Leonardo da Vinci, Vie di comunicazione ed edifici a diversi livelli, 1490 circa. Ms. B, f.

16r (particolare)

10
Vista a volo d’uccello dell’area oggetto dei progetti del Dottorato

26
Nuove urbanità per i Navigli
Marco Lucchini*
Il sistema dei Navigli Lombardi costituisce un fatto territoriale e
urbano che nel corso della sua lunga storia ha assunto il valore di
monumento storico1. Esso, infatti, non è stato concepito per ri-
cordare e celebrare eventi o idee, ma ha acquisito una capacità
rappresentativa a posteriori grazie al suo valore d’uso e al radica-
mento nel paesaggio.
I monumenti storici, non avendo nella loro genealogia un’esplici-
ta volontà di rimemorazione, hanno un’importanza determinata
dal valore storico e non dal valore di antichità. Quest’ultimo, nel
caso dei Navigli, è addirittura divenuto un fattore negativo poi-
ché nel momento in cui l’utilità pratica si è esaurita l’appartenen-
za al passato e la presenza dei segni del tempo sono stati inter-
pretati come ostacolo al progresso. L’indebolimento del ruolo di
rete commerciale, iniziato nei primi anni del Novecento, li ha re-
si progressivamente estranei all’urbanità e al funzionamento del-
la macchina urbana. Poiché il loro ruolo rappresentativo, nei con-
fronti del passato e dell’identità della città, è rimasto confinato
agli ambiti letterari e pittorici e ad una dimensione prevalente-
mente nostalgica, la perdita del valore d’uso li ha precipitati nel-
la condizione di rovina, che per l’appunto, ha esclusivamente un
valore storico.
La copertura della Cerchia Interna e la scomparsa di una parte si-
gnificativa del sistema fu l’evento più noto e probabilmente Giu-
seppe Gramigna non ha avuto torto a definirla «infausta e balor-
dissima»2, anche perché essa fu portata a compimento in un pe-
riodo storico in cui, in Europa, “il culto dei monumenti” era più
che consolidato. Ma altre volte Milano ha cancellato la sua me-
moria, come nel caso dei Bastioni Spagnoli o, più di recente, del
complesso storico della Fiera: la demolizione è parte del proces-
so di costruzione della città. La questione più importante in que-
sto processo, per molti versi ineluttabile, è il cambiamento delle
relazioni tra i fatti urbani. Il nuovo è una condizione necessaria
per il divenire; si distingue dall’antico perché in grado di aprirsi al
futuro rompendo con il passato per ricostruire immediatamente
dopo delle relazioni con esso3; se questa ricostruzione avviene
con superficialità e indifferenza, il nuovo diventa un fatto estra-
neo alla città e non è in grado di rappresentarne l’identità.
Il passato è un costruito che dà forma alla memoria rendendola
visibile; come scrisse John Ruskin, l’architettura ci permette di «ri-
cordare noi stessi». Ciò non giustifica l’imitazione del passato o
la sua conservazione ad oltranza. La temporalità infatti si manife-
sta simultaneamente nella presentificazione del passato e in quel-
la del futuro. Questa è la condizione che permette alla moderni-
tà di trovare la propria coerenza in se stessa e non nella ripropo-
sizione di strutture formali inautentiche4.
Le porzioni urbane dei Navigli e alcuni piccoli frammenti della
Cerchia sono state oggetto, da qualche lustro, di una conserva-
zione che da un lato appare nostalgica, dall’altro è invece sfrut-
tata dal mercato del divertimento di massa. Nella società globa-
lizzata assistiamo infatti al «feticismo del patrimonio»5 ossia alla
sopravvalutazione delle testimonianze storiche, a cui si attribuisce
equivocamente un valore storico di passato, e alla loro estranea-
zione dal tempo tramite pratiche forzate di conservazione. Que-
sto fenomeno è analogo alla produzione di accattivanti immagi-
ni architettoniche alla moda, prive di spessore culturale, impron-
tate all’esibizione formale e al virtuosismo tecnologico. Quindi il
dilagare dei mercatini e dei locali notturni nella cornice artificial-
mente finta dei “Navigli vecchia Milano” altro non è che il rifles-
so, nello specchio delle trasformazioni urbane, di City Life e del-
la Città della Moda, in cui si riconoscono alcune delle ragioni al-
la base della perdita di incisività della cultura architettonica.
Il processo di passaggio dall’antico al nuovo non può quindi es-
sere che dialettico. Lo stesso Ruskin condannando il restauro
(non la manutenzione) auspicava la formazione di un’architettu-
ra contemporanea capace di instaurare una «dialettica tra con-
servazione e innovazione»6.
Questo significa anche accettare, come scrisse Manfredo Tafuri a
proposito della celebre dialettica negativa, le contraddizioni. Per
questo motivo è impossibile ricostruire, come auspicato da alcu-
ni, la Cerchia Interna, mentre sarebbe più interessante mettere in
luce, tramite realizzazioni di architettura contemporanea, le più
significative tracce storiche dei Navigli presenti sia nella Darsena
sia lungo le sponde dei Navigli Grande e Pavese, in particolare in
prossimità dei manufatti idraulici. A questo proposito appare del
tutto attuale il contributo metodologico lasciato dai maestri affe-
renti alla Scuola Milanese che ricerca la consistenza della storia e
del passato nel presente e nell’invenzione progettuale. Alcuni
progetti sviluppati nell’ambito del Dottorato di ricerca in Proget-
27
Naviglio Grande con la chiusa davanti alla piscina Argelati
tazione Architettonica e Urbana presentati in questo volume van-
no esattamente in questa direzione.
Accettare le contraddizioni vuol dire anche cercare dei rapporti di
coerenza, con le dinamiche insediative contemporanee senza es-
serne succubi. Le trasformazioni indotte dalle reti per le comuni-
cazioni, la dispersione insediativa o il proliferare di contenitori
atopici hanno come effetto la dissipazione dello spazio e la ridu-
zione della città a coacervo di frammenti. I Navigli sono stati in-
teressati notevolmente da tali fenomeni che hanno complessiva-
mente degradato lo spazio urbano. Numerosi sono i luoghi in at-
tesa di trasformazione: alcuni sono spazi interstiziali circondati da
preesistenze storiche, altri sono aree da cui la città si è ritirata in
seguito alla dismissione industriale, altri ancora sono vuoti pre-
senti nelle smagliature dei già fragili tessuti della periferia indu-
striale.
I numerosi saggi, pamphlet e dibatti contro tali fenomeni sono
importanti e condivisibili ma non sono utili se non si traducono in
azioni concrete. Il nuovo esige la responsabilità del progetto di
trasformazione agendo su ambiti precisi, magari circoscritti, ma
in grado di modificare effettivamente la realtà. Non sono quindi
da respingere le trasformazioni sulle aree attraversate dai Navigli,
purché regolamentate e soggette ad orientamenti vincolanti, ba-
sati sulla conoscenza critica delle regole morfotipologiche conso-
lidate nel secolare confronto tra acqua e costruito. Esse grazie al-
la loro profondità storica contengono gli elementi essenziali per
uno sviluppo sostenibile; il confronto tra il nuovo e quanto sedi-
mentato nel tempo conduce a scelte rispettose della lunga dura-
ta, in grado di introdurre elementi di innovazione nell’identità dei
luoghi senza disconoscerne il significato.
La riqualificazione dell’Alzaia di Turbigo e lo spazio pubblico tra i
28
Conca in via Senato
due ponti di Gaggiano progettati da Luigi Ferrario ne sono una
testimonianza.
Se, come scrisse Vittorio Gregotti, non si dà modificazione senza
appartenenza7, essi ci ricordano la necessità di vincolare la fenome-
nologia del nuovo alla rappresentazione di un’identità considerata,
non come un valore immutabile alla maniera della città di Zora di
Italo Calvino, ma come una categoria in movimento.
Per un’idea corretta dell’identità, nel caso dei Navigli, occorre con-
siderare due aspetti essenziali: il loro ruolo come reti, interrogan-
dosi se essi possano ancora essere attuali da questo punto di vista,
e la ricerca di riferimenti permanenti a cui ancorare o con cui con-
frontare le scelte di progetto.
Il problema della scala e delle reti: l’urbanità alla scala
microurbana e il paesaggio
I Navigli sono una rete per le comunicazioni a scala territoriale. La
genesi del sistema è riconducibile alla necessità di spostare merci e
persone; il trasporto dei marmi ad usum fabricae fu una delle ra-
gioni che nel 1438 portò gli ingegneri della Fabbrica del Duomo a
inventare un nuovo tipo di manufatto idraulico, – la conca – per va-
riare il livello dell’acqua in un ambito circoscritto8. Le relazioni tra la
città e i Navigli sono state determinate dal rapporto tra il movimen-
to e la forma del costruito: «il protagonista dello spazio è ciò che
si muove» e non casualmente gli edifici che si affacciano sui Navi-
gli sono conformati da due esigenze essenziali: accogliere ciò che
si sposta sull’acqua e successivamente contemplare l’acqua stessa
e il paesaggio, urbano o della campagna. Il movimento sui Navigli
è molto lento, circa 3 km all’ora, dato che le imbarcazioni sono
spinte dalla corrente o dalla trazione animale. I flussi di relazioni si
muovono quindi in modo congruente con la scala della prossimità
Via San Marco verso la Martesana
e dello spazio di contatto, proprie della città medievale e della so-
cietà preindustriale; il rapporto tra il costruito e lo spazio aperto si
fonda sulla contiguità e la prossimità ed è coerente con le misure
antropometriche.
La particolare struttura dei canali li rende adatti ad essere scena-
rio urbano nella scala dello spazio dello spettacolo: nella seconda
metà del Quattrocento quando Beatrice d’Este, sposa di Ludovi-
co il Moro entra a Milano, percorre un Naviglio Grande sulle cui
sponde sono stati esposti i migliori prodotti della produzione ar-
tigianale.
Il sostanziale cambiamento che introduce una scala incommensu-
rabile con le precedenti è dovuto allo sviluppo delle reti tecniche
per le comunicazioni e al contemporaneo esaurimento del ruolo
storico dei Navigli come infrastruttura commerciale, iniziato poco
dopo la conclusione del Naviglio Pavese e conclusosi con il declas-
samento a canali per l’irrigazione. Le cause, pur essendo comples-
se e intricate, sono ascrivibili al mancato raggiungimento del colle-
gamento stabile tra Milano e il mare9, e allo scarso aggiornamen-
to tecnologico; mentre le reti dei trasporti su terra progrediscono
rapidamente grazie alle innovazioni meccaniche, i Navigli rimango-
no a velocità di esercizio lentissime dovute anche alla persistenza di
forti limiti strutturali10.
La coerenza tra Navigli e misure antropometriche si riconosce an-
che nelle pratiche di controllo delle acque sviluppate sin dal XIII se-
colo da quando la necessità di aprire le “bocche in fregio” ovvero
le derivazioni che dalle sponde dei canali consentivano i deflussi
d’acqua, richiede gli interventi di regolazione gestiti dai campari
d’acqua che introdusero una misura comune l’oncia magistrale mi-
lanese (2,5 mc al minuto primo). La società pre-industriale ovvia-
mente non esiste più ma il senso di queste antiche pratiche è un
Ponte di legno sul Naviglio in corso Genova
heideggeriano prendersi cura delle cose del mondo, in cui oggi de-
ve rientrare non solo la semplice manuntenzione ordinaria ma una
più profonda attenzione al progetto del futuro del sistema Navigli.
Nel 1886 più di trecento opifici erano alimentati dai Navigli; l’ac-
qua oltre ad essere la principale risorsa dell’agricoltura, muoveva le
ruote dei mulini, usati sia per macinare il grano sia per azionare
qualunque tipo di macchina utensile. La diffusione del vapore pri-
ma e dell’energia elettrica poi rende rapidamente obsoleta l’acqua
come fonte di energia. Con il piano Beruto e il successivo Pavia-
Masera, Milano assume un nuovo ordine di grandezza caratteriz-
zato dallo spazio di circolazione: la crescita economica richiede luo-
ghi adatti alla movimentazione rapida delle merci e allo sfrutta-
mento della rendita fondiaria; lo sviluppo urbano si orienta quindi
verso un aumento della densità insediativa e l’espansione della cit-
tà. Se nelle aree più centrali della città la Cerchia si trasforma in una
circonvallazione di scorrimento, in quelle periferiche, dove i Navigli
Grande e Pavese si uniscono con la Darsena, il cambiamento di sca-
la è segnato dalle geometrie dei piano Beruto e Pavia Masera che
tracciano una maglia di isolati sovrapposta alle preesistenze. Que-
ste ultime, costituite da un tessuto piuttosto consolidato, resistono
alle trasformazioni programmate per cui del piano Beruto sono
realizzati solo gli assi anulari e non quelli radiali.
Ancora negli anni Venti del Novecento Riccardo Bacchelli parla di
una «campagna al vertice del triangolo tra i due canali [che] s’ac-
costava di più al Duomo»11 riferendosi a un «suburbio campestre»
in cui modi di vita e forme insediative legate alla campagna intrec-
ciate con opifici stanno per essere coinvolti nelle trasformazioni
programmate dal Piano Regolatore che al momento in cui scrive
l’autore è rimasto «nei cartelli che indicavano vie cittadine laddove
eran sentieri fra i prati e gli orti».
29

Oltre alle strade il cambiamento più importante è la costruzione
della ferrovia per Mortara, collegata all’anello pre-esistente che
circondava la città; l’infrastruttura introduce un segno molto for-
te, parallelo al Naviglio Grande, che diventa il principale attrat-
tore di attività produttive. Il tracciato, curvando in prossimità del-
la stazione di Porta Genova, delimita una parte di città compre-
sa tra la stessa ferrovia e la Darsena in cui il tessuto è caratteriz-
zato da una geometria a tridente; l’asse maggiore di tale figura
– l’odierno viale Gorizia – richiama una composizione urbana
barocca e collega visivamente la stazione con la Darsena stessa.
La ferrovia, alla scala territoriale, annulla il ruolo commerciale del
Naviglio, mentre a quella locale accentua la condizione di sepa-
ratezza introdotta, nel tessuto urbano, dal canale. Acqua e fer-
rovia formano così un limite impermeabile dove le relazioni se-
colari tra acqua, ripa e alzaia sono bloccate, verso ovest, dalla
barriera formata dai binari.
Un’altra strada ferrata di scala minore si affianca al Naviglio
Grande: la ripa è infatti percorsa dalla tramvia per Abbiategras-
so che, per un certo periodo, rappresenta una forma di coesiten-
za tra mobilità lenta e veloce. Lo sviluppo della motorizzazione
privata, dal dopoguerra in avanti, ha soffocato i Navigli; negli ul-
timi trent’anni la rete stradale extraurbana non solo ha moltipli-
cato a dismisura i contenitori commerciali, in particolare sull’as-
30
Ex Fabbrica
Richard Ginori,
Naviglio Grande, 2009
se della Nuova Vigevanese, ma ha fatto da volano alla dispersio-
ne insediativa. Un magma di “casette fatte come pare a me” –
testimonianza di come la pianificazione urbanistica degli enti lo-
cali abbia di fatto favorito i più disparati particolarismi – ha inva-
so le aree periurbane trasformando la campagna in un “urbano”
privo dei valori figurativi propri della città.
Ai Navigli si sovrappongono altre reti di tipo protesico che ten-
dono a rimuovere la concezione tradizionale dello spazio e del
movimento accelerando la velocità dello spostamento, renden-
do lontani i luoghi vicini e viceversa; la metropolitana 2, che in-
crocia la stazione di Porta Genova, oltre a occupare una parte
del sedime – ora ipogeo – della Cerchia in via Carducci, istitui-
sce delle relazioni con altri punti della città e altri nodi delle reti,
la cui distanza dai Navigli si esprime in termini temporali e non
più spaziali.
I Navigli hanno un ruolo analogo a quello di un fatto primario al-
la scala del paesaggio e, se considerati nella loro globalità, sono
effettivamente un’emergenza. Considerando i cambiamenti della
città contemporanea, oggi il loro futuro appare vincolato a prati-
che dello spazio ancorate ad una simultaneità di scala: quella del-
la prossimità che si esprime nella mobilità lenta, quella della circo-
lazione, con cui occorre convivere e quella, inevitabile, dei flussi.
Il recupero della scala dello spazio di contatto, non scomparsa ma
Ceccucci Marescotti,
Centro Sociale
Cooperativo
“Grandi e Bertacchi”,
Milano, 1955
degradata, è stato finora messo in atto dal Masterplan dei Navi-
gli Lombardi – «cornice di riflessione di tutto un sistema di com-
petenze pluridisciplinari finalizzate ad individuare gli interventi
prioritari […] per il riscatto dell´ecosistema Navigli»12 – che ha già
reso operative alcune linee di navigazione a scopo turistico e sta
risolvendo i punti critici delle reti per la mobilità dolce. Tali reti in-
teragiscono ovviamente con la mobilità su ferro contribuendo a
recuperare quell’integrazione con sistemi di scala maggiore rap-
presentata storicamente dalle connessioni con il sistema fluviale
Ticino-Adda-Po e, tramite questi, con i laghi e il mare.
La scala della prossimità deve comunque essere ricostituita non
solo attraverso sistemi di trasporto ma soprattuto con la riconfi-
gurazione di luoghi in grado di generare delle urbanità. Questo
può avvenire, per quanto riguarda i Navigli, innazitutto a partire
dal ricomposizione delle tracce e dal ridisegno di tutti quegli
spazi aperti abbandonati o privi di identità che, sommati fra lo-
ro, possono portare un paesaggio urbano inteso come sistema
unitario e organico, in cui costruito e spazi aperti sono legati da
valori figurativi riconoscibili.
Il tipo e la morfologia urbana come elementi di permanenza
La progettazione del nuovo, nel sistema Navigli, si inserisce in un
contesto molto diversificato e caratterizzato da una notevole con-
sistenza storica. Quest’ultima è uno dei più importanti materiali per
il progetto ma non è utilizzabile direttamente13; poiché non è con-
divisibile né auspicabile un processo di costruzione basato sulla ta-
bula rasa, la disciplina della progettazione architettonica ha svilup-
pato tecniche ampiamente collaudate che, tramite la nozione di ti-
po, costruiscono un rapporto dialogico con il passato14. Il nuovo,
secondo Henry Van de Velde, era giustificato se attingeva dall’eter-
no ovvero alla ripetizione15; il tipo permette proprio di ancorare la
definizione del nuovo a invarianti della forma consolidate dall’uso
e dalla cultura. Lo studio tipologico è infatti finalizzato a cogliere
quella “diversità nella somiglianza”16 che è l’analogo della ripeti-
zione di Van de Velde.
I Navigli sono una forma tecnica che influenza la morfologia urba-
na. Quando il fossato delle mura medievali diviene canale di navi-
gazione e luogo di scambio tra la campagna e città, essi si sovrap-
pongono alle tracce della forma urbana ad assi ortogonali di origi-
ne romana, imponendo una struttura polare e “quasi circolare”
che diviene uno dei più importanti caratteri di permanenza della
città. Comincia a delinearsi una costante del rapporto tra acqua e
costruito: sui canali si sedimenta un waterfront la cui identità divie-
ne riconoscibile in base a corrispondenze tra funzionalità dei cana-
li e la morfologia urbana.
La dimostrazione più evidente di questo processo si osserva nella
31
formazione, a partire dal secolo XV, del tessuto in fregio alla spon-
da più interna della Cerchia Interna; l’afflusso di merci dall’acqua
induce l’insediamento delle sciostre – spazi di deposito coperti
ma aperti – costruite su aree ricavate dalla demolizione delle mu-
ra medievali e dal restringimento dell’alveo del canale. Questo
processo porta alla formazione di isolati stretti e lunghi ancora
oggi riconoscibili in pianta. I tipi edilizi più diffusi sono corti aper-
te verso l’acqua che funzionano come elementi di filtro tra Navi-
glio e costruito.
Nella parte di città a sud della Darsena attraversata dai Navigli
Grande e Pavese il tessuto in pianta, presenta alcuni caratteri di
permanenza mantenutisi anche dopo il radicale cambiamento di
attività dovuto alla dismissione degli impianti produttivi e il suc-
cessivo insediamento di attività commerciali e residenza pregiata.
Un esempio molto noto sono le “casere”, corti passanti molto al-
lungate localizzate tra corso S. Gottardo e il Naviglio Pavese:
mentre il piano terra era destinato alla lavorazione dei latticini
trasportati sull’acqua dalle marcite del Sud milanese, i piani supe-
riori erano invece caratterizzati da alloggi distribuiti a ballatoio17.
Prevale, anche se in modo discontinuo, l’organizzazione per
isolati che risultano però molto variegati nella forma – rettan-
golare, trapezoidale, mistilinea – e nelle dimensioni; la variabili-
tà e il mix tipologico sono uno dei caratteri persistenti più im-
portanti presenti sia nell’ambito urbano della Cerchia Interna –
dove la residenza popolare e gli opifici si alternano ai palazzi
nobiliari – che nelle aree a sud della Darsena. Queste ultime so-
no caratterizzate da una forte commistione tipologica anche al-
l’interno dei singoli isolati dove possono coesistere attività pro-
duttive, terziarie e residenza. Le cortine continue sono tenden-
zialmente compatte e caratterizzate da due modelli sostanziali:
possono essere i margini di un’edificazione disordinata che oc-
cupa l’interno degli isolati; in questo caso le cortine si pongono
come limite tra interno ed esterno. Oppure si configurano co-
me bordi, sul Naviglio o su strada, di tessiture a tappeto com-
poste dalla somma di piccole unità edilizie che in pianta si svi-
luppano lungo direzioni ortogonali alla ripa o all’alzaia, analo-
gamente ai lotti gotici delle città mercantili europee. Tra il Navi-
glio Pavese e l’odierno corso San Gottardo l’insediamento delle
attività di trasformazione dei latticini provenienti dal Sud Mila-
nese, dà luogo alle ben note casere, corti passanti che collega-
no un doppio margine edificato. Le cortine sono quindi dei li-
miti permeabili che rappresentano l’affaccio della città sull’ac-
qua e permettono l’ingresso alle attività all’interno del tessuto.
Gli isolati sono diversi da quelli della pianificazione ottocente-
sca e si configurano come dei blocchi compatti e densi innerva-
ti da percorsi normali ai Navigli.
Il valore estetico dei Navigli da cui proviene la loro identità, si fon-
da su valori figurativi stabiliti da due concezioni essenziali. La pri-
ma che potremmo definire “materialista” fa riferimento alla con-
formazione dei manufatti e alla cultura tecnica che ha consenti-
32
to il controllo delle acque –regolandone il flusso, il livello e la por-
tata – e l’efficienza degli scambi tra i canali e la città.
La seconda che potremmo dire “fenomenologica”, riguarda inve-
ce l’interpretazione dei Navigli. Oltre all’abbondante produzione
di rappresentazioni pittoriche e letterarie costituiscono un esem-
pio di particolare pregnanza le architetture dei Maestri del Mo-
derno milanese. Luigi Caccia Dominioni, Marco Zanuso, Franco
Marescotti e Carlo Ceccucci hanno dato tre diverse letture del ti-
po insediativo delle sciostre.
«Non è opera veramente moderna quella che non abbia autenti-
che fondamenta nella tradizione»18, scriveva Ernesto Nathan Ro-
gers nel 1958. L’edificio per uffici realizzato in Corso Italia da Lui-
gi Caccia Dominioni rappresenta icasticamente questa afferma-
zione poiché la configurazione in pianta, a corte aperta verso la
strada, presenta una forte continuità formale con i tipi edilizi pre-
senti nella vicina Cerchia Interna.
La casa in viale Gorizia di Marco Zanuso (1950-51) presenta un
impianto analogo rivolto verso la Darsena, in cui la distanza tra
le ali del corpo di fabbrica e il fronte arretrato che definisce l’in-
vaso della corte è più compressa. Inoltre la facciata, articolata in
un sistema di logge alternate a sporgenze, allude ai ballatoi –
comuni nell’edilizia residenziale a basso costo – che pur non es-
sendo ovviamente circoscritti ai Navigli ne hanno caratterizzato
l’immagine. Rispetto alle citazioni e all’attenzione nei confronti
dei materiali di Caccia, Zanuso insiste maggiormente sulla dialet-
tica pieno-vuoto dove le masse murarie diventano una superfi-
cie destinata ad ospitare le composizioni pittoriche astratte di
Giovanni Dova.
Il complesso abitativo denominato Centro Sociale Cooperativo
(1952-56) di Franco Marescotti e Carlo Ceccucci abbandona
completamente la morfologia a corte aperta verso l’acqua, rap-
presentando la permeabilità verso il Naviglio tramite un arretra-
mento dei corpi di fabbrica rispetto al margine della strada. L’in-
sediamento è localizzato poco più a sud del complesso ex-indu-
striale Richard Ginori, ed è costituito da un corpo di fabbrica al-
to, ortogonale al Naviglio e attestato su via Faraday, da un secon-
do edificio ancora più alto e parallelo ma arretrato rispetto ad es-
so e, infine, da una terza bassa costruzione, destinata a servizi
collettivi, allineata su via Ludovico il Moro e parallela al sedime
del canale. Il fronte sull’acqua è formato dall’accostamento tra la
testa del primo edificio e la facciata dell’ultimo; i due fabbricati
essendo di altezza molto diversa inducono una certa dinamicità
della figura architettonica complessiva. Uno spazio interstiziale
tra i due edifici, segna l’ingresso al complesso: si accede ad una
sequenza di spazi compressi tra i fabbricati che richiamano quel-
la situazione di “internità” che non può non ricordare le strette
corti passanti delle casere.
Le relazioni tra vuoto e pieno sono mediate da pensiline che pro-
seguono la sobria esposizione del sistema strutturale e alleggeri-
scono il peso dei volumi.
Le case furono realizzate dalla cooperativa “Grandi e Bertacchi”, lo-
calizzata in un’osteria poco lontana dal sito della costruzione grazie
ad una forma di progettazione partecipata tra Marescotti e i soci
della Cooperativa stessa, che condividevano la passione per un mo-
do di abitare diverso da quello consentito dal mercato dei suoli.
La particolare vicenda storica in cui maturò la realizzazione può
essere considerata coerente con la convivialità storica presente
lungo le sponde dei Navigli un tempo riconoscibile in quella soli-
*
Ricercatore di Composizione Architettonica e Urbana, Politecnico di
Milano
1
La differenza tra monumento e monumento storico fu stabilita da Alois
Riegl e ripresa da Françoise Choay: il primo è edificato con un’esplicita in-
tenzionalità commemorativa, il secondo assume tale ruolo nel corso del-
la storia. Cfr. Francoise Choay, L’allegorie du patrimoine, Seul, Paris 1992,
trad. it. L’allegoria del patrimonio, a cura di Ernesto D’Alfonso e Ilaria Va-
lente, Officina, Roma, 1995.
2
Giuseppe Gramigna, Bei Navigli, amate sponde in Toti Celona, Gianni
Beltrame, I Navigli milanesi. Storia e prospettive, Silvana Editoriale, Mila-
no, 1982, p. 108.
3
Questo concetto è stato espresso da Jurgen Habermas e ripreso da To-
mas Maldonado; cfr. T. Maldonado, Il futuro della Modernità, Feltrinelli,
Milano, 1987.
4
Jurgen Habermas, Der philosophische Diskurs der Moderne. Zwolf Vor-
lensungen Suhrkamp Verlag, Frankfurt am Main 1985, trad. It., Il discor-
so filosofico della modernità, Laterza, Bari, 1997, p. 7.
5
Francoise Choay, Patrimoine: quel enjeu de sociète. L’evolution du con-
cept de patrimoine, Conferenza tenuta all’Acadèmie d’Architecture, giu-
gno 2004, ora in Francoise Choay, a cura di Alberto Magnaghi, Del desti-
no della città, Alinea, Firenze, 2008, p. 108.
6
Francoise Choay, cit., p. 110.
7
Cfr. Vittorio Gregotti, Modificazione, in “Casabella”, n. 498-99, genna-
io-febbraio, 1984.
8
In precedenza era necessario intervenire sul livello complessivo delle ac-
que della Cerchia Interna interrompendo il prelievo per usi irrigui alimen-
tari e produttivi e consentendo così il pareggiamento tra Fossato e Navi-
darietà tra gli abitanti di una medesima condizione sociale ora
probabilmente da cercare nelle forme di intrattenimento serale
che creano qualche disturbo ai residenti.
Nessuno dei tre edifici imita i caratteri storici del tessuto storico
dei Navigli, ma sono profondamente radicati in esso tanto da di-
venirne parte essenziale Ognuno di essi con mezzi espressivi di-
versi dice la stessa cosa: esiste una tradizione propria dei Navigli,
ma essa vive nella misura in cui è trasgredita.
glio. (G. Bruschetti, Istoria dei progetti e delle opere per la navigazione in-
terna del milanese, Milano, 1821).
9
Nè gli austriaci, nè gli stati minori nè i Piemontesi e il successivo Regno
d’Italia riescono a garantire una navigazione regolare sul Po tra Pavia e
Venezia; la rete quindi non riesce a superare la scala regionale e i traspor-
ti di lungo raggio come quello molto celebre dell’obelisco della villa del
principe di Torlonia dalle cave di Candoglia a Roma rimangono un even-
to sporadico.
10
Fra cui la difficoltà a rimontare la corrente (le barche dovevano risalire
vuote o mezze vuote), la presenza di ostacoli fissi dovuti ai manufatti
idraulici, mulini, rasse etc., variabilità stagionale del livello delle acque che
se erano accettabili nell’era preindustriale diventano inaccettabili in quel-
la industriale.
11
Riccardo Bacchelli, Oggi, domani e mai, Fratelli Treves, Milano, 1932.
12
http://www.naviglilombardi.it/CRP/pubblicazione/Informazioni_M
13
Vittorio Gregotti, Il territorio dell’architettura, Feltrinelli, Milano, 1966,
p. 133.
14
Manfredo Tafuri, Teorie e storia dell’Architettura, Laterza, Bari 1968, p. 68.
15
H. Van de Velde, Il nuovo e perché sempre il nuovo?, in Per il nuovo sti-
le, Il saggiatore, Milano, 1966, pp. 225-227.
16
Ernesto Nathan Rogers, Presentazione del corso di Storia dell’Architettu-
ra Moderna, Politecnico di Milano A.A. 1964/65 ora in E. N. Rogers, Il sen-
so della storia, a cura di F. Bucci e R. Neri, Unicopli, Milano, 1999, p. 16.
17
Cfr. Maurizio Boriani, Corinna Morandi, Augusto Rossari, Milano con-
temporanea. Itinerari di architettura e urbanistica, Designers Riuniti Edi-
tori, Torino, 1986.
18
Ernesto Nathan Rogers, Esperienza dell’Architettura, Einaudi, Torino,
1958, p. 132.
33
Convegno
20 maggio 2009 ore 14,45 – 18,00
Milano, Sala Alessi di Palazzo Marino
Milano e la via d’acqua:
quale ruolo per i Navigli?
L’affascinante alternativa tra via di terra e via d’acqua del progetto
Expo 2015 attinge l’idea della via d’acqua nella memoria della città.
Se dunque la via d’acqua, nei modi in cui è stata tratteggiata nel
documento di candidatura per l’Expo, può rappresentare “in vitro”
un percorso educativo sull’acqua come elemento primario per la vita
e per la nutrizione, i Navigli esistenti sono testimonianza viva di ciò che
l’acqua ha rappresentato nel corso dei secoli per la geocomunità milanese.
Il convegno si propone di orientare l’attenzione e le riflessioni, che da
qualche tempo si sono andate manifestando intorno ai Navigli milanesi,
verso una consapevole assunzione di responsabilità, da parte della
cultura e della politica, per costituirsi come momento di accelerata
riflessione su come i Navigli possano diventare la via d’acqua navigabile
dell’Expo 2015.
14,45 Saluti augurali
Emanuele Errico, Presidente Navigli Lombardi s.c.a.r.l.
15,00 Relazioni:
Milano e la via d’acqua: quale ruolo per i navigli?
Raffaele Pugliese, Prof. Ordinario di Composizione architettonica
e urbana, Politecnico di Milano
I navigli come monumenti
Fulvio Irace, Prof. Ordinario di Storia dell’Architettura, Politecnico
di Milano
Problemi idraulici nel recupero dei navigli
Enrico Larcan Prof. Ordinario di Idraulica, Politecnico di Milano
Esperienze di riqualificazione lungo il Naviglio Grande
Luigi Ferrario, Architetto
I navigli e l’itinerario Locarno Milano Venezia
Empio Malara, Presidente Associazione Amici dei Navigli
Il restauro dei Navigli nel quadro del Codice dei beni culturali
Alberto Artioli, Soprintendente per i beni architettonici e paesaggistici
di Milano
17,00 Tavola Rotonda:
Davide Boni, Assessore al Territorio e Urbanistica della Regione Lombardia
Maurizio Cadeo Assessore all’Arredo, Decoro Urbano e Verde del
Comune di Milano
Carlo Masseroli, Assessore allo Sviluppo del Territorio del Comune di Milano
Introduce e coordina:
Raffaele Pugliese, Prof. Ordinario di Composizione Architettonica
e Urbana, Politecnico di Milano
Seminario
27 maggio 2009 ore 14,45 – 18,00
Milano, Urban Center
Al vertice del triangolo fra i due canali
Modernità e plurifunzionalità nei paesaggi urbani dei Navigli
Oggi, mentre le proposte di riapertura della Cerchia interna appaiono
poco concrete e molto nostalgiche, i Navigli esistenti sono oggetto
di una rinnovata attenzione che in particolare vede la Navigli Lombardi
s.c.a.r.l. impegnata nelle attività di programmazione necessarie
per il recupero della plurifunzionalità dell’intero sistema.
A fronte di questo rinnovato impegno a scala locale i Navigli sono
interessati da fenomeni che richiedono specifiche elaborazioni culturali.
In particolare sull’area a sud della Darsena da tempo si confrontano
iniziative, progetti, e programmi di intervento.
Il convegno, riflettendo sui materiali esposti nella mostra
e sulle relazioni che intrecciano i Navigli con le problematiche fisiche,
sociali ed economiche dell’area, si propone di coinvolgere associazioni
e studiosi in un dibattito sul ruolo dell’acqua nei progetti di
ammodernamento dei paesaggi urbani.
14,45 Saluti augurali e introduzione
Carlo Masseroli, Assessore allo Sviluppo del Territorio del Comune
di Milano
15,00 Relazioni:
Navigli e Darsena nella storia
Graziella Leyla Ciagà, Ricercatore di Storia dell’Architettura Politecnico
di Milano
Modernizzare la plurifunzionalità dei Navigli
Alessandro Meinardi, Direttore Generale Navigli Lombardi s.c.a.r.l.
Verde arredo e nuove immagini della città
Flora Vallone, Direttore Settore Arredo, Verde e Qualità Urbana Comune
di Milano
Rigenerazione urbana in un contesto multifunzionale
Corinna Morandi, Prof. associato di Urbanistica, Politecnico di Milano
Mesopotamia milanese
Franco Guidi, Presidente Associazione Mesopotamia Milanese
Progettare il nuovo al vertice del triangolo fra i due canali
Marco Lucchini, Ricercatore di Composizione Architettonica e Urbana,
Politecnico di Milano
Nuove immagini del paesaggio
Note a cura dei dottorandi
Coordina:
Raffaele Pugliese, Prof. Ordinario di Composizione Architettonica e
Urbana, Politecnico di Milano
17,30 Premiazione dei progetti meritevoli della mostra
Emanuele Errico, Presidente Navigli Lombardi s.c.a.r.l.
115
Bibliografia
Bibliografia generale
AA.VV., Città, architettura e società, catalogo della mostra alla Biennale
di Venezia, Marsilio, Venezia, 2006.
AA.VV., The Harvard Design School Guide to Shopping, Harvard Design
School Project on the City 2, Taschen, 2001.
D. Anink, C. Boonstra, J. Mak, Handbook of sustainable building – An en-
vironmental preference method for selection of materials for use in con-
struction and refurbishment, James & James (Science Publishers) Ltd, Lon-
don, 1996.
R. Barthes, L’impero dei segni, Einaudi, Torino, 2002.
Z. Bauman, Vite di corsa. Come salvarsi dalla tirannia dell’effimero, Il Mu-
lino, Bologna, 2009.
W. Benjamin, Das Passagenwerk, Suhkamp Verlag, Frankfurt a.M., 1982,
trad. it. Parigi capitale del XIX secolo: i passages di Parigi, Einaudi, Torino,
1986.
W. Benjamin, L’opera d’arte nell’epoca della sua riproducibilità tecnica, Ei-
naudi, Torino, 1966.
G. Bertelli, Frammenti: scritti di architettura, Libreria Clup, Milano, 2001.
F. Bilò (a cura di), R. Koolhaas. Antologia di testi su Bigness, Edizioni Kap-
pa, Roma, 2004.
I. Calvino, Le città invisibili, Einaudi, Torino, 1972.
P. Caputo (a cura di), Madrid Milano: forma della città e progetto urba-
no, Electa, Milano, 1998.
F. Careri, Walkscapes, Einaudi, Torino, 2006.
R. Cassanelli, G. Pinna (a cura di), Lo stato aculturale. Intorno al codice
dei Beni Culturali, Jaca Book, Milano, 2005.
G. Celati, Finzioni Occidentali, Einaudi, Torino, 1975.
M. Cerasi, Lo spazio collettivo della città, Mazzotta Editore, Milano, 1976.
F: Choay, L’orizzonte del posturbano, a cura di E. D’Alfonso, Officina Edi-
zioni, Roma, 1992.
F. Choay, L’Allegoria del patrimonio, Officina, Roma, 1995.
F. Choay, Del destino della città, a cura di A. Magnaghi, Alinea, Firenze, 2008.
G. Clemènt, Manifesto del Terzo paesaggio, Quodlibet, Macerata, 2005.
G. Consonni, La metropoli necessaria, in Ernesto D’Alfonso (a cura di),
Ragioni della storia e ragioni del progetto, Clup, Milano, 1985.
A. Corboz, Ordine Sparso, a cura di P. Viganò, Franco Angeli, Milano, 1998.
S. Crotti, Figure architettoniche: soglia, Unicopli, Milano, 2000.
S. Crotti (a cura di), Per un’architettura urbana, Monti, Bergamo, 1998.
S. Crotti, Verso un’architettura delle connessioni, in L. Crespi, La stazio-
ne, il parco e la città, Alinea, Firenze, 1997.
E. Danserio, A. Vanolo (a cura di), Geografie dei paesaggi industriali in Ita-
lia. Riflessioni e casi studio a confronto, Franco Angeli, Milano, 2006.
G. Debord, Introduction à une critique de la geographie urbaine, in “Les
Lèvres Nues”, n. 6, Bruxelles, 1955.
116
J. Gehl, Livet mellet husen, Arkitektens Forlag, Copenhagen, 1980, trad. it.
Vita in città: spazio urbano e relazioni sociali, Maggioli Editore, Rimini, 1991.
V. Gregotti, Architettura tecnica finalità, Editori Laterza, Roma-Bari, 2002.
V. Gregotti, Il territorio dell’architettura, Milano, Feltrinelli, 1966.
W. Gropius, Architettura Integrata, Il Saggiatore, Milano, 1994.
M. Francis, Il luogo per un’infanzia “naturalistica” in “Paesaggio Urbano”
n. 2, 1995.
M. Heidegger, Costruire abitare pensare, in Saggi e discorsi, Mursia, Mi-
lano, 1976.
ICOM Italia, Mostre-spettacolo e Musei: i pericoli di una monocultura e il ri-
schio di cancellare le diversità culturali, in “Il giornale dell’arte”, luglio 2008.
F. Incoronato, Spazi critici. Temi architettonici nel paesaggio contempora-
neo, Mimesis, Milano, 2008.
R. Ingersoll, Sprawltown, Meltemi, Roma, 2004.
E. Kant, Critica della ragion pura (1781), trad. it. della II ed. (1787) di G.
Gentile e G. Lombardo-Radice riveduta da V. Mathieu, 2 voll., Laterza, Ro-
ma-Bari 1975, vol. I, sez. “Estetica Trascendentale”.
Le Corbusier, Vers une architecture, Freal, Paris, 1958.
G. Gresleri, I carnets ritrovati, in Le Corbusier, Les Voyages d’Allemagne,
Voyage d’Orient, Electa, Milano, 2000.
K. Lynch, L’immagine della città, Marsilio, Venezia, 1964.
M. Matteini (a cura di), Pietro Porcinai. Architetto del giardino e del pae-
saggio, Electa, Milano, 1996.
R. Moneo, Inquietud teórica y estrategia proyectual en la obra de ocho
arquitectos contemporaóneos, Actar, Barcelona 2004, trad. it. Inquietu-
dine teorica e strategia progettuale nell’opera di otto architetti contem-
poranei, Electa, Milano, 2005.
L. Mumford, La città nella storia, Edizioni di Comunità, Milano,1963.
S. Muratori, Studi per una operante storia urbana di Venezia, Centro Stu-
di di Storia Urbanistica, Roma, 1959.
C. Osnago, Ferrovie e stazioni, in AA.VV, Milano Tecnica dal 1859 al 1884,
Hoepli, Milano, 1885, Ristampa Edizioni L’Archivolto, Milano, 1988.
C. Pamard-Blanc e J.P. Raison, Voce Paesaggio, in Enciclopedia Einaudi,
Vol. X, pp 320 - 338, Torino, 1978.
L. Pollak, Il paesaggio per il recupero urbano, in “Lotus International” n.
128, 2002.
G. Ponti, “Quale sarà la casa di domani?” in G. Ponti, La casa all’italiana,
Ed. Domus, Milano, 1933.
R. Pugliese, La città e la ragione. Norme morfologiche e costruzione del-
la città, Guerini Studio, Milano, 1997.
R. Pugliese (a cura di), Mincio parco laboratorio: cultura e tecniche di ma-
nutenzione e valorizzazione del paesaggio, Unicopli, Milano, 2003.
F. Respighi, Oltre il giardino, in “Lotus International” n. 128, 2002.
A. Ricci, Luoghi estremi della città. Il progetto archeologico tra “memo-
ria” e “uso pubblico della storia”, in “Archeologia Medievale”, n. XXVI,
ed. Clusf, Firenze, 1999.
A. Rimbaud, Città, in I. Margoni e C. Colletta (a cura di), Illuminazioni,
Rizzoli, Milano, 2007.
E. N. Rogers, Gli elementi del fenomeno architettonico, Christian Mari-
notti Edizioni, Milano, 2006.
A. Rossi, L’architettura della città, Marsilio, Padova, 1966.
C. Rowe & F. Koetter, Collage city, The MIT Press, Cambridge (Mass.),
London, 1978.
P. Rumiz, È oriente, Feltrinelli, Milano, 2005.
C. N. Schulz, Genius loci, Milano, Electa, 1979.
B. Secchi, La città del ventesimo secolo, Laterza, Roma-Bari, 2005.
B. Secchi, Prima lezione di urbanistica, Laterza, Roma-Bari, 2002.
R. Sennett, L’uomo artigiano, Milano, Feltrinelli, 2008.
A. Siza, Scritti di architettura, a cura di A. Angelillo, Skira, Milano, 1999
prima ed. 1997.
R. Spagnolo e G. Bertelli (a cura di), Architettura dei luoghi urbani: nodi
e margini: atti dei seminari internazionali di progettazione architettonica
e urbana di Bergamo, luglio 1989 e luglio 1990, Guerini, Milano, 1991.
F. Spirito, I termini del progetto urbano. Selezione antologica dell’espe-
rienza italiana (1919-1991), Officina, Roma, 1993.
W. R. Taylor, In Pursuit of Gotham. Culture and Commerce in New York,
Oxford University Press, 1992, trad. it. New York. Le origini di un mito,
Marsilio, Venezia, 1994.
E. Turri, Il paesaggio come teatro, Marsilio, Padova, 1998.
I. Valente, Figure dello spazio aperto: la place royale e l’architettura urba-
na in Francia, Unicopli, Milano, 2000.
I. Valente, Lo spazio aperto: sfondo, figura e frammento dell’architettura
delle connessioni, in “Territorio”, n. 20, 2002.
G. Veronesi, Il Palazzo INA in Corso Sempione a Milano, in “Architettura,
Cronache e storia”, n. 49, V, 1959.
Bibliografia specifica su Milano e i Navigli
AA.VV, Milano Zona 5, Comune di Milano Decentramento ICI, Milano, 1982.
AA.VV., Nove parchi per Milano, Electa, Milano, 1995.
AA.VV., Prime stazioni a Milano, BBE Edizioni, Torino, 1987.
V. Angileri, F. Radino, Le vie d’acqua: rogge, navigli e canali, Electa, Mila-
no, 2000.
R. Bacchelli, Oggi, domani e mai in T. Celona, G. Beltrame, I Navigli mila-
nesi. Storia e prospettive, Silvana Editoriale, Milano, 1982.
R. Bacchelli, La fine del Po, in Mostra della navigazione Interna Padana,
15 ottobre-30 novembre 1963, Milano, 1963.
G. C. Bascape, Il Naviglio: scritti di vari autori con 47 disegni ottocente-
schi, Cisalpino-Goliardica, Milano, 1981.
G. Bazoli, Milano: i Navigli come erano, Pifferi, Como, 2000.
G. Beltrame, P. Margaroli, C. Pagnani (a cura di), Decretum super flumi-
ne Abduae reddendo navigabili: la storia del primo Naviglio di Paderno
d’Adda (1516-1520), Pecorini, Milano, 2003.
G. Beltrame, La decadenza del sistema, in T. Celona, G. Beltrame, I Navi-
gli milanesi, Silvana Editoriale, Milano, 1982.
E. Bignami, Milano idrografica, in Mediolanum, Vallardi, Milano, 1881.
F. Brevini (a cura di), Un canale detto il Naviglio: le testimonianze degli
scrittori dal XIII secolo a oggi, Mursia, Milano, 1994.
E. Bricchetti, Itinerari culturali lungo i Navigli: percorsi, luoghi e temi dei
Navigli di Paderno e Martesana, Regione Lombardia, Milano, 2001.
F. Braudel, Il Mediterraneo: lo spazio, la storia, gli uomini, le tradizioni,
Bompiani, Milano, 1994.
G. Buccellati e A. Grandi (a cura di), Milano sull’acqua: i Navigli perduti,
Ricci, Milano, 1987.
C. Cantù, Grande illustrazione del Lombardo-Veneto, ossia Storia delle
città, dei borghi, comuni, castelli, ecc. fino ai tempi moderni, Milano,
1857, ora in Storia di Milano e sua provincia, Iuculano, Pavia, 1997.
E. Carantini (a cura di), Milano è una seconda Parigi, Sellerio, Palermo, 2007.
L. Caruzzo, Per riabilitare nella città contemporanea un porto in terra del-
la periferia storica in AA.VV., Milano Zona Cinque, ICI Editore, Milano,
1982.
L. Chilò, Agricoltura e irrigazione nel milanese, Provincia di Milano, 1992.
T. Celona, G. Beltrame, I Navigli milanesi. Storia e prospettive, Silvana Edi-
toriale, Milano, 1982.
M. Comincini, Il Naviglio Grande, Abbiategrasso, Banca Popolare di Ab-
biategrasso, 1981.
M. Comolli, La cancellazione dei Navigli. Declino di un’affabilità urbana,
Theoria, Milano, 1994.
Comune di Milano, Dossier di candidatura World Exposition Milano
2015, Italy. Appendix Chapter 9. Comune di Milano, Milano, 2008.
R. Cordani (a cura di), I Navigli da Milano lungo i canali: la bellezza nel-
l’arte e nel paesaggio, Celip, Milano, 2002.
G. Codarda, I Navigli della vecchia Milano, Virgilio, Milano, 1977.
G. Codarda, I Navigli di Milano: passato, presente e futuro, La famiglia
meneghina, Milano, 1927.
A. Cremonesi, I Navigli: l’altra faccia di Milano, Il Carrobbio, Milano, 1987.
P. De Vecchi, G. Bora (a cura di), Nell’età di Bramante e Leonardo tra i Na-
vigli e il Ticino, Università degli studi di Milano, Skira, Milano, 2007.
G. Fantoni, L’acqua a Milano: Uso e gestione nel basso medioevo (1385-
1535), Cappelli, Bologna, 1990.
M. Finazzer Flory (a cura di), Omaggio ai Navigli: l’acqua e la città, Skira,
Milano, 2007.
P. Florio, P. Di Marzo (a cura di), Milano, i Navigli, A. G. Fiorin, Milano, 1977.
117
A. Gentile, M. Brown, G. Spadoni, Viaggio nel sottosuolo di Milano tra
acque e canali segreti, Comune di Milano, Milano, 1990.
A. Giobbio (a cura di), Vie d’acqua da Milano al mare: l’avvenire della na-
vigazione interna padana, Milano, Milano, 1963.
G. Gramigna, Bei Navigli, amate sponde, in T. Celona, G. Beltrame, I Na-
vigli milanesi. Storia e prospettive, Silvana Editoriale, Milano, 1982.
A. Ingold, Négocier la ville. Projet urbain, société et fascisme à Milan,
École Française de Rome, Éditions de l’École des Hautes Études en Sci-
ences Sociales, Paris-Rome, 2003.
Istituto per i Navigli-Associazione Amici dei Navigli (a cura di), I ponti di
Milano: tutti gli attraversamenti dei Navigli milanesi e pavesi, Mursia, Mi-
lano, 1998.
Istituto per i Navigli, Associazione amici dei Navigli (a cura di), I lavatoi dei
Navigli di Milano: Milano, Pavia e dintorni, fotografie di Toni Nicolini e
Andrea Micheli, Skira, Milano, 2000.
Istituto per i Navigli, Associazione Amici dei Navigli (a cura di), In viaggio
sui Navigli: il Naviglio pavese da Milano al Ticino, fotografie di Andrea Mi-
cheli e Toni Nicolini, Skira, Milano, 2001.
Istituto per i Navigli, Associazione Amici dei Navigli (a cura di), I ponti di
Milano: tutti gli attraversamenti dei navigli milanesi e pavesi, Mursia, Mi-
lano, 1998.
A. Lanza, M. Somare, Milano e i suoi Navigli: storia, arte e leggende, Me-
ravigli-Libreria Milanese, Milano, 1996.
P. Lembi, Il fiume sommerso. Milano, le acque, gli abitanti, Jaca Book, Mi-
lano, 2006.
E. Malara, Il Naviglio di Milano, Hoepli, Milano, 2008.
E. Malara, I servizi di pulizia resi dai Navigli a Milano e ai milanesi, in
AA.VV., I lavatoi dei Navigli di Milano, Skira, Milano, 2001.
E. Malara e G. D’ Amia (a cura di), L’energia dei Navigli: storia, attualità e
prospettive di recupero del più antico sistema di canalizzazione d’Europa,
Milano, Skira, 2005.
E. Malara, Milano città porto. Origine difensiva e trasformazione funzio-
nale del Naviglio interno, Mediaset, Milano, 1996.
118
F. Marescotti, E. Tadini, Centro Sociale e Cooperativo “Grandi e Bertacchi
a Milano” in “L’Architettura Cronache e Storia”, n. 13, novembre 1956.
G. Marotta, A Milano non fa freddo, Bompiani, Milano, 1967.
C. Mira, Sulla possibilità di trasportare al di fuori delle mura di Milano il
canale detto Naviglio, Civelli Giuseppe, Milano, 1858.
G. Motta, A. Pizzigoni, Caratteri urbani di quella porzione della Zona 5
compresa tra il Naviglio Grande e i bastioni di Porta Genova in AA.VV.,
Milano Zona Cinque, ICI Editore, Milano, 1982.
C. Perogalli, P. Favole, Ville dei navigli lombardi, Sisar, Milano, 1967.
R. Pugliese, Un’opportunità per i Navigli. Il recupero delle vie d’acqua, in
“Corriere della Sera Milano”, 24 agosto 2008.
A. Cassi Ramelli, Il centro di Milano: dal duomo alla cerchia dei navigli:
documenti, note e divagazioni, Ceschina, Milano, 1971.
A. Salvi, F. Fava, I Navigli del Milanese: la storia, i documenti, le testimo-
nianze letterarie e le immagini più suggestive, La Martinella di Milano,
Milano, Libreria Meravigli, Vimercate, 1996.
M. G. Sandri, Milano sopra l’acqua dei navigli, E. Pifferi, Milano, 2000.
L. Sarzi Amadè, I. Zannier, I Navigli, Alinari, Firenze, 1991.
O. Selvafolta, Case operaie e quartieri popolari in AA.VV., Milano Zona
Cinque, ICI Editore, Milano, 1982.
C. M. Tartari (a cura di), L’allacciamento del Naviglio Martesana al Fossa-
to di cerchia: Atti del processo 1496-1497, Comune di Milano, Milano,
1997.
L. Tettamanzi, E. Magni, Da Milano lungo i navigli, E. Pifferi, Como, 1987.
U. Vascelli Vallara, Rappresentazione del paesaggio dei Navigli della Mar-
tesana e di Paderno, Regione Lombardia, Milano, 2000.
V. Vercelloni, La storia del paesaggio urbano di Milano, L’Archivolto, Mi-
lano, 1988.
A. Visconti, Il problema della copertura del Naviglio interno nel secolo
XIX, Stab. tip. lit. Stucchi Ceretti, Milano, 1926.
L. Zeppegno, Alla scoperta di Milano sconosciuta: del suo fascino antico
e misterioso, dagli insospettati cortili ai segreti dei navigli, agli angoli na-
scosti della vecchia periferia, I Dioscuri, Roma, 1979.
Referenze fotografiche e cartografiche

Archivio di Stato di Milano, su concessione del Ministero dei Beni e le

Attività Culturali, concessione n. 6430/28.13.11: pp. 12a (da Trattati, c.
72), 12b (da Fondo Clerici, c. 21)
Archivio Ceccucci - DPA, p. 31
Bibliothèque de l’Institut de France, Parigi: p. 10
Civico Archivio Fotografico Milano: pp. 14a, 14b, 20, 22, 23, 24a, 25a,
28a, 28b, 29a, 29b, 39, 42a, 42b, 67
Raffaele Pugliese: pp. 16a, 16b, 17a, 17b, 18a, 18b, 43a, 43b, 44a, 44b
Marco Lucchini: pp. 30, 35

Alcune illustrazioni sono state tratte da volumi e riviste:

Toti Celona, Gianni Beltrame, I Navigli Milanesi, Silvana Editoriale, Milano,
1982: p. 6
AAVV, Milano Zona 5, Comune di Milano Decentramento ICI, Milano,
1982: pp. 49a, 49b
Walter Benjamin, Parigi capitale del XIX secolo: i passages di Parigi,
Einaudi, Torino, 1986: pp. 57a, 57b
Sogno della materia: Domenico Mangione, catalogo della mostra, Città
di Lodi Vecchio, a cura di Amedeo Anelli, Lodi Vecchio, 2006: p. 66a
Lotus navigator, n.2, 2001, n. monografico: I nuovi paesaggi: p. 66c

Altri materiali provengono da documenti della Regione Lombardia, del

Comune di Milano, di Navigli Lombardi s.c.a.r.l. e da siti web.

L’editore e i curatori sono a disposizione degli aventi diritto per le even-

tuali fonti iconografiche non individuate.

119