COMPRESORES1

CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES Y BOMBAS”
CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES

Y BOMBAS”
COMPRESORES
ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing.

CARMOS CIA. LTDA.
SEPTIEMBRE 2008
CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 1

1. FUNDAMENTOS DE LOS COMPRESORES
1.1. DEFINICION
Los compresores son máquinas que reciben energía mecánica de un motor impulsor
y transfieren parte de esta energía a un gas aumentando su presión. El gas
comprimido es entregado a un recipiente de almacenamiento de donde
posteriormente es conducido al dispositivo que lo necesita.
De la energía recibida por un compresor desde el motor impulsor, una parte se

entrega al gas y otra parte se disipa en pérdidas y por radiación de calor.
Dependiendo del aumento en la presión del gas, a las máquinas que comprimen aire
se las divide en:
• Compresores: Aumento de presión del gas P ≥ 2 atm.
• Sopladores: Aumento de presión del gas en el rango: 0.15 atm < P < 2 atm.
• Ventiladores: Aumento de presión del gas P de hasta 0.15 atm.
• Bombas de vacio: Son máquinas en que la presión en la succión es

significativamente menor a la presión atmosférica P < O atm.
Donde:
P = Presión manométrica alcanzada por el compresor.
En los compresores en los que el gas aumenta considerablemente su presión, se

produce conjuntamente un aumento significativo de temperatura por lo cual se hace
necesario refrigerar el compresor y enfriar el gas comprimido.
En los ventiladores y sopladores en cambio, y debido al aumento relativamente

pequeño de presión, la temperatura no sufre un aumento sensible por lo que se hace
innecesaria la utilización de refrigeración o enfriamiento, inclusive en los ventiladores
usualmente el aumento de presión es usado para vencer solamente las pérdidas en
los conductos y accesorios.
Teniendo en cuenta el tipo de aplicación, disponibilidades energéticas y de

combustibles, potencia requerida y diversas condiciones económicas se utilizan
diferentes tipos de motores impulsores como: motores eléctricos de corriente contínua
o alterna, motores de combustión interna, turbinas de vapor, etc.
1.2. CLASIFICACION
Dependiendo de la forma en que se produce la transformación de energía mecánica

en energía de presión en el gas, los compresores se clasifican en:

• Compresores Volumétricos: En los cuales se comprimen porciones del gas,

disminuyendo su volumen, mediante un elemento del compresor que se
desplaza conjuntamente con el gas. Estos compresores se llaman también de
desplazamiento positivo.
• Compresores Rotodinámicos: Un elemento giratorio con aletas o álabes

induce fuerza centrífuga al gas aumentando su energía y cantidad de
movimiento. Estos compresores también se llaman dinámicos o de
desplazamiento negativo.
Otra diferencia importante entre los compresores volumétricos y rotodinámicos radica

en que los primeros realizan el proceso de compresión de una manera discontinua o
pulsante, en cambio que los compresores rotodinámicos realizan el proceso de
compresión de una forma continua.
Los compresores volumétricos y rotodinámicos se subdividen a su vez en:
Alternativos De Pistón
De Membrana
De Tornillo
(Helicoidal Bicelular
Compresores Volumétricos
De Paletas
Rotativos (Rotativo Multicelular
Roots
De Anillo de Agua
Compresores Centrífugos
Rotodinámicos
Axiales
Esta sección toma como referencia las normas API Standard 617,618 y 619m que se
refieren a los compresores de utilización en la industria del petróleo y gas para los
compresores axiales y centrífugos, reciprocantes; y, de desplazamiento positivo
rotativos, respectivamente.

2. TECNOLOGÍA DE LOS COMPRESORES
2.1. COMPRESOR DE PISTÓN RECIPROCANTE
Es el tipo de compresor más difundido en la actualidad. En estos compresores la

compresión del gas se produce como consecuencia del movimiento rectilineo
alternativo de un pistón o émbolo (5) en un cilindro (ver Fig. 2.1). El movimiento
suministrado por el motor impulsor, en la mayoría de casos rotativo, se transforma en
movimiento rectilíneo alternativo o reciprocante con la ayuda de un mecanismo biela-
manivela (cigüeñal) (6) y (7).
El émbolo se desplaza entre dos puntos de inversión de movimiento llamados: punto

muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI), la distancia entre estos dos
puntos se conoce como carrera (L).
El cabezote del compresor dispone de dos válvulas antiretorno (check o

unidireccionales) montadas una inversamente a la otra, a la una válvula se la conoce
como válvula de succión (3) y a la otra como válvula de compresión (4), las válvulas
se abren por la diferencia de presión del gas entre la entrada y salida de las mismas
que vence la resistencia de algún elemento elástico que las mantiene cerradas o
pegadas sobre su asiento. El gas ingresa o sale del compresor a través de las
lumbreras o conductos de succión (1) y de descarga o compresión (2).
Cuando el pistón baja del PMS al PMI en su carrera de admisión, se produce vacío en
el cilindro abriéndose la válvula de succión e ingresando el gas, cuando el pistón sube
del PMI al PMS en su carrera de compresión, la presión en el gas aumenta
abriéndose en un momento dado la válvula de salida entregando el gas a presión alta.

En la Fig. 2.2 se presenta el ciclo ideal de trabajo de un compresor de pistón, en un

diagrama P-V (presión - volumen). En este ciclo ideal no se consideran factores tales
como pérdidas, espacios muertos, vibraciones, etc.
Como se observa, al comienzo el pistón se desplaza desde el PMS al PMI abriéndose

la válvula de admisión e ingresando gas a una presión P 1 reinante en el conducto de
admisión (Proceso Isobárico 1-2).
Posteriormente el pistón empieza a retornar al PMS permaneciendo las válvulas de

admisión y compresión cerradas, comprimiéndose el gas hasta alcanzar la presión de
trabajo del compresor P2, este proceso puede ser: isotérmico 2-3" cuando la
refrigeración del compresor es óptima, adiabático 2-3 cuando el compresor tiene una
velocidad muy alta, aunque lo mas general en los compresores es que este proceso
sea politrópico 2-3'. Un proceso politrópico es aquel que cumple con la siguiente
relación:
P. Vm=constante
Donde: m = coeficiente politrópico del gas.
Al alcanzar la presión P2 se abre la válvula de compresión entregándose el gas a

presión alta (proceso isobárico 3-4). En el punto 4 se cierra la válvula de compresión
y se realiza el proceso isométrico 4-1 con una rápida caída de presión, repitiéndose el
ciclo de trabajo.

Al diagrama P-V en que se indica el ciclo real de trabajo de un compresor de pistón

se lo conoce como "Diagrama Indicado" (ver fig. 2.3). En este diagrama real del
funcionamiento de un compresor, se deben considerar factores tales como:
Volumen muerto Vo entre el

PMS y el cabezote
(generalmente del 3 al 10%
de volumen correspondiente
a la carrera del compresor),
resistencias en las . válvulas
de succión y compresión,
vibraciones producidas en el
elemento elástico en las
válvulas, pérdidas, etc. Estos
factores hacen que el
funciona-miento real de un
compresor de pistón difiera
del funciona-miento ideal o
teórico, como se puede
apreciar en la figuras
correspondientes.
El área encerrada por el ciclo
en un diagrama indicado,
corresponde al trabajo real
entregado por el compresor al
gas. En algunos compresores
se tienen los dispositivos que
posibilitan obtener el diagrama indicado de un compresor de pistón, en otros este
puede ser obtenido mediante el uso de equipo relativamente sencillo que se puede
montar en el compresor. Este diagrama suministra mucha información sobre el
funcionamiento real del compresor.
La relación entre la presión de salida de un compresor P2 y la presión de entrada al

mismo P1 (P1 y P2 absolutas) se conoce con el nombre de "grado de compresión" (∈).
P2
ε=
P1
De la ecuación se deduce que mientras mayor sea la presión alcanzada por el gas, el
grado de compresión aumenta, sin embargo existe un limitante que se desprende de
las propiedades de los gases, puesto que al aumentar la presión del gas aumenta
también la temperatura del mismo. Esto implica que cuando el grado de compresión
sea alto, la temperatura del gas puede llegar a valores altos lo que tendrá efectos
negativos en el compresor como por ejemplo: un mal funcionamiento en las válvulas,
puede producir peligrosas explosiones en la mezcla del aire con el vapor del aceite
lubricante y además de esto el trabajo de compresión aumenta considerablemente.

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e valor del grado de ccompresión ∈ para un compresor de pistón debe

Por esta razón el
mitado dep
ser lim pendiendo del gas. P Por ejemploo en los co
ompresoress de pistón n que
maneejan aire el grado
g de co
ompresión no puede exceder
e de ∈ = 8 (commo excepció ón en
peque eños compresores ∈ = 12), con lo cual la teemperatura
a más alta en
e el cilindrro del
compresor en funcionamien nto continuoo no debe sobrepasar
s r los 185°C.
Con esta consideración se s puede determinar que en un comprresor de pistón p

mono oetapa (de un solo cilindro) que e comprima a aire, la presión máxxima que puede
p
alcanzzarse paraa no sobre epasar el liimitante ess de 8 atmm. Para ob btener pressiones
mayores es neccesario utilizar compre esores multietapa (2 hasta 7. etapas),
e es decir
varioss compreso ores monoe etapa cone
ectados en serie en los que su ucesivamen nte se
aume enta la pressión del gass. En cada etapa se recibe
r el ga
as comprim mido de la etapa
anterior y se inccrementa laa presión d
del gas sin sobrepasa ar el limitan
nte del graddo de
compresión, pud diendo llegaarse de esta
a manera a valores muy altos de e presión.
a tabla No
En la o. 2.1 se da
d el rang e se pueden alcanza
go de pressiones que ar en
compresores mu
ultietapa.
Comoo se puedee apreciar en

e la fig. 2..4, en los compresore
c es multietapa es neceesario
que se cumplan dos condicciones básicas para que la sucessiva compreesión del gas se
uzca, estas condicione
produ es son:
- El volumen ded los cilind

dros sucesivvos en un compresor
c multietapa
a debe dismminuir,
essto se logra sea dismin
nuyendo el diámetro de
d los cilindros o reducciendo la ca
arrera
de
el pistón en las etapas posteriores.
- Addemás del enfriamien

nto propio del comprresor, debe e existir una refrigerración
inttermedia del
d gas, en ntre dos etapas
e succesivas, lo que posibilita reducir la
temmperatura del
d gas anttes de que este ingres
se a la siguiiente etapa
a.
OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

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ng. 7
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Existeen muchass solucione es construcctivas para a los comppresores dee pistón así
a se
tienenn compreso ores de pisttón: monoeetapa o mulltietapa, de
e un lado de
e actuación
n o de
dos laados de acttuación, reffrigerados ccon aire o con agua, lubricados con aceite o sin
lubrica
ación, conn pistón simple o diiferencial, etc.; a co ontinuación se dan varios
v
ejemp plos de esta
as soluciones construcctivas.
En la Fig. 2.5 se presentan diferentes disposicion

nes que pueden tenerr los cilindro
os y
piston
nes en com mpresores de dos etapaas.

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En la Fig. 2.6 se
e presenta un compre esor de pisstón para gas
g de tres etapas (1,, 11 y
111) de
d pistones s de un solo lado de aactuación; la
l refrigeracción del compresor al igual
que el
e enfriamiennto del aire
e es con agua.
En la Fig 2.7 see presenta un compre esor de pisttón de dos etapas con un solo pistón
p
encial de do
difere oble lado de
e actuación
n con refrig
geración de
el compresoor y enfriam
miento
entre etapas conn agua.

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En la Fig. 2.8 se
e presenta un
u compressor de dos etapas con n pistones de
d doble laddo de
actuación; igualmmente la re
efrigeración
n del compresor y el enfriamientto intermed
dio es
con agua.
En la Fig. 2.9 se
e presenta el diagrama a de un compresor de e pistón de tres etapas con
olo pistón diferencial,
un so d la primera etapa tiene
e doble lad
do de actuaación y las otras
dos un
u lado de actuación, se indica el enfriamie ento interm
medio entre
e las etapass y el
diagra
ama P-V de el ciclo idea
al seguido p
por este com
mpresor.

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Un coompresor dee pistón (Fiig. 2.10) esstá compue mente por: el cilindro (2),
esto básicam ( el
pistón
n o émboloo (5), el cab bezote (3) donde se encuentran
e n las válvulas de succción y
compresión (8) y (9), un filttro en el conducto de succión, el movimientto se transm
mite a
s de los me
través ecanismos (1),( (6), (7)..
Los cilindros
c y cabezotes están enfrriados sea con aire e en cuyo caaso dispone
en de
aletass que disip
pan rápidammente el ccalor, o en nfriados con agua enn cuyo casso las
pareddes disponeen de camissas por las que circula
a agua de e
enfriamiento
o.
Los pistones disponen de varios

v anillo
os o rines de
d diferente
es materialees (dependiendo
de la aplicación)) como porr ejemplo: anillos
a de bronce,
b bab
bitt, materia
ales rellenos con
teflón, grafito, fiibra de vid
drio, asbessto, etc; loss cuales m
mantienen la l hermeticcidad,
impidiendo la fug ga de aire de
d la cámarra formada por el cilindro y el pistón.
Las váálvulas de admisión y salida en e estos comp on siempre automático

presores so os, las
válvullas más fre
ecuentemen nte utilizadas son las de lengüe
etas o liston
nes (a) y la
as de
disco o plato (b). (Fig. 2.11)).

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Las válvulas están

e com
mpuestas básicament
b te de: asiento de válvula (1 1), el
portavválvula (2),, la válvula
a propiamennte dicha (disco
( o listón) (3) y (4), el elem
mento
elásticco o resortte (5) y (6) Y un elem
mento como o por ejemplo un perno y tuerca a que
manteenga el porrtaválvulas sujeto al assiento (7) y (8).
almente existen compresores de

Actua e pistón que n caudales de 20000 m3/h,
e alcanzan
igualm
mente con compresorres de siette etapas se
s han obttenido pressiones de hasta
2000 atm.
El coeeficiente de
e caudal A de
d un comp presor de pistón
p se de
efine como la relación entre
el cauudal real del
d compres sor con el caudal teó órico, esta diferencia se da deb bida a
factorres tales coomo: pérdidas de pre esión por extrangulam
e mientos, caalentamientto del
gas por
p las pare edes calientes del cilin
ndro y pistó
ón, el espaacio muertoo entre el PMS
P y
cabezzote y esca apes de gass. En los coomponentes de pistón n comúnme ente A esta entre
0.65 y 0.9.
F 2.12 Co
Fig. ompresor re
eciprocante
e
En coompresoress de memb brana, una membrana a separa el émbolo ded la cámara de

gas fo
ormada porr la membrrana y el ciilindro; por lo tanto, e
el gas no en
ntra en conntacto
con la
as piezas móviles
m del mecanismmo de transmisión de m movimientoo, evitándosse de
esta manera
m que
e el gas se
e contamine e por Impu urezas o a su vez se evita que el e gas
contamine el am
mbiente que rodea al coompresor.

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2.2
2. COMPRE
ESOR ROT
TATIVO DE
E PALETAS
S
Son conocidos también como com mpresores volumétriccos rotativvos celularres o

multiccelulares. En
E la Fig. 2.13 se presenta un n compreso or rotativo de paletass que
dispone de refrrigeración por agua, en este se pueden n observarr los siguientes
eleme entos: camiisas de agu ua (1), cana al de succió
ón (2), cana
al de desca arga (3), co
ollares
o anilllos deslizaantes (4), además
a disspone de unu carter cilíndrico en n cuyo inteerior y
excén ntrico al carrter se sitúa
a un rotor ccilíndrico o tambor (5) el cual disp
pone de ranuras
en los cuales se s mueven n unas paletas plana as, la carccasa y suss tapas (6), los
rodammientos (7), los sellos (8) y el eng grasador (9).
Las paletas
p divviden a la
a cámara de gas en n porcione
es o célulaas que se e van
comprimiendo secuencialm mente. Las paletas so
on presiona
adas contra
a el carter por
p la
a centrífuga generada al girar el tambor o en algu
fuerza unos casoss usando algún
elemeento elástic
co.
En coompresoress pequeñoss las paleta as rozan ene toda su longitud en e el tamboor, en

cambio, en com mpresores grandes
g se
e disminuye e el rozamiento ubica ando dos o más
es o anillos
collare s deslizantees en el inte
erior del ca
arter. Estoss anillos ape
enas sobre
esalen
del ca
arter y girann conjuntammente con las paletass dejando una u luz muy y pequeña entre
estas y el carter.. Estos anillos requiere
en lubricación.
El enffriamiento de
d estos co ompresoress puede serr con agua, en cuyo casoc las paredes
de la carcaza exxistirán las camizas
c de
e agua resp pectivas, o también en
nfriados porr aire,
en cuyo caso un n ventilador suministra
ará el flujo de
d aire y la carcaza tendrá aletass para
ar el calor.
disipa

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En la Fig. 2.14 se
s presenta a un compresor de pa aletas enfriiado con aiire, que además
de los elemento os básicos ya mencionados: ca arcaza (5),, tambor (22) y paletaas (3)
dispone de un veentilador (4
4) y de las a
aletas (1) pa
ara una ráppida disipac
ción del calo
or.
Las paletas
p son
n en la mayoría
m de casos de acero en cuyo casso es nece esario
lubrica
ación supeerficial con película dee aceite, lo
o cual conta
amina el aiire. Este tip
po de
paletaas trabajann con velocidades de 13 m/seg. m Las paletas para pequ ueños
compresores pueden ser de d grafito ccon adición de plomo,, de metal antifricción o de
teflón en malla metálica
m tra
abajando a velocidade es de 10 m/seg
m y no es necesarrio en
estos casos la lu
ubricación con
c aceite. Se utilizan n también ppaletas de asbesto-texxtolito
uales puede
los cu en girar hassta a 20 m//seg.
Un mayor
m númeero de palletas, impliica más cé élulas o porciones comprimidas
c s por
unidad de tiemp po lo que significa
s un
n caudal más
m uniform
me y una re educción en e las
pulsacciones de presión enn el gas co omprimido, obviamentte que no puede
p haber un
excesso de paleta
as pues sig n obstáculo constructivvo y para el flujo del gas.
gnificaría un
Estass máquinas además de ser utiliza adas como o compresores también se usan como
bomb bas de vacio o siendo lass que mas alto nivel de
d vacio pue
eden generrar y manteener a
nivel industrial,
i en
e una etap pa se puede
e obtener vacio
v de hassta el 97% y en dos etapas
de ha asta el 99 9.7%; por su puesto o que esto o implica u
una alta precisión
p en las
tolera
ancias.
Estoss compresoores pueden n ser mono oetapa o de dos etap pas, se logrran caudalees de
hasta 7000 m3/h, presiones s de hasta 5 atm en los compreso ores monoeetapa y hassta 16
atm en
e los commpresores de d dos etap pas. Giran entre 360 y 1500 RPMR y tiene
en un
númeero de palettas entre 2 y 30. Se ob
btienen coe
eficientes de
e compresiión de hasta 4 y

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coeficcientes de caudal
c A en ntre 0.7 y 0
0.97. Las ve
entajas de este comprresor reside
en en
sus dimensiones
d s reducidas, su funcionamiento o silencioso
o, el cauda
al prácticammente
uniforrme y si sacudidas y la posibilidaad de obtenner y mantener altos niveles de vacio
cuand do esta sea
a su aplicacción.
3. COMPRE
2.3 ESORES ROTATIVOS
R S ROOTS
Los compresore
c es rotativos s roots see compone en (Fig. 2..15) de un na carcasaa que
internamente tie ene un cartter de seccción transv versal elíptiica (1) en cuyo interior se
ubican dos émbo olos rotativoos (2) que giran
g en seentido contrrario. Los émbolos rota
ativos
tienenn diversas formas, en ntre ellas, la
a más difundida es la a forma de ocho. Entrre los
émbo olos rotativo
os y la carccasa se formman camisa as de gas, el cual es comprimido o con
la rota
ación de loss émbolos. El movimie vo contrario entre si de
ento rotativ e los émbolos es
sincroonizado porr una trans smisión de engranajess muy preccisa (3) de tal manera a que
las su
uperficies dee los émboolos no se toocan entre si.
Los comprresores roo ots no entrregan

el gas de una manerra continua a sino
en porcioones sucesivas, en una
vuelta de los émbolos, se en ntrega
cuatro dosiis en la saliida.
En los commpresores existe

e muy poco
desgaste e entre los émmbolos pue es no
rozan entrre si, gene eralmente no
n se
utiliza ennfriamiento
o con a
agua;
entregan aire suficcientemente e no
lubricado y son de una constru ucción
compacta, sin embarg go la desve
entaja
de estos co ompresoress es el alto
o nivel
de ruido quue produce en por lo cu
ual en
las insttalaciones de estos
compresorres se reco omienda e el uso
de silencia
adores tanto en el lad do de
succión ccomo en el lado o de
descarga.
Los comp presores Roots

R son muy
utilizados en
e fundicion
nes.
Estos com mpresores son utilizzados

para cauda asta 3000 m3/h,
ales de ha
alcanza prresiones de hasta 5 atm;
generalmente giran con
c velocid
dades
altas de h hasta 9600 RPM, ttienen
coeficiente
es de comppresión de hasta
E = 2.5 y coeficiente
es de cauddal de
aproximada amente λ = 0.8.

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C S Y BOMBAS”
2.4
4. COMPRE
ESORES ROTATIVOS
R S DE TORN
NILLO
Los principios
p dee operación
n de los co
ompresoress rotativos d
de tornillo se
s presenta
an en
las Fig
g. 2.16 y 2..17.
Fig. 2.16 Compresor rota

ativo de torn
nillo
Fig.
F 2.17 Op
peración de
e un Comprresor rotativvo de tornillo
Son llamados también compresore es helicoid dales biceelulares, básicamente

b e un
compresor de to ornillo esta compuestto (Fig. 2.18) por: la carcasa qu ue internammente
tiene un carter en
e forma transversal de ocho (1), en el que q se ubiccan dos torrnillos
helico
oidales (2) cuyos
c filete
es engranan
n entre si, y son el uno
o de perfil cóncavo
c y el
e otro
de peerfil convexo
o.

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El aire
e es condu ucido axialmmente form
mándose cá ámaras de a aire entre los
l filetes de
d los
dos toornillos y el
e carter, comprimién
c dose el ga as con el giro
g de loss tornillos, estas
cámaras o célula as se formaan cuando los dos file
etes de los tornillos se
e encuentra an en
el con
nducto de succión
s y se
e descarga
a el gas com
mprimido cu uando los filetes
f del to
ornillo
se encuentran en la aperturra de desca arga.
Los toornillos gira

an con mov vimiento op
puesto entre e si, uno de e los tornillos es cond
ductor
que recibe
r el movimiento
m (3) del mootor impulsor y el otro o tornillo es
e conducid do. El
tornillo
o conducto e el movimiento al torn
or transfiere nillo conduccido solo en n un 5 a 10
0%, el
resto de la poten ncia es trannsmitida dell un tornillo al otro a través del aire comprim mido.
Los más
m comun nes son loss compreso ores de torn nillo en los cuales el diámetro de
d los
tornilloos es difere
ente, el tornnillo conducctor tiene generalmentte 4 filetes y el conduccido 6
filetess con lo cuaal la relación de transmmisión comúnmente ess de 1.5.
En mo
odernos coompresoress de tornillo
o la relación
n entre la lo
ongitud de los tornilloss y su
diáme
etro esta entre
e 1.1 y 1.4 Y su velocidad tangencial pue.de se er hasta de e 170
m/seg
g.
Estoss compresores de torn nillo helicoid

dal alcanza
an caudaless de hasta 50000 m3//h, se
construyen mono oetapas y de
d dos etap pas alcanza
ando presio ones de haasta 8 atm en
e los
monooetapa y hasta 25 atm en los de d dos etapas, se utilizan
n a veces como
c bombas de
vacio obteniéndo ose vacio de
d hasta el 80%. Estoss compreso ores giran a velocidades de
rotación altas dee hasta 90000 RPM, tienen coeficientes de compresió ón de hasta
a 8y
coeficcientes de caudal
c e λ = 0.7 Y 0.9.
entre
Estoss compresores encuen ntran cada vez mayor aplicación en diferentes aplicacciones
técniccas e indusstriales debido a su gran durabilid
dad, peque
eñas dimensiones relaativas,
entreggan aire su uficientemeente no lubbricado y además
a qu
ue el caudaal entregaddo es
prácticamente continuo.
c Como
C desventaja se puede ano otar el nive
el de ruidoo que
produucen, por lo l que en estos com mpresores también ses recomie enda el usso de
silencciadores tan
nto en el lad
do de cargaa como en el de desca
arga del ga
as.

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2.5
5. COMPRE
ESORES ROTODINA
R AMICOS
Los compresorres rotodin námicos, ccuyo princcipio de funcionamie

f ento se indicó
i
anteriormente, ses dividen en: centrífugos o ra adiales y axiales. Lo os compresores
centríífugos tiene
en la entra
ada del gaas axial y la descarrga radial, en cambio o, los
compresores axiales tienenn la entrada
a y la desca
arga axial. Otro criterio
o básico en
n esta
clasificación es que los co
ompresoress centrífugoos manejan n presioness mayores a los
es y en cam
axiale mbio estos manejan caaudales sumamente a altos aunqu ue su presió
ón no
se tann elevada.
En ammbos casoss, fundamentalmente estos comp presores se e componen (Fig. 2.19 9) de:
uno o varios rod detes, impuulsores o rooto res (1) que dispon nen de álab bes que so on los
encarrgados de transferir
t la
a fuerza cen
ntrífuga al gas,
g el difussor (2)y (5)) que transfforma
parte de la enerrgía cinética que adqu uiere el ga
as en energ gía de pressión, corona as de
álabes directores fijos (3) cuya
c funció
ón es la de dar una dirección de efinida al flu
uido y
cumplir una fun nción pareccida a la del
d difusorr, también en mucha as ocasione es se
colocaan coronass de álabes s directores antes de e entrar al rotor (4) con
c el obje
eto de
disminnuir las pérrdidas que se
s produce en en la enttrada.
Los compresore
c es rotodinámicos son de una o multietapa a, el númerro de etapa as en
estos compresorres esta deeterminada por el núm
mero de roto ores giratorios. La ma
ayoría
de esstos compreesores, esp
pecialmentee en los multietapa,
m s
son refrigerados por agua.
Los compresore
c es centrífugos multieetapa gene eralmente disponen de enfriam miento
interm
medio entre
e las etapaas sucesivvas, en cammbio los ccompresore es axiales en la
mayoría de casoos no disponen de inte
erenfriadore
es.
En la Fig. 2.20 se
s presenta an dos etapas de com mpresión de un comp presor centrrífugo
etapa, dond
multie de se indicca los rodettes (1), corrona de ala
abes directores (2), difusor
(3) y una
u corona a de alabes directores (4) a la enttrada de la etapa siguiente.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 18
C S Y BOMBAS”
En la Fig. 2.21 se
s presenta a un compreesor centríffugo monoeetapa en qu ue se indica an los
siguieentes elemeentos: cond ucción (1), rodete (2), difusor (3)) y (4), conducto
ducto de su
de de escarga (5), transmisió
ón de aumeento de velocidad (6) y bombade lubricació ón de
la tran
nsmisión (7
7).
En la Fig. 2.22 se presentta un comp presor centtrífugo multietapa de seis etapaas, en

dondee: difusores s (1), canall de ingreso
o a la siguiiente etapa
a (2), canale
es donde el
e gas
se reffrigera entre
e etapas (3
3) y enfriadoores intermedios (4).

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 19
C S Y BOMBAS”
Los compresores rotodinám micos en geeneral son utilizados p

para grandes caudale
es, sin
embaargo los co ompresores
s centrífugoos alcanzaan mayoress presione es con menores
caudaales relativo
os, en cam
mbio los axiales alcanzzan presion amente menores
nes relativa
pero caudales
c muy
m grandes s.
En la Fig. 2.23 se
s presentaa un compre esor axial de apas en que se indica
d cinco eta an: los
álabes directorees de entra ada (1), állabes de loos impulso
ores (2), állabes direcctores
interm
medios (3) y álabes dirrectores de descarga (4).
(
En la
a Fig. 2.24 se presen nta un commpresor axiial multieta
apa en que
e se indicaan los
siguie
entes elementos: con nducto de succión (1), álabes directores
d (2), difuso
or (3),
conduucto de desscarga (4) y álabes del impulsor (5).
(

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 20
C S Y BOMBAS”
El comporrtamiento de
d un comp presor
rotodinámico al varia
ar el caudal se lo
presenta en las "ccurvas
característticas" que
e generalm mente
suministraan los fabricantes. (Fig.
2.25) Son n curvas de
d presión n (P),
Potencia ((Pot) y Efic
ciencia ( ) vs el
caudal. El comp presor de eberá
trabajar de preferrencia en las
cercanías del punto o A (de mayor
m
eficiencia)) o en toddo caso e en un
rango do onde la eficiencia a se
mantenga en valoress altos.
Cuando unu compressor rotodiná ámico

trabaja co
on caudaless bajos menores
al 50% o 770% del caudal nomin nal (A)
su funccionamiento
o se vvuelve
sumamentte inestablee, con alto ggrado
de vibración y ruidoo, daños, ene los
conductoss antes
Cuando unu compressor rotodiná ámico

trabaja con cau udales bajoos menorees al 50% o 70% del caudal nominal (A A) su
onamiento se
funcio s vuelve sumamente
s e inestable, con alto g
grado de vibración y ruido,
dañoss en los conductos anntes y después del commpresor e inclusive por momenttos se
suspeende la salida del aire comprimmido, este fenómeno es muy nocivon en estos
compresores y llleva el nom
mbre de "bombeo de co ompresión"".

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 21
Los compresores centrífugos son monoetapa o multietapa (hasta 20 etapas),

alcanzando en estos últimos presiones de Fig. 2.25 Curvas características hasta 300
atm, en estos compresores se obtienen caudales de hasta 200.000 m3/h, trabajan a
velocidades de rotación muy altos, hasta 30.000 RPM, en general la eficiencia en
estos compresores está entre 52% y 70%.
Igualmente, los compresores axiales se construyen especialmente multietapa (hasta

30 etapas), alcanzando presiones relativamente bajas de hasta 4 atm pero en cambio
obteniendo caudales muy altos de hasta 600.000 m3fh, su velocidad de rotación es
muy alta, sobrepasando en algunos casos los 30.000 RPM, su eficiencia es alta y
alcanza inclusive 84%.
El gas que atraviesa es compresible, disminuyendo su volumen en las etapas

sucesivas de estos compresores por lo cual las dimensiones de los roto res
disminuyen en etapas sucesivas y fiscales.
En comparación con los compresores volumétricos, los compresores centrífugos y

axiales alcanzan caudales mucho más altos, su eficiencia es muy alta, el trabajo es
mucho más uniforme sin pulsaciones y el aire comprimido no es contaminado por
impurezas como el aceite lubricante. Se utilizan especialmente en motores de
combustión de aviones, en turbinas de gas industriales y generadoras de energía, en
fundiciones, en túneles aerodinámicos, turbocargadores de motores de automotores y
en todas aquellas aplicaciones donde los requerimientos de caudal sean elevados.
3. REGULACION DE COMPRESORES
En la mayoría de casos los compresores están conectados y entregan el aire

comprimido a un acumulador, depósito o tanque-recipiente donde se acumula el aire
comprimido para salir a cumplir los requerimientos de una instalación. Son pocas las
aplicaciones en que el compresor entrega directamente el aire comprimido sin
acumulador.
Existen motores impulsores, especialmente los eléctricos de baja potencia relativa,

que pueden tener un funcionamiento intermitente, otros motores impulsores como los
motores de combustión o los motores eléctricos de potencia considerable tienen, mas
bien un trabajo continuo por las dificultades que representa el arranque repetido de
este tipo de motor. Igualmente el funcionamiento del compresor puede ser continuo Q
intermitente.
En cualquiera de los casos anotados es necesario regular el compresor, consistiendo

esta regulación en controlar el flujo de aire comprimido que proporciona en compresor
de tal manera que responda a los requerimientos de aire de la red tento en lo
referente al caudal como a la presión del aire.
Existe tres formas fundamentales de regulación: la continua, la de embrague y la

intermitente.

3.1. REGULACION CONTINUA DE COMPRESORES
En esta forma de regulación tanto el motor impulsor como el compresor trabajan de

manera continua. La regulación continua de un compresor puede realizarse de alguna
de las siguientes formas.
Por el Cambio de la Velocidad de Rotación
Es un método de regulación económico y el más eficiente desde el punto de vista

energético, se lo puede realizar fácilmente en los motores de combustión interna ó en
los eléctricos de corriente continua. El regulador de velocidad de estos motores se
ajusta en función de la presión de servicio deseada en el acumulador. El sensor de la
presión del acumulador envía la señal a un dispositivo electromecánico o electrónico
que actúa sobre el motor aumentando su velocidad cuando la presión en el
acumulador este baja o disminuyendo la velocidad en caso contrario.
Por Estrangulación del Gas en la Succión
Es un método muy simple de regulación pero no muy económico, se aplica

generalmente en pequeños compresores. Consiste en accionar una válvula
extranguladora en el conducto de succión, limitando la cantidad de aire comprimido
que puede ingresar al compresor. Igualmente la extrangulación del gas en la succión
se da en función de la presión existente en el acumulador.
Por Cierre del Conducto de Succión
Es el caso crítico del punto anterior, cuando la presión en el acumulador llega a un

valor máximo definido, se cierra automática mente una válvula colocada en la
succión. El compresor no puede aspirar y sigue funcionando en el margen de la
depresión. En cambio cuando la presión en el acumulador llega a un valor mínimo
determinado se abre totalmente esta válvula.
Por Apertura de la Válvula de Succión
Es una forma sencilla y económica de regulación, aplicable en los compresores

volumétricos de pistón, que consiste en abrir por medio de algún mecanismo la
válvula de succión, permitiendo el flujo de gas en dirección de salida del cilindro, de
tal manera que el gas circule dentro y fuera sin que el compresor lo comprima. El
mecanismo de la válvula de succión actúa automática mente abriendo la válvula de
succión cuando la presión en el acumulador llega a un valor máximo determinado y
cerrándola cuando la presión en el acumulador llegue a un valor inferior definido.

Por Aumento del Espacio Muerto
Se usa solo en algunos pocos compresores de pistón y consiste en conectar a la

cámara de aire un espacio muerto adicional que disminuirá el coeficiente volumétrico.
Por Cambio del ángulo de los álabes
Es un método de regulación que se puede implementar en los compresores

rotodinámicos y que consiste en regular el ángulo de los álabes en base a la presión
que se tiene en el acumulador. Tanto en los compresores rotodinámicos centrífugos
como en los axiales es factible utilizar mecanismos que posibiliten cambiar el ángulo
de los alabes directores de entrada, e inclusive en los axiales se puede regular el
ángulo de los álabes de los rodetes. Este método de regulación es simple y
económico.
3.2. REGULACION DE COMPRESORES POR EMBRAGUE
Este método de regulación consiste en utilizar embragues generalmente

electromecánicos entre el motor impulsor y el compresor. En este caso el
funcionamiento del motor impulsor será continuo, en cambio que el funcionamiento
del compresor será intermitente, dependiente de que el embrague posibilite o no la
transmisión de potencia desde el motor impulsor. El embrague trabajará en función de
la presión existente en el acumulador. Cuando la presión en el depósito llegue a un
valor máximo fijado, el embrague desconectará la transmisión de potencia desde el
motor impulsor, dejando de actuar el compresor y por ende cortándose el suministro
de aire comprimido al depósito, en este caso el motor impulsor trabajará en vacio.
Cuando la presión en el acumulador baja hasta un valor mínimo establecido el
embrague conectará nuevamente la transmisión de potencia desde el motor impulsor
reanudando el funcionamiento del compresor y por lo tanto el suministro de aire hacia
el acumulador.
3.3. REGULACION INTERMITENTE DE COMPRESORES
La regulación intermitente de compresores consiste en desconectar temporalmente el

motor impulsor del compresor cuando las condiciones de presión en el depósito
llegue a un nivel alto y conectar nuevamente al motor cuando la presión llegue a un
nivel bajo. Esto es un método de regulación de compresores económico muy utilizado
y difundido, se lo aplica en compresores que son impulsadores por motores eléctricos
y para potencias relativamente bajas. En este caso entonces el funcionamiento tanto
del motor impulsor como del compresor es intermitente.
Tanto en esta forma de regulación como en otras se utiliza un dispositivo llamado

presostato (Fig. 3.1) que es el encargado de abrir o cerrar el circuito eléctrico del
dispositivo de regulación cuando los niveles de presión hayan alcanzado sus valores
establecidos. Cuando la presión diferencial presión en el acumulador alcanza su valor
límite superior llamada presión de rango, el presostato actúa abriendo el circuito, en
cambio cuando se alcanza el valor límite inferior de presión, el presostato actúa
cerrando el circuito.

El presostato generalmente dispone de un tornillo que regula el límite superior de

presión, llamado regulador de presión rango y de un tornillo que regula la diferencia
entre la presión superior e inferior, llamado regulador diferencial.
.
El número de veces que el contactor conecta y desconecta el motor eléctrico de un
compresor por hora se conoce como frecuencia de conmutación (z).
En el caso de regulación intermitente del compresor (Fig. 3.2) se tiene el siguiente

funcionamiento: cuando en el acumulador se llega al límite superior de presión el
presostato da la señal a un contactor que desconecta el motor eléctrico del
compresor. Con el uso del aire comprimido comienza a disminuir la presión en el
acumulador hasta llegar a un nivel inferior de presión en el que el presostato da la
señal al contactor que conecta el compresor y carga nuevamente de aire comprimido
hasta alcanzar otra vez el límite de presión alta. Dependiendo del tipo de compresor
existen varios criterios que posibilitan regular el funcionamiento intermitente del
compresor. Por ejemplo, para algunos tipos de compresores se limita la frecuencia de
conmutación máximo z = 10, en otros compresores se admite inclusive frecuencias de
conmutación de hasta z = 20. Para otros casos, por ejemplo se determina que el
tiempo que el compresor debe estar encendido no debe exceder de 30 minutos ni ser
menor a 10 minutos y que el tiempo que el compresor debe estar desconectado debe
ser por lo menos igual al tiempo de operación del compresor. En todo caso el
funcionamiento intermitente correcto en un compresor estará determinado por un
dimensionamiento correcto del acumulador o depósito.

4. ACUMULADOR O DEPÓSITO
El acumulador (Fig. 4.1), además de ser el depósito hacia el cual los compresores
entregan el aire comprimido, para luego pasar a la instalación y cargas que lo
requiere cumple también las siguientes funciones:
- Estabiliza las pulsaciones de presión del aire que proviene del compresor.
- Compensa las oscilaciones de presión de la red de aire comprimido, que

inclusive pueden ser grandes de acuerdo al consumo de aire.
- Gracias al gran volumen relativo del tanque, el aire se refrigera adicionalmente,

desprendiéndose parte de la humedad del aire (condensado) y además se
sedimentan partículas de aceite e impurezas, por esta razón el acumulador
dispone en su punto más inferior de una válvula para extraer el condensado.
Dependiendo de la aplicación, el diseñador debe determinar la diferencia de presión

admisible en el interior de la red Δ P, esta diferencia de presión en instalaciones
neumáticas varían generalmente entre 0.1 y 1.6 bar, mientras menor sea el nivel de Δ
P, la presión existente en la red será mas constante pero así mismo las dimensiones
del acumulador y la red serán mayores al igual que el costo, en caso contrario habrá
fluctuaciones en la presión pero las dimensiones y costos disminuirán, el valor que se
escoja dependerá muchos del objetivo y necesidades de la red, con mucha frecuencia
se escoge ΔP= 1 bar.

El tamaño del acumulador depende básicamente del caudal de aire comprimido, la

frecuencia de conmutación y la caída o diferencia de presión admisible en el interior
de la red, pudiéndose aplicar la siguiente ecuación para su cálculo:
15.Q
V =
zΔP
Donde:
V: Volumen del acumulador en m3.

Q: Caudal de aire libre m3/min.
z: Frecuencia de conmutación.
Δ P: Diferencia de presión admisible en bar.
5. INSTALACIÓN DE COMPRESORES
Un compresor generalmente es estacionario, aunque en algunas aplicaciones de

compresores de pequeñas dimensiones, estos pueden ser portátiles.
En la fig. 5.1 se presenta un ejemplo de una instalación de un compresor estacionario

de pistón de dos etapas (con dos cilindros en la primera etapa y uno en la segunda),
con enfriamiento intermedio entre etapas y regulación continua por estrangulación del
gas en la succión, en esta instalación se pueden distinguir los siguientes elementos:
El compresor (1), el motor impulsor (2), el enfriador intermedio (3), el regulador (4), el
acumulador o depósito (5), los filtros de toma de aire (6), conducto de descarga del

C S Y BOMBAS”
compresor (7), instalació ón de airre comprimido (8), válvula antiretorno (9),

instrumentos de control (10
0), (11), (1 2
2) Y conexión del acum
mulador al regulador (13).
(
Los fuundamento
os sobre loss que va a montarse el e compressor deben ser
s adecuados y
conforme a las re
ecomendac ciones del fabricante.
f
El filtrro (ó filtros
s) de toma de aire tieene la funcción de elim
minar todas s las impurezas
mecánicas (polvvo, sucieda ades, fibrass, etc.) que
e se encuentran en suspensión en el
aire que
q va a en ntrar al commpresor. E
El gas que entra a un compreso or debe tener un
3
nivel de impurez zas mecánicas menorr a 0.03 mg gr/m . Un b
buen filtro debe
d elimin
nar al
meno os el 95% de las impurrezas y no producir pé érdidas de presión de más de 25 50 Pa.
Se de eben evitar sitios conttaminados y húmedoss para la ub bicación dee toma de aire
a y
de prreferencia, cuando sea s posiblee, se debe erá ubicar exteriorme ente. En ttomas
exteriores de airre se debe poner una malla antess del filtro d de admisión n y la toma debe
estar a la sombra a con una cubierta.
c
a instalación de las tu
En la uberías dee admisión y descarg ga del com mpresor se debe
consid
derar entre
e otros los siguientes criterios: Los
L diámetrros de la tu ubería no deben
d
ser de menor diámetro
d qu
ue los de las conexio ones respe ectivas del compreso or, los
conduuctos de addmisión y descarga
d n
no deben estar
e juntoss, el peso de
d la tuberría de
admissión y desc
carga y de otros
o depóssitos no deb ben descan nsar sobre el compressor, el
diámeetro de tubo
os largos de
d admisión n debe aum mentar 5 ceentímetros (2
( pulgadass) por

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 28
cada 5 metros (1 5 pies) de tubería y es necesario colocar una manguera flexible

entre el sistema del compresor y la red de aire comprimido para evitar que las
vibraciones del compresor se propaguen a la red.
Generalmente se sitúa una válvula de seguridad en el acumulador para evitar, en

caso de que el presostato no funcione, que la presión suba a niveles altos que
inclusive puedan provocar la explosión del tanque. También se suele colocar una
válvula de seguridad en el conducto de salida del compresor especialmente en caso
de que en este exista una válvula estranguladora. En el conducto de salida del
compresor se debe usar, una válvula antiretorno (check) que evite que el aire
comprimido del acumulador regrese al compresor. En compresores grandes, para
disminuir la potencia o torque elevado que se presenta en el momento de arranque
del motor se utilizan válvulas o mecanismos que controlan las válvulas de admisión,
que posibilitan que en el arranque no exista compresión de aire y por lo tanto el motor
solo debe vencer las inercias mecánicas.
La instalación de un compresor involucra también a otros sistemas en relación con

este como por ejemplo: multiplicado res de velocidad, instalaciones de lubricación,
instalaciones de agua de enfriamiento, soportes, etc. como puede observarse en la
Fig. 5.2 en que se observa la instalación de un compresor rotodinámico centrífugo de
dos etapas, con enfriamiento intermedio en que se pueden observar los siguientes
elementos: cámara del filtro de la toma del aire comprimido (1), bomba de agua (2),
válvula estranguladora de regulación en la succión (3), enfriadores de aceite
lubricante (4), filtro de aceite (5), enfriador final de aire (6), conducto de protección
contra bombeo de compresión (7), válvula antiretorno (8), válvula estranguladora (9),
acumulador (10), tablero de control (11), depósito de aceite de emergencia (12),
chumaceras (13), motor impulsor (14), multiplicador de velocidad (15), compresor (16)
y enfriador intermedio (17).
Como se había indicado, cuando el aire es comprimido se aumenta

considerablemente su temperatura, por lo cual se debe refrigerar el compresor sea
con aire en cuyo caso las paredes de la carcaza deben disponer de aletas que
disipen rápidamente el calor y en algunos casos ventiladores que produzcan el flujo
de aire frío por las aletas y la extracción de calor por convección.

C S Y BOMBAS”
En ottros casos se utiliza el

e enfriamie ento por ag
gua, dispon niéndose en la carcazza de
camizzas por la as cuales circula ag gua de en nfriamiento que recib be el calo or del
compresor, enfrriandolo. Igualmente en comp presores m multietapa se producce un
amiento inte
enfria ermedio enntre las eta
apas que posibilita unna compressión mucho o más
eficien
nte en etap
pas siguienttes, de igua
al manera puede
p ser rrefrigerado por aire o agua.
En allgunos cassos tambié én un enfriamiento entre
e el coompresor y el acumu ulador
posibilita que mayor
m can
ntidad de aire entre al depóssito. Cuand do el agu ua de
amiento recircule, debe
enfria erá disponeerse sea de
e radiadorees que enfríen el agua a o en
el casso de com mpresores muy grand des de torrres de enffriamiento que
q cumplan la
funcióón indicada.
En el caso de loos enfriadorres de aire comprimiddo se cumpple la regla que al dism

minuir
su tem
mperatura ele agua contenida en el aire llegga al punto de rocío y de la hummedad
de esste se cond densa por lo cual es necesario o que estoss elemento os dispongaan de
colecttores o peq
queños dep pósitos parra el condensado y ad demás sitioos para dreenar o
purgaar, sea mannual o autom
mática men nte el conde
ensado.
En laa parte dee preparación del aire comprim mido se analizarán otros caso
os de
enfria eshumidificadores mu
adores y de uy usados en
e las rede
es de aire comprimid
do así
como otros elementos qu ue posibilita
an adecua
ar el gas p
para que cumpla
c co
on los
requeerimientos de los dispositivos o elemen ntos que van a uttilizar este
e gas
comprimido.
Tantoo en el commpresor com

mo en los sistemas
s re
elacionadoss con éste es necesa aria la
lubrica
ación de elementos mecánicos
m que tengann movimien nto relativo entre si y estén
en co ontacto. Paara esto se
s utilizan aceites y grasas qu ue deben cumplir
c co
on las
recommendacione abricantes. Los camb
es de los fa bios de ace eite y engrrases debeen ser
realiza
ados estric
ctamente en
n el tiempo indicado po
or los fabriccantes.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 30
En algunas instalaciones y compresores la lubricación no es forzada, es decir no

existe un sistema (bomba) que suministre el lubricante a presión durante el
funcionamiento de la instalación. En otros casos, como en el caso de la Fig. 5.3 en
cambio la lubricación es forzada, en este sistema de lubricación de la instalación, se
pueden observar los siguientes elementos: bomba de aceite principal (1), compresor
(2), depósito de aceite (3), enfriador del aceite (4), filtro de aceite (5), tapa del
depósito de aceite (6), medidor del nivel de aceite (7), bomba auxiliar de aceite (8),
deflector (9), válvula de descarga (10), válvula de sobreflujo (11), depurador del aceite
(12), válvula antiretorno (13), multiplicador de velocidad (14), motor impulsor (15) Y
diafragma (16).
Cuando se conectan varios compresores en serie el resultado será similar al

conseguido con los compresores multietapa sumándose sucesivamente las presiones
que cada compresor entrega al aire, en este caso se mantiene constante el flujo
másico que atraviesa los compresores.
En cambio, cuando se conectan compresores en serie el caudal total entregado por

los compresores será igual a la suma de los caudales parciales que aporte cada
compresor. La presión en la salida de cada compresor es igual. En este caso debe
diseñarse adecuadamente la instalación y el sistema de control de funcionamiento de
los compresores.

COMPRESORES1

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CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES Y BOMBAS”

CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES

ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing.

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 1

1. FUNDAMENTOS DE LOS COMPRESORES

De la energía recibida por un compresor desde el motor impulsor, una parte se

• Compresores: Aumento de presión del gas P ≥ 2 atm.

• Ventiladores: Aumento de presión del gas P de hasta 0.15 atm.

• Bombas de vacio: Son máquinas en que la presión en la succión es

P = Presión manométrica alcanzada por el compresor.

En los compresores en los que el gas aumenta considerablemente su presión, se

En los ventiladores y sopladores en cambio, y debido al aumento relativamente

Teniendo en cuenta el tipo de aplicación, disponibilidades energéticas y de

Dependiendo de la forma en que se produce la transformación de energía mecánica

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 2

• Compresores Volumétricos: En los cuales se comprimen porciones del gas,

• Compresores Rotodinámicos: Un elemento giratorio con aletas o álabes

Otra diferencia importante entre los compresores volumétricos y rotodinámicos radica

Los compresores volumétricos y rotodinámicos se subdividen a su vez en:

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 3

2. TECNOLOGÍA DE LOS COMPRESORES

2.1. COMPRESOR DE PISTÓN RECIPROCANTE

Es el tipo de compresor más difundido en la actualidad. En estos compresores la

El émbolo se desplaza entre dos puntos de inversión de movimiento llamados: punto

El cabezote del compresor dispone de dos válvulas antiretorno (check o

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 4

En la Fig. 2.2 se presenta el ciclo ideal de trabajo de un compresor de pistón, en un

Como se observa, al comienzo el pistón se desplaza desde el PMS al PMI abriéndose

Posteriormente el pistón empieza a retornar al PMS permaneciendo las válvulas de

Donde: m = coeficiente politrópico del gas.

Al alcanzar la presión P2 se abre la válvula de compresión entregándose el gas a

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 5

Al diagrama P-V en que se indica el ciclo real de trabajo de un compresor de pistón

Volumen muerto Vo entre el

La relación entre la presión de salida de un compresor P2 y la presión de entrada al

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 6

e valor del grado de ccompresión ∈ para un compresor de pistón debe

Con esta consideración se s puede determinar que en un comprresor de pistón p

Comoo se puedee apreciar en

- El volumen ded los cilind

- Addemás del enfriamien

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

En la Fig. 2.5 se presentan diferentes disposicion

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

Los pistones disponen de varios

Las váálvulas de admisión y salida en e estos comp on siempre automático

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

Las válvulas están

almente existen compresores de

En coompresoress de memb brana, una membrana a separa el émbolo ded la cámara de

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

Son conocidos también como com mpresores volumétriccos rotativvos celularres o

En coompresoress pequeñoss las paleta as rozan ene toda su longitud en e el tamboor, en

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

Los comprresores roo ots no entrregan

En los commpresores existe

Los comp presores Roots

Estos com mpresores son utilizzados

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

Fig. 2.16 Compresor rota

Son llamados también compresore es helicoid dales biceelulares, básicamente