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ESTRUCTURAS Y CARGAS
“CIMENTACION CON PILOTES”
Estudiantes:
Cary Quisquiche Vasquez
Erick Arteaga Cabrera
Walther Hernández Román
Ciclo:
IV
Docente:
Ing. Erlyn Salazar Huamán
Cajamarca – Perú
2016
33
INDICE
I. RESUMEN............................................................................................................................ 2
II. ABSTRACT OR SUMMARY................................................................................................. 2
III. KEY WORDS................................................................................................................... 2
IV. INTRODUCCION.............................................................................................................. 2
V. OBJETIVOS..................................................................................................................... 2
Objetivo general...................................................................................................................... 2
Objetivo especifico................................................................................................................. 2
VI. MARCO TEORICO........................................................................................................... 2
1. Definición............................................................................................................................. 2
2. Principio de funcionamiento.............................................................................................. 2
3. Clasificación........................................................................................................................ 2
3.1. Según su forma de trabajo........................................................................................ 2
3.1.1. Pilotes rígidos de primer orden.............................................................................2
3.1.2. Pilotes rígidos de Segundo Orden........................................................................2
3.1.3. Pilotes flotantes...................................................................................................... 2
3.2. Según el sistema constructivo:.................................................................................2
3.2.1. Pilotes prefabricados.............................................................................................2
3.2.2. Pilotes de Desplazamiento.....................................................................................2
3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche............................................................2
3.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas...........................................2
3.2.3. Pilotes con Extracción de Tierra...........................................................................2
3.2.4. Pilotes vaciados in situ..........................................................................................2
3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco....................................................................................2
3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.......................................2
3.2.4.3. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos..........................................2
3.2.4.4. Pantalla de pilotes secantes "in situ"...............................................................2
3.3. Según el diámetro del pilote:.....................................................................................2
4. Armaduras de Pilotes......................................................................................................... 2
4.1. Vaciado de Pilotes.................................................................................................. 2
4.1.1. Descabezado y Encepado......................................................................................2
4.1.2. Vaciado con el método tremie...............................................................................2
5. Materiales Utilizados........................................................................................................... 2
5.1. Madera......................................................................................................................... 2
5.2. Acero........................................................................................................................... 2
5.3. Concreto...................................................................................................................... 2
6. Casos en que se usan Pilotes............................................................................................ 2
7. Pilotes Franki:..................................................................................................................... 2
VII. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS.................................................................2
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................2
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS................................................................................2
X. ANEXOS...........................................................................¡Error! Marcador no definido.
I. RESUMEN
En la actualidad se denomina cimentación al conjunto de elementos
estructurales de una edificación cuya misión es transmitir sus cargas o
elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de forma que no
superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros
que soporta, el área de contacto entre el suelo y la cimentación debe ser
proporcionalmente más grande que los elementos soportados, excepto en
suelos rocosos muy coherentes.
IV. INTRODUCCION
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de
una obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el
estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En Este proceso se
nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno
no firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes.
Las cimentaciones profundas mediante pilotes proporcionan una excelente
protección del daño por socavación, sin embargo pueden fallar cuando la
socavación llega hasta profundidades superiores al lecho natural de la
corriente.
V. OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivo especifico
1. Definición
Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda
de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de
la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de
carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente
para que permita soportar la estructura con seguridad.
2. Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinación de rozamiento lateral o Resistencia por
fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta. Ambas
dependen de las características del pilote y del terreno, y la
combinación idónea es el objeto del proyecto.
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería
geotécnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final
de un pilote. Es por esto que buena parte de la investigación que se
viene desarrollando en este campo tiene que ver con métodos que
permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de
aplicar las cargas. El método más obvio aunque el más costoso es
hacer una prueba de carga.
3. Clasificación
3.1. Según su forma de trabajo
3.1.1. Pilotes rígidos de primer orden.
Pilote flotante
Fuente: CRESPO VILLALAS C. Mecanica de Suelos y Cimentaciones.
4. Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras
longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente en el
perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en
espiral o cercos de redondos de 6 mm. de sección, con una separación de
20 cm.
5. Materiales Utilizados
Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:
5.1. Madera
Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y
abeto. Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de
mar o por impactos, se debe recurrir a maderas más costosas pero
de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección
cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.
5.1.1. CARACTERISTICAS
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse, por
lo que su capacidad es limitada.
Se usan zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote.
En la parte superior del pilote se usan capuchones o cabezales
para evitar daños durante el hincado.
Debe evitarse el empalme de pilotes, sobre todo en cargas de
tensión o laterales, pero si es necesario.
Ventajas
Son económicos
Son fáciles de manipular
Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al
deterioro.
Desventajas
Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en zonas donde hay
cambios de marea fácilmente se pueden deteriorar.
Se pueden dañar durante un proceso de hincado fuerte.
Tiene baja capacidad de carga.
Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados.
Pueden ser atacados por organismos.
5.2. Acero
CARACTERISTICAS
Empalmes con soldadura, remaches o tornillos
Efectos de corrosión:
o Generalmente se considera un espesor adicional,
vigente en la vida útil del pilote.
o También se utiliza recubrimientos epóxicos.
PROPIEDADES
Longitud usual: 15 a 60 cm
Carga usual: 30 a 120 toneladas.
Ventajas
o Fáciles de manejar con cortes y extensiones.
o Resisten altos esfuerzos de hincado.
o Pueden penetrar estratos duros, como gravas densas y roca blanda.
Desventajas
o Relativamente costosos.
o Alto nivel de ruido durante el hincado
o Sujetos a corrosión
o Los pilotes en H pueden dañarse o desviarse de la vertical al
encontrarse con obtrucciones.
5.3. Concreto
Pilotes Prefabricados
Pilotes vaciados in Situ
CARACTERISTICAS
Longitud usual: 10 a 15 m
Carga usual: 30 a 300 toneladas.
Ventajas:
o Resisten hincado enérgico.
o Resistentes a la corrosión.
o Adecuada unión con superestructura de concreto.
Desventajas
o Difíciles de cortarse a la medida precisa
o Difíciles de transportar
CARACTERISTICAS
Se usan cables de acero de preesfuerzo de alta resistencia (18000 kg
cm²)
Ventajas
o Relativamente baratos
o Posible inspección antes de colar
o Fácil de extender
Desventajas
o Posible dificultad en las juntas después del fraguado del concreto
o Los ademes delgados pueden dañarse durante el hincado
Ventajas
o Inicialmente económicos
o Pueden ser terminados a cualquier elevación
Desventajas
o Se pueden crear vacíos al vaciar el concreto en forma rápida.
o Difíciles de empalmar después del fraguado.
o En suelos blandos los lados de la excavación pueden derrumbarse,
oprimiendo al concreto.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas.
7. Pilotes Franki:
a) Historia: el pilote franki fue idealizado y utilizado pro primera vez en 1909,
en Belgica por E. Frankignoui.
b) Generalidades: se inca en el suelo un tubo metalico (obturado en su parte
inferior por un macizo de hormigón seco) de forma que constituya una
cavidad que se llena de hormigón; en tanto que este ultimo se apisona
enérgicamente, se retira progresivamente el tubo.
c) Ejecucion: se requiere las siguientes operaciones:
Fuente: http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/pilote-franki/
Conclusiones
Recomendaciones
Para evaluar la capacidad resistente por punta y fricción de los pilotes,
existen diferentes métodos teóricos que dependen de las condiciones
físicas y mecánicas de los suelos, teniendo en cuenta parámetros
importantes como el ángulo de fricción interna y la cohesión de los
suelos, obtenidas a través de las propiedades índices, utilizando el
método de SPT y CPT. Se recomienda para cimentaciones profundas
realizar la prueba triaxial, ya que se obtienen datos más confiables para
evaluar la capacidad ultima del suelo.