en un dirigible en
preparación para el che-
queo práctico dentro de un
período de 60 días prece-
dentes a la fecha del che-
queo;
(ii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 1 hora de du-
ración en un dirigible bajo
condiciones diurnas VFR,
consistente de una distan-
cia total en línea recta de
más de 25 millas náuticas
desde el punto original de
salida; y,
(iii) Un vuelo de travesía de
por lo menos 1 hora de du-
ración en un dirigible bajo
condiciones nocturnas
VFR, consistente de una
distancia total en línea re-
cta de más de 25 millas
náuticas desde el punto
original de salida.
(5) 10 horas de entrenamiento de
vuelo ejecutando las tareas de
piloto al mando con un instructor
autorizado en las áreas de ope-
ración listadas en 61.127(b)(7)
de esta Parte, que incluyan por
lo menos:
(i) Un vuelo de travesía con
aterrizajes en un mínimo
de tres puntos, con un
segmento consistente de
una distancia en línea re-
cta de por lo menos 25 mi-
llas náuticas del punto ori-
ginal de salida; y,
(ii) 5 horas bajo condiciones
nocturnas VFR con 10
despegues y 10 aterrizajes
(cada aterrizaje debe in-
cluir un vuelo en el patrón
de tráfico).
(h) Para una habilitación de globo.- Una
persona quien aplica por una licencia
de piloto comercial con categoría de
más ligero que el aire y una habilitación
de clase de globo, debe registrar por lo
menos 35 horas de tiempo de vuelo
como piloto, que incluyan por lo menos
los siguientes requerimientos:
(1) 20 horas en globos;
(2) 10 vuelos en globos;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(3) Dos vuelos en globos como pilo-
to al mando; y,
(4) 10 horas de entrenamiento de
vuelo que incluyan por lo menos
10 vuelos de entrenamiento con
un instructor autorizado en glo-
bos en las áreas de operación
listadas en 61.127(b) (8) de esta
Parte, consistentes de por lo
menos:
(i) Para un globo a gas:
(A) 2 vuelos de entre-
namiento de 2 horas
cada uno con un ins-
tructor autorizado en
globo a gas en las
áreas de operación
apropiadas para
globo a gas, dentro
de los 60 días pre-
cedentes a la aplica-
ción de la habilita-
ción;
(B) 2 vuelos ejecutando
las tareas de piloto
al mando en un glo-
bo a gas con un ins-
tructor autorizado en
las áreas apropiadas
de operación; y,
(C) Un vuelo que incluya
un ascenso contro-
lado hasta 5000 pies
sobre el lugar de
lanzamiento.
(ii) Para un globo con calen-
tador aerotransportado:
(A) 2 vuelos de entre-
namiento de 1 hora
cada uno con un ins-
tructor autorizado,
en un globo con ca-
lentador aerotrans-
portado, dentro de
los 60 días prece-
dentes a la aplica-
ción de la habilita-
ción;
(B) Dos “vuelos solo” en
un globo con calen-
tador aerotranspor-
tado en las áreas
apropiadas de ope-
ración; y,
(C) Un vuelo que incluya
un ascenso contro-
lado hasta 3000 pies
sobre el lugar de
lanzamiento.
(i) Crédito permitido para el uso de un si-
mulador de vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo.-
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (i) (2) de esta Sección, un
aplicante quien no ha cumplido
76
Normas de Vuelo
con el entrenamiento requerido
por esta Sección en un curso im-
partido por un centro de entre-
namiento certificado bajo la Parte
142, puede:
(i) Acreditar un máximo de 50
horas para el total de ex-
periencia aeronáutica re-
querida para una habilita-
ción de avión, siempre y
cuando la experiencia ae-
ronáutica haya sido obte-
nida con un instructor au-
torizado en un simulador
de vuelo o dispositivo de
entrenamiento de vuelo
que represente esta clase
de avión, según corres-
ponda, apropiado para la
habilitación deseada; y,
(ii) Acreditar un máximo de 25
horas para el total de ex-
periencia aeronáutica re-
querida en esta Sección,
para una habilitación de
helicóptero, siempre y
cuando la experiencia ae-
ronáutica haya sido obte-
nida con un instructor au-
torizado en un simulador
de vuelo o dispositivo de
entrenamiento de vuelo
que represente un helicóp-
tero y habilitación tipo (si
es aplicable), apropiado
para la habilitación desea-
da.
(2) Un aplicante quien haya cumpli-
do con el entrenamiento requeri-
do por esta Sección en un curso
impartido por un centro de entre-
namiento certificado bajo la Parte
142, puede:
(i) Acreditar un máximo de
100 horas para el total de
experiencia aeronáutica
requerida en esta Sección
para una habilitación de
avión, siempre y cuando la
experiencia aeronáutica
haya sido obtenida con un
instructor autorizado en un
simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento
de vuelo que represente
esta clase de avión, si co-
rresponde, apropiado para
la habilitación deseada; y,
(ii) Acreditar un máximo de 50
horas para el total de ex-
periencia aeronáutica re-
querido por esta Sección
para una habilitación de
helicóptero, siempre y
cuando la experiencia ae-
ronáutica haya sido obte-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

nida con un instructor au- goría de más ligero que el aire,

torizado en un simulador puede:
de vuelo o dispositivo de (i) Para un dirigible:
entrenamiento de vuelo (A) Impartir entrena-
que represente un helicóp- miento en tierra y en
tero y tipo, si corresponde, vuelo en un dirigible
apropiado para la habilita- para la emisión de
ción deseada. una licencia o habili-
(3) Excepto cuando el Director Ge- tación;
neral, apruebe menos horas, un (B) Dar un endoso para
aplicante para una licencia de pi- una licencia de piloto
loto comercial con habilitación de con habilitación de
avión, quien ha cumplido satis- dirigible;
factoriamente y aprobado un (C) Endosar la licencia o
curso de piloto comercial impar- bitácora de alumno
tido por un centro de entrena- piloto para privile-
miento certificado bajo la Parte gios de operación
142, sólo requiere 190 horas del solo, en un dirigible;
total para cumplir con los reque- (D) Actuar como piloto al
rimientos de experiencia aero- mando de un dirigi-
náutica de esta Sección. ble bajo IFR o bajo
(4) Excepto cuando el Director Ge- condiciones de
neral, apruebe menos horas, un tiempo meteorológi-
aplicante para una licencia de pi- co menores al míni-
loto comercial con habilitación de mo prescrito para
avión, quien ha cumplido satis- vuelos VFR; y,
factoriamente y aprobado un (E) Impartir entrena-
curso de piloto comercial impar- miento en vuelo y en
tido por un centro de entrena- tierra y endosos que
miento certificado bajo la Parte se requieren para
141, sólo requiere 200 horas del una revisión de vue-
total para cumplir con los reque- lo, un privilegio de
rimientos de experiencia aero- operación o reque-
náutica de esta Sección. rimientos de expe-
riencia reciente, de
61.131 [Reservado] esta Parte.
(ii) Para un globo:
61.133 Privilegios y limitaciones del piloto (A) Impartir entrena-
Comercial miento en vuelo y en
tierra en un globo
(a) Privilegios: para la emisión de
(1) Generalidades.- Una persona una licencia o habili-
quien posee una licencia de pilo- tación;
to comercial puede actuar como (B) Dar un endoso para
piloto al mando de una aeronave: una licencia de piloto
(i) Transportando personas o con habilitación de
propiedad por compensa- globo;
ción o alquiler, siempre y (C) Endosar una licencia
cuando la persona esté ca- o bitácora de un
lificada de acuerdo con es- alumno piloto para
ta Parte y con las partes privilegios de opera-
correspondientes que se ción solo, en un glo-
aplican a la operación; y, bo; y,
(ii) Por compensación o alqui- (D) Impartir entrena-
ler, siempre y cuando la miento en tierra y en
persona esté calificada de vuelo y los endosos
acuerdo con esta Parte y requeridos para una
con las partes correspon- revisión de vuelo, un
dientes que se refieren a la privilegio de opera-
operación. ción, o requerimien-
(2) Pilotos comerciales con habilita- tos de experiencia
ción de categoría de más ligero reciente, de esta
que el aire.- Una persona que Parte.
posee una licencia de piloto co-
mercial con habilitación de cate- (b) Limitaciones:

77 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(1) Una persona quien aplica por un
licencia de piloto comercial con
una categoría de avión y no po-
see una habilitación de instru-
mentos en la misma categoría y
clase, se le emitirá una licencia
de piloto comercial que contenga
la limitación: “Se prohíbe trans-
portar pasajeros por alquiler en
aviones en vuelos de travesía
por más de 50 millas náuticas o
en horas de la noche.” La limita-
ción puede ser retirada cuando la
persona haya cumplido satisfac-
toriamente con los requerimien-
tos listados en 61.65 de esta
Parte para una habilitación de
instrumentos en la misma cate-
goría y clase de aeronave listada
en la licencia de piloto comercial
de la persona.
(2) Si la persona quien aplica por
una licencia de piloto comercial
con habilitación de globo toma
un chequeo práctico en un globo
con calentador aerotransportado:
(i) La licencia de piloto con-
tendrá una limitación res-
tringiendo el ejercicio de
los privilegios de esta li-
cencia a un globo con ca-
lentador aerotransportado.
(ii) La limitación especificada
en el párrafo (b) (2) (i) de
esta Sección, puede ser
removida cuando la perso-
na obtenga la experiencia
aeronáutica requerida en
un globo a gas y reciba un
endoso en su bitácora de
parte del instructor autori-
zado quien certifique que
la persona ha cumplido
con la experiencia aero-
náutica y habilidad reque-
ridas para operar un globo
a gas satisfactoriamente.
(3) Si la persona quien aplica por
una licencia de piloto comercial
con una habilitación de globo
toma un chequeo práctico en un
globo a gas:
(i) La licencia de piloto con-
tendrá una limitación res-
tringiendo el ejercicio de
los privilegios de esa licen-
cia a un globo a gas.
(ii) La limitación especificada
en el párrafo (b) (3) (i) de
esta Sección, puede ser
removida cuando la perso-
na obtenga la experiencia
aeronáutica requerida en
un globo con calentador
aerotransportado y reciba
un endoso en su bitácora
78
Normas de Vuelo
de parte del instructor au-
torizado quien certifique
que la persona ha cumpli-
do con la experiencia ae-
ronáutica y la habilidad re-
queridas para operar satis-
factoriamente un globo con
calentador aerotransporta-
do.
61.135 Hasta 61.141 [Reservados]
SUBPARTE G- PILOTOS DE TRANSPORTE DE
LÍNEA AÉREA
61.151 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los requerimientos
para la emisión de licencias y habilitaciones
de piloto de transporte de línea aérea, las
condiciones bajo las cuales estas licencias y
habilitaciones son necesarias y las regula-
ciones generales de operación para las per-
sonas que poseen estas licencias y habilita-
ciones.
61.153 Requerimientos para elegibilidad
Generalidades.- Para ser elegible para una
licencia de piloto de transporte de línea aé-
rea, la persona debe:
(a) Tener por lo menos 23 años de edad;
(b) Saber leer, hablar, escribir, y compren-
der el idioma español. Si el aplicante
no puede cumplir uno de estos reque-
rimientos debido a razones médicas,
entonces el Director General puede
inscribir tantas limitaciones operaciona-
les en la licencia de piloto del aplicante
como sean necesarias para la opera-
ción segura de la aeronave;
(c) Tener un buen carácter moral;
(d) Cumplir por lo menos uno de los si-
guientes requerimientos:
(1) Poseer por lo menos una licencia
de piloto comercial y una habili-
tación de instrumentos;
(2) Cumplir con los requerimientos
de experiencia Militar bajo la
Sección 61.73 de esta Parte, pa-
ra calificar a una licencia de pilo-
to comercial y una habilitación de
instrumentos, si la persona es un
piloto militar habilitado, o ex pilo-
to militar habilitado de las Fuer-
zas Armadas del Ecuador; o,
(3) Posee una licencia extranjera de
piloto de transporte de línea aé-
rea, o piloto comercial y una
habilitación de instrumentos, sin
limitaciones, emitida por un Es-
tado contratante de la Conven-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
ción sobre Aviación Civil Interna-
cional.
(e) Cumplir con los requerimientos de ex-
periencia aeronáutica de esta Subparte
que corresponden a la habilitación de
categoría y clase de aeronave que se
desea, antes de la aplicación para el
chequeo práctico;
(f) Aprobar el examen de conocimientos
sobre las áreas de conocimientos ae-
ronáuticos de 61.155 (c) de esta Parte,
que corresponden a la habilitación de
categoría y clase de aeronave que se
desea;
(g) Aprobar el chequeo práctico en las
áreas de operación listadas en
61.157(e) de esta Parte, que corres-
ponden a la habilitación de categoría y
clase de aeronave que se desea; y,
(h) Cumplir con las secciones de esta Par-
te que corresponden a la habilitación
de categoría y clase de aeronave que
se desea;
61.155 Conocimientos aeronáuticos
(a) Generalidades.- El examen de conoci-
mientos para una licencia de piloto de
transporte de línea aérea está basado
en las áreas de conocimiento aeronáu-
tico listadas en el párrafo (c) de esta
Sección que son apropiadas para la
habilitación de categoría y clase de ae-
ronave que se desea.
(b) Habilitación de tipo de aeronave.- Una
persona quien solicita una habilitación
adicional de tipo de aeronave para ser
añadida a la licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea, no requiere apro-
bar un examen de conocimientos, si la
licencia de piloto de transporte de línea
aérea de esta persona incluye la habili-
tación de categoría y clase de aero-
nave que es apropiada para la habilita-
ción tipo que se desea.
(c) Áreas de conocimiento aeronáutico:
(1) Las Regulaciones RDAC corres-
pondientes que tienen relación
con los privilegios, limitaciones y
operaciones de vuelo del piloto
de transporte de línea aérea;
(2) Meteorología, incluyendo cono-
cimiento y efectos de los frentes,
características frontales, forma-
ciones de nubes, formación de
hielo y datos sobre la atmósfera
de altura;
(3) Sistema general de recolección,
diseminación, interpretación y
79
Normas de Vuelo
uso de datos NOTAM y del tiem-
po meteorológico;
(4) Interpretación y uso de cartas del
tiempo meteorológico, mapas,
pronósticos, informes de se-
cuencia, abreviaciones y símbo-
los;
(5) Funciones del Servicio Nacional
del Tiempo, según corresponda
a las operaciones en el Sistema
Nacional del Espacio Aéreo;
(6) Cortantes de Viento y alerta de
microburst, identificación y cómo
evitarlos;
(7) Principios de navegación aérea
bajo condiciones meteorológicas
por instrumentos en el Sistema
Nacional de Espacio Aéreo;
(8) Procedimientos de control de trá-
fico aéreo y responsabilidades
del piloto con relación a las ope-
raciones en ruta, área terminal y
operaciones de radar, y proce-
dimientos de salida y aproxima-
ción por instrumentos;
(9) Cargar la aeronave, peso y ba-
lance, uso de cartas, gráficos,
tablas, fórmulas y computacio-
nes, y su efecto sobre la perfor-
mance de la aeronave;
(10) Aerodinámica en relación a las
características de vuelo de una
aeronave y performance bajo re-
gímenes de vuelo normales y
anormales;
(11) Factores humanos;
(12) Proceso de toma de decisiones y
buen juicio aeronáutico; y,
(13) Administración de los recursos
de la tripulación que incluyan
comunicación y coordinación con
la tripulación.
61.157 Proeficiencia de vuelo
(a) Generalidades:
(1) El chequeo práctico para una li-
cencia de piloto de transporte de
línea aérea es requerido para:
(i) Una categoría de avión y
habilitación de clase mo-
nomotor;
(ii) Una categoría de avión y
habilitación de clase mul-
timotor;
(iii) Una categoría de Aerona-
ve de rotor (Rotorcraft) y
habilitación de clase heli-
cóptero;
(iv) [Reservado].
(v) Una habilitación tipo de
aeronave para habilitacio-
nes de categoría y clase,
listadas en los párrafos (a)
(1) (i) hasta (a) (1) (iv) de
esta Sección.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(2) Una persona quien solicita un
chequeo práctico de piloto de
transporte de línea aérea, debe
cumplir:
(i) Los requerimientos de ele-
gibilidad de la Sección
61.153 de esta Parte; y,
(ii) Los requerimientos de co-
nocimientos y experiencia
aeronáutica de esta Sub-
parte que corresponden a
la categoría de aeronave y
habilitación de clase que
se desea.
(b) Habilitación de tipo de aeronave.- Ex-
cepto por lo previsto en el párrafo (c)
de esta Sección, una persona quien
aplica por una habilitación de tipo de
aeronave para añadirla a una licencia
de piloto de transporte de línea aérea:
(1) Debe recibir y registrar entrena-
miento en tierra y en vuelo de un
instructor autorizado en las áreas
de operación de esta Sección,
que corresponden a la habilita-
ción de tipo de aeronave que se
desea;
(2) Debe recibir un endoso en su bi-
tácora de vuelo de parte de un
instructor autorizado, certificando
que el aplicante completó el en-
trenamiento en las áreas de ope-
ración listadas en el párrafo (e)
de esta Sección que correspon-
den a la habilitación de tipo de
aeronave que se desea; y,
(3) Debe cumplir el chequeo práctico
bajo condiciones reales o simu-
ladas por instrumentos, a menos
que el certificado tipo de aerona-
ve indique que la aeronave no
está en capacidad de operar bajo
reglas de vuelo por instrumentos.
Si no se puede cumplir el che-
queo práctico por esta razón, la
persona puede obtener la habili-
tación tipo, con una limitación:
“VFR solamente”. La limitación
de “VFR solamente” puede ser
retirada para este tipo de aero-
nave, cuando la persona aprue-
be un chequeo práctico bajo
condiciones reales o simuladas
por instrumentos.
(c) Excepciones.- Una persona quien soli-
cita una habilitación de tipo de aerona-
ve para añadirla a una licencia de piloto
de transporte de línea aérea o una
habilitación de tipo de aeronave concu-
rrentemente con una licencia de piloto
de transporte de línea aérea y que es
un empleado de un poseedor de Certi-
ficado que opera bajo la Parte 121 o
Parte 135, no necesita cumplir con los
80
Normas de Vuelo
requerimientos del párrafo (b) de esta
Sección, si el aplicante presenta un re-
gistro de entrenamiento que demuestre
que ha completado satisfactoriamente
un programa de entrenamiento de pilo-
to al mando del poseedor de ese Certi-
ficado, para la habilitación de tipo de
aeronave que se desea.
(d) Ascenso de habilitaciones tipo.- Cual-
quier habilitación(es) de tipo que cons-
ta en la licencia de piloto del aplicante
que completa exitosamente un che-
queo práctico de piloto de transporte de
línea aérea, debe ser incluida en la li-
cencia de piloto de transporte de línea
aérea con los privilegios y limitaciones
de la licencia de piloto de transporte de
línea aérea, siempre y cuando el apli-
cante apruebe un chequeo práctico en
la misma categoría y clase de aerona-
ve para la cual el aplicante posee la(s)
habilitación(es) de tipo. Sin embargo, si
la habilitación de tipo para esta catego-
ría y clase de aeronave en la licencia
reemplazada de piloto está limitada a
VFR, esta limitación se transferirá al ni-
vel de la licencia de piloto de transporte
de línea aérea de la persona.
(e) Áreas de operación:
(1) Para una categoría de avión -
habilitación de clase de mono-
motor:
(i) Preparación previa al vue-
lo;
(ii) Procedimientos previos al
vuelo;
(iii) Fase de despegue y sali-
da;
(iv) Maniobras durante el vue-
lo;
(v) Procedimientos por ins-
trumentos;
(vi) Aterrizajes y aproximacio-
nes para aterrizajes;
(vii) Procedimientos normales y
anormales;
(viii) Procedimientos de emer-
gencia; y,
(ix) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(2) Para una categoría de avión -
habilitación de clase de multimo-
tor:
(i) Preparación previa al vue-
lo;
(ii) Procedimientos previos al
vuelo;
(iii) Fase de despegue y sali-
da;
(iv) Maniobras durante el vue-
lo;
(v) Procedimientos por ins-
trumentos;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061 Normas de Vuelo

(vi) Aterrizajes y aproximacio- lo estarán sujetos a los siguientes re-

nes para aterrizajes; querimientos:
(vii) Procedimientos normales y (1) El simulador de vuelo y el dispo-
anormales sitivo de entrenamiento de vuelo
(viii) Procedimientos de emer- deben representar aquel tipo de
gencia; y, avión, si la habilitación involucra
(ix) Procedimientos posterio- una habilitación de tipo en un
res al vuelo. avión, o es representativo de un
(3) [Reservado] avión, si el aplicante sólo requie-
(4) Para categoría de Aeronave de re una habilitación de clase de
rotor (Rotorcraft) habilitación de avión y no requiere una habilita-
clase de helicóptero: ción tipo.
(i) Preparación previa al vue- (2) El simulador de vuelo y el dispo-
lo; sitivo de entrenamiento de vuelo
(ii) Procedimientos previos al deben ser usados de acuerdo
vuelo; con un curso aprobado en un
(iii) Fase de despegue y sali- centro de entrenamiento certifi-
da; cado bajo la Parte 142.
(iv) Maniobras durante el vue- (3) Todo el entrenamiento y exáme-
lo; nes (excepto la inspección ante-
(v) Procedimientos por ins- rior al vuelo) deben ser cumpli-
trumentos; das por el aplicante para recibir
(vi) Aterrizajes y aproximacio- una habilitación de clase de
nes para aterrizajes; avión y habilitación tipo, si co-
(vii) Procedimientos normales y rresponde, sin limitaciones; y:
anormales; (i) El simulador de vuelo debe
(viii) Procedimientos de emer- estar calificado y aprobado
gencia; y, como Nivel C o Nivel D; y,
(ix) Procedimientos posterio- (ii) El aplicante debe cumplir
res al vuelo. los requerimientos de ex-
periencia aeronáutica de
(f) Chequeos de proeficiencia y compe- 61.159 de esta Parte y por
tencia conducidos bajo la Parte 121 o lo menos uno de los si-
Parte 135: guientes:
(1) Completar satisfactoriamente un (A) Poseer una habilita-
chequeo de proeficiencia bajo la ción de tipo para un
Sección 121.441, o completar avión turbo jet de la
satisfactoriamente ambos un misma clase de
chequeo de competencia bajo la avión para el cual se
Sección 135.293, y un chequeo desea la habilitación
de proeficiencia de instrumentos de tipo, o haber sido
como piloto al mando bajo la designado por un
Sección 135.297, y satisface los servicio militar como
requerimientos de esta Sección piloto al mando de
para la habilitación apropiada de un avión de la mis-
aeronave. ma clase de avión
(2) Los chequeos especificados en para el cual se des-
el párrafo (f) (1) de esta Sección ea la habilitación de
deben ser realizados por un pilo- tipo, cuando se des-
to examinador designado autori- ea una habilitación
zado, o un inspector de la de tipo de avión tur-
DGAC. bo jet;
(B) Poseer una habilita-
(g) Uso de un simulador de vuelo o dispo- ción de tipo para un
sitivo de entrenamiento de vuelo para avión de turbohélice
una habilitación de avión.- Si un simu- de la misma clase
lador de vuelo o un dispositivo de en- de avión para el cual
trenamiento de vuelo va a ser usado se desea la habilita-
para cumplir todo el entrenamiento y el ción de tipo, o haber
chequeo práctico requerido para una li- sido designado por
cencia de piloto de transporte de línea un servicio militar
aérea con una categoría de avión, cla- como piloto al man-
se y habilitación de tipo, si correspon- do de un avión de la
de, el aplicante, el simulador de vuelo y misma clase de
el dispositivo de entrenamiento de vue- avión para el cual se
desea la habilitación
81 Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de tipo, cuando se
desea una habilita-
ción de tipo de avión
turbohélice;
(C) Tener por lo menos
2000 horas de tiem-
po de vuelo, de las
cuales 500 horas
deberán ser en
aviones propulsados
por turbina, de la
misma clase que el
avión para el cual se
desea la habilitación;
(D) Tener por lo menos
500 horas de tiempo
de vuelo en el mis-
mo tipo de avión
como el avión para
el cual se desea la
habilitación de tipo;
o,
(E) Tener por lo menos
1000 horas de tiem-
po de vuelo en por lo
menos dos diferen-
tes aviones que re-
quieran una habilita-
ción de tipo.
(4) Sujeto a la limitación del párrafo
(g) (5) de esta Sección, un apli-
cante quien no cumple con los
requerimientos del párrafo (g) (3)
de esta Sección, puede comple-
tar todo el entrenamiento y exá-
menes (excepto la inspección
anterior al vuelo), para una habi-
litación adicional, siempre y
cuando:
(i) El simulador de vuelo esté
calificado y aprobado co-
mo Nivel C o Nivel D; y,
(ii) El aplicante cumpla con
los requerimientos de ex-
periencia aeronáutica de
61.159 de esta Parte y por
lo menos uno de los si-
guientes:
(A) Poseer una habilita-
ción de tipo para un
avión propulsado
por hélices, si se
desea una habilita-
ción de tipo en un
avión turbo jet, o po-
seer una habilitación
de tipo en un avión
turbo jet, si se des-
ea una habilitación
de tipo en un avión
propulsado por héli-
ces.
(B) Desde el comienzo
del 12vo. mes ca-
lendario anterior al
mes en el cual el
82
Normas de Vuelo
aplicante completa
el chequeo práctico
para la habilitación
adicional, ha regis-
trado:
-Por lo menos 100
horas de tiempo de
vuelo en aviones del
mismo tipo del avión
para el cual se des-
ea la habilitación de
tipo y que requiere
una habilitación tipo;
y,
-Por lo menos 25
horas de tiempo
de vuelo en aviones
del mismo tipo para
el cual se desea la
habilitación de tipo.
(5) Un aplicante que cumple sola-
mente los requerimientos del pá-
rrafo (g) (4) (ii) (A) y (B) de esta
Sección, se le emitirá una habili-
tación adicional, o una licencia
de piloto de transporte de línea
aérea con una habilitación adi-
cional, según corresponda, con
una limitación. La limitación dirá:
“Esta licencia está sujeta a las
limitaciones de piloto al mando
para la habilitación adicional”.
(6) Un aplicante a quien se le ha
emitido una licencia con la limita-
ción especificada en el párrafo
(g) (5) de esta Sección:
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando de la aero-
nave para la cual se obtu-
vo la habilitación adicional
bajo las provisiones de es-
ta Sección, hasta que sea
removida la limitación de
su licencia; y,
(ii) Puede ser removida la li-
mitación mediante el cum-
plimiento de 15 horas de
experiencia de operación
supervisada como piloto al
mando bajo la supervisión
de un piloto al mando cali-
ficado y vigente, en el
asiento normalmente ocu-
pado por el piloto al man-
do, en un avión del mismo
tipo para el cual aplica la
limitación.
(7) Un aplicante quien no cumple
con los requerimientos del párra-
fo (g) (3) (ii) (A) hasta (E) o (g)
(4) (ii) (A) y B) de esta Sección,
puede emitírsele una licencia de
piloto de transporte de línea aé-
rea o una habilitación adicional a
esta licencia de piloto, después
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de haber completado satisfacto-
riamente uno de los siguientes
requerimientos:
(i) Un curso aprobado en un
centro de entrenamiento
bajo la Parte 142 que in-
cluya todo el entrenamien-
to y exámenes para esta
licencia o habilitación, se-
guido por entrenamiento y
exámenes sobre las si-
guientes tareas, que debe-
rán completarse satisfacto-
riamente en un avión está-
tico o en vuelo, como sea
apropiado:
(A) Inspección previa al
vuelo;
(B) Despegue normal;
(C) Aproximación nor-
mal ILS;
(D) Aproximación fallida;
y,
(E) Aterrizaje normal.
(ii) Un curso aprobado en un
centro de entrenamiento
bajo la Parte 142 que
cumpla con los párrafos
(g) (8) y (g) (9) de esta
Sección e incluya todo el
entrenamiento y exámenes
para una licencia o habili-
tación.
(8) Un aplicante que cumple sola-
mente los requerimientos del pá-
rrafo (g) (7) (ii) de esta Sección,
se le emitirá una habilitación adi-
cional o una licencia de piloto de
transporte de línea aérea con
una habilitación adicional, según
corresponda, con una limitación.
La limitación dirá: “Esta licencia
está sujeta a las limitaciones de
piloto al mando para la habilita-
ción adicional”.
(9) Un aplicante a quien se le ha
emitido una licencia de piloto con
la limitación especificada en el
párrafo (g) (8) de esta Sección:
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando de la aero-
nave para la cual se obtu-
vo la habilitación adicional
bajo las provisiones de es-
ta Sección, hasta que sea
removida la limitación de
su licencia; y,
(ii) Puede ser removida la li-
mitación mediante el cum-
plimiento de 25 horas de
experiencia de operación
supervisada como piloto al
mando bajo la supervisión
de un piloto al mando cali-
ficado y vigente, en el
asiento normalmente ocu-
83
Normas de Vuelo
pado por el piloto al man-
do, en un avión del mismo
tipo para el cual aplica la
limitación.
(h) Uso de un simulador de vuelo o un dis-
positivo de entrenamiento de vuelo pa-
ra una habilitación de helicóptero.- Si
se utiliza un simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento de vuelo pa-
ra cumplir con todo el entrenamiento y
el chequeo práctico requerido para una
licencia de piloto de transporte de línea
aérea con una habilitación de clase de
helicóptero y habilitación tipo, si co-
rresponde, el aplicante, el simulador de
vuelo y el dispositivo de entrenamiento
de vuelo, estarán sujetos a los siguien-
tes requerimientos:
(1) El simulador de vuelo y el dispo-
sitivo de entrenamiento de vuelo
deberán representar el tipo de
helicóptero si la habilitación invo-
lucra una habilitación de tipo en
un helicóptero, o representa a un
helicóptero, cuando el aplicante
sólo desea una habilitación de
clase de helicóptero y no requie-
re una habilitación de tipo.
(2) El simulador de vuelo y el dispo-
sitivo de entrenamiento de vuelo
deberán usarse de acuerdo con
un curso aprobado en un centro
de entrenamiento certificado bajo
la Parte 142.
(3) Todo el entrenamiento y exáme-
nes requeridos (excepto la ins-
pección anterior al vuelo) debe
ser cumplido por el aplicante pa-
ra recibir la habilitación de clase
de helicóptero y habilitación tipo,
si corresponde, sin limitaciones
y:
(i) El simulador de vuelo debe
estar calificado y aprobado
como Nivel C o Nivel D; y,
(ii) El aplicante debe haber
cumplido con los requeri-
mientos de experiencia ae-
ronáutica de la Sección
61.161 de esta Parte y por
lo menos uno de los si-
guientes:
(A) Poseer una habilita-
ción tipo para heli-
cóptero propulsado
por turbina, o haber
sido designado por
un servicio militar
como piloto al man-
do de un helicóptero
propulsado por tur-
bina, si se desea
una habilitación de
tipo de helicóptero
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
propulsado por tur-
bina;
(B) Tener por lo menos
1200 horas de tiem-
po de vuelo, de las
cuales 500 horas
deberán ser realiza-
das en helicópteros
propulsados por tur-
bina;
(C) Tener por lo menos
500 horas de tiempo
de vuelo en el mis-
mo tipo de helicópte-
ro que el helicóptero
para el cual se des-
ea la habilitación ti-
po; o,
(D) Tener por lo menos
1000 horas de tiem-
po de vuelo en por lo
menos dos diferen-
tes helicópteros que
requieran una habili-
tación de tipo.
(4) Sujeto a la limitación del párrafo
(h) (5) de esta Sección, un apli-
cante quien no cumple con los
requerimientos del párrafo (h) (3)
de esta Sección, puede comple-
tar todo el entrenamiento y exá-
menes (excepto la inspección
anterior al vuelo) para una habili-
tación adicional, siempre y cuan-
do:
(i) El simulador de vuelo está
calificado y aprobado co-
mo Nivel C o Nivel D; y,
(ii) El aplicante cumple con
los requerimientos de ex-
periencia aeronáutica de
61.161 de esta Parte y,
desde el comienzo del
12vo. mes calendario ante-
rior al mes en el cual el
aplicante completa el che-
queo práctico para una
habilitación adicional, ha
registrado:
(A) Por lo menos 100
horas de tiempo de
vuelo en helicópte-
ros; y,
(B) Por lo menos 15
horas de tiempo de
vuelo en helicópte-
ros del mismo tipo
para el cual se des-
ea la habilitación de
tipo.
(5) Al aplicante que cumple sola-
mente los requerimientos del pá-
rrafo (h) (4) (ii) (A) y (B) de esta
Sección, se le emitirá una habili-
tación adicional, o una licencia
de piloto de transporte de línea
84
Normas de Vuelo
aérea con una limitación. La limi-
tación dirá: “Esta licencia está
sujeta a las limitaciones de piloto
al mando para la habilitación adi-
cional”.
(6) Un aplicante a quien se le ha
emitido una licencia con la limita-
ción especificada en el párrafo
(h) (5) de esta Sección:
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando del helicóp-
tero para el cual se obtuvo
la habilitación adicional ba-
jo las provisiones de esta
Sección, hasta que se reti-
re la limitación de su licen-
cia; y,
(ii) Puede ser removida la li-
mitación mediante el cum-
plimiento de 15 horas de
experiencia de operación
supervisada como piloto al
mando bajo la supervisión
de un piloto al mando cali-
ficado y vigente, en el
asiento normalmente ocu-
pado por el piloto al man-
do, en un helicóptero del
mismo tipo para el cual
aplica la limitación.
(7) Al aplicante que no cumple los
requerimientos del párrafo (h) (3)
(ii) (A) hasta (D) o (h) (4) (ii) (A) y
(B) de esta Sección, puede emi-
tírsele una licencia de piloto de
transporte de línea aérea o una
habilitación adicional a esta li-
cencia de piloto, después de
haber completado satisfactoria-
mente uno de los siguientes re-
querimientos:
(i) Un curso aprobado en un
centro de entrenamiento
bajo la Parte 142 que in-
cluya todo el entrenamien-
to y exámenes para esta
licencia o habilitación, se-
guido por el entrenamiento
y exámenes sobre las si-
guientes tareas, que debe-
rán ser completadas satis-
factoriamente en una ae-
ronave estática o en vuelo,
según como sea apropia-
do:
(A) Inspección previa al
vuelo;
(B) Despegue normal
desde vuelo esta-
cionario;
(C) Aproximación de
precisión con vuelo
manual; y,
(D) Aproximación empi-
nada y aterrizaje en
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
un helipuerto fuera
del aeropuerto; o,
(ii) Un curso aprobado en un
centro de entrenamiento
que incluya todo el entre-
namiento y exámenes para
esta licencia o habilitación
y cumpla con los párrafos
(h) (8) y (h) (9) de esta
Sección.
(8) Al aplicante que cumple sola-
mente los requerimientos del pá-
rrafo (h) (7) (ii) de esta Sección,
se le emitirá una habilitación adi-
cional o una licencia de piloto de
transporte de línea aérea con
una habilitación adicional, según
corresponda, con una limitación.
La limitación dirá: “Esta licencia
está sujeta a las limitaciones de
piloto al mando para la habilita-
ción adicional”.
(9) El aplicante a quien se le emitió
una licencia de piloto con la limi-
tación especificada en el párrafo
(h) (8) de esta Sección:
(i) No puede actuar como pi-
loto al mando de la aero-
nave para la cual se obtu-
vo la habilitación adicional
bajo las provisiones de es-
ta Sección, hasta que sea
removida la limitación de
su licencia; y,
(ii) Puede ser removida la li-
mitación mediante el cum-
plimiento de 25 horas de
experiencia de operación
supervisada como piloto al
mando bajo la supervisión
de un piloto al mando cali-
ficado y vigente, en el
asiento normalmente ocu-
pado por el piloto al man-
do, en una aeronave del
mismo tipo para el cual
aplica la limitación.
(i) [Reservado]
(j) Exoneración (waiver authority).- A me-
nos que el Director General requiera
que se ejecuten ciertas tareas o todas
las tareas, el examinador quien condu-
ce el chequeo práctico para una licen-
cia de piloto de transporte de línea aé-
rea, puede exonerar cualquiera de las
tareas para las cuales el Director Ge-
neral haya establecido la posibilidad de
exoneración.
61.158 [Reservado]
61.159 Experiencia aeronáutica: habilitación de
categoría de avión
85
Normas de Vuelo
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos
(b), (c), y (d) de esta Sección, una per-
sona quien solicita una licencia de pilo-
to de transporte de línea aérea con una
categoría de avión y habilitación de
clase, debe tener por lo menos 1500
horas de tiempo total como piloto que
incluya al menos:
(1) 500 horas de tiempo de vuelo de
travesía.
(2) 100 horas de tiempo de vuelo
nocturno.
(3) 75 horas de tiempo de vuelo por
instrumentos bajo condiciones
reales o simuladas por instru-
mentos, sujeto a lo siguiente:
(i) Excepto por lo previsto en
el párrafo (a) (3) (ii) de es-
ta Sección, un aplicante no
puede recibir crédito por
más de un total de 25
horas de tiempo simulado
por instrumentos en un si-
mulador de vuelo o dispo-
sitivo de entrenamiento de
vuelo.
(ii) Se puede acreditar un
máximo de 50 horas de
entrenamiento en un simu-
lador de vuelo o dispositivo
de entrenamiento de vuelo
a los requerimientos de
tiempo de vuelo por ins-
trumentos del párrafo (a)
(3) de esta Sección, si el
entrenamiento se cumplió
en un curso impartido por
un centro de entrenamien-
to certificado bajo la Parte
142.
(iii) El entrenamiento en un
simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento
de vuelo debe ser cumpli-
do en un simulador de
vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo que
represente a un avión.
(4) 250 horas de tiempo de vuelo en
un avión como piloto al mando, o
como segundo al mando ejecu-
tando las tareas de piloto al
mando bajo la supervisión de un
piloto al mando, o cualquier
combinación de aquello, que in-
cluya por lo menos:
(i) 100 horas de tiempo de
vuelo de travesía; y,
(ii) 25 horas de tiempo de
vuelo nocturno.
(5) No más de 100 horas del total de
la experiencia aeronáutica reque-
rida en el párrafo (a) de esta
Sección, pueden ser obtenidas
en un simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
vuelo que represente un avión,
siempre y cuando la experiencia
aeronáutica fue obtenida en un
curso aprobado impartido por un
centro de entrenamiento certifi-
cado bajo la Parte 142.
(b) Una persona quien ha ejecutado por lo
menos 20 despegues nocturnos y ate-
rrizajes hasta detenerse por completo,
puede sustituir cada despegue y aterri-
zaje nocturno adicional, hasta detener-
se por completo, por 1 hora de tiempo
de vuelo nocturno, para satisfacer los
requerimientos del párrafo (a) (2) de
esta Sección; sin embargo, no más de
25 horas de tiempo de vuelo nocturno
se pueden acreditar de esta manera.
(c) Un piloto comercial puede acreditar el
siguiente tiempo de vuelo como se-
gundo al mando o tiempo de vuelo co-
mo ingeniero de vuelo, a las 1500
horas de tiempo total como piloto re-
querido por el párrafo (a) de esta Sec-
ción:
(1) Tiempo como segundo al man-
do, siempre y cuando el tiempo
se lo haya adquirido en un avión:
(i) Que requiera tener más de
un piloto miembro de la tri-
pulación de vuelo, según
el manual de vuelo del
avión, certificado tipo, o las
regulaciones bajo las cua-
les el vuelo está siendo
realizado;
(ii) Que involucre operaciones
bajo la Parte 121 o la Par-
te 135, para lo cual se re-
quiere más de un piloto
miembro de la tripulación
de vuelo;
(2) Tiempo como ingeniero de vuelo,
siempre y cuando el tiempo:
(i) Sea adquirido en un avión
que requiera tener un in-
geniero de vuelo, según el
manual de vuelo del avión
o certificado tipo;
(ii) Sea adquirido durante el
desarrollo de operaciones
bajo la Parte 121 para la
cual se requiere un inge-
niero de vuelo;
(iii) Sea adquirido mientras la
persona está participando
en un programa de entre-
namiento de piloto apro-
bado bajo la Parte 121; y,
(iv) No se exceda en más de 1
hora por cada 3 horas de
tiempo de vuelo como in-
geniero de vuelo, para un
total de tiempo acreditado
de no más de 500 horas.
86
Normas de Vuelo
(d) Al aplicante puede emitírsele una licen-
cia de piloto de transporte de línea aé-
rea con el endoso: “El poseedor no
cumple con la experiencia aeronáutica
como piloto al mando requerida por
ICAO,” según lo prescribe el artículo 39
de la Convención sobre Aviación Civil
Internacional, si el aplicante:
(1) Acredita como segundo al man-
do o como ingeniero de vuelo ba-
jo el párrafo (c) de esta Sección
para el total de 1500 horas de
tiempo de vuelo requerido en el
párrafo (a) de esta Sección;
(2) No tiene por lo menos 1200
horas de tiempo de vuelo como
piloto, incluyendo no más de 50
por ciento de su tiempo como
segundo al mando y nada de su
tiempo como ingeniero de vuelo;
y,
(3) De otra forma cumple con los re-
querimientos del párrafo (a) de
esta Sección.
(e) Cuando el aplicante especificado en el
párrafo (d) de esta Sección, presenta
evidencia satisfactoria de la acumula-
ción de 1200 horas de tiempo de vuelo
como piloto, incluyendo no más del 50
por ciento de su tiempo de vuelo como
segundo al mando, y nada de su tiem-
po como ingeniero de vuelo, el aplican-
te tiene derecho a una licencia de piloto
de transporte de línea aérea sin un en-
doso prescrito en este párrafo.
61.161 Experiencia aeronáutica: Categoría de
Aeronave de rotor (Rotorcraft) y habilita-
ción de clase de helicóptero
(a) Una persona quien solicita una licencia
de piloto de transporte de línea aérea
con una categoría de Aeronave de ro-
tor (Rotorcraft) y habilitación de clase
de helicóptero, debe tener por lo me-
nos 1200 horas de tiempo total como
piloto, que incluya por lo menos:
(1) 500 horas de tiempo de vuelo de
travesía;
(2) 100 horas de tiempo de vuelo
nocturno, de las cuales 15 horas
en helicópteros;
(3) 200 horas de tiempo de vuelo en
helicópteros, que incluyan por lo
menos 75 horas como piloto al
mando, o como segundo al
mando ejecutando las tareas de
un piloto al mando bajo la super-
visión de un piloto al mando, o
cualquier combinación de aque-
llo; y,
(4) 75 horas de tiempo de vuelo por
instrumentos reales, o bajo con-
diciones meteorológicas simula-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
das por instrumentos, de las cua-
les por lo menos 50 horas serán
obtenidas en vuelo, con al me-
nos 25 horas en helicópteros
como piloto al mando, o como
segundo al mando ejecutando
las tareas de un piloto al mando
bajo la supervisión de un piloto al
mando, o cualquier combinación
de aquello.
(b) Un entrenamiento en un simulador de
vuelo o dispositivo de entrenamiento de
vuelo puede acreditarse al tiempo de
vuelo por instrumentos requerido por el
párrafo (a) (4) de esta Sección, sujeto a
lo siguiente:
(1) El entrenamiento en un simula-
dor de vuelo o dispositivo de en-
trenamiento de vuelo debe cum-
plirse en un simulador de vuelo o
dispositivo de entrenamiento de
vuelo que represente a un Aero-
nave de rotor (Rotorcraft)
(2) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (b) (3) de esta Sección, un
aplicante puede recibir un crédito
no mayor a un total de 25 horas
de tiempo simulado por instru-
mentos en un simulador de vuelo
y dispositivo de entrenamiento
de vuelo.
(3) Se puede acreditar un máximo
de 50 horas de entrenamiento en
un simulador de vuelo o disposi-
tivo de entrenamiento de vuelo al
tiempo de vuelo por instrumentos
requerido por el párrafo (a) (4) de
esta Sección, si la experiencia
aeronáutica se cumple bajo un
curso aprobado impartido por un
centro de entrenamiento certifi-
cado bajo la Parte 142.
61.163 [Reservado]
61.165 Habilitaciones adicionales de categoría y
clase de aeronave
(a) Categoría de Aeronave de rotor (Ro-
torcraft) rotor y habilitación de clase de
helicóptero.- Una persona quien solicita
una licencia de transporte de línea aé-
rea con una categoría de Aeronave de
rotor (Rotorcraft) y habilitación de clase
de helicóptero, que posee una licencia
de piloto de transporte de línea aérea
con otra habilitación de categoría de
aeronave, debe:
(1) Cumplir con los requerimientos
de elegibilidad de la Sección
61.153 de esta Parte;
(2) Aprobar un examen de conoci-
mientos sobre las áreas de co-
nocimientos aeronáuticos de la
Sección 61.155 (c) de esta Parte;
87
Normas de Vuelo
(3) Cumplir con los requerimientos
de 61.157 (b) de esta Parte, si
corresponde;
(4) Cumplir con los requerimientos
correspondientes de experiencia
aeronáutica de la Sección 61.161
de esta Parte; y,
(5) Aprobar el chequeo práctico re-
querido sobre las áreas de ope-
ración de 61.157 (c) (4) de esta
Parte.
(b) Habilitación de categoría de avión con
habilitación de clase de monomotor.-
Una persona que aplica por una licen-
cia de transporte de línea aérea con
una categoría de avión y habilitación de
clase de monomotor, que posee una li-
cencia de piloto de transporte de línea
aérea con otra habilitación de categoría
de aeronave, debe:
(1) Cumplir con los requerimientos
de elegibilidad de 61.153 de esta
Parte;
(2) Aprobar un examen de conoci-
mientos sobre las áreas de co-
nocimientos aeronáuticos de
61.155 (c) de esta Parte;
(3) Cumplir con los requerimientos
de 61.157(b) de esta Parte, si co-
rresponde;
(4) Cumplir con los requerimientos
correspondientes de experiencia
aeronáutica de 61.159 de esta
Parte; y,
(5) Aprobar el chequeo práctico re-
querido sobre las áreas de ope-
ración de 61.157(e) (1) de esta
Parte.
(c) Habilitación de categoría de avión con
habilitación de clase de multimotor.-
Una persona que aplica por una licen-
cia de transporte de línea aérea con
una categoría de avión y habilitación de
clase de multimotor, que posee una li-
cencia de transporte de línea aérea con
otra habilitación de categoría de aero-
nave, debe:
(1) Cumplir con los requerimientos
de elegibilidad de 61.153 de esta
Parte;
(2) Aprobar un examen de conoci-
mientos sobre las áreas de co-
nocimiento aeronáutico de
61.155 (c) de esta Parte;
(3) Cumplir con los requerimientos
de 61.157(b) de esta Parte, si co-
rresponde;
(4) Cumplir con los requerimientos
correspondientes de experiencia
aeronáutica de 61.159 de esta
Parte; y,
(5) Aprobar el chequeo práctico re-
querido sobre las áreas de ope-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
ración de 61.157(e) (2) de esta
Parte.
(d) [Reservado]
(e) Habilitación de clase adicional dentro
de la misma categoría de aeronave.-
Una persona que aplica por una licen-
cia de transporte de línea aérea con
una habilitación de clase adicional, que
posee una licencia de transporte de lí-
nea aérea en la misma categoría de
aeronave, debe:
(1) Cumplir con los requerimientos
de elegibilidad de 61.153, excep-
to el párrafo (f) de esa sección;
(2) Cumplir con los requerimientos
de 61.157(b) de esta Parte, si
corresponde;
(3) Cumplir con los requerimientos
correspondientes de experiencia
aeronáutica de la Subparte G de
esta Parte; y,
(4) Aprobar un chequeo práctico so-
bre las áreas de operación de
61.157(e) apropiadas para la
habilitación de aeronave desea-
da.
61.167 Privilegios
(a) Una persona quien posee una licencia
de piloto de transporte de línea aérea
tiene derecho a los mismos privilegios
que aquellos entregados a una perso-
na que posee una licencia de piloto
comercial con habilitación de instru-
mentos.
(b) Un piloto de transporte de línea aérea
puede instruir:
(1) A otros pilotos en el servicio de
transportación aérea en aerona-
ves de la categoría, clase y tipo,
según corresponda, para la cual
el piloto de transporte de aerolí-
nea, está habilitado y endosar la
bitácora u otros registros de en-
trenamiento de la persona a
quien se haya impartido el entre-
namiento;
(2) En los simuladores de vuelo y
dispositivos de entrenamiento de
vuelo, que representen la aero-
nave referida en el párrafo (b) (1)
de esta Sección, cuando la ins-
trucción esté bajo las provisiones
de esta Sección y endosar la bi-
tácora u otro registro de entre-
namiento de la persona a quien
se haya impartido en entrena-
miento;
(3) Sólo según lo previsto en esta
Sección, a menos que el piloto
de transporte de línea aérea
también posea una licencia de
88
Normas de Vuelo
instructor de vuelo, en tal caso el
poseedor puede ejercer los privi-
legios de instructor de la Subpar-
te H de la Parte 61 para la cual
está habilitado; y,
(4) En una aeronave, sólo si la ae-
ronave cuenta con doble control
en funcionamiento, al impartir
instrucción bajo las previsiones
de esta Sección.
(c) Excluyendo los briefings y debriefings,
el piloto de transporte de línea aérea
no puede instruir en la aeronave, simu-
ladores de vuelo y dispositivos de en-
trenamiento de vuelo bajo esta Sec-
ción:
(1) Por más de 8 horas, durante un
período de 24 horas consecuti-
vas.
(2) Por más de 36 horas, durante un
período de 7 días consecutivos.
(d) Un piloto de transporte de línea aérea
no puede instruir sobre las operaciones
de Categoría II o Categoría III a menos
que haya sido entrenado y examinado
satisfactoriamente bajo las operaciones
de Categoría II y Categoría III, según
corresponda.
61.169 Hasta 61.171 [Reservado]
SUBPARTE H - INSTRUCTORES DE VUELO
61.181 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los requerimientos
para la emisión de licencias y habilitaciones
de instructor de vuelo, las condiciones bajo
las cuales aquellas licencias y habilitaciones
son necesarias, y las limitaciones de estas
licencias y habilitaciones.
61.183 Requerimientos para elegibilidad
Para ser elegible a una licencia o habilita-
ción de instructor de vuelo, la persona debe:
(a) Tener por lo menos 18 años de edad;
(b) Saber leer, hablar, escribir y compren-
der el idioma español o inglés. Si el
aplicante no puede cumplir uno de es-
tos requerimientos debido a razones
médicas, entonces el Director General
puede inscribir tantas limitaciones ope-
racionales en la licencia de instructor
de vuelo del aplicante como sean ne-
cesarias.
(c) Poseer una licencia de piloto comercial
o una licencia de piloto de transporte
de línea aérea, con:
(1) Una habilitación de categoría y
clase de la aeronave que sea
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
apropiada para la habilitación de
instructor de vuelo que se desea;
y,
(2) Una habilitación o privilegios ins-
trumentales en la licencia de la
persona, que sean apropiados
para la habilitación de instructor
de vuelo deseada, si aplica para:
(i) Una licencia de instructor
de vuelo con categoría de
avión y habilitación de cla-
se de monomotor;
(ii) Una licencia de instructor
de vuelo con categoría de
avión y habilitación de cla-
se de multimotor;
(iii) Reservado
(iv) Una licencia de instructor
de vuelo con habilitación
de instrumentos.
(d) Recibir en su bitácora un endoso de un
instructor autorizado sobre los funda-
mentos de instrucción listados en
61.185 (a) (1) de esta Parte, apropia-
dos para el requerido examen de co-
nocimientos;
(e) Aprobar un examen de conocimientos
sobre las áreas listadas en la Sección
61.185(a) (1) de esta Parte, a menos
que el aplicante:
(1) Posea una licencia de instructor
de vuelo, emitidas bajo esta Par-
te.
(2) Posea un certificado vigente de
profesor emitido por el Estado, o
institución reconocida que autori-
ce a la persona para enseñar a
escala educacional de nivel su-
perior o bachillerato; o,
(3) Esté empleado como profesor en
una universidad acreditada.
(f) Aprobar el examen de conocimientos
sobre las áreas de conocimientos ae-
ronáuticos listadas en la Sección
61.185 (a) (2) y (a) (3) de esta Parte,
que sean apropiadas para la habilita-
ción de instructor de vuelo que se des-
ea;
(g) Recibir un endoso en su bitácora de
parte de un instructor autorizado sobre
las áreas de operación listadas en
61.187(b) de esta Parte, apropiadas
para la habilitación de instructor de
vuelo, que se desea;
(h) Aprobar el chequeo práctico requerido,
apropiado para la habilitación de ins-
tructor de vuelo que se desea en:
(1) Una aeronave que sea represen-
tativa de la categoría y clase de
aeronave para la cual se desea
la habilitación de aeronave; o,
89
Normas de Vuelo
(2) Un simulador de vuelo o disposi-
tivo de entrenamiento de vuelo
que sea representativo de la ca-
tegoría y clase de aeronave para
la cual se desea la habilitación,
y utilizado de acuerdo con un
curso aprobado, en un centro de
entrenamiento certificado bajo la
Parte 142.
(i) Cumplir con lo siguiente, para una li-
cencia de instructor de vuelo con habili-
tación de avión o de un planeador:
(1) Recibir un endoso en su bitácora
de parte de un instructor autori-
zado, indicando que el aplicante
es competente y posee proefi-
ciencia en instrucciones sobre
pérdida de conciencia (stalls),
entrada en barrena, barrenas, y
procedimientos para recuperarse
de una barrena, después de pro-
veer al aplicante el entrenamien-
to de vuelo en estas áreas de en-
trenamiento en un avión o pla-
neador, según corresponda, que
esté certificado para barrenas; y,
(2) Demostrar proeficiencia en ins-
trucciones sobre pérdida de con-
ciencia (stalls), entrada en barre-
na, barrenas, y procedimientos
para recuperarse de una barre-
na. Sin embargo, de presentar el
endoso especificado en el párra-
fo (i)(1) de esta Sección, el exa-
minador puede aceptar este en-
doso como evidencia satisfacto-
ria de proeficiencia en instruccio-
nes de pérdida de conciencia
(stalls), entrada en barrena, ba-
rrenas, y procedimientos para
recuperarse de una barrena, pa-
ra un chequeo práctico, siempre
y cuando el chequeo práctico no
sea un nuevo examen como re-
sultado de que el aplicante re-
probó el examen anterior por de-
ficiencias en los conocimientos o
proeficiencia en la pérdida de
conciencia (stalls), entrada en
barrena, barrenas, y procedi-
mientos para recuperarse de una
barrena. Si el nuevo examen es
resultado de las deficiencias en
la habilidad del aplicante para
demostrar sus conocimientos o
proeficiencia en la pérdida de
conciencia (stalls), entrada en
barrena, barrenas, y procedi-
mientos para recuperarse de una
barrena, el examinador debe
examinar a la persona sobre la
conciencia de velocidad crítica,
entrada en barrena, barrenas, y
procedimientos para recuperarse
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
de una barrena, en un avión o
planeador, según corresponda,
que esté certificado para barre-
nas;
(j) Registrar por lo menos 15 horas como
piloto al mando en la categoría y clase
de aeronave que sea apropiada para
ha habilitación de instructor de vuelo
que se desea; y,
(k) Cumplir con las secciones apropiadas
de esta Parte que corresponden a la
habilitación de instructor de vuelo de-
seada.
61.185 Conocimientos aeronáuticos
(a) Una persona quien aplica por una li-
cencia de instructor de vuelo debe re-
cibir y registrar entrenamiento en tierra
impartido por un instructor autorizado
sobre:
(1) Excepto por lo previsto en el pá-
rrafo (b) de esta Sección, los fun-
damentos de la instrucción, in-
cluyendo:
(i) Los procesos de aprendi-
zaje;
(ii) Elementos de la enseñan-
za efectiva;
(iii) Evaluación y exámenes
del Alumno;
(iv) Desarrollo del curso;
(v) Planificación de la lección;
y,
(vi) Técnicas de entrenamiento
en el aula.
(2) Las áreas de conocimientos ae-
ronáuticos para una licencia de
piloto privado y comercial co-
rrespondientes a la categoría de
aeronave para la cual se desean
los privilegios de instructor y,
(3) Las áreas de conocimientos ae-
ronáuticos para la habilitación de
instrumentos correspondiente a
la categoría para la cual se de-
sean los privilegios de instructor
de vuelo por instrumentos.
(b) Los siguientes aplicantes no necesitan
cumplir con el párrafo (a)(1) de esta
Sección:
(1) El poseedor de una licencia de
instructor de vuelo, emitidas bajo
esta Parte;
(2) El poseedor de un certificado vi-
gente de profesor, emitido por un
Estado o institución reconocida
que autorice a la persona para
enseñar a nivel educacional su-
perior o bachillerato o,
(3) Una persona que esté empleada
como profesor de una universi-
dad acreditada.
90
Normas de Vuelo
61.187 Proeficiencia de vuelo
(a) Generalidades.- Una persona quien so-
licita una licencia de instructor de vue-
lo, debe recibir y registrar entrenamien-
to en tierra y en vuelo, de un instructor
autorizado en las áreas de operación
listadas en la sección que aplica a la
habilitación de instructor de vuelo que
se desea. La bitácora del aplicante de-
be contener un endoso de un instructor
autorizado certificando que la persona
posee la proeficiencia para aprobar un
chequeo práctico en aquellas áreas de
operación.
(b) Áreas de operación.
(1) Para una habilitación de catego-
ría de avión con una habilitación
de clase de monomotor;
(i) Fundamentos de la ins-
trucción;
(ii) Áreas de materias técni-
cas;
(iii) Preparación previa al vue-
lo
(iv) Lecciones previas al vuelo
sobre las maniobras que
se ejecutarán en vuelo;
(v) Procedimientos previos al
vuelo;
(vi) Aeropuertos y base de
operaciones para hidroa-
vión;
(vii) Despegues, aterrizajes y
circular el aeropuerto (Go-
Araund);
(viii) Fundamentos de vuelo;
(ix) Maniobras de performan-
ce;
(x) Maniobras con referencia
terrestre;
(xi) Vuelo lento, velocidad crí-
tica (stalls) y barrenas;
(xii) Maniobras básicas por ins-
trumentos;
(xiii) Operaciones de emergen-
cia; y,
(xiv) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(2) Para una habilitación de catego-
ría de avión con habilitación de
clase de multimotor:
(i) Fundamentos de la ins-
trucción;
(ii) Áreas de materias técni-
cas;
(iii) Preparación previa al vue-
lo;
(iv) Lecciones previas al vuelo
sobre las maniobras que
se ejecutarán en vuelo;
(v) Procedimientos previos al
vuelo;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(vi) Aeropuertos y base de
operaciones para hidroa-
vión;
(vii) Despegues, aterrizajes y
Circular el Aeropuerto (Go-
Around);
(viii) Fundamentos de vuelo;
(ix) Maniobras de performan-
ce;
(x) Maniobras con referencia
terrestre;
(xi) Vuelo lento y velocidad crí-
tica (stalls);
(xii) Maniobras básicas por ins-
trumentos;
(xiii) Operaciones de emergen-
cia;
(xiv) Operaciones de multimo-
tor; y,
(xv) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(3) Para una habilitación de catego-
ría de Aeronave de rotor (Rotor-
craft) con habilitación de clase de
helicóptero:
(i) Fundamentos de la ins-
trucción;
(ii) Áreas de materias técni-
cas;
(iii) Preparación previa al vue-
lo;
(iv) Lecciones previas al vuelo
sobre las maniobras que
se ejecutarán en vuelo;
(v) Procedimientos previos al
vuelo;
(vi) Aeropuertos y operaciones
de helipuerto;
(vii) Maniobras de vuelo esta-
cionario;
(viii) Despegues, aterrizajes y
Circular el Aeropuerto (Go-
Around);
(ix) Fundamentos de vuelo;
(x) Maniobras de performan-
ce;
(xi) Operaciones de emergen-
cia;
(xii) Operaciones especiales; y,
(xiii) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(4) Para una habilitación de catego-
ría de Aeronave de rotor (Rotor-
craft) con habilitación de clase de
giroavión:
(i) Fundamentos de la ins-
trucción;
(ii) Áreas de materias técni-
cas;
(iii) Preparación previa al vue-
lo
(iv) Lecciones previas al vuelo
sobre las maniobras que
se ejecutarán en vuelo;
(v) Procedimientos previos al
vuelo;
91
Normas de Vuelo
(vi) Operaciones de aeropuer-
to;
(vii) Despegues, aterrizajes y
Circular el Aeropuerto (Go-
Around);
(viii) Fundamentos de vuelo;
(ix) Maniobras de performan-
ce;
(x) Vuelo a velocidad lenta;
(xi) Maniobras con referencia
terrestre;
(xii) Operaciones de emergen-
cia; y,
(xiii) Procedimientos poste-
riores al vuelo.
(5) [Reservado]
(6) Para una habilitación de catego-
ría de planeador:
(i) Fundamentos de la ins-
trucción;
(ii) Áreas de materias técni-
cas;
(iii) Preparación previa al vue-
lo;
(iv) Lecciones previas al vuelo
sobre las maniobras que
se ejecutarán en vuelo;
(v) Procedimientos previos al
vuelo;
(vi) Aeropuertos y operaciones
de aeropuerto para pla-
neador;
(vii) Lanzamientos, aterrizajes
y Circular el Aeropuerto
(Go-Around);
(viii) Fundamentos de vuelo;
(ix) Velocidades de perfor-
mance;
(x) Técnicas para vuelo a ve-
la;
(xi) Maniobras de performan-
ce;
(xii) Vuelo lento, velocidad crí-
tica (stalls), y barrenas;
(xiii) Operaciones de emergen-
cia; y,
(xiv) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(7) Para una habilitación de instru-
mentos con la habilitación de ca-
tegoría y clase de la aeronave
apropiada:
(i) Fundamentos de la ins-
trucción;
(ii) Áreas de materias técni-
cas;
(iii) Preparación previa al vue-
lo;
(iv) Lecciones previas al vuelo
sobre las maniobras que
se ejecutarán en vuelo;
(v) Procedimientos y autoriza-
ción del control de tránsito
aéreo;
(vi) Vuelo con referencia a los
instrumentos;
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(vii) Ayudas de navegación;
(viii) Procedimientos de
aproximación por instru-
mentos;
(ix) Operaciones de emergen-
cia; y,
(x) Procedimientos posterio-
res al vuelo.
(c) El entrenamiento de vuelo requerido
por esta Sección puede ser cumplido:
(1) En una aeronave que sea repre-
sentativa de la categoría y clase
de aeronave para la habilitación
que se desea; o,
(2) En un simulador de vuelo o dis-
positivo de entrenamiento de
vuelo representativo de la cate-
goría y clase de aeronave para la
habilitación que se desea y utili-
zado de acuerdo con un curso
aprobado en un centro de entre-
namiento certificado bajo la Parte
142.
61.189 Registros del instructor de vuelo
(a) Un instructor de vuelo debe firmar la bi-
tácora de cada persona a quien aquel
instructor haya impartido entrenamiento
de vuelo o entrenamiento en tierra.
(b) Un instructor de vuelo debe mantener
un registro en una bitácora o en un do-
cumento separado, que contenga lo si-
guiente:
(1) El nombre de cada persona a
quien el instructor haya endosa-
do la bitácora o la licencia de
alumno piloto para privilegios de
vuelos solo y la fecha del endo-
so; y,
(2) El nombre de cada persona a
quien el instructor haya endosa-
do para un examen de conoci-
mientos o un chequeo práctico, y
el registro también indicará el ti-
po de chequeo, la fecha y los re-
sultados.
(c) Cada instructor de vuelo debe mante-
ner los registros requeridos por esta
Sección, por lo menos durante 3 años.
61.191 Habilitaciones adicionales de instructor
de vuelo
(a) Una persona quien aplica por una habi-
litación adicional de instructor de vuelo
en una licencia de instructor de vuelo,
debe cumplir los requerimientos de ele-
gibilidad listados en la Sección 61.183
de esta Parte que corresponden a la
habilitación de instructor de vuelo que
se desea.
92
Normas de Vuelo
(b) Una persona quien aplica por una habi-
litación adicional en una licencia de ins-
tructor de vuelo no requiere aprobar el
examen de conocimientos sobre las
áreas listadas en la Sección 61.185 (a)
(1) de esta Parte.
61.193 Privilegios del instructor de vuelo
Una persona quien posee una licencia de
instructor de vuelo está autorizada, dentro
de las limitaciones de la licencia y habilita-
ciones de instructor de vuelo de esta perso-
na, para impartir entrenamiento y endosos
que se requieren y relacionan con:
(a) Una licencia de alumno piloto;
(b) Una licencia de piloto;
(c) Una licencia de instructor de vuelo;
(d) [Reservado]
(e) Una habilitación de aeronave;
(f) Una habilitación de instrumentos;
(g) Una revisión de vuelo, privilegios de
operación, o requerimiento de expe-
riencia reciente, de esta Parte;
(h) Un chequeo práctico; e,
(i) Un examen de conocimientos.
61.195 Limitaciones y calificaciones del instruc-
tor de vuelo
Una persona quien posee una licencia de
instructor de vuelo está sujeta a las siguien-
tes limitaciones:
(a) Horas de entrenamiento.- En cualquier
período de 24 horas consecutivas, un
instructor de vuelo no puede impartir
más de 8 horas de entrenamiento de
vuelo.
(b) Habilitación de aeronave.- Un instructor
de vuelo no puede impartir entrena-
miento de vuelo en una aeronave para
la cual el instructor de vuelo no posea:
(1) Una licencia de piloto y licencia
de instructor de vuelo con la co-
rrespondiente habilitación de ca-
tegoría y clase; y,
(2) Si es apropiada, una habilitación
de tipo.
(c) Habilitación de instrumentos.- Un ins-
tructor de vuelo que provee entrena-
miento de vuelo por instrumentos para
la emisión de una habilitación de ins-
trumentos o habilitación tipo no limitada
a VFR, debe poseer una habilitación de
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
instrumentos en su licencia de instruc-
tor de vuelo y licencia de piloto, que
sea apropiada para la categoría y clase
de aeronave en la cual se está impar-
tiendo en entrenamiento por instrumen-
tos.
(d) Limitaciones en los endosos.- Un ins-
tructor de vuelo no puede endosar:
(1) Una licencia de alumno piloto y/o
bitácora para privilegios de “vue-
lo solo”, a menos que este ins-
tructor de vuelo haya:
(i) Impartido a este alumno el
entrenamiento de vuelo
requerido para los privile-
gios de “vuelo solo”, re-
querido por esta Parte; y,
(ii) Determinado que el alum-
no está preparado para
conducir el vuelo con se-
guridad bajo las condicio-
nes conocidas, sujeto a
cualquier limitación listada
en la bitácora del alumno
que el instructor considere
necesaria para la seguri-
dad del vuelo.
(2) Una licencia de alumno piloto y/o
bitácora para “vuelo solo” de tra-
vesía, a menos que este instruc-
tor de vuelo haya determinado
que la preparación de vuelo, pla-
nificación, equipo y procedimien-
tos propuestos por el alumno,
son adecuados para el vuelo
propuesto bajo las condiciones
existentes y dentro de cualquier
limitación listada en la bitácora
que el instructor considere nece-
saria para la seguridad del vuelo;
(3) Una licencia de alumno piloto y/o
bitácora para “vuelo solo” en una
área del espacio aéreo Clase B o
en un aeropuerto dentro del es-
pacio aéreo Clase B, a menos
que este instructor de vuelo
haya:
(i) Impartido a este alumno el
entrenamiento en tierra y
en vuelo en este espacio
aéreo Clase B o en ese
aeropuerto; y,
(ii) Determinado que el alum-
no tiene la proeficiencia
para operar la aeronave
con seguridad.
(4) La bitácora del piloto para una
revisión de vuelo, a menos que
este instructor ha realizado la re-
visión de este piloto de acuerdo
con los requerimientos de la
Sección 61.56 (a) de esta Parte;
o,
93
Normas de Vuelo
(5) La bitácora de un piloto para un
chequeo de proeficiencia por ins-
trumentos, a menos que este ins-
tructor haya examinado este pilo-
to de acuerdo con los requeri-
mientos de la Sección 61.57 (d)
de esta Parte.
(e) Entrenamiento en una aeronave que
requiere una habilitación tipo.- Un ins-
tructor de vuelo no puede impartir en-
trenamiento de vuelo en una aeronave
que requiera que el piloto al mando po-
sea una habilitación de tipo, a menos
que el instructor de vuelo posea una
habilitación de tipo para esta aeronave
en su licencia de piloto.
(f) Entrenamiento recibido en un avión
multimotor, o helicóptero. - Un instruc-
tor de vuelo no puede impartir el entre-
namiento requerido para la emisión de
una licencia o habilitación en un avión
multimotor o helicóptero, a menos que
este instructor de vuelo tenga por lo
menos 5 horas de tiempo de vuelo co-
mo piloto al mando en la marca y mo-
delo específicos de avión multimotor, o
helicóptero, según corresponda.
(g) Posición en la aeronave y estaciones
para piloto requeridas para impartir en-
trenamiento de vuelo.-
(1) Un instructor de vuelo debe rea-
lizar todo el entrenamiento en
una aeronave que cumpla con
los requerimientos de la Sección
91.109.
(2) Un instructor de vuelo que impar-
te entrenamiento de vuelo para
una licencia de piloto o habilita-
ción emitida bajo esta Parte, de-
be impartir este entrenamiento
de vuelo en una aeronave que
cumpla con los siguientes reque-
rimientos:
(i) La aeronave debe dispo-
ner por lo menos de dos
estaciones de piloto y ser
de la misma categoría,
clase y tipo, que corres-
ponda a la licencia de pilo-
to o habilitación que se
desea.
(ii) Para aeronaves de un solo
puesto, el entrenamiento
anterior al “vuelo solo” se
debe haber realizado en
una aeronave que dispon-
ga de dos estaciones de
piloto y de la misma cate-
goría, clase y tipo, si co-
rresponde.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(h) Calificaciones del instructor de vuelo
para entrenar a instructores de vuelo
que aplican por primera vez.-
(1) El entrenamiento en tierra impar-
tido a un aplicante inicial para
una licencia de instructor de vue-
lo, lo impartirá un instructor auto-
rizado, quien:
(i) Posea una licencia vigente
de instructor en vuelo, con
la habilitación apropiada,
que haya poseído esta li-
cencia durante por lo me-
nos 24 meses, y haya im-
partido por lo menos 40
horas de entrenamiento en
tierra; o,
(ii) Posea una licencia vigente
de instructor en vuelo, con
la habilitación apropiada, y
haya impartido por lo me-
nos 100 horas de entre-
namiento en tierra en un
curso aprobado por la
DGAC.
(2) Excepto para un instructor quien
cumple con los requerimientos
del párrafo (h) (3) (ii) de esta
Sección, un instructor de vuelo
quien imparte entrenamiento a
un aplicante inicial para una li-
cencia de instructor de vuelo,
debe:
(i) Cumplir con los requeri-
mientos de elegibilidad
prescritos en la Sección
61.183 de esta Parte;
(ii) Poseer la licencia de ins-
tructor de vuelo y habilita-
ción apropiadas;
(iii) Haber poseído una licen-
cia de instructor de vuelo
por lo menos 24 meses;
(iv) Para un entrenamiento en
preparación para una habi-
litación de avión o Aerona-
ve de rotor (Rotorcraft)
haber impartido por lo me-
nos 200 horas de entre-
namiento de vuelo como
instructor de vuelo; y,
(v) Para un entrenamiento en
preparación para una habi-
litación de planeador,
haber impartido por lo me-
nos 80 horas de entrena-
miento de vuelo como ins-
tructor de vuelo.
(3) Un instructor de vuelo que sirve
como instructor de vuelo en un
curso aprobado por la DAC para
la emisión de una habilitación de
instructor de vuelo debe poseer
una licencia vigente de instructor
de vuelo con la habilitación apro-
94
Normas de Vuelo
piada, y aprobar los exámenes
requeridos inicial y recurrente de
proeficiencia como instructor de
vuelo, de acuerdo con los reque-
rimientos de la Parte bajo la cual
se realizó el curso aprobado por
la DGAC, y debe:
(i) Cumplir con los requeri-
mientos del párrafo (h) (2)
de esta Sección; o,
(ii) Haber entrenado y endo-
sado por lo menos a cinco
aplicantes para un che-
queo práctico para una li-
cencia de piloto, licencia
de instructor de vuelo o
una habilitación adicional,
y por lo menos 80% por
ciento de los aplicantes
haber aprobado este che-
queo en su primer intento;
y,
(A) Haber impartido por
lo menos 400 horas
de entrenamiento de
vuelo como instruc-
tor de vuelo para en-
trenamiento en un
avión o Aeronave de
rotor (Rotorcraft); o,
(B) Haber impartido por
lo menos 100 horas
de entrenamiento de
vuelo como instruc-
tor de vuelo, para
entrenamiento para
una habilitación de
planeador.
(i) Prohibición en contra de auto endo-
sos.- Un instructor de vuelo no puede
realizar ningún auto-endoso para una
licencia, habilitación, revisión de vuelo,
autorización, privilegio de operación,
chequeo práctico, o examen de cono-
cimientos, que sean requeridos por es-
ta Parte.
(j) Calificaciones adicionales requeridas
para impartir entrenamiento en opera-
ciones de Categoría II o Categoría III.-
Un instructor de vuelo no puede impar-
tir entrenamiento en operaciones de
Categoría II o Categoría III a menos
que el instructor de vuelo haya sido en-
trenado y examinado en operaciones
de Categoría II o Categoría III, en cum-
plimiento de la Sección 61.67 o 61.68
de esta Parte, según corresponda.
61.197 Renovación de licencias de instructor de
vuelo
(a) Una persona quien posee una licencia
de instructor de vuelo que no ha expi-
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
rado, puede renovar esta licencia, me-
diante:
(1) La aprobación de un chequeo
práctico para:
(i) Una de las habilitaciones
listadas en la licencia vi-
gente de instructor de vue-
lo; o,
(ii) Una habilitación adicional
de instructor de vuelo; o,
(2) La presentación ante la DGAC,
de:
(i) Un registro de entrena-
miento de alumnos, que
demuestre que durante los
24 meses calendario ante-
riores, el instructor de vue-
lo ha endosado por lo me-
nos cinco alumnos para un
chequeo práctico para la
licencia o habilitación, y
por lo menos el 80% de
esos alumnos aprobaron
este chequeo en su primer
intento;
(ii) Un registro que demuestre
que, dentro de los 24 me-
ses calendario anteriores,
el instructor de vuelo ha
servido como piloto che-
queador de compañía, jefe
instructor de vuelo, che-
queador de la compañía, o
instructor de vuelo, en una
operación bajo la Parte
121 o Parte 135, o en una
posición que involucre la
evaluación regular de pilo-
tos; o,
(iii) Un certificado de gradua-
ción que demuestre que,
dentro de los 3 meses ca-
lendario anteriores, la per-
sona ha completado satis-
factoriamente un curso
aprobado de recurrencia
de instructor de vuelo, que
consista de entrenamiento
en tierra o entrenamiento
en vuelo, o una combina-
ción de ambos.
(b) El mes de expiración de una licencia de
instructor de vuelo renovada será de 24
meses calendario a partir de:
(1) El mes en que se cumplieron los
requerimientos para la renova-
ción del párrafo (a) de esta Sec-
ción; o,
(2) El mes de expiración de la licen-
cia actual de instructor de vuelo,
siempre y cuando:
(i) Los requerimientos de re-
novación del párrafo (a) de
esta Sección sean cumpli-
dos dentro de los 3 meses
95
Normas de Vuelo
calendario anteriores al
mes de expiración de la li-
cencia actual de instructor
de vuelo; y,
(ii) Si la renovación se cum-
plió bajo el párrafo (a) (2)
(iii) de esta Sección, el
curso de recurrencia apro-
bado de instructor de vuelo
debe ser completado de-
ntro de los 3 meses calen-
darios anteriores al mes de
expiración de la licencia
actual de instructor de vue-
lo.
(c) El chequeo práctico requerido por el
párrafo (a) (1) de esta Sección puede
ser cumplido en un simulador de vuelo
o un dispositivo de entrenamiento de
vuelo, si el chequeo se lo realiza con-
forme a un curso aprobado impartido
por un centro de entrenamiento certifi-
cado bajo la Parte 142.
61.199 Licencias y habilitaciones de instructor
de vuelo expiradas
(a) Licencia de instructor de vuelo.- El po-
seedor de una licencia de instructor de
vuelo expirada puede cambiar esta li-
cencia por una nueva licencia con las
mismas habilitaciones, si aprueba un
chequeo práctico según lo prescrito en
la Sección 61.183 (h) de esta Parte pa-
ra una de las habilitaciones listadas en
la licencia de instructor de vuelo, expi-
rada.
(b) Habilitaciones de instructor de vuelo:
(1) Una habilitación de instructor de
vuelo o una habilitación limitada
de instructor de vuelo en una li-
cencia de piloto, no tienen vali-
dez y no pueden cambiarse por
una habilitación similar o una li-
cencia de instructor de vuelo.
(2) Al poseedor de una habilitación
de instructor de vuelo o habilita-
ción limitada de instructor de
vuelo en una licencia de piloto,
se le puede emitir una licencia de
instructor de vuelo con las habili-
taciones vigentes, pero sólo si la
persona aprueba el chequeo re-
querido de conocimientos y prác-
tico, descritos en esta Subparte
para la emisión de una licencia
actualizada de instructor de vue-
lo y habilitación.
61.201 [Reservado]
SUBPARTE I – [RESERVADO]
SUBPARTE J - PILOTOS DEPORTIVOS
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
61.301 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte prescribe los requeri-
mientos que aplican a una licencia de
piloto deportivo:
(1) Elegibilidad
(2) Conocimientos aeronáuticos
(3) Proeficiencia de vuelo
(4) Experiencia aeronáutica
(5) Endosos
(6) Privilegios y limitaciones
(b) Otras disposiciones de esta Parte
aplican al registro del tiempo de vuelo
y pruebas.
61.303 Certificación Médica.
Poseer por lo menos un certificado médico
de clase 3, emitido bajo la RDAC Parte 67,
vigente.
61.305 Requerimientos de edad e idioma para
una licencia de piloto deportivo
(a) Para ser elegible a una licencia de pi-
loto deportivo, el solicitante debe
(1) Tener por lo menos 17 años de
edad.
(2) Poder leer, hablar, escribir y
comprender el idioma español.
Si no puede leer, hablar, escribir
y comprender el idioma español
debido a motivos médicos, la
DGAC puede colocar limitacio-
nes en su licencia, según sean
necesarias, para la operación
segura de una aeronave depor-
tiva ligera (LSA) o ultraligero
61.307 Examen de conocimientos y chequeo
práctico
Para obtener una licencia de piloto deporti-
vo, el solicitante debe aprobar:
(a) Examen de Conocimientos.- Aprobar
un examen de conocimientos aero-
náuticos aplicables listados en la Sec-
ción 61.309, antes de que pueda to-
mar la prueba de conocimientos para
una licencia de piloto deportivo, el so-
licitante debe recibir un endoso en la
bitácora, por el instructor autorizado
quién le entrenó o revisó y evaluó, cer-
tificando que está preparado para el
examen.
(b) Chequeo Práctico.- El solicitante debe
aprobar un chequeo práctico sobre las
áreas aplicables de la operación lista-
das en las Secciones 61.309 y 61.311,
antes de tomar el chequeo práctico
para una licencia de piloto deportivo,
debe recibir un endoso en la bitácora,
96
Normas de Vuelo
por el instructor autorizado que le pro-
porcionó el entrenamiento de vuelo en
las áreas de operación especificadas
en las Secciones 61.309 y 61.311 co-
mo preparación para el chequeo prác-
tico. Este endoso certifica que cumplió
con los requerimientos de conocimien-
tos y experiencia aeronáuticos aplica-
bles y que está preparado para el
chequeo práctico.
61.309 Conocimientos aeronáuticos
El solicitante a una licencia de piloto deporti-
vo, debe recibir y registrar el entrenamiento
en tierra de un instructor autorizado, que in-
cluya:
(a) Las Regulaciones RDAC aplicables,
que estén relacionadas a los privile-
gios, limitaciones y operaciones de
vuelo del piloto deportivo;
(b) Requerimientos emitidos por la junta
de investigación de accidentes para el
reporte en caso de accidentes;
(c) Uso de las porciones aplicables del
manual de información aeronáutica y
circulares de asesoramiento;
(d) El uso de cartas aeronáuticas para
navegación VFR utilizando sistemas
de pilotaje, navegación a la estima y
navegación, según sean apropiados.
(e) Reconocimiento de las condiciones
meteorológicas adversas en tierra y en
vuelo, evitar cortantes de viento, la
obtención, uso e interpretación de los
informes y pronósticos meteorológi-
cos.
(f) Operación segura y eficiente de la ae-
ronave, evitando colisiones, reconoci-
miento y evasión de estelas de turbu-
lencia (Wake turbulence);
(g) Los efectos de altura y densidad sobre
la performance del despegue y ascen-
so.
(h) Los cálculos de peso y balance.
(i) Los principios de aerodinámica, moto-
res y sistemas de la aeronave.
(j) Pérdida de conciencia, entrada en ba-
rrena, barrenas, y técnicas para recu-
perarse de barrenas, según sea apli-
cable.
(k) Toma de decisiones y criterio aero-
náutico; y,
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(l) Acciones previas al vuelo que inclu-
yan:
(1) Cómo obtener información de
las longitudes de pista de los
aeropuertos que se utilizarán,
datos sobre las distancias de
despegue y aterrizaje, informes
y pronósticos del tiempo, y re-
querimientos de combustible; y
(2) Cómo planificar alternativas si el
vuelo no puede completarse o
existen retrasos.
61.311 Requerimientos de proeficiencia
Para aplicar a una licencia de piloto deporti-
vo, el solicitante debe registrar el
Entrenamiento en tierra y en vuelo recibido
por un instructor autorizado sobre las si-
guientes áreas de operación, para privilegios
de categoría ultraligero o aeronave deportiva
ligera (LSA):
(a) Preparación previa al vuelo;
(b) Procedimientos previos al vuelo;
(c) Pistas y base de operaciones para ul-
traligeros o aeronaves deportivas lige-
ras (LSA);
(d) Despegues, aterrizajes y circular la
pista;
(e) Maniobras de performance;
(f) Maniobras con referencia a tierra;
(g) Navegación;
(h) Vuelo lento;
(i) Stalls (velocidad crítica).
(j) Operaciones de emergencia
(k) Procedimientos posteriores al vuelo
61.313 Experiencia Aeronáutica
(a) Una persona quien aplica para una li-
cencia de piloto deportivo con habilita-
ción de categoría ultraligero o aerona-
ve deportiva ligera (LSA), debe regis-
trar por lo menos 20 horas de tiempo
de vuelo, incluyendo 15 horas de en-
trenamiento de vuelo con un instructor
autorizado en una aeronave con la ca-
tegoría ultraligero o aeronave deporti-
va ligera (LSA) según sea aplicable, y
por lo menos 5 horas de entrenamien-
to de vuelo solo, en las áreas de ope-
ración listadas en la Sección 61.311
de esta Parte, que deberá incluir por lo
menos:
97
Normas de Vuelo
(1) 2 horas de entrenamiento de
vuelo de travesía;
(2) 10 despegues y aterrizajes has-
ta detenerse por completo cada
aterrizaje incluirá un vuelo en el
patrón de tráfico en una pista;
(3) Un vuelo solo de travesía, de
por lo menos 50 millas náuticas
de distancia total, con un aterri-
zaje hasta detenerse completa-
mente en un mínimo de dos
puntos, y un segmento del vuelo
que consista de una distancia
en línea recta de por lo menos
25 millas náuticas entre los pun-
tos de despegue y aterrizaje, y;
(4) 3 horas de entrenamiento de
vuelo en aquellas áreas de ope-
ración especificadas en 61.311
en preparación para el chequeo
práctico ejecutado dentro de los
60 días precedentes a la fecha
de dicho chequeo.
61.315 Privilegios y limitaciones
(a) El poseedor de una licencia de piloto
deportivo, puede actuar como piloto al
mando de una aeronave categoría ul-
traligero o aeronave deportiva ligera
(LSA), excepto por lo especificado en
el párrafo (b) de esta sección.
(b) El poseedor de una licencia de piloto
deportivo no podrá:
(1) Transportar pasajeros carga o
correo por compensación o al-
quiler.
(2) Operar la aeronave por com-
pensación o alquiler
(3) Para el cumplimiento de un ne-
gocio.
(4) Cuando transporta más de un
pasajero
(5) Operar en la noche
(6) En el espacio aéreo Clase A
(7) En el espacio aéreo Clase B, C
y D, o en aeropuertos localiza-
dos en dichos espacios a menos
que haya cumplido con los re-
querimientos especificados en la
sección 61.325.
(8) Fuera del Ecuador, a menos
que tenga la autorización previa
del país en el cual desea operar.
La licencia del piloto deportivo
debe llevar la limitación: “El po-
seedor no cumple con los re-
querimientos de OACI.”
(9) En operaciones auspiciadas por
una organización caritativa.
(10) Cuando la visibilidad en vuelo o
en la superficie está por debajo
de 10 Km.
Actualizado: 30-Dic-2010
RDAC 061
(11) Sin referencia visual con la su-
perficie.
(12 operar contrariando cualquier
limitación operacional colocada
en el certificado de aeronavega-
bilidad especial o Autorización.
(13 Operar contrariando cualquier
limitación en la licencia de piloto
deportivo o certificado médico, o
cualquier otra limitación o endo-
so emitida por un instructor au-
torizado.
(14 Remolcar cualquier objeto.
61.317 [Reservado]
61.319 [Reservado]
61.321 Privilegios para operar una categoría de
aeronave diferente, en la licencia de pilo-
to deportivo o una habilitación de clase
diferente de ultraligero.
El poseedor de una licencia de piloto depor-
tivo que solicita operar una categoría de ae-
ronave diferente, en la licencia de piloto de-
portivo o una habilitación de clase diferente
de ultraligero, debe:
(a) Recibir un endoso en la bitácora de un
instructor autorizado que le entrenó en
las áreas de operación especificadas
en la sección 61.311. El endoso certi-
fica que se ha cumplido con los reque-
rimientos de conocimientos aeronáuti-
cos y proeficiencia de vuelo para el
privilegio adicional de aeronave que
solicita;
(b) Cumplir satisfactoriamente un che-
queo de proeficiencia y recibir un en-
doso en la bitácora de un instructor au-
torizado, diferente al instructor que le
entrenó en las áreas de conocimientos
aeronáuticos y las áreas de operación
especificadas en las Secciones 61.309
y 61.311, certificando que es proficien-
te para el privilegio adicional de aero-
nave que solicita.
(c) Completar la aplicación para aquellos
privilegios en el formulario DGAC-PEL-
8710-1 y presentar en la Dependencia
de Licencias, con el chequeo de proe-
ficiencia llevado a cabo por el instruc-
tor autorizado, de acuerdo al párrafo
(b) de esta Sección.
61.323 Privilegios para operar una marca y mo-
delo de ultraligero o aeronave deportiva
ligera (LSA) diferente
El poseedor de una licencia de piloto depor-
tivo que solicita operar una marca y modelo
98
Normas de Vuelo
de ultraligero o aeronave deportiva ligera
(LSA) diferente, debe:
(a) Recibir y registrar el entrenamiento en
tierra y vuelo de un instructor autori-
zado en la marca y modelo de ultrali-
gero o aeronave deportiva ligera (LSA)
que pretende operar;
(b) Recibir un endoso en la bitácora del
piloto, por parte del instructor autori-
zado que le proporcionó el entrena-
miento específico en la aeronave des-
crita en el párrafo (a) de esta Sección,
certificando que es proeficiente para
operar la marca y modelo de aeronave
ultraligero o aeronave deportiva ligera
(LSA) específica.
61.325 Requerimientos para operar un ultralige-
ro o aeronave deportiva ligera (LSA) en
un aeropuerto dentro del espacio aéreo
Clase B, C, D, o en otro espacio aéreo
con un aeropuerto que tiene una torre de
control
El poseedor de una licencia de piloto depor-
tivo que solicita los privilegios para operar
en el espacio aéreo Clase B, C, D, o en ae-
ropuertos localizados en dichos espacios
debe recibir y registrar el entrenamiento en
tierra y en vuelo. El instructor autorizado
que proporciona este entrenamiento debe
endosar en la bitácora que certifique que es
proeficiente en los siguientes temas de co-
nocimientos aeronáuticos y áreas de opera-
ción:
(a) El uso de radios, comunicaciones, sis-
tema/facilidades de navegación, y ser-
vicios de radar.
(b) Las reglas de vuelo aplicables de la
Parte 91 de las RDAC para operacio-
nes en el espacio aéreo Clase B, C y
D y las autorizaciones de control de
tránsito aéreo.
(c) Las operaciones en aeropuertos con
una torre de control incluirá tres des-
pegues y aterrizajes hasta detenerse
por completo, con cada aterrizaje invo-
lucrando un vuelo en el patrón de trá-
fico, en un aeropuerto con una torre
de control operando.
61.327 [Reservado]
Aprobado Rs. 402- 30-Dic-10
Publicado RO.
Actualizado: 30-Dic-2010
 RDAC 061
Apéndice A
Escala de calificación de la competencia lingüística de la OACI: Niveles experto, avanzado y operacional
Nivel Pronunciación
Se expresa en un dialec-
to o acento inteligible
para la Comunidad Ae-
ronáutica
Experto La pronunciación, acentua-
6 ción, ritmo y entonación,
aunque posiblemente ten-
gan la influencia de la len-
gua primaria o de la variante
regional, casi nunca interfie-
ren en la facilidad de com-
prensión.
Avanzado La pronunciación, acentua-
5 ción, ritmo y entonación,
aunque tengan la influencia
de la lengua primaria o de la
variante regional, rara vez
interfieren en la facilidad de
comprensión.
Nivel ope- La pronunciación, ritmo y
racional entonación tienen la influen-
cia de la lengua primaria o
4 eficazmente sobre temas
de la variante regional pero
sólo en algunas ocasiones
interfieren en la facilidad de
comprensión.
Los niveles 4, 5 y 6 figuran en la página precedente
Estructura
Las estructuras gramati-
cales pertinentes y las
estructuras de las frases
están determinadas por
las funciones del lengua-
je apropiadas a la tarea.
Utiliza estructuras gramati-
cales básicas y complejas, y
las estructuras de frases
con buen dominio y cohe-
rencia.
Utiliza las estructuras gra-
maticales básicas y las
estructuras de frases con
buen dominio y coherencia.
Intenta expresarse mediante
estructuras complejas aun-
que con errores que alguna
vez interfieren con el signifi-
cado.
Utiliza las estructuras gra-
maticales básicas y las
estructuras de frases creati-
vamente y, por lo general,
con buen dominio. Puede
cometer errores, especial-
mente en circunstancias no
ordinarias o imprevistas
pero rara vez interfieren con
el significado.
99
Vocabulario
La amplitud y precisión del
vocabulario son general-
mente adecuadas para
comunicarse eficazmente
sobre una amplia variedad
de temas familiares y no
familiares. Emplea una
variedad de modismos,
matices y tonos.
La amplitud y la precisión
del vocabulario son suficien-
tes para comunicarse efi-
cazmente sobre temas
comunes, concretos y rela-
cionados con el trabajo.
Puede parafrasear de forma
coherente y satisfactoria.
Algunas veces emplea
modismos.
La amplitud y la precisión del
vocabulario son por lo general
suficientes para comunicarse
comunes concretos y relacio-
nados con el trabajo. Con
frecuencia puede parafrasear
satisfactoriamente aunque
carece del vocabulario nece-
sario para desenvolverse en
circunstancias extraordinarias
o imprevistas.
Fluidez
Capaz de expresarse con
todo detalle y con fluidez
natural y sin esfuerzo. Pue-
de variar la fluidez del dis-
curso para lograr efectos
estilísticos, por ejemplo para
recalcar un punto. En su
discurso emplea apropiada
y espontáneamente acen-
tuaciones y conjunciones.
Capaz de expresarse con
todo detalle y con relativa
facilidad sobre temas fami-
liares pero no puede variar
la fluidez del discurso como
recurso estilístico. En su
discurso emplea apropia-
damente acentuaciones o
conjunciones.
Capaz de expresarse con
frases largas a un ritmo
apropiado. Ocasionalmente
puede perder fluidez duran-
te la transición entre un
discurso practicado y otro
formulado en una interac-
ción espontánea pero sin
impedir una comunicación
eficaz. En su discurso em-
plea limitadamente acentua-
ciones o conjunciones. Las
palabras superfluas no lo
confunden.
Actualizado: 30-Dic-2010
Normas de Vuelo
Comprensión Interacciones
Comprende con exactitud y Interactúa con facilidad en
de forma coherente y en casi todas las situaciones.
casi todos los contextos Puede captar indicios verba-
puede comprender las les y no verbales y responde
sutilezas lingüísticas y a ellos apropiadamente.
culturales.
Comprende con exactitud Las respuestas son inme-
temas comunes, concretos y diatas, apropiadas e infor-
relacionados con el trabajo y mativas. Maneja la relación
con bastante exactitud orador/receptor eficazmen-
cuando enfrenta complica- te.
ciones de carácter lingüísti-
co o circunstancial o cam-
bios imprevistos. Es capaz
de comprender una gran
diversidad de variantes
lingüísticas (dialectos y
acentos) o tonos.
Comprende con bastante Por lo general las respues-
exactitud temas comunes, tas son inmediatas, apro-
concretos y relacionados piadas e informativas. Inicia
con el trabajo, cuando el y sostiene intercambios
acento o las variantes utili- verbales aun cuando trata
zados son inteligibles para sobre situaciones imprevis-
la comunidad internacional tas. Ante posibles malen-
de usuarios. Cuando enfren- tendidos, verifica, confirma o
ta complicaciones de carác- clarifica adecuadamente.
ter lingüístico o circunstan-
cial o acontecimientos
imprevistos, su comprensión
es más lenta y requiere
estrategias de aclaración.
 RDAC 061 Normas de Vuelo

Pre- ope- La pronunciación, acentua-
racional ción, ritmo y entonación
3 tienen la influencia de la
lengua primaria o de la
variante regional y con
frecuencia interfieren en la
facilidad de comprensión.
No siempre domina bien las
estructuras gramaticales
básicas y las estructuras de
frases relacionadas con
situaciones previsibles. Los
errores interfieren frecuen-
temente con el significado.
La amplitud y la precisión
del vocabulario son por lo
general adecuadas para
comunicarse sobre temas
comunes, concretos o rela-
cionados con el trabajo pero
la gama es limitada y la
selección de términos por lo
general es inapropiada. Con
frecuencia no puede para-
frasear satisfactoriamente
por falta de vocabulario.
Capaz de expresarse con
frases largas pero con
pausas que por lo general
son inapropiadas. Las du-
das y la lentitud en el proce-
samiento de la lengua no le
permiten comunicarse
eficazmente. Los términos
superfluos lo confunden
algunas veces.
Comprende con relativa
exactitud temas comunes,
concretos y relacionados
con el trabajo cuando el
acento o las variantes utili-
zadas son lo suficientemen-
te inteligibles para una
comunidad internacional de
usuarios. Puede no com-
prender alguna complica-
ción lingüística o circunstan-
cial o una situación impre-
vista.
Algunas veces las respues-
tas son inmediatas, apro-
piadas e informativas. Pue-
de iniciar y sostener inter-
cambios verbales con cierta
facilidad sobre temas fami-
liares y situaciones previsi-
bles. Generalmente, la
respuesta es inadecuada
cuando enfrenta situaciones
imprevistas.

Elemental La pronunciación, acentua-
2 ción, ritmo y entonación
tienen una fuerte influencia
de la lengua primaria o de la
variante regional y general-
mente interfieren en la
facilidad de comprensión.
Demuestra un dominio Vocabulario limitado única- Puede expresarse con La comprensión se limita a Responde lentamente y a
limitado de unas pocas mente a palabras aisladas o frases cortas, aisladas y frases aisladas aprendidas menudo lo hace de forma
estructuras gramaticales y frases memorizadas. aprendidas de memoria, con de memoria, cuando son inapropiada. Su interacción
estructuras de frases senci- pausas frecuentes y utili- articuladas cuidadosa y se limita a intercambios de
llas, aprendidas de memo- zando palabras superfluas lentamente. rutinas sencillos.
ria. que pueden prestarse a
confusión mientras trata de
hallar expresiones y articular
términos menos familiares.

Pre- ele- Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior
mental al elemental. al elemental. al elemental. al elemental. al elemental. al elemental.
1

Nota. — El Nivel operacional (Nivel 4) es el nivel de competencia lingüística mínimo requerido para las comunicaciones radiotelefónicas. Los Niveles 1 a 3
describen los niveles pre-elemental, elemental y pre-operacional de competencia lingüística, respectivamente, y todos ellos describen un grado de compe-
tencia inferior al establecido en los requisitos de competencia lingüística de la OACI. Los Niveles 5 y 6 describen los niveles avanzado y de experto a un gra-
do de competencia superior al requisito mínimo. En general, la escala sirve de referencia para la capacitación, evaluación y asistencia a los candidatos en la
obtención del Nivel operacional (Nivel 4).

100 Actualizado: 30-Dic-2010