ESTUDIO DE LOS OFICIOS PORTUARIOS Y SUS

REQUERIMIENTOS ACTUALES Y FUTUROS EN LOS

PUERTOS PÚBLICOS Y PRIVADOS DE CHILE
ETAPA 2: CLASIFICAR Y SELECCIONAR OFICIOS PORTUARIOS
Fuente: www.globalvas.cl
2
Índice de Contenido
INTRODUCCIÓN 5

OBJETIVOS DE LA ETAPA 5

ACTIVIDADES 5

Analizar la información recolectada 5

Evaluar resultados 5

Informe final de resultados 5

ANTECEDENTES 5

CLASIFICACIÓN DE LOS OFICIOS PORTUARIOS. 10

Oficios portuarios. 10

OFICIOS PORTUARIOS OBSOLETOS, REFORMULADOS, PERMANECEN Y NUEVOS 17

Automatización de oficios portuarios 17

Estado del arte de metodologías de automatización 17

Metodología PMA Caso Portuario. 18

Análisis de los oficios portuarios. 18

Probabilidad de automatización de los oficios portuarios 19

Análisis de oficios portuarios con relación a la automatización. 22

Oficios que permanecen 23

Oficios portuarios por reformular 23

Oficios portuarios obsoletos en el mediano plazo 27

Oficios portuarios nuevos 31

Fundamentación 31

Creación de nuevos oficios 31

Oficios amenazados 32

PASOS POR SEGUIR EN LA SIGUIENTE ETAPA 33

DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA. 34

3
Índice de Tablas
Tabla 1. Nombre de oficio y descripción 10
Tabla 2. Oficios, Situación actual y futura: mecánico, semiautomatizado y automatizado 15
Tabla 3. Oficios de ChileValora 18
Tabla 4. Probabilidad de automatización de los oficios portuarios 20
Tabla 5. Clasificación según el potencial de automatización 21

Índice de Ilustraciones
Ilustración 1. Simbología Tipo de Puertos y Evolución. 22
Ilustración 2. Oficios que permanecen. 23
Ilustración 3. Oficios con PMA verde por reformular 23
Ilustración 4. Oficios con PMA amarillo por reformular 24
Ilustración 5. Oficios obsoletos a mediano plazo 27

4
INTRODUCCIÓN
Con la información levantada a través de la metodología del Potencial Máximo de Automatización
se ha realizado los estudios y síntesis de información necesaria para efectuar una adecuada clasi-
ficación y selección de oficios obsoletos, oficios por reformular, oficios que permanecen y nuevos
oficios.

OBJETIVOS DE LA ETAPA
Se ha clasificado y seleccionado las competencias en relación con las que han quedado obsoletas,
las que necesitan ser reformuladas, las que permanecen y las nuevas.

ACTIVIDADES
Se ha elaborado la clasificación y selección de los oficios obsoletos, los oficios por reformular, los
oficios que permanecen y los nuevos oficios en base al análisis y síntesis de la información obtenida
a través de la metodología del Potencial Máximo de Automatización.

Analizar la información recolectada

A través de esta actividad se ha efectuado todo el proceso de análisis de la información mediante

técnicas y herramientas ad hoc, desarrolladas por la consultora, para ponderar, organizar y clasificar
los oficios para el estudio.

Evaluar resultados

Se ha evaluado el resultado de los oficios seleccionándolos según la tipología de obsolescencia de

los distintos oficios, incluyendo su situación actual y proyección futura.

Informe final de resultados

Contiene una presentación de los tipos de oficios y la obsolescencia de cada uno de ellos.

ANTECEDENTES
La construcción de los puertos inteligentes requiere del desarrollo y compromiso de diferentes ac-
tores. En ese marco, un elemento de importancia máxima que debe ser analizado —atendido el
fuerte impacto que tendrá el desarrollo de la automatización— son los empleos del futuro y el des-
tino de los oficios actuales.

5
Es trascendental entender que la evolución desde un puerto a un “puerto inteligente” es un proceso
que se realiza paso a paso, en el que un terminal transforma su modo de operación pasando, pri-
mero, de reactivo a proactivo y, finalmente, a un puerto predictivo (“puerto inteligente”). Todo este
proceso de transformación implica:

• Construir una infraestructura eficiente y adecuada a los nuevos requerimientos.

• Contar con tecnología integrada y apropiada.
• Contar con trabajadores portuarios con las habilidades adecuadas.
• Contar con sistemas tecnológicos de interconexión, maquinarias, sistemas y procesos.
• Disponer de usuarios del puerto integrados y conectados a él.
• Conectar globalmente los puertos locales a otros puertos internacionales, incluida la
vinculación con el comercio global y la cadena de suministro.
• Hacer uso intensivo de análisis de grandes volúmenes de datos para ayudar a que el
puerto mejore gradualmente según la información obtenida.

Este proceso de transformación implica que los trabajadores deberán tener habilidades adecuadas
para esta nueva realidad, siendo el trabajo un factor clave en cualquier sistema logístico y de trans-
porte. Por ende, es necesario saber con precisión el impacto que tendrá la automatización en los
trabajos. Así lo establece Price Waterhouse Coopers en uno de sus estudios al señalar que “el trabajo
es un elemento fundamental de cualquier modelo operativo logístico, y hasta ahora siempre ha
habido un intercambio entre los niveles de servicio y los costos” 1

En general, en el mundo, el proceso de tecnificación de las actividades portuarias comenzó hace

ya varios años, y ello conlleva la necesidad de que exista una planificación que programe los cam-
bios y que los trabajadores estén al tanto de los mismos, de manera que tengan la capacidad de
prepararse para ellos, tal como lo manifiesta el experto de la Comisión Económica para América
Latina y El Caribe, Cepal, Jürgen Weller, quien en 2016 señalaba que, por ejemplo, “en Alemania
se reduce la inestabilidad porque las tecnologías y la planificación de los procesos permiten saber
cada vez con más anticipación qué trabajadores y en qué cantidades se necesitarán en períodos
futuros para suplir las necesidades. Todo ello tendería a reducir las brechas laborales. Esto permite
que los trabajadores se organicen y consulten para saber si les conviene trabajar en el puerto o con-
tinuar en su trabajo habitual” 2

1
PwC’s future in sight series, Shifting patterns, The future of the logistics industry, 2016.
2
Chile 21, Estudio preliminar para levantar brechas en las condiciones de trabajo del sector portuario chileno,
Abril 2016.

6
A su vez, respecto al mundo portuario en nuestro país, Weller expresaba que “las transformaciones
tecnológicas que experimentó el sector portuario en Chile han eliminado numerosos puestos de tra-
bajo debido a la automatización e informatización de ciertos procesos, tanto en lo referente a la au-
tomatización del estibaje con la implantación de las grúas como a las maneras de identificación de
la carga. Esto automatiza las actividades y transforma las calificaciones de los trabajadores deman-
dados en la actualidad. La tecnificación tiene aspectos positivos y negativos para los trabajadores
portuarios. Positivos, pues la transformación tecnológica exige mayor calificación y ello obliga a las
empresas a formalizar las relaciones laborales con personas que tienen mayores responsabilidades
en el uso de maquinaria y equipamiento de muy alto costo. Negativos, porque la demanda global
de mano de obra puede reducirse” 3

En este contexto, es importante destacar que una las principales características con que cuentan
los actuales trabajadores portuarios es la versatilidad en sus trabajos, lo que conlleva a que sean
polifuncionales, es decir, que dentro del contexto de la labor portuaria, un mismo trabajador puede
desempeñarse en diversos trabajos, dependiendo del movimiento en el puerto. Esta habilidad —
como se ha observado en la literatura sobre la automatización de los empleos— podría llegar a ser
significativa a la hora de la automatización, pues, acompañada de una adecuada capacitación
en el uso de equipos tecnológicos, les permitiría sortear de mejor manera los nuevos desafíos, pues-
to que los trabajadores 4.0 deberán ser versátiles en el conocimiento y la aplicación tecnológica,
complementado siempre con habilidades blandas y/o transversales.

Como se ha señalado —y como ha quedado demostrado a lo largo de la historia—, el cambio

tecnológico impacta de manera importante en el empleo, ya sea porque, por un lado, elimina
trabajos, ya que prescinde del uso de ciertas tareas a la vez permite la sustitución de puestos de
trabajo por equipos o programas; ya sea, por otro lado, porque las innovaciones tecnológicas siem-
pre generan nuevos empleos en las industrias en que se desarrollan, con empleos mejor calificados,
aumentando en muchos casos las oportunidades de trabajo.

En resumen, para el sector portuario, y particularmente para el objetivo de este estudio, es esencial
examinar los oficios actuales en relación con su funcionalidad en los próximos años, con la llegada
de la automatización.

3
Chile 21, Estudio preliminar para levantar brechas en las condiciones de trabajo del sector portuario chileno,
abril 2016.

7
Ello, porque, en un futuro próximo, el proceso de automatización de los trabajos portuarios pasará a
ser una realidad con el desarrollo de los “puertos inteligentes” o “Smartport” en los puertos chilenos.
Este tránsito tendrá un avance importante en el corto y mediano plazo, debido tanto a la globaliza-
ción como a las exigencias del comercio exterior que Chile tiene y tendrá con los distintos países del
mundo.

En estos Smartport, los trabajadores de la industria 4.0 deberán tener habilidades no solamente téc-
nicas, con un vasto conocimiento de las tecnologías disruptivas y del equipamiento que la contie-
ne, sino que también deberán contar con habilidades transversales, tales como trabajo en equipo,
comunicación efectiva, uso eficiente de la tecnología, compromiso con el desarrollo sostenible y
conciencia clara de las necesidades del entorno portuario, entre otras, lo que permitirá la interac-
ción eficiente entre trabajadores y tecnologías. En ese momento, la versatilidad de los trabajadores
portuarios será una ventaja competitiva, ya que, gracias a su polivalencia en el trabajo, la reconver-
sión se podrá efectuar de manera rápida en comparación con los trabajadores de otros sectores
industriales.

Respecto a la logística y al tránsito portuario, los puertos 4.0 y la denominada marítima 4.0 (barcos
inteligentes), permitirán prever con bastante exactitud cuántos trabajadores portuarios se requerirán,
ya sea en su puerto de origen como en el puerto de destino. Esto permitirá una planificación, en el
corto y mediano plazo, con mayor precisión, de las necesidades de recursos humanos, las que es-
tarán directamente relacionadas con la incorporación de las tecnologías disruptivas en los puertos.

Así, la automatización de los puertos, sin duda, obligará a las empresas a tener un capital humano
de mayor calificación, lo que podría incidir en tener mejores relaciones laborales, ya que el perfil
de este nuevo tipo de capital humano portuario necesariamente deberá contar con conocimien-
tos tecnológicos acompañados con un alto grado de habilidades blandas, contexto en el que la
mayoría de los trabajadores tendrá más responsabilidades, posicionándolos de mejor manera en el
mercado laboral.

La automatización, además, junto con mejorar los procesos actuales debido a la incorporación de
un equipamiento con uso intensivo de tecnologías 4.0, traerá consigo nuevos procesos, tareas y
actividades portuarias, todo lo cual llevará a la creación de nuevos puestos de trabajos. Un ejemplo
claro es lo sucedido recientemente en el Puerto de Singapur, donde se anunciaba que se requerirían
alrededor de 5.000 nuevos empleos debido a la automatización de su terminal.

De esta manera, y según los estudios realizados internacionalmente, se puede inferir que para un
mayor aumento en la eficiencia, la productividad y la remuneración de los trabajadores, estos debe-
rán desarrollar las habilidades necesarias para enfrentar esta nueva etapa, a la vez que contar con
el conocimiento tecnológico adecuado.

En el “Estudio del uso de las nuevas tecnologías en sus procesos logísticos y transporte y su impacto
en el mercado laboral de los puertos de la macrozona centro y zona centro sur de Chile”, reciente-
mente elaborado —y en el cual se basa el presente proyecto—, se determinó el potencial máximo
de automatización de los oficios portuarios, considerando 43 oficios y perfiles levantados por Chile
Valora. Para esto, se consideró la metodología especialmente diseñada por GlobalVAS, obteniendo
como resultado los siguientes:

8
 • 20 de los 43 oficios —equivalentes al 46,5% del total— tienen la mayor probabilidad de
automatización, es decir, son altamente automatizables.
• En tanto, 8 oficios, equivalentes a 18,6%, cuentan con una probabilidad de automati-
zación medianamente alta.
• Otros 9 oficios tienen una probabilidad de automatización medianamente baja, los
que representan un 20,9% del total de los oficios portuarios.
• Por último, los 6 oficios restantes cuentan con una probabilidad de automatización
baja, representando al 14% del total.

Considerando los resultados anteriormente señalados, el nuevo estudio se ha focalizado en exami-

nar cada perfil y determinar si varía el oficio en su totalidad o si bien se modifica solo algunas de sus
competencias.

Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, no hay que ser pesimistas respecto al futuro de los tra-
bajadores y, menos aún, tener una perspectiva negativa de la robotización y automatización. Por el
contrario, estamos en el momento preciso de poder establecer las bases para determinar los planes
formativos y de capacitación que servirán de cimiento para abordar la transición que se producirá
entre la eliminación de algunos actuales trabajos y oficios y la creación de nuevos. Dicha transición
es la que debe ser tratada actualmente para que la reconversión de los trabajadores y el aprendi-
zaje de estos tengan estricta relación con las nuevas habilidades que serán necesarias producto de
la integración tecnológica. 

Así, para los puertos —los cuales, además, tienen un impacto en la comunidad y en la ciudad en la
que están insertos— debería ser prioritario abordar una solución que permita sobrellevar el proceso
de transición, teniendo en consideración que la integración de las tecnologías disruptivas en sus
procesos logísticos y de transporte es inevitable, razón por la cual es también innegable que los tra-
bajadores (que viven en la misma comunidad del puerto) se verán afectados, ya sea porque parte
de sus tareas o actividades fueron automatizadas o bien porque la totalidad de su puesto de traba-
jo fue reemplazada por un “robot”. En este contexto, es necesario mencionar también que nuevos
trabajos serán creados producto de esta integración robótica, empero, estos requerirán de nuevas
habilidades y competencias, las cuales tendrán que ser aprendidas por los trabajadores. Por ende,
si se quiere mitigar el impacto económico y social que la automatización y la robótica tendrán en
la comunidad portuaria y en la ciudad, se debe plantear urgentemente un proceso de reconversión
del trabajador con el propósito de que pueda adquirir las nuevas habilidades, tanto técnicas como
blandas, necesarias para mantener su trabajo o, en su defecto, encontrar uno nuevo.

9
CLASIFICACIÓN DE LOS OFICIOS PORTUARIOS.
Oficios portuarios
Los oficios portuarios analizados han sido 36, cuya descripción se obtuvo de la base de datos de
Chile Valora, tal como se muestra a continuación:

10
11
12
13
Con el propósito de obtener información significativa para el presente estudio, se solicitó a los infor-
mantes clave que indiquen el estado actual en que se encuentran los oficios portuarios, es decir, que
tan automatizada es su operación, así como que identifiquen qué oficios son más susceptible a la
automatización en el mediano plazo.

En este punto es importante señalar que cuando se habla de oficios y/o trabajos mecánicos se hace
referencia a oficios donde las tareas siempre son realizadas de forma manual o artesanal. En tanto, los
oficios semiautomatizados son aquellos que dentro de sus procesos cuentan con etapas operadas por
máquinas y otras operadas por personas, mientras que se denomina como automatizados a aquellos
oficios que trabajan con procesos completamente operados por máquinas.

La siguiente tabla representa a los oficios en su situación actual y futura (a mediano plazo), en relación
con el estado de sus procesos, clasificados como mecánicos, semiautomatizados y/o automatizados.

Fuente: www.globalvas.cl

14
15
Este análisis ha permitido identificar que el 86% de los oficios portuarios se encuentran actualmente
operando de forma mecánica, mientras que el 14% restante cuenta con funciones semiautomatiza-
das. En tanto, en relación con la situación futura, es decir, a mediano plazo, se observa que, paulati-
namente, el 66% de los oficios operarán de manera semiautomática, mientras que el 33% restante
continuará operando de manera mecánica.

Fuente: www.globalvas.cl
16
OFICIOS PORTUARIOS OBSOLETOS, REFORMULADOS,
PERMANECEN Y NUEVOS
Automatización de oficios portuarios
Los puertos inteligentes no solo requieren un desarrollo tecnológico relacionado con sus procesos logís-
ticos y productivos, sino también requieren un avance en la recalificación de los trabajadores portua-
rios, agentes de vital importancia para la transformación digital. En este contexto, se creó una metodo-
logía ad-hoc de automatización portuaria, la cual se explica a continuación.

Estado del arte de metodologías de automatización

El Potencial Máximo de Automatización, que se explica más adelante, basa su metodología en los
estudios que han calculado la probabilidad de automatización en diferentes contextos y países, sien-
do los más notorios los estudios de Frey y Osborne (2017)4; Arntz, Gregory y Zierahn (2016)5; McKinsey
(2017)6; Boston Consulting Group (2015)7; World Economic Forum(2016)8; Paris, Nedelkoska, L. and G.
Quintini (2018)9 y Vogler-Ludwig (2016)10.

Estos siete estudios destacan por ser los más referenciados y aplicados por distintos autores en diferen-
tes países del mundo, quienes los usaron como base para analizar el impacto de la automatización en
los oficios y en los empleos. El más llamativo es el primero de ellos, el estudio de Frey y Osborne (2013),
titulado “El futuro del empleo: que tan susceptibles son los trabajos a la computarización”, en el que
calcularon la probabilidad de riesgo de desaparición en Estados Unidos de 702 tipos de empleos pro-
ducto de la computarización, utilizando para ello una metodología basada en un proceso de clasifi-
cación Gaussiano. La intención de estos investigadores fue dimensionar el volumen de la fuerza laboral
en ese país y distinguir la población que se encuentra en riesgo de perder su empleo. La investigación
estuvo basada en estimaciones de 70 expertos en machine learning de la Universidad de Oxford, y
evaluaron 70 profesiones de 703 de la base O*NET de EE.UU.

4
The Future of Employment: HOW SUSCEPTIBLE ARE JOBS TO COMPUTERISATION?,Carl Benedikt Frey & Michael
Osborne, 2013.
5
The Risk of Automation for Jobs in OECD Countries: A Comparative Analysis, OECD Social, Employment and
Migration Working Papers, No. 189, OECD Publishing, Paris, Arntz, M., T. Gregory and U. Zierahn (2016).
6
Mckinsey Global Institute, “Jobs lost, jobs gained: workforce transitions in a time of automation”, 2017b. Y Mckin-
sey Global Institute, “A future that works: automation, employment, and productivity ”,2017a.
7
Man and Machine in Industry 4.0, How Will Technology Transform the Industrial Workforce Through 2025?, Boston
Consulting Group (2015)
8
The Future of Jobs Employment, Skills and Workforce Strategy for the Fourth Industrial Revolution, World Econo-
mic Forum, January 2016.
9
Automation, skills use and training, OECD Social, Employment and Migration Working Papers, No. 202, OECD Publishing,
Paris,Nedelkoska, L. and G. Quintini (2018).
10
The German Labour Market 2030 - Economy and Labour Market in the Digital Age - Forecast 2016. 10.13140/
RG.2.2.15903.76960, Vogler-Ludwig, Kurt & Duell, Nicola & Kriechel, Ben. (2017).

17
Metodología PMA Caso Portuario.
La metodología PMA —Potencial Máximo de Automatización— del caso portuario, desarrollada en el
estudio anterior de GlobalVAS, tomó como base la metodología de Frey y Osborne (2013), realizando
el análisis a través de la evaluación de los 43 oficios portuarios efectuada por 20 expertos de distintas
materias relevantes para el caso en cuestión: 6 profesionales de la industria portuaria, 7 investigadores
de ciencias de la computación y 7 innovadores de tecnologías disruptivas.

Para ello, se solicitó a los expertos que determinaran el potencial máximo de automatización de los
43 oficios que actualmente existen en los puertos, cuyas descripciones fueron extraídas de la base de
datos creada por Chile Valora.

La metodología utilizada se basó en la aplicación de la siguiente pregunta: “¿Cree usted que los oficios
mencionados se automatizarán en los próximos 10 años?” (Si= 1 / No = 0), destinada a analizar el gra-
do en que la naturaleza de los oficios va a cambiar debido a la tecnología. Hay que tener en cuenta,
no obstante, que las respuestas no reflejan necesariamente el riesgo de ocupaciones completamente
sustituidas por las tecnologías, atendido a que existen otras variables a considerar, pero sí establecen
un potencial máximo de automatización que nos permite adelantarnos a los cambios económicos,
sociales y culturales producto de la implantación de la tecnología.

Análisis de los oficios portuarios.

En el presente estudio solo se considerarán 36 oficios y/o perfiles definidos por ChileValora que se des-
criben a continuación.

18
Probabilidad de automatización de los oficios portuarios

A continuación se muestran los 36 oficios portuarios descritos por ChileValora, a los cuales, en el estudio
anterior, se les determinó su probabilidad máxima de automatización para los próximos 10 años.

En la tabla 4 se muestran los resultados, los cuales se han ordenado de menor a mayor pro-
babilidad de automatización en base a las respuestas dadas por los tres grupos de expertos
reseñados anteriormente.

Fuente: www.globalvas.cl

19
Tabla 4. Probabilidad de automatización de los oficios portuarios

20
Tras la obtención de las probabilidades de automatización de cada oficio portuario, estos han sido
ordenados en relación con su potencial máximo de automatización, asignándoles tramos según la
probabilidad obtenida por cada uno. La tabla 5 ayuda a entender, analizar y administrar los riesgos
según las necesidades de mantención o reformulación de cada perfil, como, asimismo, la recalifica-
ción de los oficios.

Esta información determina el número de oficios que son alta, mediana y bajamente automatiza-
bles. Así, el análisis de la información evidencia que un 55,6% de los oficios tienen un potencial alto
de automatización en los próximos 10 años, mientras que un 19,4% cuenta con un potencial me-
dianamente alto de automatización.

21
Análisis de oficios portuarios con relación a la automatización.
En la siguiente sección se describen los oficios portuarios en estudio, los que se han clasificado en
perfiles de oficios que permanecen, oficios por reformular y los que estarán obsoletos en los próxi-
mos años. Esta distinción se realiza considerando variables tales como el Potencial Máximo de
Automatización (PMA), la clasificación de los cuatro tipos de puertos y los oficios relacionados con
la evolución de la automatización, en el corto y mediano plazo.

Es importante destacar que para la determinación del cálculo del PMA se consideró como infor-
mantes clave a académicos con postgrado en inteligencia artificial o especialidades en tecnolo-
gías disruptivas, a directivos de empresas portuarias y a innovadores en tecnologías, lo que ha per-
mitido tener una visión de futuro de los oficios portuarios en un horizonte de 10 años. En tanto, para
la determinación de los oficios portuarios y su situación actual y futura, los informantes clave fueron
dirigentes sindicales, posibilitando contar con una mirada desde el punto de vista de los trabajado-
res, quienes realizan día a día las labores en los recintos portuarios. Por último, la información de la
situación actual y futura de los diferentes tipos de puerto (grano líquido, grano sólido, multipropósito
y contenedor) se obtuvo de los directivos y exdirectivos de empresa portuarias, operadores y pro-
fesionales vinculados al sector portuario, quienes consideran que, a mediano plazo, los terminales
mantendrán su actual condición.

En consecuencia, la obtención de los resultados de los perfiles de los oficios que van a permane-
cer, los que serán reformulados y los obsoletos se ha realizado en base a la derivación de la pon-
deración equitativa de las tres variables descritas.

Respecto a la variable temporal, se considera un período de dos años como corto plazo, mientras
que el mediano plazo abarca un espacio de 10 años.

Por otra parte, para la descripción de los oficios se ha utilizado ilustraciones que permiten obtener
una visualización de las variables, cuya simbología asociada se describe en la siguiente figura:

22
Oficios que permanecen
El análisis aplicado permitió determinar que oficios clasificados anteriormente en color verde tienen
un PMA que señala que estos perfiles mantienen su situación actual en el futuro. Ello es confirma-
do, asimismo, con la información obtenida en relación a cómo se aprecian estos oficios en su
situación actual y futura así como a través de la proyección de la situación evolutiva del puerto.
En consecuencia, los oficios de supervisor portuario y de capataz portuario, y sus correspondientes
perfiles, permanecerán en el tiempo.

Oficios portuarios por reformular

El análisis aplicado permitió determinar que oficios clasificados anteriormente en color verde tienen
Los oficios portuarios por reformular pueden ser clasificados en dos grupos. El primero incluye aque-
llos que anteriormente contaron también con un PMA clasificado en verde, pero que, de acuerdo
a la proyección realizada por los trabajadores serán oficios que evoluciónan en puertos que —de
acuerdo a los expertos— mantienen su situación actual y futura, lo que determinaría una reformu-
lación de sus perfiles. En consecuencia, al incorporarse todas las variables, ahora se sitúan en una
clasificación amarilla. En esta posición quedarían los oficios de mantenedor eléctrico y de mante-
nedor mecánico.

23
El segundo grupo está compuesto por oficios que anteriormente ya habían sido clasificados con
un PMA amarillo o anaranjado-es decir, con un potencial máximo de automatización mediana-
mente alto-, cuya situación actual y futura se mantiene o evoluciona, en puertos que mantienen su
situación actual, lo que también lleva a considerar una reformulación de sus perfiles. En esa condi-
ción se encuentran los oficios de movilizador, operador de sala de control, internador, conector de
graneles líquidos, frigorista, pañolero, operador de manejo de graneles líquidos, amarrador, opera-
dor de grúa horquilla, planner, planimetristra y winchero.

24
25
26
Oficios portuarios obsoletos en el mediano plazo
En tanto, los oficios que anteriormente mostraban un PMA clasificado en rojo y que cuentan con
una situación actual y futura que se mantiene o evoluciona, en puertos que mantienen su situación
actual, avanzarán hacia su obsolecensia en el mediano plazo. En esta situación se encuentran
los oficios de control de tránsito, operador de cargas a granel, portalonero, operador de cargador
frontal, tarjador, guardia portalón, operador de cintas, operador de terminal tractor, operador de
grúa móvil multipróposito, staking control, guarda almacén, operador de tripper, romanero, oficinis-
ta portuario, operador de grúa puerto, gate control, operador de grúa de contenedores, operador
de grúa RTG, operador ship loader y operador de grúa pórtico. En consecuencia, quedan clasifica-
dos en rojo.

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28
29
30
Oficios portuarios nuevos

Fundamentación
Los informantes clave consideran que inevitablemente se crearán nuevos oficios asociados a las
tecnologías disruptivas, exigiendo trabajadores con mayor especialización. No obstante, y en ge-
neral, consideran que la mayoría de los trabajos existentes hoy en día se mantendrán en el media-
no plazo, puesto que lo que variará será la forma de realizar el trabajo y no la función en sí misma,
es decir, se irán transformando algunos oficios, que modificarán la forma de hacer el trabajo, pero
no el trabajo mismo.

A ello se suma que, si bien varias de las funciones del proceso pueden ser realizadas por máqui-
nas, especialmente aquellas más vinculadas al equipamiento, en general, estas deberán seguir
siendo supervisadas por humanos, lo que pone el acento más en la recalificación y reconversión
—y, en algunos casos, en la sustitución por personal especializado— que en la eliminación de
puestos de trabajo.

Asimismo, hay directivos que consideran que no se crearán nuevos oficios especialmente portua-
rios —o exclusivos del sector—, sino que a la operación de los puertos se sumarán profesionales
con nuevas competencias, pero que estas serán las mismas que se necesitarán en otros sectores
de la economía, las que se incorporarán al sector en forma paulatina a través de trabajadores
jóvenes, producto del cambio generacional natural que se da en la fuerza de trabajo. En ese mar-
co, consideran que muchos de estos nuevos profesionales, de acuerdo con la actual normativa,
no serán calificados como trabajadores portuarios y sus labores no se realizarán en los frentes de
atraque, de la misma forma como ocurre con los cargos administrativos y técnicos.

Por otra parte, los nuevos equipos automatizados requerirán de trabajadores que los mantengan y
que resuelvan todo tipo de problemas vinculados a la nueva maquinaria, es decir, que la estrate-
gia de automatización de la infraestructura deberá ir asociada a la definición de los oficios nece-
sarios para que esta nueva automatización funcione. Así, la recalificación, reconversión o creación
de oficios dependerá del tipo de automatización que se haga. En tanto, se mantendrán los oficios
relacionados con áreas auxiliares pero imprescindibles, es decir, todos aquellos que estén relacio-
nados con la seguridad de la operación portuaria en su conjunto.

Creación de nuevos oficios

Como ya se ha señalado, en general, se tiende a pensar más en la recalificación y reconversión
que en la creación de nuevas operaciones. No obstante, los informantes consideran que se crea-
rán nuevas especialidades vinculadas a la robotización, la mantención —de los propios robots—,
la electrónica y la seguridad en general: ciberseguridad, seguridad operativa y seguridad de los
trabajadores.

31
En ese contexto, algunos vislumbran nuevos oficios como gerentes de administración de procesos
portuarios semiautomatizados y automatizados; gerentes administrativos especializados en relación
entre capital humano, procesos y equipos automatizados; controladores de procesos y equipos
digitalizados y automatizados; expertos técnicos en ciberseguridad; técnicos en programación y
mantención de robots o de equipamiento automatizado, manejo de datos (Bigdata) y sistemas;
especialistas en redes de comunicación; operadores de transporte de interconexión de cargas,
especialistas en blockchain; especialistas en sistemas de control (PLC), mecánicos y eléctricos
especializados en las nuevas tecnologías y especialistas en control de gestión operacional y em-
presarial.

Todo ello demandará que los trabajadores cuenten con habilidades técnicas específicas para
cada nueva función, así como habilidades para la colaboración entre hombre y máquina, a la
vez que una mayor especialización general en sector portuario y sus procesos.

Oficios amenazados

En el sentido contrario, ya hoy, con los niveles de semiautomatización existentes en los puertos chi-
lenos, hay algunos oficios que están desapareciendo, dependiendo, en gran medida, del tipo de
puerto. Por ejemplo, en la mayoría de los puertos chilenos, incluso en aquellos con bajísimos niveles
de automatización, ya prácticamente no existen los “stacking control”, por tratarse de un oficio de
altísimo riesgo pues eran operarios que se movían permanentemente por el muelle asignando po-
siciones sobre dónde dejar los contenedores. Hoy, en la mayoría de los puertos han sido sustituidos
gracias al TOS (Terminal Operating System) que permite parametrizar los patios y, a través de opera-
ción remota, posibilita colocar e ingresar, a la vez, el contenedor. Asimismo, oficios como los plani-
metristas, que es una función propia de la carga de fruta en buques refrigerados convencionales,
está desapareciendo junto con la paulatina desaparición de ese tipo de buques, a la vez que la
fruta se está moviendo en contenedores.

32
PASOS POR SEGUIR EN LA SIGUIENTE ETAPA
La información materializada en este documento, obtenida a través de la metodología del Poten-
cial Máximo de Automatización y de entrevistas y encuestas de informantes clave, permitió realizar
una adecuada clasificación y selección de oficios obsoletos, oficios por reformular, oficios que per-
manecen y nuevos oficios, que también serán utilizadas para la elaboración y análisis de la etapa
siguiente.

De esta manera, esta investigación y análisis son el soporte para continuar hacia la Etapa 3, permi-
tiendo cumplir con el objetivo, consistente en diseñar una matriz de análisis que considere: oficios
(perfiles), competencias por perfil, puertos y cantidad de trabajadores necesarios en el corto y me-
diano plazo. En esta etapa 3, con la información levantada en la etapa anterior de clasificación y
selección de los oficios —que permitió, a su vez, determinar una tipología de ellos en relación con su
obsolescencia, reformulación y permanencia—, se realizará el cruce de los oficios con los diferentes
tipos de puertos y su integración en el corto y mediano plazo.

Fuente: www.globalvas.cl

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DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA.

• Mckinsey Global Institute, “Jobs lost, jobs gained: workforce transitions in a time of auto-
mation”, 2017
• The German Labour Market 2030 - Economy and Labour Market in the Digital Age - Fore-
cast 2016. 10.13140/RG.2.2.15903.76960, Vogler-Ludwig, Kurt & Duell, Nicola & Kriechel, Ben. (2017).
• Man and Machine in Industry 4.0, How Will Technology Transform the Industrial Workforce
Through 2025? Boston Consulting Group (2015)
• Mckinsey & Company, “The technical potential for automation in the US”, 2017.
• Mckinsey Global Institute, “A future that works automation, employment, and productivi-
ty”, 2017
• Automation, skills use and training, OECD Social, Employment and Migration Working
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• The Risk of Automation for Jobs in OECD Countries: A Comparative Analysis, OECD So-
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and U. Zierahn (2016).
• The Future of Employment: HOW SUSCEPTIBLE ARE JOBS TO COMPUTERISATION, Carl Bene-
dikt Frey & Michael Osborne, 2013.
• Chile 21, Subsecretaría de Previsión Social, “Estudio preliminar para levantar brechas en
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• PricewaterhouseCoopers (PwC), “Shifting patterns: The future of the logistics industry”,
2016
• Advancing missing middle skills For Human–AI Collaboration. Accenture 2018
• Una vuelta de tuerca. Planificar y coordinar para la productividad. CAMPORT 2016
• Estudio para la automatización de la terminal marítima de contenedores de noatum
en el puerto de Valencia 2019
• Logística portuaria: modelo de optimización de los movimientos de 
contenedores vacíos aplicado al puerto de Valencia 2014
• Marco Nacional de Cualificaciones Colombia Logística Portuaria 2017
• Hacia un marco de cualificaciones para América Latina: La experiencia europea 2017
• Iquique Terminal Internacional Memoria Anual 2016
• Terminal Pacifico Sur Valparaíso Memoria Anual 2019
• Antofagasta Terminal Internacional Memoria y Balance Anual 2019
• Terminal Puerto Coquimbo, Memoria Anual 2016
• Especialidad Operaciones Portuarias Sector Marítimo Programa de Estudio Formación
Diferenciada Técnico-Profesional Ministerio de Educación Chile
• Puerto Angamos Mejillones-Chile Memoria Anual 2018
• BCG Technology Advantage April 2015
• The Robotics Revolution September 2015
• Introduction to Additive Manufacturing technology EPMA 2013

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DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA.

• The High-Performance Manufacturing Organization June 2011

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• Industry 4.0 BCG, April 2015.
• La transformación digital de la industria española, 2015.
• Industria Conectada 4.0. La transformación de la industria española, 2016.
• Manufactura y automatización Revista de ingeniería, 2006.
• Nuevas tecnologías: productividad, transformación y “reshoring” de los procesos pro-
ductivos CEPAL, octubre 2013.
• Manufacturing the future: The next era global growth and innovation McKinsey, Novem-
ber 2012.
• Operaciones y Servicios Portuarios, Ministerio de Fomento, Puerto del Estado, España.
• Comunidad Blockchain, el Futuro de la cripto economía descentralizada y las ICO’s,
coordinador Alex Preukschat, editor Iñigo Molero, 2018.
• Blockchain: Economía de confianza. Tomando el control de la identidad digital. Tra-
ducción realizada por Samuel A. Mantilla, asesor de investigación contable de Deloitte &Touche
Ltda., Colombia, con la Revisión técnica de César Cheng, Socio Director General de Deloitte & Tou-
che Ltda., Colombia, 2017
• La Blockchain: Fundamentos, aplicaciones y relación con otras tecnologías disruptivas,
Carlos Dolader Retamal, Joan Bel Roig, José Luís Muñoz Tapica, Universitat Politécnica de Catalunya,
2017.
• IoT in Port of the Future, Germán Herrero Cárcel, ATOS, September 2016.
• Jornada Smart Ports y puertos 4.0. Valladolid, 28 de junio de 2018, Puerto de Gijón, Es-
paña.
• Puerto de Barcelona 4.0 y el TMCD: Más eficiencia y más sostenibilidad. Miguel Angel
Palomero, Representante del Puerto de Barcelona en Madrid Autoridad Portuaria de Barcelona, Valla-
dolid, 28 de junio de 2018.
• Los Puertos en la Era de la Transformación Digital: Smart, Green y sincromodal. Dr. Miguel
Angel Pesquera González, Universidad de Cantabria, Tarragona 20 de julio de 2017.
• Automatización de Terminales Portuarias Evolución Tecnológica, Alberto Camarero y
Ramon Cazalla, noviembre 2016.
• Estudio y Guía Metodológica sobre ciudades inteligentes”. Ministerio de Industria, Ener-
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• Smart Ports and smart infrastructure Big data and simulations. Jan Egbertsen, 2016 Port
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• Tendencias en SmartPorts hacia el puerto del futuro, Miguel Montesino, Socio- Director
Técnico, Madrid, febrero 2018.
• How will digitization change port operations? Sue Terpilowski OBE Image Line, March
2017.
• The Blockchain Potential for Port Logistics. Marissa Oude Weernink; Willem van den
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• Shifting patterns. The future of the logistics industry. PWC. 2016.
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• Nuevas tecnologías en los puertos del futuro. Pablo Giménez. Máster gestión portuaria.
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• The impact of SMART Technology on skills demand – from Hamburg Port to the world.
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• The Emergence of Smart Ports and Their Impactful Implications. Hamid Reza Abaie and
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• Smart Port, Universidad Politécnica de Madrid.
• Tendencias de I+D+i en los puertos los Smart Port. C. Joubert, Jornada los puertos del
futuro. Mayo 2017.

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