ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guía
didáctica>

Documento tipo ensayo en el cual se detallen los tipos de motores de combustión interna y Diésel,
los tiempos y su función, lubricación, alimentación, enfriamiento, encendido y elementos que
conforman el motor.

Parte de la información que aquí se suministra fue obtenida de varias clases que he realizado de
mecánica, el fin de semana pasada tuve una capacitación con el profesor Campo Elías del Sena de
la Gaira de Santa Marta sobre mecánica básica.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: Es aquel que funciona mediante la liberación de energía

que se produce al explotar el combustible en el interior del cilindro en el cual se obtiene la energía
mecánica que requiere para moverse a partir de la energía química que se produce por el
combustible que arde dentro de una cámara.

Si deseamos hablar de todos los tipos de motores que existen no terminaríamos de explicar cada
uno de ellos, por ello tendremos en cuenta los motores más habituales en los vehículos actuales y
únicamente los que trabajan con combustión interna.

Una primera clasificación será la de gasolina y diésel, que son los llamados motores alternativos,
porque el fluido desarrolla un trabajo sobre una superficie móvil que se desplaza en movimientos
rectilíneos.

MOTOR DE EXPLOSIÓN CICLO OTTO. Es el motor de gasolina convencional de cuatro tiempos,

lleva ese nombre por su inventor Nikolaus August Otto y funcionan con una base termodinámica
que se encarga de convertir en energía mecánica la energía química de la ignición que viene de la
mezcla de aire y combustible precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas
1
Ver guía didáctica
del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:
admisión, compresión, combustión o explosión y escape

Estos motores se clasifican según la posición de sus cilindros:

Los tipos de motores también se pueden diferenciar por sus configuraciones, que pueden ser en
línea, en V, en W, en H, cilindro opuesto, bóxer, radial, axial y rotativo o Wankel. Esta es la manera
en que están dispuestos los cilindros, que pueden llevar diferentes ángulos.

EL MOTOR DE DOS TIEMPOS:

También denominado motor de ciclos, realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico:
Admisión, compresión, explosión y escape, en dos movimientos lineales del pistón, o sea una
vuelta del cigüeñal. No tienen válvulas y son
más simples pero tiene que tener el aceite
mezclado con el combustible.
PARTES FIJAS DEL MOTOR

PARTES MOVILES DEL MOTOR

LA LUBRICACIÓN: Consiste en la interposición y/o aplicación de una capa de un producto que
reduzca el coeficiente de fricción entre dos superficies en rozamiento.

LUBRICANTES: Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se
degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso
a elevadas temperaturas.

Funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:

 Reducir la fricción

 Disipar el calor

 Dispersar de los contaminantes

 Disminuir el rozamiento.

 Reducir el desgaste.

 Evacuar el calor.

 Facilitar el lavado de las impurezas.

 Minimizar la herrumbre.

 Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.

 Transmitir potencia.

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES SEGÚN SU COMPOSICION:

Líquidos:

Sólidos:

Pastosos:

Gaseosos:

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES SEGÚN SU ORIGEN:

• ANIMALES

• VEGETALES

• MINERALES

• SINTETICOS

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES SAE:

Los aceites multigrados responden a la vez a una graduación de invierno y una de verano. El aceite
multigrado es menos sensible a la temperatura. El grado SAE para un lubricante multigrado
contempla la viscosidad en frío y en caliente del lubricante mediante dos números separados por
la letra “W” (Winter = Invierno).

EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: Es el encargado de llevar el combustible del depósito a los

cilindros.

También podemos diferenciar los tipos de motores por su forma de alimentación, que puede ser
por carburador o inyección y por la entrada de aire, donde están la entrada normal y la
sobrealimentada por turbos y compresores.
Por carburador: El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-
combustible en los motores de gasolina. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de
14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiometria“

POR INYECCION: La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de

combustión interna, que reemplaza al carburador en los motores de explosión, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un
ajuste óptimo del factor lambda.
SEGÚN EL NUMERO DE INYECTORES

Monopunto: Cuando es un solo inyector para todos los cilindros.

Multipunto: Cuando es un inyector por cada cilindro del motor.

INYECTOR: Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya

función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido
en la cámara.

BOMBA DE INYECCION

LINEAL: Este tipo de bombas son las más utilizadas dónde cada inyector está conectado con un
cilindro.

ROTATIVA: A diferencia de la bomba de inyección en linea, la rotativa del tipo VE no dispone mas
que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
FILTRACIÓN

Los combustibles que compramos vienen contaminados por agua, tierra y otras sustancias. Para
evitar problemas en los inyectores y corrosión del sistema, tenemos que eliminar todo esto y
proveer combustible limpio para la combustión. Antes de pensar que podemos eliminar toda la
contaminación por los filtros del vehículo o equipo, tenemos que cuidar el combustible en el
surtidor y todo el sistema de abastecimiento, incluyendo mangueras, cisternas y bidones.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el motor de combustión para

mantener los ciclos que describe por sí mismo.
MOTOR DE ARRANQUE: El motor de arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico
auxiliar alimentado por corriente continua con imanes de tamaño reducido, empleado para
facilitar el encendido del motor de combustión interna.

ALTERNADOR: Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en

energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.

MODULO DE ENCENDIDO: Un módulo de control electrónico, también denominado unidad de

control electrónica, es el sistema integrado que se utiliza para controlar las funciones del sistema
eléctrico dentro de un vehículo a motor.
EL REGULADOR: De Voltaje es el encargado de controlar el campo magnético del alternador para
mantener un voltaje parejo descarga para la batería y otros componentes de tu automóvil. ..La
misión de esta pieza consiste en mantener constante el voltaje, evitando que el valor aumente a
fin de mantener una corriente continua.

BUJIAS: Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de encendido para que
se inflame el carburante dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única función que
realizan: también se ocupan de aliviar el calor que se genera en la cámara de combustión hacia el
sistema de refrigeración. Para que las bujías operen correctamente deben cumplir varios
requisitos:

 No deben ceder a los niveles de presión, para impedir que pasen los gases del interior del
cilindro al exterior, es decir, son componentes estancos.

 Deben ser soportar los hidrocarburos y ácidos propios de la combustión manteniendo el

aislamiento eléctrico debido a su resistencia térmica, mecánica y eléctrica.

 Es necesario que mantengan una temperatura estable durante su funcionamiento, entre

los 500ºC y los 900ºC, adecuando su graduación térmica a la necesidad del momento.
MOTORES DIÉSEL: Su nombre se debe a su inventor Rudolf Diésel, el combustible que utiliza es el
gasoil (popularmente conocido también por Diésel) o su variante ecológica llamada biodiesel o
aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite de girasol
(de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Este motor se
enciende por compresión y sin el uso de chispa.

Rudolf Diésel, empleado de la empresa alemana del sector del transporte MAN, creó en 1893 el
motor que lleva su nombre, a raíz de una investigación para conseguir motores de alto
rendimiento térmico combinado con combustibles alternativos que reemplazaran a los de vapor.

Los experimentos no fueron sencillos e incluso estuvieron cerca de costarle la vida a causa de una
de las explosiones, pero en 1897 MAN produjo el primer motor diésel alimentado por fueloil, un
combustible poco volátil que se utilizaba habitualmente en las lámparas de calle y en calefacción.

Ya en 1927, Bosch creó la bomba de inyección para motores diésel, permitiendo con ello la
fabricación de motores de combustión interna con menor consumo y combustible más barato
(aunque más caros de fabricar), que además presentaban una relación de compresión superior a la
de los de gasolina y con capacidad para trabajar a temperaturas cercanas a los 900 ºC.

También se considera que los motores diésel son más duraderos al trabajar a un régimen de giro
inferior, siendo por todo ello indicados para cubrir grandes cantidades de kilómetros.

• El motor diésel es un motor en el cual el encendido se produce por auto encendido, ya que
este tipo de motor trabaja a elevadas temperaturas y presiones.

Clasificación del Motor Diesel:

 El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “gasoil”.

 Por el encendido: Autoencendido

 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo.

 Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire

 Por la disposición de los cilindros: línea, V, pero estos motores son de 6 a 12 cilindros

INYECCIÓN DIRECTA: Esta cámara está conformada por una sola cámara de combustión y el
combustible es inyectado finamente y es inyectado directamente sobre el pistón atreves del
inyector de 1 o 2 orificios a una presión de 200 bar. Con este tipo de cámara el arranque en frio es
más eficiente y no requiere bujías de precalentamiento y también lo cual viene tener una menor
cantidad de combustible.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL:

-Combustible

-Deposito

-Conductos

-Filtros

-Bomba de alimentación

-Bomba de inyección

-Inyectores-Válvulas

CIRCUITOS DE INYECCION DIESEL

Circuito de baja presión: Trabaja presiones hasta 10 bares.

Circuito alta presión: Trabaja presiones de 150 a 2000 bares de presión.

FUNCIONAMIENTO

La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional de gasolina es la
ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor produce una autoignición.

1- Admisión: En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire a
través de la válvula de admisión a medida que el pistón desciende hasta su punto más bajo dentro
del cilindro, el punto muerto inferior.

2- Compresión: A continuación se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su recorrido hacia

el punto muerto superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el interior del cilindro. La
relación de compresión es de aproximadamente 18:1 (la del motor de gasolina suele ser de 11:1),
lo que permite elevar considerablemente la temperatura del aire.

3- Combustión: Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector
pulveriza combustible en el interior de la cámara, inflamándose al entrar en contacto con el aire
caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino la
denominada de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.

4- Escape: La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo,
volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los gases quemados a través
de la válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.
APLICACIONES MÁS HABITUALES

 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos de corta y

larga distancia

 Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.

 Propulsión ferroviaria

 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí dos
tiempos

 Vehículos de propulsión a oruga

 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)

 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios etc.)

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: La alimentación en estos motores se realiza

introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido
introducimos a gran presión el combustible (en este caso diesel), mezclándose ambos en la cámara
de combustión.

El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara de combustión, de

este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando hasta
los 600ºC), introducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300 atmósfera (kg/)).
Este inyector está debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en
que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen
funcionamiento del motor.

Dentro de este sistema de alimentación existen una serie de elementos que hacen posible todo lo
anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberías, depósito, inyectores, cable de acelerador,
etc.

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN: Su misión es llevar el diesel desde el depósito de combustible hasta
la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presión de 1
a 2 kgf/ y lo componen:

Sección de baja presión: Los elementos que forman la parte de baja presión en las bombas
rotativas son:

 Bomba de alimentación de aletas.

 Válvula reguladora de presión.

 Estrangulador de rebose.

En el circuito de alimentación de los motores diesel, el combustible es aspirado del depósito

mediante la bomba de alimentación de aletas y transportado al interior de la bomba de inyección.
Para obtener en el interior de la bomba una presión determinada en función del régimen (nº de
rpm), se necesita una válvula reguladora de presión que permita ajustar una presión definida a un
determinado régimen. La presión aumenta proporcionalmente al aumentar el nº de rpm, es decir,
cuanto mayor sea el régimen, mayor será la presión en el interior de la bomba. Una parte del
caudal de combustible transportado retorna, a través de la válvula reguladora de presión a la
entrada de la bomba de aletas. Además, para la refrigeración y autopurga de aire de la bomba de
inyección, el combustible retorna al depósito de combustible a través del estrangulador de rebose
dispuesto en la parte superior de la bomba.
Bomba de alimentación de aletas: Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de
inyección. El rotor (2) de aletas (1) está centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del
disco. El rotor de aletas está rodeado por un anillo excéntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro
aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excéntrico, por efecto del
movimiento de rotación y de la fuerza centrífuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la
bomba de inyección a través del canal de alimentación y pasa, por una abertura en forma de
riñón.

Por efecto de la rotación, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia
el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyección a través de un taladro. Al
mismo tiempo, a través de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la válvula
reguladora de presión.

Válvula reguladora de presión: Situada cerca de la bomba de alimentación de aletas. Esta válvula
es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presión en el interior de la
bomba de inyección según el caudal de combustible que se alimente. Si la presión de combustible
excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el taladro de retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentación de aletas. La presión de
apertura de la válvula la determina la tensión previa del muelle de compresión.

Estrangulador de rebose: Va roscado en la parte superior de la bomba de inyección. Permite el

retorno de un caudal variable de combustible al depósito, a través de un pequeño orificio
(diámetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se
mantiene la presión en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se
necesita una presión de combustible exactamente definida de acuerdo con el régimen, el
estrangulador de rebose y la válvula reguladora de presión están coordinados entre si en lo que al
funcionamiento se refiere.

Las bombas de alimentación: Empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecánico o
eléctrico. Su única misión es la de mantener el combustible a la presión establecida sobre la
bomba inyectora. Esta bomba funciona por la presión y depresión que origina el émbolo durante
su desplazamiento sobre dos cámaras situadas a sus extremos. Cuando el émbolo es impulsado
hacia arriba, cierra la válvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el
combustible hacia la bomba inyectora a una presión de 1 a 2 kgf/ . Cuando cesa el empuje de la
excéntrica sobre el émbolo, éste retrocede cerrando la válvula de salida y abriendo la válvula de
entrada, aspirando el combustible procedente del depósito.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor
a una temperatura apropiada durante la operación del motor.

Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una bomba de
refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante
dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de
la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío. Cuando la temperatura del agua
excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al radiador, para su
enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
LA BOMBA DE AGUA LA ESTRUCTURA: La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de
bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bomba está soportado
dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados
sobre el mismo eje, para que todo gire en conjunto.

Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y están ensamblados alrededor del
eje de la bomba, como dos juegos de rodamientos.

El impulsor es de tipo radial o centrífugo, según la forma de las aspas, y está montado en el eje
por presión. La unidad del sello del impulsor está montada en el eje de la bomba pare evitar la
fuga del agua. El asiento del sello de la bomba tiene una empaquetadura de sello y una unidad de
resortes para hacer presión contra el impulsor.
LAS FUNCIONES: El engranaje impulsor de la bomba está impulsado por el engranaje del
cigüeñal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refrigerante
en el tanque inferior del radiador entra desde el puerto de entrada del cuerpo de la bomba
al centro del impulsor. La fuerza centrífuga del impulsor envía el agua bajo presión desde el
puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.

EL TERMOSTATO: El termostato está instalado dentro del paso del agua, para controlar el
caudal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante.

El rango de temperatura más apropiado para el agua refrigerante es desde los 80°C a los
90°C (176 a 194°F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del agua
cuando la temperatura del agua está demasiado baja y causa un incremento de la
temperatura a un nivel apropiado. Además, si la temperatura del agua está demasiado alta,
el termostato se abre para permitir la circulación del agua refrigerante por el radiador para el
enfriamiento.

EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR: La velocidad de rotación del embrague del ventilador está
controlada automáticamente por la temperatura del aire que ha pasado por el radiador.

Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador:

 Se reduce la energía consumida por el ventilador.

 Se acorta el tiempo requerido para la operación del calentador del motor, hasta
que el motor llegue a una temperatura apropiada.
  Se reduce el ruido del ventilador.

 En la imagen, se muestra un embrague viscoso, constituido por la muñonera, la caja

del acoplamiento, el rotor del acoplamiento y el dispositivo bimetálico. Un sensor mide la
temperatura del aire que ha pasado por el radiador, y el aceite viscoso (aceite de
silicona) corre y se descarga para controlar automáticamente la rotación del
ventilador.

EL RADIADOR: se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno
inferior, para aumentar al máximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que
la superficie del núcleo de enfriamiento sea lo más gran posible.

El núcleo está dividido en los tubos de agua y una aleta de aire. El tipo de aleta puede
ser de placa o corrugada pero en la mayoría de los motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.
PARTES DE UN MOTOR DIESEL

Los motores diesel son similares, pero más simples. En primer lugar, entra aire en el cilindro y el
pistón lo comprime, pero mucho más que en un motor de gasolina. En un motor de gasolina, la
mezcla de combustible y aire se comprime a una décima parte de su volumen original. Sin
embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces. Si alguna vez has hinchado
una rueda de una bicicleta, habrás sentido la bomba cada vez más caliente en tus manos. Esto se
debe a que la compresión de un gas genera calor. Imagínate, entonces, la cantidad de calor
generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente ocupa. Tanto
calor, como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente, por lo general al menos a
500ºC y, a veces mucho más caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se pulveriza en el cilindro por medio
de la electrónica de sistema de inyección del combustible, que funciona un poco más sofisticado
que un bote de aerosol. (La cantidad de combustible inyectado varía, dependiendo de la cantidad
de energía que el conductor quiere que el motor produzca).

El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin necesidad de una
bujía. Esta explosión controlada hace que el pistón empuje el pistón hacia abajo por el cilindro,
produciendo el trabajo del motor. Cuando el pistón sube por el cilindro, los gases de escape son
expulsados a través de una válvula de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por
minuto.

En la práctica los motores diesel son hasta dos veces más eficientes que los motores de gasolina,
en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En términos simples, esto significa que puede ir mucho
más lejos con la misma cantidad de combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyección de combustible sofisticados y pueden, en

teoría, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de ahí la popularidad de biodiesel
(un tipo de biocombustible a partir de, entre otras cosas, el aceite vegetal usado). El inventor del
motor diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar con éxito sus primeros motores con aceite de
cacahuete y pensó que su motor haría un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los
combustibles como el carbón y la gasolina.
Las partes de un motor diesel son las mismas prácticamente que un motor de gasolina, eso si, no
lleva bujías, ya que la explosión del combustible se hace por compresión. Pero debido a que los
motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser más resistentes a fin
de poder soportar tales presiones. A veces los diesel llevan unos elementos también llamados
"bujías" pero que simplemente son calentadores adicionales a la compresión del aire, pero no
generan chispas como las bujías de los de gasolina.

SISTEMA DE ENCENDIDO

Los motores diésel no requieren de una chispa, puesto que la mezcla carburante se auto enciende
por compresión interna a una temperatura mayor.

Para qué sirve el encendido del motor?

El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita
el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Por medio de un
motor eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del motor.

Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por medio de
baterías y el alternador.

Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el encendido de la mezcla
carburante. En el caso del motor a gasolina se producen chispas dentro de la cámara de
combustión; en los motores a diésel se envía el combustible por medio de bombas de inyección y
el encendido ocurre por compresión de la mezcla.

Cómo funciona el sistema de encendido del motor diésel?

Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de un motor eléctrico, el cual inicia
el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío resulta difícil que el motor diésel arranque,
ya que la compresión no se conduce a la temperatura adecuada para que encienda el combustible.

Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes. Estos calentadores
eléctricos que se alimentan por medio de la batería, se encienden unos segundos antes de que se
proceda a arrancar el motor.

Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de encendido, pero en este caso no se
corta la chispa, sino que un solenoide eléctrico se cierra y el suministro de combustible deja de
fluir en la bomba de inyección.
 CONCLUSIÓN

Podemos determinar que el funcionamiento de cada uno de los motores que existen en el mundo
ha evolucionado a través del tiempo, para disminuir la contaminación, además esta evolución ha
llevado a que los fabricantes de motores vayan a la vanguardia, aumentar velocidad y potencia de
cada uno de ellos, motores con bajo consumo de combustible, menos ruidosos y que llevan a que
trabajen de manera óptima.

También debemos tener en cuenta que ahora encontrar motores híbridos, eléctricos, que hacen
que el consumo de combustible baja de manera considerada ya que en nuestro país a pesar que
producimos petróleo es uno de los más caros de Sudamérica.
BIBLIOGRAFÍA

https://autolab.com.co/blog/motores-combustion-interna/

https://www.motor.es/que-es/motor-diesel

https://mecanicaautomotrizdg.wordpress.com/2018/07/25/sistema-de-alimentacion-diesel/

https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg/sistema-de-enfriamiento

https://sites.google.com/site/losmotoresdesergi/home/-como-funcionan

https://como-funciona.co/el-encendido-del-motor-sistema/