Progetto H2 Filiera Idrogeno

WP 4
MOTORI AD IDROGENO CON INIEZIONE
DIRETTA A BASSA PRESSIONE
 Progetto H2 Filiera Idrogeno

Un ostacolo all’uso dell’idrogeno negli autoveicoli è portarne a bordo la quantità necessaria

per una ragionevole autonomia. La densità energetica dell’idrogeno è infatti meno di un terzo
di quella, già bassa, del metano (a pari volume e pressione) e le norme italiane non
consentono di superare 200 bar. È quindi basilare utilizzare l’idrogeno fino a basse pressioni
residue e convertire la sua energia potenziale in energia meccanica con alto rendimento.
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO IN DUE STADI

Il sistema d’iniezione d’idrogeno studiato e brevettato unisce i vantaggi dell’iniezione
diretta (alta potenza specifica, nessun ritorno di fiamma nei condotti d’aspirazione, alto
rendimento) con quelli dell’iniezione indiretta (economicità del sistema, sfruttamento
della pressione residua nel serbatoio fino a 12 bar).
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO IN DUE STADI

Nel primo stadio l’idrogeno viene immesso in una piccola precamera nella quantità
voluta grazie ad un elettroiniettore convenzionale la cui portata è sufficiente perché può
essere tenuto aperto anche per l’intero ciclo motore. Nel secondo stadio l’idrogeno viene
iniettato con fase opportuna nel cilindro per mezzo di una valvola a fungo, la quale
consente di far passare il relativamente alto volume in un tempo molto breve.

Valvola
Valvola
d’iniezione
d’iniezione

Precamera
Precamera

Elettroiniettore
Elettroiniettore
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO IN DUE STADI

Dopo un’approfondita attività di simulazione numerica è stato allestito un prototipo

sperimentale modificando il motore motociclistico Aprilia-Rotax 650 cm3.
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO IN DUE STADI

La sperimentazione al banco ha dimostrato il funzionamento del tutto corretto del prototipo,

che ha fornito una potenza massima superiore a quella ottenuta con alimentazione a
benzina ed un rendimento massimo molto alto (36% all’uscita del cambio).
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO IN DUE STADI

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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO AD UN SOLO STADIO

È stato studiato e sperimentato anche un sistema d’iniezione diretta a bassa pressione ad
un solo stadio, soluzione resa possibile utilizzando elettroiniettori di nuova generazione in
origine destinati all’iniezione diretta di benzina assistita da aria.
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO AD UN SOLO STADIO

Il prototipo è stato realizzato modificando un motore Lombardini monocilindrico di 500 cm3,
che tra l’altro si presta come range extender di un piccolo veicolo elettrico.
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SISTEMA D’INIEZIONE DIRETTA D’IDROGENO AD UN SOLO STADIO

Un sistema di ricircolo di gas combusti raffreddati ha consentito una riduzione fino al 98%
della produzione di ossidi di azoto, confermando che un motore a combustione interna ad
idrogeno può dar luogo ad emissioni inquinanti prossime allo zero.
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ATTIVITÀ IN CORSO
È in preparazione una seconda fase di attività sperimentale, volta ad un più approfondito
studio dell’influenza di alcuni parametri sul funzionamento dei motori ad idrogeno.
Da qualche tempo è inoltre cominciato lo studio di una motorizzazione pluricilindrica ad
idrogeno destinata ad un veicolo da trasporto urbano.
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CONCLUSIONI

Sono stati studiati, realizzati e sperimentati due motori prototipo con iniezione diretta
d’idrogeno a bassa pressione che consente lo sfruttamento pressoché totale del contenuto
del serbatoio.

I motori hanno dimostrato di funzionare in modo del tutto corretto fornendo risultati pari a
quelli ottenuti da altri ricercatori con iniezione diretta d’idrogeno ad alta pressione.

Con l’iniezione diretta d’idrogeno si sono potuti ottenere ottenere una potenza massima
superiore a quella ottenibile con la benzina ed un rendimento massimo molto elevato.

Il maggior pregio di un motore a combustione interna alimentato con idrogeno consiste nel
non emettere né anidride carbonica, né inquinanti, con l’eccezione degli ossidi di azoto,
dei quali è però stato possibile far scendere la produzione a valori molto modesti,.grazie al
semplice ricircolo di gas combusti raffreddati.
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Grazie per l’attenzione