DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR LOS MÉTODOS

DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y DEL AASHTO

CHAVEZ TINEO, BRANDON BRAYER

“Escuela Profesional de Ingeniería civil, Universidad Nacional

Hermilio Valdizán”

ING. ERASMO FERNÁNDEZ SIXTO

HUÁNUCO – PERÚ
2020
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1. INTRODUCCIÓN
El propósito de toda metodología de diseño de pavimentos es hallar los espesores mínimos del
pavimento que se traduzcan en los menores costos anuales de mantenimiento. Si se toma un
espesor mayor que el necesario, el pavimento presentará buen comportamiento con bajo costos
de mantenimiento, pero el costo inicial será muy elevado. Ahora, si por el contrario, el espesor
elegido es muy bajo, se requerirá un mantenimiento importante e interrupciones de tránsito
prematuras y costosas, que excederán la compensación por el menor costo inicial. Por tanto, un
criterio sano de ingeniería, implica la elección de espesores de diseño que equilibren
adecuadamente los costos iníciales y los de mantenimiento. Para lograr lo que se desea en una
obra civil: calidad y eficiencia, se deben tomar las decisiones correctas. En este documento se
toman dos métodos diferentes para calcular los espesores de las capas, con los cuales se hacen
los cálculos pertinentes y desarrollo en el software, con el fin de hacer una comparación y
análisis del diseño de pavimentos flexibles.

Para lograr un diseño adecuado, con la mayor eficiencia, se requiere hacer estudios previos, los
cuales están definidos en el desarrollo de este documento, donde además se presentan dos
alternativas de diseño con diferentes variables. El diseño de cada una de las alternativas de
pavimento está basado en dos metodologías que tienen como finalidad determinar los espesores
mínimos de la estructura de pavimento (base, sub-base, y carpeta asfáltica). El primer método
semi empírico utilizado es el de la AASHTO-93 (American Association of State Highway and
Transportation Officials)
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MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

El método del Instituto del Asfalto considera al pavimento como como un sistema elástico
multicapa (Capa de rodadura y base de concreto asfaltico, capa de rodadura y bases con
emulsiones asfálticas, así como capa de rodadura asfáltica con base y subbase granulares), en los
cuales se utilizan conceptos teóricos, experimentales, resultados de ensayos de laboratorios y
programas de computador que permiten optimizar los espesores de la estructura de pavimento y
el chequeo del cumplimiento de los criterios de fatiga y ahuellamiento. El dimensionamiento de
la estructura de pavimento que se diseñe debe cumplir que las deformaciones por tracción
producidas en la fibra inferior de las capas asfálticas y las deformaciones verticales por
compresión en la parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles dados por el
tránsito de diseño que debe soportar la estructura para el periodo de servicio definido. Le primer
parámetro a evaluar para el diseño es el Módulo Resiliente (Mr) el cual cuantifica la capacidad
de soporte de la subrasante y en este trabajo se utilizara como 100 * CBR de cada tramo
homogéneo, posteriormente se estima el número acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2
Ton, esperado en el carril de diseño durante el periodo de diseño, posteriormente se calculan los
módulos de la mezcla asfáltica y de la capa granular donde se requiere conocer el tipo de asfalto
a utilizar, los espesores de la estructura de pavimento y la temperatura de la zona. Posteriormente
mediante el programa Weslease realiza el chequeo de por DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO FLEXIBLE BARRANCA LEBRIJA 23 ahuellamiento y fisuramiento de la
estructura donde se verifica que los ejes equivalentes de diseño no superen los admisibles.

Este procedimiento es usado para el diseño de pavimentos de carpeta asfáltica, capa base y
subbase sin ningún tratamiento.

•La subrasante es la capa subyacente más baja y es asumida infinita en el sentido vertical de
arriba hacia abajo y en dirección horizontal

•Las otras capas de un espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto punto en el sentido
horizontal.

•Continuidad o fricción total, es asumida en la interfase entre cada una de las capas para efectos
de diseño.

MÉTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO 3

2. BIBLIOGRAFIA

 Behak, L., & Peres Núñez, W. (2008). Caracterización de un material compuesto por
suelo arenoso, ceniza de cáscara de arroz y cal potencialmente útil para su uso en
pavimentación. Revista ingeniería de construcción, 23(1), 34-41.
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 Chávez-Valencia, L. E., Hernández-Barriga, C., & Manzano-Ramírez, A. (2011).
Modelación del envejecimiento de los pavimentos asfálticos con la metodología de la
superficie de respuesta. Ingeniería, investigación y tecnología, 12(4), 373-382.

 Quezada Ascate, C. M. (2018). Bases teóricas para el diseño estructural de pavimentos

flexibles y rígidos para el mejoramiento de la transitabilidad en sector pueblo nuevo,
provincia de Jaen, región Cajamarca, Perú, 2018.

 Calle Layme, W. H. (2014). Costos de construcción y diseño de pavimentos

rigidos y flexibles (método aashto-93) (Doctoral dissertation).

 Coronado Iturbide, J. (2002). Manual centroamericano para diseño de

pavimentos.

 Gomez Vallejos, S. J. (2014). Diseño estructural del pavimento flexible para

el anillo vial del óvalo Grau–Trujillo-la Libertad.

 Pradena, M., Valenzuela, M., & Molina, P. (2009). Diseño estructural de pavimentos
asfálticos industriales utilizando el software HIPAVE. Revista de la Construcción, 8(2),
85-94.
2.1. BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA

 https://www.academia.edu/28856874/Tesis_de_Pavimentos

 https://www.academia.edu/28491163/Generalidades_de_los_Pavimentos_docx

 https://www.arkiplus.com/historia-del-pavimento/#:~:text=La%20piedra%20fue%20uno
%20de,primeros%20caminos%20a%20suelo%20firme