Instituto Tecnológico Superior

Vida Nueva
TEMA
Despiece y comprobaciones de la batería de un vehículo híbrido.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los componentes de una batería de vehículo híbrido.
 Comprobar el voltaje de las celdas que conforman una batería de alta tensión de un
vehículo híbrido.
 Analizar los resultados y diagnosticar el estado de una batería de alta tensión de un
vehículo híbrido.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Batería de alta tensión de vehículo híbrido.
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
EQUIPOS
 Multímetro

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Mandil
 Guantes de nitrilo (Aislantes de electricidad)

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

La presente descripción corresponde a una batería de alta tensión de un vehículo híbrido Toyota
Príus.
Batería de alta tensión
La batería de alta tensión de un vehículo híbrido provee un voltaje alrededor de 220 V en las
versiones más modernas, y voltajes mayores para versiones anteriores del Príus.
Lógicamente estos valores cambian dependiendo del fabricante, este voltaje en el caso del Príus
proviene de un paquete de 14 baterías en serie dispuestos así: Existen 28 baterías pequeñas de
7,89 V cada una y están conectadas en serie de dos en dos para formar 14 paquetes de baterías
de 15,78V cada una y a su vez están conectados todos estos 14 paquetes en serie para generar un
total de 220 Voltios (preste mucha atención la etiqueta puesto que puede ser altamente
peligroso).
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Figura 1: Señalética de precaución alto voltaje

1. Coloque la batería de alta tensión del vehículo Toyota Príus sobre una mesa de trabajo.
2. Desconecte el Jumper de seguridad o enclavamiento de la batería (si lo posee) para evitar
accidentes.
3. Con la ayuda de la herramienta apropiada proceda a retirar la carcasa exterior de la batería de
alta tensión.

Figura 2: Batería de alta tensión. Por Digital (2013)

4. Observe la estructura de la batería de alta tensión, verifique que está formada por 28 baterías
pequeñas, estas están conectadas en serie de dos en dos para formar 14 módulos conectados
en serie generando 201,6 voltios nominales.

Figura 3: Conexión de baterías. Por Digital (2013)

5. Los módulos de baterías posee una clavija de seguridad que abre el circuito al sacarla, esta
clavija tiene conexión al módulo 10. Al desmontar la clavija la conexión en serie se interrumpe
dejando una sección de 70V y otra sección de 150V.
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Figura 4: Clavija de seguridad y reparación de la batería. Por Digital (2013)

6. Desmonte los protectores de los bornes de los paquetes de baterías para comprobar el voltaje
de cada uno de ellos.

Figura 5: Desmontaje protectores. Por Digital (2013)

7. Con la ayuda de un multímetro comprobar el voltaje, de los módulos, midiéndolos en dos

bornes continuos comprobando que el voltaje sea aproximadamente el mismo en todos ellos.
Nota:
El valor debe ser superior al voltaje nominal de cada módulo, es decir 14,4 V, de no ser así la
batería debe ser cambiada.

Figura 6: Voltaje correcto del módulo. Por Digital (2013)

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Figura 7: Voltaje incorrecto del módulo. Por Digital (2013)

8. Anote los valores medidos en cada módulo para dar un diagnóstico del estado de la batería a
través de la comparación de datos en la tabla 1.
Tabla 1
Voltajes medidos en los módulos
Medición del voltaje producido por cada módulo
Voltaje módulo 1 7.44 Voltaje módulo 8 7.07
Voltaje módulo 2 7.45 Voltaje módulo 9 6.80
Voltaje módulo 3 7.37 Voltaje módulo 10 6.88
Voltaje módulo 4 7.35 Voltaje módulo 11 6.99
Voltaje módulo 5 7.26 Voltaje módulo 12 6.05
Voltaje módulo 6 7.19 Voltaje módulo 13 6.81
Voltaje módulo 7 7.10 Voltaje módulo 14 6.70
Voltaje sumado del módulo 1 al 14
Fuente: Elaboración propia
La batería posee 3 o 4 sensores de temperatura (termistores) los mismos que llevan información
a la ECU de la temperatura a la que se encuentra la batería.

Figura 8: Sensores de temperatura

9. Con la ayuda de un multímetro en función de ohmios medir la variación de resistencia de cada

uno de los sensores. La resistencia debe variar constantemente a medida que se calienta el
sensor, de no ser el caso los sensores deben ser reemplazados.
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Figura 9: Lectura de resistencia. Por [ CITATION Scr17 \l 12298 ]

Tabla 2
Resistencia de los sensores de temperatura de la batería híbrida
Resistencia leída
Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3
20° C 50 55 50

40° C 47 46 48

60° C 30 33 35

80° C 15 12 15
Fuente: Elaboración propia.

RECOMENDACIÓN TÉCNICA
Durante todo el proceso de comprobación, se recomienda, la utilización de guantes aislantes de
electricidad, debido a que cualquier residuo de grasa sobre la superficie de los contactos de la
batería puede causar una lectura errónea de la computadora con relación a voltajes y generar
un código de falla.

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

CISE Electronics. (2017). CISE Electrónica. Recuperado el día 30 de julio de 2017, de:
http://www.cise.com/portal/descargas/file/17-introduccin-al-funcionamiento-y-diagnstico-de-
los-vehculos-hbridos.pdf.html

Digital, B. N. (2013). Toyota Prius: Cómo manipular la batería de alta tensión [Película]